Asbestos en subtes

Planifican retirar el asbesto de los trenes Fiat Materfer y subestaciones
 

CAPITAL FEDERAL 2 Sept (EnElSubte).-Metrovías prepara los próximos pasos del plan de desasbestización de la red. Tras finalizar la obra de los trenes Mitsubishi de la línea B, en los próximos meses se continuará con los Fiat Materfer de la línea E. No desamiantarán los CAF-GEE, que serán retirados pronto. Confirman el hallazgo de asbesto en subestaciones.

La crisis del asbesto en el Subte continúa pese a haber entrado en los últimos meses en un período de letargo por la pandemia y la operadora Metrovías ya trabaja en los próximos pasos del proceso de desasbestización de la red.

Voceros de la empresa explicaron a este medio que, al margen de los avances en la obra de desamiantado de la flota Mitsubishi de la línea B -completada en más de un 50%-,  se “contempla la desasbestización de toda flota que pudiera contener asbesto”, por lo que se está “trabajando sobre aspectos técnicos y de ingeniería relativos al resto del material rodante”.

En este sentido, destacaron desde la operadora, están “próximos a concluir el proceso de contratación de un proceso similar [al de la línea B] para la flota Fiat Materfer” que actualmente presta servicio en la línea E. Se estima que la propuesta incluirá la sustitución de las piezas con asbesto en el caso de que sea posible o bien su oclusión, tal como se realizó en los trenes Mitsubishi. El hallazgo de piezas con asbesto en estos trenes fue confirmado a principios de este año.

    Los trenes Fiat Materfer de la línea E serán las próximas formaciones a desamiantar.

EnelSubte consultó a Metrovías por la situación de los trenes CAF-GEE de la línea E, de más de 55 años de antigüedad, y que también poseen una gran cantidad de componentes con asbesto. Con respecto a estos trenes, desde la empresa explicaron que no tienen previsto desamiantarlos ya que “estos coches en particular serán retirados de servicio” en un plazo menor al que demandaría la obra, pasando a operar en breve la línea E “únicamente con coches Fiat y Alstom 100”.

El plan de desasbestización no solamente contempla al material rodante. Voceros de Metrovías admitieron la presencia de asbesto en instalaciones fijas de la red, tal como había denunciado en entrevista con este medio el secretario general de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP), “Beto” Pianelli.

No obstante, desde la empresa rechazaron las afirmaciones del sindicalista acerca de que “no hay ningún plan de desamiantado” y explicaron que se está realizando un relevamiento sobre “la presencia de asbesto en subestaciones“. “Lo hemos detectado en la composición de algunos elementos aislantes, afortunadamente pocos, y ya se está programando su pronto reemplazo“, detalló un vocero de la compañía.

Con respecto a la salud de los trabajadores del Subte, Metrovías confirmó que “hasta la fecha” se han realizado “1322 exámenes a empleados” con “27 informes con resultados compatibles con exposición al asbesto”.

Cabe recordar que la crisis del asbesto en el Subte estalló luego de que se conociera la presencia de piezas con este material en los trenes CAF 5000 del Metro de Madrid, adquiridos de segunda mano por la Ciudad para la línea B. Esas formaciones fueron rápidamente retiradas de servicio y dadas de baja, pero la situación escaló al realizarse estudios en el resto de los trenes, comprobándose el hallazgo de piezas con este peligroso material en otras cinco flotas: los Mitsubishi de la línea B, los Nagoya 250/300/1200 de la línea C (luego retirados), los Nagoya 5000 de la línea C (también retirados preventivamente) y los CAF-GEE y Fiat Materfer de la línea E.

Debate

Un tren y cincuenta camiones
 

Nuestro atraso ferroviario no se limita a los trenes de carga y afecta también a los de pasajeros.

BUENOS AIRES 1 Sept(Clarin).-Carecemos de una red de alta velocidad. La destrucción de nuestros ferrocarriles ha sido una política deliberada y ahora no parece haber suficiente interés en revertirla.

Se habla mucho de los cambios estructurales que deberían seguir a la pandemia pero es raro que se los especifique. ¿Cómo lograr poner fin a una decadencia que se ha convertido en un fenómeno acumulativo que conduce al desastre?

Propongo que examinemos aquí un retroceso en particular, que nos cuesta fortunas, que contribuye a aumentar el calentamiento global y que le ha dado un poder insólito a notorios barrabravas del sindicalismo argentino. Me refiero a la destrucción de nuestros ferrocarriles.

