Carguero a Dean Funes
Texto y video © Nicolas Pinto
Locomotora General Motors GT22CU 9725 del Belgrano Cargas, pasando por Jesús María, llevando 35 vagones vacíos con destino a Dean Funes.
Texto y video © Nicolas Pinto
VC
martes, 30 de noviembre de 2010
Desde Haedo Diego Germán Telesa
Avistajes en Haedo 30/11
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:38 así:
GM GT-22 9063 + F.C.R.1842 + P.A.585 + P.1038 + C.T.1408 + C.T.1488
Por el lado de TBA, a las 10:40 hs ingresó al depósito el Camello M502+R003+M504 procedente de Once como coche vacío.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la GM G-12 A608 y a la GM G-22 A711. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 12 minutos de atraso, el de las 11:30 lo hizo a horario.
Por el lado de ALL, a las 11:12 cruzó la cuádruple del Sarmiento la ALCo RSD-16 8505 seguida del vagón con el telemetro hacia La Tablada.
El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 11:38 así:
GM GT-22 9063 + F.C.R.1842 + P.A.585 + P.1038 + C.T.1408 + C.T.1488
Por el lado de TBA, a las 10:40 hs ingresó al depósito el Camello M502+R003+M504 procedente de Once como coche vacío.
En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la GM G-12 A608 y a la GM G-22 A711. El servicio que debía arribar a las 10:25 lo hizo con 12 minutos de atraso, el de las 11:30 lo hizo a horario.
Por el lado de ALL, a las 11:12 cruzó la cuádruple del Sarmiento la ALCo RSD-16 8505 seguida del vagón con el telemetro hacia La Tablada.
Texto y video © Diego Germán Telesa
Trenes de Buenos Aires informa:
La presidenta Cristina Fernández de Kirchner presentó el tren doble piso diferencial de TBA
BUENOS AIRES 30 Nov(PrensaTBA).-Cristina Fernández de Kirchner visitó la Ciudad de Mercedes donde inauguró obras ferroviarias y el nuevo tren doble piso diesel que hace el trayecto diferencial Once-Mercedes. La presidenta Cristina Fernández de Kirchner visitó la Ciudad de Mercedes, provincia de Buenos Aires, donde inauguró los trabajos de instalación de una nueva barrera en la Avenida Uno de esa ciudad y desde allí realizó un viaje en el nuevo tren doble piso diesel hasta la estación Mercedes. Una vez en el andén 1 de la estación, recorrió el interior de un coche doble piso eléctrico que pronto será incorporado a la línea Sarmiento. Durante el recorrido y acto en la estación de Mercedes, la Presidenta estuvo acompañada por el ministro de Planificación Federal, Inversiones y Servicios, Julio De Vido; el secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli; la ministra de Obras Públicas de la provincia de Buenos Aires, Cristina Álvarez Rodríguez; el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi; el Subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, el intendente de Municipal de Mercedes, Carlos Selva, directivos de TBA e invitados especiales. La instalación de la barrera Automática en la Avenida 1 de Mercedes, con un avance de casi el 40% corresponde al Subprograma S-23, obra básica del contrato de concesión de TBA, incorporada al Decreto 1.683/2005, aprobada por Resolución ST N° 380/2006 por un monto de $12.081.570,17 cuya empresa contratista a cargo es Siemens. La obra consiste en la Provisión e instalación de barreras automáticas en 21 P.A.N. de los Ramales Merlo-Lobos y Moreno-Mercedes de la Línea Sarmiento. En cuanto a el nuevo tren doble piso diesel de TBA, se trata de una formación diseñada y fabricada íntegramente en la Argentina por técnicos e ingenieros de Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER), una fábrica dedicada a la fabricación, reconstrucción y reparación de material rodante ubicada en la localidad de San Martín (provincia de Buenos Aires). El nuevo servicio se presta de lunes a viernes hábiles partiendo diariamente de Mercedes hacia Once a las 6.30 y de Once a Mercedes 17.43. Las paradas intermedias que realiza son: Lujan, Gral. Rodríguez, Moreno, Merlo, Castelar, Haedo, Ramos Mejía y Once. En el acto, la Jefa de Estado señaló que "los vagones que hoy se ponen en marcha son construidos en talleres y fábricas argentinas, y hechas por manos argentinas" con gran confort para los miles de pasajeros que viajan en el ferrocarril. La formación está compuesta por una locomotora Serie 319 y tres coches Doble Piso remolcados. La Capacidad total es de 310 pasajeros sentados, coche extremo: 98 pasajeros sentados y coche Intermedio: 114 pasajeros sentados. Las butacas son de símil cuero con apoyacabezas. Además posee seis monitores LCD y 2 carteles electrónicos para esparcimiento e información a los pasajeros. Sistema de audio, WIFI, dos equipos de aire acondicionado frío/ calor y Sistema de Monitorio Satelital GPS. Las tarifas, siempre tomando como referencia la partida desde Once, son las siguientes: a Ramos Mejía $6; Haedo: $6, Castelar: $6, Merlo: $9, Moreno: $9, Gral. Rodriguez; $15; Luján: $18 y Mercedes: $20.
BUENOS AIRES 30 Nov(PrensaTBA).-Cristina Fernández de Kirchner visitó la Ciudad de Mercedes donde inauguró obras ferroviarias y el nuevo tren doble piso diesel que hace el trayecto diferencial Once-Mercedes. La presidenta Cristina Fernández de Kirchner visitó la Ciudad de Mercedes, provincia de Buenos Aires, donde inauguró los trabajos de instalación de una nueva barrera en la Avenida Uno de esa ciudad y desde allí realizó un viaje en el nuevo tren doble piso diesel hasta la estación Mercedes. Una vez en el andén 1 de la estación, recorrió el interior de un coche doble piso eléctrico que pronto será incorporado a la línea Sarmiento. Durante el recorrido y acto en la estación de Mercedes, la Presidenta estuvo acompañada por el ministro de Planificación Federal, Inversiones y Servicios, Julio De Vido; el secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilli; la ministra de Obras Públicas de la provincia de Buenos Aires, Cristina Álvarez Rodríguez; el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi; el Subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna, el intendente de Municipal de Mercedes, Carlos Selva, directivos de TBA e invitados especiales. La instalación de la barrera Automática en la Avenida 1 de Mercedes, con un avance de casi el 40% corresponde al Subprograma S-23, obra básica del contrato de concesión de TBA, incorporada al Decreto 1.683/2005, aprobada por Resolución ST N° 380/2006 por un monto de $12.081.570,17 cuya empresa contratista a cargo es Siemens. La obra consiste en la Provisión e instalación de barreras automáticas en 21 P.A.N. de los Ramales Merlo-Lobos y Moreno-Mercedes de la Línea Sarmiento. En cuanto a el nuevo tren doble piso diesel de TBA, se trata de una formación diseñada y fabricada íntegramente en la Argentina por técnicos e ingenieros de Emprendimientos Ferroviarios S.A. (EMFER), una fábrica dedicada a la fabricación, reconstrucción y reparación de material rodante ubicada en la localidad de San Martín (provincia de Buenos Aires). El nuevo servicio se presta de lunes a viernes hábiles partiendo diariamente de Mercedes hacia Once a las 6.30 y de Once a Mercedes 17.43. Las paradas intermedias que realiza son: Lujan, Gral. Rodríguez, Moreno, Merlo, Castelar, Haedo, Ramos Mejía y Once. En el acto, la Jefa de Estado señaló que "los vagones que hoy se ponen en marcha son construidos en talleres y fábricas argentinas, y hechas por manos argentinas" con gran confort para los miles de pasajeros que viajan en el ferrocarril. La formación está compuesta por una locomotora Serie 319 y tres coches Doble Piso remolcados. La Capacidad total es de 310 pasajeros sentados, coche extremo: 98 pasajeros sentados y coche Intermedio: 114 pasajeros sentados. Las butacas son de símil cuero con apoyacabezas. Además posee seis monitores LCD y 2 carteles electrónicos para esparcimiento e información a los pasajeros. Sistema de audio, WIFI, dos equipos de aire acondicionado frío/ calor y Sistema de Monitorio Satelital GPS. Las tarifas, siempre tomando como referencia la partida desde Once, son las siguientes: a Ramos Mejía $6; Haedo: $6, Castelar: $6, Merlo: $9, Moreno: $9, Gral. Rodriguez; $15; Luján: $18 y Mercedes: $20.
Noticia
Tecnotren confirmó que se radica en Basavilbaso
BASAVILBASO 30 Nov(RielFM).-Este martes, en horas del mediodía, la Presidente Municipal, Blanca Rossi recibió en su despacho a Jorge Beritich. El Presidente de la firma Tecnotren S.A, que proverá a la provincia de diez coches motor liviano, llegó a la ciudad del riel para ultimar detalles de la radicación de su empresa para dar cumplimiento a una de las condiciones del contrato suscripto con el Gobierno de Entre Ríos. Beritich dijo que en marzo próximo estarán trabajando a pleno en el taller que montarán en un galpón que fuera del ferrocarril y que el municipio le facilitará por comodato. El material ferroviario liviano que fabricará Tecnotren S.A se desarrolló en los talleres de la compañía presidida por Beritich en El Talar, Provincia de Buenos Aires. "Cada unidad cuenta con motorización de un Fiat diesel 1.7 L de 65 C.V; su carrocería es autoportante y muy liviana construida en PRFV (Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio); es bidireccional y autónomo y muy útil para trasportar pasajeros en servicios interurbanos de corta distancia", dijo el empresario. Seguidamente le dijo a la Intendente, quién se encontraba en su despacho acompañada de la totalidad de su gabinete y el Concejal radical Daniel Rinaldi, que "estamos muy entusiasmados con las oportunidades que surgen después de que durante estos meses se apreciara la evolución de nuestro prototipo. La serie que pensamos construir incorporan todas las experiencias que hemos recogido". Además consideró que "las primeras diez unidades" son "el punto de partida" y que "existe interés de varios Estados provinciales e inclusive de la República Oriental del Uruguay". Como se recordará el 15 de setiembre pasado durante su última visita a Basavilbaso el Gobernador Sergio Urribarri anunció el llamado a licitación para la compra de 10 coches motor, con la condición que el oferente se radique en Basavilbaso. Ese día el mandatario indicó: "no tengo dudas de quién se radique no sólo le va a vender a la provincia sino que le va a poder vender a varias provincias. Y la condición que ponemos es que el 9no. y el 10mo. de esas unidades que vamos a incorporar sean fabricados íntegramente en la ciudad de Basavilbaso". Tras el anuncio del Gobernador representantes de la empresa Tecnotren llegaron a la ciudad y recorrieron en compañía de la jefe comunal galpones que pertenecieron al ferrocarril y que fueron incorporados al dominio municipal. En la oportunidad, que se hizo un acuerdo de palabra, el municipio abrió -a pedido de la empresa- un registro de personas con experiencia en el trabajo con fibra de vidrio, la cual fue entregada este mediodía. "La planta de montaje, de 10 triplas, se comenzará a instalar en marzo. Esperamos que algunos de los coches sean montados totalmente acá en Basavilbaso", anunció el empresario para alegría de las autoridades locales que dejaron en claro su interés en que una de las unidades sea para la ciudad. En todo momento Beretich prefirió la mesura al hablar sobre la mano de obra que ocuprá su emprendimiento en la localidad, pero ratificó su deseo de dar trabajo a vecinos de la ciudad.
BASAVILBASO 30 Nov(RielFM).-Este martes, en horas del mediodía, la Presidente Municipal, Blanca Rossi recibió en su despacho a Jorge Beritich. El Presidente de la firma Tecnotren S.A, que proverá a la provincia de diez coches motor liviano, llegó a la ciudad del riel para ultimar detalles de la radicación de su empresa para dar cumplimiento a una de las condiciones del contrato suscripto con el Gobierno de Entre Ríos. Beritich dijo que en marzo próximo estarán trabajando a pleno en el taller que montarán en un galpón que fuera del ferrocarril y que el municipio le facilitará por comodato. El material ferroviario liviano que fabricará Tecnotren S.A se desarrolló en los talleres de la compañía presidida por Beritich en El Talar, Provincia de Buenos Aires. "Cada unidad cuenta con motorización de un Fiat diesel 1.7 L de 65 C.V; su carrocería es autoportante y muy liviana construida en PRFV (Poliéster Reforzado con Fibra de Vidrio); es bidireccional y autónomo y muy útil para trasportar pasajeros en servicios interurbanos de corta distancia", dijo el empresario. Seguidamente le dijo a la Intendente, quién se encontraba en su despacho acompañada de la totalidad de su gabinete y el Concejal radical Daniel Rinaldi, que "estamos muy entusiasmados con las oportunidades que surgen después de que durante estos meses se apreciara la evolución de nuestro prototipo. La serie que pensamos construir incorporan todas las experiencias que hemos recogido". Además consideró que "las primeras diez unidades" son "el punto de partida" y que "existe interés de varios Estados provinciales e inclusive de la República Oriental del Uruguay". Como se recordará el 15 de setiembre pasado durante su última visita a Basavilbaso el Gobernador Sergio Urribarri anunció el llamado a licitación para la compra de 10 coches motor, con la condición que el oferente se radique en Basavilbaso. Ese día el mandatario indicó: "no tengo dudas de quién se radique no sólo le va a vender a la provincia sino que le va a poder vender a varias provincias. Y la condición que ponemos es que el 9no. y el 10mo. de esas unidades que vamos a incorporar sean fabricados íntegramente en la ciudad de Basavilbaso". Tras el anuncio del Gobernador representantes de la empresa Tecnotren llegaron a la ciudad y recorrieron en compañía de la jefe comunal galpones que pertenecieron al ferrocarril y que fueron incorporados al dominio municipal. En la oportunidad, que se hizo un acuerdo de palabra, el municipio abrió -a pedido de la empresa- un registro de personas con experiencia en el trabajo con fibra de vidrio, la cual fue entregada este mediodía. "La planta de montaje, de 10 triplas, se comenzará a instalar en marzo. Esperamos que algunos de los coches sean montados totalmente acá en Basavilbaso", anunció el empresario para alegría de las autoridades locales que dejaron en claro su interés en que una de las unidades sea para la ciudad. En todo momento Beretich prefirió la mesura al hablar sobre la mano de obra que ocuprá su emprendimiento en la localidad, pero ratificó su deseo de dar trabajo a vecinos de la ciudad.
