Tren de Cercanías: qué implica el cambio por la trocha que también usa el Metrotranvía
MENDOZA 10 Sept (El Sol).-El Gobierno incorporó la trocha media al proyecto, lo que permitirá que las formaciones puedan utilizar las vías de las unidades que ya circulan entre Maipú y Las Heras.
La nueva adenda firmada por el Gobierno de Mendoza para avanzar con el Tren de Cercanías incorporó una definición que abre una posibilidad estratégica para el sistema de transporte provincial: las vías serán construidas bajo un esquema bitrocha, con capacidad para que circulen formaciones de pasajeros de trocha media y, al mismo tiempo, trenes de carga sobre trocha ancha.
La modificación quedó formalizada mediante el Decreto 1801 y contempla el tramo comprendido entre la estación Libertador San Martín, en San Martín, y Gutiérrez, en Maipú.
La importancia de la decisión está en que la trocha media es la misma utilizada por el Metrotranvía. De esta manera, las nuevas vías tendrán compatibilidad con esa red y, si el Gobierno decide utilizar esa posibilidad, una formación del Tren de Cercanías podría continuar por las vías del Metrotranvía sin que los pasajeros tengan que cambiar de unidad.
Esto abre la puerta a pensar en un recorrido continuo desde la zona Este hasta distintos puntos del Gran Mendoza y, eventualmente, hasta el aeropuerto, una vez completadas las obras previstas para extender el Metrotranvía hacia Las Heras.
El punto resulta relevante porque el proyecto originalmente tenía como objetivo conectar San Martín y Junín con el Gran Mendoza, con estaciones en Maipú y Luján de Cuyo. La definición de la trocha había sido una de las principales discusiones técnicas del proyecto.
En julio, el ministro de Gobierno, Natalio Mema, había señalado que la elección de la trocha media podía permitir que las triplas diésel autopropulsadas utilizaran la misma infraestructura del Metrotranvía y evitaran un trasbordo en Gutiérrez o Pueyrredón.
La particularidad es que la decisión formal llegó después de que el Gobierno ya hubiera avanzado en esa dirección con el material rodante. Las formaciones que serán provistas por la empresa china CRRC Tangshan fueron pensadas para operar con este esquema, por lo que la incorporación de la trocha media en la adenda termina de compatibilizar la infraestructura ferroviaria con las unidades que utilizará el servicio. El proyecto contempla triplas compuestas por dos coches motrices y un coche remolcado central, con capacidad para 506 pasajeros.
El sistema bitrocha permitirá además mantener la circulación ferroviaria de cargas sobre la trocha ancha. La adenda establece que las mismas vías podrán ser utilizadas por las formaciones de pasajeros de trocha media y por el transporte de cargas mediante la trocha ancha para desvíos dinámicos o circulación en el sector ferroviario correspondiente. De esta manera, la modificación no elimina el uso ferroviario de cargas, sino que busca hacer compatibles ambos servicios sobre la misma infraestructura.
La modificación también incorporó nuevas obras al proyecto ejecutivo. Entre ellas aparecen un cruce a nivel en Coquimbito con sistemas de protección y señalización, un desvío de cruce y espera sobre el Circuito Guaymallén, la readecuación de la Playa Palmira y distintos pasos a nivel y peatonales, además de un nuevo enlace entre las vías ascendente y descendente cerca de la estación San Martín. Estas intervenciones deberán contar con el visado de Belgrano Cargas y Logística y con la intervención de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.
El proyecto del Tren de Cercanías contempla actualmente una extensión de unos 45 kilómetros y 19 paradores, desde la zona de Junín y San Martín hasta Luján de Cuyo. La estación Pueyrredón, en particular, fue planteada como un punto de vinculación con la ampliación del Metrotranvía hacia Luján. Con la incorporación de la trocha media, la conexión entre ambos sistemas deja de ser solamente una posibilidad de infraestructura y queda técnicamente contemplada dentro de la nueva configuración ferroviaria.
La posibilidad de llegar desde Junín hasta el aeropuerto sin cambiar de formación, sin embargo, todavía depende de una decisión posterior del Gobierno y de la infraestructura disponible. La adenda no establece por sí misma ese recorrido completo, pero incorpora la condición técnica que permitiría concretarlo: que las formaciones del Tren de Cercanías puedan ingresar a la red de trocha media del Metrotranvía. El alcance final dependerá de cómo se organice la operación y de la conexión efectiva entre ambas redes.
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