Un poquito de historia. Hacia fines del siglo XIX se les dieron grandes concesiones a capitales ingleses y franceses, que importaron vías, locomotoras y vagones y recibieron además las tierras adyacentes a las vías de modo que pasaron a ser grandes latifundistas. La parte positiva es que así se dotó al país de la 10ª red más avanzada del mundo. Lo negativo es que el trazado se hizo básicamente al servicio de la agroexportación, de modo que fue un abanico con vértice en el puerto de Buenos Aires y no interconectó a las provincias.

Pasado su período de esplendor, la crisis del ferrocarril se precipitó desde la depresión de 1929/30 debido a la falta de inversiones y a la emergencia del camión. En 1946, el gobierno de Juan Domingo Perón compró la red francesa y, al año siguiente, estatizó los trenes en manos de los ingleses.

Fue un óptimo negocio para los vendedores - Perón argumentaría después que se usaron los fondos argentinos acumulados en esos países durante la guerra y estaban congelados allí - pero abrió también una excelente oportunidad para el país. En buena medida, ésta fue aprovechada, a pesar de un abultado crecimiento del aparato administrativo.

Luego de 1955, sin embargo, se desandó el camino y llegamos así a 1991, cuando Carlos Menem violó otra de sus promesas electorales y, de la mano de su ministro de economía Domingo Cavallo, redujo drásticamente el personal, liquidó dos tercios de las redes viales y otorgó concesiones por 30 años prorrogables. Se cerraron 800 estaciones sólo en la provincia de Buenos Aires, con lo cual pueblos enteros quedaron incomunicados y fueron abandonados.

El plan resultó un fracaso, además de que el estado nacional continuó subsidiando y proveyendo de insumos a las empresas. Los gobiernos que siguieron o consolidaron el desguace (entre 2011 y 2014, durante la presidencia de Cristina Fernández, el transporte de cargas por tren cayó a un promedio del 20% anual) o sólo pudieron dar inicio a la recuperación (entre 2015 y 2019, el Plan Belgrano de Mauricio Macri comenzó el tendido y la recuperación de vías en las provincias del Norte y duplicó el bajo volumen transportado).

Ocurre en esto algo bastante singular. Para informarme sobre el tema consulté fuentes muy diversas y, en el país de las grietas, me sorprendió la coincidencia general en el diagnóstico, aunque luego diverjan las soluciones que se plantean.

Sin duda, es un asunto crucial que tendría que ocupar un lugar prominente en la agenda pública y, no obstante, son escasos los dirigentes políticos que lo levantan como la bandera que hoy debe ser en materia de cambios estructurales urgentes. Veamos por qué.

Tanto en los Estados Unidos como en Alemania, un 80 % del transporte de cargas de mediana y larga distancia se realiza por trenes, con una velocidad promedio de 100/120 kms por hora. En nuestro país, la cifra no llega a la décima parte, la velocidad ronda los 30 kms por hora y hay una media de casi dos descarrilamientos diarios. Antes, por ejemplo, el traslado de azúcar desde el Norte favorecía al tren en una proporción de 6 a 1 sobre el camión mientras que ahora este le gana al primero por 2 a 1.

Con lo cual llegamos a uno de los nudos gordianos del problema. Controlado desde hace unas tres décadas por el incansable dirigente peronista Hugo Moyano, el Sindicato de Camioneros se ha convertido en una potencia, debido tanto a su cantidad de afiliados como a los caudalosos fondos sin auditar que maneja y a los métodos violentos que emplea.

En julio de este año, por ejemplo, volvió a correr un tren de carga del Urquiza entre Posadas y Zárate. Al día siguiente, una fábrica de pasta de celulosa que lo utilizó fue bloqueada y paralizada por los camioneros, fieles a su lema de golpear primero y negociar después.

Como es sabido, a un nudo gordiano se lo desata o se lo corta. Nada más alejado de las intenciones de Alberto Fernández, que viene de definir a Moyano como “un dirigente gremial ejemplar” y de recomendar a los demás sindicalistas que “sean como él” y “nunca cedan”.

Se imponen algunas comparaciones ante el triunfo de los camiones sobre los trenes. Una sola locomotora arrastra vagones cuya carga equivale a la de 50 camiones y consume 3,5 veces menos combustible. En tramos mayores a los 600 kms., el costo del tren es un 50% inferior al del camión.

Pero hay mucho más. Según la Universidad Tecnológica Nacional, montar 1 km. de vía férrea cuesta menos de la mitad que construir 1 km. de autopista, tiene más del doble de vida útil y una capacidad de tráfico que la supera unas 17 veces en volumen. Con un agregado no desdeñable: mientras las empresas ferroviarias deben invertir en mantener las vías, no sucede lo mismo con los camiones y las rutas que dañan (y congestionan) con su uso. Por otra parte, un camión contamina 30 veces más que una locomotora y contribuye así al temible calentamiento global en curso.

