Jujuy sera sede

 Jujuy será sede de un tradicional encuentro ferroviario

JUJUY 6 May (El cronista).-Entre el 28 y el 29 de agosto en la provincia norteña se llevará a cabo la veinteava edición de Latinrieles. El Tren Solar de la Quebrada será la gran estrella.

Jujuy será sede de un tradicional encuentro ferroviario

 Bajo el lema de "Expandir y Consolidar el Sistema Ferroviario", Latinrieles 2025, se llevará a cabo entre el 28 y el 29 de agosto en la ciudad de San Salvador de Jujuy, lugar donde se festejará los 20 años de este Congreso y Exposición.

Los anfitriones de esta importante edición serán el Gobierno de la Provincia de Jujuy y el Tren Solar de la Quebrada.

En una reciente reunión mantenido entre Sergio Rojas, director de Rieles Multimedios, el ministro de Cultura y Turismo, Federico Posadas, el secretario de Turismo, Diego Valdecantos y el presidente del Tren Solar de la Quebrada, Juan Cabrera, se definieron puntos clave de esta nueva edición de Latinrieles.

El punto más importante fue la definición del lugar donde se desarrollarán las jornadas del jueves 28 y viernes 29 de agosto: las instalaciones del Cabildo; un lugar lleno de historia y contenido para la provincia de Jujuy. Por otra parte, se estableció una jornada extra el sábado 30 de agosto, coincidiendo con la conmemoración de la puesta en servicio del primer ferrocarril en Argentina en 1857, para visitar las instalaciones del Tren Solar.

El Tren Solar de la Quebrada, es un ícono de innovación y sostenibilidad en el transporte ferroviario. Su tecnología de punta, sumada a su integración con el patrimonio natural y cultural de la región, lo posiciona como un modelo replicable para otras provincias y países de América Latina.

"Desde Rieles queremos destacar que decidimos llevar adelante nuestro congreso en la provincia de Jujuy ya que sus autoridades están en un proceso de expansión y consolidación del sistema ferroviario", aseguró Rojas.

Valdecantos destacó asimismo la oportunidad que representa el evento para fortalecer el posicionamiento de Jujuy como un destino estratégico en la industria ferroviaria turística.

"Latinrieles no solo es un congreso técnico, sino también una plataforma para visibilizar nuestras políticas públicas y el potencial turístico y cultural de la provincia", señaló el funcionario.

Se prevé una amplia participación de asistentes de nuestro país y del exterior, destacando la presencia de especialistas, empresarios, funcionarios y representantes de organismos nacionales e internacionales vinculados al sector.

En conjunto con los anfitriones se definió llevar adelante una mesa de trabajo, en forma paralela al desarrollo del evento, con todos los trenes turísticos de Argentina que hoy se encuentran en operación y aquellos proyectos que están en etapa de análisis; para lo cual se invitarán a todos estos actores para que digan presente en esta edición de Latinrieles.

La agenda incluirá conferencias sobre infraestructura, seguridad ferroviaria, gestión, innovación tecnológica, material rodante, operaciones y experiencias de integración turística.

Para más información: info@latinrieles.net - www.latinrieles.net

Incertidumbre en el Tren de las Sierras

Incertidumbre por el Tren de las Sierras: usuarios impulsan una campaña para defender el servicio entre Córdoba y Capilla del Monte

CORDOBA 6 May (La Jornada Web).- Una petición en Change.org dirigida a Trenes Argentinos alerta sobre la posible suspensión del tren regional y reclama su continuidad. Señalan que es una herramienta clave para la conectividad y la economía del Valle de Punilla.

Una campaña ciudadana busca frenar el deterioro y la posible suspensión del servicio del Tren de las Sierras en su tramo entre Córdoba y Capilla del Monte. A través de una petición en Change.org dirigida a Trenes Argentinos, usuarios y vecinos del Valle de Punilla manifestaron su preocupación por el futuro del ramal y solicitaron a las autoridades que garanticen su continuidad.

“Estamos profundamente preocupados por la decisión de suspender el servicio del Tren de las Sierras”, señala el texto, que refleja el temor de la comunidad ante un eventual cierre del recorrido. Aunque no existe un anuncio oficial de levantamiento, los firmantes denuncian una pérdida progresiva de frecuencias y señales de abandono.

Para los usuarios, el tren no es solo un medio de transporte, sino una opción más accesible y económica para mantener la comunicación entre las ciudades del valle. En ese sentido, la petición destaca que, según datos del Instituto Nacional de Estadística y Censos (INDEC), el 55% de los habitantes de estas áreas utiliza el tren como medio de transporte público, lo que demuestra su relevancia en la vida cotidiana de la región.

“Por cada tren que se levanta, se afectan cientos de pasajeros que dependen de este servicio para su movilidad diaria. En nombre de estos pasajeros, pedimos encarecidamente a las autoridades reconsiderar su decisión”, concluye el texto, que convoca a la comunidad a firmar la petición y defender un servicio que consideran vital para el desarrollo local.

Una historia de más de un siglo

El Tren de las Sierras forma parte del ramal A-1 del Ferrocarril Belgrano, cuyo origen se remonta a 1888. Fue inaugurado oficialmente en 1892 y vivió su auge en las décadas de 1950 y 1960, cuando miles de residentes y turistas lo utilizaban para desplazarse por el Valle de Punilla.

El servicio dejó de operar en 1977 y pasó por diversas concesiones fallidas hasta que en 2007 comenzó su reactivación progresiva bajo la gestión del Estado nacional. El último hito se concretó en noviembre de 2023, cuando el tren volvió a llegar a Capilla del Monte tras 47 años, luego del reacondicionamiento del tramo entre Valle Hermoso y esa localidad.

En aquel momento, las autoridades anunciaron que el servicio se extendería hasta Cruz del Eje, completando el recorrido histórico. Sin embargo, el cambio de gobierno nacional y la reestructuración de políticas ferroviarias tras la asunción de Javier Milei dejaron esa promesa sin cumplirse y generaron incertidumbre sobre el futuro del ramal.

Hoy, el pedido ciudadano busca sostener y fortalecer un tren que ha sido, por décadas, un símbolo de conexión, historia y desarrollo para el Valle de Punilla.

Aplicacion en tiempo real del Subte

 Subte y premetro: cómo conocer el estado del servicio en tiempo real

CABA 6 May (Infobae).-Emova lanzó una aplicación móvil que permite consultar el funcionamiento de la red, los horarios y recorridos de todas las líneas

Se lanzó una nueva app de Emova para conocer el estado del subte

En un día complicado para trasladarse con el paro de colectivos de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), tener información sobre las formas alternativas para movilizarse es clave para los pasajeros. La empresa Emova, concesionaria de la red de subterráneos de Buenos Aires, lanzó hoy una aplicación móvil que ofrece a los usuarios información del servicio en tiempo real.

Viajar gratis: cuál es la tarjeta que devuelve el 100% del valor del boleto en todos los subtes porteños

Después de años sin este tipo de servicio, la iniciativa apunta a mejorar la previsibilidad en los viajes, y facilitar el acceso a datos clave sobre los recorridos, el estado de cada línea y los horarios de funcionamiento.

Según informó la empresa concesionaria, la nueva herramienta digital fue “ideada con el objetivo de que los usuarios tengan a disposición un nuevo canal, claro y sencillo, con información del servicio en tiempo real”. La app ya se encuentra disponible para dispositivos con sistemas operativos Android e iOS bajo el nombre Emova.

Entre sus funciones principales se incluye la consulta del estado del servicio por línea y estación, así como los horarios del primer y último tren de cada jornada, organizados según se trate de días hábiles, sábados, o domingos y feriados. A diferencia del sistema ferroviario, la red de subte no cuenta con horarios programados por formación, por lo que la aplicación no indica la hora estimada de llegada de los trenes.

En la sección denominada “Mapa”, la app muestra el trazado completo de las seis líneas del subte, cada una con su color distintivo, y del Premetro, lo que permite a los usuarios visualizar rápidamente los recorridos. También se ofrece una funcionalidad para calcular cómo llegar a un destino, combinando diferentes medios de transporte como colectivos, subtes y tramos a pie, y tomando en cuenta el estado del servicio para optimizar los tiempos de viaje.

Otra herramienta destacada es la posibilidad de personalizar direcciones frecuentes —como “Agregar casa” o “Agregar trabajo”— y recibir notificaciones asociadas a esas rutas, lo que permite acceder a alertas en función de los horarios y líneas utilizadas.

Además, desde el menú principal los usuarios pueden acceder a la atención al cliente, normas de seguridad y convivencia, así como información sobre trámites, tarifas y pases especiales que se gestionan a través de la web oficial de Emova.

El desarrollo de esta aplicación fue realizado en colaboración con la empresa Ualabee, especializada en soluciones tecnológicas para la movilidad urbana.

Con esta herramienta, Emova busca sumarse a una tendencia ya consolidada en otros servicios de transporte, como el caso de Trenes Argentinos, cuya app móvil funciona desde hace más de una década.

La aplicación permitirá conocer el estado de funcionamiento de la red de subte

La construcción de la línea F

En medio de la campaña electoral, el Gobierno de la Ciudad hizo un llamado a manifestación de interés para empresas potencialmente interesadas en el proyecto de la futura línea F del subte, que ha sido uno de los puntos controversiales en la discusión de candidatos a la Legislatura porteña.

