Mendoza adjudico el Proyecto

Mendoza adjudicó el proyecto del Tren de Cercanías

MENDOZA 5 May (EnElSubte).-El Gobierno de Mendoza adjudicó la licitación para la construcción del futuro Tren de Cercanías, que había sido lanzada en octubre pasado. La constructora mendocina CEOSA se quedó con las obras de infraestructura y con la concesión del servicio, aunque esto último queda pendiente de su inscripción en el ReNOF. El material rodante será provisto por la china CRRC. Al tramo originalmente proyectado, entre Maipú y Junín, se agregó un nuevo sector entre Maipú y Luján de Cuyo. Todos los detalles.

El Gobierno de Mendoza adjudicó la licitación del futuro Tren de Cercanías, que había sido lanzada en octubre pasado.

La licitación estaba dividida en especialidades: tanto las obras de infraestructura como la operación del servicio fueron adjudicadas a CEOSA, una influyente constructora mendocina, que también tuvo -y tiene- a cargo las obras de extensión del Metrotranvía.

Por su parte, la provisión del material rodante estará a cargo de la firma china CRRC, que deberá construir tres triplas diésel (ver abajo). Esta empresa, cabe destacar, es la única oferente en una contratación de similares características lanzada por Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) para los servicios diésel del AMBA.

Se espera que, de no mediar contratiempos, en las próximas semanas se avanzará con las firmas de los contratos respectivos, con el fin de dar inicio a los trabajos.

Cómo es el proyecto

El primer renglón adjudicado a CEOSA comprende las obras de infraestructura.

Tal como explicó enelSubte, el proyecto original contemplaba la renovación integral de la vía ascendente del Ferrocarril San Martín entre Gutiérrez (Maipú) y Libertador General San Martín (Junín). Esta vía será exclusiva para el servicio de pasajeros, quedando la vía descendente para tráfico de cargas. Sobre esta se ejecutarán tareas de mejoramiento pesado reutilizando “el material de vía producido del desarme de la vía ascendente”. Las vías están actualmente a cargo de Trenes Argentinos Cargas (TAC/BCyL), empresa nacional en vías de privatización.

Sin embargo, el proyecto adjudicado es más amplio que el inicialmente previsto. Gracias a que la oferta de CEOSA estuvo por debajo del presupuesto, se pudo incluir entre las obras a ejecutar dos nuevos tramos que estaban previstos para etapas posteriores.

Al sector originalnente comprendido se le sumó ahora el tramo entre Maipú y Luján de Cuyo, parte del ramal A12 del Ferrocarril Belgrano, anteriormente del Ferrocarril Trasandino, que -tal como explicó enelSubte-, había sido transferido a la Provincia semanas atrás. Este sector deberá ser retrochado para adecuarlo al ancho de vía del Ferrocarril San Martín, de trocha ancha (1676 mm).

“El recorrido comenzará desde La Colonia en Junín, hasta la estación Gutiérrez en Maipú con ocho paradas”, precisó Marité Baduí, subsecretaria de Infraestructura de Mendoza. Desde allí, en una segunda etapa, por el citado ramal A12, se avanzará con las obras en vías y 8 nuevas paradas. Finalmente, una tercera etapa por el mismo ramal hasta Luján de cuyo sumará tres paradas más. El proyecto contará con un total de 19 estaciones.

En total, el proyecto incluirá la renovación de unos 45 kilómetros de vías, la instalación de sistemas de señalamiento, aparatos de vía (ADV) y un sistema de frenado automático. A su vez, se realizarán trabajos de mejoramiento de obras de arte (desagües y alcantarillas) y de instalación de cerramientos perimetrales. Además, se prevé la intervención sobre pasos a nivel, donde se realizarán trabajos de mejoramiento y se colocarán barreras automáticas.

El segundo renglón corresponde a la operación, que, a diferencia del caso del Metrotranvía -que es operado por la estatal Sociedad de Transporte de Mendoza (STM)-, será concesionada a un privado. En este caso, la licitación también fue ganada por CEOSA.

La firma todavía no cuenta con su correspondiente inscripción en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF), lo que es condición necesaria para prestar servicios sobre la red ferroviaria nacional de acuerdo con la ley de Ferrocarriles Argentinos. En el caso de que esta inscripción no se concrete en un plazo de 90 días, el Gobierno provincial se reserva el derecho de adjudicar esta especialidad al siguiente oferente según el orden de mérito, o bien declarar desierto el proceso para licitar nuevamente este aspecto, según se informó.

Finalmente, la provisión del material rodante fue adjudicada a la firma china CRRC. Este renglón abarca la adquisición de tres triplas diésel de tres coches cada una (DMU, unidades múltiples diésel), que deberán garantizar una velocidad máxima de 120 kilómetros por hora y que -de acuerdo con los pliegos- tendrán características similares a las que Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) proyecta adquirir para los servicios diésel del AMBA.

Vale notar que la renovación del tramo del San Martín a rehabilitar en el marco de esta iniciativa provincial -sin considerar el tramo del ramal A12 agregado ahora- estaba prevista como parte de un proyecto más amplio, que contemplaba la modernización de más de 1800 km de la traza del San Martín entre Buenos Aires y Mendoza y que iba a ejecutarse con un financiamiento chino de 2600 millones de dólares. Si bien el acuerdo no está caído, ha sido dejado de lado por las actuales autoridades y fue eliminado del Presupuesto 2026.