Tren del Valle

Tren del Valle: las obras y acuerdos que faltan para que el servicio llegue hasta Roca

RIO NEGRO 8 Jul (Literal).-El Gobierno provincial prevé ampliar el recorrido, pero antes deberá sumar infraestructura y coordinar con municipios. El ministro Echarren detalló el plan previsto.

El Tren del Valle en su paso sobre la Ruta 151, en Cipolletti. El Gobierno prevé elevar las vías y correr las bases del puente, para que conviva con una futura ruta de cuatro carriles.

El Gobierno de Río Negro avanza en el proceso para asumir la operación del Tren del Valle, aunque la esperada extensión del servicio hasta Roca todavía requerirá una etapa adicional de obras e intervenciones sobre la infraestructura ferroviaria.

El ministro de Obras Públicas, Alejandro Echarren, explicó que la prioridad inmediata es concretar el traspaso del actual servicio entre Neuquén y Cipolletti, mediante la firma de convenios con SOFSE —actual operadora— y con Ferrosur, concesionaria de las vías.

Una vez rubricados esos acuerdos y obtenida la autorización de la Secretaría de Transporte de la Nación, comenzará un período de transición de 120 días durante el cual SOFSE continuará operando el servicio mientras Tren Patagónico asume progresivamente la prestación.

Según estimó el funcionario, ese proceso podría completarse hacia fines de este año.

Sin embargo, aclaró que la llegada del tren hasta Roca formará parte de una segunda etapa, ya que antes será necesario ejecutar una serie de trabajos sobre la infraestructura ferroviaria.

Vías, durmientes y sectores que requieren intervención

Uno de los principales puntos señalados por Echarren es el estado de distintos tramos de la vía férrea entre Cipolletti y Roca.

El relevamiento realizado por el Gobierno provincial detectó sectores donde será necesario reemplazar durmientes y ejecutar recambios de vía para garantizar una circulación segura del tren de pasajeros.

A esas tareas se suman intervenciones en zonas urbanas donde actualmente existen espacios parquizados muy próximos al tendido ferroviario.

El ministro mencionó especialmente que en algunas localidades —entre ellas Roca— existen sistemas de riego que actualmente descargan agua directamente sobre las vías, una situación que deberá modificarse antes de habilitar el nuevo recorrido.

Cruces irregulares y medidas de seguridad

Otro aspecto prioritario es la seguridad vial. Durante el relevamiento técnico se detectaron numerosos cruces vehiculares utilizados habitualmente por vecinos, pero que no están oficialmente habilitados.

La Provincia deberá trabajar junto a los municipios para definir cuáles permanecerán operativos y cuáles deberán cerrarse, además de instalar los sistemas de seguridad correspondientes en todos los pasos habilitados.

El objetivo, explicó Echarren, es garantizar condiciones adecuadas para la circulación de un servicio regular de pasajeros.

El gran desafío: reconstruir el puente ferroviario sobre la Ruta 151

Entre todas las obras previstas, la intervención más importante se concentra en el puente ferroviario ubicado sobre la Ruta Nacional 151, en el acceso a Cipolletti, junto a la rotonda con la Ruta 22.

Actualmente ese sector registra frecuentes choques de camiones contra la estructura del puente debido a la escasa altura disponible.

El Gobierno provincial descartó la alternativa que había evaluado Nación, consistente en bajar el nivel de la ruta.

Según explicó Echarren, esa opción implicaría construir una depresión permanente con sistemas de bombeo, además de intervenir una zona donde pasan gasoductos y otros servicios subterráneos, lo que complejizaría notablemente la obra.

La propuesta provincial apunta exactamente al camino inverso.

El proyecto contempla elevar aproximadamente un metro el puente ferroviario para aumentar el gálibo disponible para el tránsito pesado y eliminar definitivamente los impactos contra la estructura.

Pero además incorpora una mirada de largo plazo: trasladar los cabezales del puente para dejar el espacio necesario que permita, en el futuro, ampliar la Ruta 151 de dos a cuatro carriles.

De esa manera, una única intervención resolvería simultáneamente el problema ferroviario actual y dejaría preparada la infraestructura para una futura duplicación de la calzada.

Más material rodante y mejoras en el servicio

En paralelo con las obras de infraestructura, la Provincia también avanza en el fortalecimiento del parque ferroviario.

Según informó el ministro, ya se iniciaron las gestiones para incorporar tres nuevas formaciones que actualmente se encuentran en otra provincia.

A ellas se sumarán las tres unidades que hoy integran el servicio del Tren del Valle, incluida una formación que permanece en reparación.

El objetivo es contar con seis unidades disponibles para garantizar frecuencias más altas y mejorar la calidad del servicio.

Echarren adelantó además que la intención es ofrecer un tren con conexión directa entre Roca y Neuquén, sin necesidad de realizar trasbordos en Cipolletti, con servicio de internet y una tarifa que se mantenga aproximadamente un 20% por debajo del valor del transporte en colectivo.

Un proyecto por etapas

El ministro insistió en que la expansión del Tren del Valle se desarrollará de manera gradual.

La primera etapa consistirá en que Tren Patagónico asuma la operación del actual recorrido Neuquén-Cipolletti.

Mientras tanto, continuarán las intervenciones sobre vías, puentes, cruces ferroviarios, espacios urbanos y estaciones necesarias para extender posteriormente el servicio hasta Roca.