Según un documento publicado por el Ministerio de Infraestructura, “las empresas o consorcios de empresas interesadas” podrán “descargar y completar un formulario” de declaración y confirmación de interés.

Los interesados podrán manifestar su voluntad de querer participar “para uno o para la totalidad” de los distintos componentes del proyecto. La iniciativa abarca las obras civiles (túneles, estaciones y otras), estaciones y su diseño, instalaciones electromecánicas y de potencia, sistemas de operación y control, material rodante y financiamiento, ya que la inversión se estima en alrededor de 1050 millones de dólares.

En naranja, la proyección de la construcción de la Línea F

El plazo límite para presentar la documentación es el 13 de junio próximo, lo que dificultaría la convocatoria de la licitación para la obra sea lanzada en el próximo mes, tal como había anunciado el jefe de Gobierno porteño, Jorge Macri en febrero pasado.

El proyecto de la línea F será presentado este viernes en el segundo día de la “Conferencia de la Movilidad Buenos Aires 2025”, que organiza el Gobierno porteño, como parte del panel “Subterráneos del Mundo: Desafíos y Proyectos en Grandes Capitales”.

En Parana tambien el Paro

Sin colectivos en Paraná: más pasajeros eligieron el tren, pese al mal tiempo

PARANA Entre Rios 6 May(El Once Digital) Ante el paro de colectivos en Paraná, numerosos usuarios recurrieron al tren como alternativa para movilizarse. Aunque se esperaba mayor demanda, el mal tiempo influyó en la afluencia.

Pasajeros del servicio ferroviario en Paraná

El paro de choferes nucleados en UTA afecta el servicio de colectivos en Paraná, y como ya ha ocurrido en otras ocasiones, el tren se transformó en la opción elegida por muchas personas para trasladarse.

Comenzó el paro y no habrá colectivos en todo el país por 24 horas: la opinión de los usuarios

Desde la estación de trenes de Paraná, el móvil de Elonce registró el arribo de la formación a las 7:45, tal como estaba programado. Sin embargo, las condiciones climáticas adversas provocaron que la cantidad de pasajeros fuera menor a la habitual en otras jornadas de paro.

Según informó personal de Trenes Argentinos, si bien suele haber una mayor demanda cuando no hay colectivos, la lluvia moderó la asistencia de usuarios al tren durante esta mañana. Aun así, algunas personas que habitualmente se movilizan en bicicleta o utilizan el colectivo optaron por este servicio por necesidad.

El servicio ferroviario es un medio de transporte alternativo por el paro de UTA en Paraná

Durante la cobertura, algunos pasajeros compartieron sus experiencias:

“Hoy tomé el tren por la falta de colectivos. A veces lo uso una vez por semana también para volver”, contó una mujer.

Otro pasajero explicó: “Me muevo en bici, pero la lluvia no me dejó otra opción”.

Uso siempre el tren, es cómodo y económico”, expresó un hombre que subía a la formación.

El tren resulta una alternativa económica para los usuarios: el pasaje cuesta $570 hasta Colonia Avellaneda y $930 hasta La Picada (apeadero Jorge Méndez). Se paga únicamente en efectivo, algo que en ocasiones genera inconvenientes por la falta de cambio.

Además, informaron que el servicio de tren funciona con normalidad, y en el contexto del paro se recomienda presentarse con antelación, sobre todo para el servicio de las 13:30, que suele ser el más demandado. También funciona un nuevo servicio a las 18:00 hasta Colonia Avellaneda, que regresa a las 19:00.

Por otro lado, algunos vecinos de Oro Verde manifestaron su preocupación, ya que esa localidad no cuenta con conexión ferroviaria, lo que limita sus alternativas ante la suspensión de colectivos.

Finalmente, desde la estación remarcaron que, más allá del paro, muchas personas utilizan diariamente el tren para llegar a la capital entrerriana a trabajar, estudiar o realizar trámites, destacando la importancia de mantener y potenciar este tipo de servicios públicos.

Funcionan en el paro!!!!!

 ¿Funcionan el subte y el tren este martes 6 de mayo?

AMBA 6 May (La Nacion).-Ambos servicios funcionan hoy en un contexto marcado por el paro de colectivos; ¿por qué hay cese de actividades de los colectiveros?

El subte funciona este martes 6 de mayo

Este martes 6 de mayo hay paro de colectivos. Se trata de una medida de fuerza que lleva adelante la Unión Tranviarios Automotor (UTA) a nivel nacional por 24 horas con motivo de un reclamo salarial. Ante esta situación, los usuarios buscan alternativas para viajar en esta jornada. Es así que surge la pregunta de cómo funcionan el subte y los trenes en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Hasta que hora sigue el paro de colectivos de este 6 de mayo

¿Funciona el subte este martes 6 de mayo?

Todas las líneas del subte ofrecen sus servicios este martes 6 de mayo. A continuación, este es el estado de funcionamiento de cada una de ellas esta tarde:

Línea A: normal.

Línea B: normal.

Línea C: normal.

Línea D: normal.

Línea E: normal.

Línea H: normal.

Premetro: normal.

A partir de ayer está disponible una aplicación de Emova, la concesionaria de la red de subte de Buenos Aires, que ofrece la posibilidad de chequear el estado del servicio, tanto de la ruta como de la estación, y la verificación de los horarios del primer y último tren de cada línea. “Está ideada con el objetivo de que los usuarios tengan a disposición un nuevo canal, claro y sencillo, con información del servicio en tiempo real”, dice el comunicado oficial. De esa forma, los usuarios pueden tener más previsibilidad en los horarios de sus viajes.

Hay trenes este martes 6 de mayo

Los trenes del AMBA también funcionan durante toda la jornada. Este es el estado del servicio de cada una de las líneas, de acuerdo a Trenes Argentinos:

Roca: el ramal Temperley - Haedo circula con demoras por colisión con vehículo en P. Turner.

Sarmiento: normal. El ramal Merlo - Lobos circulan con recorrido limitado entre Merlo y Las Heras, y los del servicio Moreno - Mercedes tienen un nuevo cronograma de horarios por obras de renovación de vías.

Mitre: el servicio L. L. Suárez - Retiro circula con demoras por problemas técnicos. En tanto, el ramal Tigre circula con recorrido limitado entre Retiro y Victoria, además de que los primeros y últimos trenes salen con modificaciones por obras de renovación. Por su parte, el ramal Villa Ballester - Zárate presenta cancelaciones por problemas técnicos.

San Martín: normal.

Belgrano Sur: normal.

Tren de la Costa: normal.

Qué líneas de colectivos no funcionan por el paro

En principio, más 300 líneas cuyos trabajadores están afiliados a la UTA serán parte del paro de colectivos. Entre las líneas afectas desde las cero horas de este martes 6 de mayo se encuentran: 22, 114, 129, 143, 145, 148, 159, 219, 300, 338, 372, 382, 383, 406, 500, 584, 603, 619 y 620.

Por su parte, las líneas que pertenecen a la empresa DOTA, que habitualmente suelen funcionar aunque haya una medida de fuerza, circulan con normalidad y sin reducción de recorrido. Por su parte, Metropol detalló que sus líneas prestan servicios esta jornada. En el caso de Misión Buenos Aires, las líneas 129, 61 y 62 operan con normalidad.

El comunicado oficial de Metropol sobre el paro de colectivos de este martes 6 de mayo

El motivo principal de la medida de fuerza que impulsa la UTA es por un reclamo de mejoras salariales para los choferes de colectivos. En un intento de desactivar el cese de actividades, el Gobierno convocó a los representantes gremiales y a las cámaras empresariales. Desde el sindicato buscaban que se les mejorara la oferta hecha la semana pasada, cuando les ofrecieron por los meses de febrero, marzo, abril, mayo y junio un incremento remunerativo de menos del 6% a pagarse a partir del mes de junio. Y con ello se ofrecieron sumas no remunerativas de $40.000 para el 26 de mayo; $50.000 el 16 de junio y $70.000 el 15 de julio. Sin embargo, no llegaron a un acuerdo y este martes no hay servicio de colectivos.

Comunicado de la UTA por el cual ratificó el paro de colectivos de este martes 6 de mayo

UTA

A través de un comunicado, la UTA detalló que la negociación paritaria “se inició en el mes de febrero pasado” y hasta la fecha solo hubo ofrecimientos por debajo de la inflación. Y agregó: “Queremos desmentir el comunicado estatal, ya que en ningún momento se pretendió un aumento salarial del 40%. La posición de UTA no es caprichosa, ni extorsiva como nos pretenden calificar, queremos un salario digno, en línea con la inflación, acorde a las tareas que desarrollamos diariamente”.

No se puede tolerar llevar adelante negociaciones con ofrecimientos que impliquen una pérdida del poder adquisitivo de los salarios, afectando gravemente nuestros ingresos”, continúa el documento y ratificó el paro. Finalmente, concluyó: “Una vez más los trabajadores todos juntos, sin distinciones, vamos a defender”.

