Insólito: Desmantelaron señalética del ferrocarril
En horas de la siesta de este martes, dos sujetos, de 25 y 26 años, fueron detenidos por agentes de la Guardia Urbana Rafaelina y personal policial llevando hierros y una palanca de cambio de rieles, que habían sido hurtados momentos antes del predio que la empresa NCA posee en cercanías al “Parque de los Eucaliptos”. Los mismos, fueron divisados por vecinos del lugar, trasladando el material malogrado en un carro por barrio Alberdi.
El jueves Sasia anuncia cuando ingresan los 20 nuevos operarios
SAN CRISTOBAL Santa Fe 31 Ene (El Departamental).-Así lo confirmó Sergio Sasia, quien llega a la cabecera departamental acompañado de Daniel Vispo y Damián Contreras, entre otros, para recorrer la obra y ponerle fecha de apertura. Según trascendió desde el sector que responde a Sasia, no sería el único anuncio que haría el Secretario General de la Unión Ferroviaria.
Sasia no quiso brindar más datos al respecto, solo se lo notó entusiasmado y comprometido con ese desafío que planteó allá en el tiempo y que al parecer está dando sus pasos en esa dirección, y se comprometió a dar más precisiones en ocasiones de esta visita.
Por otro lado, también se estima que esta semana comenzarían las entrevistas para la selección de los 20 Trabajadores que se incorporarán a los ex Talleres Ferroviarios de San Cristóbal, hecho relevante para la ciudad. Cabe destacar que el reclutamiento y selección está a cargo de profesionales de Recursos Humanos de Buenos Aires y que la publicación fue a través de El Departamental, según lo trascendido, para hacer una búsqueda pública, amplia y abierta a todos. "Este, si se concreta, será un paso más de generación de empleo para la ciudad de la mano de Sasia".
Intentaron usurpar un predio de Ferrocarriles Argentinos en La Plata
IGNACIO CORREAS 30 Ene (0221.com.ar)Las autoridades tomaron conocimiento del hecho a través de un grupo vecinal de WhatsApp. No contaban con autorización para hacer tareas en ese lote.
La Policía detuvo a tres personas que intentaron usurpar un terreno en 29 y 697, Ignacio Correas. Según informaron fuentes oficiales a 0221.com.ar, las autoridades tomaron conocimiento del caso a través de un grupo vecinal de WhatsApp denominado "Alerta Correas".
De acuerdo a los voceros, una vez en el lugar los efectivos constataron que había tres sujetos dentro de un lote de Ferrocarriles Argentinos.
Los agentes advirtieron que los sospechosos no contaban con autorización alguna para realizar tareas de limpieza con maquinarias, por lo que estaban ocupando el predio ilegítimamente.
En el caso interviene el Juzgado Federal N° 1 y fue caratulado como "tentativa de usurpación".
Mirolo resaltó las obras ferroviarias que se están realizando en el Norte Argentino
SANTIAGO DEL ESTERO 31 Ene (Nuevo Diario Web).- El vicepresidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad de Estado FASE, Pablo Mirolo destacó que: "Es fundamental avanzar con el crecimiento de nuestra red ferroviaria, tanto de cargas como de pasajeros".
El vicepresidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad de Estado FASE, Pablo Mirolo destacó que: "Es fundamental avanzar con el crecimiento de nuestra red ferroviaria, tanto de cargas como de pasajeros. Con nuestros trenes y los nodos logísticos podemos reducir sensiblemente los costos, haciendo que cada modo de transporte aporte el máximo potencial a su escala: el camión en 400 kilómetros y el tren en la larga distancia".
Asimismo, dijo que desde el Ministerio de Transporte de la Nacion y Trenes Argentinos se vienen ejecutando mejoras del Ferrocarril en la provincias del Norte, como en Tucumán y Salta con importantes obras en vías, ramales y nodos logísticos para la reactivación de los trenes de carga y pasajeros, y así potenciar la multimodalidad en transporte y beneficiar a los productores locales.
"También se está renovando la línea Belgrano Cargas con el mejoramiento integral de la infraestructura de vía en los ramales C12, C15 Y C18 y el ramal C8, entre Gob. Garmendia y Rosario de la Frontera.
Se está construyendo el Nodo Logístico Multimodal y Puerto Seco "Güemes", en Salta, que permitirán dotar de mayor eficiencia a la red de transporte de cargas multimodal, disminuyendo costos logísticos y tiempos de viaje, y brindar de mayor competitividad a las economías regionales tanto para su comercialización por el país, así como también para su exportación".
Además, Mirolo agregó que en Tucumán comenzó la obra para la construcción de la playa de maniobras ferroviaria bitrocha para la entrada del ferrocarril General Belgrano (trocha angosta), y del ferrocarril Mitre (trocha ancha), y que articulará el ferrocarril con las rutas y con el aeropuerto Teniente Benjamín Matienzo favoreciendo la multimodalidad, trayendo beneficios directos a los productores locales y regionales.
A esto se suma la rehabilitación del puente sobre el Río Salí para que los trenes de pasajeros de larga distancia vuelvan a llegar a la estación de San Miguel de Tucumán.
Damián Contreras: “El objetivo es generar un sistema de transporte ferroviario federal, inclusivo y que conecte a todo el país”
RESISTENCIA Chaco 31 Ene (Chaco Dia x Dia).-El presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, Damián Contreras, dialogó este martes con CIUDAD TV sobre el plan de modernización que llevan adelante con obras que incluyen a la provincia de Chaco. Aseguró que a partir de las obras que llevan ejecutadas dese el inicio de la gestión, creció en un 22%, comparado con el año 2019, el tonelaje transportado en la provincia.
El titular del FASE, comentó que, durante enero, desde Trenes Argentinos Carga evaluaron el desempeño durante el periodo 2022, “y con mucha satisfacción veíamos que la empresa que conduce Daniel Vispo cerró por arriba de más de 8.400.000 millones de toneladas transportadas, con lo cual, con respecto al año 2019 cuando nos hicimos cargo de esta gestión, aumentó un 57%. Esto posicionó a esta empresa como la mayor operadora ferroviaria del país, con una participación del 35% en el mercado, operando en tres líneas ferroviarias, con la Línea Belgrano en la provincia del Chaco”, describió.
Remarcó que “para 2023, el desafío es poder mantener y aumentar la productividad y llegar a los 9 millones de toneladas”. “Para poder lograr este porcentaje de tonelaje transportado hubo un plan de modernización de transporte ferroviario, con inversiones que se han ido realizando durante todo este tiempo para que el tren pueda convertirse también en un medio de transporte que les permita a los productores del interior del país transportar sus productos con agilidad y que se abaraten los costos de ese traslado”.
Recalcó que tanto el ministro de Transporte, Diego Giuliano, como el de Economía, Sergio Massa, “nos piden como objetivo generar un sistema de transporte ferroviario federal, inclusivo y que conecte a todo el país. Por eso, para poder llevar adelante esa capacidad de toneladas transportadas se realizaron obras de infraestructura ferroviaria a lo largo y a lo ancho el país. Se suman más de 1300 kilómetros de vías mejoradas, más de 240 tramos, se han recuperado mil locomotoras y más de mil vagones, con mano de obra local, nacional”.
