Nacion Autorizo

Nación autorizó la construcción de las estaciones del tren interurbano hacia Plottier

CIPOLLETTI Rio Negro 29 Ene(LMC).-Así lo confirmó el gobernador Omar Gutiérrez luego de reunirse en Buenos Aires con el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni.

    Nación autorizó la construcción de las estaciones del tren interurbano hacia Plottier

Neuquén obtuvo hoy la autorización para construir los apeajes del nuevo servicio del tren interurbano hacia Plottier. 

Fue este mediodía luego de una reunión que mantuvieron el gobernador Omar Gutiérrez con el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni. “Nace un nuevo tren, un nuevo servicio de transporte”, señaló el mandatario tras la reunión.

El proyecto establece la habilitación de tres nuevas estaciones, ubicadas en la Estación Terminal de Ómnibus de Neuquén (ETON), en la calle El Cholar, y en el ingreso al aeropuerto Presidente Perón.

Durante la reunión con Meoni se avanzó en los proyectos que había presentado ante la CNRT y la empresa Ferrosur que habilitaban la extensión.

Gutiérrez recordó que esta autorización es un nuevo paso que se suma al acuerdo firmado en diciembre pasado con la empresa Trenes Argentinos, y que la extensión del servicio “resuelve y alivia uno de los problemas que tenemos en la ciudad, como es el transporte de pasajeros urbano e interurbano".

“Estamos hablando prácticamente de un nuevo tren que acerca e integra a nuestra población, logrando que se paguen menores costos de traslado y movilizándose de forma ágil y rápida”, dijo el mandatario.

Agregó que junto con el intendente Mariano Gaido están trabajando en una mejora integral del sistema de transporte de toda la zona capitalina, y que el tren representa “un paso adelante pensando en las trabajadoras y trabajadores neuquinos”.

Pánico en el tren

Pánico en el tren: anduvo en sentido contrario y tuvieron que frenarlo a mano

Video de © Ricardo Guillermo Lauret

Se había quedado detenido en Río Luján por un desperfecto técnico y al remolcarlo arrancó hacia el otro lado. El miedo de un usuario de TN y La Gente, en primera persona.

BUENOS AIRES 29 Ene(TN y la Gente).-El 20 de enero, una formación de Trenes Argentinos de dos vagones y una locomotora se quedó varada en la estación Río Luján, cuando se dirigía de Ballester a Zárate.

En su auxilio acudió una locomotora que salió desde Escobar, pero por razones que aún se investigan, la formación varada empezó a desplazarse en sentido contrario de circulación hacía el río Luján. "El resultado fue un 'divertido' viaje de casi dos kilómetros marcha atrás debido a que la traza tiene una leve pero prolongada pendiente", contó, a TN y La Gente, Ricardo Lauret, uno de los pasajeros del tren.

Pánico en el tren: una formación anduvo en sentido contrario y tuvieron que frenarlo a mano. Foto: TN y La Gente.

Lauret explicó que "demoraron casi cinco minutos en aplicar los frenos, que no funcionaban". "Pasado el susto pudieron enganchar correctamente la locomotora que vino en auxilio y llevar a los pasajeros hasta la estación Escobar, donde tuvieron que esperar otro tren para poder continuar sus viajes", agregó.

El trabajador ferroviario intentando detener el tren. (Foto: TN y La Gente).

Desde la empresa Trenes Argentinos confirmaron el hecho tal cual lo relató el usuario de TN y La Gente que se encontraba a bordo del tren. En un comunicado informaron que el personal "actuó de acuerdo al protocolo, salió de la formación y detuvo el tren utilizando el freno de estacionamiento que se encuentra del lado externo de los coches y se acciona a mano".

También aclararon que fue necesario utilizar ese freno y que el sistema de frenado hidráulico de la locomotora "no podía efectuar su tarea ya que al estar detenida por varios minutos había perdido el aire que utiliza para frenar la formación".