Tren del Valle en el Paro

Todos los horarios del Tren del Valle, la alternativa por el paro de colectivos

NEUQUEN 6 May (LMN).-El paro de la UTA sorprendió a los usuarios este martes. El tren funciona con normalidad en Neuquén y Plottier.

Todos los horarios del Tren del Valle, la alternativa por el paro de colectivos

El paro de colectivos sorprendió en Neuquén este martes. A última hora del lunes, la Unión Tranviarios Automotor (UTA) Neuquén decidió adherirse a la medida nacional, aunque la Municipalidad había aclarado que el servicio funcionaría con normalidad. Así, los usuarios se encuentran con dificultades para trasladarse en la ciudad y el Tren del Valle se convirtió en una alternativa con amplia demanda.

El servicio del Tren del Valle funciona con normalidad entre Neuquén y Plottier, con su primer servicio a las 5.20 desde el barrio Unión. En Cipolletti el servicio fue suspendido ya que, por segunda vez en 48 horas, un camión impactó contra las bases del puente ferroviario de la Ruta 151.

Desde Plottier parte a las 5.40, llega a la ETON a las 6.10, al centro de Neuquén a las 6.26 y a Cipolletti a las 6.51. Hay otro servicio a las 7.05, con llegada a la ETON a las 7.35, al centro de Neuquén a las 7.51 y a Cipolletti a las 8.16. El siguiente horario es a las 9.45, llega a la ETON a las 10.15 y al centro de Neuquén a las 10.30. En este caso, no continúa a la localidad rionegrina. El último servicio de la mañana es a las 11.35, con llegada a la ETON a las 12.05 y al centro de Neuquén a las 12.20.

El Tren del Valle funciona este martes entre Plottier y Neuquén.

Desde Cipolletti (cuando funciona con normalidad), el primer servicio parte a las 7, con llegada al centro de Neuquén a las 7.25. Luego, parte un servicio a las 8.25, llega al centro a las 8.51, a la ETON a las 9.07 y a Plottier a las 9.36. El Tren retoma su recorrido desde Río Negro a la tarde, a las 17 y, por último, a las 18.25.

"En el servicio regional de Neuquén podés viajar con SUBE apoyando la tarjeta en los validadores del tren con previa autorización del guarda. En caso de que la tarjeta no posea beneficios se pueden pagar varios boletos con la misma tarjeta", informaron desde Nación.

UTA Neuquén confirmó su adhesión a última hora

"Estábamos en estado de alerta, no se llegó a un acuerdo y mañana nos sumamos al paro nacional", afirmó Coronel, a última hora del lunes, en declaraciones a LMNeuquén. La medida afecta a todas las líneas urbanas e interurbanas de la ciudad y la provincia, en una jornada con complicaciones para miles de usuarios que utilizan el transporte público para movilizarse diariamente.

En Neuquén, la adhesión es total, sin servicios mínimos ni guardias. Coronel explicó que el paro es por 24 horas y se mantendrá sin interrupciones durante toda la jornada del martes. La decisión se tomó en asamblea, luego de que fracasaran los intentos por destrabar la negociación con el sector empresarial.

Puente ferroviario de la Ruta 151

Evalúan una nueva opción para evitar choques contra el puente ferroviario en Ruta 151: de qué se trata la obra

CIPOLLETTI Rio Negro 5 May (LMN).-La Municipalidad de Cipolletti trabaja en una nueva opción para terminar de una vez con los choques y el corte del servicio del Tren del Valle. En 20 días podría haber novedades.

Las medidas adopatadas hasta acá no han solucionado el problema de los choques contra el puente ferroviario.

Ante la imposibilidad de financiar la costosa obra propuesta por Vialidad Nacional para rebajar la calzada de la Ruta 151, la Municipalidad de Cipolletti avanza en un proyecto propio para poner fin a los reiterados choques de camiones contra el puente ferroviario que interrumpe con frecuencia el servicio del Tren del Valle.

El secretario de Obras Públicas del municipio, Gustavo Zovich, explicó a LMCipolletti que se está desarrollando una alternativa técnica que consiste en la instalación de pórticos rígidos de hormigón, que actuarán como limitadores de altura antes de que los vehículos lleguen al puente.

“Ya habíamos intentado evitar los impactos con estructuras flexibles, como caños atados con cadenas, pero no funcionó. Los camiones les pegaban y seguían igual”, explicó Zovich. La nueva propuesta es mucho más robusta: “Estamos evaluando una estructura compuesta por varios caños que, si el camión golpea, se clava, no puede seguir. La idea es que esa prueba y error que realizan al llegar al puente, la hagan con esta estructura resistente, de modo que nunca lleguen a tocar el puente”.