En ese marco, señaló que, en la provincia del Chaco, en noviembre se concluyeron las obras de mejoramiento pesado de vías entre Puerto Tirol y Laguna Blanca, también del tramo que va de Avia Terai al Puerto de Barranqueras. 1200 kilómetros de rieles con sus fijaciones, rellenos, etc. “Eso hizo que también creciera en un 22% comparado con el año 2019 el tonelaje transportado hacia el río Paraná”.
Destacó la reactivación del servicio entre Resistencia y Los Amores y también el de Sáenz Peña. Y aseguró que, dentro del “plan de reparación histórica ferroviaria” apuntan también a un transporte polimodal para la zona de General Pinedo, “para que sea parte del traslado de esas economías regionales”.
“Estamos trabajando en este plan de reparación histórica que es un proyecto de ley para que, independientemente del funcionario de turno, podamos tener una ley para conseguir y tener el financiamiento necesario para seguir con este tipo de obras en todo el trazado ferroviario de las 23 provincias en donde llega el tren. En ese aspecto, nos parece fundamental generar una política de Estado para poder seguir adelante con las obras ferroviarias y con el trasporte tanto de cargas como de pasajeros”.
“Quiero resaltar que también hay un compromiso muy fuerte de la provincia del Chaco, encabezada por el gobernador Capitanich, que nos da un respaldo para poder trabajar en este sentido”, manifestó.
Cambian los horarios del Tren Belgrano Sur: cómo son las frecuencias en el nuevo cronograma de sus ramales
BUENOS AIRES 31 Ene (Zonales).- A partir de febrero, habrá modificaciones en los dos ramales de la línea: los servicios que van desde Buenos Aires a González Catán pasarán aproximadamente cada 20 minutos. El detalle tanto de lunes a viernes como los fines de semana.
Cambian los horarios del Tren Belgrano Sur: cómo son las frecuencias en el nuevo cronograma de sus ramales
Los trenes a González Catán tendrán una frecuencia de 20 minutos y los que van a M. C. Gral. Belgrano, de 73 minutos.
Trenes Argentinos, la empresa estatal encargada de gestionar la red ferroviaria del país, informó que los dos ramales del ferrocarril Belgrano Sur cambiarán sus horarios a partir del miércoles 1° de febrero, debido a distintas obras que se están llevando adelante en ambas trazas.
El cambio de cronograma se aplicará en ambos ramales, tanto en el servicio regular -entre las estaciones Doctor Antonio Sáenz y González Catán/Marinos del Crucero General Belgrano)- como en el servicio extendido -hacia la estación Marcos Paz, 20 de Junio y Villars-. Ambas trazas comenzarán a despachar sus formaciones a partir de las 4 de lunes a viernes, mientras que los fines de semana será a partir de las 5.
Según lo informado, el recorrido G ordinario tendrá una frecuencia de entre 20 y 35 minutos de lunes a viernes. Los sábados demorará entre 22 y 40 minutos y, finalmente, los domingos y feriados la frecuencia podrá ser de 29 a 41 minutos. Por su parte, los trenes del ramal M llegarán cada 73 minutos de lunes a lunes.
Por otro lado, las formaciones que circulan entre González Catán y Villars también presentarán modificaciones en su cronograma de horarios: de lunes a viernes, los trenes desde González Catán partirán a las 5:12 y 18:15 y en Villars lo harán a las 6:27 y 19:35. En tanto, los sábados las unidades empezarán su recorrido de Catán a las 6:20 y 15:38 y desde Villars a las 7:35 y 16:53, mientras que los domingos y feriados saldrán de González Catán a las 7 y las 16:25 y en Villars a las 8:15 y 17:40.
Avanza el bajo vías del tren Belgrano Sur en González Catán: cómo es la mega obra que cambiará la ciudad
Cambian los horarios del Tren Belgrano Sur: cómo son las frecuencias en el nuevo cronograma de sus ramales
Tren Belgrano Sur: avanza el viaducto que conectará a La Matanza con Constitución
Enmarcada en un Plan de Modernización del Transporte, la megaobra para que la línea Belgrano Sur llegue hasta la Estación Constitución sigue creciendo. Lleva más de un 40% terminado y se estima que para fin de año podrá estar en funcionamiento. La iniciativa demandará una inversión de aproximadamente $4000 millones y beneficiará a más de 65.000 pasajeros que todos los días toman el tren, ya que el Belgrano Sur es el único ferrocarril que cuando ingresa a la Ciudad de Buenos Aires no cuenta con un acceso directo al subterráneo.
Asimismo, el proyecto apunta a mejorar las condiciones del transporte y a reducir tiempos de viaje, al tiempo que mejorará las condiciones de conectividad y seguridad de unas 700 familias que viven a menos de 200 metros de las vías del ferrocarril. Además, se contempla la renovación de vías e infraestructuras, la electrificación de la línea, la puesta en valor de las estaciones y se agregarán nuevos señalamientos y telecomunicaciones.
Ferrocarril Belgrano Sur Obras Constitución
La conexión del Belgrano con la terminal del Roca y de la línea C de subtes beneficiará a unas 65.000 personas.
La obra continúa avanzando y, según lo informado, Trenes Argentinos lanzó tres licitaciones destinadas a la compra de rieles, durmientes y fijaciones para obras de infraestructura en la línea Belgrano Sur. Se adquirirán 5100 toneladas de rieles, 53 mil durmientes de hormigón y 53 mil kits de fijaciones.
Tren Rosario - Cañada de Gómez: miles de personas usan el servicio y piden más frecuencias
ROSARIO Santa Fe 31 Ene (Sin Mordaza).-A seis meses de su retorno, unas 20 mil personas ya utilizaron el transporte a pesar del aumento de precios que se dio a principios de este año.
A días de cumplirse medio año del retorno del servicio de pasajeros del tren Rosario- Cañada de Gómez tras 45 años de inactividad, poco más de 20 mil personas lo usaron para transportarse entre algunas de las estaciones que comprende su recorrido. Con el correr de los meses, el número de usuarios bajó considerablemente y el 2023 arrancó con un incremento de tarifa y cada pasaje pasó a valer más del doble. Sin embargo, es aún es mucho más accesible que el del transporte automotor.
En agosto, el flamante servicio del tren de cercanía transportó 5511 pasajeros, en septiembre fueron 4949. En octubre mermó a 3281, noviembre siguió en baja con 2523 tickets vendidos, diciembre fue el mes de más descenso con tan solo 1906 personas transportadas. En este primer mes del año, volvió a repuntar llegando a 2743 pasajes, lo que hacen un total de 20.091 viajeros desde que se inició el servicio hasta el 30 de enero.
Más frecuencias y facilidades en la venta de pasajes, que hoy sólo se pueden adquirir por internet o en las cabeceras del servicio, son los reclamos principales de usuarios y vecinos residentes en las localidades que incluye el corredor.