Noticias
El sur provincial hace lobby para reinstalar el tren Rosario-Rufino
VENADO TUERTO 30 Nov(LaCapital).-Representantes del gremio ferroviario La Fraternidad, la Unión Ferroviaria, CGT Rosario, la Asociación Rosarina Amigos del Riel, la Agrupación Eva Perón Rosario y el ex diputado provincial Julio Eggimann conformaron una comisión para trabajar en la reinstalación del servicio de tren de pasajeros de Rufino a Rosario. Ayer se reunieron en la sede de la Fraternidad de esta ciudad junto a entidades intermedias de la región, intendentes (entre ellos el de Rufino, Jorge Giordano y Venado, José Freyre) y presidentes comunales para acordar una estrategia en común. El recorrido total es de 253 kilómetros y permitirá unir Rosario-Rufino en tres horas. El documento firmado por referentes del Seferepa (Servicio Ferroviario Regional de Pasajeros), entre los que se encuentran Alfredo Coria, Rafael Sutar, Ricardo Torres y Julio Eggimann, sostiene que “desde el gobierno nacional se ha puesto en marcha un proceso de reactivación ferroviaria a través de empresas estatales tales como Adif y SOF Sociedad del Estado, para administrar la infraestructura y la operación ferroviaria a través de asignación de recursos para la reapertura de talleres, compra de locomotoras y reordenamiento ferroviario. Atrás quedaron los años neoliberales donde se destruyó la riqueza ferroviaria y se dejó a miles de trabajadores en la calle”. La población beneficiaria del proyecto, en los 253 kilómetros que separa a Rufino de Rosario, supera el millón y medio de personas. Se destaca el alto número de estudiantes que podría hacer uso del servicio interurbano así como los necesitados de concurrir a centros sanitarios de mayor complejidad como lo es el caso de Rosario, Venado Tuerto o Rufino. Seguridad y descongestón. En el documento que tuvo un fuerte aval de las entidades y referentes políticos de la región afirma que “la seguridad que ofrece el tren y el hecho de descongestionar las híper transitadas rutas nacionales y provinciales (como por ejemplo la ruta 33) ayudará a disminuir el alto índice de accidentología actualmente existente”. El primer tramo es de 178 kilómetros y une sucesivamente las siguientes localidades; Venado Tuerto, Carmen, Elortondo, Melincué, Carreras, Alcorta, Máximo Paz, Santa Teresa, Pavón Arriba, Acebal, Soldini para finalmente culminar en Rosario. El tiempo estimado del viaje ronda las tres horas con quince minutos con paradas en cada estación de un minuto y a una velocidad promedio de 60 kilómetros por hora. El segundo tramo es de 85 kilómetros y la duración de viaje es de una hora diez minutos con paradas en cada estación de aproximadamente un minuto a una velocidad promedio de entre 75 a 80 kilómetros por hora. Uniría las localidades de Venado Tuerto, San Eduardo, Sancti Spíritu, Amenábar, Tarragona y finalmente Rufino. Costo. Una de las ventajas que ofrece el servicio de trenes es el bajo costo del pasaje que implicada unir distintos trayectos además de representar un medio de transporte con muy baja probabilidad de accidentes. Sería mucho menor al pasaje de un micro y debe tenerse en cuenta que de acuerdo a las locomotoras Fiat de 1.300 HP (caballos de fuerza) con diez coches y tres furgones puede trasladar hasta 512 personas. Para ello se necesitan 16 micros que aplicarían tres veces más de potencia y mayor consumo de combustible con el consiguiente daño ecológico al medio ambiente. En el Chaco se están usando actualmente coches Apollo 2.400 y cada uno de ellos transporta 55 pasajeros. Cuenta con todo el confort y normas de seguridad apropiadas. Desde el gremio La Fraternidad de Venado Tuerto alertaron que “observamos que un tren con 36 vagones de carga de 73 toneladas cada uno, puede sustituir 50 camiones de 30 toneladas y de ese modo preservar el estado de las rutas, autopistas y calles urbanas.
La reactivación del ferrocarril Belgrano comenzó a hacerse realidad en el norte
PAMPA DE LOS GUANACOS 30 Nov(ElLiberal).-El Belgrano Cargas estará en condiciones de transportar miles de toneladas de la producción primaria del Chaco santiagueño hacia los puertos del río Paraná. La renovación integral del ramal ferroviario que recorre el extremo norte de la provincia comenzó a hacerse realidad y con ello se reactivará el transporte de la producción primaria de una amplia región del Chaco santiagueño. Hace algunos días se iniciaron los trabajos de renovación de la estructura de vías del ferrocarril Belgrano Cargas, con un gran despliegue de maquinarias y obreros, lo que genera un importante aporte económico al comercio local, genera fuentes de trabajo y disminuye los costos de los fletes hasta los puertos. Para ello se montó un obrador en Pampa de los Guanacos, que corresponde a los trabajos de la recuperación del ramal C 12, en el tramo entre los kilómetros 1332 y 1373 que une las localidades de Los Pirpintos con Río Muerto (Chaco). La obra de cambio integral de vías férreas deberá estar concluida antes de diciembre de 2011, dijeron las fuentes. El plazo de ejecución es de 560 días corridos y las empresas Ferromel y Herso (UTE) son las encargadas de los trabajos, que tienen un costo global de casi $ 167 millones. Lo que se está haciendo es el recambio de los viejos durmientes de quebracho colorado por los de cemento, por cuestiones de tipo ecológico y de seguridad. Son colocados a una altura de 30 centímetros, mediante terraplenes de balasto, se colocan los durmientes de hormigón y los rieles. Tanto durmientes como rieles dejan de apoyar su estructura directamente sobre la tierra, y se agrega una capa de balasto de piedra como basamento; se incorporan rieles de mayor peso y rendimiento, en un diseño compatible con los más altos estándares internacionales. Esto permitirá el desplazamiento de 90 kilómetros por hora, lo que aportará niveles de seguridad y alta capacidad de rotación para el costo fijo del sistema que comprende locomotoras y vagones. El ramal que pasa por el norte santiagueño une la provincia de Salta con la del Chaco, más precisamente con el puerto de Barranqueras. Pero también hay una conexión que permite llegar a las formaciones hasta los puertos de Rosario y Buenos Aires. Actualmente, ya no serán los cargamentos de productos forestales lo que llevarán los vagones, sino granos que se producen en la ampliada región agrícola que llegó al Norte del país. Esta traza surgió durante la presidencia de Roque Sáenz Peña, hace un siglo, mediante la ley de fomento N° 5.559, que autorizó al Poder Ejecutivo nacional a experimentar, construir y explotar una línea férrea en la región Chaqueña. Ésta partía desde Barranqueras hacia el oeste, empalmando con el ferrocarril Central Norte, en Salta.
Se varó un tren que venía a Mar del Plata y los pasajeros tuvieron que tomar micros para llegar
GENERAL GUIDO 30 Nov(NoticiasMDQ).-Desde las 13 horas de ayer estuvo varado en la estación de General Guido el tren de la empresa Ferrobaires que partió desde la Estación de Constitución con destino a Mar del Plata. El motivo por el cual el tren no llegó a la ciudad sería la rotura de las dos máquinas. La empresa responsable contrató micros que trasladaron a los pasajeros para completar el viaje. Esta situación se produce justamente en medio de una polémica con los nuevos trenes que vendrán de Buenos Aires a Mar del Plata. En este marco, desde Proyecto Sur Mar del Plata analizaron: “Que se produzcan estos desperfectos, que provocan que el tren se quede en medio del trayecto, no es producto del azar. La aplicación de políticas neoliberales en nuestro país condenó a la provincialización, a la desidia y desinversión de este servicio ferroviario vital para la región sur de la provincia más importante del país. No es casualidad que los trenes se encuentren en ese estado deplorable, siendo que es el servicio de transporte más seguro y económico en todo el mundo”. “Evidentemente –indicó Pablo Podestá, uno de sus referentes- existe una clara intención de los políticos que representan el bipartidismo caduco de beneficiar intereses privado ligados a la industria automotor en detrimento del ferrocarril y de los miles de usuarios”. “Cuando en el mes de agosto pasado desde el Movimiento Tren Para Todos ocupamos la banca abierta del Concejo Deliberando de Mar del Plata lo hicimos argumentando la necesidad recuperar el sistema ferroviario nacional. Lo dijimos y lo volvemos a repetir: el tren es la herramienta de transporte y comunicación más segura existente. Puede desarrollar, a pesar del clima, entre 90 a 120 Km . /h, reduciendo a cifras despreciables los riesgos de accidente directos, y disminuir los indirectos, al restar vehículos a la saturación vial, fundamentalmente camiones y ómnibus”. “El tren –añadió- es ecológico y económico, pues una locomotora transporta la carga de 50 camiones y por ende consume y contamina mucho menos, y permite reducir los costos de mantenimiento de las rutas, actualmente destruidas”. “El tren es federal, pues la recuperación de más de 7.000 Km . de vías de la red básica – y otros 11.000 Km . de la red afluente – volverían a conectar al interior de nuestro país y sería una gran ayuda para las economías regionales, que romperían su situación de aislamiento”, mencionó luego. “El tren es popular pues generaría – y ahí radica también la importancia de este proyecto – una gran cantidad de puestos de trabajos directos e indirectos en la fabricación de trenes y puesta en marcha del proyecto y utilizaría tecnología nacional y del MERCOSUR, reindustrializando el país”, contempló el joven. “Un país tan importante y extenso como la Argentina necesita del ferrocarril. Además, en nuestro caso, el servicio de traslado Buenos Aires – Mar del Plata se cubriría en cuatro horas y media, contemplando paradas, transportando además igual cantidad de pasajeros que once ómnibus”, comparó.
Defienden la compra de trenes españoles
BUENOS AIRES 30 Nov(LaNacion).-Schiavi dijo que el Estado ahorró dinero. Todavía no han rodado ni un metro y los seis flamantes trenes Talgo que el Gobierno le compró a España ya han despertado una gran polémica. El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, defendió con uñas y dientes la compra de las formaciones y trató de despegarse de la operación que llevó adelante su predecesor Ricardo Jaime. "Cuando nos hicimos cargo de la Secretaría este contrato estaba vigente, organizamos una nueva estructura de contrato producto de una nueva situación. España tiene más de un 20% de desocupación y muchos de nuestros talleres ferroviarios están llenos de trabajo. En lugar de traer material para reparar en la Argentina, que era lo que preveían los anteriores contratos, nos pareció oportuno traer el material que esté equipado a cero, puesto a nuevo y en condiciones de empezar a circular una vez bajado del barco", dijo Schiavi en declaraciones a Radio Del Plata. Con cuidadas palabras, el funcionario dejó claro que ahora no se han pagado comisiones ni intermediaciones en la operación que la Argentina hizo con España. "Tuvimos suerte. Europa está en crisis y hemos conseguido equipos con entre un 35% y 45% de quita de precios, de baja de precios, no existe ningún tipo de intermediación. Todas las gestiones están hechas por personal del Estado, por mí personalmente o por personal de la Secretaría de Transporte. No hay ninguna compañía intermediaria en el medio. No hay ningún contrato oscuro", aclaró. Un nuevo contrato. El Gobierno compró siete locomotoras GM 319, reacondicionadas a nuevo, las que la semana pasada llegaron al país y que serán afectadas a servicios de trocha ancha de larga distancia. Según indicó el funcionario, "el contrato actual es una adenda del anterior y se comprarán ferrocarriles usados por alrededor de 90 millones de euros". La compra de material rodante a España y Portugal quedó envuelta en sospechas luego de que se conociera el contenido de los correos electrónicos que estaban guardados en las computadoras que le fueron secuestradas a Mauel Vázquez, asesor de Jaime en tiempos en los que éste era el mandamás del transporte argentino. Según cuentan en la Secretaría de Transporte, "para el caso de Portugal ya no hay contrato en ejecución". Respecto de los vagones y locomotoras que llegaron al país en el marco del anterior acuerdo, Schiavi dijo que no es verdad que el 70% esté fuera de uso. "El 50% de esos trenes funcionan en el país en diferentes ramales. Para el otro 50% hubo una demora del Estado en hacer el proceso licitatorio para hacer la reparación. Estamos a días de que salga una licitación pública muy grande que, por tres o cuatro años, va a dar trabajo a muchos talleres de la Argentina para reparar este material", finalizó.
Pino: “La compra de trenes es una locura”
BUENOS AIRES 30 Nov(Clarin).-El precandidato presidencial de Proyecto Sur, el diputado nacional Fernando “Pino” Solanas, sostuvo ayer que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner atentó contra la industria nacional al promover la importación de trenes y calificó de “estafa y negociado” esas adquisiciones. “Cuando la Presidenta va a China y dice ‘voy a comprar diez mil millones de dólares de material ferroviario’ es una verdadera locura, un atentado contra la Argentina”, sostuvo Solanas. “Con la mitad de esos 10 mil millones de dólares se reconstruye todo el circuito ferroviario, se pone en funcionamiento a todos los grandes talleres-fábrica y se hacen nacer cientos de fábricas subsidiarias y, con la otra mitad, se reconstruye la flota marítima y fluvial, la industria petrolera y la fábrica de aviones”, añadió el legislador nacional en declaraciones a Radio Continental. Respecto de los negocios ferroviarios con España, gestionados por el Gobierno nacional a través de un convenio marco con ese país y manejados por el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime y su multifacético asesor Manuel Vázquez, Solanas aseguró que se trató de una “estafa” y un “negociado” que deberán dirimirse en las causas penales correspondientes. Pero el precandidato presidencial de Proyecto Sur sostuvo además que la compra de material ferroviario en el extranjero se trató también de un “desprecio al trabajo argentino”, porque, enfatizó, “nosotros teníamos 37 fábricas ferroviarias”.
Un crédito que era para Aerolíneas financió la nueva compra de trenes
BUENOS AIRES 30 Nov(Clarin).-Eran 100 millones de euros para Marsans que España desvió a esa polémica venta. Un desconocido crédito millonario del gobierno español al argentino también forma parte de la polémica trama de las negociaciones por los acuerdos de compra venta de material ferroviario usado. La decisión política del jefe de Gobierno ibérico, José Luis Rodríguez Zapatero, de apoyar la gestión de Néstor Kirchner primero y de Cristina después, tuvo -según pudo reconstruir Clarín de cuatro fuentes oficiales de los dos lados del océano- un capítulo que nunca se hizo público: durante la visita oficial de Cristina Kirchner en febrero de 2009, ambos consensuaron la habilitación de 100 millones de euros destinados a solucionar el conflicto abierto con Marsans, que acababa de perder el control de Aerolíneas por una decisión de los Kirchner y en consecuencia había demandado al Estado ante el CIADI. ¿Cómo se une la plata de los aviones con los trenes? Argentina no habría cumplido con el trato y la incomodidad política en la Moncloa por haber abierto una ayuda financiera sin obtener resultados, llevó a una rápida negociación para que ese dinero tuviera otro destino: un nuevo acuerdo por compra de locomotoras y vagones. En Madrid, la ciudad que ayer recibió la primera nevada del otoño, una fuente que participó de estas operaciones apunta el episodio: “cuando Cristina viajó a Madrid estaba el pleno conflicto con Marsans. Ahí, el gobierno de Zapatero decidió ayudar liberando una partida de crédito que nunca se ejecutó y así fue cómo se armó un acuerdo ad hoc para los trenes”, sintetiza. Clarín se comunicó con la secretaría de Transporte argentina donde confirmaron que efectivamente España había intentado paliar con dinero español la crisis con la empresa propiedad de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán. Dieron por cierto también que ese dinero terminó luego en los trenes. El único punto en que difieren las fuentes de un país y otro es en el origen de ese crédito. Desde Buenos Aires aseguran que es “un remanente” nunca pagado por Argentina de una financiación originada en la crisis de 2001 cuando, por fuera del Club de París y enmarcados en la decisión política de ayudar al rescate de Argentina, el gobierno español otorgó un crédito de aproximadamente mil millones de dólares. En Madrid desestiman esa versión porque en rigor, al día de hoy esa deuda pendiente asciende a US$ 836 millones y está intentando ser negociada. El relato ibérico de esos hechos dice que en la visita de Cristina el 9 de febrero de 2009, Zapatero quiso colaborar en la resolución de un problema fastidioso: el matrimonio Kirchner -a quien venían apoyando sistemáticamente- acababa de darle salida con malos modales a Marsans, la compañía en la que estaba Díaz Ferrán, quien entonces era presidente de la poderosa Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE). Por esos días, Marsans ya había recurrido al CIADI para reclamar la re estatización sin indemnización decidida en Argentina. Como mecanismo de negociación estaba sobre la mesa la concreción de pre acuerdo de compra de una flota de Airbus para Aerolíneas. Los socios de Marsans ya habían pagado un adelanto que perderían si no se concretaba el negocio que ahora debía ser motorizado por el Estado nacional. En ese marco, surgió la alternativa de la financiación que el gobierno argentino nunca reconocería en el contexto de crispación que tenía su relación con los dueños de Marsans. En efecto, el plan no funcionó porque Argentina no cerró el convenio con Airbus. Así, en mayo de este año, cuando Cristina volvió a Madrid por la Sexta Cumbre de Jefes de Estado y Gobierno de la Unión Europea-América Latina y el Caribe, se habría encontrado una solución que se tradujo en los papeles apenas tres meses después cuando el ministro de Planificación Julio De Vido cerró un nuevo acuerdo de compra de material ferroviario que significa la continuidad por cuatro años más de un negocio que había manejado Ricardo Jaime junto a su asesor Manuel Vázquez, hasta que se fueron del poder. La anécdota de esta operación circula como una queja en las oficinas de Renfe operadora, la estatal ferroviaria a cargo la provisión de los vagones y locomotoras que viajan en buque a Buenos Aires desde que Néstor Kirchner y Zapatero firmaron un acuerdo que ahora es objeto de un escándalo luego de la revelación de los correos electrónicos del asesor de Jaime.
