Los videos de Dardo Marcucci

Tren de ALL por estación Barrio Vila

Paso de un cargado compuesto por 26 vagones de la empresa América Latina Logística por el km. 70 del ramal Peyrano-Ludueña - Estación Barrio Vila - con destino hacia Puerto San Martín. El tren va encabezado por la ALCO RSD-35 6428 y lleva acoplada a la ALCO RSD-16 8504 apagada. Estación Barrio Vila - Rosario - 13-03-2012.

Tren de NCA por estación Barrio Vila

Transcurridos 16 minutos del paso del tren de América Latina Logística, ahora el Nuevo Central Argentino se hace presente por estación Barrio Vila, con un tanquero a cargo de la ALCO RSD-16 8280 que transita los últimos kms. dentro de Rosario, para en Cabin 9 pasar a la via a Casilda y seguir viaje rumbo hacia Chabás. Estación Barrio Vila - Rosario - 13-03-2012.

Tren de FerroExpreso Pampeano por estación Barrio Vila

Treinta minutos despúes del paso del tanquero con la 8280 por Barrio Vila, ahora se aproxima por vía descendente un cargado de FerroExpreso Pampeano encabezado por la General Motors GR12W 6616 "Alicia" con 44 vagones, procedente de estación Villa Diego y con destino a playa Barrancas - Rosario - dónde la 6616 deja los vagones para que NCA los traslade hacia Puerto San Martín. Rato más tarde la 6616 vuelve a pasar por Barrio Vila, liviana y retornando a Villa Diego. Estación Barrio Vila - Rosario - 13-03-2012.

GM GR12W 6596 de NCA con tolvas por Barrio Vila

Veinte minutos despúes del paso de la 6616 liviana por vía ascendente hacia Villa Diego, aparece por la misma vía un tren del Nuevo Central Argentino a cargo de la General Motors GR12W 6596, llevando 23 tolvas mineras (la mayoría reformadas) cargadas con clinker hacia la planta de Holcim (ex- Minetti) en la ciudad de Campana. Estación Barrio Vila - Rosario - 13-03-2012.

Texto y videos © Dardo Marcucci

Noticias

Juan Salomón: la seguridad de los trenes suizos en manos argentinas

BUENOS AIRES 25 Mar(LaNacion).-Este ingeniero civil cordobés, radicado en Suiza desde hace 27 años, supervisa la seguridad del eficiente sistema de transporte ferroviario helvético; a un mes de la tragedia de Once, sostiene que, en nuestro país, comprar un pasaje de tren equivale a "jugar a la ruleta rusa". Juan Salomón cree que no es necesario ser un experto para constatar el estado de vetustez del sistema ferroviario argentino: el golpeteo permanente y los crujidos que se escuchan durante cualquier viaje, además de los zarandeos violentos en los cambios de vía son, a su entender, señales más que evidentes de que, en la Argentina, comprar un pasaje de tren equivale hoy a "jugar a la ruleta rusa". Pero aunque, como él dice, no hace falta ser un experto en la materia para llegar a esta conclusión, este ingeniero civil cordobés sabe de lo que habla. Salomón audita y supervisa el estado de la infraestructura ferroviaria de Suiza, en donde el sistema de transporte público funciona con la precisión propia de un mecanismo de relojería. Radicado en ese país desde hace 27 años, Salomón es ingeniero supervisor/auditor de infraestructuras ferroviarias en la división Seguridad de la Oficina Federal de Transportes (OFT). Y una de sus actividades allí muestra a las claras que, para evitar tragedias ferroviarias como la de Once (y antes la de Flores), la estrategia es bien sencilla. "Una de mis funciones consiste en la realización de auditorías de seguridad en las empresas ferroviarias concesionarias de transporte público, para supervisar que realicen sus tareas de mantenimiento a fin de garantizar la seguridad de los pasajeros o de las mercaderías peligrosas que transportan", explica a La Nacion. Ya sea por cuestiones personales o profesionales, Salomón visita con regularidad nuestro país. Durante su última visita, en diciembre, decidió hacer un viaje en tren. "Tomé una formación de Retiro hasta Barrancas de Belgrano. Quedé alarmado por el estado de deterioro de la infraestructura ferroviaria y del material rodante. El viaje me pareció más un paseo en el tren fantasma que en un vehículo de transporte urbano, a pesar de la velocidad irrisoria a la que se desplaza el tren", recuerda. Por todo esto, desde su punto de vista, en la reciente tragedia de Once no fallaron los frenos, ni la vía, ni el maquinista. "Lo que falló es el sistema en general. No es la fatalidad lo que provoca estos accidentes, sino la inoperancia e irresponsabilidad de todos los actores intervinientes del sistema", puntualiza desde su oficina ubicada en Berna. El éxito suizo en materia de transportes es fácilmente mensurable: su red de transportes públicos cubre unos 22.000 kilómetros, cuando todo el país tiene una superficie de 40.000 kilómetros cuadrados. Así, mientras que en Francia el uso del ferrocarril es de 1350 kilómetros al año por habitante, o en España de 469 kilómetros anuales, en Suiza la cifra se eleva a 2100 kilómetros. Por otro lado, mientras que en España circulan por día 55 trenes por cada kilómetro de red, en Suiza lo hacen 130. "No se trata de hacer todo de un día para el otro. Aquí en Suiza, por ejemplo, hace 40 años que se está construyendo la red de autopistas, y aún quedan aproximadamente unos 20 años más para completarla. Otro ejemplo son las Nuevas Líneas Ferroviarias a través de los Alpes, o proyecto Alptransit, que requirió 15 años de gestación política, ocho años de proyecto y planificación y que lleva quince años de construcción y aún requerirá otros cinco o siete años hasta su conclusión y puesta en servicio", ejemplifica. Justamente, dentro de la OFT Salomón también supervisa la evolución de Alptransit, un proyecto colosal, considerado en Suiza como "la obra del siglo", al que está ligado desde 1995, cuando obtuvo ese puesto tras superar a una treintena de postulantes por concurso público. Se trata básicamente de la construcción en simultáneo de tres túneles ferroviarios de base cada uno compuesto de dos túneles paralalelos unidireccionales -uno de ellos, el más largo del mundo, con 57 kilómetros de longitud entre portales- para facilitar el transporte ferroviario de personas y mercaderías desde el norte hacia el sur de Europa "derribando" una barrera natural que hoy torna ese trayecto mucho más largo y complicado: los Alpes. "Al favorecer el transporte ferroviario de mercaderías, liberamos a las autopistas de los camiones. Esto tiene beneficios ecológicos considerables pero también económicos, dado que la región alpina es el escenario de la industria del turismo. Además, aporta beneficios a nivel social, al aumentar considerablemente la seguridad de las carreteras. Y, por supuesto, también implica el beneficio nada despreciable que obras de infraestructura de esta envergadura aportan al país, mejorando su integración geopolítica con el resto de Europa", analiza Salomón, quien, hasta mediados de 2011, asesoró al gobierno porteño en el proyecto de túneles para aliviar las crecidas del arroyo Maldonado en calidad de experto independiente avalado por el Banco Mundial. "Actualmente, desde hace ya algunos meses, asesoro al grupo de profesionales que dirige el proyecto del túnel trasandino de Agua Negra, entre la provincia de San Juan y la región de Coquimbo, en Chile", agrega. Familia numerosa. Radicado con su esposa y sus dos hijos en Friburgo, basta apenas cruzar con él unas pocas palabras para advertir que su tonada cordobesa aun resiste. Tal vez porque, a lo largo de todos esos años, Salomón fue logrando ampliar su núcleo familiar. "En los últimos 20 años, de manera paulatina, fueron inmigrando primero mis hermanos con sus respectivas familias, mi hermana, que se casó con un suizo y, a inicios de 2002, mis padres. Somos una gran familia, y muy unidos", relata orgulloso. De todas maneras, aclara que no es partidario de los guetos: "En Suiza hice, sobre todo, amistades con suizos y con gente de otras nacionalidades que viven aquí, aunque por supuesto también con argentinos". Fue justamente con otros argentinos que, después de la crisis argentina de fines de 2001, fundó la asociación Cruz del Sur ( www.cruzdelsur.ch ) para ayudar económicamente a ONG de nuestro país. La asociación continúa funcionando hasta la actualidad con el mismo objetivo. "Durante los primeros tres o cuatro años logramos recaudar unos 15.000 dólares anuales, que enviamos a distintas asociaciones. Hoy, Cruz del Sur funciona en Basilea, donde la colectividad argentina es mucho más numerosa", explica. Egresado de la Escuela Superior de Comercio Manuel Belgrano, medalla de oro en ingeniería civil promoción 1984 de la Universidad Nacional de Córdoba, Salomón siempre se sintió atraído por Europa. Y, como él mismo cuenta, se preparó desde siempre para partir. "Desde muy joven tuve conflictos con el sistema y la mentalidad argentinos, en particular con las permanentes arbitrariedades, la impunidad y la indefensa de la que es víctima el ciudadano común. Era de los que no toleraban que alguien se colara cuando estabas esperando para inscribirte en un examen y no precisamente de los que agachaban la cabeza", recuerda. Durante su último año de facultad, obtuvo una pasantía en la localidad suiza de Lucerna gracias a su promedio y sus conocimientos de alemán. Una vez terminada la pasantía, y con un contrato de trabajo con una empresa constructora suiza bajo el brazo, se casó y se instaló en Berna. "Regresábamos cada año a ver a nuestra familia y amigos. Eso me permitió observar y analizar el deterioro permanente que fue sufriendo nuestra sociedad. Con el tiempo, y una vez nacidos aquí nuestros dos hijos, decidimos instalarnos aquí." Hoy, tras 27 años de residencia suiza, Salomón no es el clásico prototipo de emigrante que extraña el mate o el truco. "Extraño mis afectos, su gente calurosa, inteligente, creativa, divertida, espontánea -reconoce-. No extraño el sistema, pero sí la libertad para emprender cosas. Aquí, justamente, porque todo está muy reglamentado, es muy difícil realizar proyectos o sueños espontáneamente. Lo del perfeccionismo suizo es una necesidad de supervivencia como pueblo. Suiza no tiene recursos naturales. Exporta valor agregado, tecnología, perfección, excelencia. Necesita hacer las cosas mejor que los demás países para tener clientes, demanda externa, vender. La Argentina nunca tuvo esa exigencia." De todas maneras, Salomón aclara que no cree que los suizos sean mejores que los argentinos. "Ambos somos hijos del rigor. Un argentino viviendo en Suiza, al poco tiempo termina funcionando como un suizo." QUIEN ES.

Nombre y apellido: Juan Salomón

Edad: 51

De Córdoba a Suiza:

Nació en Córdoba en 1960. Allí se recibió de ingeniero civil, con medalla de oro. Vive en Suiza desde hace 27 años. Está casado y tiene dos hijos.

Asesoría local:

Trabaja en la Oficina Federal de Transportes de Suiza desde 1995. Durante 5 años asesoró el gobierno porteño en el proyecto de túneles por el arroyo Maldonado y ahora es asesor en el proyecto del túnel trasandino de Agua Negra..

El Metrotranvía podrá llevar sólo 4 bicis y ciclistas están disconformes

MENDOZA 25 Mar(LosAndes).-Se permitirán dos bicicletas por vagón fuera de los horarios pico. Además, evalúan colocar puestos de alquiler de estos rodados y delimitar una bicisenda. Desde la ONG Pro Bici dicen que no es lo que les habían prometido. Con el Metrotranvía circulando a modo de prueba, a los mendocinos se les despierta la curiosidad y comienzan a preguntarse más detalles acerca del tan promocionado medio de transporte. Uno de los interrogantes que surgen tiene que ver con la factibilidad de subir con una bicicleta, aspecto anunciado en la previa de la obra. Lo cierto es que viajar en los vagones con la bici será posible, pero con algunas limitaciones: "Hasta ahora la decisión que hemos tomado es que se puede llevar hasta dos bicicletas por coche (lo que serían 4 en total), siempre y cuando sea posible por la cantidad de gente", afirmó Diego Martínez Palau, secretario de Transporte, quien no descartó prohibir su acceso durante las horas pico. "Por ahora no sabemos cuánta gente va a utilizar el Metrotranvía y si va a haber espacio, pero puede ser que estén inhabilitadas para subir de 8 a 9, de 12 a 13.30 y de 20 a 21", detalló el funcionario. Por otro lado, reveló que en un momento se barajó la alternativa de adosar un portabicicletas en la parte externa para incrementar el número de bicis a trasladar, pero que se descartó para no alentar los robos. Para un futuro lo que se está evaluando es delimitar una bicisenda paralela a las vías: "Podría implementarse a mediano plazo para integrar las otras bicisendas de Capital, pero todavía lo estamos estudiando", confesó Palau a la vez que mencionó la propuesta de colocar puestos para alquilar bicicletas en los paradores. "De esa manera los ciclistas no van a tener que transportar sus rodados, sino que pueden alquilarlos en un punto y devolverlos en otro como se está haciendo en Buenos Aires", ejemplificó. Ciclistas molestos. A pesar de que en un principio los ciclistas de Mendoza celebraron la llegada del tren urbano, con el transcurrir de las obras sus ilusiones se fueron apagando y actualmente se muestran disconformes. Es que desde la Asociación Ciclistas Urbanos de Mendoza ven con malos ojos la reducción de la cantidad de bicis que se pueden llevar en el convoy. "Es un proyecto que ha ido cambiando con el tiempo. En un principio se anunció una bicisenda junto con los carriles del Metrotranvía y todavía no se cumplió. Después propusimos que se anexara un vagón especial para subir las bicis y tampoco se pudo lograr", relató desesperanzado Lucas Burgos, titular de la organización también conocida como Pro Bici. Para el joven, esto corresponde a un relegamiento de un medio de transporte que es ecológico, económico y que sería una alternativa ideal para disminuir el intenso tránsito de las calles del Gran Mendoza. "Sin dudas hay mucha gente interesada en este servicio pero cada vez se reducen más las posibilidades. Hay que consensuar una opción real y coherente. Lo de prohibir su ingreso en las horas pico no tiene sentido", manifestó Burgos. Hasta 180 pasajeros. Durante esta semana las formaciones del Metrotranvía seguirán circulando a modo de prueba solamente por la calle Belgrano -zona más conflictiva en relación al tránsito-, con el objetivo de que la gente se vaya acostumbrando al paso del nuevo tren. Los semáforos se encuentran en actividad (ver aparte) aunque muchas veces no son respetados por los conductores. Además, se ha avanzado en la cartelería que indica que no se puede girar a la izquierda en las calles paralelas a las vías, salvo en las intersecciones con calle Rivadavia, Pueyrredón y Las Heras, donde sí está permitido. Los vagones pueden llevar en total 180 pasajeros, de los cuales 64 podrán ir sentados. Tiene previsto frenar en los 11 paradores y en las 4 estaciones. Para abrir la puerta, tanto desde adentro como desde afuera, se deberá presionar un botón que funcionará cuando el convoy esté detenido. La cartelería variable, que indica la ubicación del mismo, se dejará para la segunda etapa cuando habrá alternativas de trasbordo. Dentro de las unidades no está permitido llevar animales ni fumar. Con respecto al pago, se utilizará el sistema Red Bus que se dispondrá en el interior de los vehículos y tendrá el mismo costo que el micro o el trole. La formación solamente llevará un chofer que se irá cambiando de vagón de acuerdo a la dirección que lleve.