Consultados los vecinos de las diferentes localidades del corredor, insisten en que la necesidad de contar con una mayor frecuencia. En estos tiempos, varios funcionarios mencionaron la posibilidad de sumar al menos un viaje más al mediodía entre Rosario y Roldán pero por el momento, es solo una expresión de deseo.
Tramos
Fuentes de Trenes Argentinos confirmaron que “se analiza es una modificación en el diagrama horario para ajustarlo a una mayor comodidad de los pasajeros y pasajeras”. Uno de los problemas a sortear es acordar con la empresa que explota las vías férreas y es a quien deben pedirle el permiso de uso de las vías. A todo esto hay que agregarle la falta de rodamiento y de maquinistas preparados.
El tramo desde Rosario a Cañada de Gómez, está dentro de la línea Rosario-Córdoba-Tucumán cuya administración es de Nuevo Central Argentino (NCA), lo que limita la disponibilidad de vías para sumar frecuencias. El aumento de las mismas dependerá del diálogo y acuerdo entre ambas empresas estatales y de poder acomodar las vías ante el importante tránsito de trenes de carga que la utilizan.
Distinto es el caso de la concesión del tramo Zarate-Rosario que recientemente pasó de manos del NCA a las de Trenes Argentinos y permitió bajar la cantidad de horas en el servicio Buenos Aires-Rosario e incorporar el servicio expreso que tarda unas 5.15 hs.
En cuanto a la evolución de uso de pasajes por parte de los usuarios, desde Trenes Argentinos opinaron que en los primeros meses fue utilizado como novedad y a modo de paseo. Incluso en las redes se podía ver como vecinos se organizaban para ir desde Carcarañá a Cañada a modos de circuito recreativo grupal.
También en los meses de actividad académica, varios lo usaron para ir a estudiar. El reciente aumento de la tarifa en más del 100% puede llegar a influir en la merma de su uso, aunque sigue siendo más económico que el transporte interurbano terrestre.
Servicio
Por el momento, el recorrido completo entre las cabeceras Rosario y Cañada de Gómez, tiene una duración estimada de poco más de dos horas. Hay un tren en cada sentido de lunes a viernes; con salida desde Cañada de Gómez a las 5:15 y 22:15 y los sábados a las 5:15. En tanto, desde Rosario Norte parte a las 19:10 de lunes a viernes.
El servicio de cercanías recorre 71 kilómetros de la línea Mitre entre Cañada de Gómez y Rosario y tiene ocho paradas; Cañada, las estaciones intermedias de Correa, Carcarañá, San Jerónimo Sud, Roldán, Funes, Antártida Argentina en barrio Fisherton para concluir el recorrido en la Estación Rosario Norte. Los boletos pueden comprarse online en la web oficial con un 10 por ciento de descuento o en las boleterías habilitadas.
En agosto del 2022 el servicio arrancó costando $120 entre cabeceras y la mitad hasta Roldán. El 1º de enero, y en sincronía con los costos de los servicios de larga distancia, la tarifa trepó a $300 y quedó en $150 el valor de tramos de cuatro paradas o menos.
Cuando se inauguró, se aclaró que iba a operar a “modo experimental” por un plazo de 12 meses. En ese período, la obtención de datos será clave para determinar si resulta conveniente la puesta en marcha definitiva. También se dijo que el objetivo era llegar a cinco servicios diarios.
Por su parte, el Ministerio de Transporte de la Nación trabaja en la implementación de la tarjeta del Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) en Rosario, lo que se espera facilite recargas y pagos de boletos. A mediados de diciembre, el Ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, y el intendente, Pablo Javkin, firmaron un convenio para avanzar en el uso de la SUBE en el transporte urbano que podría hacerse extensivo al pasaje del tren de cercanía.
Tren Ruso: Un pequeño pueblo aun espera los frutos del millonario contreato ferroviario que el presidente le ofrendo a Putin
En febrero de 2022, cuando Alberto Fernández visitó Moscú, llevó un contrato para comprar material rodante por US$864 millones; la guerra hizo imposible el acuerdo, pero el Gobierno nunca lo anuló
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En este pequeño pueblo que queda sobre la vía del tren Sarmiento, unos 8 kilómetros antes de llegar Bragado, se debió ejecutar el contrato ferroviario más importante vigente en la Argentina. Sin embargo, un año después de adjudicado y anunciado, no se puso una sola tuerca de las 70 formaciones que el gobierno de Alberto Fernández le compró a la empresa THM, una firma que pertenece a uno de los poderosos empresarios de la famosa oligarquía rusa.
En los talleres de Mechita se debía ejecutar la licitación ferroviaria vigente más importante de la Argentina
Hace poco más de un año, el Presidente firmó una resolución mediante la que avanzó en una de las mayores compras de trenes de las últimas décadas. “Adjudícase la licitación pública 451-0014-LPU18 para la adquisición de 70 unidades eléctricas múltiples, la provisión de la documentación técnica y la prestación de los servicios de capacitación técnica, asistencia técnica y mantenimiento de unidades a la firma TMH International Limited Liability Company por la suma US$864.217.959,42″, dice el artículo 2 de la resolución, que está fechada el 4 de enero de 2021.
Ofrenda
El expediente se convirtió en una de las ofrendas que le entregó en mano Alberto Fernández a su par ruso, Vladimir Putin, cuando lo visitó hace un año en Moscú y le ofreció que la Argentina fuera la puerta de acceso para las inversiones en América latina. Si el país era el ingreso, Mechita hubiera sido el ojo de la cerradura.
Hoy, en este pequeño pueblo bonaerense, ya nadie se ilusiona con aquel contrato millonario, ni con la nueva nave industrial que se iba a construir para ensamblar trenes, ni tampoco con las fuentes de trabajo que se iban a generar. Es más, en la entrada al pueblo, sobre la ruta 5, se descolgó un imponente cartel que mostraba una foto aérea de las instalaciones de la empresa rusa en la Argentina. “Dicen que lo sacaron porque estaba roto”, comentó un empleado de la empresa que prefirió mantener el anonimato.
Un año después de adjudicado y anunciado, no se puso una sola tuerca de las 70 formaciones que el gobierno de Alberto Fernández le compró a la empresa THM
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La guerra en Ucrania hizo lo suyo. TMH International Limited Liability Company pasó a ser THM Argentina y se quitó toda referencia a Rusia. El capital de trabajo que aportaba la casa matriz ya no llega a la tesorería de los talleres ferroviarios de Mechita, al punto que desde septiembre empezaron algunos retardos, por ahora de días, en los pagos de los sueldos. “La empresa se financia con los contratos que tiene con el gobierno argentino para repara algunos coches. También hay trabajo de las empresas privadas de ferrocarriles de carga. Pero la mayoría del trabajo es para Estado y cuando se atrasan los pagos del ministerio (de Transporte) también se atrasan los sueldos”, dijo otro empleado de la línea que trabaja entre Bragado y Mechita.
