Baja del costo por ferrocarril atrae a productores chaqueños
FORMOSA 30Jun (DiarioNorte).-Los productores chaqueños comienzan a tener mayor rentabilidad en la comercialización de sus productos, básicamente soja, a partir de la utilización del sistema de transporte por vía férrea, que comenzó a operarse hace pocas semanas desde los centros de acopio en Sáenz Peña, aunque también lo realizan desde otras acopiadores de Avia Terai y Pampa del Infierno. “Las ventajas que se presentan para el productor son significativas”, señalaron ayer a NORTE productores de esas localidades, a lo que se sumó lo indicado por el gerente de la Cooperativa Sáenz Peña Limitada, Juan Miguel Kissiel, quien indicó que en forma comparativa, “cargar un solo convoy con 30 vagones con soja, implica movilizar 40 equipos de camiones con igual cantidad de carga”. En cada envío, se embarcan 1.200 toneladas de soja, y para igualar este cargamento se necesitan 40 camiones, con todo el movimiento que ello implica en cuanto a maniobras y la misma seguridad vial. Con la firme intención de promover la ejecución de una obra que permitirá al productor ahorrar hasta el 50 por ciento de sus inversiones en materia de fletes, la Cooperativa Sáenz Peña Limitada utiliza las obras de refacción de vías y de acceso a la plaza de los silos.De esta manera, se pretende continuar con la colocación y readecuación de 650 metros de vías férreas, mientras trabaja a pleno el sistema de silos pulmones para la retención temporaria del grano durante la carga. También la entidad instaló una balanza para el pesaje de vagones y un transportador de granos a cadena elevado para la alimentación de los silos pulmones. “Todo esto permitirá ahorrar al productor chaqueño casi el 50 por ciento de sus inversiones en materia de fletes, contribuyendo además con la descentralización del movimiento vehicular en las rutas argentinas”, manifestó Kissiel. El pasaje cooperación : El pasaje cooperación, que permitirá finalmente que la cooperativa Sáenz Peña pueda utilizar la playa de maniobras de vagones, será inaugurado el próximo 9 de julio por el gobernador del Chaco, Jorge Capitanich y por el intendente municipal Gerardo Cipolini.
“Esta obra va a ayudar a descomprimir el transito de entrada y salida por calle Independencia, y se normalizará el sistema de carga por vía ferroviaria”, adelantó Kissiel. Sigue la compra de cereales: La cooperativa Agrícola Sáenz Peña Limitada -cabe indicar- fue la primera beneficiada por la operatoria del gobierno provincial que se constituye en inédita en todo el país, al recibir 2 millones de pesos otorgados por el BICE, con la garantía de la aseguradora Sancor. Esta es la primera operatoria elaborada por la Unidad de Coordinación y Evaluación Financiera (UCEF) en beneficio del sector productivo primario provincial. De acuerdo a lo expresado por los funcionarios responsables de la misma, se trata de una iniciativa única en el país que en esta primera oportunidad benefició con un crédito de dos millones de pesos a la Cooperativa Agrícola Sáenz Peña Limitada, a partir de una ingeniería que financió el Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE), con la garantía de Sancor Seguros. Se trata de una operatoria donde está incorporada la compañía aseguradora para garantizar que la tasa de riesgo para la entidad financiera sea baja, para prestar a una tasa de interés mucho más baja, al 9 por ciento en este caso”, explicó Kissiel. La ecuación: Enviar por ferrocarril le cuesta al productor 70 pesos por tonelada, en tanto que por transporte en camiones cuesta 136 pesos la tonelada, ya que el pedido de suba tarifaria a 170 pesos no aplicado aun. Los productores consideran que la reactivación plena del Belgrano Cargas puede generar aun más beneficios para el sector productivo.
