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Pino Solanas encabeza un acto en Retiro en defensa de los trenes

BUENOS AIRES 28 Feb(ElSoldeQuilmes).-Libres del Sur de Lomas de Zamora se sumará mañana al acto de Pino Solanas en Retiro en el marco de la propuesta de recuperar los ferrocarriles y de un verdadero proyecto de desarrollo nacional y popular. Los coordinadores y coordinadoras de Libres del Sur de Lomas de Zamora, Laura Berardo, Claudio Morell, Daniel Blasco, Claudia González, Martina Medina y Juan Noy participarán mañana a las 18 en la estación Retiro del acto "Unidos podemos recuperar el tren para todos". La candidata a intendente de Lomas, por Libres del Sur, Laura Berardo dijo que acompañará esta actividad porque considera que "recuperar el sistema ferroairio nacional no es sólo viajar dignamente, sino sobre todo una política de Estado que valoriza la industria argentina, prioriza la generación de empleos y lleva adelante una verdadera unidad entre pueblos víctimas del saqueo". Por su parte, el secretario del Centro de Formación Profesional 406 de Ingeniero Budge, Daniel Blasco, sostuvo que "con Pino de candidato a presidente, este año tenemos la gran oportunidad de dar a la palabra Recuperación un valor inestimable. Pero para eso es necesario que tomemos conciencia de que todo lo que hoy está en manos privadas sigue siendo nuestro, sólo está concesionado y podemos recuperarlo en beneficio de todos y todas, como alguna vez pudimos hacerlo".

Rosario y Santa Fe unidas por tren

ROSARIO 28 Feb(ImpulsoNegocios).-Se gestionarán créditos internacionales para adquirir el material ferroviario necesario y poner en marcha las formaciones. En un futuro, el recorrido podría ampliarse hasta Capital Federal. El precandidato a gobernador de la provincia de Santa Fe, Mario Barletta, busca poner en marcha un sistema ferroviario que comunique a las ciudades de Rosario y Santa Fe. En contacto con IMPULSO, Barletta, dijo que en caso de ser electo gobernador, hará extensivo el proyecto que diseñó para la capital de la provincia hacia la ciudad de Rosario. “En la ciudad de Santa Fe ya pusimos en marcha la figura de trenes urbanos, ahora vamos por un servicio que recorra Santa Fe – Rosario – Buenos Aires”, explicó el mandatario radical. Consultado sobre cómo piensa llevar adelante la iniciativa, Barletta dijo: “Hay vías que están en muy buen estado y contamos con producción ferroviaria en Argentina. Sólo necesitamos una decisión política que nos permita avanzar con la recuperación del ferrocarril”. Además, el precandidato a gobernador por el Frente Progresista Cívico y Social dijo que hay créditos internacionales orientados a la reparación de vías nacionales que pueden ser aprovechados para la ocasión. “Lo que hace falta es ponernos a trabajar en la recuperación del ferrocarril. Ya hay un tren que recorre Rosario-Cañada de Gómez en poco más de una hora. Se trata de una formación grande que va al norte del país. Sólo necesitamos de una formación más liviana que lo haga en menos tiempo”, agregó. Por último, Barletta explicó que la formación transitaría por el corredor de la ruta 9 y los barrios de Rosario hacia el noroeste, Funes y Roldán, para luego, en el futuro, pensar en el arribo a Buenos Aires.