Presentan ideas para las obras del subte en Recoleta

BUENOS AIRES 25 Mar(LaNacion).-Tres entidades quieren destrabar el conflicto que tiene suspendida la extensión de la línea H. Con la intención de destrabar el conflicto y lograr el doble propósito de que llegue el subte al barrio y, a la vez, se cuide el patrimonio histórico y natural de la zona, los integrantes de tres organizaciones vecinales cercanas a la plaza Intendente Alvear presentaron a la empresa constructora un proyecto que contempla algunas modificaciones para que la obra siga adelante. Representantes de la Asociación Amigos de la Recoleta, la Junta de Estudios Históricos de Pilar y la Asociación Civil Respeto Urbano, se reunieron la semana pasada con miembros de la empresa Sbase para presentarles algunas alternativas que ayuden a superar el conflicto. Cabe recordar que la obra de extensión del subte H en Recoleta está parada desde el último viernes 9, cuando lo resolvió el juez porteño Hugo Zuleta después de que un grupo de vecinos presentara una acción de amparo. No fue la primera intervención judicial: el 17 de febrero el juez porteño Guillermo Scheibler había hecho lugar a una medida cautelar presentada por la ONG Basta de Demoler y ordenó que no se tocaran los árboles que iban a ser removidos. "No queremos que se pare una obra que puede ser muy buena para el barrio por eso buscamos un proyecto alternativo, conservando lo más posible parte natural y histórica pero haciendo posible que siga la obra", explicó ayer a LA NACION el presidente de la Asociación Amigos de la Recoleta, Carlos Gutiérrez. "Hicimos una consulta a los vecinos, fuimos sacando ideas, porque están entusiasmados con que llegue el subte -contó Gutiérrez-. Pero los que tenemos que defender y ver si nos sirve o no somos los que vivimos en el barrio. La obra es importante, por eso tenemos que buscar un proyecto que no perjudique la parte histórica ni la naturaleza." Según señaló a LA NACION la presidenta de la Asociación Civil Respeto Urbano, María Teresa Meitin, las asociaciones se unieron para presentar alternativas, ya que no les conviene una obra parada. "No sólo por el costo económico (que la empresa estimó en unos 170.000 pesos por día) sino porque representa la conectividad Norte-Sur. El tema es que cuando se termine la obra los vecinos podamos tener la barranca, los árboles y el patrimonio histórico como lo teníamos", afirmó Meitin. Cabe recordar que la cuestión que debe resolver la Justicia radica en la protección de especies arbóreas que deben ser removidas para finalizar la obra. La ONG Basta de Demoler, que presentó la acción de amparo reclama, además, que se respete la traza original establecida por ley para el subte H, que unirá Retiro y Pompeya. Esa norma establece que la estación debe realizarse en la plaza Francia y no en la Intendente Alvear, tal como sucede. Sbase sostiene que no están dadas las condiciones técnicas para hacerlo. "Las asociaciones que conformamos el consejo de Recoleta, allá por el 2003 -recordó la vecina-, estamos a favor del progreso y a favor del patrimonio. Apoyamos la idea del subte y por eso presentamos alternativas para resolver el conflicto." En estas alternativas, como en todo el conflicto de la plaza Francia, la última palabra la tendrá la Justicia..

Un grupo que creció con el menemismo y el kirchnerismo

MENDOZA 25 Mar(LosAndes).-Surgido de la antigua cooperativa de trabajo Matheu que a principios de la década del 60 operaba menos de 10 colectivos, la sociedad Plaza-Cirigliano registró en las últimas dos décadas un crecimiento vertiginoso que lo ha convertido en uno de los principales grupos económicos del país. Con más de 12.000 empleados entre todas sus empresas, el grupo conducido por los hermanos Claudio y Mario Cirigliano consolidó y amplió sus posiciones -tanto en los años de Carlos Menem, como durante la administración kirchnerista iniciada en 2003- con los negocios de transporte de pasajeros que dependen del Estado e iniciativas complementarias que encaró a nivel local e internacional. "Al principio crecimos incorporando un vehículo por año. Después, fue una línea de colectivos por año. Y en los últimos tiempos, pasamos a sumar una empresa por año a la estructura del grupo". De esa manera, Claudio Cirigliano resumió la historia del grupo al celebrar en 2010 los primeros 50 años del hólding. El grupo -que es uno de los principales receptores de los subsidios tarifarios que el Estado destina a las empresas de transporte de pasajeros- maneja los siguientes servicios y negocios.

Colectivos urbanos: opera un total de 40 líneas en la Capital Federal, el Gran Buenos Aires, Santa Rosa y Villa Gesell.

Ómnibus de larga distancia: controla cuatro empresas (Plaza, Mercobus-Plus Ultra, El Rápido Argentino y Dumas Cat) que llegan a 25 ciudades del país y además a Brasil, Chile, Paraguay y Uruguay. En total, cuenta con 1.500 unidades de corta, media y larga distancia que transportan casi 200 millones de pasajeros anuales.

Ferrocarriles: Plaza es el principal accionista de Cometrans, la sociedad que controla TBA, la concesionaria de la líneas Mitre y Sarmiento. Además, integra la Ugofe, la sociedad privada que opera las líneas urbanas Roca, San Martín y Belgrano Sur. También tiene la concesión de los trenes que unen Retiro con Rosario y del servicio binacional entre Argentina y Uruguay.

Fábricas: es dueño de TATSA, la terminal automotriz que produce los colectivos Puma que vende en el mercado local y exporta a Venezuela, Centroamérica y Qatar. También controla Emfersa, la industrial ferroviaria que repara trenes y fabrica las formaciones de doble piso.

Internacional: en Perú, opera uno de los corredores urbanos de Lima. En Estados Unidos, adquirió dos empresas de colectivos (Travelynx y RedCoach) que prestan servicios en el estado de Florida. Y en Qatar está asociada con un empresa estatal para desarrollar negocios ferroviarios y suministrar ómnibus locales.

Contradicción oficial

BUENOS AIRES 25 Mar(Perfil.com).-Las declaraciones y contramarchas de los últimos días son reveladoras del cortoplacismo. De Abal Medina a Boudou. Si hablamos poco, es porque estamos trabajando.” Tal la frase expresada hace unos días por el jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, a modo de respuesta a las críticas al Gobierno por el silencio con el que viene pretendiendo ignorar una realidad que políticamente ha comenzado a perturbarlo y que, como en el caso de la tragedia de Plaza Once, afecta a mucha gente. El caso Boudou-Ciccone, la quita de subsidios a los servicios públicos, la mencionada tragedia de Plaza Once y la crisis energética que está en la base del conflicto entre el Gobierno e YPF, y las restricciones a las importaciones por el faltante de dólares, componen un menú que a la Presidenta le pesa. Por ello es que ha mandado a hablar a algunos de sus funcionarios. Y al hacerlo así, es notable ver las contradicciones y los desatinos que quedan expuestas en muchas de esas declaraciones, a través de las que se expresan tanto un manifiesto desconocimiento de una realidad que se hace presente con la fuerza de los hechos como también la falta de políticas de largo plazo en cuestiones fundamentales como la concerniente a la energía. Es una realidad frente a la que el Gobierno cree poder responder fácilmente con declaraciones altisonantes. Los hechos demuestran que eso es imposible. Esas declaraciones ponen de manifiesto, además, la falta de estrategia de la administración de Cristina Fernández de Kirchner a fin de encarar las soluciones de fondo que esos problemas demandan. Veamos algunos ejemplos que ilustran lo aquí dicho.Hablando sobre YPF, y específicamente sobre la información aparecida en casi todos los medios respecto de la posibilidad que el Gobierno está analizando acerca de la nacionalización de la empresa, Juan Manuel Abal Medina dijo el martes 20 de marzo: “Nosotros lo hemos dicho una y otra vez, el ministro (por Julio De Vido) fue muy claro en plantear que YPF es una empresa argentina que tiene un socio español en términos mayoritarios accionarios que es Repsol. Pero YPF sigue siendo una empresa argentina y sobre todo actúa sobre reservas que son de los argentinos, patrimonio de las provincias”. “Me parece que acá se quiere enturbiar la discusión. Nadie está hablando de cosas raras como las que salen en los medios (la nacionalización de YPF).” Se ve que algo de lo que dijo el jefe de Gabinete no le cayó bien a la Presidenta ya que dos días después tuvo que hablar otra vez. Allí señaló: “No estamos yendo a un curso de acción específico; puede ser ese o puede ser otro. Lo que queremos es que se cumpla con la producción. Por lo tanto tampoco descartamos en ningún sentido que se nacionalice (la empresa). Lo que estamos diciendo hoy es que no hay ningún curso de acción definido”, lo que se nota a la legua. Otro protagonista importante de este baile de declaraciones contradictorias es el vicepresidente Amado Boudou, al que el affaire Ciccone ha puesto contra las cuerdas. Luego de un estruendoso silencio, a un mes de denunciado el caso en el programa de Jorge Lanata, Boudou habló. Preguntado entonces sobre su participación en el levantamiento de la quiebra de la empresa Ciccone, el vicepresidente dijo: “Es una operación en la que no influí ni tuve ninguna participación directa”. Se ve que alguien le advirtió que había documentación que mostraba exactamente lo contrario, por lo que a las pocas horas volvió a hablar para decir, ante una pregunta de Gustavo Sylvestre sobre si había habido alguna participación suya en ese controvertido proceso, que “yo tengo una sola nota, en miles y miles de hojas, en la que justamente expongo esos criterios. Por un lado que es política del Gobierno preservar el empleo, pero por otro lado que debe ser todo en el marco las competencias del director de la AFIP y del funcionamiento de la AFIP, y que debe tenerse en cuenta que no haya merma de la recaudación fiscal”. Sobre la tragedia ferroviaria de Plaza Once y su secuela trágica de 51 muertos y 700 heridos, el entonces secretario de Transporte, Juan Pablo Schiavi, expresó: “Todos los que alguna vez usamos el ferrocarril sabemos que hay una costumbre muy argentina de ir al primer vagón del tren para bajarnos primero y tomar rápido el colectivo. Si esto hubiera ocurrido ayer, que era feriado, seguramente ese coche hubiera impactado y hubiera sido una cosa mucho menor y no de la gravedad de lo que fue hoy, que lo constituyó en un accidente extremísimo”. No contento con esto, el ministro De Vido, de cuyo ministerio depende la Secretaría de Transporte, dijo el 8 de marzo: “No se pueden imputar al funcionario de turno los accidentes que se producen por décadas de abandono, porque estas rutas tienen el riesgo que tienen por la destrucción del ferrocarril. Nos interesa el juicio de la historia, y tenemos muy en claro que las cosas que hemos hecho con Juan Pablo (Schiavi) en esta última etapa van a ser, yo no digo bien valoradas, pero no tengo ninguna duda que muchísimo mejor valoradas que lo que se hizo en los últimos treinta años”. Cuesta aceptar que un funcionario al que la Auditoría General de la Nación y la Comisión Nacional Reguladora del Transporte le habían hecho llegar informes lapidarios sobre las pésimas condiciones del servicio que brinda TBA, empresa concesionaria del Ferrocarril Sarmiento, pueda ser inimputable por no haber cumplido con su deber de ejercer su poder para terminar con ese desastroso estado de cosas. Respecto de este tópico que concierne a la calidad –en realidad hay que decir la del transporte, el colmo del desprecio a lo que sufren los usuarios cada día lo puso el jefe del bloque de senadores del Frente para la Victoria, Miguel Angel Pichetto, el miércoles pasado en la sesión en la que se le dio media sanción al proyecto de traspaso de los subtes y de 33 líneas de colectivos de la Nación al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Dijo allí Pichetto: “Quiero decir que el transporte automotor de pasajeros no es un sistema que esté en crisis. La Argentina tiene un sistema de transporte automotor de pasajeros que es de los mejores en Latinoamérica. Podemos discutir si hubo proceso de concentración (curiosa forma de reconocer que lo hubo y hoy en día sigue vigente), el tema de los interurbanos, el de los subsidios. ¡Pero nosotros inventamos el dulce de leche y el colectivo, muchachos! La verdad es que el sistema del transporte automotor de pasajeros no está en crisis”. De los colectivos se sabe bien no sólo la obsolescencia y el mal estado de muchas de sus unidades, circunstancias que se agravan en el conurbano bonaerense, el nivel de presión con el que trabajan los choferes, la inseguridad con la que se viaja y el descontrol con que se desarrolla toda la actividad. Se ve que el senador Pichetto desconoce todo esto. ¿En qué país vive?

