BRAGADO 5 May (La Verdad).-Vuelve el servicio de tren de pasajeros que conecta las estaciones de Once con Bragado, suspendido hace un mes por un relevamiento en el tramo de las vías a partir de la estación de Mercedes. El lunes a las 18.35 partirá el convoy de Once, reinaugurando el servicio. Y a partir del miércoles se sumará el tren de regreso.
Normalizado el servicio, los trenes hacia Bragado partirán de Once los lunes, miércoles y viernes a las 18.35, con paradas en las estaciones de Haedo, Luján, Mercedes, Suipacha, Chivilcoy, Vaccarezza y Mechita, y arribo a Bragado a las 0.49 del jueves. En tanto, los trenes de Bragado hacia Buenos Aires partirán los lunes, miércoles y viernes a la 1.50, con llegada a CABA a las 7.41.
De acuerdo con el sitio Bragado Informa, el martes 8 de abril el servicio Once-Bragado operó de manera limitada entre Buenos Aires y Mercedes debido a la ejecución de una inspección del estado operativo de las vías entre Mercedes y Bragado. La medida obedeció a la transferencia de ese tramo de vías desde Trenes Argentinos Cargas a Trenes Argentinos Operaciones, en el marco de un reordenamiento de la administración de los tendidos ferroviarios que la Secretaría de Transporte lleva adelante como parte de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional. Y era necesario hacer un relevamiento de los 150 kilómetros de tendido entre ambas ciudades -40 de ellos son de doble vía-, con el fin de evaluar su estado y establecer las condiciones de circulación previstas para el servicio de pasajeros. Recuerda Bragado Informa que el 26 de marzo un tren que unía Bragado con Once descarriló en cercanías de Mercedes, sin que se registraran heridos.
Según Trenes Argentinos, la tarifa vigente a partir de este lunes será de 7.500 y 9.000 pesos en primera o pullman, respectivamente, para el recorrido completo. Los menores de 3 a 12 años abonan el 50% del valor del pasaje, y los menores de 3 años que no ocupan comodidades no abonan; jubilados o personas pensionadas que presenten certificado de jubilación o recibo de sueldo podrán acceder a un descuento del 40%; los pasajeros con discapacidad tienen derecho a viajar en forma gratuita presentando DNI y Certificado de Discapacidad vigente, ambos en original, y tiene el mismo derecho un acompañante. Para las compras en la web aplica un 10% de descuento.
El Tren Roca circula limitado y no llega a La Plata
Por obras de mantenimiento.
AMBA 2 May (Info Blanco sobre Negro).-Desde este viernes y hasta el próximo domingo 4 de mayo, el Tren Roca circulará con recorrido limitado entre Plaza Constitución y Villa Elisa por obras de mantenimiento de vías.
Trenes Argentinos Infraestructura publicó la semana pasada la adjudicación de las primeras tres obras de una serie de 21 que fueron licitadas en el último año en el marco de la Emergencia Ferroviaria declarada por el gobierno nacional.
Las primeras tres obras corresponden a la adecuación de la infraestructura de la estación Morón de la Línea Sarmiento, la finalización de la cubierta principal sobre andenes de la estación Plaza Constitución y el refuerzo del tabique de contención del terraplén de vía en la estación Kosteki y Santillán de la Línea Roca.
En lo referido a la estación Morón, los trabajos a realizar incluyen la demolición y reconstrucción de los andenes que se encuentran en estado de deterioro. Además, cuentan con una separación entre andén y tren que podría generar riesgos para los pasajeros teniendo que atenderse de manera prioritaria.
La obra fue adjudicada a la única contratista que presentó ofertas, OCSA por un monto de pesos cuatro mil cuatrocientos diecisiete millones trescientos cincuenta y cinco mil trescientos setenta y uno (4.417.355.371,90 millones de pesos) más IVA.