Es un asunto que tiene que ingresar con fuerza en el debate público. Claro que nuestro atraso ferroviario no se limita a los trenes de carga y afecta también a los de pasajeros. Carecemos de una red de alta velocidad. En Alemania, por ejemplo, es la que hoy transporta a los pasajeros de larga distancia y llega a los 320 kms. por hora. China posee ya la más extensa del mundo. En nuestro país, no disponemos de trenes comparables que unan siquiera Buenos Aires con Córdoba o Rosario. Y ello a pesar de que se lo considera el medio más seguro del mundo, por delante del avión. Debo cerrar nuestro recorrido. Abramos la discusión.

Puertos y ferrocarriles

Puertos y ferrocarriles se integran y generan ventajas

 

CONCEPCION DEL URUGUAY Entre Rios 1 Sept(Uno EntreRios).-Concepción del Uruguay e Ibicuy se complementan y potencian para la región. Trenes y contenedores son los puntos centrales para la expansión.

El sistema portuario entrerriano sigue sumando cargas, y con ello se generan nuevas ventajas para la industria ligada a las cadenas productivas entrerrianas que tienen a la exportación como parte de sus ingresos más importantes. Las terminales de Ibicuy y Concepción del Uruguay se han convertido en los ejes logísticos por donde pasan decenas de ultramarinos transportando cargas a granel hacia distintos puntos del mundo.

En el último año y medio ya suman más de 30 buques de ultramar los que han zarpado desde Entre Ríos hacia destinos como China, Costa Rica, Venezuela, Senegal o Irak. Troncos de pino y arroz en sus distintas modalidades han sido los productos mayoritarios que se han transportado. Sin embargo, ahora se abre una nueva posibilidad para los puertos entrerrianos a partir de la llegada del ferrocarril de cargas al extremo norte de la Mesopotamia, alcanzando a Paraguay y el sur de Brasil.

Esto retoma un eje logístico que estuvo abierto hasta 2000, y que transportaba miles de toneladas de una gran variedad de productos originados en esta zona, y salía a través de los puertos entrerrianos.

El ministro de la Producción de la Provincia, Juan José Bahillo, detalló hace pocos días, que el gobierno provincial avanza, junto a empresarios e inversores privados, en la reactivación de nuevas líneas de carga y su conexión con los puertos para posibilitar la expansión de las cadenas logísticas que Entre Ríos dispone para la comercialización y exportación de la producción regional.

El ministro mostró su interés en la propuesta recordando que “el propio gobernador Gustavo Bordet es un ferviente impulsor del sistema portuario provincial como uno de los vectores centrales de la economía local”.

El puerto de Concepción del Uruguay.

La Línea Urquiza de ferrocarril dispone actualmente de 904 kilómetros de red activa recorriendo toda la Mesopotamia y siendo el único enlace ferroviario que une Argentina con Paraguay, Brasil y Uruguay. Con la llegada de las formaciones cargadas de madera hasta el puerto de Ibicuy, desde donde son exportadas a China, el gobierno entrerriano y Trenes Argentinos superaron una de las pruebas piloto que se pusieron en marcha durante el verano pasado. Ahora los objetivos apuntan a dotar de mayor infraestructura al puerto de Ibicuy para captar nuevos tipos de cargas, y llegar hasta el puerto de Concepción del Uruguay reactivando 64 kilómetros de vías que llegan desde la ciudad de Basavilbaso. Cabe recordar que hasta 2002, las vías que ingresan hasta el puerto de La Histórica estaban totalmente operativas y recibían cargas desde la misma zona que hoy se pretende reconectar.

Con esto, Entre Ríos recuperará sus dos puertos como puntos de salida al mundo para todo tipo de mercaderías provenientes de la Mesopotamia y de los países limítrofes.

Carga en simultáneo

Por primera vez en muchos años los dos puertos de ultramar de Entre Ríos, Concepción del Uruguay e Ibicuy, desarrollarán operaciones de carga en simultáneo, una imagen que da cuenta del intenso ritmo de trabajo que han recuperado las terminales portuarias.

En tan sólo 50 horas de trabajo, se cargaron 20.000 toneladas de troncos de pino en el puerto de La Histórica. Mientras se llevaba adelante esta tarea en el buque Daiwan Champion, de bandera panameña, arribó el SFL Spey, otro carguero de 180 metros de eslora, con bandera de Hong Kong, y debió esperar en la rada exterior para ingresar cuando finalizó el embarque del primero.

El lunes finalmente el SFL Spey ingresó a los muelles 3 y 4 del puerto, mientras el Daiwan Champion navegaba hacia el puerto de Ibicuy. Ayer ambos buques estaban cargando de forma simultánea en los dos puertos, generando cientos de puestos de trabajo de forma directa e indirecta, y potenciando ventajas para el sector forestal entrerriano, una de las principales cadenas de valor de la provincia.

Cabe recordar que todas las operatorias portuarias en las terminales entrerrianas se cumplen bajo los más estrictos protocolos sanitarios de prevención del Covid-19, tal cual se ha establecido desde la Dirección Nacional de Puertos y Vías Navegables, y bajo el control del Ministerio de la Producción de Entre Ríos, que elaboró protocolos adicionales para los puertos entrerrianos según las normas del Ministerio de Salud.

Contenedores

El fortalecimiento del sistema portuario de la provincia de Entre Ríos ha sumado, además, el interés de empresas privadas con el objetivo de multiplicar servicios y ventajas para las cadenas productivas de la región.

La opción de incorporar inversiones impulsa la generación de empleo en la zona ribereña del este entrerriano. En este marco, la empresa Guaran Feeder realizó la semana pasada su presentación ante el puerto de Concepción del Uruguay para buscar puntos de acuerdo ante un futuro trabajo en común. Se trata de un grupo empresario paraguayo que desarrolla servicios de transporte fluvial de contenedores en la Hidrovía Paraguay-Paraná, en la Hidrovía del río Uruguay, y en puertos del Río de la Plata.

El presidente del Ipper, Carlos Schepens, destacó la relevancia de la presentación de este grupo empresario: “Se trata de una propuesta necesaria que nos permitiría sumar otra alternativa de carga y nuevas ventajas para los productores. El ministro de la Producción, Juan José Bahillo, ha trazado una línea de trabajo donde los puertos son uno de los motores de crecimiento para muchas cadenas de valor, por eso es doblemente importante que estén presentes representantes de empresas y sectores exportadores de distintos lugares de nuestra provincia y de la República Oriental del Uruguay”.

Un enclave estratégico

Guillermo Brasesco remarcó: “Es de enorme interés trabajar con el puerto de Concepción del Uruguay pues hoy forma parte de una de nuestras rutas, y podemos complementar de forma total con el puerto de Paysandú, donde también tenemos una escala donde estamos cargando todas las semanas, por lo que solo es cuestión de encontrar las cargas y los contenedores para que podamos incluir a este puerto en nuestra ruta”, remarcó.

Schepens señaló: “La complementariedad con el Uruguay ha sido uno de los valores que los puertos entrerrianos vienen sosteniendo hace años, y es uno de los ejes de la política portuaria que el gobernador Bordet ha planteado para Entre Ríos, una política que nos ha permitido reactivar todos nuestros puertos, generar ventajas para todo el sector productivo, y estar cerca del millón de toneladas exportadas desde los puertos de Concepción del Uruguay e Ibicuy en el último año y medio”, destacó el presidente del Ipper.

Guaran Feeder es un grupo líder en el segmento de las empresas dedicadas al servicio de transporte fluvial de contenedores, con más de 2,5 millones de toneladas transportadas y cuenta como clientes a las empresas marítimas más importantes a nivel global, tales como Maersk, Hamburg Sud, Hapag Lloyd, Msc, entre otras.

“Contamos con una flota de barcazas especialmente diseñada con una capacidad de carga de 6.500 toneladas, tenemos los remolcadores y contamos con un buque portacontenedores que actualmente hace servicio de cabotaje en la República Oriental del Uruguay”, detalló Brasesco.

Meoni y Cippec firmaron un convenio

MEONI Y CIPPEC FIRMARON UN CONVENIO PARA EL DESARROLLO DE NUEVAS POLÍTICAS PÚBLICAS Y PROGRAMAS DE INVESTIGACIÓN
 

BUENOS AIRES 1 Sept(Prensa Ministerio de Trasnportes).-Con el objetivo de seguir construyendo las medidas necesarias para fomentar la producción y el trabajo, el Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, firmó hoy un convenio marco con la Fundación Centro de Implementación de Políticas Públicas para la Equidad y el Crecimiento (CIPPEC), a través de su Directora Ejecutiva Julia Pomares, que permitirá la cooperación interinstitucional y colaboración técnica entre ambos organismos, la formación de recursos humanos con el desarrollo de capacitaciones y la ejecución de programas e investigaciones que mejoren la calidad de vida de todos los argentinos .
 