Los pórticos serán dos —uno a cada lado del puente ferroviario— y estarán fijados al piso con una base de hormigón, asegurando que los vehículos que excedan los 4,10 metros de altura no pasen. El objetivo es preservar la integridad de la estructura ferroviaria y garantizar que el Tren del Valle pueda brindar su servicio de forma regular.

En lo que va del año, ya hubo más de siete choques de camiones contra el puente ferroviario.

La obra definitiva que plantea Vialidad Nacional, que consiste en rebajar un metro la traza de la Ruta 151, tiene un costo estimado de unos 4.000 millones de pesos. Según Zovich, “el municipio no puede afrontar ese gasto, no hay capitales privados interesados, y el Estado nacional no va a aportar los fondos”. Por eso, la ciudad trabaja con recursos propios en una solución alternativa.

“En un plazo de 20 días podríamos tener certezas. Estamos haciendo el proyecto y lo vamos a presentar a Vialidad Nacional. Si ellos no hacen algo, lo tendremos que hacer nosotros con lo que tenemos”, concluyó Zovich.

Al ser una vía nacional, Cipolletti no puede instalar una estructura como esa sin autorización, por lo que el proyecto debe ser entregado y luego autorizado por el organismo nacional.

Un problema sin salida

El funcionamiento del Tren del Valle es clave para la conectividad regional y su interrupción frecuente por este problema vial se ha vuelto insostenible. La solución propuesta por el municipio aparece como una medida concreta para proteger la infraestructura ferroviaria mientras persista la falta de aporte económico nacional.

Solo en los primeros meses de 2025 se registraron más de siete incidentes de este tipo, el último fue este lunes por la madrugada y por ello el servicio permanece suspendido.

Cada colisión requiere inspecciones de seguridad y, en algunos casos, reparaciones sobre la vía, lo que interrumpe el tránsito ferroviario durante horas o días.

En este contexto, Vialidad Nacional presentó un proyecto ejecutivo para rebajar un metro la calzada de la ruta y así eliminar el riesgo de impacto. El mismo señala, entre otras cuestiones técnicas, que previo al inicio de la intervención del paso bajo nivel sobre la calzada actual, se requiere el corrimiento de todos los servicios existentes y su puesta en funcionamiento: canales de riego, gasoductos, acueducto, líneas de tensión, fibras ópticas. A su vez, se necesita la liberación de la zona de camino para permitir la reubicación de estos servicios.

Sin embargo, el elevado costo de la obra y la falta de financiamiento dejaron la propuesta sin ejecución, lo que obligó a la Municipalidad a buscar alternativas más accesibles para proteger el puente y asegurar el servicio ferroviario.

Linea Mitre se restablece el servicio

Línea Mitre: luego de los avances en obras de vía, se restablece el servicio hasta Retiro y el ramal Tigre funcionará limitado hasta fin de mes

Trenes Argentinos realiza obras para mejorar la seguridad operacional en la línea Mitre.

CABA 5 May (Argentina.Gob.ar).-Trenes Argentinos informa que desde hoy, lunes 5 de mayo, el servicio de la línea Mitre ha sido restablecido de manera completa en los ramales José L. Suárez y Bmé. Mitre luego de que culminara una intensa ventana con tres frentes de trabajo en Palermo, Olivos y San Fernando.

En lo que respecta al primer frente de trabajo se culminaron con éxito los trabajos de zanjeo para la colocación de fibra óptica a la altura del cruce Maldonado, en el barrio de Palermo. Estos trabajos corresponden a la obra del nuevo ingreso de trenes a Retiro que contempla un nuevo señalamiento.

En lo que respecta al ramal Tigre, que estuvo interrumpido durante los 4 días del fin de semana largo, comenzó a circular hoy de manera limitada entre Retiro y Victoria; y permanecerá con este recorrido hasta el domingo 1° de junio inclusive.

Durante estos cuatro días se trabajó en dos frentes de manera simultánea. Una de las zonas de tareas fue en Olivos, entre los pasos a nivel Malaver y Villate, donde se renovaron 600 metros de vías, trabajo que hubiera demorado 3 semanas de no haber sido por el corte. Además, se iniciaron los trabajos de mejoras en el paso a nivel Villate que continuará cerrado por obras hasta mediados de mayo.

En el otro frente de trabajo, comprendido entre el Paso bajo a Nivel Dardo Rocha y la calle Madero, en San Fernando (incluyendo la zona de vías de la estación Carupá), se iniciaron los trabajos de acondicionamiento total del tendido. Las tareas en este sector continuarán hasta fin de mes y por ello el servicio no se prestará entre Victoria y Tigre. Durante este periódo se espera avanzar en la renovación de 2.500 metros de vías.