Diputados de Proyecto Sur denuncian a Metrovías y a CLISA S.A.

BUENOS AIRES 24 Mar(ContactoPolitico).-Diputados de Proyecto Sur, encabezados por Fernando “Pino” Solanas y por el legislador porteño Rafael Gentili, presentaron una denuncia antela Comisión Nacional de Valores para que se investigue a la empresa Metrovias S.A. y a su controlante, CLISA S.A. La denuncia fue establecida ayer y cuenta con las firmas de los diputados nacionales por Proyecto Sur, Jorge Cardelli y Alcira Argumedo, y por la ciudad de Buenos Aires, Julio Raffo, Jorge Selser, Virginia González Gass, Pablo Bergel y Adrián Camps. En la denuncia se establecen los puntos por los cuales consideran el incumplimiento del contrato de concesión celebrado entre el Estado Nacional y Metrovias, que establece que se “…empleen modernas técnicas de gestión para mejorar la eficiencia y la calidad de los Ferrocarriles Metropolitanos…” que “…inducirá una mayor demanda de servicios… reducirá los costos y tenderá a disminuir la necesidad de subsidios, lo que permitirá que el aporte de fondos públicos disponibles para el sostenimiento del servicio ferroviario metropolitano se canalice cada vez más hacia las inversiones de capital, con beneficios de largo plazo para la comunidad”. Algunos de los puntos de la denuncia:

-Benito Roggio Transportes SA (accionista mayoritario de Metrovías) brinda servicios de asesoramiento a Metrovías a cambio del 2,6% de los ingresos por venta de pasajes, lo que representa una ganancia libre de riesgo y en 2012 se estima una fuerte suba de este monto por el aumento de la tarifa.

-De acuerdo a los balances de Metrovías, el concesionario le otorga al Grupo Roggio préstamos a tasas por debajo de las de mercado.

-Los subsidios percibidos por Metrovías aumentaron considerablemente desde su implantación, en vez de disminuir, aún realizando su medición a precios constantes.

-Metrovías cuenta con una red de proveedores en donde es posible identificar una vasta cantidad de empresas pertenecientes al Grupo Roggio (servicios de seguridad y vigilancia, sistemas, comunicaciones, limpieza, entre otros) a los cuales les pagó, entre 2001 y 2011, la suma de $381.430.795.

-Mediante convenio firmado por Metrovías y Metronec (integrante del Grupo Roggio), se le cede a cambio de un canon la explotación de la totalidad de los negocios colaterales del subte (publicidad, espacios comerciales en estaciones, espacios en túneles para cableados, entre otros). La empresa que vende la publicidad en el subte ha logrado potenciar e incrementar a gran escala los espacios para comercializar, con claros perjuicios para Metrovias en contraposición con beneficios para Metronec. Esta maniobra podría inducir una fuga de ganancias a través de las empresas subsidiarias.

“Los hechos precedentemente mencionados evidencian cómo el Grupo Roggio ha utilizado sistemáticamente a los pasajeros del subte como plataforma para la creación, incubación y desarrollo de negocios privados”, concluye la denuncia, “Esta estructura de negocios montada por la controlante (CLISA) genera un mayor requerimiento de ingresos por la controlada (Metrovias), lo que a su vez implica incrementos en la tarifa y los subsidios, en perjuicio de los usuarios.”

Un tren atropelló un transporte escolar: hay dos niños heridos

CIPOLLETTI 24 Mar(LaNacion).-Ocurrió en Río Negro, el ferrocarril de carga impactó contra una Renault Trafic que transportaba a ocho alumnos de una escuela local. Al menos dos niños resultaron heridos esta tarde, cuando un tren de carga arrastró un transporte escolar en el que viajaban ocho alumnos de una escuela de Cipolletti, en Río Negro. Las dos víctimas fueron derivados a un centro asistencial de la zona, según informaron fuentes hospitalarias a la agencia DyN. Según versiones de testigos, el transporte escolar cruzaba las vías ferroviarias en dirección norte-sur cuando el tren chocó al vehículo y lo arrastró hacia la orilla de un canal, donde quedó detenido. El accidente se produjo a la altura del puente 83, en la ciudad de Cipolletti, cerca de las 17.40. El ferrocarril impactó contra una Renault Trafic. Por el hecho, no se registraron víctimas mortales, aunque dos niños sufrieron heridas "leves" por lo que fueron trasladados al hospital de Cipoletti, según señaló Claudia Muñoz, médica de la institución. Muñoz indicó en diálogo con el canal de noticias TN que el hospital de Cipolletti recibió "dos alumnos" con heridas "leves" a raíz del accidente y destacó que "no tenemos conocimiento sobre otros heridos". Los niños fueron derivados de urgencia al centro asistencial, donde recibían atención médica por las lesiones y traumatismos sufridos. La médica señaló además que el hecho se produjo "aparentemente en el cruce del puente", donde especificó que "no" hay barreras y agregó que la Trafic en la que se trasladaban los niños "quedó a orillas del canal que cruza la vía"..

Exclusivo: Otros negocios de los Cirigliano con el Gobierno

BUENOS AIRES 23 Mar(Urgente24).-El Grupo Cirigliano no solo es concesionario de TBA, también provee decodificadores al gobierno nacional y netbooks para el plan Conectar Igualdad. ¿Adivine a quién benefició las trabas a la importación de Guillermo Moreno?. Después de la tragedia de Once, mucho se escuchó acerca de los negocios que mantienen los hermanos Mario y Claudio Cirigliano -concesionario de TBA y uno de los mayores grupos empresarios del país- con el Gobierno de Cristina Fernández, y que esa sería la causa fundamental por la que el gobierno no le quita la conseción a la empresa. Sin embargo, hasta ahora no se sabía cuáles eran esos negocios. ¿A qué se referían los periodistas cuando denunciaban sin denunciar? TBA es apenas la punta de un ovillo que tiene mucho para desentrañar. Los múltiples negocios que mantiene el grupo Cirigliano revela la trama de cómo se sellan los jugosos acuerdos entre empresarios y un Estado que parece no tener fondo. Una relación win-win, en la que todos ganan, menos los ciudadanos. El exponencial crecimiento del grupo en los últimos años -siempre amigos del poder, los Cirigliano forman parte del incondicional empresariado K, surgido y sostenido a través de los subsidios. Si con Menem dieron el gran salto al incorporar ramales ferroviarios a sus negocios, con el kirchnerismo lograron ampliarse al sector de ómnibus de larga distancia y otras unidades de negocios- hizo posible que los Cirigliano sumen cada vez más empresas y sus productos le provean al Estado 'nacional y popular', netbooks y decodificadores, dos caballitos de batalla con que los que Presidente Cristina Fernández hace política. Se trata así de un doble discurso muy peligroso. Los decodificadores y las netbooks. El Sistema Nacional de Televisión Digital Terrestre -pensado para los sectores más bajos en lo discursivo pero en rigor para hacer mella a Cablevisión, del Grupo Clarín- fue uno de los pilares del kirchnerismo y una gran oportunidad para Cirigliano de sumar nuevos negocios con el Estado. Los miles de decodificadores gratuitos que se entregaron a los sectores de más bajos recursos de todo el país para poder tener señal de televisión digital son nada menos de la empresa Corporate corp -ubicada en el barrio de Belgrano- de la que Claudio Cirigliano es accionista. Pero los servicios que presta al gobierno no terminan allí: En el año 2010 Corporate corp fue adjudicada en el plan conectar igualdad que lanzo el gobierno nacional con la suma de 250 mil netbook escolares “classmate” siendo el mayor beneficiario de la licitación obteniendo no solo el lote de importación sino también el lote de fabricación con ensamblado nacional de 88 mil netbooks, según detalla la página de la empresa. Fue a partir de allí que se decidio adquidir un predio de 4500 metros en pleno corazón de Belgrano. El jugoso negocio les permitió expandirse. Instalarán una planta en Paraná, de ensamble de computadores y contenido de software educativos, según publica una nota del diario santafesino El Sol. Pero el crecimiento continúa: Corporate corp lanzó al mercado la nueva línea de notebooks, netbooks, tablets y gps con la marca KEN BROWN, desde Tierra del Fuego. ¿Porqué?. Porque el "cerrojo" impuesto por el Gobierno a los productos electrónicos importados, también benefició a los Cirigliano. Quienes no tardaron casi nada en irrumpir en el negocio de la tecnología. Así evidencia el desembarco de la marca el mundo de la tecno. Una nota sobre el tema: Una de las irrupciones más sorpresivas en la escena comercial informática es, sin dudas, la de Ken Brown que, bajo la dirección de la firma Corporate Corp, debutó en el ámbito de las computadoras portátiles en diciembre último con una producción inicial de 5.000 unidades. Martín Dechert, CEO de la firma con sede en Capital Federal, indicó que la inversión concretada en esta primera etapa superó los 25 millones de pesos. Pese a lo repentino de su llegada al mercado, la línea Ken Brown ya dice presente en las góndolas de Megatone, Frávega, Coto, Walmart, Musimundo, Rodó y Jumbo, entre otras firmas.

¿El valor de los quipos de la marca? En Frávega, los escasos modelos disponibles se ubican entre los 3.600 y los 4.200 pesos (desde u$s832 hasta casi u$s1.000).

Pero esto no es todo. Corporate planifica cercer aún más. Otra nota difundida a través del Flickr de Diego Bossio, titular del ANSES, en la que se entrevista al CEO de Corporate Corp, Martín Dechert, habla sobre los nuevos horizontes de la firma. "¿Qué inversiones o productos planifican para los próximos años?", dice la última pregunta. Dechert responde: Nos encontramos en este momento instalando la línea de SMT (armado de placas electrónicas) más grande del país, con una inversión que supera las 3 millones de dólares. también estamos ampliando la superficie de nuestra fábrica en un 70% dado que necesitamos seguir expandiendo nuestras líneas de producción, para lo cual hemos adquirido en Japón dos líneas de ensamblado adicionales para poder suplir la demanda de productos como tabletas, GPS y cámaras digitales. Entonces, ¿se viene el "cámaras, tablets y GPS para Todos"?. Freno a Plaza. Así como los negocios de Cirigliano son crecientes, hay algunos lugares donde se animaron a ponerle un freno. En marzo pasado, la Municipalidad de Bahía Blanca quitó la firma Plaza 3 líneas de colectivo: la 502 será operada por la SAPEM, las 505 y la 513 por Rastreador Fournier.

Bergoglio reapareció y criticó el estado de los trenes

BUENOS AIRES 23 Mar(Urgente24).-El cardenal Jorge Bergoglio reapareció este viernes (23/03) con criticas a los "responsables" de la Tragedia de Once. "Detrás hay responsables irresponsables que no cumplieron con su deber", dijo a la vez que deslizó una critica al Gobierno nacional -por elevación- al mencionar el estado del transporte público. Al presidir este viernes (23/03) una misa por cumplirse un mes del accidente de tren en la estación Once que causó 51 muertos y 703 heridos, el cardenal Jorge Bergoglio afirmó: "No queremos pegarles por pegarles, pero sí corregir su corazón porque su irresponsabilidad cuesta caro, porque no hay precio que pague una vida sesgada". El primado argentino exhortó también a los familiares de las víctimas mortales y los heridos a "un reclamo sereno de justicia". "Queremos que se haga justicia. Detrás hay responsables irresponsables que no cumplieron con su deber", aseveró. El arzobispo porteño esbozó también una crítica al servicio ferroviario –que es responsabilidad del Estado nacional- al afirmar que "no hay que acostumbrarse a viajar como ganado para ganarse el pan" y recordó que "casi la totalidad" de los fallecidos "venía a ganarse el pan dignamente". Bergoglio reconoció que "ningún cura, cardenal o Papa" puede explicar el dolor humano y la muerte, ni dar una respuesta "tranquilizadora" a los familiares, y pidió no acostumbrarse a desinteresarse por el sufrimiento del otro. "No nos acostumbremos a la mano fácil que sacude y dice 'gracias, a mí no me tocó'. Somos hermanos en el dolor y como hermanos miramos el cielo y nos preguntamos por qué", agregó. Bergoglio subrayó que "a 30 días de esta tragedia nos preguntamos por qué tantas vidas sesgadas, 52 (sic) vidas sesgadas y una que no había nacido".

UGOFE LGR informa:

Diagrama especial en servicio diésel

BUENOS AIRES 23 Mar(PrensaUGOFE).-Los ramales Bosques por Temperley y Bosques por Quilmes del servicio diésel del ferrocarril Roca funcionarán con un diagrama especial entre las 2 de la mañana del sábado 24 y las 2 de la mañana del lunes 26 de marzo, debido a los trabajos de renovación de la traza que la compañía realiza en el sector. La prestación se efectuará con las formaciones habituales y en los horarios normales entre Plaza Constitución y Ranelagh (Bosques Vía Quilmes) y entre Plaza Constitución y Florencio Varela (Bosques Vía Temperley). Una vez arribado a ambas paradas los pasajeros deberán hacer trasbordo a micros que se dirigirán a Bosques y Gutiérrez, como así también a las estaciones intermedias de Sourigues, Zeballos y Santa Sofía. Para acceder a los ómnibus los usuarios deberán exhibir el boleto o abono de tren.

Noticias

Los trenes de la línea Roca funcionan con demora

BUENOS AIRES 23 Mar(Telam).-Los trenes de la línea Roca, que van de Ezeiza a Constitución, funcionaban con 15 minutos de demora, debido a un problema técnico que pasadas las 6.30 interrumpió el servicio. Debido a una falla mecánica en la señalización, el servicio quedó interrumpido entre las 6.39 y las 7.02, a la altura de la localidad de Gerli, informaron fuentes de la Unión de Gestión Operativa Ferroviaria (UGOFE). Después de las 7.00 el desperfecto fue reparado y el servicio comenzó a funcionar entre Ezeiza y Constitución y Alejandro Korn y Constitución con demoras de 15 minutos.

