Unir Vaca Muerta con el Atlántico: la propuesta del peronismo para impulsar un corredor ferroviario
RIO NEGRO 21 May (Literal ).-Vamos con Todos presentó un proyecto de ley para avanzar con una extensión del tren de carga. La iniciativa se inscribe en la agenda que María Emilia Soria comenzó a instalar para su campaña.
La integración regional empieza a consolidarse como uno de los ejes de campaña de María Emilia Soria, quien en las últimas horas se sumó al pedido por la construcción de un corredor ferroviario que conecte Vaca Muerta con el puerto de San Antonio Este. El planteo forma parte de la línea discursiva que la intendenta de Roca sostiene desde hace tiempo, especialmente a partir de sus cuestionamientos al deterioro de las rutas nacionales y a las limitaciones de la infraestructura vial de la región.
En paralelo, la propuesta del sorismo llegó al plano legislativo a través del bloque Vamos con Todos, que presentó un proyecto de ley para impulsar el desarrollo de un tren de carga destinado a mejorar la conexión logística entre la producción y el puerto rionegrino.
La discusión regional
“Charlando con muchas empresas nos comentaron la necesidad de infraestructura y la falta de conectividad. Qué necesario sería que Río Negro, de una vez por todas, potencie el uso del ferrocarril y también consolide sus conectores viales”. Con esas palabras, la jefa comunal marcó su postura sobre la creación y consolidación de un corredor bioceánico.
Las declaraciones de Soria no surgieron en el vacío. Retoman un debate que se abrió semanas atrás, cuando el ministro de Desregulación, Federico Sturzenegger, planteó la posibilidad de volver navegable el río Negro para el transporte de barcazas de carga. Aquella propuesta instaló una discusión más amplia sobre cuál debería ser la estrategia logística de la región y derivó en una respuesta del vicegobernador Pedro Pesatti, quien impulsó un anteproyecto orientado a la integración y el desarrollo de la Patagonia Norte.
La iniciativa promovida por el presidente de la Legislatura, de alcance más amplio, propone articular el puerto de San Antonio Este, la red ferroviaria troncal norpatagónica, la formación Vaca Muerta, los pasos cordilleranos del sur y los puertos de la región chilena del Biobío en una plataforma de integración productiva y proyección bioceánica.
En ese escenario, y con la campaña electoral ya en marcha, la intendenta de Roca se sumó al planteo, aunque desde una perspectiva más enfocada en la infraestructura provincial.
De hecho, la propuesta de Vamos con Todos apunta a construir una vía férrea entre el puerto de San Antonio Este y el nodo Choele Choel-Darwin, con proyección hacia Vaca Muerta. El proyecto contempla unos 200 kilómetros de traza hasta el Valle Medio y otros 95 kilómetros para conectar con el área de influencia del yacimiento, además de fortalecer la integración logística entre el Atlántico y el Pacífico.
Qué dice el proyecto
Los legisladores José Luis Berros y Fabián Pilquinao proponen la creación de una Unidad de Gestión para el Desarrollo del Corredor Ferroviario Estratégico Atlántico–Vaca Muerta. El organismo tendría como objetivo elaborar y elevar al Gobierno nacional una propuesta integral para concretar la obra ferroviaria, articulando también con Neuquén y distintos actores vinculados al desarrollo productivo regional.
Debido a la magnitud del proyecto, la iniciativa contempla esta instancia institucional específica destinada a reunir capacidades técnicas, consensos políticos y estrategias de financiamiento. Según plantea el texto, se trata de un primer paso orientado a avanzar en la conformación del tramo ferroviario San Antonio Este–Choele Choel.
En el documento, los autores detallan que la Unidad de Gestión tendrá entre sus funciones analizar la factibilidad técnica del trazado ferroviario propuesto; evaluar la viabilidad económica, financiera y ambiental del proyecto; y determinar el impacto logístico sobre la industria hidrocarburífera, el complejo frutícola y las economías regionales involucradas.
Además, el organismo deberá estudiar los efectos ambientales, sociales y territoriales; elaborar alternativas de financiamiento mediante esquemas de inversión pública, privada o mixta; diseñar estrategias de articulación con organismos provinciales, nacionales e internacionales; y promover la integración con la reactivación del Corredor Bioceánico de la Norpatagonia.
La propuesta establece también una integración amplia para la Unidad de Gestión. Estaría conformada por representantes del Poder Ejecutivo provincial, legisladores de los distintos bloques parlamentarios, municipios involucrados, especialistas en materia ferroviaria, logística, portuaria y planificación territorial, además de representantes del sector productivo, incluida la industria hidrocarburífera y el complejo frutícola.
Descarga
El caso de la tarifa diferencial
No es el primer planteo impulsado discursivamente por María Emilia Soria que luego se traduce en una iniciativa legislativa concreta. Durante la última edición de la Fiesta Nacional de la Manzana, la intendenta había pedido dejar de lado las diferencias políticas para comenzar a discutir soluciones para el sector frutícola, golpeado por el fuerte incremento de los costos energéticos.
Fue en ese contexto donde comenzó a tomar forma la creación de una tarifa diferencial, que semanas más tarde ingresó formalmente a la Legislatura con la autoría de Vamos con Todos y PJ – Nuevo Encuentro. En concreto, la propuesta contempla la modificación de la Ley Nº 5707, que regula la concesión para el uso de aguas de dominio público provincial, con el objetivo de destinar parte de los ingresos generados por la actividad hidroeléctrica a consorcios de riego, subsidios energéticos y medidas de alivio para sectores productivos y hogares de menores ingresos.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario