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martes, 13 de octubre de 2026

Descarrilo nuevamente el Tren Patagonico

Descarriló el Tren Patagónico por las intensas lluvias en Río Negro y debieron trasladar a los pasajeros

LOS MENUCOS 13 Oct (LMC).-Ocurrió en la madrugada de este martes, el temporal provocó un socavón que dejó la máquina suspendida sobre las vías.

Una formación del Tren Patagónico descarriló tras ceder un terraplén por las intensas lluvias.

Las intensas lluvias que afectaron a la Región Sur de Río Negro provocaron un grave incidente ferroviario durante la madrugada de este martes. Una locomotora del Tren Patagónico descarriló luego de que cediera parte del terraplén sobre el que se encontraban las vías.

El episodio ocurrió alrededor de las 2:20 de la madrugada, en el tramo ferroviario comprendido entre Sierra Colorada y Los Menucos, cuando la formación realizaba el servicio Viedma–Bariloche. Afortunadamente, no se registraron personas heridas.

Suspenden el Tren Patagónico por un descarrilamiento: ¿Cuándo se reanuda el servicio?

Un amplio operativo de traslado se lleva adelante en Los Menucos para transportar a los turistas varados por el descarrilamiento del Tren Patagónico.

Amplio operativo para trasladar a 130 pasajeros varados tras el descarrilamiento del Tren Patagónico

Según la información preliminar, las precipitaciones provocaron un socavón debajo de las vías, que dejó parte de la estructura ferroviaria sin el apoyo necesario. Como consecuencia, la locomotora principal quedó parcialmente suspendida, lo que impidió continuar el viaje.

La situación obligó a desplegar un operativo de emergencia para garantizar la seguridad de los pasajeros y trabajadores ferroviarios. En el lugar intervinieron Bomberos de Sierra Colorada, efectivos policiales y personal de salud, además de operarios de la empresa.

Las lluvias provocaron un socavón debajo de las vías del Tren Patagónico

El incidente se produjo en medio de las adversas condiciones meteorológicas que afectaron a distintos sectores de la Región Sur. La acumulación de agua provocó la erosión del terreno y comprometió la estabilidad del terraplén ferroviario.

De acuerdo con los primeros datos, el agua socavó parte de la estructura que sostiene las vías. Esta situación generó un hundimiento del terreno y dejó a la locomotora principal en una posición comprometida.

La máquina quedó parcialmente suspendida sobre las vías, mientras que los vagones destinados al transporte de pasajeros permanecieron sobre los rieles. Esta circunstancia permitió realizar maniobras para retirar el resto de la formación del sector afectado.

El episodio generó preocupación por las condiciones de seguridad del recorrido, especialmente ante las precipitaciones y el deterioro del terreno. Por ese motivo, se resolvió interrumpir el servicio y organizar el traslado de los pasajeros.

Cómo fue el operativo para trasladar a los pasajeros hasta Los Menucos

Tras constatar los daños ocasionados por el descarrilamiento, el personal ferroviario comenzó a trabajar para separar la locomotora principal del resto de la formación y permitir su desplazamiento hacia una zona segura.

Para concretar la maniobra, los operarios utilizaron una segunda locomotora, con la que lograron retroceder junto a los vagones de pasajeros hasta la localidad de Los Menucos, sin que se registraran personas lesionadas.

La intervención permitió retirar a los pasajeros del sector donde se había producido el hundimiento del terraplén. Mientras tanto, los equipos de emergencia permanecieron en el lugar para colaborar con las tareas de seguridad.

Desde Tren Patagónico S.A. confirmaron que se encuentran coordinando los medios de transporte necesarios para garantizar la continuidad del traslado de los usuarios afectados mediante colectivos, ante la imposibilidad de completar el recorrido ferroviario.

El comunicado oficial de Tren Patagónico tras el descarrilamiento

A través de un comunicado oficial difundido durante la mañana de este martes, Tren Patagónico S.A. confirmó el descarrilamiento de la locomotora principal y atribuyó el incidente a las condiciones meteorológicas registradas durante la madrugada.

"Tren Patagónico S.A. informa que, alrededor de las 2:20, las adversas condiciones meteorológicas y las intensas lluvias registradas en el tramo comprendido entre Sierra Colorada y Los Menucos provocaron el descarrilamiento de la locomotora principal del servicio Viedma–Bariloche", indicó la compañía.

En el mismo comunicado, la empresa explicó que la situación obligó a modificar el recorrido previsto para evitar mayores riesgos y garantizar la integridad de quienes viajaban a bordo de la formación ferroviaria.

"Ante esta situación, y debido a la imposibilidad de continuar la marcha en condiciones seguras, se dispuso el regreso de la formación a Los Menucos. Se informa que no hay personas heridas y que se está priorizando en todo momento la seguridad de los pasajeros y del personal", señalaron.

La compañía también confirmó que trabaja en la organización de un operativo de transporte alternativo para permitir que los pasajeros puedan continuar con sus respectivos viajes, luego de la interrupción del servicio.