Subte: sin acuerdo por la seguridad

BUENOS AIRES 23 Mar(LaNacion).-Mientras ayer las seis líneas del subte y el Premetro interrumpieron sus servicios durante dos horas por una medida de fuerza tras la muerte de un operario el martes pasado, los desacuerdos entre la Ciudad y la Nación por el control del servicio prometen más conflictos en el corto plazo: funcionarios del gobierno de Macri no tienen previsto suplantar con la Policía Metropolitana a los agentes federales que en nueve días dejarán de custodiar las 78 estaciones de la red, según sostiene hoy la Casa Rosada. Y sin seguridad los gremialistas no descartan futuras medidas de fuerza. Ayer, el paro decidido por el sindicato Metrodelegados respondió a un reclamo por el fallecimiento de un operario en la estación Congreso de Tucumán, presuntamente electrocutado -la Justicia caratuló la causa como muerte dudosa-, aunque aún se aguardan los resultados de la autopsia y las peritajes. Y entre las 14 y las 16 ninguna formación circuló en toda la red. "Un compañero que falleció fue enviado a hacer una tarea sin ningún elemento de seguridad y sospechamos que tras su muerte alguien corrió la soldadora con la que se electrocutó. La Justicia caratuló el hecho como muerte dudosa, pero para nosotros es muerte por accidente de trabajo", dijo el delegado de la línea B Claudio Dellecarbonara. Algunos delegados mostraron fotos de las presuntas condiciones en las que murió el operario Diego Martínez: la soldadora con cables pelados, sin descarga a tierra, remendada con cintas y una mesa de trabajo de metal recubierta por una goma rota. "El disyuntor tampoco saltó", aseguraron. Francisco Ledesma, otro delegado del subte, agregó que durante 2011 y en lo que va del año ya habían denunciado las faltas: "Hay accidentes cada mes; fue la gota que rebasó el vaso y vamos a ir a fondo para meter presos a los culpables. Pedimos disculpas a los pasajeros y por eso elegimos parar fuera de las horas pico". La empresa Metrovías, mediante un comunicado, indicó: "Martínez era un joven trabajador reconocido por sus compañeros y jefes por su idoneidad y capacidad técnica. Las autoridades y la empresa realizan las pericias e investigaciones propias de una situación de estas características que permitirán determinar cómo ocurrieron los hechos que desencadenaron este doloroso evento". TRASPASO Y POLÉMICA. Mientras fuentes del macrismo adelantaron a LA NACION que aunque el Congreso Nacional apruebe la ley de traspaso del subte la semana próxima -además del control de los colectivos- la Ciudad desconocerá esta decisión si no se concreta de manera programada. Más aún: Macri no tiene un plan para reemplazar a los agentes federales que el 1° del mes próximo dejarían de custodiar los subtes, tal cual había prorrogado la presidenta de la Nación, Cristina Fernández de Kirchner. Por lo tanto, otra batalla se anticipa y en anteriores ocasiones terminaron en medidas de fuerza por falta de seguridad. Fuentes de la Casa Rosada aseguraron a La Nacion que hasta ayer no hubo negociaciones con las autoridades porteñas por un pedido de prórroga y que la decisión de retirar o no a los federales de los subtes será "de la Presidenta". Por lo pronto, desde hace dos meses los usuarios del subte se han acostumbrado a convivir sin presencia policial y con recurrentes situaciones de robos. "Su atención por favor, cuide sus pertenencias que hay pungas a bordo", se escucha, con frecuencia, por los altoparlantes de las formaciones. Pero no hay uniformados en los vagones ni en los andenes. "Es una vergüenza, pero hace tiempo que no se ven policías en los subtes. Todos los días ves un robo, pero nadie hace nada para cuidarnos realmente", dijo Inés Rosas, usuaria de la línea D. Para la Ciudad la vigilancia de los subtes debería concretarse en un programa que demoraría dos años. El plan B es formar un cuerpo especial con agentes retirados, de distintas fuerzas, que vigilarían los andenes y las boleterías. El proyecto lo impulsan las autoridades de la Policía Metropolitana, pero aún no convence del todo a Macri. Este plan contempla la convocatoria de ex agentes de distintas fuerzas de seguridad para ser parte de un equipo de 500 uniformados que custodiarían las estaciones de subte, aunque no estarían equipados con armas de fuego. PASO A PASO

2 de noviembre de 2011 . Anuncio y polémica. Los ministros De Vido y Amado Boudou anuncian el traspaso del subte y el premetro a la órbita porteña.

21 de noviembre de 2011 . Contrapropuesta. El gobierno porteño acepta el traspaso, pero solicita la continuidad de la mitad de los subsidios hasta 2017.

28 de diciembre de 2011 . Pedido de Cristina Kirchner. Antes de someterse a su operación de tiroides, la Presidenta le pide a Mauricio Macri "un esfuercito" para resolver el caso. El jefe de gobierno responde que hará "todo lo posible" y que espera un traspaso "programado".

31 de diciembre de 2011 . Acuerdo precario. Macri y De Vido firman un compromiso de traspaso a la Ciudad. Se establece un plazo de 90 días para formalizar la transferencia.

29 de diciembre de 2012 . Nuevo fracaso. Macri suspende las negociaciones y lo anuncia en una conferencia de prensa. El Gobierno lo rechaza. Antes hubo un paro por falta de seguridad.

21 de marzo de 2012 . El Senado aprobó por amplia mayoría el proyecto de ley por el cual el Poder Ejecutivo transfiere la administración del subte, un ramal de tranvía y 33 líneas de colectivos la Ciudad y pasó a Diputados.


Los familiares de las víctimas de Once pidieron justicia con un "bocinazo"

BUENOS AIRES 23 Mar(Infobae).-La medida se replicó en distintos puntos de la Ciudad para recordar a las 51 personas que murieron en el accidente del Sarmiento. Aún quedan tres pasajeros internados y hay un solo imputado. Los resultados del peritaje judicial estarían recién a fin de mes. Familiares, amigos y automovilistas realizaron a las 8:30, y durante algo más de cinco minutos, un bocinazo en distintas esquinas de la Ciudad de Buenos Aires para recordar a las víctimas del accidente ferroviario que se produjo hace un mes en la estación Once. El punto de encuentro más importante fue la esquina de Bartolomé Mitre y avenida Pueyrredón, frente a la terminal cabecera de la Línea Sarmiento, donde la madre de Lucas Menghini Rey, María Luján Rey, y otros familiares aplaudieron y silbaron mientras los automovilistas tocaban sus bocinas. En tanto, Paolo Menghini, padre de Lucas, estuvo en la esquina de Santa Fe y Coronel Díaz, donde peatones y automovilistas se plegaron a la manifestación. "Estoy absolutamente desbordado. Esto es Lucas y es cada uno de los muertos, de los heridos, y de los argentinos que buscan que se haga justicia", dijo. Esta noche en la Plaza Miserere, habrá un acto donde se dará lectura a un documento. Para el viernes a las 18:00, en tanto, se prevé la celebración de una misa en la Catedral Metropolitana. Hoy se cumplen 30 días de la tragedia de Once, que provocó 51 muertos y 704 heridos, y el juez federal Claudio Bonadío aguarda aún por parte de los peritos técnicos, dos de la UBA y un experto de la Corte Suprema de Justicia, el informe del análisis que hicieron sobre la formación siniestrada. El tren accidentado permaneció hasta ayer miércoles estacionado en Once, de donde fue removido por orden judicial. El motorman de la formación de TBA que impactó en la estación de Once al llegar al andén es el único imputado en la investigación que lleva adelante el juez Bonadío. En este marco, familiares y amigos de las víctimas realizaron esta mañana un "bocinazo" en distintos puntos de la Ciudad de Buenos Aires al cumplirse un mes de la tragedia en la ex línea Sarmiento.

Cuenta regresiva para los peritajes

BUENOS AIRES 22 Mar(Pagina12).-El tren fue retirado anoche de la Estación Once. Los peritos se encuentran ahora elaborando sus conclusiones. El centro del debate son los frenos. Los resultados podrían estar terminados la semana próxima. Visita de La Fraternidad a Bonadío. Los peritos que analizan las razones de la tragedia de Once empezaron a redactar las conclusiones de su trabajo, una pieza clave en el expediente que instruye el juez Claudio Bonadío y en el que interviene el fiscal Federico Delgado. Como suele suceder en los trabajos periciales, la voz cantante la llevarán los peritos oficiales, es decir los dos ingenieros de la UBA, Juan Alfredo Brito y Néstor Luzuriaga, y el de la Corte Suprema, Raúl Díaz, pero la idea es que se consensúe lo máximo posible. En principio, se terminaron los trabajos sobre el tren mismo, por lo que Bonadío permitió el desplazamiento de los vagones. Concluyeron también el análisis de las imágenes que surgen de tres fuentes distintas –la cabeza de la formación, el último vagón y las cámaras de cada una de las estaciones– y, además, el GPS del tren que registró cada diez segundos la velocidad de marcha. Las versiones indican que el peritaje podría estar terminado y redactado la semana próxima. Más allá del resultado del dictamen, el Estado deberá pronunciarse, tarde o temprano, sobre el mal servicio. El movimiento de la formación –concluido anoche– está indicando que gran parte de los estudios sobre los vagones terminó. La formación fue llevada a los talleres de Villa Luro, donde Bonadío ordenó una custodia tanto de la Policía Federal como de la Metropolitana. Los trascendidos son escasos, aunque hay versiones que indican que los compresores funcionaron en las pruebas hechas por los peritos, había suficiente aire comprimido para frenar y las zapatas también estaban en aceptable condición. Esto es lo que siempre alegó TBA: que los frenos funcionaban y el maquinista se quedó dormido o cabeceó. Los defensores del maquinista mantendrán su postura de que los frenos fallaron, por lo que habrá que ver los acuerdos y desa-cuerdos en la firma del informe final de los peritajes. Pero todo indica que el dictamen dirá que los frenos funcionaron. Tal vez eso explique la visita que el dirigente sindical de La Fraternidad, Omar Maturano, hizo al juez Claudio Bonadío. El trascendido es que fue a señalarle al magistrado que el gremio no va a tolerar que se concluya que hubo un error humano. En La Fraternidad admiten que el encuentro existió, pero dan una versión un poco más cauta: que el gremio fue a respaldar al maquinista, Marcos Antonio Córdoba. De todas formas, ante el posible diagnóstico de que los frenos funcionaron, hay otro punto señalado por La Fraternidad y la defensa del maquinista Córdoba: que por falta de mantenimiento había niveles distintos en los amortiguadores de cada vagón de la formación, lo que hizo que los paragolpes de cada coche no sirvieran de mucho y que el segundo vagón se incrustara en el primero, produciendo la mayor cantidad de muertes. En este punto, habrá que ver las conclusiones. Se dice que la tolerancia entre los distintos niveles de los bastidores, que son la base del tren, es de ocho centímetros y TBA alega que en la formación la diferencia fue menor a esa tolerancia. Pero, además, en La Fraternidad insisten aludiendo a caso anteriores en que un choque de las mismas características no provocó muertos. Se refieren concretamente a un accidente de un tren Toshiba de la línea Mitre que en noviembre de 1993 entró a la estación Retiro a 30 kilómetros por hora y sólo hubo once heridos. Esto lo adjudican también a la cuestión del paragolpes de la estación que, según La Fraternidad, es hidráulico y estaba sin mantenimiento. TBA sostiene que desde 1972, en que se modificó el sistema y se hizo toda una reconstrucción de Once, los paragolpes son rígidos y el de la plataforma 2, donde se produjo la tragedia, nunca fue habilitado como hidráulico por el Estado, que manejaba los trenes en ese momento. Hay un punto sobre el que Bonadío no avanzó, seguramente a la espera de los primeros informes producidos por los ingenieros: las responsabilidades del área de mantenimiento. Cada tren tiene un jerárquico que firma el despacho y, si la formación tuvo problemas técnicos, ese jerárquico o quien corresponda deberá dar explicaciones. Como es obvio, la estructura sindical pondrá el acento en el estado del material, señalando de esa manera la responsabilidad de la empresa misma. En forma paralela avanza el peritaje contable y económico ordenado por el juez sobre los subsidios que recibió TBA y si se utilizaron para el mantenimiento. El fiscal Federico Delgado ha insistido mucho en este punto y presentó incluso un informe de una ONG que sostiene que el grupo Cirigliano desvió fondos hacia inversiones que tiene en líneas de colectivos, pero también en transporte de alto nivel en Estados Unidos y Canadá. El juez Bonadío aceptó el pedido del fiscal de convocar a declarar a los referentes de la ONG que, por otra parte, dicen haber investigado al ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi. Como se sabe, la Casa Rosada ordenó la intervención de TBA y esta semana prolongó la intervención. En algún momento la propia Presidenta mencionó que las decisiones sobre el futuro de TBA tendrán que ver con el peritaje, pero parece difícil una vuelta atrás, especialmente tras los informes de la Auditoría General de la Nación y porque antes y después de la tragedia los usuarios manifestaron sus protestas cotidianas por el mal servicio.

"Si no ponen plata, repuestos, vías ni trenes nuevos, estamos igual que antes"

BUENOS AIRES 22 Mar(26Noticias).-Lo dijo el delegado ferroviario Rubén "Pollo" Sobrero al cumplirse un mes de la tragedia que se cobró la vida de 51 personas y dejó heridas a otras 700 al quedarse sin frenos una formación que ingresaba a la Estación de Once. Sobrero señaló que "los miles millones de pesos que otrogó el Gobierno en subsidios a TBA a la vía no llegaron". "Y vi muchos funcionarios que se enriquecieron", denunció.