Respecto a los techos de la estación Constitución se finalizará la nave 2, que cubre los andenes 5, 6, 7 y 8 retirando chapas y cerramientos provisorios existentes, recuperando y poniendo en valor las estructuras principales y secundarias de las cubiertas de la nave que hoy se encuentran a descubierto.
Para esta obra se presentaron dos ofertas saliendo ganadora Centro Construcciones S.A. según su oferta básica de pesos cinco mil ciento noventa millones (5.190.000.000 millones de pesos) más IVA.-
Hasta cuándo no funciona el ramal Tigre del tren Mitre
CABA 2 May (La Nacion).-Los distintos ramales de esta línea sufrirán cambios en su servicio debido a obras de renovación de vías; cuáles son las alternativas de viaje
El ramal Tigre de la línea Mitre no va a funcionar en los primeros días de mayo
El servicio del tren Mitre con ramal a Tigre estará interrumpido desde este 1° de mayo por algunos días y por eso muchos usuarios se preguntan hasta cuándo no funciona este tramo del ferrocarril.
La causa son obras de renovación de vías y otros recorridos del servicio, como el Ramal Retiro - Bartolomé Mitre/ J.L. Suárez, también sufrirán modificaciones hasta la semana que viene. No es la primera vez que esto ocurre en el año.
Así lo anunció la compañía a través de sus medios oficiales de comunicación. Esta información les es útil a todos los usuarios de este ramal debido a que deberán modificar sus rutinas de viaje hasta la semana que viene.
El Tren Mitre con ramal a Tigre va a interrumpirse entre el 1° y el 4 de mayo
Por estas noticias, muchas personas buscan información acerca de cuántos días dejará de funcionar este ramal, cuándo empieza a regir el cierre y qué alternativas de viaje existen para llegar a los distintos puntos de la ciudad y de la provincia.
Cuándo deja de funcionar el ramal Tigre y por cuánto tiempo
Como se mencionó, a partir de este 1° de mayo la línea Mitre en su ramal Tigre dejará de funcionar por obras de renovación de vías en un tramo. El tren volverá a funcionar después del 4 del mismo mes, según la empresa.
Además, a partir del 5 de mayo, hasta el 1 de junio, el tramo Retiro y Victoria tendrá una circulación reducida por la misma razón.
Qué otras modificaciones habrá en el servicio del tren Mitre
Ramal Retiro-Bmé. Mitre/J.L. Suárez: desde este jueves 1° de mayo hasta el domingo 4 de mayo, los trenes del ramal J. L. Suárez / Bmé. Mitre no saldrán ni llegarán a Retiro. Circularán con recorrido limitado entre Belgrano R y J. L. Suárez / Bmé Mitre por la obra de modernización del ingreso de trenes a Retiro.
Alternativas de viaje para los usuarios del ramal Mitre
Existen varias alternativas para reemplazar el ramal Tigre y J.L. Suárez
Nicolás Suárez
En los días que este tren no funciona o tiene servicio reducido, las personas que lo utilizan deberán cambiar su rutina de viaje. Específicamente para ellos, la empresa prestadora del servicio hizo disponible un documento en el cual se listan las distintas alternativas viables para llegar a los lugares donde el tren circula usualmente. Este listado se puede encontrar en dos documentos dispuestos en el sitio oficial del tren Mitre para reemplazar el ramal Bartolomé Mitre/ J.L. Suárez y el ramal Tigre.
Aumento de colectivos, subte y Premetro en AMBA: estos son los nuevos precios
AMBA 2 May (La Nacion).- La Ciudad Autónoma de Buenos Aires y la provincia de Buenos Aires tendrán una suba en el transporte público acorde a la inflación de marzo, más un dos por ciento
El nuevo costo de colectivos, subte y Premetro en AMBA
La llegada de mayo viene aparejada de un aumento en el precio de subte, Premetro y colectivos en el AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires), que lleva a muchos usuarios a preguntarse cuáles son los nuevos precios de estos transportes públicos.