Los pasajeros pudieron llegar a la estación de Zárate. (Foto: TN y La Gente).

Afortunadamente no hubo heridos y los pasajeros pudieron llegar a la estación de Zárate para continuar con su viaje.

Video de © Ricardo Guillermo Lauret

El Talgo es noticia otra vez

TAO Linea Mitre - Nuevamente salio a pulir rieles el Talgo

BUENOS AIRES 29 Ene(MDV).- Ya era vox populi desde hacia mas de un año en las esferas ferroviarias, la posibilidad de ver correr en algun tren de pasajeros rapido una de las cuatro formaciones de Trenes Talgos arribadas a nuestro pais hace muchos años atras.

Si efectivamente, luego de haberlas usado solamente seis meses nada mas, en los servicios rapidos a Mar del Plata durante el ultimo semestre del 2012, las mismas terminaron separadas de servicio muchos años.

Una de ella fue en la epoca de servicio la que descarrilo y se accidento en Chascomus quedando desafectada para siempre. Las otras tres ramas de nueve coches articuladas, fueron detenidas en los talleres Remedios de Escalada y luego por flata de espacion fueron llevadas a los Talleres Gambier de La Plata.

Hace dos años atras las cuatro ramos fueron otra vez traidas a los Talleres Victoria de la Linea Mitre, para ser puestos en servicio en futuros trenes a Rosario.

La unica macana e inconveniente que tuvieron estas ramas, fue el abandono; se formaron adentro criaderos de ratas y bichos durante mucho tiempo a la intemperie.

En el dia de ayer fuimos anoticiados, que en la mañana de hoy entre las 9 y las 10 horas se efectuaria una prueba con la rama Virgen de Lourdes, la prueba se realizaria entre las estacion Victoria(Talleres) Paso a Nivel Sobremonte y la estacion Dr. Schweitzer.

La prueba comenzo pasadas las 9 horas saliendo la formacion Talgo de 9 coches conducida por la locomotora GM G12 A 605 a la cabeza del tren y a la cola la GM G12 A614. Una vez arribada a la estacion final se verifico el estado de la formacion encontrandose que los balones de suspension de los coches estaban deteriorados, y los frenos se encontraban defectuosos en uno de los sentidos de marcha.

Para efectuar la puesta a punto la empresa Trenes Argentinos Operaciones debera, tomar contacto con la española empresa Talgo y ver de que manera se la podra poner a punto otra vez.

El regreso se produjo, a las 9:30 hs conducido esta vez por la locomotora GM G12 A 614 partiendo nuevamente a Victoria sobre la misma via.-

                                           (Fotos cortesia © Juan Carlos Gonzalez)

Alli estuvimos para captar ese momento y ver a la rama Virgen de Lourdes la cual suponemos, esperara un retoque en su maquillaje, si es que vuelve a pulir rieles ferroviarios argentinos.    

Tren a Vaca Muerta

Rusia muestra interés en el tren a Vaca Muerta

ARGENTINA 29 Ene(EnElSubte).- El Embajador de Rusia aseguró que la empresa ferroviaria estatal de su país tiene interés de participar en el proyecto del tren a Vaca Muerta. La propuesta podría destrabar su ejecución, puesta en stand-by por el gobierno anterior. El potencial del ramal y el histórico vínculo entre Rusia y la Argentina.

El Gobierno ruso tiene interés en participar del proyecto del ferrocarril de cargas a Vaca Muerta, según declaró el embajador de ese país en la Argentina, Dmitry Feoktistov, en una entrevista con Sputnik Mundo.

El diplomático aseguró que “la compañía [estatal] rusa de ferrocarriles RZD tiene interés en vincularse a este proyecto” y que espera “recibir una confirmación de parte argentina de que tiene interés y en segundo lugar conocer las condiciones”.

Feoktistov reveló, además, que Rusia le hizo una oferta similar al gobierno de Mauricio Macri, “pero la administración anterior no tomó ninguna decisión sobre esto”.