¿Están volviendo a correr formaciones de trenes que no tienen las mínimas condiciones de seguridad para que no hayan demoras?

Para que acá haya cambios sino vienen y ponen plata y no ponen repuestos y no cambian las vías y no cambian los trenes estamos igual que antes. Pueden venir 5 mil interventores, yo quiero que venga uno para que traiga plata. No lap uso la empresa cuando la tenía que poner, bien ¿ahora se hizo cargo el Estado? Bueno, ponela, hacete cargo.

¿Cuantas formaciones están corriendo actualmente?

14,15,16, llegamos un día a sacar 20 formaciones, de las 23 que hay con otro problema terrible que es que en los ramales Merlo Lobos no tenemos casi servicio.. Me da casi vergüenza decirlo pero tuvimos parada una locomotora unos tres días en los talleres de Haedo porque no teníamos filtro de aceite. Si no pone plata...

Plata se ha puesto, el gobierno ha puesto 2 mil millones de pesos en subsidios...

A la vía no llegó. Y vi muchos funcionarios que se enriquecieron.

Encontraron a Jaime: "No tengo ninguna cuota de responsabilidad"

BUENOS AIRES 22 Mar(Perfil.com).-El ex secretario de Transporte fue interceptado por un notero de CQC en Puerto Madero. La falta de controles y las causas abiertas. El ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, aseguró anoche que cuando asumió en su cargo en el año 2003 recibió "un sistema ferroviario destruído" y durante la gestión kirchnerista "se hicieron las mayores inversiones en la historia de los ferrocarriles". Jaime fue interceptado por un notero de Caiga quien Caiga cuando salía de su departamento en el exclusivo barrio de Puerto Madero: "No voy a hacer nota muchachos, es una tragedia", dijo sobre las muertes en Once. "No tengo ninguna cuota de responsabilidad, no soy funcionario. La Justicia dirá cuáles serán las situaciones que se produzcan". El periodista le preguntó por su vínculo con los hermanos Cirigliano, dueños de la empresa Plaza, el ex funcionario respondió: "Ninguno. Por supuesto que (como) autoridad de aplicación de un contrato de concesión, nada más que eso”. Cuando el notero quiso saber sobre la causa que tramita en la Justicia federal por los ocho pagos por parte de Cirigliano para viajar en taxis aereos, Jaime aseguró: "Yo no puedo andar ni cuestionando ni hablando sobre temas judiciales, lo he negado en el expediente”. Admitió que “se hicieron todos los controles que correspondían” mientras ocupó la Secretaría de Transporte: “Cuando tomé las decisiones sobre otras concesiones lo hice en función de lo dictaminado por el Poder Ejecutivo”, indicó. Ante la insistencia del periodista en seguir con las preguntas, Jaime repitió durante la nota: “No tenés palabra, hay que tener palabra. Espero que la Justicia determine qué es lo que ocurrió en este hecho”.

Fotos exclusivas del tren destruido a un mes de la tragedia de Once

BUENOS AIRES 22 Mar(Perfil.com).-En la estación, Perfil.com descubrió los dos vagones ocultos y a punto de ser removidos. Las condiciones de viaje después de la masacre de 51 pasajeros. Hace un mes, al día siguiente de la tragedia de Once, el juez federal Claudio Bonadío ordenó tapar con lonas negras al tren que chocó contra el paragolpe del andén 2. Justo antes que los dos primeros vagones sean removidos por una grúa, Perfil.com pudo obtener fotografías exclusivas de la formación en la que murieron 51 personas y más de 700 resultaron heridas. Los otros vagones fueron arrastrados ayer por una locomotora luego que el magistrado diera por concluida la recolección de datos. La formación quedará alojada bajo custodia de la Policía Federal mientras peritos de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) -los de la querella fueron rechazados por Bonadío- analicen el funcionamiento de ese tren el día del hecho. Mal viaje. A un mes de la tragedia, Perfil.com pudo comprobar esta tarde a las 18, hora pico, las lamentables condiciones a las que los usuarios del ferrocarril Sarmiento siguen sometidos: vagones abarrotados, empujones, arrebatos y demoras permanentes. Todos los trenes partieron con puertas a medio cerrar y personas colgadas del estribo. "Es que si no salen, queman los trenes", señaló a este portal el encargado del kiosco del andén 4 de la estación Miserere. El santuario donde los familiares de las víctimas ubicaron fotos y flores para recordar a sus seres queridos quedó reducido a menos cuatro metros de largo y está sostenido por un cartón de poco grosor. El acceso al andén 2, donde chocó la trágica formación 3.772, está completamente bloqueado e incluso custodiado por agentes de seguridad privados.


"Volver a la Estación", travesía y solidaridad en Chaves

BUENOS AIRES 22 Mar(LaVozdePueblo).-La Asociación de Amigos de las Zorras de Vía -entidad cultural sin fines de lucro-, el Grupo Estrella Amarilla e integrantes de la Universidad Nacional del Sur de Bahía Blanca, estuvieron en nuestra la ciudad en el marco de la Quinta Travesía Ferroviaria por las vías de argentina denominada "Volver a la estación". Según manifestaron, viajan por las vías de todo el país llevando el mensaje en pro del ferrocarril, resaltando los beneficios del tren como medio de transporte tanto para el servicio de cargas como para el transporte de pasajeros y su fundamental importancia para conectar a los pueblos y localidades del interior del país. Colabora personal de Ferrosur Roca y del área de enfermería de la Universidad del Sur. La travesía partió desde la Estación Grumbein, Bahía Blanca, con destino final la ciudad de Las Flores. En su visita por Chaves brindaron una charla de concientización vial y de primeros auxilios en la Escuela Nº 1 Domingo Faustino Sarmiento. Además realizaron la entrega de material didáctico en educación vial y escolar; un botiquín de primeros auxilios; una remera del Grupo Estrellas Amarillas y una bandera nacional para izar. Los elementos se adquirieron a través de una campaña de donación desarrollada por el mismo grupo. A su vez la travesía cuenta con el apoyo de la Municipalidad y el Concejo Deliberante de la ciudad de Bahía Blanca.

ALL no para de desacarrilar

BASAVILBASO 21 Mar(FMRiel).-Esta mañana, minutos antes de las 10 de la mañana, descarriló una formación de carga de ALL. Se accidentó a unos mil quinientos metros al sur de la Estación Basavilbaso. Todas las imágenes en la página de RIEL FM en Facebook. La formación, de unos cuarenta vagones con container, se accidentó en la Vía Central a unos mil quinientos metros de la Estación Basavilbaso. Hay más de media docena de vehículos que están desparramados, estimándose que para despejar las vías y volver a ella al material descarrilado habrá varias horas de trabajo. Hasta ahora no hubo información oficial sobre lo que motivó el incidente, pero se presume que fue por el mal estado de las vías. Obreros de una granja avícola de la zona le comentaron a RIEL FM que se escuchó "como una explosión, creíamos que se había producido un accidente en la ruta, pero era en las vías. Hay varios vagones desparramados".


FAA pide la estatización de los ferrocarriles

BUENOS AIRES 21 Mar(InfoCampo).-Directores de la entidad participaron de la audiencia pública que se realizó en Diputados. Sostuvieron que el servicio es absolutamente imperioso y necesario para la producción agropecuaria. En el edificio anexo de la Cámara de Diputados de la Nación, se realizó hoy la Convocatoria y Audiencia Pública por los ferrocarriles, la cual participaron miembros de diferentes entidades, gremios y diputados. La misma estuvo coordinada por el diputado Pino Solanas (Movimiento Proyecto Sur) donde entre otras cosas, el cuerpo de Delegados la linea Sarmiento presentaron su Proyecto de Ley por la restatización. Entre las entidades invitadas estuvo Federación Agraria Argentina, la cual fue representada por dos de sus directores Juan Carlos Herrero y Pedro Peretti. Herrrero destacó que hay que "empezar a clarificar sobre cuáles son los puntos centrales donde este modelo nefasto de concentración nos está sometiendo”. El director de FAA también manifestó la solidaridad con las víctimas de Once. “Los productores agropecuarios queremos hacernos solidarios con las víctimas de esta verdadera masacre, esto no fue un accidente, era evitable y también hacernos solidarios con los trabajadores de los ferrocarriles que han llevado sobre sus espaldas la enorme responsabilidad y la angustia de saber que podía ocurrir y nunca fueron escuchados”, afirmó. “Hay que rescatar ese rol porque son trabajadores responsables y eso es lo que a veces nos está faltando desde las altas esferas, que nos muestran la irresponsabilidad más absoluta; sin embargo los que estamos en el trabajo, en la producción, hemos podido mostrar otro camino y lo vamos a hacer”. El federado también agregó: “cuando se habla de los ferrocarriles y de todas las víctimas, también hay muchas víctimas en el interior, hay pueblos enteros desaparecidos, se ha destruido el arraigo y todo el tejido social de centenares de pequeñas localidades en el país. Porque hoy el poco ferrocarril que queda, casualmente lo están usando las grandes empresas como Cargill y Dreyfus, esos son los que transportan; duele ver enormes formaciones con una sola máquina humeando, destruyendo todas las vías y a 10km por hora; poco les importa que por esas vías también podrían trasladarse no sólo la carga de los pequeños productores –que nunca llegan a esos lugares- sino también toda la gente del interior que podría tener un medio de transporte seguro, económico y rápido, eso también está olvidado”. Herrero concluyó “Desde FAA queremos decir que los ferrocarriles tienen que ser estatales con control de aquellos que verdaderamente les interesa que funcionen, es decir los trabajadores y los usuarios.”. Por su parte Peretti manifestó: “un país de 4000km de longitud no puede explicar su producción agropecuaria sin el ferrocarril, es absolutamente imperioso y necesario. Debemos revalorizar el concepto de lo público como superador de lo estatal, debemos ser una empresa pública, controlada por productores, consumidores y trabajadores; que tenga un gran control social”. “Debemos tener un gran compromiso en la lucha contra la corrupción y la única manera de disminuir el riesgo de ella en la Argentina como en cualquier país del mundo, es la participación y el control social. Por eso, es absolutamente imprescindible que la Argentina vuelva a tener trenes públicos y tan imprescindible como eso es que YPF vuelva a ser pública. Tren y petróleo deben estar en manos del Estado y al servicio del pueblo argentino y ese es un requerimiento imperioso y que nunca tendríamos que haber dejado de plantearlo”, concluyó.


Gran convocatoria en la audiencia pública por la recuperación de los ferrocarriles

BUENOS AIRES 21 Mar(ANDigital).-El promotor del encuentro, el diputado nacional de Proyecto Sur, Fernando ‘Pino’ Solanas, señaló que “presentamos un modelo alterno con una empresa pública con control y participación social, vinculando a usuarios y trabajadores del sector”. Con una gran convocatoria se realizó este martes la Audiencia Pública por la Recuperación de los Ferrocarriles, organizada por el Movimiento Proyecto Sur y coordinada por el diputado nacional Fernando ‘Pino’ Solanas, en el Edificio Anexo del Congreso. Participaron del encuentro Jorge Cardelli, Alcira Argumedo, Mario Cafiero y Rafael Gentili (Proyecto Sur); Fabián Rogel (UCR); Mario Mazzitelli (PSA); Adrián Pérez (CC-ARI); Vilma Ripoll (MST); Margarita Stolbizer (GEN); Rubén Giustiniani (PS); Leandro Despouy (Auditor General de la Nación); Osvaldo Bassano, (Asociación Defensa de los Derechos de Usuarios y Consumidor); Pablo Busetti, (Defensa Usuarios y Consumidores); Pedro Peretti (Federación Agraria); Juan Carlos Cena, (Monarefa); Ramón Duarte, Dante Miranda (Monfae); Edgardo Reynoso, Rubén Sobrero (Unión Ferroviaria); Héctor Polino (Consumidores Libres); Noberto Rosendo (Salvemos al Tren); Adrián Silva, Elido Veschi (Apdfa). El objetivo de la audiencia fue, a partir de la crisis ferroviaria, plantear las propuestas para una indispensable reconstrucción de nuestros trenes con la participación en la gestión de los usuarios y trabajadores del sector. La apertura del acto estuvo a cargo de ‘Pino’ Solanas quién pidió un minuto de silencio por las víctimas de la tragedia de Once, tras lo cuál señaló que “a un mes de la tragedia de Once y cinco del accidente en la calle Artigas no hay ningún culpable. La evaluación es penosa e indignante. Nosotros venimos denunciando esto desde hace años”. “El objetivo de esta Audiencia, es avanzar hacia un proceso de reconstrucción de los trenes para terminar de una vez y para todas con toda clase de tragedias lamentables. Nosotros presentamos un modelo alterno con una empresa pública con control y participación social, vinculando a usuarios y trabajadores del sector”, expuso el cineasta. En este sentido, advirtió que “no vamos a permitir que esta causa quede sepultada como quedaron sepultadas tantas otras causas en Argentina, como la AMIA, la Embajada de Israel y el taller de Río Tercero”. A su turno, el delegado gremial Rubén ‘Pollo’ Sobrero señaló que “TBA está enfrentando su peor pesadilla que es darse cuenta que los trabajadores ferroviarios estamos escribiendo un cambio en la historia ferroviaria. Vamos a luchar contra las concesiones de la misma manera que lo hicieron nuestros compañeros con el Plan Larkin y las privatizaciones”. “Me sorprende que todavía no se le hayan quitado la concesión a TBA y que haya gente que todavía confíe en (el juez, Claudio) Bonadío”. Por su parte, Ramón Duarte, maquinista de la Línea Mitre, denunció “el saqueo de material ferroviario en el corredor del Litoral”. En tanto, el titular de la CC-ARI, Adrián Pérez, celebró la iniciativa de Solanas de recuperar la red nacional de ferrocarriles y “concebir una política de gestión perdurable en el tiempo”. Leandro Despouy, de la Auditoría General de la Nación, sostuvo que “la forma en que se inició el proceso de las privatizaciones fue muy desprolija y cruel. El principal ejemplo de esto es el despojo y abandono de la que fue víctima el Belgrano Cargas”, mientas que el senador socialista Rubén Giustiniani dijo que “la tragedia de Once fue la crónica de una muerte anunciada, por la serie de denuncias presentadas desde hace años, por las 28 causas penales de (el ex secretario de Transporte, Ricardo) Jaime y por los burócratas sindicales”. Mario Mazzitelli del Partido Socialista Auténtico, sostuvo que “lo que se cae a pedazos en Argentina es la improvisación de querer resolver los conflictos sin ninguna propuesta” y Vilma Ripoll (del MST) pidió “echar a TBA”, pues “hay suficientes razones para hacerlo y también para enviarlos presos”.