“Estómago resfriado” arruinó la sorpresa
CONCEPCION DEL URUGUAY 30 Nov(LaCalle-Online).-Ya es sabido que mañana llega Cristina a la provincia y que inaugurará un complejo de viviendas en Colonia Avellaneda. Al parecer el gobernador, Sergio Urribarri, tenía prevista una sorpresa. Quería llegar sin previo aviso con la presidenta a bordo del tren que recorrerá doce kilómetros entre Paraná y Colonia Avellaneda. El tren llegará hasta la calle central, cerca del complejo habitacional recientemente adjudicado. Pero la “sorpresa desapareció”. En las cercanías del mandatario hablan que un periodista que recorrió el complejo fue el “estómago resfriado” que contó lo que quería hacer.
Tren Roca: Incorporan a mas de 2 mil tercerizados
BUENOS AIRES 30 Nov(DiarioShow).-Finalmente, se habría logrado un acuerdo entre las empresas que brindan servicios tercerizados y el gremio que representa a los trabajadores. Serán efectivizados 2.052 empleados, según indicó el integrante de la Mesa Negociadora Ferroviaria, Diego Cardia. Cardia afirmó que las 27 empresas tercerizadas, la Secretaría de Transporte, el ministerio de Trabajo, la UGOFE y los representantes del personal acordaron "la efectivización de 2.052 empleados" de la actividad. El representante de los trabajadores sostuvo que luego de arduas negociaciones, se acordó el pase a planta permanente de esos empleados, motivo por el cual los trabajadores bloquearon las boleterías de la estación Constitución y levantaron la marcha prevista a la Plaza de Mayo. "Fue una negociación muy dura pero. Finalmente, las partes accedieron para evitar más accidentes, conflictos y muertes", señaló Cardia, quien además agregó que el acuerdo fue sellado en Trabajo con la presencia de todos los representantes sectoriales. “Ahora”, continuó "se estudia el legajo de cada empleado y empresa, 27 tercerizadas en total y esto concluirá el 20 de diciembre, y al día siguiente pertenecerán a planta. El personal está satisfecho con el acuerdo obtenido”, afirmó a la agencia de noticias Télam. Los 2.052 trabajadores ahora efectivizados serán encuadrados en el convenio colectivo de trabajo de la Unión Ferroviaria (UF), que lidera José Pedraza.
Acusan a la concesionaria del Roca de estafa con los sueldos
BUENOS AIRES 30 Nov(Clarin).-Según un ex empleado, se quedaba con el 30% de lo que mandaba el Estado. Un ex empleado de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) en la ex línea Roca denunció ante la Justicia que la firma se quedaba con un 30% del dinero que mensualmente enviaba el Estado para el pago de su salario. El testigo, que trabajaba en un cargo estratégico, dijo creer que ese mecanismo se repetía con todos los trabajadores “no convencionados” -es decir el personal jerárquico- de la firma administradora del Roca. La denuncia consta en la causa en la que se investiga el crimen del militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra. Allí se presentó, según pudo saber Clarín de fuentes con acceso al expediente, un hombre llamado José Luis García. Los querellantes en la causa quieren que se avance hacia la responsabilidad de la UGOFE y el sindicato ferroviario en el crimen de Ferreyra, asesinado por una patota de ese gremio cuando defendía el reclamo de trabajadores “tercerizados” despedidos. De hecho, la fiscal Cristina Caamaño imputó al titular de la Unión Ferroviaria (UF), José Pedraza. El testigo dijo haber trabajado en la UGOFE como jefe de Administración de Personal y Liquidación de Haberes contratado por Ferrovías, una de las tres empresas que conforman la UGOFE. Según su relato, había una “diferencia en menos de alrededor de un 30%” entre lo que giraba la Subsecretaría de Transporte Ferroviario para el pago de su salario y lo que efectivamente se le depositaba en su cuenta-sueldo. El testigo planteó el tema ante los gerentes de Recursos Humanos de Ferrovías y la UGOFE, Guillermo Moroni y Héctor Messineo, quien lo derivó al subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Luna, hombre de la UF. Luna le dijo que el problema “no tenía solución”, según consta en su declaración. García hizo luego un reclamo administrativo ante el Ministerio de Planificación y dijo haber recibido presiones de Moroni para renunciar a su cargo. También habló de amenazas. Finalmente renunció y de Planificación le consiguieron otro trabajo en el Instituto Nacional de Agua. Además, sostuvo que todos los ingresos de personal a la UGOFE eran decididos por Luna y el secretario de Administración de la UF, Juan Carlos “Gallego” Fernández.
Tercerizados del Roca bloquearon boleterías
BUENOSA IRES 30 Nov(MinutoUno).-Media centena de trabajadores tercerizados del ferrocarril Roca bloquearon con bombos y banderas las boleterías de la estación Plaza Constitución en reclamo por el atraso en el pago de la quincena y para pedir por la reincorporación de veinte despedidos. Los empleados de la empresa Herso estuvieron acompañados por otros trabajadores de la agrupación Causa Ferroviaria, que junto a militantes del Partido Obrero habían sido agredidos en octubre por una patota de la Unión Ferroviaria que causó la muerte de Mariano Ferreyra e hirió de gravedad a Elsa Rodríguez. Luego de bloquear las boleterías, los trabajadores se dirigieron a la sede de la empresa Herso para continuar con la protesta.
Alstom confirmó que pagó 500 mil dólares a Vázquez
BUENOS AIRES 30 Nov(Clarin).-Alstom Brasil respondió ayer oficialmente a una revelación publicada el domingo en exclusiva por Clarín en el que se publicaron documentos que prueban que Manuel Vázquez, el ex asesor del secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime, cobró por lo menos 500 mil dólares de esa empresa mientras la secretaría de Transporte negociaba el proyecto para la adjudicación del tren bala entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba. Lejos de desmentir la información, la compañía de origen francés reconoce la contratación de consultores externos aunque valida estos convenios. La respuesta enviada a este diario dice que “Alstom subraya una vez más que ha establecido y reforzado constantemente estrictos procedimientos de Ética, especialmente en lo referido a las relaciones con consultores externos . Estas normas han sido certificadas y calificadas como las mejores en su clase por la agencia independiente Ethics Intelligence”. El domingo, este diario consignó el llamativo contrato entre la sede brasilera y CAESA, la consultora de Vazquez, un hombre que manejaba gran parte del proceso de licitación del tren bala siguiendo órdenes de Jaime. Este rol se puede leer claramente en decenas de mails alojados en las computadoras de su oficina que fueron incautadas por la Justicia. De ese mismo material surgen tres facturas por alrededor de 500 mil dólares que fueron pagadas por Alstom Brasil a CAESA. Sobre este punto, la compañía dijo que “no hace comentarios sobre rumores y especulaciones que intentan dañar su reputación. La empresa recuerda que ha sido acusada a través de algunos medios en varios países, especialmente en Brasil y Argentina, pero, a la fecha, ningún caso ha sido demostrado ni presentado ante un tribunal”. Clarín envió las facturas de Vázquez a la empresa consignando que eran parte de un expediente judicial. Sin embargo, decidieron remitirse exclusivamente al comunicado. Alstom, junto a un consorcio de empresas denominado Veloxia, ganó finalmente la licitación, un hecho que fue anunciado por la presidenta Cristina Kirchner en un acto oficial el 16 de enero de 2008. El proyecto aún no se ejecutó por problemas de financiación. Se trata de una de las obras públicas más grandes de los últimos años que impulsa Cristina. El año pasado, después de las elecciones parlamentarias, Jaime renunció a la secretaría de Transporte de la Nación.
Isolux rechazó haber pagado "costos políticos"
BUENOS AIRES 29 Nov(LaNacion).-La empresa española Isolux negó ayer haber mantenido negociaciones con Manuel Vázquez, asesor del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, en relación con el proyecto del tren bala, y desmintió que les hayan reclamado el pago de "costos políticos" por el negocio. "No tenemos ni tuvimos ningún contrato con Vázquez ni con Lorente [Miguel, socio de Vázquez en España] nunca, por ningún tema", afirmó a La Nacion el presidente de Isolux Argentina, Juan Carlos de Goycoechea. Sólo confirmó que, tal como dicen los mails, Lorente y Luis Delso, presidente de Isolux, tienen una relación de amistad de años. "Trabajaron cuatro años juntos en el Banco Bilbao Vizcaya, pero Delso no habló de este tema ni negoció nada con Lorente", afirmó. Relató que, ante el llamado de este diario, se había comunicado con Delso y éste le había dicho que no sabía quién era Vázquez. "No existe ningún contrato firmado por Isolux con Lorente ni con su sociedad. Por supuesto, tampoco con Vázquez", afirmó Goycoechea, que dijo que él tampoco conoce a Vázquez y sólo vio a Jaime dos veces en actos públicos. Sostuvo, además, que no tiene sentido pensar que Isolux podría haber liderado negociaciones como las que se refieren. "Eramos sólo el 22% del monto total del contrato. El líder era Alstom y el liderazgo por la parte civil lo tiene Iecsa", advirtió. Dijo además que el contrato para el tren bala no les generó más que gastos. "Además del dinero desembolsado tuvimos dos años a 140 personas trabajando y todavía nos piden renovar la póliza de caución", declaró. Anteayer, Isolux había desmentido haber estado interesada en la compra de Aerolíneas Argentinas.
Ahora a los rieles los tapan con agua
BASAVILBASO 28 Nov(RielFM).-Denuncian que esta semana en forma "imprevista" la represa hidroléctirca Yacyretá inundó las vías entre Garupá y M. Lanús en Misiones. "¿Error del Estado Nacional?", se preguntan desde La Fraternidad al tiempo que denuncian que por la medida se verá afectado el tráfico de carga internacional. Tiempo atrás se impidió que El Gran Capitán llegue a Posadas. "¿Quién se hará cargo del sobrante del personal, de las pérdidas cuantiosas del tráfico internacional que la medida afecta?", se preguntó Domingo Ava. El dirigente de La Fraternidad denunció que al inundarse las vías se afecta la circulación de trenes con carga de Brasil, Uruguay y Paraguay. "Parece mentira que siempre estemos corriendo atrás del caballo, digo esto porque a pesar de las obras anunciadas, priorizan la producción de energía sin medir las consecuencias", denunció Ava que seguidamente afirmó: "estamos bien y parió la abuela", al hacer referencia a lo que le ocurrió al sector ferroviario el año pasado con motivo de las inundaciones. "En Concordia la empresa (ALL) debió adelantar en forma compulsiva la licencia al personal afectando sus ingresos y ahora esto, todo en víspera de fin de año. Produciendo preocupación en la industria ferroviaria de nuestro sector que tan necesitada esta de crecer en los volúmenes de carga, como lo estaba haciendo en este momento con nuestro país vecino del Paraguay, pasando diariamente 1.000 toneladas de fertilizante, 500 toneladas de trigo y/o soja, otras 1.000 de cemento cada 48 horas, etc. más el regreso de vagones liberados (vacíos)". Para finalizar Ava sostuvo que "si se proyecta una ruta y se tiene que demoler una vivienda, primer se le hace la vivienda al afectado y luego se demuele. Acá es al revés". Un dato no menor para recordar es que en septiembre de 2008 el servicio ferroviario de pasajeros, que presta la empresa TEA S.A no puede llegar hasta la Estación Posadas debiendo iniciar o finalizar los viajes de El Gran Capitán desde Estación Garupá, debiendo los pasajeros abordar micros (sin cargo) que llevan a los pasajeros del tren hasta la ciudad de Posadas y viceversa.
VENADO TUERTO 30 Nov(LaCapital).-Representantes del gremio ferroviario La Fraternidad, la Unión Ferroviaria, CGT Rosario, la Asociación Rosarina Amigos del Riel, la Agrupación Eva Perón Rosario y el ex diputado provincial Julio Eggimann conformaron una comisión para trabajar en la reinstalación del servicio de tren de pasajeros de Rufino a Rosario. Ayer se reunieron en la sede de la Fraternidad de esta ciudad junto a entidades intermedias de la región, intendentes (entre ellos el de Rufino, Jorge Giordano y Venado, José Freyre) y presidentes comunales para acordar una estrategia en común. El recorrido total es de 253 kilómetros y permitirá unir Rosario-Rufino en tres horas. El documento firmado por referentes del Seferepa (Servicio Ferroviario Regional de Pasajeros), entre los que se encuentran Alfredo Coria, Rafael Sutar, Ricardo Torres y Julio Eggimann, sostiene que “desde el gobierno nacional se ha puesto en marcha un proceso de reactivación ferroviaria a través de empresas estatales tales como Adif y SOF Sociedad del Estado, para administrar la infraestructura y la operación ferroviaria a través de asignación de recursos para la reapertura de talleres, compra de locomotoras y reordenamiento ferroviario. Atrás quedaron los años neoliberales donde se destruyó la riqueza ferroviaria y se dejó a miles de trabajadores en la calle”. La población beneficiaria del proyecto, en los 253 kilómetros que separa a Rufino de Rosario, supera el millón y medio de personas. Se destaca el alto número de estudiantes que podría hacer uso del servicio interurbano así como los necesitados de concurrir a centros sanitarios de mayor complejidad como lo es el caso de Rosario, Venado Tuerto o Rufino. Seguridad y descongestón. En el documento que tuvo un fuerte aval de las entidades y referentes políticos de la región afirma que “la seguridad que ofrece el tren y el hecho de descongestionar las híper transitadas rutas nacionales y provinciales (como por ejemplo la ruta 33) ayudará a disminuir el alto índice de accidentología actualmente existente”. El primer tramo es de 178 kilómetros y une sucesivamente las siguientes localidades; Venado Tuerto, Carmen, Elortondo, Melincué, Carreras, Alcorta, Máximo Paz, Santa Teresa, Pavón Arriba, Acebal, Soldini para finalmente culminar en Rosario. El tiempo estimado del viaje ronda las tres horas con quince minutos con paradas en cada estación de un minuto y a una velocidad promedio de 60 kilómetros por hora. El segundo tramo es de 85 kilómetros y la duración de viaje es de una hora diez minutos con paradas en cada estación de aproximadamente un minuto a una velocidad promedio de entre 75 a 80 kilómetros por hora. Uniría las localidades de Venado Tuerto, San Eduardo, Sancti Spíritu, Amenábar, Tarragona y finalmente Rufino. Costo. Una de las ventajas que ofrece el servicio de trenes es el bajo costo del pasaje que implicada unir distintos trayectos además de representar un medio de transporte con muy baja probabilidad de accidentes. Sería mucho menor al pasaje de un micro y debe tenerse en cuenta que de acuerdo a las locomotoras Fiat de 1.300 HP (caballos de fuerza) con diez coches y tres furgones puede trasladar hasta 512 personas. Para ello se necesitan 16 micros que aplicarían tres veces más de potencia y mayor consumo de combustible con el consiguiente daño ecológico al medio ambiente. En el Chaco se están usando actualmente coches Apollo 2.400 y cada uno de ellos transporta 55 pasajeros. Cuenta con todo el confort y normas de seguridad apropiadas. Desde el gremio La Fraternidad de Venado Tuerto alertaron que “observamos que un tren con 36 vagones de carga de 73 toneladas cada uno, puede sustituir 50 camiones de 30 toneladas y de ese modo preservar el estado de las rutas, autopistas y calles urbanas.