La oferta rusa podría ser una oportunidad para destrabar la ejecución del proyecto, vital para bajar los costos logísticos vinculados a la explotación petrolífera en el yacimiento neuquino. El tren a Vaca Muerta había sido puesto en stand-by por el gobierno anterior tras el fracaso de la licitación de los cupos de carga (que buscaba sondear la viabilidad del proyecto) y el empeoramiento de las condiciones económicas, lo que hizo virtualmente imposible dar continuidad al esquema de financiamiento público-privado (PPP) que se había propuesto en la gestión anterior.

Tal como reveló entonces enelSubte, durante la campaña electoral el actual presidente Alberto Fernández prometió que impulsaría el proyecto del tren a Vaca Muerta. Fuentes del ministerio de Transporte aseguran que aún no hay definiciones al respecto, aunque aclaran que “este gobierno tendrá una fuerte impronta ferroviaria”.

Cabe recordar que el proyecto del tren a Vaca Muerta comprende la intervención sobre unos 700 kilómetros de vías: mejoramiento o renovación de vías -según corresponda- entre Ingeniero White/Bahía Blanca y Contraalmirante Cordero y la construcción de 83 kilómetros de vía completamente nueva entre esta última y Añelo, en cercanías de donde se encuentra Vaca Muerta. La inversión se calcula en unos 780 millones de dólares.

El ramal actualmente está concesionado a Ferrosur Roca, pero el contrato vence en 2023, tras lo cual comenzará a regir tanto en ese ramal como en los demás el acceso abierto a la red, por lo que podrían prestar servicios tanto la estatal Trenes Argentinos Cargas como cualquier otro operador privado debidamente registrado, a cambio del pago de un canon.

Se estima que con el ferrocarril se bajarán los costos logísticos de insumos vinculados al fracking. El ramal también podría ampliar la capacidad exportadora de la economía frutícola del Alto Valle del Río Negro (casualmente, Rusia es el segundo mayor comprador de manzanas y peras argentinas) y vincularse, en un futuro, con el olvidado proyecto del Trasandino del Sur, que permitiría acceder a los puertos chilenos, sobre el Pacífico.

Rusia y Argentina, con importantes vínculos en el transporte

Las relaciones entre Argentina y Rusia en el sector del transporte no son nuevas. Los antecedentes datan desde mediados del siglo pasado, tras el establecimiento de relaciones diplomáticas con la Unión Soviética, e incluyen la compra de rieles (por caso, las vías del Subte que contenían una mención de homenaje a Stalin), la firma de acuerdos para la electrificación de la línea San Martín, en la década del 80, o la compra de trolebuses para las ciudades de Córdoba (tanto en la década del 80 como recientemente) y Rosario.

En los últimos años esa relación se vio reforzada: durante el gobierno anterior el fabricante ruso Transmashholding (TMH) desembarcó en el país, haciéndose cargo de los talleres de Mechita, y se firmaron acuerdos de cooperación ferroviaria entre ambos países. El cambio de gestión no alteró demasiado la situación y el representante comercial de la Federación Rusa fue recibido a fines de diciembre por el ministro de Transporte, Mario Meoni, para “impulsar la cooperación en el transporte”.

La Region

Avanza la red ferroviaria para arribar a los puertos agroexportadores

SANTA FE 29 Ene(La Capital).-La constructora Trenes Argentinos Infraestructura, que depende del Ministerio de Transporte de la Nación, puso en marcha la segunda etapa de montaje de vigas del puente ferroviario sobre el río Carcarañá, el cual permitirá que los trenes ingresen de forma directa a las terminales exportadoras de los puertos de Timbúes.