"Asimismo, se están coordinando los medios de transporte necesarios para trasladar a los pasajeros en colectivos", precisaron desde la empresa ferroviaria, sin brindar mayores detalles sobre los horarios previstos para completar los traslados.

Finalmente, Tren Patagónico aseguró que continuará informando sobre las novedades y las decisiones que se adopten en relación con el incidente y sus consecuencias sobre la circulación ferroviaria en la Región Sur. 

Mas talleres ferroviarios se incluyen

Incluyen más talleres en la privatización de Trenes Argentinos Cargas

ARGENTINA 13 Oct (EnElSubte).-El Gobierno nacional confirmó la incorporación de más talleres ferroviarios dentro del proceso de privatización de Trenes Argentinos Cargas. Se trata de las instalaciones de San Cristóbal, Tafí Viejo y Monte Caseros. Avanza la privatización de la carguera estatal.

El Gobierno nacional incluyó más talleres dentro del proceso de privatización en curso de Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL).

De acuerdo a la resolución 1761/2026, publicada días atrás en el Boletín Oficial y que lleva la firma del ministro de Economía Luis Caputo, tres talleres ferroviarios actualmente bajo jurisdicción de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) fueron asignados a la carguera estatal “para impulsar ulteriormente la concesión en uso de estos”.

Espacio a incluir en la privatización de los talleres de Monte Caseros.

De acuerdo a la resolución, los talleres en cuestión son dos de la línea Belgrano -Tafí Viejo (provincia de Tucumán) y San Cristóbal (provincia de Santa Fe)- y uno de la línea Urquiza -Monte Caseros (provincia de Corrientes)-. La transferencia no abarca a la totalidad de los terrenos, aunque contempla la práctica totalidad de los espacios operativos de los tres predios.

En el caso de los talleres de San Cristóbal, que fueron rehabilitados por el Estado en el año 2021, la resolución precisa que la transferencia no alterará la continuidad de obras comprometidas con anterioridad. “Deberá continuar el contrato correspondiente al renglón III de la licitación pública 26/2019, denominada: “construcción de galpones para tornos bajo piso”, según detalla la norma.

Con la transferencia, los talleres quedarán incluidos dentro de la privatización de la carguera estatal, cuyos pliegos fueron publicados días atrás. Cabe recordar que estas instalaciones forman parte de los bienes que el Gobierno busca concesionar a privados por un plazo de 50 años.

Estos ajustes al alcance de la futura concesión de la red ferroviaria se suman a los ya realizados en los últimos meses, cuando se decidió retirar a Trenes Argentinos Cargas la gestión de algunos sectores, que quedarán afuera de la privatización. Tal es el caso de la conexión ferroviaria con Paraguay o del sector sobre el que operaba el servicio local de Paraná, en Entre Ríos.

Avanza la privatización de Trenes Argentinos Cargas

La privatización, anunciada en 2024 y cuyos pliegos fueron publicados semanas atrás, está compuesta por tres renglones, correspondientes a cada línea ahora administrada por la estatal Trenes Argentinos Cargas: Belgrano, San Martín y Urquiza.

La concesión contempla al listado de ramales comprendido en cada línea, los inmuebles aledaños “comprendidos dentro del área operativa, afectados o no al uso ferroviario”, vehículos, máquinas y herramientas, y finalmente “demás bienes de uso, muebles, instrumentos y útiles existentes”.

Los plazos de concesión, tal como se indicó más arriba, son de medio siglo, un período sensiblemente superior al de las concesiones otorgadas en los años 90, tres de las cuales han sido prorrogadas sucesivamente hasta la actualidad. Si bien el documento reza que no se admitirán prórrogas, sí se contemplan excepciones.

La concesión incluye la obligación de ejecutar un paquete de obras que será financiado con un fideicomiso fondeado con lo recaudado por el remate del material rodante estatal. A su vez, se incluye la opción de presentar un plan de obras optativas.

Los concesionarios tendrán acceso a un porcentaje de los fondos recaudados y depositados en el fideicomiso. El privado deberá abonar el 20% del precio del material rodante al momento de adjudicarse el contrato, y el resto podrá ser cancelado en cuotas.

El monto estimado a recaudar asciende a unos 800 millones de dólares, cifra de la cual los fondos públicos –la citada venta de material rodante– cubrirían aproximadamente la mitad. La estimación, sin embargo, fue muy cuestionada por especialistas del sector: fuentes consultadas por enelSubte coincidieron en señalar que es escaso para las inversiones que el sistema necesita para revertir el deterioro actual, crecer, y ganar en competitividad.

El paquete de obras obligatorias incluye la finalización de la circunvalación ferroviaria a la ciudad de Santa Fe, la concreción del nodo ferroviario en Güemes –ambas obras paralizadas desde inicios del 2024–, la reconstrucción de terraplenes de la línea Urquiza en la provincia de Entre Ríos, y tareas de reacondicionamiento de alcantarillas y puentes en la línea San Martín.