De manera alternativa, los usuarios que habitualmente utilizan este ramal entre Tigre y Retiro podrán utilizar el Tren de la Costa hasta Maipú y allí tomar el ramal Bmé. Mitre. También las líneas 60 y 343 llegan a Victoria, estación que conecta con la terminal porteña.

En tanto desde Carupá o San Fernando, las líneas que llegan a la estación Victoria son la 60, 203 y 365.

El corte se efectuó ante la necesidad de realizar tareas urgentes que requería la línea: el reemplazo de rieles y durmientes de más de 40 años de antigüedad en el ramal Tigre y el señalamiento que se encuentran en mal estado y requieren de su inmediata intervención. Actualmente, la situación de las vías obliga a reducir la velocidad de circulación en más de 50 sectores a lo largo del trazado.

Cabe mencionar que estas obras son ejecutadas por Trenes Argentinos Infraestructura y están enmarcadas en la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional.

Más detalles de la obra de renovación de vías en el ramal Tigre

40 kms de renovación de vía

47 kms de renovación de tercer riel

24 pasos a nivel a intervenir

22 pasos peatonales a intervenir

4 paragolpes a instalar (estación Tigre)

23 aparatos de vía

65 obras de arte a intervenir

Servicio normalizado Linea Roca

Se normalizó el servicio del tren Roca pero no se detiene en una de las estaciones de La Plata

LA PLATA 5 May (o221.com.ar).-El Tren Roca tuvo demoras por obras y, a pesar de que se normalizó, por ahora no se detiene en una de las estaciones entre Constitución y La Plata.

Después defuncionar con recorrido limitado por las obras de mantenimiento realizadas durante el fin de semana largo, el tren Roca retomó este lunes su recorrido entre Constitución y La Plata, aunque lo hizo con demoras. Ahora, el servicio funciona con puntualidad pero no se detiene en una estación clave del trayecto.

Esto se debe a que los trabajos de renovación de vías aún no están completamente finalizados en ese sector, debido en parte a las lluvias que se registraron durante el domingo y que retrasaron el cronograma. Desde Trenes Argentinos informaron que, si bien los servicios ya llegan hasta la estación terminal de La Plata, las formaciones no se detienen en la estación Ringuelet.

Durante toda la jornada de este lunes, los trenes que circulen hacia La Plata desde Constitución pasarán por Ringuelet sin detenerse, mientras que aquellos que se dirijan hacia Capital Federal se detendrán en esa parada, normalmente.

Cabe recordar que durante el fin de semana largo por el Día del Trabajador, el servicio del tren Roca no llegó a La Plata por obras programadas. Desde el 2 al 4 de mayo, las formaciones circularon únicamente entre Plaza Constitución y Villa Elisa. A pesar de que se esperaba que el servicio se normalizara el lunes, las tareas de mantenimiento no concluyeron a tiempo.

El tren Roca circula entre La Plata y Constitución pero no se detiene en Ringuelet en uno de sus sentidosFoto: Ignacio Amiconi | AGLP

Las intervenciones forman parte del plan de Emergencia Ferroviaria impulsado por el gobierno nacional y coordinado por la Secretaría de Transporte. Los operarios trabajan en el recambio de durmientes de madera por otros de hormigón armado y en el reemplazo total de las vías.

¿Cuándo volverá a detenerse en Ringuelet el tren Roca?

Desde Trenes Argentinos informaron que los trabajos continuarán durante la noche del lunes, con la intención de que el servicio vuelva a detenerse en Ringuelet a partir del martes 6 de mayo, si las condiciones lo permiten.

Por eso, se recomienda a los usuarios del Tren Roca consultar el cronograma actualizado y tener en cuenta las posibles modificaciones hasta que se confirme la normalización total del servicio.

Linea F a quien podria interesarle

La Ciudad sondea a empresas interesadas en la obra de la futura línea F

CABA 5 May (enElsubte).-El Ministerio de Infraestructura porteño lanzó un llamado a manifestación de interés para potenciales interesados en participar en el proyecto de la futura línea F del Subte. Las empresas tienen tiempo para presentarse hasta el 13 de junio, lo que complica la posibilidad de que los pliegos de la línea sean publicados el mes que viene. Detalles de la iniciativa.

El Gobierno de la Ciudad lanzó un llamado a manifestación de interés para empresas potencialmente interesadas en el proyecto de la futura línea F del Subte.

De acuerdo con un documento publicado por el Ministerio de Infraestructura, “las empresas o consorcios de empresas interesadas” deberán “descargar y completar un formulario” de declaración y confirmación de interés.