La constructora Trenes Argentinos Infraestructura, que depende del Ministerio de Transporte de la Nación, puso en marcha la segunda etapa de montaje de vigas del puente ferroviario sobre el río Carcarañá, el cual permitirá que los trenes ingresen de forma directa a las terminales exportadoras de los puertos de Timbúes. Una vez culminada la estructura que se encuentra en ejecución se procederá a instalar la losa donde luego se colocarán las vías y los durmientes para finalmente concretar lo planificado.

"Esta obra es fundamental para que la carga pueda ingresar directamente en ferrocarril hasta los puertos agroexportadores y así poder bajar el tiempo y los costos logísticos para los productores que transportan sus mercaderías en tren", indicó el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Ricardo Lissalde, en el marco de una recorrida para evaluar la marcha de las tareas.En línea con los objetivos que trazó el titular de la cartera de Transporte a nivel nacional, Mario Meoni, el emprendimiento pretende impulsar el crecimiento de los trenes de carga ya que son fundamentales para el desarrollo del Norte, Cuyo, Vaca Muerta y toda el área cerealera del sur de Rosario.

El nuevo puente tendrá una longitud de 100 metros y estará compuesto por cuatro tramos, con la misma cantidad de vigas en cada uno, dispuestas en forma paralela. La mitad fue montada y ya cuenta con la losa de hormigón, por lo que ahora se avanza para terminar con lo que resta de la estructura.

La llegada directa en tren a las terminales implica bajar costos logísticos para los productores regionales, con una reducción de un casi 30 por ciento en el flete que pagan actualmente.

Carlos Selva se reunio

Carlos Selva, en el Ministerio de Transporte, en reunión por ferrocarriles

MERCEDES 29 Ene(Noticias Mercedinas).-El diputado nacional Carlos Selva estuvo este martes en el Ministerio de Transporte de la Nación Argentina, siendo parte de una importante reunión en relación al futuro del transporte ferroviario.

“Con el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, recibimos al Instituto Argentino de Ferrocarriles que acercaron interesantes propuestas como aporte al arduo desafío que tiene el Ministerio para recuperar uno de los principales motores, no sólo del transporte público sino del desarrollo productivo de nuestro país”, destacó el propio Selva.

El Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF) es la única ONG profesional, independiente y sin fines de lucro en Argentina y probablemente en América Latina, dedicada a la preservación, defensa y promoción del ferrocarril como medio de transporte y como patrimonio cultural.

El IAF asesora, estudia y desarrolla proyectos de recuperación del patrimonio ferroviario, rehabilitación de ramales clausurados, constitución de colonias, comunidades o emprendimientos productivos en co-relación con el ferrocarril, procurando reutilizar los inmuebles de estaciones para fines productivos y fomentando el transporte sobre rieles. Cuenta con convenios con universidades y otras instituciones.

Sucedio en Villa Astolfi

Lo descubrieron tirando un cuerpo descuartizado a las vías del tren y se clavó un cuchillo

BUENOS AIRES 29 Ene(Infobae).-El hecho ocurrió a metros de la estación Villa Astolfi del Ferrocarril San Martín, en Pilar. El hombre se suicidó al verse rodeado de policías que iban a detenerlo

Un hombre fue descubierto cuando arrojaba los restos descuartizados de una mujer a un costado de las vías del tren, a metros de la estación Villa Astolfi del Ferrocarril San Martín, en el partido de Pilar. En consecuencia, al verse rodeado por policías que llegaron para detenerlo, decidió suicidarse clavándose un cuchillo a la altura del corazón.

El hombre fue identificado como Lorenzo Esteban Duarte Martínez, quien tenía antecedentes penales por distintos delitos, incluso por el homicidio de una pareja anterior cometido en 2005.

Según las fuentes, alrededor de las 19.30 del lunes, Duarte Martínez caminaba junto a las vías del Ferrocarril San Martín y cargaba una pesada bolsa negra de plástico, lo que llamó la atención de un pasajero que aguardaba la llegada de una formación en la estación de Villa Astolfi, en la zona norte del conurbano.