A un año de aquel viaje de Fernández ya no se habla del contrato. La guerra y las sanciones que el mundo le impuso a Rusia tras la invasión a Ucrania hicieron imposible su cumplimiento. Sin embargo, mientras el mundo tomó represalias comerciales con aquel país, la Casa Rosada mantuvo y mantiene el contrato vigente. “Por las cuestiones internacionales de público conocimiento la situación está en análisis. De todos modos, el acuerdo quedará sujeto a la condición suspensiva de la celebración del Convenio de Financiamiento que oportunamente suscriba la República Argentina y el prestamista”, contestaron en el Ministerio de Transporte, que conduce Diego Giuliano.
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Informe de Diego Cabot desde Mechita
El “prestamista”, como lo llaman en los despachos oficiales, es el Eximbank de Rusia, una entidad financiera que pertenece al banco público de desarrollo ruso VEB (Vneshekonombank).
Justamente, hace un año, exactamente el 22 de febrero de 2022, en un breve discurso transmitido en vivo, el presidente de Estados Unidos, Joe Biden, anunció la “primera tanda” de sanciones a Rusia. Dijo que serían más graves que las de 2014, tras la anexión de Crimea. Ese día, las medidas incluyeron sanciones económicas a dos entidades financieras: el banco público de desarrollo y de actividad económica del exterior, el Vneshekonombank (VEB), y su banco militar, el Promsvyazbank.
Eximbank de Rusia (VEB Group) se formó en 1994 tras una resolución del gobierno de la Federación Rusa. Es un agente del gobierno ruso que brinda apoyo financiero estatal (garantía) para las exportaciones de productos industriales fabricados en el país. Entre 2007 y 2014, Eximbank de Rusia fue una subsidiaria de propiedad total de Vnesheconombank. El banco se convirtió en filial de Exiar, una agencia rusa de exportaciones, el 28 de noviembre de 2014. La relación entre el sancionado y el financista de los trenes eléctricos a la Argentina es directa.
La licitación en cuestión tuvo dos interesados que llegaron hasta el proceso final. Todo empezó en el gobierno de Mauricio Macri. En 2018 el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, llamó a concurso de precios para la compra de ese lote de material rodante. La mayoría estaba destinado al ramal San Martín, una línea que aún tiene locomotoras diésel. Paralelamente a la compra de los coches, había que electrificar las vías para que puedan correr.
En Mechita ya nadie se ilusiona con aquel contrato millonario, ni tampoco con las fuentes de trabajo que se iban a generar
En aquel proceso se presentaron tres empresas: la rusa Transmashholding (TMH), la francesa Alstom y la argentina Vemerkiper Ingeniería. Pero el llamado, cuyas ofertas se conocieron en 2019, quedó sin ser adjudicado. Cuando el fallecido ministro Mario Meoni se hizo cargo del ministerio decidió seguir con aquel proceso. Entonces, cayó la oferta de la empresa local y todo se dirimió en un mano a mano entre la rusa y la francesa.
En 2021, con la simpatía que a Alberto Fernández le generaba Putin, la empresa rusa era número puesto. Tal es así que, seis meses antes de ser adjudicado, el resultado del contrato ya era anunciado en una revista que la empresa publica en Moscú. Antes, el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci, había sido invitado a Rusia a una exposición de transporte que financiaba y auspiciaba THM. En la empresa estatal dijeron que no hubo irregularidades en ese viaje ya que fue autorizado por el Estado y se siguieron todos los protocolos para gestionar autorizaciones y viáticos.
Poco tiempo después, en la comunicación oficial de la empresa rusa se publicó el siguiente texto oficial: “Transmashholding se prepara para firmar un importante contrato para el suministro de trenes eléctricos a la Argentina. El volumen es de 880 millones de dólares, unos 560 coches. Este será un análogo del Ivolga, que se opera en Moscú”, dijo el director general de TMH, Kirill Lipa. Era junio, y el titular de la empresa agregó: “Se espera la firma del contrato en los próximos días”.
Sin adjudicación
Mientras la confirmación amanecía en Moscú, en la Argentina ni siquiera se había avanzado en la adjudicación. En el expediente iban y venían pedidos a Alstom para incorporar una puerta más a los coches, para que queden tres por vagón y no dos como presentaba el diseño de la compañía francesa. Finalmente, después de respuestas en la que la empresa confirmaba que ese era su propuesta y no otra, se descalificó la oferta. Los rusos quedaron solos.
Para enero, la predicción rusa se cumplió. Fernández rubricó la adjudicación y llevó el documento con la tinta fresca a Moscú. Pero claro, la improvisación argentina lo hizo posible una vez más. Mientras compraba trenes eléctricos, mayoritariamente para el ramal San Martín, anuló la licitación que estaba en marcha para electrificar la línea. Es decir, y para decirlo en forma figurada, trenes eléctricos para un ramal que no tiene enchufes.
Finalmente la invasión rusa cambió las prioridades. TMH en Rusia se concentró en producir material para la guerra y ya nadie miró fuera de las fronteras que maneja Putin.
Técnicamente hubo objeciones al contrato. No pocos funcionarios de la administración de Fernández aconsejaban que caiga la licitación. Nadie quería imponer sanciones a Rusia, pero había un argumento con el que se podría haber salido del paso: al desaparecer el financiamiento se caía una condición necesaria de la oferta. Pero no hubo caso, el contrato quedó ahí, sin ninguna definición.
En Mechita, donde trabajan 126 operarios, pocos creen que los aires rusos devuelvan aquella impronta ferroviaria que tuvo en otra época. “Una pena -dice uno de los empleados-, porque hacen las cosas bien. Pero ahora no hay capital de trabajo. Se vive al día de los contratos con el Estado”. Mientras la guerra continúa, no hay posibilidades de que llegue un dólar para fabricar, o ensamblar, los trenes.
Se derrumbó parte del cielorraso de un acceso a la estación Correo Central
CAPITAL FEDERAL 31 Ene (EnElSubte).-Parte del cielorraso de uno de los accesos de la estación sufrió un desprendimiento como consecuencia de vibraciones por trabajos en superficie. Desde la concesionaria enfatizaron que el hecho "no está en absoluto asociado a inconvenientes o problemas con la infraestructura de la estación".
La caída de mampostería ocurrió el pasado martes 17 de enero por la mañana, aproximadamente entre las 10 y las 11.
Fuentes de la concesionaria Emova aseguraron a enelSubte que el incidente ocurrió “como consecuencia de trabajos en superficie” por parte “de una retroexcavadora que operó a una fuerza tal que generó dichos daños”.
Las vibraciones habrían sido producidas por trabajos de reparación de la calzada de hormigón en la cuadra de la Avenida Corrientes entre Leandro N. Alem y 25 de Mayo, donde se ubica el acceso afectado.
Desde la concesionaria enfatizaron que el hecho “no está en absoluto asociado a inconvenientes o problemas con la infraestructura de la estación”, cuyas obras civiles -a cargo de Benito Roggio- finalizaron en 2015 y fue finalmente inaugurada en junio de 2019.