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Un total de 86 coches serán reformados según modernos criterios estilísticos, aunque conservarán buena parte de su mecánica original tras algunas rectificaciones y mejoras tendientes a corregir históricos defectos como la fuerza de los frenos y la suspensión. También está prevista la remodelación de los 64 coches GEE asignados a la línea E, aunque estos últimos aún no tienen fecha de ingreso al taller. Estas tareas se realizan por cuenta y orden del Estado nacional y con control de Metrovías y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).Según fuentes consultadas por enelSubte.com, el primer tren será entregado en diciembre y estará formado por los coches M16-R16-M02-M29-R32-M32. Sin embargo, la nomenclatura de los coches reformados pasará a ser la misma adoptada para los coches Alstom Metrópolis de la línea D, por lo que con la nueva numeración quedarían de la siguiente forma: Mca016-Rp016-Mp002-Mp029-Rp032-Mcb032. A partir de entonces, está previsto que se entregue una formación cada tres meses hasta completar el total de unidades a reformar. Una partida menor de coches Siemens será remodelado por los talleres que Alstom posee en Los Hornos (La Plata).Dentro de las modificaciones que se les realizarán, los coches con cabina perderán su tradicional frente curvo con puerta central y tres ventanas en favor de una nueva trompa de diseño aerodinámico construída en fibra de vidrio reforzada, muy similar a la que poseen los trenes Alstom que circulan en el Tren de las Sierras en Córdoba.. Además, se refaccionarán los interiores: los actuales revestimientos de melamina imitación madera serán reemplazados por planchas moldeadas de plástico blanco que cumplen con las normas de incendio y resistencia. Los asientos, hechos de plástico duro, estarán ubicados en forma lateral y contarán con respaldos ergonómicos. Respecto a la iluminación, las tulipas incandescentes serán reemplazadas por dos filas de tubos fluorescentes y se agregarán ventiladores empotrados al techo. Las ventanas conservarán su forma actual, aunque serán reemplazadas por otras de diseño más moderno. En lo que hace a la parte estructural, el bastidor de acero al carbono será revisado con equipos especiales para detectar oxidación y fisuras. Luego de las reparaciones pertinentes, se le realizará un tratamiento protector con una pintura especial para evitar su deterioro por agentes químicos. En los extremos que no llevan cabina, los bastidores han sido modificados para satisfacer una histórica demanda de los pasajeros: un fuelle de 1,30 m de ancho, similar al de los coches Nagoya de la línea C, para permitir una cómoda circulación entre los coches. Además, no se colocarán asientos entre la última puerta y el fuelle para dejar espacio para que puedan viajar cómodamente pasajeros en sillas de ruedas. Dentro de la mecánica, se mejorarán los actuales sistemas de freno dado que su performance no es la esperada para este tipo de coches. Si bien seguirá siendo de un disco por par montado (conjunto de eje con ruedas) con cuatro pastillas de freno, se reemplazará la actual timonería de freno por una que incluya un cilindro para cada par montado controlado por un sensor electrónico de revoluciones por minuto (rpm) y una válvula antibloqueo. De esta forma los coches incorporarán el sistema de frenos ABS, que evitará las tan molestas aplanaduras de ruedas y el consecuente desgaste de la suspensión. Como detalle adicional, los compresores de aire sólo serán utilizados para los frenos: las puertas pasarán a ser accionadas por motores eléctricos que les darán una mayor velocidad de apertura y cierre. Además, caba bogie será inspeccionado para detectar fisuras y desgaste propio de la fatiga del material, lo que será reparado. Uno de los puntos más conflictivos de los coches Siemens es su suspensión. Tecnológicamente, seguirá siendo provista por ballestas y resortes helicoidales, aunque serán rectificadas para proveer una mayor durabilidad y confort durante la marcha.La electrónica también será reformada: se cambiará toda la instalación eléctrica por una nueva previendo las modificaciones a realizarse al equipamiento de los coches. Los motores seguirán siendo los actuales, capaces de entregar una potencia de 156 HP, aunque serán desarmados completamente para examinar su rendimiento. Sin embargo, se reemplazarán los motores de los compresores por unos modernos, más silenciosos. El control de tracción seguirá operando con un controller de tres posiciones: shunt, serie y paralelo. No obstante, está previsto que Metrovías instale la computadora de a bordo del sistema de señales ATP (Automatic train Protection), por lo que los coches remodelados podrán circular por todas las líneas que cuentan con este sistema. En la actualidad, los coches Siemens que operan en la línea H utilizan el tradicional sistema ATS (Automatic Train Stop), que no permite aprovechar en toda su capacidad el sistema de señales de la flamante línea, capaz de permitir la operación de trenes sin necesidad de conductor.
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