En línea con el Gobierno Nacional, el Ministerio de Transporte de la Nación conducido por Mario Meoni, lleva adelante programas, planes y políticas orientadas a mejorar la calidad y la eficiencia en el acceso a la información que brinda a las ciudadanas y los ciudadanos de todo el país. En ese sentido, el funcionario nacional, junto a la Directora Nacional de la Dirección de Acceso a la Información y Transparencia del Ministerio, Marianela López, firmaron hoy un convenio marco con la Directora Ejecutiva del CIPPEC, Julia Pomares, para el acompañamiento técnico, capacitación y formación de recursos humanos entre ambos organismos, la formulación y evaluación de políticas y proyectos a través de la elaboración de diagnósticos, y la creación de herramientas de gestión, investigaciones y programas dirigidos a toda la comunidad.
 
Al respecto, el Ministro Meoni afirmó que “fue un día que nos dedicamos en gran parte a poner énfasis en la transparencia de la información pública, al comportamiento ético de los funcionarios y mejorar la manera en la que debemos estar todos los funcionarios públicos al servicio de los ciudadanos poniendo herramientas a disposición para que efectivamente se cumplan las normas básicas de ética y transparencia como corresponde a toda la función pública”.
 
"Es una alegría el convenio que firmamos con CIPPEC, una institución altamente reconocida en el ámbito nacional por su historia y trabajos con el Estado en los distintos niveles y en transparentar la función pública en sus distintas etapas. Para nosotros es una satisfacción que podamos avanzar en ese sentido, queremos que nuestro Ministerio tenga toda la información disponible para todos los ciudadanos", agregó Meoni.  
 
A su vez la Directora Ejecutiva del CIPPEC, Julia Pomares, sostuvo que “nos importa mucho colaborar en las implementaciones y poder hacer efectivo el acceso a la información pública. Estamos muy contentos de acompañar en esta tarea, poder contribuir a generar capacidad y tener un sistema de información que permita monitorear y evaluar las acciones que realiza el Ministerio.”
 
Por su parte, la Directora Nacional de la Dirección de Acceso a la Información y Transparencia del Ministerio de Transporte de la Nación, Marianela López declaró que “celebramos el convenio marco con CIPPEC, un organismo con el que venimos trabajando hace varios meses, y que nos va a facultar en el futuro inmediato poder trabajar en proyectos específicos en donde se aporta capacidad al Ministerio, a todas las áreas. Tenemos una misión encomendada por el Ministro Meoni de llevar adelante una gestión pública con perspectiva de transparencia y apertura y ese aspecto agradecemos fuertemente el compromiso de CIPPEC con la gestión de las políticas públicas y la transparencia”.
 
El convenio marco, que tiene una vigencia de dos años y podrá ser prorrogado con el acuerdo de ambos organismos, fue firmado hoy en las oficinas del Ministerio de Transporte de la Nación y hace hincapié en continuar el desarrollo de tareas de investigación y la ejecución de programas que proyecten mejoras íntegras para toda la comunidad.
 
Es importante destacar que acompañaron al Ministro Meoni y a la Directora Ejecutiva del CIPPEC, Julia Pomares, durante la firma del convenio marco: la Directora Nacional de la Dirección de Acceso a la Información y Transparencia del Ministerio de Transporte de la Nación, Marianela López; la Directora de Monitoreo y Evaluación de CIPPEC, Natalia Aquilino; y el Director de Asuntos Públicos de CIPPEC, Juan Rodil.
 
El ministro Meoni cuenta con la experiencia y el vínculo con CIPPEC en el desarrollo de la transparencia, el acceso a la información pública y la participación ciudadana desde que ejercía el cargo de intendente de Junín, logrando muy buenos resultados para el municipio.
 
La Fundación Centro de Implementación de Políticas Públicas para la Equidad y el Crecimiento (CIPPEC) es una organización independiente, apartidaria y sin fines de lucro que produce conocimiento y ofrece recomendaciones para construir mejores políticas públicas. Como principales objetivos del organismo se encuentra proponer políticas para lograr una Argentina desarrollada, más equitativa, con igualdad de oportunidades e instituciones públicas sólidas y eficaces, buscando una sociedad justa, democrática e inclusiva mediante la investigación aplicada, los diálogos abiertos y el acompañamiento a la gestión pública.
 
Nuevas capacitaciones de ética pública
 
En el marco de seguir profundizando en los objetivos de transparencia y ética pública, el Ministro Meoni participó esta mañana de las capacitaciones que llevó adelante la Oficina Anticorrupción para difundir los principales deberes, principios, incompatibilidades y obligaciones que deben ejercer todos los funcionarios públicos.
 