La fórmula de actualización dispuesta por las administraciones porteñas y bonaerenses implica que cada mes haya un aumento en la tarifa, a partir del último dato de inflación registrado, más un piso porcentual del 2%.
Los colectivos que atraviesan Buenos Aires y el conurbano no tendrán aumento en mayo 2025, cómo sí pasará con las líneas porteñas y bonaerenses
Los colectivos que atraviesan Buenos Aires y el conurbano no tendrán aumento en mayo 2025, cómo sí pasará con las líneas porteñas y bonaerenses
En marzo, la suba de precios a nivel nacional fue del 3,7% según lo registrado por el Indec, por lo que en CABA el boleto de subtes, Premetro y colectivos bajo su jurisdicción subirá un 5,7%.
En el Gran Buenos Aires, la inflación de marzo fue de 3,9%, que sumado a la fórmula se traducirá en un aumento del 5,9% para las líneas de colectivos provinciales en mayo. En tanto, las líneas de colectivo que cruzan ambos distritos y están bajo jurisdicción federal no tendrán, por el momento, un aumento en el quinto mes del año.
Por otro lado, hay que recordar que la tarifa para los usuarios regulares varía según si tienen o no la tarjeta SUBE registrada, lo que permite reducir el monto de los boletos.
A cuánto queda el boleto de colectivo en AMBA desde el 1° de mayo
Provincia de Buenos Aires
Para los servicios de las líneas provinciales afectadas por el aumento, los precios del colectivo a partir de la madrugada del 1° de mayo serán los siguientes:
0-3 kilómetros: $450,68
3-6 kilómetros: $501,49
6-12 kilómetros: $539,63
12-27 kilómetros: $580,62
Más de 27 kilómetros: $617,74
Para los pasajeros cuya tarjeta SUBE está sin registrar, la tarifa del viaje en colectivo en la provincia de Buenos Aires pasa a ser:
0-3 kilómetros: $715,39
3-6 kilómetros: $798,71
6-12 kilómetros: $860,71
12-27 kilómetros: $916,29
Más de 27 kilómetros: $982,32
Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Para los servicios de las 31 líneas porteñas afectadas por el aumento, los precios del colectivo a partir de la madrugada del 1° de mayo son los siguientes:
0-3 kilómetros: $451,98.
3-6 kilómetros: $501,62.
6-12 kilómetros: $539,81.
12-27 kilómetros: $581,64.
Por otro lado, para quienes no tengan la SUBE nominalizada, los precios quedaron de la siguiente manera:
0-3 kilómetros: $715,39.
3-6 kilómetros: $798,21.
6-12 kilómetros: $860,71.
12-27 kilómetros: $916,39.
A cuánto queda el viaje en Subte y Premetro
Subte: a partir de este jueves 1° de mayo, el valor de la tarifa plana de subte pasa de $869 a $919, para quienes tengan la tarjeta SUBE nominalizada. En caso de no cumplir con este requisito, el nuevo costo del pasaje es de $1461,21.
El subte tendrá un aumento del 5,7% en mayo 2025
Premetro: este transporte, por su parte, costará $321,65. Con la tarjeta SUBE sin nominalizar, el precio es de $511,42.
Cómo saber si está registrada la tarjeta SUBE
Por el ahorro que representa en el costo de los viajes en colectivo, es importante saber si la tarjeta SUBE está registrada.
Los usuarios que tengan la tarjeta SUBE nominalizada podrán pagar menos por viajar en colectivo, subte y premetro
Para saber si un usuario tiene o no registrada su tarjeta SUBE en el sistema, se recomienda primero verificarlo. Para ello, solo hace falta consultar la titularidad en el sitio oficial de SUBE. Allí se puede ingresar el número del plástico en cuestión o el DNI del usuario. Con esa información, se le indicará al individuo si cuenta o no con una cuenta.