La reactivación del ferrocarril Belgrano comenzó a hacerse realidad en el norte
PAMPA DE LOS GUANACOS 30 Nov(ElLiberal).-El Belgrano Cargas estará en condiciones de transportar miles de toneladas de la producción primaria del Chaco santiagueño hacia los puertos del río Paraná. La renovación integral del ramal ferroviario que recorre el extremo norte de la provincia comenzó a hacerse realidad y con ello se reactivará el transporte de la producción primaria de una amplia región del Chaco santiagueño. Hace algunos días se iniciaron los trabajos de renovación de la estructura de vías del ferrocarril Belgrano Cargas, con un gran despliegue de maquinarias y obreros, lo que genera un importante aporte económico al comercio local, genera fuentes de trabajo y disminuye los costos de los fletes hasta los puertos. Para ello se montó un obrador en Pampa de los Guanacos, que corresponde a los trabajos de la recuperación del ramal C 12, en el tramo entre los kilómetros 1332 y 1373 que une las localidades de Los Pirpintos con Río Muerto (Chaco). La obra de cambio integral de vías férreas deberá estar concluida antes de diciembre de 2011, dijeron las fuentes. El plazo de ejecución es de 560 días corridos y las empresas Ferromel y Herso (UTE) son las encargadas de los trabajos, que tienen un costo global de casi $ 167 millones. Lo que se está haciendo es el recambio de los viejos durmientes de quebracho colorado por los de cemento, por cuestiones de tipo ecológico y de seguridad. Son colocados a una altura de 30 centímetros, mediante terraplenes de balasto, se colocan los durmientes de hormigón y los rieles. Tanto durmientes como rieles dejan de apoyar su estructura directamente sobre la tierra, y se agrega una capa de balasto de piedra como basamento; se incorporan rieles de mayor peso y rendimiento, en un diseño compatible con los más altos estándares internacionales. Esto permitirá el desplazamiento de 90 kilómetros por hora, lo que aportará niveles de seguridad y alta capacidad de rotación para el costo fijo del sistema que comprende locomotoras y vagones. El ramal que pasa por el norte santiagueño une la provincia de Salta con la del Chaco, más precisamente con el puerto de Barranqueras. Pero también hay una conexión que permite llegar a las formaciones hasta los puertos de Rosario y Buenos Aires. Actualmente, ya no serán los cargamentos de productos forestales lo que llevarán los vagones, sino granos que se producen en la ampliada región agrícola que llegó al Norte del país. Esta traza surgió durante la presidencia de Roque Sáenz Peña, hace un siglo, mediante la ley de fomento N° 5.559, que autorizó al Poder Ejecutivo nacional a experimentar, construir y explotar una línea férrea en la región Chaqueña. Ésta partía desde Barranqueras hacia el oeste, empalmando con el ferrocarril Central Norte, en Salta.
Se varó un tren que venía a Mar del Plata y los pasajeros tuvieron que tomar micros para llegar
GENERAL GUIDO 30 Nov(NoticiasMDQ).-Desde las 13 horas de ayer estuvo varado en la estación de General Guido el tren de la empresa Ferrobaires que partió desde la Estación de Constitución con destino a Mar del Plata. El motivo por el cual el tren no llegó a la ciudad sería la rotura de las dos máquinas. La empresa responsable contrató micros que trasladaron a los pasajeros para completar el viaje. Esta situación se produce justamente en medio de una polémica con los nuevos trenes que vendrán de Buenos Aires a Mar del Plata. En este marco, desde Proyecto Sur Mar del Plata analizaron: “Que se produzcan estos desperfectos, que provocan que el tren se quede en medio del trayecto, no es producto del azar. La aplicación de políticas neoliberales en nuestro país condenó a la provincialización, a la desidia y desinversión de este servicio ferroviario vital para la región sur de la provincia más importante del país. No es casualidad que los trenes se encuentren en ese estado deplorable, siendo que es el servicio de transporte más seguro y económico en todo el mundo”. “Evidentemente –indicó Pablo Podestá, uno de sus referentes- existe una clara intención de los políticos que representan el bipartidismo caduco de beneficiar intereses privado ligados a la industria automotor en detrimento del ferrocarril y de los miles de usuarios”. “Cuando en el mes de agosto pasado desde el Movimiento Tren Para Todos ocupamos la banca abierta del Concejo Deliberando de Mar del Plata lo hicimos argumentando la necesidad recuperar el sistema ferroviario nacional. Lo dijimos y lo volvemos a repetir: el tren es la herramienta de transporte y comunicación más segura existente. Puede desarrollar, a pesar del clima, entre 90 a 120 Km . /h, reduciendo a cifras despreciables los riesgos de accidente directos, y disminuir los indirectos, al restar vehículos a la saturación vial, fundamentalmente camiones y ómnibus”. “El tren –añadió- es ecológico y económico, pues una locomotora transporta la carga de 50 camiones y por ende consume y contamina mucho menos, y permite reducir los costos de mantenimiento de las rutas, actualmente destruidas”. “El tren es federal, pues la recuperación de más de 7.000 Km . de vías de la red básica – y otros 11.000 Km . de la red afluente – volverían a conectar al interior de nuestro país y sería una gran ayuda para las economías regionales, que romperían su situación de aislamiento”, mencionó luego. “El tren es popular pues generaría – y ahí radica también la importancia de este proyecto – una gran cantidad de puestos de trabajos directos e indirectos en la fabricación de trenes y puesta en marcha del proyecto y utilizaría tecnología nacional y del MERCOSUR, reindustrializando el país”, contempló el joven. “Un país tan importante y extenso como la Argentina necesita del ferrocarril. Además, en nuestro caso, el servicio de traslado Buenos Aires – Mar del Plata se cubriría en cuatro horas y media, contemplando paradas, transportando además igual cantidad de pasajeros que once ómnibus”, comparó.
Defienden la compra de trenes españoles
BUENOS AIRES 30 Nov(LaNacion).-Schiavi dijo que el Estado ahorró dinero. Todavía no han rodado ni un metro y los seis flamantes trenes Talgo que el Gobierno le compró a España ya han despertado una gran polémica. El secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, defendió con uñas y dientes la compra de las formaciones y trató de despegarse de la operación que llevó adelante su predecesor Ricardo Jaime. "Cuando nos hicimos cargo de la Secretaría este contrato estaba vigente, organizamos una nueva estructura de contrato producto de una nueva situación. España tiene más de un 20% de desocupación y muchos de nuestros talleres ferroviarios están llenos de trabajo. En lugar de traer material para reparar en la Argentina, que era lo que preveían los anteriores contratos, nos pareció oportuno traer el material que esté equipado a cero, puesto a nuevo y en condiciones de empezar a circular una vez bajado del barco", dijo Schiavi en declaraciones a Radio Del Plata. Con cuidadas palabras, el funcionario dejó claro que ahora no se han pagado comisiones ni intermediaciones en la operación que la Argentina hizo con España. "Tuvimos suerte. Europa está en crisis y hemos conseguido equipos con entre un 35% y 45% de quita de precios, de baja de precios, no existe ningún tipo de intermediación. Todas las gestiones están hechas por personal del Estado, por mí personalmente o por personal de la Secretaría de Transporte. No hay ninguna compañía intermediaria en el medio. No hay ningún contrato oscuro", aclaró. Un nuevo contrato. El Gobierno compró siete locomotoras GM 319, reacondicionadas a nuevo, las que la semana pasada llegaron al país y que serán afectadas a servicios de trocha ancha de larga distancia. Según indicó el funcionario, "el contrato actual es una adenda del anterior y se comprarán ferrocarriles usados por alrededor de 90 millones de euros". La compra de material rodante a España y Portugal quedó envuelta en sospechas luego de que se conociera el contenido de los correos electrónicos que estaban guardados en las computadoras que le fueron secuestradas a Mauel Vázquez, asesor de Jaime en tiempos en los que éste era el mandamás del transporte argentino. Según cuentan en la Secretaría de Transporte, "para el caso de Portugal ya no hay contrato en ejecución". Respecto de los vagones y locomotoras que llegaron al país en el marco del anterior acuerdo, Schiavi dijo que no es verdad que el 70% esté fuera de uso. "El 50% de esos trenes funcionan en el país en diferentes ramales. Para el otro 50% hubo una demora del Estado en hacer el proceso licitatorio para hacer la reparación. Estamos a días de que salga una licitación pública muy grande que, por tres o cuatro años, va a dar trabajo a muchos talleres de la Argentina para reparar este material", finalizó.
Pino: “La compra de trenes es una locura”
BUENOS AIRES 30 Nov(Clarin).-El precandidato presidencial de Proyecto Sur, el diputado nacional Fernando “Pino” Solanas, sostuvo ayer que la presidenta Cristina Fernández de Kirchner atentó contra la industria nacional al promover la importación de trenes y calificó de “estafa y negociado” esas adquisiciones. “Cuando la Presidenta va a China y dice ‘voy a comprar diez mil millones de dólares de material ferroviario’ es una verdadera locura, un atentado contra la Argentina”, sostuvo Solanas. “Con la mitad de esos 10 mil millones de dólares se reconstruye todo el circuito ferroviario, se pone en funcionamiento a todos los grandes talleres-fábrica y se hacen nacer cientos de fábricas subsidiarias y, con la otra mitad, se reconstruye la flota marítima y fluvial, la industria petrolera y la fábrica de aviones”, añadió el legislador nacional en declaraciones a Radio Continental. Respecto de los negocios ferroviarios con España, gestionados por el Gobierno nacional a través de un convenio marco con ese país y manejados por el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime y su multifacético asesor Manuel Vázquez, Solanas aseguró que se trató de una “estafa” y un “negociado” que deberán dirimirse en las causas penales correspondientes. Pero el precandidato presidencial de Proyecto Sur sostuvo además que la compra de material ferroviario en el extranjero se trató también de un “desprecio al trabajo argentino”, porque, enfatizó, “nosotros teníamos 37 fábricas ferroviarias”.
Un crédito que era para Aerolíneas financió la nueva compra de trenes
BUENOS AIRES 30 Nov(Clarin).-Eran 100 millones de euros para Marsans que España desvió a esa polémica venta. Un desconocido crédito millonario del gobierno español al argentino también forma parte de la polémica trama de las negociaciones por los acuerdos de compra venta de material ferroviario usado. La decisión política del jefe de Gobierno ibérico, José Luis Rodríguez Zapatero, de apoyar la gestión de Néstor Kirchner primero y de Cristina después, tuvo -según pudo reconstruir Clarín de cuatro fuentes oficiales de los dos lados del océano- un capítulo que nunca se hizo público: durante la visita oficial de Cristina Kirchner en febrero de 2009, ambos consensuaron la habilitación de 100 millones de euros destinados a solucionar el conflicto abierto con Marsans, que acababa de perder el control de Aerolíneas por una decisión de los Kirchner y en consecuencia había demandado al Estado ante el CIADI. ¿Cómo se une la plata de los aviones con los trenes? Argentina no habría cumplido con el trato y la incomodidad política en la Moncloa por haber abierto una ayuda financiera sin obtener resultados, llevó a una rápida negociación para que ese dinero tuviera otro destino: un nuevo acuerdo por compra de locomotoras y vagones. En Madrid, la ciudad que ayer recibió la primera nevada del otoño, una fuente que participó de estas operaciones apunta el episodio: “cuando Cristina viajó a Madrid estaba el pleno conflicto con Marsans. Ahí, el gobierno de Zapatero decidió ayudar liberando una partida de crédito que nunca se ejecutó y así fue cómo se armó un acuerdo ad hoc para los trenes”, sintetiza. Clarín se comunicó con la secretaría de Transporte argentina donde confirmaron que efectivamente España había intentado paliar con dinero español la crisis con la empresa propiedad de Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán. Dieron por cierto también que ese dinero terminó luego en los trenes. El único punto en que difieren las fuentes de un país y otro es en el origen de ese crédito. Desde Buenos Aires aseguran que es “un remanente” nunca pagado por Argentina de una financiación originada en la crisis de 2001 cuando, por fuera del Club de París y enmarcados en la decisión política de ayudar al rescate de Argentina, el gobierno español otorgó un crédito de aproximadamente mil millones de dólares. En Madrid desestiman esa versión porque en rigor, al día de hoy esa deuda pendiente asciende a US$ 836 millones y está intentando ser negociada. El relato ibérico de esos hechos dice que en la visita de Cristina el 9 de febrero de 2009, Zapatero quiso colaborar en la resolución de un problema fastidioso: el matrimonio Kirchner -a quien venían apoyando sistemáticamente- acababa de darle salida con malos modales a Marsans, la compañía en la que estaba Díaz Ferrán, quien entonces era presidente de la poderosa Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE). Por esos días, Marsans ya había recurrido al CIADI para reclamar la re estatización sin indemnización decidida en Argentina. Como mecanismo de negociación estaba sobre la mesa la concreción de pre acuerdo de compra de una flota de Airbus para Aerolíneas. Los socios de Marsans ya habían pagado un adelanto que perderían si no se concretaba el negocio que ahora debía ser motorizado por el Estado nacional. En ese marco, surgió la alternativa de la financiación que el gobierno argentino nunca reconocería en el contexto de crispación que tenía su relación con los dueños de Marsans. En efecto, el plan no funcionó porque Argentina no cerró el convenio con Airbus. Así, en mayo de este año, cuando Cristina volvió a Madrid por la Sexta Cumbre de Jefes de Estado y Gobierno de la Unión Europea-América Latina y el Caribe, se habría encontrado una solución que se tradujo en los papeles apenas tres meses después cuando el ministro de Planificación Julio De Vido cerró un nuevo acuerdo de compra de material ferroviario que significa la continuidad por cuatro años más de un negocio que había manejado Ricardo Jaime junto a su asesor Manuel Vázquez, hasta que se fueron del poder. La anécdota de esta operación circula como una queja en las oficinas de Renfe operadora, la estatal ferroviaria a cargo la provisión de los vagones y locomotoras que viajan en buque a Buenos Aires desde que Néstor Kirchner y Zapatero firmaron un acuerdo que ahora es objeto de un escándalo luego de la revelación de los correos electrónicos del asesor de Jaime.