La capacitación, destinada a la alta Dirección del Ministerio de Transporte, organismos descentralizados y empresas bajo la órbita ministerial, se realizó mediante videoconferencia y estuvo coordinada por Natalia Torres, directora Nacional de ética Pública (OA). La jornada tuvo como principales ejes temáticos la integridad y la transparencia a través de la “Guía para el ejercicio ético de la función Pública”.
 
Durante la actividad, el Ministro Meoni afirmó que "avanzamos desde el Estado en la transparencia y en cumplir con las normas de ética e integridad pública y que no sea solamente el parecer sino el ser, sobre todo después de los últimos 4 años donde los conflictos de interés quedaron expuestos en casos como licitaciones y adjudicaciones, y donde los funcionarios no trabajaban representando a los ciudadanos, sino a las empresas”.

Circulacion de pasajeros en el AMBA

🗓️ LUNES 31 DE AGOSTO: 27% DE CIRCULACIÓN DE PASAJEROS EN AMBA

BUENOS AIRES 1 SEPT(Prensa Ministerio de Transportes).-
 
✅ Ayer circularon 1.164.786 usuarios en transporte público en el Área Metropolitana de Buenos Aires.
 
✅ Representa una reducción del 73% frente a los pasajeros que en promedio utilizaban el transporte público en días hábiles previos al aislamiento (4.242.450).
 
✅El último lunes circularon un promedio de 215 usuarios por colectivo.
 
✅   La cifra significa una baja de 63% de pasajeros por colectivo en comparación a un día hábil promedio previo al aislamiento en el que el promedio era de 582 usuarios por unidad.
   
 📉 Relevamiento realizado por SUBE
 🌎 Área Metropolitana de Buenos Aires
  🚌 Colectivos, trenes, subtes
 
 📌 PASAJEROS PROMEDIO DIARIO
 
Promedio de la semana pasada (24 al 28 de agosto): 1.125.461
Promedio agosto: 1.091.531
Promedio julio: 893.690
Promedio junio: 1.029.090
Promedio mayo: 1.029.344
Promedio abril: 800.352
Promedio segunda quincena de marzo con aislamiento: 564.621
Promedio diario de semana previa al aislamiento 16 al 19 de marzo: 2.227.827
Promedio habitual de la semana 1 al 13 de marzo: 4.242.450
 
📌  ENTRE JURISDICCIONES TRÁNSITO DE PASAJEROS
 
Agosto – Día hábil, promedio parcial del mes:
62 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
14 % desde la Provincia hacia la Ciudad
4 % desde CABA hacia PBA
 
Julio:
 
63 % dentro del Gran Buenos Aires
19 % dentro de la Ciudad
14 % desde la Provincia hacia la Ciudad
4 % desde CABA hacia PBA
 
 
❗ Frente a este escenario, el Ministerio de Transporte de la Nación:
 
✅ Mide diariamente la circulación de pasajeros en el transporte público, para evitar aglomeraciones y prevenir la propagación del coronavirus.
 
 📲 Implementó el sistema “Reservá tu Tren” en los ferrocarriles Sarmiento, Mitre, San Martín, ramal La Plata de la línea Roca y en la línea Belgrano Sur.
 
 🚌 El transporte público puede ser utilizado únicamente por trabajadores esenciales con permiso de circulación, DNI, SUBE y tapaboca obligatorio.
 
✅  Se suspenderán hasta por 7 días las tarjetas SUBE que hayan registrado viajes durante más de 2 días consecutivos en transporte de pasajeros urbanos de forma interjurisdiccional sin estar vinculadas a un Certificado Único Habilitante para la Circulación.
 
 ✒️ Extensión del aislamiento social, preventivo y obligatorio hasta el 20 de septiembre: todos los trabajadores esenciales deben circular con el Certificado Único Habilitante de Circulación renovado a través de la app CuidAR o en www.argentina.gob.ar/circular.

Testeos serológicos en estaciones ferroviarias

El 5% de los testeos serológicos en estaciones ferroviarias del último mes dieron positivo

BUENOS AIRESS 1 Sept (GLP/Telam).-El Ministerio de Salud informó hoy que la última etapa de los testeos serológicos realizada la semana pasada en las estaciones ferroviarias de Constitución, Retiro y Once arrojaron 5% de positivos, el doble de lo detectado un mes atrás.

Así lo afirmó la subsecretaría de Medicamentos e Información Estratégica, Sonia Gabriela Tarragona, al participar del reporte diario que emite la autoridad sanitaria para dar cuenta de la situación epidemiológica en el país.

Los test serológicos miden la presencia de anticuerpos del virus SARS-CoV-2.

Según señaló la funcionaria, "en esta quinta etapa lo que se advierte es el crecimiento de la cantidad en la población que circula" por las mencionadas estaciones.