Se trata de una serie de tareas que ya se encontraban en ejecución hasta el cambio de gobierno y de trabajos de relativamente menor envergadura, lejos de las necesidades de inversión que el sistema necesita. El listado también incluye tareas de mantenimiento liviano de vías en algunos sectores, tratándose en todos los casos de intervenciones de menor cuantía que no corresponden a ninguna visión de desarrollo estratégico del sistema, mucho menos a 50 años.

Avanza la causa

 Avanza la causa por el descarrilamiento de YCRT: pericias judiciales y acusaciones cruzadas

 

 RIO GALLEGOS Santa Cruz 13 Oct (La Opinion Austral).- .-La Justicia Federal lleva adelante pericias e inspecciones por el descarrilamiento de una formación ferroviaria de YCRT para determinar las causas del incidente y establecer si existió una acción intencional. El hecho dejó una locomotora y dos vagones volcados —cada uno transportando aproximadamente 16 toneladas de carbón— y un tercer vagón descarrilado. 

El jefe del área de tráfico, Luis Triviño, explicó que “el despacho del tren se realizó de acuerdo a los protocolos” y que “las vías están en condiciones”, detallando que la línea tiene cerca de 280 kilómetros de extensión con velocidades máximas permitidas de entre 40 y 45 km/h en tramos generales y 10 km/h en playas de maniobras, cuyo cumplimiento fue “determinante para evitar consecuencias de mayor gravedad”. 

Triviño confirmó que los trabajadores involucrados sufrieron golpes, recibieron atención médica y “al momento de sus declaraciones se encontraban descansando en sus domicilios”. Mientras el gobierno provincial insinuó la posibilidad de un acto intencional, la investigación judicial continúa a la espera de los informes periciales definitivos sin conclusiones confirmadas, en un clima donde la posible contaminación de la escena genera dudas sobre el levantamiento de rastros y existen posturas cruzadas sobre si se trató de un sabotaje o de una falta de mantenimiento.


lunes, 12 de octubre de 2026

Cámara de Diputados

Pagano contra el “clan” Menem: la empresa familiar que llegaría al Tren Mitre

CABA 12 Oct (News Digitales).- Tech Security reemplazaría a Líderes el 1 de noviembre. Qué pasó en 2020 y qué se aprobó en 2026. Las claves.

La diputada nacional Marcela Pagano acusó a la familia del presidente de la Cámara de Diputados, Martín Menem, de quedarse con la seguridad de las estaciones de la Línea Mitre. Lo hizo el viernes en un hilo de la red social X.

Según Pagano, desde el 1 de noviembre la vigilancia pasará de la firma Líderes a Tech Security SRL, la empresa de seguridad de Fernando y Adrián Menem, hermanos de Martín. “Sin licitación”, escribió.

Los registros oficiales de Trenes Argentinos agregan un dato que no figura en el hilo. Hasta el cierre de esta nota, ni Menem, ni Trenes Argentinos, ni Líderes habían respondido públicamente.

La empresa que Trenes Argentinos descartó en 2020

Acta 310 de Trenes Argentinos: la licitación de seguridad del Tren Mitre y la oferta desestimada de Tech Security.

La seguridad del Mitre se contrató por última vez con la Licitación Pública Nacional 9/2020. El Directorio de Trenes Argentinos la resolvió el 29 de septiembre de 2020, en el Acta 310.

Ese documento desestimó dos ofertas “por resultar técnica y formalmente inadmisibles”: las de MCM Security y Tech Security. El tramo “Línea Mitre y Tren de la Costa” quedó para Líderes Consultores de Seguridad.

Desde entonces, ese contrato se fue estirando:

2022: prórroga a favor de Líderes.

Marzo de 2024: actualización de precios “de la prórroga”.

Agosto de 2024: recorte de las órdenes de compra del servicio.

No fue el único rechazo. En 2011, la Comisión Nacional de Energía Atómica desestimó otra oferta de Tech Security “por no presentar documentación requerida”, según el Boletín Oficial.

Qué cambia en el Tren Mitre desde el 1 de noviembre

Cambiaría la empresa, no el servicio. El pliego de Trenes Argentinos fija 78 vigiladores por día en las estaciones, repartidos en dos turnos: de 5 a 13 y de 13 a 21. Suman 228.384 horas de trabajo al año.

Pagano sostiene que en el portal de compras “no hay ningún procedimiento nuevo de vigilancia física para el Mitre”. Pero el Acta 456, del 16 de julio, registra que entre mayo y junio el presidente de Trenes Argentinos aprobó los pliegos de una nueva licitación, la 7/2026. Su objeto es el “servicio integral de seguridad privada, vigilancia y resguardo con motos”.

Ni el llamado ni una adjudicación de esa licitación aparecen en el portal de compras ni en el Boletín Oficial. Tampoco consta si Tech Security se presentó.