No es la primera vez que la línea E se ve afectada por este tipo de acontecimientos. En 2013, un trozo de mampostería se desprendió sobre un tren en la estación Boedo. Meses antes de eso, trozos de material habían caído sobre usuarios en la estación Independencia. Otro antecedente de afectaciones al Subte por obras en superficie ocurrió en 2014, cuando una máquina que trabajaba en la construcción de los túneles del Metrobús Nueve de Julio perforó el túnel de la línea C entre las estaciones Constitución y San Juan.
Línea Sarmiento: renovarán la vía ascendente entre Luján y Mercedes
BUENOS AIRES 31 Ene (EnElSubte).- SOFSE licitó las obras de renovación pendientes de la vía ascendente del Sarmiento entre Luján y Mercedes. La vía descendente fue renovada en los últimos meses. Apuntan a mejorar las condiciones de circulación y los tiempos de viaje de los servicios locales y de larga distancia que discurren por el corredor. Los ramales diésel están recibiendo inversiones de consideración luego de décadas de postergación.
Contraste entre la vía renovada y la aún no renovada en la estación Jáuregui. Foto: Cristian Moleres
Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) lanzó una licitación para la obra pendiente de renovación de la vía ascendente de la línea Sarmiento entre Luján y Mercedes.
La vía descendente, cabe recordar, fue renovada en los últimos meses.
De acuerdo con los pliegos, a los que tuvo acceso enelSubte, se sustituirán los actuales rieles de 100 lbs/yd sobre durmientes de madera por nuevos rieles UIC 54 sobre durmientes monobloque de hormigón pretensado.
La licitación se encuentra dividida en dos renglones: Luján – Olivera y Olivera – Mercedes. Los trabajos incluyen, además de la renovación de la vía ascendente, la renovación de vías terceras y cuartas, el mejoramiento de aparatos de vía, la renovación de pasos a nivel peatonales y vehiculares y se intervendrán drenajes y obras de arte, así como algunos puentes.
Cabe recordar que los ramales diésel de la línea Sarmiento, históricamente postergados, están recibiendo inversiones de consideración. Al margen de los citados trabajos sobre este ramal principal, también se están realizando trabajos de renovación en el ramal Merlo – Lobos: la renovación del tramo Merlo – Las Heras ya ha finalizado, en tanto que están próximos a iniciarse los trabajos en el sector Las Heras – Lobos.
A 2 horas de Buenos Aires: un vagón de subte convertido en cervecería, en un pueblo bonaerense de 200 habitantes
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La cervecería Beerdier, en Berdier, Salto.
BERDIER Buenos Aires 31 Ene (Revista Lugares / La Nacion).-Lo que había comenzado como un hobbie de un estudiante de ingeniería se transformó en un pujante emprendimiento familiar de cervecería artesanal en Berdier, partido de Salto. Cómo se gestó la idea de llevar un vagón de subte al medio del campo y transformarlo en un bar que es furor en la zona.
Ala hora de la siesta, en Berdier sólo se escuchan las incansables cotorras. En este pequeño pueblo de 200 habitantes de la provincia de Buenos Aires reina toda la tranquilidad que el vagón de subte Siemens-Schuckert-Orenstein & Koppel nunca tuvo a lo largo de su “vida laboral”: 83 años después de su fabricación se jubiló para transformarse en una cervecería y descansa del ruido citadino debajo de los árboles y con el horizonte pampeano de fondo. “Fue un gusano de Buenos Aires, yendo por debajo de la ciudad; ahora se retiró y está con nosotros”, dice entre risas Santiago Valarino, el fundador de Beerdier, un emprendimiento que revolucionó esta localidad rural que pertenece al partido de Salto.
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Guillermo Valarino y su hijo, Santiago. Los creadores de Beerdier.
¿Cómo fue que un vagón, que fue utilizado en todas las líneas de subte de la Ciudad –menos en la Línea B-, terminó en plena pampa húmeda? Vamos paso a paso. La historia de Beerdier comenzó allá por 2016, cuando Santiago, entonces estudiante de Ingeniería Civil, cocinó por primera vez cerveza en su departamento de La Plata con una olla de fideos y enfriando el fermento con hielo en la bañadera. Era el principio del boom cervecero y la capital bonaerense bullía de creadores por doquier. Santiago recuerda que la primera vez que hizo una tanda potable fue “todo un descubrimiento” porque jamás se hubiera imaginado que hacer su propia cerveza era algo realmente posible.
Al poco tiempo, ya recibido, volvió a Salto y consiguió un trabajo en el que debía viajar seguido a localidades vecinas: un pequeño detalle que desencadenaría el resto de la trama. Cuando se enteró que un compañero vendía un equipo de cocción cervecera de 70 litros, le pidió a su padre, Guillermo, que lo fuera a ver ya que él se encontraba de viaje. “Pero él me redobló la apuesta”, recuerda Santiago.
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Hoy producen y venden en promedio 9 mil litros de cerveza por mes.
Guillermo jamás había cocinado cerveza. No tenía idea de cómo era el proceso. Pero sus genes emprendedores se activaron a toda máquina. “Compremos un equipo más grande, me gusta la idea”, le dijo. Sin esa propuesta “alocada”, tal vez no hubiese nacido esta microcervecería que no para de crecer.
Los comienzos
“No queríamos estar encerrados adentro de un galpón en el medio de la ciudad”, explica Santiago cuando se le pregunta cómo llegaron a Berdier. “Buscamos un entorno que sea lindo, así que nos vinimos hasta acá, que está a 12 km de Salto, y encima el nombre nos vino al pelo”, dice, en clara alusión al juego de palabras que le dio entidad al proyecto y que, cuya marca, ya estaba definida antes de lo pusieran en marcha.
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Las choperas en el vagón de origen alemán.
Los Valarino empezaron a cocinar cerveza con un equipo de 250 litros. Enseguida, un bar del Salto les compró la primera tanda. Después se sumó otro. Y otro. Llegaron a Arrecifes y a otros pueblos de la zona.
La cervecería comenzó a crecer de manera muy rápida. Sumaron gente para poder cumplir con las entregas y los pedidos que no paraban de llegar. Todo lo que generaban, lo reinvertían. Cambiaron los equipos de cocción, compraron más barriles. En un principio, las variedades que más salían eran las golden y kolsch, también alguna scotish. Al tiempo, llegó el momento de las IPA, APA y todas las lupuladas. “Ahora es lo que más se vende”, cuenta Santiago.
“Siempre priorizamos la relación con el entorno y por eso todas nuestras etiquetas, por ejemplo, tienen animales característicos de la zona”, explica. “Y sobre todo respetando el entorno de Berdier, un pueblo chiquito, muy verde y cuidado, ideal para desconectar: no hay siquiera señal de teléfono. Hace un año llegó internet. Es muy lindo”, completa.