Ferrosur Roca presentó un procedimiento preventivo de crisis
Sin construcción, sin obras y sin trenes
AMBA 2 May (Pagina 12).-Desde el gremio están a la espera de definiciones por posibles despidos en la empresa que transporta el cemento, piedra y arena desde Olavarría y Bahía Blanca.
Los trabajadores ferroviarios en alerta por el Ferrosur Roca.. Imagen: Imagen web
El parate de la obra pública por parte de Javier Milei acumula víctimas. En este caso, la empresa de ferrocarriles de carga, Ferrosur Roca, presentó un procedimiento preventivo de crisis, y sus más de mil trabajadores temen por su futuro laboral.
Abocada al transporte de cemento, piedras y arenas, el desplome de la construcción puso en jaque a la concesionaria que tiene como socio mayoritario a Loma Negra, la firma cementera de Olavarría.
“El día 23 se desarrolló una reunión en el ámbito privado con autoridades de la empresa y del sindicato en el cual se acordó abrir un canal de diálogo y de trabajo en conjunto para buscar una salida a esta situación, tanto para la empresa como para los trabajadores”, detallaron desde el gremio La Fraternidad a Buenos Aires/12.
En el sindicato, el análisis sobre la desmejoría en la rentabilidad de la empresa está anclado en “la pausa que se produjo en la obra pública nacional desde que asumió este nuevo gobierno, y el principal cliente de Ferrosur se dedica a materiales de construcción, como es cemento, piedra, arena”. Así lo analizan los trabajadores organizados, que ven con cada vez mayor preocupación un escenario sin repuestas por parte de la gestión nacional.
Se trata de Loma Negra, la cementera olavarriense que forjó la familia Fortabat. Tal como viene contando este medio, la construcción atraviesa uno de sus peores escenarios. Los números no mienten, y en 2024 la caída en el despacho de cemento pisó el 25 por ciento, como bien aseguró Bruno D’Amico, delegado de la Asociación Obrera Minera Argentina (AOMA), en Loma Negra y tesorero de la seccional gremial.
“Durante la última reunión con las autoridades de la planta, dijeron que están complicados al no haber despacho de piedra”, relata D’Amico. A su vez, Loma Negra, dueña del 80 por ciento de las acciones de Ferrosur, argumentó que bajó la venta de cemento y “encima llegan todas las bolsas rotas”. “Nos dijeron que las vías están muy rotas, que la última vez que despacharon la mitad de las bolsas llegaron rotas, y por eso empezaron a transportan en camión desde Olavarría”, indicó.
Desde La Fraternidad explicaron a este medio que las obras se hacen a través de un fideicomiso. A ese fideicomiso ingresaba el pago de un canon por parte de la empresa y, junto con el Estado, debían combinar la estrategia y realización de trabajos en la infraestructura férrea. “No hicieron muchas obras”, subrayaron desde el gremio.
Ahora, a partir del procedimiento preventivo de crisis, la firma que opera los trenes de carga de la ex línea Roca sobre más de 3.300 kilómetros de vías abrió las negociaciones con el sindicato y el Gobierno con la posibilidad de aplicar despidos, suspensiones, reducción de horarios y de salarios.
Un panorama sombrío
Meses atrás, la Asociación Obrera Minera Argentina certificó los datos que la Asociación de Fabricantes de Cemento Portland hizo públicos: el despacho de cemento en 2024 tocó el peor número desde 2009. Incluso, por debajo de los vistos durante la pandemia. Sucede que, durante el primer año de la gestión de Milei, la caída en el despacho de cemento pisó el 24 por ciento.
La parálisis en la obra pública nacional no corta su tendal de daños. Varios de esos casos fueron relatados por este diario, como el cierre de planta de cerámicos Cerro Negro que dejó a cien personas en la calle y la partida del grupo chileno que administraba a FABI, la histórica fábrica de bolsas industriales en el pueblo olavarriense de Hinojo. Otras 150 familias sin empleo.