Por qué Pagano habla del “clan”

Martín Menem fue socio de Tech Security. El 6 de diciembre de 2023, cuatro días antes de que asumiera Javier Milei, le cedió sus 19 cuotas a su hermano Eduardo Adrián Menem. Las cuotas son las partes en que se divide una SRL.

“Las cuotas cambian de mano. No cambian de apellido”, escribió Pagano. Según el Boletín Oficial, la sociedad quedó así:

Pablo Ariel Vázquez, fundador: 61 cuotas.

Fernando Menem, gerente desde 2013: 40 cuotas.

Adrián Menem: 19 cuotas.

En agosto de 2025, Menem sostuvo ante el diario La Nación que había hecho “lo que se debe” al ceder su parte. “Nos quieren meter a todos en la misma bolsa”, dijo. Pagano cerró su hilo así: “Lo publico igual aunque tenga que seguir sufriendo en el recinto el hostigamiento del clan y sus títeres”.

Los otros contratos de la empresa con el Estado

El más grande es el del Banco Nación. El 4 de julio de 2025, el Boletín Oficial publicó una preadjudicación de $3.933.026.507,98 a Tech Security. Es por 24 meses de vigilancia en cinco sedes del banco, entre ellas la Casa Central, el edificio Maipú y la sucursal del Aeroparque Jorge Newbery. El banco informó al Congreso que fue la oferta más barata, y la empresa ya había sido preadjudicada allí en 2020 y en 2023.

Otros contratos registrados:

Hospital Favaloro: $1.312.819.200 por seis meses, según el portal El Disenso.

Superintendencia de Riesgos del Trabajo: $30.853.200 en julio de 2024.

Belgrano Cargas: convenios de seguridad.

En 2020, el entonces ministro de Seguridad bonaerense, Sergio Berni, sancionó a la empresa. Pagano detalló el motivo: puso a trabajar personal sin autorización provincial o usó equipos de comunicación no declarados.

Qué pasará con los vigiladores

Pagano afirmó que “en teoría” los trabajadores de Líderes pasarán a Tech Security. Y preguntó: “¿Alguien les garantizó su antigüedad?”.

La diputada recordó que en marzo el gremio de seguridad privada UPSRA reclamaba regularizar los sueldos de los vigiladores ferroviarios. Faltan 20 días para la fecha que ella señaló.

Turismo Ferroviario sera posible

Viajar en el tiempo es posible. Cómo subirte a la leyenda de «La 39 Grande»

La 39 Grande

AMBA 12 Oct (Latitud 2000).-Si sos de los que buscan planes diferentes para el fin de semana, te apasiona el turismo histórico o simplemente te da curiosidad saber cómo se viajaba hace un siglo, preparate. La mítica locomotora a vapor Vulcan Foundry 12E N°3925 (fabricada en 1927 y rescatada tras décadas de abandono) está acaparando todas las miradas tras volver oficialmente a las vías bonaerenses.

Hacer turismo ferroviario es una de las tendencias que más fuerte está pisando en el mundo del tiempo libre. Si querés saber cómo visitarla, verla en acción o subirte a este viaje nostálgico, acá te contamos todo lo que tenés que saber.

¿Cómo y dónde se puede disfrutar de esta experiencia?

Hoy en día, las actividades de las formaciones históricas se dividen principalmente en dos modalidades organizadas por el Ferroclub Argentino en conjunto con organismos de patrimonio nacional:

1. Viajes Históricos Especiales (Turismo de Media Distancia)

Aprovechando su restauración integral, se programan viajes turísticos especiales y conmemorativos hacia el interior de la Provincia de Buenos Aires, utilizando los ramales de la Línea Roca.

Los destinos clave: El tren realiza recorridos especiales que parten desde la Ciudad de Buenos Aires (Constitución) o el Gran Buenos Aires (Remedios de Escalada) y se dirigen hacia destinos turísticos emblemáticos como Chascomús, Dolores y, más recientemente, eventos masivos inolvidables en Mar del Plata.

Qué incluye: No viaja sola; arrastra coches de pasajeros históricos totalmente preservados (¡como coches Pullman de los años 50 y furgones de época!) donde podés viajar y sentir el ritmo del viaje a vapor original.

2. Exposiciones Vivas y Visitas en los Talleres

Cuando la locomotora no está en ruta, «descansa» en su base de operaciones del Ferroclub Argentino Centro de Preservación Remedios de Escalada (Lanús) o participa en muestras itinerantes organizadas junto al Tren Museo Itinerante.

En estos encuentros podés caminar junto a la máquina, ver el trabajo de los fogoneros, subir a los vagones museo e incluso tomar algo en un auténtico «cafetín ferroviario» ambientado en los años dorados del riel 

Al tratarse de un servicio patrimonial y no de un tren de pasajeros regular diario, la logística tiene sus propios trucos. Tomá nota para no quedarte afuera:

Un consejo para curiosos

Si querés vivir la experiencia a pleno, estate atento a las redes del Ferroclub durante los fines de semana largos o fechas patrias. Esos suelen ser los momentos elegidos para encender la caldera, hacer sonar el silbato de «La 39 Grande» y regalarle a los pasajeros una de las postales turísticas más lindas y nostálgicas de la Argentina.