“Estómago resfriado” arruinó la sorpresa
CONCEPCION DEL URUGUAY 30 Nov(LaCalle-Online).-Ya es sabido que mañana llega Cristina a la provincia y que inaugurará un complejo de viviendas en Colonia Avellaneda. Al parecer el gobernador, Sergio Urribarri, tenía prevista una sorpresa. Quería llegar sin previo aviso con la presidenta a bordo del tren que recorrerá doce kilómetros entre Paraná y Colonia Avellaneda. El tren llegará hasta la calle central, cerca del complejo habitacional recientemente adjudicado. Pero la “sorpresa desapareció”. En las cercanías del mandatario hablan que un periodista que recorrió el complejo fue el “estómago resfriado” que contó lo que quería hacer.
Tren Roca: Incorporan a mas de 2 mil tercerizados
BUENOS AIRES 30 Nov(DiarioShow).-Finalmente, se habría logrado un acuerdo entre las empresas que brindan servicios tercerizados y el gremio que representa a los trabajadores. Serán efectivizados 2.052 empleados, según indicó el integrante de la Mesa Negociadora Ferroviaria, Diego Cardia. Cardia afirmó que las 27 empresas tercerizadas, la Secretaría de Transporte, el ministerio de Trabajo, la UGOFE y los representantes del personal acordaron "la efectivización de 2.052 empleados" de la actividad. El representante de los trabajadores sostuvo que luego de arduas negociaciones, se acordó el pase a planta permanente de esos empleados, motivo por el cual los trabajadores bloquearon las boleterías de la estación Constitución y levantaron la marcha prevista a la Plaza de Mayo. "Fue una negociación muy dura pero. Finalmente, las partes accedieron para evitar más accidentes, conflictos y muertes", señaló Cardia, quien además agregó que el acuerdo fue sellado en Trabajo con la presencia de todos los representantes sectoriales. “Ahora”, continuó "se estudia el legajo de cada empleado y empresa, 27 tercerizadas en total y esto concluirá el 20 de diciembre, y al día siguiente pertenecerán a planta. El personal está satisfecho con el acuerdo obtenido”, afirmó a la agencia de noticias Télam. Los 2.052 trabajadores ahora efectivizados serán encuadrados en el convenio colectivo de trabajo de la Unión Ferroviaria (UF), que lidera José Pedraza.
Acusan a la concesionaria del Roca de estafa con los sueldos
BUENOS AIRES 30 Nov(Clarin).-Según un ex empleado, se quedaba con el 30% de lo que mandaba el Estado. Un ex empleado de la Unidad de Gestión Operativa Ferroviaria de Emergencia (UGOFE) en la ex línea Roca denunció ante la Justicia que la firma se quedaba con un 30% del dinero que mensualmente enviaba el Estado para el pago de su salario. El testigo, que trabajaba en un cargo estratégico, dijo creer que ese mecanismo se repetía con todos los trabajadores “no convencionados” -es decir el personal jerárquico- de la firma administradora del Roca. La denuncia consta en la causa en la que se investiga el crimen del militante del Partido Obrero (PO) Mariano Ferreyra. Allí se presentó, según pudo saber Clarín de fuentes con acceso al expediente, un hombre llamado José Luis García. Los querellantes en la causa quieren que se avance hacia la responsabilidad de la UGOFE y el sindicato ferroviario en el crimen de Ferreyra, asesinado por una patota de ese gremio cuando defendía el reclamo de trabajadores “tercerizados” despedidos. De hecho, la fiscal Cristina Caamaño imputó al titular de la Unión Ferroviaria (UF), José Pedraza. El testigo dijo haber trabajado en la UGOFE como jefe de Administración de Personal y Liquidación de Haberes contratado por Ferrovías, una de las tres empresas que conforman la UGOFE. Según su relato, había una “diferencia en menos de alrededor de un 30%” entre lo que giraba la Subsecretaría de Transporte Ferroviario para el pago de su salario y lo que efectivamente se le depositaba en su cuenta-sueldo. El testigo planteó el tema ante los gerentes de Recursos Humanos de Ferrovías y la UGOFE, Guillermo Moroni y Héctor Messineo, quien lo derivó al subsecretario de Transporte Ferroviario, Guillermo Luna, hombre de la UF. Luna le dijo que el problema “no tenía solución”, según consta en su declaración. García hizo luego un reclamo administrativo ante el Ministerio de Planificación y dijo haber recibido presiones de Moroni para renunciar a su cargo. También habló de amenazas. Finalmente renunció y de Planificación le consiguieron otro trabajo en el Instituto Nacional de Agua. Además, sostuvo que todos los ingresos de personal a la UGOFE eran decididos por Luna y el secretario de Administración de la UF, Juan Carlos “Gallego” Fernández.
Tercerizados del Roca bloquearon boleterías
BUENOSA IRES 30 Nov(MinutoUno).-Media centena de trabajadores tercerizados del ferrocarril Roca bloquearon con bombos y banderas las boleterías de la estación Plaza Constitución en reclamo por el atraso en el pago de la quincena y para pedir por la reincorporación de veinte despedidos. Los empleados de la empresa Herso estuvieron acompañados por otros trabajadores de la agrupación Causa Ferroviaria, que junto a militantes del Partido Obrero habían sido agredidos en octubre por una patota de la Unión Ferroviaria que causó la muerte de Mariano Ferreyra e hirió de gravedad a Elsa Rodríguez. Luego de bloquear las boleterías, los trabajadores se dirigieron a la sede de la empresa Herso para continuar con la protesta.
Alstom confirmó que pagó 500 mil dólares a Vázquez
BUENOS AIRES 30 Nov(Clarin).-Alstom Brasil respondió ayer oficialmente a una revelación publicada el domingo en exclusiva por Clarín en el que se publicaron documentos que prueban que Manuel Vázquez, el ex asesor del secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime, cobró por lo menos 500 mil dólares de esa empresa mientras la secretaría de Transporte negociaba el proyecto para la adjudicación del tren bala entre Buenos Aires, Rosario y Córdoba. Lejos de desmentir la información, la compañía de origen francés reconoce la contratación de consultores externos aunque valida estos convenios. La respuesta enviada a este diario dice que “Alstom subraya una vez más que ha establecido y reforzado constantemente estrictos procedimientos de Ética, especialmente en lo referido a las relaciones con consultores externos . Estas normas han sido certificadas y calificadas como las mejores en su clase por la agencia independiente Ethics Intelligence”. El domingo, este diario consignó el llamativo contrato entre la sede brasilera y CAESA, la consultora de Vazquez, un hombre que manejaba gran parte del proceso de licitación del tren bala siguiendo órdenes de Jaime. Este rol se puede leer claramente en decenas de mails alojados en las computadoras de su oficina que fueron incautadas por la Justicia. De ese mismo material surgen tres facturas por alrededor de 500 mil dólares que fueron pagadas por Alstom Brasil a CAESA. Sobre este punto, la compañía dijo que “no hace comentarios sobre rumores y especulaciones que intentan dañar su reputación. La empresa recuerda que ha sido acusada a través de algunos medios en varios países, especialmente en Brasil y Argentina, pero, a la fecha, ningún caso ha sido demostrado ni presentado ante un tribunal”. Clarín envió las facturas de Vázquez a la empresa consignando que eran parte de un expediente judicial. Sin embargo, decidieron remitirse exclusivamente al comunicado. Alstom, junto a un consorcio de empresas denominado Veloxia, ganó finalmente la licitación, un hecho que fue anunciado por la presidenta Cristina Kirchner en un acto oficial el 16 de enero de 2008. El proyecto aún no se ejecutó por problemas de financiación. Se trata de una de las obras públicas más grandes de los últimos años que impulsa Cristina. El año pasado, después de las elecciones parlamentarias, Jaime renunció a la secretaría de Transporte de la Nación.
Isolux rechazó haber pagado "costos políticos"
BUENOS AIRES 29 Nov(LaNacion).-La empresa española Isolux negó ayer haber mantenido negociaciones con Manuel Vázquez, asesor del ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, en relación con el proyecto del tren bala, y desmintió que les hayan reclamado el pago de "costos políticos" por el negocio. "No tenemos ni tuvimos ningún contrato con Vázquez ni con Lorente [Miguel, socio de Vázquez en España] nunca, por ningún tema", afirmó a La Nacion el presidente de Isolux Argentina, Juan Carlos de Goycoechea. Sólo confirmó que, tal como dicen los mails, Lorente y Luis Delso, presidente de Isolux, tienen una relación de amistad de años. "Trabajaron cuatro años juntos en el Banco Bilbao Vizcaya, pero Delso no habló de este tema ni negoció nada con Lorente", afirmó. Relató que, ante el llamado de este diario, se había comunicado con Delso y éste le había dicho que no sabía quién era Vázquez. "No existe ningún contrato firmado por Isolux con Lorente ni con su sociedad. Por supuesto, tampoco con Vázquez", afirmó Goycoechea, que dijo que él tampoco conoce a Vázquez y sólo vio a Jaime dos veces en actos públicos. Sostuvo, además, que no tiene sentido pensar que Isolux podría haber liderado negociaciones como las que se refieren. "Eramos sólo el 22% del monto total del contrato. El líder era Alstom y el liderazgo por la parte civil lo tiene Iecsa", advirtió. Dijo además que el contrato para el tren bala no les generó más que gastos. "Además del dinero desembolsado tuvimos dos años a 140 personas trabajando y todavía nos piden renovar la póliza de caución", declaró. Anteayer, Isolux había desmentido haber estado interesada en la compra de Aerolíneas Argentinas.
Ahora a los rieles los tapan con agua
BASAVILBASO 28 Nov(RielFM).-Denuncian que esta semana en forma "imprevista" la represa hidroléctirca Yacyretá inundó las vías entre Garupá y M. Lanús en Misiones. "¿Error del Estado Nacional?", se preguntan desde La Fraternidad al tiempo que denuncian que por la medida se verá afectado el tráfico de carga internacional. Tiempo atrás se impidió que El Gran Capitán llegue a Posadas. "¿Quién se hará cargo del sobrante del personal, de las pérdidas cuantiosas del tráfico internacional que la medida afecta?", se preguntó Domingo Ava. El dirigente de La Fraternidad denunció que al inundarse las vías se afecta la circulación de trenes con carga de Brasil, Uruguay y Paraguay. "Parece mentira que siempre estemos corriendo atrás del caballo, digo esto porque a pesar de las obras anunciadas, priorizan la producción de energía sin medir las consecuencias", denunció Ava que seguidamente afirmó: "estamos bien y parió la abuela", al hacer referencia a lo que le ocurrió al sector ferroviario el año pasado con motivo de las inundaciones. "En Concordia la empresa (ALL) debió adelantar en forma compulsiva la licencia al personal afectando sus ingresos y ahora esto, todo en víspera de fin de año. Produciendo preocupación en la industria ferroviaria de nuestro sector que tan necesitada esta de crecer en los volúmenes de carga, como lo estaba haciendo en este momento con nuestro país vecino del Paraguay, pasando diariamente 1.000 toneladas de fertilizante, 500 toneladas de trigo y/o soja, otras 1.000 de cemento cada 48 horas, etc. más el regreso de vagones liberados (vacíos)". Para finalizar Ava sostuvo que "si se proyecta una ruta y se tiene que demoler una vivienda, primer se le hace la vivienda al afectado y luego se demuele. Acá es al revés". Un dato no menor para recordar es que en septiembre de 2008 el servicio ferroviario de pasajeros, que presta la empresa TEA S.A no puede llegar hasta la Estación Posadas debiendo iniciar o finalizar los viajes de El Gran Capitán desde Estación Garupá, debiendo los pasajeros abordar micros (sin cargo) que llevan a los pasajeros del tren hasta la ciudad de Posadas y viceversa.
lunes, 29 de noviembre de 2010
Las capturas de José Pereda
Avistajes en Rufino 27/11
Dando inicio a los avistajes del día 27/11 a unos 12 kilómetros de Rufino fotografiamos a la locomotora General Motors GT26MC 9402 asegurando un tren cerealero vació, por vía Venado Tuerto - Rufino. Luego la seguimos en paralelo por la ruta 33 hasta Rufino, donde se detuvo antes de ingresar al patio de maniobras este, mientras tanto en patio de maniobras oeste, la locomotora ALCO FPD-9 2123 se detuvo por problemas tecnicos con un tren mixto de cerrados y carbonero, procedente de vía Laboulaye - Rufino. Tras realizarle asistencia técnica y nuevamente en marcha ingreso al patio Rufino donde nuevamente se planto, a todo esto la 9402 también recibía asistencia técnica y así poder continuar hacia Laboulaye, una vez liberado el patio de maniobras este y ya nuevamente en marcha la 2123 procedió a partir por vía Rufino - Junin.
Horas mas tarde me fui hasta el patio Rufino lado oeste, donde me encontré con la locomotora ALCO RSD-35 6466 que se encontraba realizando maniobras, mientras por vía Venado Tuerto - Rufino llegaba la locomotora ALCO RSD-16 8496 asegurando un tren de tolvas mineras vacías, que una vez dentro del patio Rufino la 8496 procedió a realizar maniobras entre vías auxiliares para acoplar un vagón cargado con bobinas de acero. Luego de volver a armar el tren la misma procedió liviana al taller Rufino, donde luego de invertirla, regreso para así poder asegurar nuevamente el tren y partir por vía Rufino - Laboulaye.
Texto y fotos © José Pereda
Dando inicio a los avistajes del día 27/11 a unos 12 kilómetros de Rufino fotografiamos a la locomotora General Motors GT26MC 9402 asegurando un tren cerealero vació, por vía Venado Tuerto - Rufino. Luego la seguimos en paralelo por la ruta 33 hasta Rufino, donde se detuvo antes de ingresar al patio de maniobras este, mientras tanto en patio de maniobras oeste, la locomotora ALCO FPD-9 2123 se detuvo por problemas tecnicos con un tren mixto de cerrados y carbonero, procedente de vía Laboulaye - Rufino. Tras realizarle asistencia técnica y nuevamente en marcha ingreso al patio Rufino donde nuevamente se planto, a todo esto la 9402 también recibía asistencia técnica y así poder continuar hacia Laboulaye, una vez liberado el patio de maniobras este y ya nuevamente en marcha la 2123 procedió a partir por vía Rufino - Junin.
Horas mas tarde me fui hasta el patio Rufino lado oeste, donde me encontré con la locomotora ALCO RSD-35 6466 que se encontraba realizando maniobras, mientras por vía Venado Tuerto - Rufino llegaba la locomotora ALCO RSD-16 8496 asegurando un tren de tolvas mineras vacías, que una vez dentro del patio Rufino la 8496 procedió a realizar maniobras entre vías auxiliares para acoplar un vagón cargado con bobinas de acero. Luego de volver a armar el tren la misma procedió liviana al taller Rufino, donde luego de invertirla, regreso para así poder asegurar nuevamente el tren y partir por vía Rufino - Laboulaye.