Render de una estación de la línea presentado por el GCBA

Los interesados podrán manifestar su voluntad de querer participar “para uno o para la totalidad” de los distintos componentes del proyecto, entre los que se incluyen las obras civiles (túneles, estaciones y otras), estaciones y su diseño, instalaciones electromecánicas y de potencia, sistemas de operación y control, material rodante y financiamiento, ya que la inversión se estima en alrededor de 1050 millones de dólares.

Esta instancia de consulta previa a la publicación de los pliegos, conocida como “data room”, es práctica habitual en licitaciones de esta envergadura. Antecedentes similares se registran en el caso de proyectos como la malograda Red Expresa Regional (RER) o la compra de nuevos trenes para la línea B -actualmente en evaluación de ofertas-.

La publicación del llamado había sido anticipada semanas atrás por el ministro de Infraestructura porteño, Pablo Bereciartúa, en una entrevista con la periodista Karina Niebla para elDiarioAR.

Llamativamente, el trámite es llevado adelante en forma directa por el Ministerio y no por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), cuya participación -al menos en esta instancia- parece haber quedado reducida.

El plazo límite para presentar la documentación es el 13 de junio próximo, lo que complica la posibilidad de que la licitación para la obra sea lanzada en el curso del próximo mes, tal como había anunciado Jorge Macri en febrero pasado.

Vale notar que el proyecto de la línea F será presentado este viernes en el segundo día de la “Conferencia de la Movilidad Buenos Aires 2025”, que organiza el Gobierno porteño, como parte del panel “Subterráneos del Mundo: Desafíos y Proyectos en Grandes Capitales”. Además de la línea F, habrá exposiciones del Grand Paris Express, la MTA de Nueva York, el Metro de Madrid y la Elizabeth Line de Londres.

Tal como explicó enelSubte, el proyecto de la línea F data desde por lo menos mediados del siglo pasado. Su traza oficial quedó formalmente establecida hace más de dos décadas, con la aprobación de la ley 670 (2001), ratificada por la ley 2710 (2008).

En los últimos años, la posibilidad de avanzar con la construcción de la línea fue mencionada varias veces, aunque hasta ahora no dejó de ser más que un proyecto a futuro.

A mediados de 2019, el Gobierno de la Ciudad dio el primer paso significativo, anunciando una licitación para la realización de estudios para elaborar los pliegos para la obra, cuyo proyecto venía siendo trabajado por SBASE. Sin embargo, tras 14 postergaciones, esa licitación fue cancelada en mayo de 2022. Según se anunció entonces SBASE tendría a su cargo la elaboración de los estudios “con equipos propios”, con el argumento de generar un ahorro fiscal.

Luego de esto, y en medio de declaraciones en las que los funcionarios porteños daban por descartada o directamente calificaban de “locura” la construcción de la línea, el proyecto quedó cajoneado hasta que en febrero pasado Jorge Macri anunció sorpresivamente que se llamaría a licitación para la construcción del primer tramo de la línea (ver detalle debajo).

Si bien el anuncio fue leído en clave electoral de cara a la campaña por las elecciones a la Legislatura que tendrán lugar el 18 de mayo próximo, lo cierto es que también revela un cambio de actitud en el oficialismo respecto del Subte, que contrasta con el letargo que caracterizó a la gestión de la red en los años precedentes, en los que su extensión quedó frenada por completo.

Línea F: cómo es el proyecto

La línea F discurriría a lo largo de unos 9 km entre Barracas y Plaza Italia. La línea correría en forma subterránea bajo las avenidas Montes de Oca, Juan de Garay, Entre Ríos/Callao y Las Heras, conforme a lo establecido en la ley 670.

El plano presentado por el GCBA para la línea F

Contaría con un total de 11 estaciones (Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Tucumán, Santa Fe, Recoleta, Hospital Rivadavia, Parque Las Heras y Plaza Italia), de las cuales seis serían de combinación, permitiendo a los usuarios conectar con todas las líneas del Subte y con la línea Roca.

De acuerdo con lo anunciado por el Gobierno porteño, la obra de la línea se dividiría en dos etapas: la etapa 1 iría comprendería el tramo Brandsen – Tucumán, mientras que la etapa 2 abarcaría el sector desde allí hasta Plaza Italia. Las estimaciones oficiales indican que, de no mediar contratiempos, la primera etapa podría estar en condiciones de comenzar a prestar servicio en 2031.

Numerosos aspectos del proyecto, sin embargo, permanecen abiertos a definición: la ubicación de los futuros talleres y cocheras, así como numerosas características técnicas de la línea, aún no han sido confirmadas por las autoridades.

Las estimaciones oficiales indican que la línea podría convertirse en la más utilizada del sistema, con una demanda de 307 mil pasajeros diarios en la etapa 1 y hasta 600 mil una vez terminada.