La Justicia rechazó excarcelar a José Pedraza

BUENOS AIRES 21 Mar(Infobae).-El Tribunal Oral en lo Criminal 21 desestimó el pedido del secretario general de la Unión Ferroviaria y de su segundo, Juan Carlos Fernández, debido a que consideró que existe peligro de fuga. Están detenidos por el crimen del militante del PO Mariano Ferreyra. Los jueces Diego Barroetaveña, Carlos Bossi y Horacio Dias consideraron que en libertad Pedraza y Fernández podrían fugarse y rechazaron los argumentos que los acusados plantearon, informaron fuentes judiciales. Los gremialistas pidieron su excarcelación al considerar que la postergación del inicio del juicio les generaba un gravamen por el que iban a estar más tiempo en prisión. Pero el tribunal sostuvo que se trabaja en una nueva fecha de inicio del proceso y que semanas atrás la Cámara de Casación Penal les denegó el mismo planteo sabiendo que el juicio se había postergado, explicaron los voceros. Pedraza y Fernández están acusados de haber instigado el crimen de Ferreyra y junto con otros ocho empleados ferroviarios iban a comenzar a ser juzgados el 22 de febrero pasado. Pero el tribunal suspendió el proceso porque incorporó al juicio a los siete oficiales de la Policía Federal procesados por supuestamente haber liberado la zona en la que Ferreyra fue asesinado, al entender que ambas situaciones son "un solo hecho". Ahora los jueces deberán fijar una nueva fecha de juicio luego de que se cumpla una serie de medidas procesales sobre la situación de los policías. En tanto, Gabriel "Payaso" Sánchez, uno de los sospechados de disparar los tiros mortales, volvió a pedirle hoy a la Corte Suprema su libertad, luego de que el máximo tribunal rechazó ese planteo. Ferreyra fue asesinado el 20 de octubre de 2010 de un balazo en el estómago durante una marcha de empleados ferroviarios tercerizados que fue atacada por una patota de la Unión Ferroviaria en Barracas. También fueron heridos de bala Elsa Rodríguez, Pablo Pintos y Nelson Aguirre.


Tren Patagónico

BARILOCHE 21 Mar(SemanarioColonDoce).-La empresa estatal rionegrina Servicios Ferroviarios Patagónicos recibió un tren completo, cedido por la Secretaría de Transporte de la Nación, que le permite reanudar los servicios de pasajeros en un tramo del Tren Patagónico que une Viedma y Bariloche. Sefepa anunció oficialmente que en diez días, cuando complete la capacitación de los conductores encargados, restablecerá el servicio entre la capital provincial y Valcheta, a casi 300 kilómetros al oeste. Valcheta, antigua ciudad de la meseta patagónica, es la tercera estación partiendo de la capital provincial, en la vía de 821 kilómetros y nueve paradas más que termina en San Carlos de Bariloche. "El material tractivo y rodante que llegó es un préstamo de solidaridad ferroviaria por parte de la Secretaría de Transportes de la Nación, por intermedio del subsecretario de Transporte Ferroviario, Antonio Luna", destacó Fernando Vaca Narvaja, presidente del Sefepa. Añadió que “esta asistencia de las autoridades nacionales se produce en el marco del convenio firmado por el gobernador (rionegrino) Alberto Weretilneck” La cesión incluye una locomotora General Motors, de fabricación española; cuatro vagones de origen portugués, de primera clase, con compartimientos para seis pasajeros, y un coche restaurante. “En el término máximo de diez días, después que nuestros conductores se capaciten para esta nueva máquina, vamos a establecer un servicio entre Viedma, San Antonio Oeste y Valcheta” agregó. En cuanto al resto del ramal hasta Bariloche, el funcionario dijo que requiere reparaciones que demandarán unos 40 días más.

60 sin festejos

RIO GALLEGOS 21 Mar(ElPeriodicoAustral).-Su presidente, Nicolás Chaile, manifestó que “había una gran intención por realizar una fiesta por las seis décadas del club”, pero recalcó que en la actualidad el club no está para atravesar una fiesta de tal magnitud ya que hay que afrontar un gran gasto y el club no cuenta con un gran respaldo económico. Lo único que no desea su comisión directiva es que el club de ahora en más siga creciendo y que no tenga que retroceder en ningún aspecto. También destacó que espera que el año que viene se pueda realizar una fiesta como el club merece. Los chicos de las categorías menores de fútbol cuentan con excelentísimas instalaciones para poder realizar la actividad, ya sean baños con agua caliente, vestuarios y próximamente estarán finalizando el lavadero del club, donde seguramente ahorrarán mucho dinero ya que se lavará todo lo que es indumentaria deportiva del Club. Se están acercando chicos nuevos y eso es bueno. La escuelita está trabajando muchísimo, a días de reinaugurar la cancha de césped sintético, si bien la están utilizando, quieren hacerlo de forma oficial. El último tiempo en nuestra localidad han caído grandes precipitaciones y en muchos sectores de la ciudad ha desbordado el agua, la cancha del Club no fue la excepción. La cancha grande a pesar de la inversión de más de 12 mil pesos para tenerla en condiciones quedó con muchas partes anegadas el fin de semana de tanta lluvia, y no pudimos lograr que nuestro equipo juegue en calidad de local, pero ya llegará el momento en que todos puedan ver lo que se ha trabajado en ese estadio. Sin dudas que en los últimos años el Club Ferro fue uno de los clubes al que más chicos se acercaron, ya que cuenta con excelentes instalaciones y donde se pueden practicar diferentes actividades deportivas. Tanto su presidente como sus compañeros quieren manifestarles a todos los socios y amigos que el Club es de todos, entre todos pueden lograr hacer grandes cosas, cada uno tiene voz y voto para poder ayudar a crecer la institución. Cada vez se suma más gente y eso es importantísimo para nosotros como dirigentes, espero que con el próximo proyecto para socios sean más los que se acerquen.

Noticias

Mañana habrá paro de subtes de 14 a 16

BUENOS AIRES 21 Mar(LaNacion).-Lo confirmó el delegado sindical Claudio Dellecarbonara; la medida es por la muerte de un operario de la Línea D ocurrida ayer en la estación Congreso. El servicio de subtes estará mañana interrumpido entre las 14 y las 16, en todas sus líneas, por una medida de fuerza que adoptarán los trabajadores para reclamar por mejores medidas de seguridad tras la muerte de un empleado, ocurrida ayer en la estación Congreso de la Terminal D. "Los trabadores del subte vamos al paro contra la desidia patronal que se cobró la vida de nuestro compañero", anunció el delegado de la Línea B, Claudio Dellecarbonara. "La noticia de su muerte nos llena de bronca. Hace un año la sufrimos la pérdida de un compañero en el taller Constitución y apenas se cumple un mes del crimen de Once. ¿Cuántas muertes obreras más serán necesarias para seguir garantizando el negocio?", se preguntó a través de un comunicado. El representante sindical responsabilizó a los diferentes actores en el conflicto del subte. "Esto no podría pasar sin la complicidad del gobierno de Cristina Kirchner y el de Mauricio Macri que se pasan la pelota uno a otro mientras siguen muriendo trabajadores", dijo. Además apuntó a la empresa Metrovías, responsable del servicio: "Al igual que todas las concesionarias de servicios públicos, se ha beneficiado de la explotación del subte sin haber destinado ni un centavo para la inversión, el mantenimiento y la seguridad de trenes, vías, estaciones e infraestructura". "Esta desidia -continúo Dellecarbonara- afecta a los millones de usuarios del servicio y también a los trabajadores, que nos vemos obligados a realizar nuestras tareas en pésimas condiciones".

El Senado aprobó el traspaso de los colectivos y los subtes a la Capital Federal

BUENOS AIRES 21 Mar(Infobae).-Por 55 votos negativos y 8 negativos, la Cámara alta aprobó la iniciativa que le concede la responsabilidad de los transportes al gobierno porteño. Ahora se discute la modificación de la Carta Orgánica del BCRA. Diputados hizo ley la "Declaración Ushuaia" sobre Malvinas. Tras más de seis horas de debate, el Senado dio media sanción al proyecto de ley girado por el gobierno nacional que prevé el traspaso de las seis líneas de subterráneos, el Premetro, 33 líneas de colectivo y el tranvía de Puerto Madero a la órbita de la Ciudad de Buenos Aires. El proyecto fue respaldado por el voto de 55 legisladores. En tanto, ocho de ellos rechazaron la iniciativa, mientras que el santafesino Rubén Giustiniani, del Frente Amplio Progresista, optó por abstenerse. Más temprano, la Cámara alta había aprobado la designación del ex gobernador de Mendoza Celso Jaque como embajador en Colombia y el ascenso del jefe de la Armada, Carlos Paz. El nombramiento de Jaque no fue objetado por ningún senador, pero a la hora de la votación los radicales mendocinos Ernesto Sanz y Laura Montero optaron por abstenerse, en un gesto de rechazo a la anterior gestión provincial. Posteriormente, los senadores tratarán la reforma de la Carta Orgánica del Banco Central, que ya fue aprobada por la Cámara de Diputados y que este miércoles se convertiría en ley con los votos del bloque oficialista. Ayer, durante la visita al Senado de la titular del Banco Central, Mercedes Marcó del Pont, para defender el proyecto, la oposición ensayó una crítica unánime a la iniciativa y durante la sesión buscarán introducir modificaciones. En la iniciativa se destacan las facultades otorgadas al Central para "hacer adelantos transitorios al gobierno nacional hasta una cantidad equivalente al doce por ciento de la base monetaria" y para "regular la cantidad de dinero y las tasas de interés y regular y orientar el crédito".


Subtes y colectivos: ¿y si la prioridad fueran los usuarios?

BUENOS AIRES 21 Mar(LaNacion).-La cuestión planteada entre el gobierno nacional y el porteño es un caso de anormalidad institucional y falta de gestión. La disputa por los subterráneos y los colectivos entre el gobierno nacional y el de la Ciudad debiera asombrar a todo aquel que entienda que siempre un gobernante busca ampliar su radio de poder. En este caso, es al revés: la Nación trata de transferir esos servicios y la Ciudad se resiste a recibirlos. La clave es que tanto los subterráneos como los colectivos arrastran una pérdida económica que obliga a subsidiarlos y que, además, son servicios esenciales que no pueden dejar de prestarse. En rigor, para ser más precisos, la pérdida se debe a un fuerte retraso en las tarifas por una política deliberada del gobierno nacional que no permitió ajustes significativos durante nueve años de importante inflación. El verdadero propósito de la gestión kirchnerista es eludir el costo político de tener que aumentar las tarifas, ya que no está en condiciones presupuestarias de mantener los enormes subsidios. La resistencia del gobierno de la ciudad tiene el mismo motivo. Sin embargo, Mauricio Macri ya pagó una parte de ese costo al aumentar el boleto del subte de 1,10 a 2,50 pesos, luego de haber aceptado el traspaso que ahora decidió revertir. Lo que ocurre es que ese aumento no es suficiente para suprimir la pérdida y menos aún para encarar las inversiones necesarias. Se estima que el precio del pasaje todavía tendría que duplicarse. De cualquier manera, no se entiende por qué el jefe de gobierno porteño no puso directamente a consideración de la Legislatura local el traspaso del subte. En el caso de los colectivos ha sido el propio ministro Julio De Vido el que ha reconocido una cifra: debería incrementarse hasta 4 pesos el viaje mínimo. Es fácil imaginar cuál será la reacción de la gente ante semejante aumento. Tampoco hace falta mucha imaginación para saber que si ello tuviera que ser decidido bajo jurisdicción de la Ciudad, desde la Casa Rosada y desde las cúpulas gremiales afines se desarrollará una intensa campaña para culpar a Macri de insensibilidad social. Ya lo hicieron con el aumento en los subtes, como si nadie hubiera sido el responsable del retraso tarifario. El 3 de enero pasado fue suscripta el acta de traspaso de los subterráneos entre el vicepresidente Boudou, el ministro De Vido y el jefe de gobierno porteño. Sin embargo, luego de posteriores negociaciones en las que no hubo acuerdo sobre la transferencia de los fondos destinados a solventar las pérdidas y las inversiones, la Ciudad rechazó la transferencia. Las partes exponen una distinta interpretación de lo acordado. El gobierno nacional interpreta que el acta es irreversible y que no quedó sujeta a ninguna condición. La Ciudad dice que sólo manifestó su disposición a recibir los subterráneos y que se le delegó la potestad de controlar y fijar tarifas. Sobre esta interpretación, y no habiendo aceptado la Nación transferirle también los recursos para sostener el subsidio, Macri instruyó al procurador para presentar una acción de amparo que impida la continuación de la transferencia. La respuesta del gobierno nacional fue la de enviar un proyecto de ley al Congreso que sería tratada esta semana para imponer esa transferencia. La Ciudad, a su vez, alega que sólo tendrá efectividad si la Legislatura porteña sanciona una ley aceptándola. Esto es improbable. La ley enviada al Congreso incluye, sin que haya habido siquiera aviso previo, la transferencia de la jurisdicción sobre las líneas de colectivos con recorridos dentro de la Capital. Si en el caso de los subterráneos esto podría entenderse como una jugada esperable, lo de los colectivos se observa como un acto autoritario y unilateral. También fue unilateral el retiro de la Policía Federal de los subterráneos. La actitud de la ministra Nilda Garré, seguramente obedeciendo instrucciones superiores, enervó aún más las negociaciones y puso en riesgo a miles de usuarios. La cuestión planteada muestra uno de los tantos casos de anormalidad institucional y falencias de gestión. Donde debiera haber coordinación hay confrontación. Sólo una alta dosis de hipocresía permite que los funcionarios aleguen razones distintas a las que motivan sus actos. Nadie quiere enfrentar el desgaste político de aumentar las tarifas. El gobierno nacional nada dice sobre su responsabilidad de haberlas dejado retrasar ni tampoco transparenta su grave situación fiscal que le impide continuar con los subsidios. Su interés por las transferencias no obedece ciertamente a su vocación federalista. El jefe porteño, por su lado, debería explicar por qué firmó el acuerdo del 3 de enero si ya era evidente que no le transferirían la totalidad de los fondos necesarios. Entre tanto, los usuarios, que son los reales destinatarios de lo que suceda con estos servicios, esperan que cualquier decisión sobre ellos redunde en mejorar su calidad y seguridad, que hoy brillan por su ausencia..