El propio testigo llamó a la Policía y contó que acababa de ver a un hombre cargando una bolsa de residuos, que la misma se le enganchó con un alambrado y que creyó ver una pierna saliendo del interior. Ante esa situación, los policías montaron un operativo y comenzaron a buscar al sospechoso, que al advertir la presencia de los efectivos abandonó la bolsa en un predio de la calle Guido y salió corriendo.

A unos 600 metros, en Santa Fe y San Jorge, el hombre fue rodeado por policías que llegaban al lugar a bordo de patrulleros y, antes de que lograran detenerlo, extrajo un cuchillo y se lo clavó en el pecho, a la altura del corazón. El hombre cayó al piso y fue auxiliado de inmediato por los policías, pero murió cuando era atendido por médicos.

En tanto, los efectivos hallaron en la bolsa de plástico los miembros y el torso de una mujer, mientras que dentro de una mochila que portaba el hombre fueron encontrados más restos humanos. Tras su muerte, los pesquisas identificaron al sospechoso como Duarte Martínez y a partir de ese dato comenzaron a investigar si los restos que él cargaba pertenecían a María Mercedes Gauto (46), quien había sido pareja del hombre y que su familia no volvió a ver desde mediados de 2019.

Fuentes policiales aseguraron que Liz Gauto, la hija de esta mujer desaparecida, ya se comunicó con los investigadores y en las próximas horas participará de un reconocimiento para intentar identificarla. La propia joven, que está embarazada y reside en González Catán, aseguró a la agencia Télam que la última vez que vio a su madre fue el 20 de agosto pasado: “Buscamos a mi mamá desde el año pasado, cuando cambió su teléfono celular y se había ido de viaje con su nueva pareja, que es este señor Duarte Martínez. Desde ahí perdimos todo contacto".

”La Policía me llamó esta madrugada para ir a un reconocimiento de la mujer encontrada en Pilar. La foto que está en las redes sociales es la de mi mamá y su pareja. Esa es una foto cuando decidieron en el año 2018 irse a vivir juntos. Pero un año más tarde perdimos todo contacto directo con ella", explicó la mujer, quien agregó que nunca supo que había existido algún conflicto entre este hombre y su madre.

La hija de Gauto recordó que su madre y Duarte Martínez residían en General Pacheco, y que él decía que había estado preso por “estafa”. “Al parecer, mi mamá lo visitaba en la cárcel. Él después obtuvo salidas transitorias y cuando ella desapareció nos enteramos de que había esta preso por haber matado a su anterior pareja”, relató.

La causa por la desaparición de María Mercedes quedó radicada en el Departamento Judicial La Matanza, ya que Liz hizo la denuncia en González Catán. Por otra parte, lo ocurrido en Villa Astolfi está siendo investigado por la Fiscalía Temática en Violencia de Género de Pilar, a cargo de María Basiglio.

A su vez, la Policía pudo certificar en las últimas horas los antecedentes penales de Duarte Martínez, que se remontan a diciembre de 1983, cuando estuvo implicado en un caso de “privación ilegal de la libertad” en el Departamento Judicial San Isidro. Luego, en septiembre de 1986, el hombre estuvo vinculado a una causa por “lesiones calificadas”; en agosto de 1989 por “hurto automotor”; y en enero de 1992 por “abuso de arma, atentado y resistencia a la autoridad”; todas en San Isidro. Unos 22 meses después, en noviembre de 1993, Duarte Martínez volvió a estar imputado en una causa, esta vez por “robo y hurto y violación” en jurisdicción de Zárate-Campana; mientras que en marzo de 2005 sumó un caso de “homicidio” en San Isidro.

Estacion Jaramillo

La antigua estación de trenes de Jaramillo se convertirá en museo

SANTA CRUZ 28 Ene(El Patagonico).-La comisión de fomento de Jaramillo y Fitz Roy continúa realizando tareas de restauración de la antigua e inactiva estación de trenes de la primera localidad mencionada donde funcionará el museo "Facón Grande".