Visita al predio y talleres (Fin de semana común)

Si querés ir a pasar la tarde, caminar entre los andenes históricos, ver las máquinas (incluida «La 39 Grande» cuando no está en viaje de prueba) y merendar en el vagón comedor, el ingreso se realiza mediante un bono contribución

Mayores de 12 años:$8.000

Menores de 4 a 12 años y Jubilados:$5.000

Menores de 4 años:Gratis

Dentro del antiguo predio ferroviario del Ferrocarril Roca.

Dirección: Av. 29 de Septiembre 3675, Remedios de Escalada (Lanús)

Días y horarios: Sábados y domingos de 14:30 a 18

Nota técnica para el bolsillo: El imperdible paseo familiar en el mini tren de trocha angosta (el Ferrocarril Económico Sud, que recorre el predio) se abona aparte (menores de 3 años no pagan). El estacionamiento dentro del lugar es gratuito.

2. Viajes turísticos especiales de larga distancia

Cuando la locomotora histórica sale a ramal abierto rumbo al interior bonaerense (como los viajes especiales a Dolores o Chascomús):

Los valores de los pasajes no son fijos y se calculan según el tramo y el tipo de coche de pasajeros (Pullman, Primera o coche bar).

Estos boletos especiales se lanzan únicamente por preventa web a través de los canales digitales de los organizadores unas semanas antes de la partida. Recomendamos seguir el perfil de Instagram del Ferroclub Escalada para enterarte apenas abran los cupos, ya que la demanda turística suele agotar las plazas en pocas horas.

Por el momento, no hay una fecha confirmada con venta de pasajes abierta al público general para viajar a bordo del tren. Aunque la espectacular máquina ya demostró estar en perfectas condiciones operativas

El gran hito reciente: A finales de septiembre de 2026, la locomotora completó con éxito su viaje más importante hasta la fecha, llegando a Mar del Plata para encabezar los festejos oficiales por el 140° aniversario del ferrocarril en esa ciudad. 

Etapa técnica y de habilitaciones: Tras este gran despliegue, la máquina regresó a su base y se encuentra bajo constantes revisiones técnicas. Las salidas a ramal abierto (vías principales) requieren de complejas coordinaciones de seguridad y autorizaciones operativas especiales junto a las empresas ferroviarias estatales.

¿Cuál es el plan a futuro?

El objetivo principal del Ferroclub Argentino es consolidar a «La 39 Grande» como la tracción insignia de un servicio turístico histórico de pasajeros regular hacia localidades del interior bonaerense (como Chascomús o Dolores) y viajes especiales a la Costa Atlántica.

¿Dónde verla en acción mientras tanto?

Mientras se terminan de diagramar los futuros viajes comerciales con pasajeros, la mejor alternativa para verla «viva» y conocerla de cerca es asistir a las jornadas de exposición de los fines de semana o eventos especiales en el predio de los talleres de Remedios de Escalada. Allí suele encenderse para deleite de los visitantes y realizar pequeñas maniobras operativas dentro del parque ferroviario.

Feriado como circulan los Trenes

Feriado del 12 de octubre: qué trenes están interrumpidos y cuáles funcionan con cambios

AMBA 12 Oct (C5n).-Obras en la zona de vías dejan sin servicio a varios ramales durante el fin de semana largo. En el resto de las líneas, circulan con cronograma de feriados.

Confirman un nuevo feriado para el jueves 15 de octubre en 2026: a qué se debe

El Gobierno cambió el nombre del feriado del 12 de octubre: por qué volvió a llamarse Día de la Raza

La línea Sarmiento

La línea Sarmiento, interrumpida durante el fin de semana largo.

Trenes Argentinos informa que este lunes 12 de octubre, feriado por el Día de la Diversidad Cultural —Día de la Raza para el Gobierno—varias líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tienen servicios interrumpidos o con recorridos limitados debido a obras.

Tren Sarmiento sin servicios: qué alternativas tomar durante el fin de semana largo

Línea Sarmiento

Todos los ramales de la línea están interrumpidos desde el sábado 10 hasta el lunes 12 de octubre inclusive, por obras en la zona de vías. En el ramal Merlo - Lobos, los trenes circulan con recorrido limitado entre Merlo y Las Heras por la renovación de vías.

Línea Roca

Los trenes circulan con el cronograma de feriados. Del sábado 10 al martes 13 de octubre, los trenes del ramal Temperley - Haedo hacen un recorrido limitado entre Temperley y San Justo, por las obras en la línea Sarmiento. Además, hasta el jueves 19 de noviembre, entre Hospital Español y La Tablada los trenes se detienen solo en el andén 2 por trabajos en la zona de vías.

Línea Mitre

Del viernes 9 al lunes 12 de octubre inclusive, no hay servicio entre Retiro y José León Suárez ni entre Retiro y Bartolomé Mitre, por obras en la zona de vías.