Precisamente, Olavarría es un distrito golpeado de lleno por las decisiones políticas de Javier Milei. A la complejidad del universo cementero se le agrega el estrictamente minero.
Bruno D’Amico, delegado de la Asociación Obrera Minera Argentina (AOMA).
D’Amico detalla que durante el primer año de La Libertad Avanza al frente del Gobierno nacional se perdieron 250 puestos de trabajo en canteras olavarrienses y otros 300 de empleados de la construcción que cumplían tareas de mantenimiento en la actividad minera.
En el caso de Ferrosur, el escenario representa directamente un tiro al corazón, producto de que lo único que transporta en sus trenes son materiales secos para la construcción.
Para el sindicato de La Fraternidad, la situación de la empresa se vio agravada por “la lamentable inundación de Bahía Blanca, consecuencia que afectó directamente la infraestructura que permite el transporte de arena de fractura desde esta ciudad a Vaca Muerta, sumado a otros productos que poseen destinos similares”.
Así, la firma abrió las puertas a posibles despidos dentro de los 1024 empleados con los que cuenta. Muchos de ellos operan en Olavarría, Cañuelas e Ingeniero White, dentro de la provincia de Buenos Aires. Puntualmente, Olavarría era el centro productor de la materia transportada por Ferrosur, pero también Benito Juárez y Bahía Blanca aportaban a su movimiento.
Desde este momento, en el gremio están atentos a las definiciones del Gobierno nacional que, en octubre del año pasado, prorrogó la concesión a la empresa por un año más, ya que está vencida desde 2023.
Según pudo saber este medio, aseguran que todos los fletes que se realizaban eran rentables con sus correspondientes análisis de costos y que “el tema de la continuidad de la empresa está atado a lo que se defina de la concesión”.
También recordaron que no es la primera vez que Ferrosur presente un recurso de estas características. Hizo lo mismo en 2020 cuando la pandemia paralizó la actividad económica, aunque después pudo repuntar.
AMBA 1 May (El 1º Digital).- La obra se llevará adelante en el marco de la Emergencia Ferroviaria declarada por el Gobierno nacional.
Línea Sarmiento: una sola empresa se presentó a la licitación para remodelar la estación
Desde Trenes Argentinos comunicaron que esta semana se adjudicó la obra de renovación de la Estación Morón de la Línea Sarmiento. Según anunciaron, las obras están incluidas en el paquete de 21 licitaciones impulsadas por el Gobierno nacional bajo el decreto de Emergencia Ferroviaria.
La intervención de la Estación Morón contempla la demolición total y la reconstrucción de los andenes, que se encuentran en mal estado y con una separación considerable respecto a los trenes. “Esa distancia entre el tren y la plataforma implica un peligro, sobre todo, en momentos de alta demanda”, señalaron desde Trenes Argentinos Infraestructura.
La obra había sido adjudicada a la empresa OCSA, única oferente en el proceso, en 2024. El monto dispuesto para las refacciones asciende a 4.417.355.371,90 pesos. Desde la empresa ferroviaria, resaltaron que se trata de una intervención urgente con el objetivo de mejorar la seguridad de los pasajeros.
Tren a Mar del Plata: el Gobierno habilitó la venta de pasajes para mayo y junio, ¿cómo comprar con descuento?
AMBA 1 May (El Cronista).-Los interesados podrán conseguir sus pasajes con un 10% de descuento realizando la compra en la página oficial.
Tren: ¿cómo comprar los pasajes?
¿Cuáles son los precios de los pasajes en tren?
¿Cuáles son los descuentos especiales para comprar pasajes de tren?
Trenes Argentinos habilitó la venta de pasajes de larga distancia para quienes planeen viajar en mayo y junio a destinos como Mar del Plata, Córdoba, Rosario, Tucumán y Junín.
El tren de larga distancia en el ramal que une Buenos Aires con Mar del Plata es uno de los más elegidos por los turistas durante gran parte del año, por lo que puede ser complicado conseguir un pasaje.