Texto y fotos © José PeredaMas Noticias
CFK regresó a la ciudad con un anuncio de obra
MERCEDES 29 Nov(ElNuevoCronista).-Fue esta tarde, en la estación de trenes del Sarmiento. Anunció la pavimentación de 61 calles con una inversión de 12 millones de pesos. También puso en marcha las barreras de la 1 y oficializó el tren diferencial. Como fuera anunciado, hoy lunes por la tarde estuvo en nuestra ciudad, la presidente Cristina Fernández. Durante el acto realizó el anuncio del lanzamiento de un nuevo servicio ferroviario y el inicio de obras de pavimentación para Mercedes. Pasadas las 16 horas, una importante cantidad de público comenzó a llegar a la estación de trenes del Ferrocarril Sarmiento a esperar a la primer mandataria. Mientras tanto, musicalizaron el evento Lucas Maidana y su conjunto, y la banda municipal “Virgen de la Merced”. Cerca de las 17 horas, la presidente llegó a la ciudad a bordo del helicóptero presidencial, descendiendo en el predio del ex Martín Rodríguez. Se acercó hasta las barreras que fueron colocadas sobre la avenida 1 y vías del ferrocarril para oficializar su puesta en marcha y descubrir una placa. Seguidamente, a bordo de la formación ferroviaria diferencial, inaugurado meses atrás, se dirigieron hasta la estación de trenes y de esta forma oficializó el servicio. En cada esquina, una importante cantidad de personas se agolpaban para poder saludar a la primer mandataria. Ya en la estación, se pudieron observar dos nuevas formaciones de la reinversión en el servicio eléctrico que une Moreno con Once, de la empresa TBA. Presencia. Cristina Fernández subió al escenario para participar del evento en el marco de ensordecedores aplausos y al son de los bombos de los militantes, acompañada por el ministro de Planificación Federal, Inversiones y Servicios, Julio De Vido, el secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilla, la ministra de Obras Públicas de la provincia de Buenos Aires, Cristina Álvarez Rodríguez; el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi; el intendente de municipal de Mercedes, Carlos Selva, intendentes invitados –entre ellos Graciela Rosso (Luján) y Antonio Delfino (Suipacha) –, el Arzobispo de Mercedes-Luján, Agustín Radrizzani, el mercedino Eduardo De Pedro, director de Aerolíneas Argentinas, e invitados especiales. Alrededor de la plaza, sobre el escenario dispuesto para realizar el acto, se agolpó una importante cantidad de personas entre los que se encontraban militantes, escuelas del partido, delegaciones de ciudades vecinas, agrupaciones sindicales, vecinos de la comunidad, entre otros. El intendente Carlos Selva le hizo entrega a la presidente de un decreto declarándola “Huésped de Honor”, y posteriormente se dirigió a los presentes: “Este es un día muy particular, y la señora presidente tuvo la deferencia de visitarnos. Mi agradecimiento y con él, el del pueblo de Mercedes”, expresó haciendo referencia al duelo en el primer mes del fallecimiento del ex presidente Néstor Kirchner. Además, resaltó la importancia de inaugurar con las barreras de la avenida 1 el anillo de circunvalación de la ciudad, habló del crecimiento y desarrollo del partido; resaltó la presencia de las tres vías férreas que pasan por Mercedes y las estaciones centenarias que facilitaron el crecimiento de la ciudad. Seguidamente le hizo entrega a la presidente de un presente. Más tarde, la locutora oficial de presidencia anunció un nuevo plan de obras para nuestra ciudad: la pavimentación de 61 calles con una inversión de 12 millones de pesos. (Fotos y video © Walter Martinez).-
Video CFK en Mercedes
MERCEDES 29 Nov(HoyMercedes).-Video de la segunda visita de la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner a nuestra ciudad. Recordemos que la presidenta llevó a cabo un nuevo acto en nuestra ciudad frente a la estación de ferrocarril local. Precisamente, en el empedrado entre el acceso a la estación y la plaza donde se montó un escenario especial para la ocasión.
MERCEDES 29 Nov(ElNuevoCronista).-Fue esta tarde, en la estación de trenes del Sarmiento. Anunció la pavimentación de 61 calles con una inversión de 12 millones de pesos. También puso en marcha las barreras de la 1 y oficializó el tren diferencial. Como fuera anunciado, hoy lunes por la tarde estuvo en nuestra ciudad, la presidente Cristina Fernández. Durante el acto realizó el anuncio del lanzamiento de un nuevo servicio ferroviario y el inicio de obras de pavimentación para Mercedes. Pasadas las 16 horas, una importante cantidad de público comenzó a llegar a la estación de trenes del Ferrocarril Sarmiento a esperar a la primer mandataria. Mientras tanto, musicalizaron el evento Lucas Maidana y su conjunto, y la banda municipal “Virgen de la Merced”. Cerca de las 17 horas, la presidente llegó a la ciudad a bordo del helicóptero presidencial, descendiendo en el predio del ex Martín Rodríguez. Se acercó hasta las barreras que fueron colocadas sobre la avenida 1 y vías del ferrocarril para oficializar su puesta en marcha y descubrir una placa. Seguidamente, a bordo de la formación ferroviaria diferencial, inaugurado meses atrás, se dirigieron hasta la estación de trenes y de esta forma oficializó el servicio. En cada esquina, una importante cantidad de personas se agolpaban para poder saludar a la primer mandataria. Ya en la estación, se pudieron observar dos nuevas formaciones de la reinversión en el servicio eléctrico que une Moreno con Once, de la empresa TBA. Presencia. Cristina Fernández subió al escenario para participar del evento en el marco de ensordecedores aplausos y al son de los bombos de los militantes, acompañada por el ministro de Planificación Federal, Inversiones y Servicios, Julio De Vido, el secretario general de la Presidencia, Oscar Parrilla, la ministra de Obras Públicas de la provincia de Buenos Aires, Cristina Álvarez Rodríguez; el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi; el intendente de municipal de Mercedes, Carlos Selva, intendentes invitados –entre ellos Graciela Rosso (Luján) y Antonio Delfino (Suipacha) –, el Arzobispo de Mercedes-Luján, Agustín Radrizzani, el mercedino Eduardo De Pedro, director de Aerolíneas Argentinas, e invitados especiales. Alrededor de la plaza, sobre el escenario dispuesto para realizar el acto, se agolpó una importante cantidad de personas entre los que se encontraban militantes, escuelas del partido, delegaciones de ciudades vecinas, agrupaciones sindicales, vecinos de la comunidad, entre otros. El intendente Carlos Selva le hizo entrega a la presidente de un decreto declarándola “Huésped de Honor”, y posteriormente se dirigió a los presentes: “Este es un día muy particular, y la señora presidente tuvo la deferencia de visitarnos. Mi agradecimiento y con él, el del pueblo de Mercedes”, expresó haciendo referencia al duelo en el primer mes del fallecimiento del ex presidente Néstor Kirchner. Además, resaltó la importancia de inaugurar con las barreras de la avenida 1 el anillo de circunvalación de la ciudad, habló del crecimiento y desarrollo del partido; resaltó la presencia de las tres vías férreas que pasan por Mercedes y las estaciones centenarias que facilitaron el crecimiento de la ciudad. Seguidamente le hizo entrega a la presidente de un presente. Más tarde, la locutora oficial de presidencia anunció un nuevo plan de obras para nuestra ciudad: la pavimentación de 61 calles con una inversión de 12 millones de pesos. (Fotos y video © Walter Martinez).-
Video CFK en Mercedes
MERCEDES 29 Nov(HoyMercedes).-Video de la segunda visita de la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner a nuestra ciudad. Recordemos que la presidenta llevó a cabo un nuevo acto en nuestra ciudad frente a la estación de ferrocarril local. Precisamente, en el empedrado entre el acceso a la estación y la plaza donde se montó un escenario especial para la ocasión.
Los videos de Dardo Marcucci
Rescate en Soldini
General Motors GT22CW 9095 de NCA en Pérez
Texto y videos © Dardo Marcucci
Tren cargado de América Latina Logística proveniente del lado de Santa Teresa que circulando hacia Soldini por vía simple, tiene desperfectos mecánicos y queda detenido. Las ALCO RSD-35 6466 y 6445 que "aparentemente" venían acopladas en medio de la formación, toman a su cargo la resolución del problema, cortando en dos partes el tren y empujando hacia atrás (en dirección a Soldini) un corte de 38 vagones para liberar el paso a nivel, luego regresan en busca de la segunda parte del tren "perdido" en la frondosa vegetación.
El tandem compuesto por las locomotoras ALCO RSD-16 8514 +x ALCO RSD-35 6456 provenientes del lado de estación Soldini auxilia por la cola al cargado, remolcando el corte de 38 vagones (que la dupla de montrealitas había cortado previamente) hacia Soldini buscando sacarlo de la vía principal.
Con vagones perdiendo parte de su carga, y la inminente llegada de la noche, el tandem de locomotoras ALCO RSD-35 compuesto por la 6466 + la 6445 arrastra hacia Soldini el último corte del cargado todavía circulando en vía principal.
General Motors GT22CW 9095 de NCA en Pérez
Luego de algunos años de ser la locomotora insignia de Ferrocentral, la GT22CW 9095 de vuelta en la carga con los colores de Nuevo Central Argentino. En esta secuencia abandona Pérez con destino a Patio Parada llevando tres vagones "defectuosos" que habían sido cortados de un tren vacío con destino a La Carlota que había pasado horas antes.
Texto y videos © Dardo Marcucci
Video de Leonel Gaston Raposo
Tren del Belgrano Cargas en
dirección a Estación Rosario Oeste
Texto y video © Leonel Gaston Raposo
dirección a Estación Rosario Oeste
En el siguiente video podemos ver a la locomotora General Motors G22CU 7705 del Belgrano Cargas, retirándose de la Estación Rosario Central Córdoba con vagones portacontenedores, transportando rieles nuevos, provenientes de Puerto Rosario y dirigiéndose a Estación Rosario Oeste, pasando por los pasos a niveles de la calle Maipu y la Avenida San Martín. Zona Centro. Rosario. (29/11/10). 12:10 Hs. Leonel.
Texto y video © Leonel Gaston Raposo
Noticias
Dudas y sospechas en la nueva compra de trenes a España
BUENOS AIRES 29 Nov(Clarin).-Está bajo la lupa un contrato por casi $ 90 millones que se firmó a mediados de octubre. Se cuestiona que no especifica cuánto se pagará por las reparaciones que hará una firma española. Y contratará en forma directa a un operador privado. Mientras los mails de Manuel Vázquez siguen aportando elementos sobre los negociados y las comisiones cobradas durante la gestión de Ricardo Jaime, una nueva operación que involucra trenes usados ha comenzado a salpicar a las actuales autoridades de Transporte. Al igual que la anterior compra de locomotoras y coches de pasajeros que en su gran mayoría nunca llegaron a funcionar, la reciente importación de equipos ferroviarios de España también presenta puntos oscuros. Lo que está ahora sobre el tapete es un contrato de compra por casi $ 90 millones que suscribió a mediados de octubre el secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi con el titular de ferroviaria española Renfe, Teófilo Serrano Beltrán. El convenio -que se encuadra dentro del acuerdo marco de cooperación bilateral que Argentina y España renovaron hasta el año 2014- contempla la provisión de seis formaciones de pasajeros Talgo IV y seis locomotoras diesel eléctricas de la serie 319 que serán destinadas al ramal Buenos Aires-Mar del Plata. Schiavi ayer hizo un descargo. Del paquete total de los equipos ferroviarios en juego, ya desembarcaron en el país dos trenes Talgo IV y dos locomotoras. En tanto, los restantes vehículos tractivos y rodantes recién tienen fecha de entrega para los primeros meses de 2011. Uno de los cláusulas contractuales que más cuestionamientos ha generado en el sector es la que establece que el “mantenimiento y la asistencia técnica” de los trenes quedará a cargo de Renfe. A diferencia de la anterior compra que hizo Jaime de locomotoras y coches que iban a ser arreglados acá y que por falta de planificación y recursos quedaron abandonados, esta vez los funcionarios de Transporte optaron por traer los trenes reparados y listos para usar. Pero más allá de que los trenes ya vengan en condiciones de circular, lo que genera dudas es que se hayan dejado pendientes para otra negociación los montos que cobrará Renfe por las tareas de mantenimiento y la provisión de repuestos. El segundo punto que levanta suspicacias gira en torno a quién se hará cargo de operar los trenes Talgo a Mar del Plata. El ramal que llega a la costa atlántica pertenece a la provincia de Buenos Aires y desde 1993 los trenes a Mar del Plata y Pinamar son operados por Ferrobaires, la ferroviaria estatal bonaerense. Si bien los más lógico sería que Ferrobaires pase a manejar los trenes importados, la postura de Transporte es dejarla de lado y adjudicar la operación en forma directa a un concesionario privado. En la última semana, Schiavi blanqueó ante el gobernador Daniel Scioli y el Jefe de Gabinete, Alberto Peréz que no quiere ceder la operación de los trenes Talgo a la provincia y que su intención es contratar a Ferrocentral, la concesionaria privada que corre los servicios a Tucumán y Córdoba. Para poder avanzar con la “privatización” de los Talgo, Schiavi le solicitó a la provincia que restituya la concesión de las vías a la Nación. Dicho pedido se topó con el rechazo del titular de la Agencia Provincial del Transporte, Bartolomé Barreto, quien le propuso a los funcionarios nacionales avanzar en “esquema conjunto” de operación. El tema no quedó resuelto y en los próximos días volverán a juntarse las autoridades de ambas jurisdicciones para ver cómo se define la cuestión clave de la operación de los trenes usados que se adquirieron en España. Antecedentes. Entre 2004 y 2009, el Gobierno le compró locomotoras y trenes usados a España y Portugal por un total de $ 1.600 millones. Por falta de planificación, desacertada distribución de los equipos y demoras en las reparaciones, el 70% de los trenes importados se encuentren hoy varados en las vías. En octubre la administración kirchnerista volvió a comprar equipos ferroviarias usados a España por $ 90 millones. La nueva adquisición destinada al ramal a Mar del Plata también genera polémicas porque no se cuantificó el mantenimiento y la provisión de repuestos que hará la empresa española Renfe. Un vínculo que llega hasta la muerte de Ferreyra. Otro aspecto polémico que rodea a la nueva compra de trenes usados es que la encargada legal de disponer el uso de los equipos es la SOFSE, la empresa estatal que maneja un representante del gremio de la Unión Ferroviaria (UF). Se trata de Juan Rosauro Araya, uno de los principales colaboradores de José Pedraza y de Juan Carlos “Gallego” Fernández, los máximos directivos nacionales de la Unión Ferroviaria. 5Fernández está en la mira de la Justicia como uno de los posibles autores intelectuales del crimen del militante del Partido Obrero, Mariano Ferreyra. Araya, por su parte, aparece involucrado en las escuchas telefónicas que ordenó la jueza que sigue la causa como el responsable de haber contratado a uno de los abogados defensores de los barrabravas detenidos y acusados de haber asesinado a Ferreyra. La SOFSE -por instrucción del secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi- es la que está negociando con la privada Ferrocentral la operación de los trenes Talgo a Mar del Plata.