Los servicios Retiro - Tigre y Villa Ballester - Zárate funcionan con cronograma de feriados.

Línea San Martín

Los trenes circulan con cronograma de feriados.

Línea Belgrano Norte

Los trenes circulan con cronograma de feriados.

Línea Belgrano Sur

Los trenes circulan con cronograma de feriados. Además, hay varios cambios que no dependen del feriado:

Hasta el viernes 16 de octubre, los trenes del ramal González Catán - Lozano solo llegan hasta 20 de Junio, por obras en la zona de vías.

El ramal Dr. Sáenz - M.C.G. Belgrano funciona con recorrido limitado entre Tapiales y M.C.G. Belgrano.

El servicio Puente Alsina - Aldo Bonzi está interrumpido hasta nuevo aviso por razones de seguridad operacional.

El tren turístico entre Tomás Jofré y Mercedes también está interrumpido.

Línea Urquiza

Los trenes circulan con cronograma de feriados.

Tren de la Costa

Los trenes circulan con cronograma de feriados.

Larga distancia

Los servicios Buenos Aires - Córdoba y Buenos Aires - Tucumán están interrumpidos temporariamente, por pedido de la concesionaria de vías (NCA) para realizar tareas de revisión. Tampoco hay servicio entre General Guido y Divisadero de Pinamar, ni entre Retiro y Justo Daract, en ambos casos hasta nuevo aviso.

Principalmente para el mercado exportador

Faima apunta al ferrocarril Urquiza como una pieza clave para solucionar problemas logísticos de la foresto industria

MISIONES 12 Oct (El Territorio).-Plantean la necesidad de avanzar hacia una estrategia logística integral que contemple rutas, bitrenes, ferrocarriles, puertos y navegación fluvial como partes de un mismo sistema.

Las principales cuencas foresto industriales argentinas se encuentran a grandes distancias de los puertos de exportación y una parte de la competitividad del sector se pierde antes de cruzar la frontera. En ese marco, la Federación Argentina de la Industria Maderera y Afines (Faima), realizó un informe de actividad de agosto 2026 elaborado por el Ingeniero Gustavo Cetrángolo, en el que advierten que mejorar la articulación entre rutas, ferrocarriles, puertos y vías navegables será clave para reducir costos y ampliar las posibilidades de inserción internacional de los productos argentinos de madera.

Afirman que Argentina tiene materia prima, capacidad industrial y una demanda internacional capaz de absorber mayores niveles de producción. Sin embargo, antes de competir en los mercados del mundo, buena parte de la madera argentina debe recorrer más de 1.000 kilómetros para llegar a los principales puntos de salida del país. La distancia que separa las zonas productivas de los puertos se convirtió así en uno de los factores que más condicionan la competitividad de la foresto industria argentina.

De acuerdo con el último informe mensual de Faima, la logística aparece hoy como uno de los principales cuellos de botella para las exportaciones del sector. El desafío cobra todavía mayor relevancia en un contexto en el que el mercado interno continúa mostrando bajos niveles de actividad y la salida exportadora se vuelve estratégica para numerosas empresas.

Sostuvieron que las exportaciones argentinas de madera aserrada de pino crecieron 22,89% durante los primeros ocho meses de 2026 respecto del mismo período del año anterior y existe demanda internacional suficiente, pero los costos internos —entre ellos los logísticos— limitan la capacidad de aprovechar plenamente esa oportunidad.

El desafío empieza antes del puerto

Las principales cuencas forestales se concentran en el nordeste argentino, lejos de los grandes puertos de exportación. En el caso del pino, uno de los productos de mayor comercialización internacional del sector, las distancias superan en general los 1.000 kilómetros.

Durante los últimos años se impulsaron distintas alternativas para reducir esa desventaja: la implementación de bitrenes, la habilitación del Puerto de Posadas para el movimiento de contenedores, el desarrollo del Puerto de Corrientes y, más recientemente, las expectativas depositadas en el Puerto de Ituzaingó. Sin embargo, desde el sector consideran que el desafío requiere una mirada más amplia: no alcanza con mejorar individualmente una ruta, un puerto o un sistema de transporte. La competitividad dependerá cada vez más de la posibilidad de combinar diferentes alternativas logísticas.

En ese escenario, desde Faima indicaron que el ferrocarril Urquiza aparece como una pieza con enorme potencial debido a que atraviesa gran parte del corredor forestal argentino. Experiencias privadas ya muestran la escala que podría alcanzar este sistema.

Según información relevada en el informe sectorial, mediante acuerdos comerciales con Belgrano Cargas existen operaciones con capacidad para movilizar hasta 50.000 toneladas mensuales utilizando la línea Urquiza, con centros de acopio en estaciones y sistemas de seguimiento de la mercadería durante todo el recorrido. Para dimensionar esa escala: se trata de una capacidad equivalente a aproximadamente 1.500 contenedores mensuales de 40 pies.