La antigua e inactiva estación de trenes de Jaramillo está siendo restaurada para el funcionamiento de un museo que llevará en nombre de  Facón Grande.

Caleta Olivia (agencia)

Ese era el seudónimo de José Font, dueño de una tropa de carros que transportaban lanas desde las estancias de la precordillera hasta Jaramillo y luego, por vía férrea, hacia el puerto de Deseado.

Su figura cobró notoriedad histórica por ser uno de los líderes de las huelgas de peones rurales de los años 1920 y 1921 que fueron sofocadas por el Ejército y terminaron con el fusilamiento de unos 1.500 trabajadores, según las investigaciones que realizara el fallecido historiador Osvaldo Bayer.

Cuando algunos peones rurales se presentaron frente a Facón Grande para que los representara sindicalmente, el gaucho no dudó un minuto en hacerlo: era la época en que el Gobierno nacional ya había enviado al teniente coronel Héctor Varela a reprimir a los revolucionarios patagónicos, en consonancia con la amenaza del Reino Unido de Gran Bretaña de desplazar tropas para defender los intereses de sus estancieros asentados en territorio santacruceño.

Facón Grande estuvo en Jaramillo, donde aún hay una vieja casa de chapa y madera en la que pasó algunas noches.

Sin embargo acampaba en Tehuelches, una estación de trenes cercana ya desparecida, cuando, juntos a varios peones, se enfrentó a balazos con las tropas de Ejército que habían llegado en tren, confundiéndolas con efectivos de la entonces policía territorial.

En la balacera murieron tres huelguistas y un soldado conscripto de apellido Fischer, en tanto que Varela se vio obligado a ordenar el repliegue de sus subordinados hasta Jaramillo.

Facón Grande se presentó luego en esa localidad con un fin negociador pero fue detenido y fusilado en un cañadón de las inmediaciones junto a otros huelguistas, pero sus restos nunca pudieron ser hallados.

Asbesto en el subte:

Asbesto en el subte: la justicia porteña ordenó revisar toda la flota de la red

CAPITAL FEDERAL 28 Ene(La Nacion).-En el taller Rancagua de la línea B se realizan los trabajos para descontaminar las formaciones Mitsubishi con piezas con asbesto.

En el taller Rancagua de la línea B se realizan los trabajos para descontaminar las formaciones Mitsubishi con piezas con asbesto Fuente: LA NACION - Crédito: Diego Spivacow/AFV

La justicia porteña le exigió al gobierno de la ciudad profundizar el plan que está llevando adelante para descontaminar las formaciones del subte con presencia de asbesto. Lo hizo a través de un fallo de la jueza María Elena Liberatori que ordenó una serie de medidas entre las que se encuentra la toma de muestras de gran parte de la flota que circula por la red y, además, la nómina de todos los trabajadores del subte de los últimos 40 años que podrían estar afectados por la inhalación de polvo de asbesto presente en las fibras de amianto, un peligroso componente que puede causar enfermedades respiratorias.

La magistrada le dio lugar a lo solicitado por la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) en el amparo ambiental promovido para exigir "la desabestización completa y definitiva del subte y premetro". Mientras esto ocurre, más de 600 trabajadores ya pasaron por exhaustivos estudios médicos para determinar si presentaban síntomas respiratorios compatibles con la exposición al asbesto. Al menos 14 de ellos debieron ser licenciados al tener resultados positivos.

En el taller Rancagua de la línea B se realizan los trabajos para descontaminar las formaciones Mitsubishi con piezas con asbesto En el taller Rancagua de la línea B se realizan los trabajos para descontaminar las formaciones Mitsubishi con piezas con asbesto Fuente: LA NACION - Crédito: Diego Spivacow/AFV

Desde Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) adelantaron que apelarán la medida, aunque no dieron mayores precisiones de las razones. Esto ocurre mientras se define el nuevo contrato de licitación, proceso que debería haber estado resuelto antes de fin de año, pero que fue postergado.