En abril, durante la primera etapa, "la prevalencia fue del 0,6%" y "fue creciendo progresivamente" hasta el 5% de la semana pasada, que se constituye en "exactamente el doble" de lo registrado en julio.

Se detectó una "cantidad de casos más elevada en Constitución y bastante parecida en Retiro y Once", añadió Tarragona.

En la terminal de ferrocarril Roca dieron positivo el 5,3% de los testeados, en Retiro 4,8 y en Once 4,9.

"Esta evolución acompaña la evolución de los casos a nivel general en el Área Metropolitana", agregó.

La funcionaria destacó que aún quedan algunas etapas de estos testeos antes de poder realizar un informe epidemiológico completo. (Télam)

Linea Sarmiento

El Sarmiento vuelve a tener problemas con los contagios

 

BUENOS AIRES 1 Sept( La Ciudad Web ).-La carne sigue aumentando y alertan que en marzo podría llegar a $ 300 pesos el kilo de asado Trabajadores ferroviarios se suman al paro y no habrá servicio en el Sarmiento el 30 de abril y 1 de mayo

A raíz de nuevos contagios en las distintas áreas de la linea Sarmiento, la empresa Trenes Argentinos informó que hoy por la tarde la frecuencia de los trenes podrá verse alterada.

En un escueto comunicado, la empresa afirmó que “El Ministerio de Transporte de la Nación junto a Trenes Argentinos continúan implementando un sistema de refuerzo de micros a disposición de los pasajeros de los ferrocarriles Mitre y Sarmiento, susceptible a sufrir modificaciones en función de la evolución de las actuales situaciones que dificultan el normal funcionamiento del servicio”

En ese sentido, En la línea Sarmiento se dispuso un cronograma de refuerzo de micros que estará para asegurar el distanciamiento social en las horas pico, puesto que la disposición actual prevé que las unidades circulen entre las 6 y las 9 y de 17 a 20.

Línea SARMIENTO (refuerzos de micros)
 

Mañana
• Horario: 6 a 9 h
• Unidades totales: 10
• Cantidad por estaciones:
– 2 en Moreno
– 3 en Merlo
– 5 en Morón
 

Tarde
• Horario: 17 a 20 h
• Unidades totales: 10
• Cantidad por estaciones:
– 3 Liniers
– 7 Once

Trenes Argentinos sacará las barreras en Santa Fe

 

SANTA FE 1 Sept(Sin Mordaza).-A poco de terminar las obras para su colocación fueron retiradas. Esto ocasiona vandalismo y robo de los elementos que conformaban las señalizaciones.

Las barreras que se colocaron en el tramo de vías que va desde Av. Perón hasta Aristóbulo del Valle fueron retiradas por decisión de Trenes Argentinos.

La concreción de las obras llevaron varios meses y fueron terminadas a principios de julio con el objetivo de brindar seguridad a los automovilistas y peatones ya que hasta ese momento el control era realizado por banderilleros que se movilizaban en remis de un cruce a otro para alertar sobre la llegada del tren.

Además de esta situación, se informó que luego de ser retiradas, los lugares están siendo vandalizados y se están produciendo robos de los materiales.
Qué dicen los vecinos

Jorge, vecino de Aristóbulo del Valle y Pasaje Larramendi, comentó que “se roban el cableado, los reflectores y los tejidos de contención”, que habían sido colocados por seguridad ante los constantes descarrilamientos.

Asimismo, señaló que ahora volvieron los banderilleros de Trenes Argentinos a frenar el tránsito, como se hacía hace unos meses.

El vecino también denunció que un grupo de “pibes” están robando los cables subterráneos que fueron colocados para el funcionamiento de las barreras.

El puerto argentino de Timbués

El puerto argentino de Timbués recibe un ferrocarril por primera vez
 

    Puerto de Timbués

TIMBUES Santa Fe 1 Sept(Noticias y Logistica).- Un ferrocarril con diez vagones entró por primera vez al complejo del Puerto de Timbués, en Argentina, como parte de pruebas para extender el servicio.

El trámite estuvo a cargo de Trenes Argentinos Cargas (TAC), en las instalaciones de Gran Rosario.

El objetivo es habilitar la circulación de formaciones ferroviarias a los terminales de Renova, Dreyfus, Cofco, AGD y ACA en septiembre, informó el Gobierno argentino.

La iniciativa es de gran relevancia para los productores de Jujuy, Salta, Santiago del Estero, Chaco y el norte de Santa Fe, puesto que tendrán acceso ferroviario para transportar sus granos a los cinco terminales de Timbúes. Ellos generalmente movilizan su producción en camiones, enfrentándose a altos costos y demoras.