Wheelwright y la autopista

ROSARIO 28 Feb(LaCapital).-“Ahora los héroes son estampas congeladas. Ya no rugen Moreno y Castelli, no se desmaya de hambre Belgrano en el campo de Tucumán, no enloquece French ni enfrenta San Martín el dilema de Guayaquil. Queda, apenas, la vanidad de un coraje perdido. Nada que evoque la pasión de aquellos fundadores que no amasaban plata sino ilusiones”. Osvaldo Soriano. 1992. El excelente artículo publicado por La Capital el 23/12/10, titulado “Significación histórica de la autopista Rosario-Córdoba”, con la firma de Miguel Angel De Marco (h), arroja suficientes datos para vertebrar un debate. Su mirada de historiador apunta con precisión fechas, detalles, anécdotas de lo que ya fue y nunca será de otro modo. Retomando datos de lo recientemente realizado trataremos de hacer cálculos a futuro. La autopista Rosario-Córdoba (el proyecto nació en el Centro de Ingenieros de Rosario en 1970) tiene 365 kilómetros, los que fueron inaugurados parcialmente en 12 tramos de 30,42 km cada uno –en promedio- en 12 actos realizados entre 1999 y 2010, después de 41 años de haber planteado la necesidad de la obra. En su página web, Vialidad Nacional la presenta como un “ícono de la modernidad”. En buena hora, pero es a la vez un “ejemplo” de lo que no debe volver a ocurrir. Considerando este historial ¿cuál sería el plan para resolver el déficit vial argentino? Porque para una superficie de 2.780.400 km cuadrados, hoy Argentina cuenta con una red vial de aproximadamente 500.000 km, de la cual el 80% corresponde a caminos de tierra. Al ritmo de la autopista Rosario-Córdoba jamás podríamos acceder a una infraestructura vial acorde a las necesidades actuales de la producción. El sistema vial argentino comenzó a desarrollarse por 1930 con la lenta declinación del servicio ferroviario y llegó al climax en las décadas de los 60 y 70 con inversiones anuales del equivalente a 3.600 millones de dólares. La financiación propia de la Dirección Nacional de Vialidad y las Direcciones Provinciales de Vialidad provenía del impuesto a los combustibles y otros impuestos directos (neumáticos y transferencia de vehículos entre otros). Hasta que los desvíos de fondos terminaron con las inversiones. En 1991 se tocó fondo con inversiones del orden de los 124 millones de dólares, casi 30 veces menos que 20 años atrás. La frutilla del postre fue el paso a Rentas Generales de los fondos para inversión vial provenientes del impuesto a los combustibles. El frenesí del momento era conseguir la concesión para la explotación de los corredores viales más rentables en los albores de un proceso privatizador atolondrado y sin perspectivas de devolución en términos de obras. A pesar de que los oferentes, por exigencias de las licitaciones, debían ser consorcios formados por empresas constructoras. No se conocen castigos para los concesionarios que incumplieron con sus obligaciones. Ciento cincuenta años antes, William Wheelwright, cuyo apellido difícil designa una importante avenida de nuestra ciudad y una localidad del sur santafesino, transportaba especias y lingotes en su pequeña embarcación a lo largo de la costa occidental de Sudamérica. A partir de allí pensó en la importancia de crear una línea de vapores que viajaran entre Perú y Chile y, más aún, se ocupó de mejorar puertos y construir muelles y faros para el mejoramiento y protección de las actividades comerciales. Luego se ocupó de la construcción del primer ferrocarril sudamericano uniendo Caldera y Copiapó en Chile. Para advertir más tarde la importancia de construir otra línea de ferrocarril que uniera Valparaíso y Buenos Aires. Pero eso no pudo ser porque el gobierno chileno lo vio muy difícil. Se vino entonces a la Argentina y encaró la gestión y construcción de la línea ferroviaria Ferrocarril Central Argentino (FCCA), hoy Nuevo Central Argentino (NCA), uniendo en principio a las ciudades de Rosario y Córdoba. Claro que Wheelwright armó la compañía que construiría el ferrocarril en Londres y que firmó el contrato con Guillermo Rawson, por entonces ministro del Interior y co-fundador de la Cruz Roja Argentina. Claro que el contrato contenía cláusulas perfectibles. Claro que Wheelwright debe haber cometido errores en tamaño empeño, pero la obra se realizó entre 1863 y 1870, es decir en 7 años. Claro que esa, como otras líneas del tendido ferroviario, se hizo con capitales ingleses, franceses y argentinos. Pero también es claro que el hombre se trazó un plan racional, lo llevó a cabo y logró su cometido. Identificó la necesidad, negoció políticamente (¿cómo habrá sido negociar con Mitre o con Sarmiento?), buscó el financiamiento sin amilanarse con los agobiantes cruces del océano y se encargó, personalmente, de poner en marcha la obra controlando su desarrollo. A principios del siglo XX Argentina ocupaba el 10º puesto mundial en tendido de redes ferroviarias. ¿Qué empresario nativo hubiera financiado el proyecto? ¿En qué estadío se encontraba el empresariado argentino de la época: pastoril, recolector, precapitalista? ¿Quiénes serían los interlocutores de Wheelwright a la hora de compartir semejante proyecto? ¿No estamos frente a un magnífico ejemplo de visionario innovador? ¿No fue Wheelwright un hombre, al decir de J. B. Alberdi, “… un ejemplo de cómo a veces un extranjero puede ser más benemérito de la patria que un patriota”? Frente a la globalización, instalada e incesante, ¿cómo se manejaría hoy la cuestión de la nacionalidad del inversor? El empresariado actual ¿se desempeña de un modo comparable al de Wheelwright? ¿O es que aquéllos eran superhombres y nosotros unos incapaces?. Repasando y analizando la acción de este empresario del siglo XIX me pregunto: ¿qué nos falta a los actores de este siglo XXI que no logramos impulsar obras trascendentes? ¿Nos hemos aburguesado y no tenemos tiempo ni interés en atender las cuestiones públicas además de las privadas? ¿Seremos incapaces de intervenir en el terreno del pensamiento estratégico nacional o es que nos hemos acostumbrado a regar sólo nuestra quinta y el resto que se arregle si no tiene agua?. Llevamos 27 años de vida democrática. En los pliegues de sus sombras campean la inseguridad jurídica, la corrupción y la inexistencia de planes de inversión pública y de políticas de Estado a largo plazo. Nada indica que los equipos de gobierno que se suceden en el ejercicio del poder se vayan a ocupar, en el terreno productivo, de lo que nosotros, los empresarios argentinos, junto a toda la ciudadanía, no seamos capaces de plantear, gestionar y desarrollar, superando los males endémicos. Tal vez encontremos las respuestas que buscamos planteándonos estas preguntas: ¿Argentina es nuestra tierra? ¿Es nuestra patria? ¿O es un hotel donde transcurrimos nuestra vida sin mayores compromisos?