Ayer la jueza en lo contencioso administrativo y tributario de la ciudad, a cargo del Juzgado de Feria N° 2, dispuso que en el plazo de diez días hábiles "se tomen muestras de piezas, materiales o componentes sospechados de asbesto" de las flotas Nagoya (versiones 300, 1200 y 5000), CAF 6000, CNR Almston, Fiat, General Electric, Siemmens, Materfer y hasta los coches Le Brugeoise, los antiguos vagones de madera que circularon durante 100 años en la línea A.

En el taller Rancagua de la línea B se realizan los trabajos para descontaminar las formaciones Mitsubishi con piezas con asbesto En el taller Rancagua de la línea B se realizan los trabajos para descontaminar las formaciones Mitsubishi con piezas con asbesto Fuente: LA NACION - Crédito: Diego Spivacow/AFV

Los Nagoya se utilizan en las línea C y D, los CAF 6000 en la B, los CNR Almston en la A y C, los Fiat en la E, los General Electric en las C, D y E, y los Siemmens en todas las líneas a excepción de la B. En el premetro circulan los vagones Materfer. Hasta el momento el gobierno reconoció la presencia de asbesto en los Mitsubishi y CAF 5000 que fueron comprados al Metro de Madrid, en España, donde estalló el tema luego del fallecimiento de varios trabajadores de la red. Pero los metrodelegados, al mismo tiempo, alertaban sobre la presencia del material en gran parte del material rodante.

El fallo de Liberatori hace lugar a esa demanda de los trabajadores y solicita que la toma de muestras se realice con la misma metodología, cadena de custodia y análisis que con los CAF 5000 y Mitsubishi. En el primer punto del fallo la jueza dispuso "la prohibición de la manipulación o contacto con piezas, materiales, componentes o lugares con asbesto, sean previamente así determinados o con sospechas de serlo".

Así es el plan para descontaminar de asbesto las formaciones de la línea B

En España se encendieron las alarmas tras la muerte de tres personas que estuvieron en contacto con piezas del Metro contaminadas con asbesto. Todas padecían asbestosis, un cáncer pulmonar causado por la inhalación de polvo de asbesto presente en las fibras del amianto. En Buenos Aires los estudios médicos arrojaron otro diagnóstico sobre al menos 14 trabajadores: neomoconiosis debida a la exposición al asbesto y a otras fibras materiales. En otras palabras, se trata de placas pleurales, una inflamación sobre la membrana que recubre las paredes de la cavidad torácica y los pulmones.

En relación a esta situación, Liberatori solicitó a Metrovías, la operadora del servicio, y a Sbase que informe sobre el listado de trabajadores "que han desempeñado tareas en el ámbito del subte en el período de 40 años" anteriores a la demanda de los metrodelegados. Esa información debe incluir la hora de ruta de cada uno de ellos (lugares, secciones o funciones desarrolladas, incluidas las actuales).

El fallo judicial pretende que el plan de gestión integral del asbesto para la línea B sea extensivo a toda la flota. El procedimiento avanza en el taller Rancagua al mismo tiempo que una demanda realizada por Sbase y asentada el Juzgado de Primera Instancia 101 de Madrid. En la denuncia se pide que se declaren nulos los contratos de comercialización de equipos realizado en 2011 por el entonces jefe de Gobierno, Mauricio Macri, por casi US$20 millones. Además se solicita una indemnización por 15 millones de euros por daños y perjuicios.

Bajo tierra y en un túnel construido especialmente donde se trabaja en atmósfera negativa cuadrillas de operarios retiran los componentes con asbesto para descontaminarlas. Lo hacen bajo estrictas medidas de seguridad para que no se escapen las partículas de amianto presentes en las piezas que manipulan. Los trabajos en cada formación puede tardar un mes y hasta el momento se terminó un tren. Aún quedan 15 formaciones para dejar en óptimas condiciones.

Propuestas de Metrovias

Cómo es la propuesta de Metrovías para seguir manejando el subte

CAPITAL FEDERAL 28 Ene(Noticias Urbanas).-Noticias Urbanas accedió al Plan integral de Inversiones presentado por la actual concesionaria del subte, con el objetivo de seguir a cargo del servicio.

Tras la prórroga otorgada al actual operador Metrovías a través de una adenda del contrato de Operación y Mantenimiento por parte de Sbase, la licitación nacional e internacional por el servicio del subte deberá definir a un nuevo operador que se hará cargo de la concesión.

Solo dos empresas llegaron hasta el final y son las que darán la pelea para quedarse con el manejo del subte. Se trata de Metrovías y de la empresa francesa Keolis.

Frente a ese escenario, Noticias Urbanas da a conocer la propuesta presentada por Metrovías para continuar manejando el servicio.

El consorcio formado por Metrovías y Benito Roggio Transporte (BRt) con la Asistencia Técnica de Deutsche Bahn (DB) cuenta con un contrato de Asistencia Técnica con DB por los próximos 12/15 años.

DB es una de las mayores compañías ferroviarias y de logística del mundo, líder en digitalización y nuevas tecnología.

Metrovías – BRt ha propuesto un Plan integral de Inversiones a llevar a cabo con recursos propios, compuesto por más de 100 proyectos de relevancia. Entre los más destacados, se pueden señalar:

Digitalización del área de Operaciones y seguimiento automático de trenes.

Digitalización de las áreas de Mantenimiento.

Digitalización de la infraestructura con Modelización BIM.

Red inalámbrica integral RADWIN e Implementación de BIG Data

Remodelación Integral del Taller Polvorín.

Alargue de 40 metros de la Cochera Pavón.

Reemplazo del torno de ruedas bajo piso de Cochera San Martín.

Instalación en todos los talleres de la Red, de pasarelas elevadas para el mantenimiento del Aire Acondicionado en Coches.

Adecuación de fosas en todos los talleres para limpieza técnica bajo bastidor.

Instalación de Cambios telecomandados en los talleres Mariano Acosta, Nazca y Villa Urquiza.

Equipamiento para lavado mecánico de trenes.

Control por Sistema de Telemetría de todas las máquinas de cambios de vía.

Adquisición de nueva máquina Bateadora Alineadora de Vías.

Metrovías – BRt también ha propuesto con la aplicación de recursos propios la transformación de todas las estaciones en Estaciones Inteligentes. Entre las obras a desarrollar para tal fin, podemos enumerar:

Tótems digitales interactivos para información al usuario.

Nuevas Terminales Autoservicio.

Señalética inteligente de próximo tren para visualizar el tiempo de espera de los 2 próximos trenes.

Apps de información al usuario.

Remodelación integral de Baños Públicos con sistemas antivandálicos.

Paneles Solares para cartelerías de información de accesos.

Barreras de ahorro de energía en Escaleras Mecánicas.

Iluminación led en Estaciones y Túneles.

Sistema de Encendido y Control inteligente de luminarias en túneles.

Sistema de encendido inteligente de Ventiladores de Estaciones.

Nuevas puertas de Emergencia y de ingreso doble hoja

Sistema remoto de Control de Acceso a Portones en Bocas del Subte.

Es importante destacar que todo este paquete de inversiones presentadas por el consorcio Metrovías- BRt en su Plan Empresarial, superan los 150 millones de dólares.

El grupo oferente Metrovías – BRt es el único que ha presentado el acuerdo suscripto con su Asistente Técnico para la ejecución de todas las tareas detalladas en el Plan Empresarial por el plazo total de la Concesión. Dicho acuerdo, fechado el 24 de julio de 2018, fue firmado en Alemania, apostillado y con la traducción pública correspondiente y todo ello presentado con su oferta el 14 de agosto de 2018.