El Gobierno acelera el plan de privatizaciones y apunta a concesionar los trenes de carga antes de fin de año
AMBA 16 Jul (La Noticia Web).-La Casa Rosada ultima los detalles de la licitación de las principales líneas ferroviarias de carga y avanza con nuevas privatizaciones en el sector energético. También analiza alternativas para Intercargo tras el fracaso de su venta y mantiene en marcha el proceso para desprenderse de AySA.
En la administración nacional aseguran que la publicación de los pliegos se producirá en el corto plazo, luego de meses de trabajo conjunto con el Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). Ambos organismos avalaron la prefactibilidad del proyecto, lo que permitirá facilitar el acceso al financiamiento para quienes resulten adjudicatarios.
La iniciativa contempla una primera instancia con la concesión de las vías por un plazo de 50 años, además de la posibilidad de adquirir parte del material rodante. Más adelante, el Gobierno prevé avanzar con la venta de los talleres ferroviarios y del resto de los equipos.
Contratos con mayores garantías
Uno de los principales reclamos de los potenciales inversores apuntó a la seguridad jurídica de las concesiones. Por ese motivo, el Ejecutivo revisó distintos aspectos de los pliegos para fortalecer la estabilidad de los contratos.
Entre las alternativas analizadas apareció la posibilidad de incorporar una cláusula que habilitara recurrir directamente al CIADI, el tribunal internacional que depende del Banco Mundial. Sin embargo, esa opción perdió fuerza porque en el oficialismo sostienen que los inversores ya cuentan con mecanismos para acudir a esa instancia sin necesidad de incorporarla expresamente en la licitación.
Además de reforzar la seguridad contractual, el Gobierno buscó mejorar las condiciones del proceso para ampliar la cantidad de interesados y atraer capital destinado a las inversiones que requiere la infraestructura ferroviaria.
Empresas locales y grupos extranjeros siguen el proceso
Hasta el momento existen cuatro grupos que manifestaron interés en participar. Entre ellos figura Grupo México, con experiencia en la operación de redes ferroviarias.
Del lado argentino aparecen un consorcio integrado por agroexportadoras, acompañado por empresas vinculadas al sector minero, especialmente interesadas en la línea Belgrano, y Grupo Roggio, con trayectoria en infraestructura y transporte.
La expectativa oficial también apunta a captar fondos de inversión que aporten recursos para financiar las obras comprometidas en los contratos. Según fuentes del Gobierno, ya existieron los primeros acercamientos.
Las obras serán un eje de la licitación
El esquema que prepara el Ejecutivo no contempla ingresos relevantes para el Tesoro por la adjudicación de las líneas. El objetivo central pasa por reducir el gasto estatal y trasladar las inversiones al sector privado.
Cada oferente deberá presentar una propuesta tarifaria junto con un plan de obras obligatorias. Entre ellas sobresale la recuperación de la circunvalación ferroviaria de Rosario. Las propuestas que incorporen proyectos adicionales recibirán una mejor evaluación.
El Gobierno además sostiene que los concesionarios deberán absorber al personal actual y considera que el incremento de la actividad ferroviaria podría generar nuevas incorporaciones laborales.
Intercargo sigue sin definición
El primer revés del plan privatizador apareció con la licitación desierta de Intercargo, la empresa que presta servicios de rampa en los aeropuertos.
Tras ese resultado, el Gobierno abrió una etapa de análisis sobre el futuro de la compañía. En despachos oficiales remarcan que «El Congreso permitió disponer de la compañía», aunque reconocen que existen límites legales para definir el camino definitivo.
Mientras continúa esa evaluación, varios aeropuertos comenzaron a asumir la operación de las mangas de embarque. Las concesiones originales ya contemplaban esa posibilidad, aunque la actividad permanecía bajo control de Intercargo. Los operadores privados deberán realizar inversiones para renovar el equipamiento.
Energía y servicios, los próximos objetivos
El Ministerio de Economía también mantiene en marcha el proceso para desprenderse de activos energéticos.
Luego de presentar el Programa Financiero 2026-2027, Luis Caputo ratificó la intención de vender centrales térmicas de Enarsa. Las primeras unidades que saldrían al mercado son las centrales Belgrano y San Martín.
En paralelo continúa el proceso de privatización de AySA, donde el Estado planea vender el 90% de la empresa. La operación se lanzó sin un precio mínimo, ya que el Ejecutivo considera que las fuertes obligaciones de inversión desalientan ofertas de bajo valor.
La futura concesión contempla inversiones cercanas a los 5.000 millones de dólares durante los próximos 20 años, destinadas tanto a modernizar la infraestructura existente como a ampliar la cobertura del servicio.
Cuestionamientos por las valuaciones
El proceso también recibió críticas por las tasaciones utilizadas en distintas privatizaciones. Algunos sectores cuestionaron la participación del Banco de Inversión y Comercio Exterior (BICE) y señalaron que los valores de referencia resultaban bajos.
Desde el Gobierno rechazaron esos cuestionamientos. Explicaron que el Tribunal de Tasaciones no posee herramientas para valorar empresas en funcionamiento con flujo de fondos y que, por ese motivo, recurrieron al BICE y a otras entidades financieras públicas.
Respecto de los precios fijados para cada operación, el Ejecutivo negó que se ubiquen por debajo de los valores de mercado. En el caso de Intercargo, atribuyó la valuación al nuevo escenario competitivo que enfrentará la empresa. Sobre Transener, explicó que la venta alcanzó únicamente una parte de la sociedad controlante y que Pampa Energía mantiene la participación mayoritaria.
No hay comentarios.:
Publicar un comentario