A esto se suman distintos proyectos que podrían modificar el mapa logístico regional: obras de mejora sobre 210 kilómetros de vías y puentes del Urquiza, que permitirían duplicar su capacidad de transporte; la rehabilitación del cruce Paso de los Libres–Uruguayana, con conexión a la red ferroviaria brasileña; y nuevas inversiones previstas en Paraguay que podrían mejorar la conexión hacia puertos argentinos y regionales. La posibilidad de conectar el corredor forestal argentino con redes que llegan hasta el puerto brasileño de Rio Grande y, potencialmente, con terminales como Zárate y Montevideo abre un escenario diferente para pensar las exportaciones.

Rutas, trenes y ríos

El transporte fluvial constituye otra de las alternativas bajo análisis. Durante el reciente seminario por el 80° aniversario de la Asociación Forestal Argentina (AFoA), una empresa de navegación planteó que determinados cambios regulatorios vinculados al cabotaje podrían generar ahorros de hasta USD 1.000 por contenedor. El alcance concreto de esa estimación requiere todavía mayor análisis, pero vuelve a poner sobre la mesa el peso que tiene la logística en el costo final de exportación.

Para Faima, el punto central no pasa por elegir entre camión, tren o transporte fluvial, sino por generar condiciones para que las distintas modalidades puedan complementarse y competir entre sí. Una mayor multimodalidad permitiría que cada producto encuentre la alternativa más eficiente según origen, destino, volumen y valor agregado. La discusión adquiere especial relevancia para una industria que busca aumentar sus exportaciones y diversificar mercados. Cuanto menor es el valor agregado del producto, mayor puede ser proporcionalmente el impacto del transporte sobre su precio final. Pero incluso para productos industrializados, molduras, tableros o madera destinada a construcción, reducir el costo logístico significa ampliar el radio de mercados en los que Argentina puede competir.

"El desafío exportador de la forestoindustria argentina ya no depende únicamente de incrementar la producción o incorporar tecnología dentro de las plantas. También exige infraestructura capaz de conectar eficientemente los bosques y las industrias con los mercados", indicaron. Por eso, desde Faima plantean la necesidad de avanzar hacia una estrategia logística integral que contemple rutas, bitrenes, ferrocarriles, puertos y navegación fluvial como partes de un mismo sistema.

Argentina cuenta con recursos forestales, industria instalada y capacidad para incrementar su presencia internacional. El desafío es lograr que los kilómetros que separan a la madera de los mercados de destino dejen de convertirse en una desventaja competitiva. Porque para exportar más madera argentina no alcanza con producirla de manera eficiente: también hay que lograr que llegue al mundo en condiciones competitivas.

No llega a La Plata el tren

En este lunes feriado, el Tren Roca no está llegando a La Plata: empieza y termina en Tolosa

LA PLATA BA 12 Oct (El Dia).-El servicio ferroviario entre Constitución y La Plata funciona este lunes con un recorrido reducido por razones operativas. Desde temprano, los trenes circulan entre Constitución y Tolosa, por lo que no llegan ni parten desde la estación de 1 y 44. Hasta el momento, no hubo un comunicado oficial aunque EL DÍA llegó a la información.

En pleno feriado, los usuarios del Tren Roca se encontraron este lunes con modificaciones en el recorrido habitual del ramal que conecta la Ciudad de Buenos Aires con La Plata. Desde las primeras horas de la jornada, el servicio se encuentra limitado entre Constitución y Tolosa, una situación que impide el arribo y la salida de formaciones desde la terminal ferroviaria platense de 1 y 44.

La interrupción del tramo entre Tolosa y La Plata se produce por "razones operativas", aunque hasta el momento no se informó oficialmente cuál es el inconveniente que obligó a modificar el servicio ni cuánto tiempo se mantendrá esta modalidad.

Además, circula con cronograma de feriados.

Hace 8 años atras en la Linea Roca

Quedaba Habilitado el servicio Vía Circuito con la presencia del Presidente de a Nacían y demás funcionarios.



AMBA 11 Oct 2018 (Mis Días en la Vía).-A las 16:40 hs hacia partida de la estación Villa España la formación CNR 158 de la Linea Roca. En su interior viajarían el Presidente de la Nacían Ing. Mauricio Macri, la Gobernadora de la provincia María Eugenia Vidal junto al Ministro de Transportes Guillermo Dietrich y los presidentes de ADIF Guillermo Fiad y de Trenes Argentinos Marcelo Orfila.


El viaje llevo a la comitiva desde Villa España en un viaje cortísimo hasta Ranelagh, donde se dio por habilitado el servicio que desde el día de hoy viernes quedara oficialmente habilitado al servicio publico.

El tren oficial llevando invitados especiales y vecinos notables, continuo viaje hasta Bosques regresando a las 17:45 a la Estación de Villa España donde procedieron a bajar.