Tren: ¿cómo comprar los pasajes?
Los pasajes para el tren Buenos Aires - Mar del Plata pueden adquirirse de forma presencial en las estaciones cabecera de Retiro, Constitución y Once, así como en las boleterías habilitadas de las estaciones intermedias.
También es posible comprar los pasajes a través de la página web oficial de Trenes Argentinos. Realizar la gestión de forma online permite a los usuarios acceder a un 10% de descuento.
Por medio de la página online, los pasajeros podrán acceder a un descuento.
¿Cuáles son los precios de los pasajes en tren?
Viajar en tren desde Buenos Aires a Mar del Plata tiene un costo accesible en comparación con otros medios de transporte. Según el esquema tarifario basado en la "banda", existen diferentes precios:
Para el servicio básico Mar del Plata-Buenos Aires en categoría Primera (T1), el precio es de $ 35.000.
En categoría Pullman (T1), el precio regular es de $ 42.000.
Las tarifas "T2" y "T3" para el servicio básico encuentran descuentos, quedando el boleto a $ 31.500 y $ 26.800, respectivamente. Para el servicio Pullman, la T2 pagará $ 37.800 y en la T3 el valor queda a $ 32.200.
Río Negro: el tren del Valle hace chocar a Lorena Villaverde con intendentes de Alberto Weretilneck
1 May (Letra P).-La motosierra en la obra pública detonó las rutas. Los municipios piden el servicio ferroviario y LLA se opone. Auditoría y el antecedente del Tren Patagónico.
El Tren del Valle cruza de Río Negro a Neuquén. La formación es clave para la región más poblada de la Patagonia.
La intención de ampliar el viejo servicio de trenes de pasajeros en la Patagonia enfrenta a la escudería libertaria con intendencias que responden al gobernador de Río Negro, Alberto Weretilneck, que mandó a auditar el estado de las vías que actualmente se utilizan para el transporte de cargas de la empresa Ferrosur en el Alto Valle rionegrino.
Río Negro: Alberto Weretilneck se aseguró el manejo del Tren Patagónico ante la motosierra de Javier Milei
EL AJUSTE
Río Negro: Weretilneck se aseguró el manejo del Tren Patagónico ante la motosierra de Milei
Con el antecedente cercano del acuerdo por el manejo del Tren Patagónico, toma vigor la posibilidad de reflotar una forma de comunicación por ferrocarril desde Chichinales a Cipolletti, con la vigente opción de llegar hasta Plottier, en el lado neuquino. Lo que hoy parece una quimera, es parte de un estudio de factibilidad desde el riñón del gobierno rionegrino y un reclamo de larga data de la oposición, voz cantante de los usuarios que se someten al deficiente servicio interurbano de colectivos en la región.
La última señal favorable fue el estudio y evaluación de una potencial prestación del servicio en una extensa área que necesita opciones de transporte por fuera del automotor, con rutas colapsadas por un enorme flujo de vehículos y sensiblemente perjudicada gracias al abandono histórico de la obra pública nacional. En ese enmarañado escenario, el Tren del Valle emerge como una necesidad para la región Comahue, la más poblada del sur argentino. Sin embargo, la diputada Lorena Villaverde, voz cantante del mileísmo provincial, puso el grito antiestatista en el cielo.
La Patagonia sobre rieles
La ampliación del denominado servicio regional Neuquén, bajo operaciones de Trenes Argentinos, que une Cipolletti (Río Negro) con Plottier (Neuquén), es parte de la discusión política rionegrina ante la necesidad de suplir una demanda histórica por el colapso de la ruta nacional 22 y el costo del transporte por colectivos que hoy está en manos de la empresa KoKo, del grupo Trappa, el holding que aparece como principal interesada a quedarse con el manejo del Cerro Chapelco.