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Próxima estación: Berdier
En 2018, Guillermo llegó con otra “locura” que terminaría de darle un cariz auténtico al emprendimiento: comprar un vagón de subte para transformarlo en un bar. “Mi viejo es así, medio arracao’ verde”, ríe Santiago. “Tiene esa magia de tirar iniciativas y después vemos”. Lejos de quedarse quieto y descansar en lo conseguido, Guillermo es como una locomotora con el objetivo puesto en la próxima estación.
Así fue como adquirieron un vagón desactivado de Subterráneos de Buenos Aires, en un remate que hizo el Banco Ciudad. “Pero estuvimos a punto de perderlo”, cuenta Santiago. “Justo para la época en la que teníamos que llevarlo, hubo muchas lluvias y el camino estaba intransitable. Nos habían puesto una fecha límite para sacarlo del taller de Polvorines. Si no, perdíamos la compra”, agrega.
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El desembarco en Berdier.
Finalmente, tras idas y vueltas y mucha tensión, lo pudieron llevar hasta Berdier. Lo estacionaron justo al lado de la fábrica y empezaron a armarlo de a poco. Los vecinos pasaban y miraban azorados semejante yuxtaposición de realidades. Campo y ciudad, unidos en la pasión por la cerveza.
Sin embargo, hubo que esperar para verlo en “funcionamiento”. Justo cuando estaba todo listo para abrir, estalló la pandemia. Recién pudieron inaugurarlo a fines del 2020, con todos los protocolos.
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Desde un primer momento, el público abrazó la propuesta con entusiasmo.
“Fue un boom la apertura”, cuenta Santiago. El vagón se transformó en un imán para toda la gente de la zona y también para turistas que llegan los fines de semana. Es una parada obligada si pasás por ahí: “El bar de fábrica es nuestro lugar insignia, la gente puede ver a probar la cerveza, ver la fábrica y también comer”.
La carta es bien cervecera (hamburguesas, pizzas, empanadas) y una vez por semana hacen un plato especial, por ejemplo, bife de chorizo a caballo con papas y verduras asadas, sándwich de pollo frito o lomitos con salsa criolla. “Además siempre traemos algún espectáculo”, informa Santiago.
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Hasta Beerdier llega público de la zona y también turistas durante los fines de semana.
Pinta a pinta
El crecimiento de Beerdier fue exponencial. En los comienzos solían vender alrededor de mil litros mensuales: hoy están en 9 mil, con picos de 20 mil. Además, el proyecto está acompañando el proceso de expansión del propio pueblo, sobre la base de un turismo rural que aumenta año tras año.
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Gran parte del equipo son jóvenes del mismo pueblo.
“Siempre miramos para adelante, pero cuando nos sentamos dos minutos a pensar lo que avanzamos en estos años... es increíble”, reflexiona Santiago. Lo que había comenzado como un proyecto de padre e hijo, hoy se convirtió en una pequeña empresa que emplea a una familia entera y también a otros jóvenes de Beerdier, que son la prioridad de los Valarino. “Hoy me acuerdo de cuando con mi viejo cocinábamos los dos solos, con un equipito de 250 litros, lavando los barriles a mano, y no lo puedo creer, es hermoso”.
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Datos útiles
Dirección: Brasil y Choele Choel, Berdier. Para llegar hay que tomar el acceso a Berdier desde la Ruta Provincial 191. El vagón está abierto viernes, sábados y domingos, de noviembre a marzo. Si llueve, no abren porque el camino de acceso es de tierra. Reservas 11 2401-4570. IG: @cervezabeerdier
Empresarios pidieron retrasar la apertura de licitación pública para la ampliación del Metrotranvía
MENDOZA 30 Ene (Diario UNO).- La secretaría de Servicios Públicos de Mendoza dio el visto bueno al pedido de los oferentes y amplió el plazo para que se presenten las propuestas. Los sobres no se abrirán el miércoles, sino la semana próxima
El arranque de las primeras obras para la ampliación del Metrotranvía están previstas para marzo o abril de este año.
Foto: Fernando Martinez/ Diario UNO
Para este miércoles estaba prevista la apertura de sobres en la licitación pública de la obra para la ampliación del Metrotranvía; sin
Sin embargo, la secretaría de Servicios Públicos decidió postergar ese plazo y darles una semana más a los oferentes para que presenten sus propuestas.
Así lo dejaron en claro desde el área que maneja Natalio Mema con la publicación en el Boletín Oficial de la prórroga de la apertura de la licitación para el 8 de febrero. Así, las ofertas podrán presentarse hasta un día antes en las oficinas de la Sociedad de Transporte.
Según explicaron desde Servicios Públicos, la postergación del plazo se resolvió a partir de un pedido que surgió de parte de uno de los interesados en proponerse para la realización de la obra.
La misma cuenta con un presupuesto de algo más de $26.200 millones, según la tasación que se hizo en octubre del año pasado, por lo que podría sufrir modificaciones en virtud de la inflación.
La apertura de sobres para la ampliación del Metrotranvía será el miércoles 8 de febrero.
El 28 de diciembre pasado el Gobierno llamó a licitación para contratar la empresa que se ocupe de llevar a cabo la realización de la ampliación del Metrotranvía, que extenderá la traza 6,6 kilómetros hacia el Norte, para hacerla llegar al aeropuerto El Plumerillo; y 10,3 kilómetros hacia el Sur, hasta la calle Pueyrredón de Luján de Cuyo, en Chacras de Coria.
Para ello, el Gobierno necesitará de $26.200.257.541, valor en que se presupuestó la obra en octubre del 2022. De ese total, la gestión de Suarez tiene autorización de la Legislatura provincial para buscar financiamiento extranjero por $8.070 millones.
Las nuevas etapas que tendrá el Metrotranvía en 2027, si la obra marcha en tiempo y forma.
Esos bonos, que se pedirán y pagarán en pesos, tendrán fecha de vencimiento a 24 meses contados desde la emisión o lo que especifique el Ministerio de Hacienda cuando lo haga.
El mecanismo de colocación será la licitación pública en el Mercado Abierto Electrónico S.A. La apertura de la misma será el 14 de febrero.
Según indicaron desde Gobierno, con la apertura de sobres de las ofertas para la obra pactada para el 8 de febrero, la intención es que la adjudicación se resuelva hacia fines de marzo o principios de abril.
Una vez elegida la empresa adjudicataria y firmado el contrato, el plazo de conclusión de los trabajos será de cuatro años.
Las obras incluyen además la relocalización de familias que tienen sus casas sobre el nuevo tendido proyectado. En ese sentido, los municipios de Luján de Cuyo y Las Heras -con vecinos afectados en esta situación- ya tienen proyectos de reubicación en nuevos barrios para las personas involucradas.
Tren Sarmiento: demoras y cancelaciones por problemas técnicos
CAPITAL FEDERAL 30 Ene (Diario Popular).-La línea que conecta la Zona Oeste con la Capital Federal mantenía demoras y cancelaciones en sus servicios por inconvenientes en la estación Caballito.
La empresa Trenes Argentinos informó este lunes inconvenientes técnicos en la estación Caballito por lo que el servicio que conecta Once con Moreno circulaba con demoras y cancelaciones.