Schiavi: "Vamos a exponer los trenes en un lugar bien público porque no escondemos nada"
BUENOS AIRES 29 Nov(Telam).-El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, señaló ayer que "vamos a exponer los trenes en un lugar bien público, porque no escondemos nada", al referirse al reciente cargamento de los trenes Talgo llegados desde España. El funcionario salio así al cruce de una nota publicada en su edición de ayer por el diario La Nación, donde se aludía que se había ocultado la llegada de los trenes y que estos habían sido guardados inmediatamente en los talleres. Al respecto Schiavi destacó que "La Nación, ya sea por ignorancia o por soberbia, no puede desconocer que la semana pasada, cuando salimos a responder a una nota malintencionada de Clarín, dijimos que veíamos con sorpresa que se haya publicado justo el día que llegaban las formaciones Talgo". "Nosotros no escondemos nada ni lavamos dinero en paraísos fiscales, como hicieron algunos medios -indicó Schiavi- y siempre estamos a disposición de la justicia". Asimismo, el Secretario afirmó que "en la próxima temporada de verano comenzarán a funcionar en distintos servicios ferroviarios del país, los nuevos equipos Talgo, recientemente adquiridos a España, que arribaron la semana pasada". "Las formaciones van a estar disponibles en los próximos días porque se están haciendo los trabajos de alineación y puesta a punto correspondientes antes de entrar en servicio, teniendo en cuenta que estuvieron durante casi un mes en un barco y requieren ajustes", dijo Schiavi. Apuntó al respecto que "una vez que esté concluido este ajuste y se haya finalizado con el papeleo propio de los trámites de importación, vamos a exhibir las formaciones en un lugar bien público para que todo el mundo pueda apreciar libremente el tipo de material que hemos adquirido y su calidad". Reiteró en ese sentido que "son dos formaciones, un total de 18 vagones y 9 locomotoras S319, que ya están listas para ser operadas porque están puestas a nuevas en los talleres de origen, lo único que hay que hacer es el ajuste de rigor para que empiecen a circular, por lo que estimamos que en pocos días esto estará terminado". "Y los vamos a exponer en un lugar bien público -dijo Schiavi- porque no escondemos nada. De hecho el día que llegaron al muelle de Dock Sud y los bajamos del barco, estaban muchísimos aficionados al ferrocarril, instituciones ferroviarias y mucha gente que se había enterado y concurrió a verlos". Agregó que "después los llevamos a los talleres de Remedio de escalada donde están a la vista de todos".
Cristina apeló a la responsabilidad institucional de los empresarios para “ayudar a la construcción del país”
BUENOS AIRES 29 Nov(Telam).-La Presidenta encabezó la inauguración de obras de infraestructura en la localidad bonaerense de Mercedes y aseguró: "Tenemos la necesidad de comprender cómo ayudamos a la construcción del país. Y cuando hablo de responsabilidades institucionales, hablo también de los empresarios, de los formadores de precios, para que nadie más se haga el distraido, todos tenemos que ayudar". "Somos más de cuarenta millones de argentinos que tenemos que poner el hombro todos los días, lo digo en nombre de él (Néstor Kirchner) que no se fijó ni un minuto en todo lo que tenía que trabajar", remarcó. La Presidenta encabezó un acto donde quedó inaugurada la circunvalación de la avenida 1 donde se realizaron trabajos de repavimentación y se realizó la apertura de dos pasos a nivel de las ex líneas Sarmiento y San Martín. La Presidenta además inauguró una nueva formación de la ex línea Sarmiento del ramal Once-Mercedes que consta de vagones de doble piso, aire acondicionado y servicios de wi-fi. Anunció el inicio de obras de pavimentación de 61 cuadras del trazado urbano que demandará una inversión de 12 millones de pesos. En ese marco, Cristina destacó que los vagones que se pondrán en marcha fueron construidos "en talleres argentinos y por manos argentinas". Recordó luego que las estaciones de trenes y la infraestructura ferroviarias que "significaron desarrollo y crecimiento de pueblos, fueron luego absolutamente desarticuladas". Luego instó a pensar "cómo vamos a organizar el modelo de transporte, todos los sectores, trabajadores, Estado, debemos comenzar a discutir un sistema de transporte viable". "Falta mucho todavía -continuó-, pero lo importante es lo que hemos hecho que nos ayuda a saber que podemos hacer más y mejor". Señaló que cuando Néstor Kirchner asumió la presidencia en 2003, muchos argentinos no viajaban porque "no tenían a dónde ir" por carecer de trabajo. "Estos logros no deben verse que son para siempre. Aprendí en este mes que nada es para siempre y sobre la necesidad que tenemos de cuidar lo que hemos logrado y si las cosas se hacen mal se pierden", remarcó. Asimismo, la Presidenta afirmó: "Yo quiero que cada uno que se suba al tren piense en lo que tenemos que hacer todos para seguir construyendo este país que él (Kirchner) soñó. Le hubiera encantado estar acá, estar con ustedes, con los jóvenes". "Debatir, discutir, pero con realidades, para que este tren pueda extenderse a distintos puntos del país, y que todos sepan que cuando el Estado subsidia este emprendimiento también da calidad de vida y agregando valor", destacó. La Presidenta estuvo acompañada por el ministro de Planificación, Julio De Vido y el intendente de Mercedes, Carlos Selva, entre otras autoridades nacionales y locales.
Mercedes: Cristina inauguró un servicio de trenes y obras en la Avenida 1
MERCEDES 29 Nov(LaNoticia1).-Por segunda vez en el año, la Presidenta de la Nación estará en Mercedes junto al Intendente Carlos Selva. Inaugurarán un tramo de la Avenida 1, conocida como Circunvalación, y las barreras automáticas sobre el cruce del ferrocarril. El acto fue encabezado por Cristina Fernández en la estación ferroviaria, con la presencia del Jefe Municipal y otras autoridades. Quedaron inaugurados un tramo de la Avenida 1, conocida como Circunvalación, y obras civiles en la estación del Ferrocarril Sarmiento, como las plataformas para los pasos peatonales, las casillas de comando y nuevos rieles. La Presidenta dijo sentirse orgullosa "cuando uno está aquí parado al lado de esta maravillosa y emblemática estación de trenes de Mercedes, refaccionada, arreglada, puesta linda, y junto a la vía, trabajo argentino, porque los vagones que hoy se ponen en marcha están hechos por manos argentinas". "Estas estaciones de trenes que a lo largo y ancho del país significaron el desarrollo y el crecimiento del pueblo fueron luego desarticuladas", sostuvo. Las nuevas formaciones permitirá "unir Mercedes con Once con un confort, con tarifas diferenciales. Todos los sectores, empresarios, trabajadores, estado, debemos empezar a cumplir en serio con un sistema de transporte viable, de buena calidad, con aire acondicionado, televisor, que se paga a 1.25. Yo desafío a cualquier economista a que compare con cualquier país de América del Sur, desde aquel transporte destruido al que tenemos hoy hemos dado un salto cualitativo impresionante", indicó la primera mandataria. Cristina señaló que el viaje a Capital Federal desde Mercedes será de "una hora y 20 minutos" y que los usuarios contarán con "WiFi, aire acondicionado, asientos de cuero". "Ahora tenemos necesidad de transportar gente porque la gente tiene adónde ir. El gran desafío que tenemos los argentinos es no discutir sobre cuestiones que ya fueron sino cómo hacer para que esto se profundice sea cada vez mejor y sustentable en el tiempo". La Presidenta anunció además nuevas obras: "Vamos a pavimentar 71 cuadras más aquí en Mercedes". Y aclaró: "Estas cosas, estos logros, estos objetivos alcanzados, no deben verse con algo que es para siempre, porque yo he aprendido en este mes y 10 días que estuve acá sobre la necesidad que tenemos los argentinos de cuidar lo que hemos logrado porque nada es para siempre y si las cosas no se cuidan terminan también perdiéndose". "Yo quiero que cada uno que se suba a esos trenes, que llegue al andén, que llegue a esa Avenida 1, piense lo que tenemos que hacer todos los argentinos para seguir construyendo el país. Me hace mucho bien estar aquí junto a Ustedes compartiendo estos logros que son de todos los argentinos", indicó. La Presidenta cerrá su discurso diciendo: "Los convoco en nombre de Él que no se fijó ni un minuto de vida lo que le costaba trabajar, lo que le costaba enojarse".
Reconocen que es imposible un servicio nocturno de subte
BUENOS AIRES 29 Nov(Clarin).-Ante la suba de taxis y la falta de colectivos. En la Legislatura hay un proyecto para que el Ejecutivo negocie con la empresa una extensión del horario. Pero en Metrovías dicen que durante la noche se hace el mantenimiento y se corta la energía. La aprobación de la tarifa nocturna para los taxis y los crónicos problemas para viajar de madrugada en colectivo dispararon un nueva discusión que ahora involucra al subte. Los legisladores porteños del bloque de la UCR presentaron un proyecto para que las líneas de subte circulen de noche, pero en la concesionaria Metrovías explicaron que esto es imposible ya que las horas en las que no corren los trenes son las que se usan para el mantenimiento. El proyecto es una declaración, por la cual la Legislatura le pide al Ejecutivo que a su vez negocie para que el servicio de los subtes funcione las 24 horas o al menos se extienda el horario . Aunque el subte corre sólo dentro de los límites de la Ciudad, su control sigue en manos del Gobierno nacional. Desde la secretaría de Transporte dijeron que la propuesta legislativa no merecía siquiera ser evaluada. La propuesta fue presentada por los dos legisladores radicales, Claudio Presman y Rubén Campos. En los fundamentos del texto aseguran que “el servicio transporte actual no esta a la altura de las circunstancias. La reducción nocturna dificulta el transporte de las personas, siendo habitual el incumplimiento de las frecuencias de los colectivos. Sumado a esto, la reciente creación de la tarifa diferenciada en los taxis, que implica un aumento que no es accesible para todos los usuarios”. Las seis líneas de subte de la Ciudad comienzan a circular a las 5 de la mañana, y cortan entre las 22.30 y las 23, según de qué cabecera salga la última formación. Sin embargo, en la concesionaria Metrovías explicaron, con argumentos técnicos, porqué no se puede ni siquiera reducir esa franja horaria sin servicio. La vocera de la empresa, Lucila Maldonado, comentó: “El mantenimiento se tiene que hacer necesariamente con el servicio detenido. Cada noche, en cada línea trabajan unas 100 personas promedio, para atender las vías, las señales, trasladar los trenes hasta el punto desde el que partirán al día siguiente y para realizar las obras. Otro tema es que para la mitad de las tareas de mantenimiento es necesario cortar la energía de tracción , por lo cual las formaciones no podrían circular”. Además, el sólo hecho de comenzar las tareas de mantenimiento demora 45 minutos, más otros 45 para terminar, con lo cual ese tiempo tampoco se podría reducir para ampliar la frecuencia algunas horas más. Como ejemplo, citaron que entre agosto y hace dos semanas el subte D recién arrancaba a las 6 de la mañana, una hora más tarde que lo normal, justamente porque estaban realizando un cambio de vías . Esa modificación tuvo que ser autorizada por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, y sólo por tres meses. Esto se debe a que la red de Buenos Aires tiene una sola vía por cada sentido de circulación. En Nueva York, donde hay dos vías por mano, los subtes sí pasan las 24 horas, pero algunas estaciones no abren (ver Por el mundo ). En Subterráneos de Buenos Aires, la empresa estatal porteña que se encarga de construir nuevas estaciones, agregaron que “la ampliación del horario es un tema que habría que evaluar cuidadosamente. Desde lo operativo, porque el mantenimiento de los coches, las vías y las catenarias se realizan por la noche. Y desde lo económico, el subte es una gran solución para absorber corredores de alto tránsito, pero en horario nocturno no hay tal caudal de pasajeros ”. Lo cierto es que la gente que se mueve de noche sigue teniendo problemas. El principal, los colectivos. Es que si bien la CNRT obliga a que cada línea saque un servicio cada media hora entre la medianoche y las 4 de la madrugada, muchas veces esa frecuencia no se respeta. A esto se suma que a partir de febrero, y por un viejo reclamo gremial, los taxis que circulen entre las 22 y las 6 costarán un 20% más caro . Y quienes pidan un coche por teléfono deberán pagar un recargo de seis fichas ($ 3,48).
"Debería haber subtes durante la noche", afirmó Rodríguez Larreta
BUENOS AIRES 29 Nov(LaNacion).-El jefe de Gabinete porteño reclamó que haya un servicio nocturno "como en la mayoría de las ciudades del mundo"; desde Metrovías descartaron esa posibilidad. El gobierno porteño consideró hoy que "sería importante" que haya servicio nocturno en el subterráneo, pero destacó que "el control y regulación" de ese medio de transporte está a cargo de la Nación. Así lo manifestó el jefe de Gabinete de la ciudad, Horacio Rodríguez Larreta, quien dijo que "sumar un servicio nocturno, aunque sea de frecuencia baja, sería importante, no hay duda", con lo que respaldó el proyecto presentado por los legisladores radicales Claudio Presman y Rubén Campos. No obstante, la empresa Metrovías, a través de su vocera Lucila Maldonado, desechó esta posibilidad porque "el mantenimiento se tiene que hacer necesariamente con el servicio detenido". "Cada noche, en cada línea trabajan unas 100 personas promedio, para atender las vías, las señales, trasladar los trenes hasta el punto desde el que partirán al día siguiente y para realizar las obras. Otro tema es que para la mitad de las tareas de mantenimiento es necesario cortar la energía de tracción, por lo cual las formaciones no podrían circular", expresó la portavoz de la compañía. Consultado por radio Mitre, Rodríguez Larreta comentó que "en la mayoría de las ciudades del mundo hay servicios (nocturnos) restringidos, a muy pocas frecuencias, o en muchas ciudades también se corta en algunas horas de la noche". "Sería importante que en la Ciudad se pueda hacer, pero el subte lo regula el gobierno nacional. Nosotros reclamamos la autonomía pero no la tenemos, el control y regulación del transporte de subte lo tiene el gobierno nacional", indicó. "Yo pienso que, aunque sea con una frecuencia más restringida, sería importante que haya subtes a la noche, no tengo ninguna duda de eso, es un servicio público", agregó.