Siguen las gestiones por el Tren del Valle

GENERAL ROCA 27 Feb(RocaDigital).-La legisladora Magdalena Odarda, presidenta de la “Comisión Interpoderes e Interestadual Tren del Valle y Tren del Dique”, se dirigió por nota al subsecretario de Transporte de la Nación , Juan Pablo Schiavi, solicitando una reunión urgente a los fines de evaluar el estado de las gestiones relacionadas con dos proyectos ferroviarios comprometidos para la región. Se trata de los proyectos del “Tren del Valle” que unirá las localidades de Chichinales en Río Negro y la Ciudad de Neuquen, y el “ex Zapalero o Estrella del Valle”, que unirá la estación Plaza Constitución con la ciudad de Neuquen con conexión a Zapala. El subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, informó durante una reunión mantenida en Buenos Aires, que se está a la espera del llamado a licitación para la reparación del material ferroviario adquirido a España en relación al proyecto Tren del Valle y del material nuevo adquirido en China durante el año pasado para el “zapalero”. La Comisión legislativa pidió audiencia con la máxima autoridad en transporte de la Nación para conocer sobre el avance de ambos proyectos ferroviarios, de gran interés social y económico para la zona. Tambien solicitaron a las autoridades de la empresa estatal SEFEPA una reunión con técnicos y profesionales, a los fines de evaluar un trabajo en conjunto para poner en marcha ambos proyectos ferroviarios que dependerán de la provincia de Río Negro. Con similares objetivos, la Comisión legislativa se reunirá con la Asociación de Municipios del Alto Valle de Río Negro y Neuquen. Odarda indicó, que estas gestiones fueron acordadas en la última reunión de la comisión reunida en Cipolletti, donde también se acordó presentar un proyecto de ley para ampliar los alcances de la creación de la Comisión legislativa.