El inconveniente técnico que provocó estas demoras no fue comunicado ni tampoco el tiempo que demandará su normalización.
De esta manera, las paradas de colectivo se vieron con más gente de lo normal esperando un ómnibus para reemplazar al tren y poder llegar a su lugar de destino.
Alerta de paro de trenes en todo el país: tiene fecha la asamblea decisiva
BUENOS AIRES 30 Ene (El Cronista).-La comisión directiva de la APDFA dará a conocer esta semana la nueva ruta de acciones en reclamo al encuadramiento tardío de los trabajadores bajo las firmas SOFSE y BCYL al CCT.
Alerta de paro de trenes en todo el país: tiene fecha la asamblea decisiva
La Comisión Directiva Nacional de la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentino (APDFA) convocó al conjunto de delegados y delegadas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) a conocer el próximo jueves 2 de febrero la resolución acerca de las "medidas de fuerzas necesarias" a seguir en reclamo al pedido de encuadramiento de las firmas SOFSE y BCYL al Convenio Colectivo de Trabajo (CCT).
El cónclave que se desarrollará desde el mediodía en la sede central, se dará en el marco del estadio de alerta iniciado el 10 de enero pasado tras vencer la conciliación obligatoria dictaminada por el Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social y que pausó el llamado de paro fijado para el 7 de diciembre.
"La Comisión Directiva Nacional convoca a Delegados/as, miembros de Seccionales y afiliados/as de Capital y Gran Buenos Aires a una asamblea informativa sobre el CCT de SOFSE y el encuadramiento en el CCT de APDFA en BCYL, a llevarse a cabo el jueves 2 de febrero a las 12 horas en la Sede Central", reseña el comunicado dado a conocer este lunes.
Empleados de Comercio: publican las escalas finales a cobrar hasta abril 2023, categoría por categoría
De acuerdo a las denuncias impulsadas por el gremio conducido por Adrián Silva, los temas que dieron origen al conflicto desde hace más de tres meses y con una nueva amenaza de paro, se circunscriben en el retraso de incorporación de los trabajadores de la empresa del Estado Belgrano Cargas y Logística, al igual que la búsqueda por la homologación del CCT firmado por Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. en enero de 2022.
"El plenario de delegados delegó en Comisión Directiva la decisión de tomar las medidas y las características de las mismas que considere por este tema. Así que se resolverá en cualquier momento", anticipó semanas atrás el titular de APDFA al ser consultado por El Cronista ante la posibilidad de reiterar la convocatoria al cese de actividades.
Nuevo avance en el ramal Haedo-Caseros del tren San Martín: cómo son los coches que se usarán y cuándo se habilitará
BUENOS AIRES 30 Ene (Zonales).- La empresa estatal Trenes Argentinos realizó en la provincia de Córdoba las pruebas de las formaciones con las que operará este nuevo servicio. Cuando entre en funcionamiento permitirá conectar las líneas Roca y Sarmiento.
Las pruebas de los coches se hicieron en la provincia de Córdoba, donde está la planta de la industria que los fabricó.
Cada vez está más cerca de comenzar a funcionar el nuevo ramal del tren San Martín que conectará las estaciones de Haedo y Caseros. En los últimos días, la empresa estatal Trenes Argentinos hizo en la provincia de Córdoba las pruebas de los coches que se utilizarán en este servicio.
Se trata de coches Materfer modelo 2505, cuya capacidad es de unos 140 pasajeros. En las evaluaciones técnicas, hicieron un recorrido breve entre las paradas de Río Segundo y Ferreyra, utilizadas por formaciones de carga del tren Mitre.
Avanza la puesta en marcha del ramal Haedo - Caseros del tren San Martín: cómo son los coches que se usarán en la traza
Las formaciones del tren San Martín serán Materfer 2505, que tienen capacidad para llevar 140 pasajeros por vagón.
Estos coches, que son unidades cero kilómetro y funcionarán en duplas, habían sido adquiridos por el Gobierno mediante una contratación directa a la planta industrial Materfer en enero del 2022. Son del mismo modelo que ya es utilizado en el Tren del Valle (une Río Negro y Neuquén) y recién ahora se reveló qué serán usados para el ramal Haedo-Caseros.
Cómo será el nuevo ramal del tren San Martín
Estas formaciones recorrerán un tramo de 8 kilómetros que venía siendo usado para para trenes de carga y que desde el 2021 tuvo operarios realizando trabajos de reacondicionamiento de las vías. Entre otras tareas, se procedió al reemplazo de durmientes y rieles, tratamiento de juntas, sustitución de tirafondos, nivelación y alineación y colocación de nueva piedra balasto y ejecución de cerramiento perimetral de 1800 metros lineales de extensión con bloques de hormigón premoldeado de tipo “New Jersey” y rejas para evitar que la gente cruce por cualquier sector y se produzcan accidentes.
El servicio unirá la estación Haedo (donde confluyen el tren Sarmiento y el tren Roca) con la de Caseros, con tres paradas intermedias que serán apeaderos ubicados en Haedo Norte, en Ciudadela (a la altura de la calle Capitán Rosales) y en Martín Coronado (en la zona de la calle Presidente Perón, cerca del Metrobus Oeste).
Avanza la puesta en marcha del ramal Haedo - Caseros del tren San Martín: cómo son los coches que se usarán en la traza
Las pruebas de los coches se hicieron en un breve recorrido entre las localidades cordobesas de Río Segundo y Ferreyra.
A lo largo del trayecto habrá ocho pasos a nivel que tendrán barreras automáticas y señalización fonoluminosa. Estos se encontrarán en las calles Presidente Kennedy, Mariano Moreno, Marconi (en Caseros), Bergamini, Capitán Rosales (en Ciudadela), Derqui (en José Ingenieros), Presidente Perón (en Martín Coronado) e Int. Goria (en Haedo).
El servicio, que se espera que comience a operar desde marzo próximo, tendrá unos 10 minutos de viaje entre una cabecera y otra y la frecuencia entre formaciones será de 40 minutos. Además de permitir conexión entre las tres líneas ferroviarias (San Martín, Roca y Sarmiento), les dará movilidad a los trabajadores del Parque Industrial La Cantábrica, en Haedo, y mejor acceso a los estudiantes de la Universidad Nacional de Tres de Febrero (UNTREF), en Caseros, y la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), en Haedo; y los alumnos de la Universidad Nacional de La Matanza (UNLaM) que llegarán conectando con el Roca.
Avanza la puesta en marcha del ramal Haedo - Caseros del tren San Martín: cómo son los coches que se usarán en la traza
El nuevo ramal tendrá un recorrido de 8 kilómetros con tres estaciones intermedias y se podrá hacer en 10 minutos.