“Estamos en condiciones de operar, pero hay que hacer una gran inversión y hay varios factores externos”, le aseguró a Letra P Roberto López, el presidente de Tren Patagónico, empresa estatal rionegrina que opera el tramo entre Viedma y San Carlos de Bariloche y podría hacerse cargo de un futuro servicio.
Roberto López, presidente del Tren Patagónico, se refirió a la posibilidad de un servicio de pasajeros para el Alto Valle.
La idea es comunicar desde el extremo este al oeste el valle, en una traza de más de 100 kilómetros. Desde la última estación, anclada en la zona núcleo de producción frutícola, en Chichinales, la vía corre en paralelo al río Negro. En el medio, hay localidades de gran población como General Roca, que hoy es un embudo por la cantidad de usuarios que utilizan las deplorables rutas para viajar, mayoritariamente, a la capital neuquina.
Como ya explicó Letra P, la principal arteria de comunicación es la entrecortada autovía 22. Con formato de autopista para el este, desde Chichinales a Cervantes, el tránsito tiene un ritmo acorde a la demanda. Pero desde Cervantes a Cipolletti, sobre todo el tramo que va de Roca al límite interprovincial con Neuquén, el estado de la cinta asfáltica es un peligro, salvo contadas excepciones. Las autoridades provinciales hablan de un riesgo permanente y esa situación podría ser el necesario combustible para que el tren de pasajeros vuelva a pasar por estaciones que solo ven vagones de carga de la concesionaria.
Una alternativa para Río Negro
Con esa realidad a cuestas, y la parálisis de la obra pública, Weretilneck ordenó a su gabinete acciones para darle vitalidad al retorno del tren en paralelo al reclamo que hizo con su colega Rolando Figueroa de hacerse cargo de las rutas nacionales, más que nada en los nodos lindantes a Vaca Muerta.
Lo que advierte el rionegrino no es más que una negociación con la concesionaria Ferrosur, Trenes Argentinos y bienes del Estado nacional. Sin un aval de esa porción involucrada, la pelea se hace imposible.
Además, el colapso de la ruta nacional 22 aceleró la demanda de las intendencias. La representación municipal, aglutinada en una comisión legislativa que debe convocarse en este nuevo período ordinario, actualmente es presidido por la radical Lorena Matzen y el lilito Javier Acevedo.
Los integrantes de la comisión en la Legislatura de Río Negro por la ampliación del recorrido del Tren del Valle.
Matzen y Acevedo, luego de la consulta de Letra P, ratificaron un diálogo fluido con el gobernador Weretilneck sobre el tema y deslizaron que la decisión política de darle vida al tren existe. “No estamos tan lejos de ir encaminando el espacio de diálogo, pero es complejo. Requiere de varias puertas. Deben intervenir todas las referencias del Estado, y en el ámbito nacional intervienen: Trenes Argentinos y el concesionario Ferrosur”, blanqueó Matzen.
Acevedo castigó a Vía Bariloche por “el decadente” servicio que presta en las rutas a través de la empresa KoKo. “Tenemos un monopolio, con baja frecuencia y un servicio deplorable. No hay control, la gente viaja como ganado”, lanzó el legislador roquense.
Con el nuevo organigrama legislativo, se espera que la multicolor comisión vuelva a funcionar para darle potencia al reclamo.
Cipolletti, el conflicto de siempre
Uno de los mayores contratiempos para el servicio es el puente de la vía que cruza la ruta nacional 151, en las afueras de Cipolletti. La necesidad de modificar ese paso, que sistemáticamente se interrumpe por la colisión de algún camión, desató la guerra entre el intendente cipoleño Rodrigo Buteler, la joven promesa de Juntos Somos Río Negro (JSRN), con la presidenta de La Libertad Avanza en el distrito, la diputada Lorena Villaverde.
El estruendoso cruce se dio por la opacidad de Vialidad Nacional para modificar ese tramo de la ruta, arteria de comunicación clave para Vaca Muerta. La pirotecnia mediática se justificó en el tiempo que el servicio ferroviario estuvo parado, hasta su retorno en febrero pasado.