"La dirigencia de la Ferroviaria es la más corrupta"
BUENOS AIRES 29 Nov(RioNegro.com.ar).-Delegado del Sarmiento dijo que Pedraza "les roba" a trabajadores. "Los asesinos de Ferreyra iban a los actos de Hugo Moyano". El delegado del ferrocarril Sarmiento Rubén Sobrero sostuvo que la muerte del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra durante una protesta ex trabajadores tercerizados sacó a la luz padecimientos de empleados y manejos de la dirigencia del gremio que, dijo, "es una de la más corruptas del movimiento obrero". Sobrero, dirigente socialista enfrentado con la línea oficialista de José Pedraza, señaló que los trabajadores vienen "padeciéndolo hace muchos años y ahora sale a la luz todo esto porque hay un muerto". "La dirigencia de este gremio es una de las mas corruptas del movimiento obrero", sostuvo el delegado sindical y remarcó que por el manejo de empresas tercerizadas "Pedraza tenía hace años denuncias por robarle a los mismos trabajadores con el mismo desempeño". La muerte de Ferreyra un mes atrás, remarcó, "fue la gota que rebalsó el vaso y empiezan a salir a la luz un montón de cosas". En ese marco, manifestó su expectativa por la citación que hizo la justicia para que Pedraza y su segundo, Juan Carlos "El Gallego" Fernández respondan en la causa por el crimen del joven militante y adelantó que también en los próximos días "van a ir a declarar un par de compañeros más". "Vamos a aportar pruebas para demostrar la relación entre empresarios y gremialistas", adelantó Sobrero. En sus críticas a Pedraza, dijo que "no solo tiene la empresa Belgrano Cargas sino que está muy relacionado con las empresas tercerizadas". "Da asco, uno ahí pierde su esencia si está de los dos lados del mostrador", acotó y recordó que "Pedraza viene así de hace muchísimo, recordemos el papel en las privatizaciones, cuando a cambio de cerrar ferrocarriles y echar trabajadores, (el entonces presidente Carlos) Menem lo premia poniéndolo al frente del principal ferrocarril del país". El delegado sostuvo que Pedraza, jefe del mayor gremio ferroviario, "queda bien absolutamente con todos los gobiernos. Uno recuerda la foto de Pedraza con Menem pero hace unos meses estuvo con Cristina Kirchner y (el jefe de la CGT, Hugo) Moyano inaugurando la Unión Ferroviaria". "Todos esos matones y asesinos estuvieron en el acto de Moyano (en River, meses atrás), incluso el Gallego Fernández", acotó. Sobrero sostuvo que "la muerte de Mariano pone al desnudo la relación de esos dirigentes empresarios con todos los gobiernos y todos los negociados que tienen porque todas estas tercerizadas pueden ser posibles con el visto bueno de ellos". "A Pedraza le conviene más en vez de cobrarle la cuota sindical a un trabajador quedarse con la mitad del sueldo de ellos", acotó y señaló que a nivel nacional "los dirigentes se manejan con plata, las diferencias que hay son de negocios, no hay diferencias ideológicas en el sindicalismo argentino, hay diferencias de cómo se manejan los negocios". Sobrero también sostuvo que "las pruebas que hay son muy contundentes" sobre la vinculaciones de jefes gremiales con la patota que atacó a manifestantes y provocó la muerte de Ferreyra y heridas graves a Elsa Rodríguez, quien sigue internada en el hospital Cosme Argerich del barrio porteño de La Boca.
"El señor K se pone más que histérico por las demoras y los vuelve locos"
BUENOS AIRES 29 Nov(LaNacion).-ázquez describió las negociaciones por el tren bala y habló de porcentajes a cobrar "para los amigos". Los diálogos son descarnados. Había que cerrar negocios, presionar lo que fuera necesario y garantizarse las comisiones. "El señor K se pone más que histérico por las demoras y los vuelve locos a Julio y a Ricardo, y por lo tanto a mí", le escribió Manuel Vázquez, mano derecha de Ricardo Jaime, a su socio en España Miguel Lorente. Le pedía que interviniera "urgente" ante Luis Delso, presidente de Isolux, para que hiciera de una vez "el desembolso de la segunda cuota" en "la parte que les correspondía" a su empresa y a Alstom. Isolux es la compañía española adjudicataria de una obra pública emblemática del kirchnerismo: la central de Río Turbio, sospechada de sobreprecios que investiga la Justicia. Fue también la empresa contratada para poner en marcha, junto con Alstom, Iecsa y Emepa, el tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires con Rosario y Córdoba. Los correos descubiertos por la Justicia hablan de ese negocio, de los "costos políticos" que tendría para las adjudicatarias, de los problemas para ponerse de acuerdo con Isolux y de cómo disfrazar esos montos. El mail sobre la "histeria" del señor K (nunca lo nombran pero parece ser una referencia inequívoca a Néstor Kirchner) es de mayo de 2008, cuatro meses después de que la presidenta Cristina Kirchner anunciara quiénes llevarían a cabo el proyecto del tren bala, presupuestado en 4000 millones de dólares (hoy, frenado). De acuerdo con los mails, era con Delso con quien había que acordar los costos porque, pese a que su empresa tenía una parte minoritaria del negocio, él representaba al resto del "consorcio" para esa negociación. Ayer, el presidente de Isolux Argentina lo negó todo terminantemente (ver aparte). Las conversaciones comenzaron en 2006. Lorente y Vázquez se refieren a Isolux cuando estudian cómo se hará el "reparto" entre empresas del proyecto tren bala. Lorente (que conocía a Delso desde hacía años) le dice a Vázquez que si quiere darle entrada en algún concurso él no tiene "ningún problema en plantearles condiciones". "Estos tíos, Delso y Portela [Antonio, directivo de Isolux], tienen mucha experiencia y no se escandalizan por nada", dice Lorente. "Por cierto: Delso participa en las finanzas tapadas del PSOE", afirma (otro dato que Isolux desmintió). Vázquez le responde, sobre Isolux: "Deberían pactar con nosotros cada uno de los negocios y ver qué se puede desarrollar a medida para ellos". Todo esto fue en octubre de 2006. El 3 de noviembre, Lorente le manda un mail a Portela. Le cuenta que Vázquez "estará encantado de concectar [SIC] con Luis Delso y de que éste le comente al ministro De Vido que van a hacerlo". Es uno de los pocos correos en que se involucra directamente al ministro de Planificación, que parece ser también el "Julio" al que, según el mail sobre las demoras, vuelve loco el "señor K". El 21 de noviembre de ese año, Lorente le cuenta a Vázquez que "las negociaciones con Isolux van relativamente bien", aunque hay un "atasco" en "la cifra total (que incluye el coste político) y en algunos flecos sobre las modalidades de pago". El mismo día, Vázquez, desde Buenos Aires, le dice a Lorente que lo contactaron "los locales de Isolux" y que se reunirá con ellos. "O ellos tienen un esquema para generar los fondos del coste o nosotros montamos un esquema con facturas y transferencias a cuentas en el exterior", relata. Una semana más tarde los asesores de Jaime parecen haber encontrado una solución. "Modelo de contrato consultoría Isolux" es el asunto de un correo del 28 de noviembre. Vázquez ya le advierte a Lorente: "Del % a cobrar para los «amigos» le debemos agregar lo nuestro. Vayamos pensando". Pero Delso, según los correos, se negaba a firmar. En enero de 2007, Lorente sostiene: "El correo ha tenido efecto: esta mañana me ha llamado Luis Delso para pedirme disculpas. Quedamos en cenar el lunes con Delso, los seis, en casa". No se sabe qué pasó en ese encuentro, si es que existió, pero sí que todavía no habían firmado. En febrero de 2007, Lorente le cuenta a Vázquez que volvió a presionar a Delso. "No son clientes -insistí en que clientes míos por lo de las posibles grabaciones- y sólo se trabaja para los clientes", cuenta que le dijo. El 17 de marzo, Delso aparece como destinatario de un correo de Lorente, también dirigido a Vázquez. "Queridos Luis y Manuel", comienza. Es un borrador del contrato de consultoría. Isolux sería asesorada en sus negocios a cambio de un " success-fee ". Es un contrato genérico acompañado con una primera adenda, la relativa al proyecto tren bala. Dice que Isolux "pagará X millones de euros cuando se firme el contrato" más un "anticipo de gastos de 350.000 euros". No hay constancia de que se haya firmado pero en este punto la negociación con Isolux parece haber avanzado porque, en paralelo, Vázquez habla de Delso como uno de los interesados en entrar en el consorcio para comprar Aerolíneas Argentinas. Pero en mayo de 2008 Vázquez envía el mail sobre el "señor K". "Creo que es una burrada la obstinación [de Delso] de demorar esto, pues crea una animosidad que no es conveniente para nadie (sé que a Luis no le gusta pero la realidad es así y no jodamos con este señor)". En ese correo se habla de la "segunda cuota" a pagar. En Isolux aseguran que nunca existió una primera.
El tren urbano unió con éxito Paraná con Colonia Avellaneda
PARANA 28 Nov(MicrofonoDigital).-Este sábado un tren urbano realizó un viaje experimental en el trayecto de 12 kilómetros entre Paraná y Colonia Avellaneda de modo de ajustar el operativo que se va a iniciar la semana próxima uniendo regularmente ambas ciudades. "Estamos verificando el estado de las vías, ya habíamos hecho este recorrido con zorras y vehículos que pueden andar en tierra y en rieles", explicó el titular de la UEFER, Carlos Molina. "Probamos las vías y el coche para que en pocos días no sólo podamos ir de Paraná a Oro Verde sino que el servicio se extienda con un trayecto Oro Verde - Paraná y Paraná - Colonia, Avellaneda", dijo el funcionario. El tren llegará hasta la calle central, cerca del complejo habitacional que el miércoles inaugurará la presidenta Cristina Fernández de Kirchner junto al gobernador Sergio Urribarri. Este trayecto se sumará al servicio que une, de lunes a viernes con cuatro salidas diarias, a la capital provincial con Oro Verde. “Estamos concretando el circuito periurbano queproyectamos hace dos años y es poder transitar con un tren Oro Verde, Paraná, Colonia Avellaneda, con la proyección para el año que viene de sumar la estación de La Picada”, anticipó. “En el plan de trabajo vamos a recibir otro tren antes de fin de año. Nuestra idea es tener circulando cuatro máquinas a mediados de 2011 en el radio urbano de Paraná”, precisó finalmente Molina.
En Torres, una vecina apuesta por la reactivación del ferrocarril
TORRES 27 Nov(ElCivismo).-En distintas localidades por donde pasaba el Ferrocarril Urquiza, los vecinos comenzaron a trabajar para recuperar el tren. La localidad de Torres no está al margen de esta movida. Al menos, una hija de padre ferroviario está dispuesta a hacer lo posible para que el sueño se concrete. "Ramal que para, ramal que cierra", dijo el presidente Carlos Menem en noviembre de 1989. Con las primeras clausuras decretadas por el Gobierno un año después, numerosos pueblos y ciudades del país quedaron aislados o en el peor de los casos comenzaron un proceso que culminó con su extinción. Otros, menos dependientes del tren como Torres, el efecto no fue tan devastador y las consecuencias no alcanzaron a ser catastróficas para sus habitantes. No obstante, con la privatización de los ferrocarriles muchas estaciones dejaron de tener sentido y en la larga lista de ciudades, pueblos, caseríos o paraje rurales, por donde nunca más volvió a circular el tren, Torres pasó a formar parte de ella. El servicio de pasajeros del Ferrocarril General Urquiza se terminó el 21 de noviembre de 1993 cuando la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial decidió suspenderlo mientras avanzaba el proceso de privatización. Tiempo después y casi como premio consuelo, por algunos meses llegaba los domingos una formación que atraía a turistas deseosos de conocer la tranquilidad de un pueblo y experimentar la sensación de viajar en tren. No duró mucho. Las vías se cubrieron de pastos, algunas estaciones resistieron a duras penas y otras –como Etchegoyen- directamente desaparecieron al ser desmanteladas por manos inescrupulosas que operaron con total impunidad desguazando y robando elementos que pertenecían al patrimonio del Estado. Pero no todo está perdido. Amantes de los trenes, personas anónimas que se animan a soñar en grande, vecinos de localidades que quedaron en la vía, apuestan a lograr que el servicio ferroviario se reactive y algún día vuelvan a correr los trenes por rieles que hoy están oxidados. En la localidad de Torres, Laura Aguirre es una de ellas. Hija de padre carpintero ferroviario e integrante de la Asociación de Amigos de la Estación la invitaron a sumarse en una iniciativa ambiciosa pero no imposible: reacondicionar el ramal y poner en funcionamiento el tren. Laura aceptó la propuesta que llegó por intermedio de un grupo de jóvenes de Villa Ruiz que, a su vez, tomaron contacto con un vecino de Torres y presidente de la asociación, Luis Favre, quien hoy vive en la estación a la que cuida y mantiene no con poco esfuerzo. "La idea era empezar a concientizar a las personas que viven en todos los pueblitos por donde pasaba el tren", contó Aguirre. Y así lo hicieron. Hoy hay vecinos en Cucullú, Hunter, San Andrés de Giles, Gahan, Heavy –por donde pasaba este ramal del FC Urquiza- como así también en Luján trabajando con un objetivo en común. ACCIONES Y PROYECTOS. Entre las primeras acciones que llevaron a cabo aparecen reuniones con intendentes y funcionarios municipales de los distritos surcados por el Urquiza y con empresarios de la concesionaria ALL (América Latina Logística), relevamiento de vías y estaciones, y festivales culturales en cada pueblo como medio para difundir la iniciativa. Desde el Ferroclub Urquiza de Villa Lynch se acoplaron y los amigos del tren consiguieron una zorra, compraron un motor de Citroen 2CV para empezar a recorrer el ramal mientras los fines de semana realizan tareas de desmalezamiento. Todo es a pulmón. Nadie cobra un centavo. Todos son voluntarios. Aguirre acercó a la gente de Villa Ruiz y Cucullú un proyecto que había redactado hace un par de años y por distintas razones no había podido presentarlo ante la intendenta para que se declare de Interés Municipal la estación de Torres y así poder conservar lo que queda de patrimonio. "Lo hice por miedo a que invadiera la estación. Por suerte, está la familia Favre que la cuida si no ya hubiera sido más que desmantelada. No hubiera quedado nada", alertó. Hoy ese proyecto sirve como modelo para que otras localidades vecinas tengan una cobertura y un apoyo de parte de los municipios. "La idea es que el tren regrese. Es muy difícil, un sueño demasiado grande. La máquina y los coches están en Villa Lynch a cargo del Ferroclub pero no es fácil. La intención es tener un tren turístico o, en principio, que el tren comunique dos o tres estaciones: Torres-Villa Ruiz-Cucullú o Villa Ruiz-Cucullú-San Andrés de Giles y que haya una mínima comunicación ferroviaria. Pero no todo está perdido, hay esperanza. Uno puede pensar que esto es una utopía pero quien te dice...", dice Laura Aguirre. Un pueblo poco afecto al tren. La historia cuenta que Juan, hijo de Melchor Torres, es quién dona la superficie para la estación de tren, con la condición de que lleve el nombre de su padre. La estación de ferrocarril en un principio era sólo un apeadero pero en 1892 tuvo la llegada de la primera formación propulsada por una locomotora a vapor. Hasta entonces los vagones eran tirados por caballos percherones. La estación actual fue inaugurada en 1910, aunque el ferrocarril funcionaba desde 1889. Con la instalación en el lugar de la Colonia Nacional "Montes de Oca", en 1915, para el tratamiento de enfermos mentales, el incipiente pueblo comienza su desarrollo y el ferrocarril, si bien circuló hasta la década del 90, nunca tuvo la relevancia como en otras localidades ni concitó la atracción de sus habitantes. La línea cambió su denominación de "Tramway Rural" por la de "Ferrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires" en 1897. Al nacionalizarse todos los ferrocarriles, tomó el nombre de "General Urquiza". Esta línea tiene otras dos estaciones que fueron inauguradas junto con la de Giles: Son las de Ruiz y Cucullú, que evocan a los nombres de quienes donaron las tierras para construirlas. Tras la privatización, los trenes dejaron de pasar y el ramal languideció hasta que surgieron los movimientos vecinales tratando de cambiar esta realidad. Una Navidad diferente. VII Navidad en el Campo Cucullú-Villa Ruiz se llama la fiesta programada para el domingo 19 de diciembre a realizarse en Villa Ruiz. "La idea es que Papa Noel llegue en zorra repartiendo juguetes a Cucullú y Villa Ruiz. Para lo cual tenemos que terminar de limpiar las vías entre dichos pueblos. También tenemos que poner en marcha la zorra-trineo, conseguir juguetes y cualquier tipo de donación. En la Estación de Ruiz, se realizará "El Pesebre Viviente", habrá servicio de cantina y kermesse. Terminando con un Fogón y la llegada de Papá Noel y los reyes magos", contó José Bello, integrante del Ferroclub Urquiza.
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