Alli nos encontramos con un defensor de los ferrocarriles de nuestro pais Martin Rodríguez Presidente de AFARDE con quien estuvimos dialogando sobre distinto errores y falencias que actualmente tiene esta linea en lo constructivo.


Desde allí la formación partió raudamente a Plaza Constitución formación vacía.

Después de 37 meses los trenes vuelven a circular en la vía circuito.

11 de Octubre del 2018

Movant LogComex

El norte argentino busca asegurar obras ferroviarias clave para mejorar su salida exportadora

ARGENTINA 12 Oct (Infobae).- Entidades productivas de Salta impulsan que los ramales C14 y C15 sean incorporados como inversiones obligatorias en la concesión del Belgrano Cargas, por su impacto sobre costos y conexión internacional

Según el relevamiento de una asociación de productores del norte argentino, en el área de influencia del ramal C15 se generan anualmente más de 1,8 millones de toneladas de granos, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol (Foto: Trenes Argentinos Infraestructura)

Según el relevamiento de una asociación de productores del norte argentino, en el área de influencia del ramal C15 se generan anualmente más de 1,8 millones de toneladas de granos, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol (Foto: Trenes Argentinos Infraestructura)

El sector productivo de Salta busca que los ramales C14 y C15 del Belgrano Cargas sean incluidos como obras obligatorias dentro de los pliegos de la futura concesión ferroviaria. El objetivo es evitar que las inversiones queden sujetas a decisiones optativas durante un contrato previsto por 50 años.

La iniciativa fue planteada por la Mesa Empresaria y Productiva de Salta durante una reunión con autoridades del gobierno provincial. Allí se acordó avanzar en gestiones conjuntas ante el Gobierno nacional para solicitar cambios en los pliegos y garantizar la ejecución de las obras.

El planteo tiene un fuerte componente logístico. Según el relevamiento de una asociación de productores del norte argentino, en el área de influencia del ramal C15 se generan anualmente más de 1,8 millones de toneladas de granos, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol.

El costo de trasladar la producción

Actualmente, de acuerdo con la información difundida por las entidades productivas, el transporte carretero desde el norte de Salta hasta los puertos de Rosario puede alcanzar los 80 dólares por tonelada.

Con un servicio ferroviario eficiente, estiman que ese costo podría reducirse entre 20% y 30%, lo que tendría impacto directo sobre la competitividad de las producciones regionales y sobre su capacidad para llegar a los principales nodos de exportación.

La recuperación de los ramales también es señalada como una herramienta para acompañar el crecimiento de los proyectos mineros del NOA y mejorar las conexiones ferroviarias con Chile y Bolivia, ampliando las alternativas logísticas para el movimiento de cargas.

En ese sentido, el reclamo excede la rehabilitación de infraestructura puntual. El objetivo de las entidades es asegurar que la próxima etapa del Belgrano Cargas contemple inversiones capaces de sostener una mayor demanda de transporte asociada a la producción agroindustrial y minera.

La modernización del Belgrano Cargas es considerada estratégica por las organizaciones productivas del norte por su capacidad para conectar zonas de producción con puertos y corredores internacionales (Foto: Trenes Argentinos Infraestructura)

Una discusión que pasó de los plazos a las inversiones

Meses atrás, la asociación de productores había planteado preocupación por la demora en el avance del proceso licitatorio del Belgrano Cargas y por la incertidumbre que esa situación generaba sobre proyectos de inversión previstos para el norte argentino.

La entidad estimó entonces que la falta de definiciones podía afectar inversiones por más de 3.000 millones de dólares y señaló que existía interés privado en participar de la operación y modernización del sistema ferroviario.

Con el proceso ahora concentrado en el contenido de los pliegos, la discusión pasó de la necesidad de avanzar con la licitación a definir qué obras quedarán efectivamente comprometidas dentro de la futura concesión.

Para las entidades salteñas, incluir los ramales C14 y C15 como inversiones obligatorias permitiría reducir el riesgo de que su recuperación quede postergada durante décadas y dar mayor previsibilidad a sectores que proyectan un crecimiento sostenido de sus necesidades logísticas.

Ferrocarril, minería y salida hacia los puertos

La modernización del Belgrano Cargas es considerada estratégica por las organizaciones productivas del norte por su capacidad para conectar zonas de producción con puertos y corredores internacionales.

Prograno sostiene que la expansión prevista de la minería aumentará la necesidad de contar con alternativas de transporte de gran volumen, mientras que el sector agroindustrial busca reducir la dependencia exclusiva del camión para recorrer largas distancias hasta los principales puertos.

La Mesa Empresaria y Productiva de Salta, integrada por cámaras industriales, comerciales, mineras, agropecuarias y de comercio exterior, busca aprovechar el actual proceso de concesión para que esa infraestructura quede contemplada desde el inicio.

La definición sobre los ramales C14 y C15 aparece así vinculada a una discusión más amplia sobre la competitividad logística del norte argentino, la capacidad para acompañar nuevas inversiones productivas y la disponibilidad de infraestructura para conectar la región con los mercados externos.