“Vialidad Nacional no quiere hacer la obra. Ellos (por el gobierno) advierten que debe hacerla el sector privado. Me senté con los privados y nadie está dispuesto a invertir”, respondió Buteler a este medio. Con un tono marcado por la incertidumbre, recordó como mejoró el paso de camiones por la circunvalación, pero eso no bastó.
La réplica a la crítica fue de Villaverde, portavoz de las medidas o defensora del funcionariado libertario. “La solución de fondo es clara: reformar la infraestructura vial elevando el puente o modificando el trazado, lo cual requiere tiempo”, se atajó la diputada, al pedir presencia del municipio para evitar el choque sobre el puente.
“La negativa de Buteler no responde a razones técnicas o presupuestarias. Es un capricho político que coloca los intereses partidarios por encima de las soluciones que necesitan los ciudadanos”, se quejó la libertaria.
Bahía Blanca, el último factor
Si finalmente hay avance en los estudios, el servicio necesitará traer maquinaria desde el viejo sistema ferroviario del gran Buenos Aires. Hoy, aseguran en la Patagonia, es un escollo el estado de las vías en la zona de Bahía Blanca luego del histórico temporal. Tan solo en 2023, el Tren del Valle transportó a más de 300 mil personas en un reducido margen de acción, que se multiplicaría notablemente si se amplía el servicio. Su expansión es fundamental para una región estancada en materia de infraestructura.
La última de las pésimas novedades fue el incendio de una de las tres formaciones, el coche motor 01, que hay al servicio del Tren del Valle. "Creemos que este incendio fue adrede, con mala intención", denunció el representante del gremio ferroviario La Fraternidad, Hugo Tamborindegui. Si finalmente el desarrollo atado a la energía se derrama en las comunidades, el tren será clave para que no aumente el colapso vial.
Desde este jueves 1 de mayo rige el aumento en colectivos, subtes y peajes
Los boletos de transporte público aumentarán un 5,7%, superando la inflación de marzo.
Desde este jueves 1 de mayo rige el aumento en colectivos, subtes y peajes
CABA 1 May (Minuto 1).-El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires dispuso un nuevo ajuste en las tarifas de transporte público, que rige desde este jueves 1 de mayo. El incremento es del 5,7%, ubicándose dos puntos por encima del índice de inflación de marzo informado por el IDECBA en abril, y afecta a los precios de colectivos, subte, premetro, ecobici y peajes.
La actualización forma parte de un esquema de aumentos mensuales que responde a una fórmula basada en el Índice de Precios al Consumidor (IPC) del INDEC, con un adicional del 2% aplicado sobre la tarifa anterior. Con esta medida, se espera también un impacto directo en la medición de la inflación de abril.
En el caso del subte, se mantienen los beneficios para los usuarios frecuentes: descuentos del 20%, 30% y 40% para quienes realicen más de 20, 30 y 40 viajes respectivamente, además de los habituales descuentos de la Red SUBE. También siguen vigentes los pases especiales y tarifas sociales para jubilados, pensionados, personas con discapacidad, trasplantados, estudiantes y maestros, todos integrados a través de la tarjeta SUBE.
Por otra parte, el sistema de multipagos en colectivos busca implementar una tarifa promedio para quienes paguen mediante tarjetas de crédito, débito o dispositivos NFC, agilizando así el proceso de cobro y brindando mayor comodidad a los usuarios.
Actualmente, la Ciudad invierte alrededor de 390 millones de dólares al año para sostener el transporte público, destinando 170 millones para colectivos y 220 millones para el subte, según cifras oficiales.
Los nuevos valores que comienzan a regir en mayo
Colectivos: pasa de $426,21 a $450,63.
Subte: aumenta de $869 a $919.
Peajes: para autos en hora pico, sube de $3.528,70 a $3.729,84 en las autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo, y de $1.467,01 a $1.550,63 en la autopista Illia.