En audiencia pública, la oposición recolectó propuestas para la "recuperación de los trenes" y apuntó al Gobierno

BUENOS AIRES 20 Mar(NoticiasArgentinas).-Referentes de la oposición y el titular de la Auditoría General de la Nación (AGN), Leandro Despouy, participaron hoy de una audiencia pública convocada por Proyecto Sur, en la que se recolectaron "propuestas" para "la recuperación de los trenes" y se apuntó al Gobierno por la tragedia de Once. En medio de la crisis que atraviesa el sector, incrementada a fines del mes pasado con el accidente en la línea Sarmiento, el titular de Proyecto Sur, el diputado Fernando "Pino" Solanas, reclamó que se esclarezca "pronto" el episodio, que dejó un saldo de 51 muertos. "A un mes de la tragedia de Once y cinco del accidente en la calle Artigas no hay ningún culpable. La evaluación es penosa e indignante. Nosotros venimos denunciando esto desde hace años. No vamos a permitir que esta causa quede sepultada como quedaron sepultadas tantas otras causas en Argentina, como la AMIA, la Embajada de Israel y el taller de de Río Tercero", señaló Solanas. Según explicó, el objetivo de la audiencia fue "avanzar hacia un proceso de reconstrucción de los trenes para terminar de una vez y para todas con toda clase de tragedias lamentables". "Nosotros presentamos un modelo alterno con una empresa pública con control y participación social, vinculando a usuarios y trabajadores del sector", agregó el cineasta, director de la película "La Próxima Estación" (2008), un documental que narra la historia del sistema ferroviario argentino. En ese marco, Despouy sostuvo que "la forma en que se inicio el proceso de las privatizaciones fue muy desprolija y cruel". "El principal ejemplo de esto es el despojo y abandono de la que víctima el Belgrano Cargas", aseguró el titular de la AGN, que auditó en los últimos años el servicio de todas las líneas ferroviarias del área metropolitana. Del encuentro participaron los diputados Jorge Cardeilli, Alcira Argumedo (Proyecto Sur), Margarita Stolbizer, el senador Rubén Giustiniani (Frente Amplio Progresista), el ex legislador y titular de la Coalición Cívica, Adrián Pérez, y dirigentes de la Asociación de Defensa de los Derechos de Usuarios y de la organización de Defensa Usuarios y Consumidores, entre otros espacios. Giustiniani aseguró que "la tragedia de Once fue la crónica de una muerte anunciada, por la serie de denuncias presentadas desde hace años, por las 28 causas penales contra (el ex secretario de Transporte, Ricardo) Jaime y por los burócratas sindicales". A su turno, Pérez pidió "concebir una política de gestión perdurable en el tiempo". También estuvo el delegado gremial de la línea Sarmiento, Rubén "Pollo" Sobrero, quien señaló que la empresa "TBA está enfrentando su peor pesadilla que es darse cuenta que los trabajadores ferroviarios están escribiendo un cambio en la historia ferroviaria". "Vamos a luchar contra las concesiones de la misma manera que lo hicieron nuestros compañeros con el Plan Larkin y las privatizaciones", afirmó el gremialista y agregó: "Me sorprende que todavía no se le hayan quitado la concesión a TBA y que haya gente que todavía confíe en (el juez Claudio) Bonadio".

Tren del Potasio: La última palabra la tiene Rucci

RINCON DE LOS SAUCES 20 Mar(ElPeriodicodeRincon).-Para que el tren minero atraviese el ejido, la comuna deberá dar el aval técnico, sin dejar de exigirle a la minera que cumpla con lo prometido. Desde provincia, el Subsecretario de Medio Ambiente, Ricardo Esquivel, aseguró a El Periódico de Rincón, que la aprobación inicial del tren minero está dada desde el gobierno de la provincia, en lo relacionado a lo ambiental, aunque la aprobación final depende del aval por parte del municipio. “Sin el consenso del municipio, y mientras la traza este en el ejido no se aprobará nada desde medio ambiente”, indicó Esquivel, asegurando que la aprobación que tienen es general y falta la aprobación particular de las distintas áreas que intervienen en un proyecto de esta envergadura. Para el inicio de obra es necesario tener la aprobación técnica de todas las áreas que son autoridades de aplicación. Por el momento, ambientalmente este proyecto es viable, aseguró Esquivel, ahora para la ejecución de obra se deberá presentar todos los requisitos que pidan todos los organismos involucrados. Con respecto al parque lineal propuesto en la audiencia pública por Vale Potasio Colorado, el cual se construiría paralelo a la barda sur y se extendería a lo largo del casco urbano, fue un compromiso que quedó escrito en el acta de la audiencia pública, y aunque se asegura que no es vinculante, Esquivel aseguro que “fue un compromiso con el municipio”. “Es una obra muy grande y tienen que ir cumplimentando todo lo requerido desde las diferentes áreas que son autoridades de aplicación, y esto es lo que esta demorando el inicio de obras”, señaló en referencia a las demoras en el inicio de la obra. Lo cierto, es que aunque nación, gobierno, en todas las diferentes áreas que se relacionan para este proyecto, como ser recursos hídricos, vialidad provincial, secretaria de medioambiente, entre otros, le den el visto bueno a la obra, la última palabra la tiene el intendente de Rincón de los Sauces, Marcelo Rucci, junto al cuerpo legislativo.

Reclamo en el Congreso por la reestatización de los ferrocarriles

BUENOS AIRES 20 Mar(Parlamentario).-Organizaciones sociales, sindicales y políticas participaron de una audiencia pública convocada por Proyecto Sur en defensa del sistema ferroviario con control social. Los invitados responsabilizaron al Gobierno nacional y a TBA por el accidente en Once y exigieron el cese de la concesión. Diputados nacionales, representantes de organizaciones sociales, gremiales, entidades de usuarios, y trabajadores y referentes ferroviarios concurrieron al Congreso para participar de una audiencia organizada por Proyecto Sur sobre la “Reconstrucción de los Ferrocarriles Públicos con Control Social”. Encargado de iniciar el debate, el diputado Fernando “Pino” Solanas plantó los ejes centrales de la audiencia, destacando el “consenso para avanzar en un sistema público de ferrocarriles con control y participación social en las empresas”. “Todos coincidimos que queremos ferrocarriles para todos, sin sellos políticos”, dijo el titular del bloque Movimiento Proyecto Sur, que lamentó además “la destrucción del sistema ferroviario” desde la década de 1960 acentuada durante el menemismo. Aseguró también la existencia de un “triángulo de la corrupción” en el sistema ferroviario, del que forman parte la secretaría de Transporte, la empresas concesionarias, y la Unión Ferroviaria y la Fraternidad. Tras un minuto de silencio en memora de las víctimas del accidente del pasado 28 de febrero en la exlínea Sarmiento de TBA, Solanas le cedió la palabra a una larga lista de oradores. Mónica Schotthauer, de Trenes de Buenos Aires, afirmó que el accidente en Once es “responsabilidad de la corrupción”. Además, denunció que “estamos viendo cómo se hace todo lo que no se debe hacer (en la intervención) para resolver el problema” ferroviario. En ese sentido, dijo que la intervención del Estado solo trajo “un baño químico, cuatro radios” y un tren traído de la línea Roca que ya no anda. En este contexto, pidió a la presidenta “que ponga mano dura” y rescinda la concesión a TBA. Fabián Díaz, de la línea Roca, señaló que el estado de situación de los ferrocarriles de su empresa no es distinto al de TBA a la par que reclamó “que se terminen las concesiones a amigos del Gobierno”, que “se recuperen las vías perdidas y los pueblos fantasmas” y que haya justicia por las víctimas del accidente en Once. Edgardo Reynoso, referente ferroviario, leyó una carta enviada en 2005 a diversos órganos del Poder Ejecutivo Nacional y a las comisiones de Transporte de ambas cámaras del Congreso denunciando el estado de situación de los ferrocarriles. Dijo que al respecto que la respuesta fue “silencio y persecuciones”. Mariano Cachajosky, trabajador ferroviario, pronosticó que “si el ferrocarril vuele a ser del pueblo” no habrá miedo por la estabilidad laboral sino que “va a haber más trabajo”. Estuvieron presentes en el encuentro los diputados de Proyecto Sur Alcira Argumedo, Jorge Cardelli; el exdiputado y actual titular de la Coalición Cívica Adrián Pérez; Mario Mazzitelli (PSA); Vilma Ripoll (MST); Mario Cafiero (Proyecto Sur); Rubén “Pollo” Sobrero (Lista Bordó, UF); y Héctor Polino (Consumidor Libres), entre otros.

Paraná: presentaron el proyecto para la ampliacion de la Avenida Almafuerte

PARANA 20 Mar(APFDigital).-Luego del trabajo conjunto llevado adelante entre los equipos técnicos de la Municipalidad de Paraná y del Distrito de Vialidad Nacional en la provincia, a cargo de José Luis Serrato, se presentó a la intendenta Blanca Osuna el proyecto final para la ampliación de Avenida Almafuerte. La iniciativa se circunscribe dentro de lo que se consideran obras estructurales para la ciudad. Esta nueva obra le dará funcionalidad a una de las arterias de acceso más importantes que tiene la ciudad y constituye, junto a otros emprendimientos que estamos diseñando, un componente vital para la Paraná que estamos planeando”, expresó la intendenta de Paraná Blanca Osuna. “Queremos que la capital de la provincia de Entre Ríos recupere el lugar que se merece. El esfuerzo y compromiso conjunto entre la Nación, la Provincia y el Municipio avanza en este sentido, en el desafío de apostar a reconstruir nuestra Paraná”. En la reunión estuvieron presentes, Gastón Grand, viceintendente de Paraná, Juan Carlos Serrato, titular del Distrito de Vialidad Nacional; Jorge Rodríguez, director provincial de Vialidad; Jorge Gogniat, por la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer); Guillermo Federik, secretario de Planificación e Infraestructura de la Municipalidad; Abelardo Llosa, subsecretario de Infraestructura, y José Gómez, coordinador general de la Dirección de Conservación Vial. “Es una gestión que inició la intendenta antes de asumir, en el marco de sus excelentes relaciones con el Gobierno Nacional, y que hoy está muy avanzada y entrando en etapa de concreción”, marcó el viceintendente, Gastón Grand. Al valorar diferentes aspectos del emprendimiento, Grand planteó que se trata de “una obra muy esperada que va a transformar un sector muy importante de la ciudad”, y detalló que “agregará valor, generará puestos de empleo, descomprimirá el tránsito, mejorará las condiciones de escurrimiento de las aguas y, sobre todo, contribuirá a disminuir los índices de accidentología, que lamentablemente en ese sector son bastante altos”. Por su parte, el titular del Distrito de Vialidad Nacional, Juan Carlos Serrato, manifestó el apoyo del organismo y el objetivo de brindarle a la ciudad de Paraná un mejor nivel de accesibilidad. El funcionario destacó los resultados del trabajo conjunto e indicó que “la Nación quiere ser punto de apoyo para hacer crecer una ciudad que estuvo relativamente relegada, y colaborar con la optimización del tránsito, porque es una avenida que se utiliza mucho”, expresó. Serrato también se refirió a la inversión que ocupará la iniciativa para dar respuesta a la problemática del lugar. “Esta obra cuenta con un convenio que es de 29.100.000 pesos. De ello gran parte va a estar destinado a lo que es la obra vial, aproximadamente 19 millones. El resto se ocupará en lo que es la infraestructura y saneamiento, como por ejemplo desagües y forestación”, expuso. Detalles de la obra. Según detalló el secretario de Planeamiento e Infraestructura, Guillermo Federik, se trata de la reconversión de la ruta en un acceso urbano. El proyecto prevé la reconversión en avenida de este tramo de la ruta, respetando la preexistencia arbórea y reforestando el sector de modo que se continúe con el tratamiento urbanístico hasta el puente ferroviario, con un perfil similar a la actual avenida Almafuerte. Contará con una doble vía que incorpora en su diseño: alumbrado público, señalética, dársenas de estacionamiento para el transporte público y, fundamentalmente, una obra de desagües. Con ello se pretende solucionar el problema de la inundación, que afecta hace décadas a ese sector aledaño al arroyo Las Tunas. “Debe entenderse no como una mera obra vial, sino como una obra urbana integral que resuelve una cuestión importante de accesibilidad y que además mejora las condiciones de vida de barrios de nuestra ciudad”, subrayó el funcionario municipal.