Las obras son financiadas por el Ministerio de Transporte e incluyen la construcción de la playa ferroviaria “La Ribera”, un nuevo ramal de 11 kilómetros, un puente sobre el río Carcarañá y la ejecución de cinco desvíos ferroviarios.

Tren Mitre

El tren Mitre lleva cinco días sin servicio por una toma de terrenos ferroviarios en San Fernando

BUENOS AIRES 1 Sept(Infobae).-Desde el sindicato de conductores de trenes aseguran que no se trata de una medida de fuerza sino de “protección a los trabajadores y la infraestructura” y piden medidas contra la inseguridad en el lugar.

El Ministerio de Transporte espera una resolución de la Justicia federal y anunció un esquema de refuerzo del servicio con micros durante la mañana y la tarde

El sindicato de conductores de trenes anunció un paro del servicio desde el viernes pasado debido a la usurpación de terrenos ferroviarios y el incremento de los hechos de inseguridad en el lugar

Los trabajadores ferroviarios del sindicato La Fraternidad llevan ya cinco días de paro en la Línea Mitre en reclamo de medidas de seguridad por la usurpación de terrenos ferroviarios en el predio de los talleres de la estación Victoria, en la localidad bonaerense de San Fernando.

El conflicto comenzó el pasado 23 de agosto cuando una docena de familias -que luego se multiplicaron- llegó al lugar y comenzó a dividir el sector en parcelas mediante la utilización de cintas para construir casillas con madera y chapa en una zona próxima al tendido de las vías y un galpón que se utiliza para abastecer de materiales al tren de trabajo de los ramales que unen Retiro, Tigre y Capilla del Señor.

En un comunicado publicado el jueves de la semana pasada, el sindicato de conductores de trenes La Fraternidad señaló que desde el viernes se cumple un paro en los ramales afectados ante “los permanentes y sistemáticos hechos de inseguridad en la estación Victoria”.

Un conjunto de familias llegó hace 10 días a los talleres de la Estación Victoria y levantó casillas de chapa y madera junto al tendido de las vías (Foto: Franco Fafasuli)

En ese mismo escrito, firmado por el líder del gremio, Omar Maturano, expresaron que el servicio es interrumpido “para proteger la integridad física de los trabajadores y la seguridad del material y la infraestructura” y esperar una resolución judicial sobre las personas ajenas a la empresa “que, violentando normas elementales de seguridad, ponen en riesgo la integridad física de nuestros afiliados, en terrenos operativos y de jurisdicción federal”. Esa disposición continúa hasta hoy.

“La decisión adoptada por el gremio no implica una medida de fuerza, sino de protección a la integridad física de los trabajadores y la seguridad del material e infraestructura en riesgo, en tanto no se respeten las normas establecidas en la ley 2.873 y los reglamentos técnicos, operativos y de seguridad en vigencia”, señaló el titular de La Fraternidad.

“Estas personas tomaron una de las playas de maniobra y no podemos armar los trenes. Tenemos miedo de arrollar a alguien”, agregó Maturano en declaraciones a El Destape Radio y advirtió que la medida gremial podría extenderse luego a otras líneas. “En nuestra actividad se arrollan tres personas por día. No queremos arrollar más”.

Los terrenos son custodiados por la Policía Federal y la causa está en manos del Juzgado Federal Nº1 de San Isidro (Foto: Franco Fafasuli)

Desde Trenes Argentinos presentaron la denuncia ante la Justicia federal e informaron que el sector ocupado, que corresponde al campamento de Vías y Obras, está custodiado por personal de la Policía Federal y que las autoridades del municipio de San Fernando todavía se encuentran dialogando con los ocupantes para que depongan su actitud. La causa, según confirmaron desde la empresa a Infobae, está ahora en manos del Juzgado Federal N°1 de San Isidro, a cargo de la jueza Sandra Arroyo Salgado, que deberá expedirse sobre la situación del predio.

Mientras tanto, el Ministerio de Transporte de la Nación, a cargo de Mario Meoni, anunció este lunes un esquema de refuerzo del servicio con micros de larga distancia que operan desde Tigre, Carupá, Virreyes y Vicente López cada media hora de 6 a 11 de la mañana y de 16 a 20 horas por la tarde.

También se anunciaron refuerzos para la línea Sarmiento para asegurar el distanciamiento social en las horas pico, puesto que el cronograma prevé que las unidades circulen entre las 6 y las 9 y de 17 a 20. Además, Trenes Argentinos informó que durante la tarde del lunes se produjo un descalce de un tren de carga en Retiro que impide que las formaciones ingresen a la estación, por lo que también se reforzó el servicio con micros entre Belgrano R y Retiro.