Aunque aún no se confirmó que se iniciaran gestiones administrativas, existe la posibilidad de que en una segunda etapa del proyecto, se prolonguen las vías del ramal Temperley – Haedo hasta la localidad de San Justo, para construir una nueva estación a la altura de la UNLaM donde puedan llegar las formaciones de este nuevo servicio de la línea San Martín
Di Tella viaja a Buenos Aires por el regreso del Tren del Valle
CIPOLLETTI Rio Negro 30 Ene (Noticias NQN).- Claudio Di Tella, intendente de Cipolletti, fue consultado sobre las tratativas que se están haciendo en pos de que el Tren del Valle retome sus frecuencias en la ciudad cipoleña.
«Vialidad debe definir las acciones del proyecto porque hay interferencias como caños de gas y cableado de luz y telefónica. Días atrás nos reunimos con ingenieros de Vialidad y nos ofrecimos a hacer las obras. Vialidad solo haría el socavón del lugar», afirmó el intendente en «Mañanas en Red».
De todos modos, Di Tella admitió que el proyecto no esta finalizado y que esta semana viajará a Buenos Aires para conocer de cerca los avances.
«No tenemos los plazos de la obra ni tampoco se saben las tareas de remediación que se harán», advirtió el funcionario.
EQUIPOS FERROVIARIOS, REPUESTOS Y SUMINISTROS Detalle
TRENES ARGENTINOS OPERACIONES - OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO
Licitación Pública 25/2022
EX-2022-53621055- -APN-SG#SOFSE OBJETO: LICITACIÓN PÚBLICA NACIONAL E INTERNACIONAL PARA LA ADQUISICIÓN DE REPUESTOS PARA EMU CSR – BOGIE, CARROCERÍA, VHAC Y SISTEMA DE SEÑALIZACIÓN Y MONITOREO Etapa: única. Clase: nacional e internacional. Modalidad: orden de compra cerrada. Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 23/2/2023 a las 14.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. Acto de apertura de ofertas: el 23/2/2022 a las 15.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.
e. 30/01/2023 N° 3508/23 v. 30/01/2023
Fecha de publicación 30/01/2023
En tren por Córdoba
CORDOBA 29 Ene (Revista Oh!Turismo).-Mucha gente conoce distintos lugares de la provincia mediterránea, pero seguramente muy pocos la han recorrido en tren. Una propuesta destinada a vivir una escapada única a un precio (muy) accesible. Dónde comenzar el viaje, qué paradas hacer y qué actividades se pueden disfrutar en las ciudades y pueblos.
En tren por Córdoba
Paisajes serranos, ríos, arroyos, playas, cascadas y lagos, son algunos de los tantos atractivos de Córdoba. A lo que se suma un cronograma de actividades al aire libre, la gastronomía típica y otras expresiones de perfil cultural. Sí a esto se agrega un tren a disposición para disfrutar de muchas de estas opciones, el paquete es completo.
Esta atractiva propuesta comienza a consolidarse en aquella provincia, sobre todo entre quienes buscan una alternativa al clásico trip cordobés. Esta modalidad permite recorrer parajes, pueblos y ciudades del área serrana a muy bajo precio.
La escasa velocidad con la que circula el tren durante esta excursión contribuye a afianzar una sensación de cambio de ritmo, además de facilitar la observación del entorno y obras de ingeniería como túneles y puentes.
La aventura comienza en la Estación de Ferrocarril General Belgrano del barrio Alta Córdoba, de la Ciudad de Córdoba. Finaliza en la localidad de Valle Hermoso, 60 kilómetros al noreste del punto de partida.
Un detalle más que importante es que los coches son nuevos y seguros. Tienen aire acondicionado y amplios ventanales. El viaje se extiende en total por más de 3 horas a lo largo de 19 paradas. Aquí el detalle de algunas de ellas.
LA CALERA
Una de las primeras paradas de este paseo es La Calera, una comuna serrana que se presta para descubrir en clave histórica. El pueblo cuenta con sitios tradicionales como La Capilla Vieja y el Molino Doble, que datan del siglo 18.
Otro de sus sitios de interés es el Museo de La Cal, que se ubica frente a la propia estación. Se le suma el Hotel Parque, primer hotel turístico de toda la provincia. Y añaden valor escénico espacios como La Laguna Azul.
SAN ROQUE
El tren también se detiene en la localidad de San Roque, que rodea el dique homónimo, en el que se practican deportes náuticos. Alrededor se encuentra el mirador Plaza Federal, donde flamean banderas de todas las provincias.
Este espacio tiene una explanada con bancos y fuentes decorativas. Las panorámicas abarcan la ciudad de Villa Carlos Paz y las sierras en todo su esplendor. En el lugar es posible acceder a puestos de comidas típicas.
Es otra parada que conjuga rincones verdes e hitos históricos. El cauce del río Cosquín surca el pueblo dando lugar a playas y espacios de recreación para toda la familia, como por ejemplo el Balneario Municipal.
Entre sus construcciones emblemáticas se encuentra la Estancia y el Molino El Rosario. A la par, el dique Las Higueritas aporta belleza natural, mientras que el Camino de las Maravillas permite llegar hasta la reserva Cueva de los Pajaritos.
COSQUÍN
Es otro de los destinos diferenciales a los que arriba el Tren de las Sierras. El río que da nombre a la ciudad y el cerro Pan de Azúcar definen la propuesta de la comuna, que se dibuja entre senderos y playas serenas.
Como se sabe, cada enero, Cosquín vuelve a convertirse en sede del Festival Nacional de Folclore, una de las celebraciones más representativas del país. Artistas de toda la Argentina llegan a las sierras para mantener viva esta tradición.
Otros atractivos como el Museo de los Artesanos y el Paseo de las Estatuas complementan la oferta cultural, mientras que La Confitería Europea y el restaurante El Gran Willy se instalan como imperdibles dentro del itinerario.
Es La última parada de esta excursión ferroviaria. Se trata de un pueblo caracterizado por diversos paisajes de ríos, arroyos, cascadas y playas donde prevalece el aire puro y la calma.
El río San Francisco presenta balnearios en su recorrido. En tanto, la Reserva Natural Vaquerías ofrece opciones de caminata en torno a puntos distintivos como el cerro de La Cruz y las cascadas "Del Ángel" y "De los Helechos".
Valle Hermoso también posee museos para recorrer en plan familiar. Por ejemplo, el Paseo con Ciencia permite aprender sobre física, astronomía y botánica en clave lúdica, mientras que el Museo Capitán Juan de Zeballos expone sobre arqueología y paleontología.
Por último, una visita alrededor del curioso Castillo Hotel Fabrega o una recorrida de carácter introspectivo a lo largo de La Gruta de Santa Teresa pueden convertirse en el broche de oro de toda la experiencia.
Fuente: Agencia de Comunicación de La provincia de Córdoba
Las económicas tarifas
Los pasajes del Tren de las Sierras tienen un precio de 50 pesos, el cual incluso puede ser menor dependiendo la estación donde se arribe. Se adquieren en las boleterías de Alta Córdoba (Jerónimo Luis de Cabrera 250), Rodríguez del Busto (Av. Cardeñosa esquina Rodríguez del Busto), Cosquín (frente a La Estación de Ómnibus) y Valle Hermoso.