Avanzan los proyectos culturales del Programa Identidad Entrerriana

PARANA 20 Mar(LaVoz901).-Hacia fines del 2011 fueron seleccionados 18 proyectos culturales en el marco del Programa Identidad Entrerriana, representativos de diferentes lugares de la provincia; Los mismos abordan alguna de estas cuatro áreas temáticas: Historia del tren en Entre Ríos, Medio ambiente e identidad, Inclusión social para la construcción de la identidad, y Gestión cultural; Los proyectos se encuentran en pleno desarrollo, y su finalización será en el mes de julio; Por otro lado el Vagón Cultural itinerante estará del 30 de marzo al 1 de abril en Pronunciamiento, departamento Uruguay. Cabe destacar que el Programa Identidad Entrerriana surge del convenio oportunamente celebrado entre el Gobierno de Entre Ríos, a través del Ministerio de Cultura y Comunicación, y el Consejo Federal de Inversiones (CFI), y tiene el apoyo de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer). Muraleando. Uno de los proyectos en marcha se denomina “Muraleando, muraleando, por los campos voy dejando mi identidad entrerriana”, e involucra al departamento Gualeguaychú. La artista Stella Maris Okon es la responsable de dicha propuesta, que específicamente estipula la realización de murales artísticos en siete escuelas rurales cercanas a Urdinarrain. El objetivo del proyecto apunta a crear lazos de inclusión con los niños de ámbitos rurales y sus familias, enfatizando al arte como nexo de unión, para fortalecer la identidad lugareña y campestre. Tras un acuerdo previo con los directivos de cada escuela, se intervienen paredes, ventanas, puertas, y en su caso partes interactivas como relojes, calendarios móviles, piezas de madera, etc. La mano de obra proviene del taller de arte, y se apunta que en lo posible sean hijos, nietos, sobrinos, primos, de ex alumnos de dichas escuelas, para dar lugar a la unión del pasado con el presente. Cabe decir que se provee de todos los materiales necesarios para la tarea como pinturas, acabados, texturas, pinceles, etc. Hace pocos días tuvo lugar una experiencia con resultados altamente positivos en la Escuela N° 28 Presidente Sarmiento de Escriña, donde niños y adultos compartieron el arte y embellecieron el establecimiento educativo. Los demás edificios estipulados para las intervenciones son los siguientes: Escuela N° 29 Salvador María del Carril, Costa San Antonio; Escuela N° 67 José Ingenieros, Costa San Antonio; Escuela N° 54 Alcides D’Orbigny, Colonia El Paraíso (esta institución cumple 75 años y el mural se incorpora a los festejos del aniversario); Escuela N° 40 Chacabuco, Pastor Britos; Escuela N° 51 Horacio Quiroga, Colonia Italiana; y por último la Escuela N° 61 Alberto Gerchunoff de Colonia La Florida.

Escuelas y trenes. En el departamento Tala el proyecto que viene desarrollándose a pleno tiene como título "Escuelas y trenes en la construcción de la identidad comarcana". Andrés Casaretto, titular del emprendimiento, manifestó que “lo que estamos haciendo es establecer las relaciones causales y simbólicas existentes entre el surgimiento de los pueblos del departamento, la llegada del tren, y la fundación de escuelas en cada una de esas localidades”. En este sentido los lugares en los que se trabaja son Rosario del Tala y Sola en el centro del departamento (ferrocarril troncal de la línea C. del Uruguay/Paraná), Echagüe y Mansilla en el sur del departamento (ferrocarril del ramal Tala/Gualeguay), y Maciá, Guardamonte y Durazno en el norte del departamento (ferrocarril del ramal Sola/Raíces). El encargado del proyecto cultural confirmó que se han distribuido gacetillas de trabajo a escuelas, áreas de Cultura de los municipios y Juntas de esas localidades, y se están armando equipos locales de producción. Asimismo dio a conocer que están recibiendo aportes para el trabajo, ideas, escritos, testimonios de cada una de las siete localidades, y se creó un blog, que está siendo muy visitado, en el que se van presentando las producciones parciales: http://escuelasytrenestala.blogspot.com/

También para este emprendimiento respaldado por el Programa Identidad Entrerriana, se está preparando el Nº 1 del libro electrónico e impreso de "Escuelas y trenes", que será difundido en la primera semana de abril en las redes sociales y desde el blog. En este primer número, de tres previstos, se incluirán artículos de ocho reconocidos vecinos de cada una de las localidades ‘presentando’ el vínculo entre los pueblos, las estaciones, y las primeras escuelas. Otros proyectos en marcha. Son 18 en total los emprendimientos seleccionados en el marco de la convocatoria 2012 del Programa Identidad Entrerriana que se encuentran en pleno desarrollo.

Departamento Diamante – General Ramírez: Historias que trajo el tren (desde el apeadero a la actualidad) – Erminda Haydeé Chaparro.

Departamento La Paz: Cabayú Cuatiá Centro Cultural – Carlos Hugo Florentín.

Departamento Federación: Andamiaje, arte público monumental – Maria Daniela Florín.

Departamento Uruguay: Cardenal – Juan Manuel Etchepare.

Departamento Victoria: Taller flotante – expedición Islas Victoria – Facundo Prola.

Departamento Concordia: Tres dibujantes entrerrianos – Marcelo José Vázquez.

Departamento Colón: Lengua de señas en foco – Mireya Antivero.

Departamento Gualeguay: La cultura tiene lugar – Ileana Ethel Fiore.

Departamento Gualeguaychú: Pueblos que resisten – Herman Francisco Fandrich.

Departamento Paraná: Barrios de mi Paraná – Sofía Daichman.

Departamento Federación: Enseñarás a volar. Taller de expresión y comunicación – Mariel Beatriz Panozzo.

Departamento Colón: Mi región, una película – Alberto César Ingold.

Departamento Paraná: Palabras que escaparon del viento. Un repaso por la memoria del Delta entrerriano – Leticia Silvina Cívico.

Departamento Paraná: La tribu del Salto – Gustavo Horacio Vaccalluzzo.

Departamento Paraná: Teatro Comunitario para la identidad – Faustino Emiliano Sosa.

Departamento Paraná: Los itinerarios del tren – Sergio Daniel Ulrich.

El Vagón sigue su recorrido. El antiguo furgón postal que transporta producción cultural de los entrerrianos se instalará por tres días en la localidad de Pronunciamiento, en el departamento Uruguay. Allí se prevé la visita de contingentes escolares durante el día viernes. Para el sábado se organizó el desarrollo de un taller de capacitación en chala de maíz, a cargo de la artesana paranaense María del Carmen Troncoso, en tanto por la noche tendrán lugar espectáculos artísticos con la actuación por ejemplo del dúo de música argentina de Chajarí, Gustavo y Graciela. El domingo en tanto se presentarán los productos realizados en el taller, y habrá recreación para niños con la participación del grupo Animarte de Rosario del Tala, que incluirá pelotero, títeres, globología, muñecos, juegos y demás. Todas las propuestas son con entrada libre y gratuita.

La línea D opera hoy con normalidad tras el sorpresivo paro de anoche

BUENOS AIRES 20 Mar(Infobae).-El delegado Néstor Segovia explicó que se decidió la huelga porque un operario murió electrocutado en el taller de la estación Congreso de Tucumán, pero la empresa quiso hacer pasar el hecho como un problema de salud del empleado. El comunicado de Metrovías. Los usuarios de la línea D de subterráneos se vieron ayer sorprendidos por el paro que anunciaron los metrodelegados, luego de la muerte de un mecánico. En diálogo con Radio 10, Segovia contó que el hecho "ocurrió alrededor de las 17, cuando un operario se electrocutó mientras trabajaba con una máquina soldadora". Esto provocó que en un principio se ofreciera un servicio restringido, pero luego los empleados decidieron parar por una actitud "inadmisible" de la empresa. "Acomodaron el cuerpo, desenchufaron la máquina y trataron de hacer creer que al chico le agarró un infarto, para no pagar el seguro; por eso paramos", explicó Segovia. "Les pedimos disculpas a los pasajeros, pero no podemos dejar pasar esto, con un compañero joven que dejó un hijo de tres años", agregó el gremialista. El metrodelegado consideró que lo que sucedió "no fue un accidente, sino un incidente, porque se podía haber evitado. El problema fue que la máquina estaba rota y tenía los cables pelados". Por esta situación, anoche quedó fuera de servicio la línea que habitualmente une las estaciones de Catedral y Congreso de Tucumán. El comunicado de la empresa. Minutos después del anuncio de paro, Metrovías emitió una nota mediante la cual informó que "a las 16:50 horas un empleado de la empresa fue encontrado desvanecido en su lugar de trabajo, con todos los elementos de seguridad puestos mientras desarrollaba sus tareas en el Taller Congreso de Tucumán". "Inmediatamente, fue asistido por el personal del Taller y se dio Intervención al SAME. Tras las tareas de reanimación, el SAME confirmó su fallecimiento. En estos momentos se están realizando las pericias e investigaciones propias de una situación de estas características", amplió la empresa. Finalmente, Metrovías expresó que el fallecido "era un oficial electromecánico especializado, con cuatro años de experiencia en la compañía". Lamentó "la pérdida" de uno de sus empleados". Y apuntó que se encuentra "a disposición de la familia en este momento tan díficil".


Gran expectativa por el primer accidentado del Metrotranvía

MENDOZA 20 Mar(MDZOnline).-El Ingeniero Conep tuvo acceso a la rueda de prensa del Secretario Segundo General. A pocos días de la puesta en marcha de este novedoso medio de transporte mendocino, desde el gobierno existe una gran expectativa con quien sea la primera persona en accidentarse con el metrotranvía. “Estamos muy ansiosos”. Con esa frase comenzaba la rueda de prensa. “Sabemos que el minuto uno del funcionamiento del metrotranvia urbano va a ser un hecho histórico, pero no solo eso quedará en la memoria de los mendocinos y mendocinas que vivan ese momento, sino también la primera persona que sea arrollada por el mismo va a quedar en la memoria. Incluso tenemos una placa preparada” nos contaba el Secretario Segundo General. “Hay varias hipótesis al respecto. La más fuerte es el borrachín que salga de la Arístides y cruce por la mitad de las vías sobre la calle Belgrano y no se percate que viene la unidad locomotora. La segunda en la que ponemos la mayoría de las fichas es en el conductor habitual que no respeta la señal de stop y pasa igual, pero como en las películas, justo en la mitad de los rieles, el motor se para, las puertas se traban y el tanque comienza a perder nafta. Ansiamos gran explosión. Y la última y menos certera para nosotros, es la colisión con una nave espacial, que a pesar de ser poco probable, es la que más popularidad seguramente nos va a traer.” Y haciendo hincapié en este último punto se explayaba: “Tenemos preparada incluso la posible ruta espacial en caso que tengamos que viajar a otro planeta por el tema del juicio, intercambio de seguros y otras yerbas. El metrotranvía urbano posee una innumerable gama de comodidades para quienes viajen en él, como LCD, Play 3, baño, perchero y un Ficus. El Secretario Segundo General también dio a conocer que existen grupos ultra conservadores que quieren impedir el funcionamiento de las unidades. Nos decía: “Existen grupos ultra conservadores que quieren impedir el funcionamiento de las unidades”. Según nuestro entrevistado la razón se desconoce: “La razón se desconoce.” declaraba.


Un incendio en un tren de pasajeros de TBA destruyó tres vagones

ESCOBAR 19 Mar(ElDiadeEscobar).-Las llamas consumieron los vagones en forma completa. El maquinista evacuó a los pasajeros. Fue entre las estaciones de Matheu y Savio. Un voraz incendio destruyó por completo una formación de tres vagones que corría entre Matheu y Savio. Un llamado alertó a los bomberos a las 12.26 del domingo 18. Tras recorrer tres kilómetros a pie transportando motobombas y mangas, los bomberos lograron extinguir el fuego que ya había consumido el tren por completo. “Según las manifestaciones del conductor, advirtió que de la parte trasera, en el último vagón de la formación, estaba saliendo mucho humo y de pronto vio una llama abajo del tren. Lo primero que hizo fue parar la formación y evacuar al pasaje”, explicó a El Día de Escobar el jefe de Bomberos de Savio, Mario Quiroga. El siniestro se produjo a aproximadamente 3 kilómetros del arroyo de Escobar, en el medio del campo. Ese fue el tramo que los bomberos debieron recorrer a pie debido a que no había accesos directos al lugar donde se encontraba el tren. Los peritos están determinando cuáles fueron las causas que provocaron las llamas, por lo cual todavía no hay indicios de qué pudo haber sucedido. “Los vagones de trenes están fabricados con fibra de vidrio, goma espuma y cuerina en los asientos, todos materiales muy inflamables. Eso, sumado a la imposibilidad de acceder al lugar rápidamente hizo que los tres vagones se consumieran en forma total en tan solo diez minutos”, señaló Quiroga. Aunque no hubo que lamentar víctimas entre los pocos pasajeros que estaban a bordo del tren ya que rápidamente pudieron salir, tres bomberos se descompensaron debido al calor y al gran esfuerzo que debieron realizar para transportar los materiales hasta el sitio del siniestro. En el operativo colaboraron más de 40 hombres pertenecientes a las dotaciones de bomberos de los cuarteles de Maquinista Savio, Matheu e Ingeniero Maschwitz. Antecedentes. Hace casi dos meses otro tren de TBA había tenido problemas al descarrilar en Loma Verde. Alrededor de 40 pasajeros fueron trasladados a la estación de Escobar donde no recibieron ninguna respuesta por parte de la empresa. Luego de tres horas, un micro de la línea 60, conseguido a través de Defensa Civil, trasladó a los pasajeros a destino pero quienes viajaban con sus bicicletas no pudieron subirlas al colectivo y debieron pagar $10 para dejarlas en el depósito de la estación de Escobar.