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viernes, 27 de diciembre de 2019

Los grafiteros que vandalizaron un tren del subte H

Los grafiteros que vandalizaron un tren del subte H en Navidad fueron condenados a 6 meses de prisión en suspenso
 
CAPITAL FEDERAL 27 Dic(Clarin).- Además, tendrán que limpiar y volver a pintar los coches grafitados, pagar los gastos e indemnizar al guardia de seguridad al que agredieron.
Uno de los coches del subte H vandalizados por grafiteros.

Los once grafiteros que entraron a la fuerza a un taller del subte en Parque Patricios, atacaron a un guardia de seguridad y vandalizaron una formación de la línea H en Navidad recibieron una condena en tiempo récord. En un juicio abreviado, tan sólo 48 horas después del episodio, fueron sentenciados a seis meses de prisión en suspenso. También deberán limpiar y volver a pintar los cuatro coches que cubrieron con grafitis, pagar los gastos e indemnizar al empleado agredido.

La pena fue acordada entre los 11 integrantes de la banda que irrumpió en el taller, que aceptaron su responsabilidad, y el fiscal Gonzalo Viña, titular de la Fiscalía Penal, Contravencional y de Faltas N° 39 de la Ciudad. Y este viernes fue homologada por el Juzgado N° 21 de ese fuero.

Todo ocurrió después del brindis de Nochebuena. Cerca de la 1, la banda rompió el candado de una puerta e ingresó a la fuerza al taller ubicado en avenida Colonia 285, en Parque Patricios. Ya en los túneles, pintaron cuatro coches de una formación de la línea H con las siglas de dos "crews", que es la forma en que se denominan las bandas de grafiteros. Cuando se estaban yendo, según contaron fuentes judiciales, se toparon con un guardia de seguridad privada y, para reducirlo, lo rodearon y golpearon.
Los cuatro coches fueron grafitados durante la madrugada de Navidad.

Su acción es bastante típica de estas crews de grafiteros: salir a pintar subtes y trenes durante las fiestas, cuando creen que hay menos seguridad. Lo que no sabían es que las instalaciones del subterráneo porteño son vigiladas mediante cámaras de seguridad, monitoreadas en tiempo real desde un centro de control. La Policía de la Ciudad estaba advertida de lo que ocurría y los esperaba en las dos puertas por las que podían aparecer. Así fue como los detuvieron.

"Son ocho argentinos, dos franceses y un polaco. Todos hombres menos una mujer. Se trata de jóvenes de menos de 30 años que tienen estudios o son estudiantes. Ninguno tiene antecedentes", detalló el fiscal Viña, que el jueves los citó a declarar y les mostró las pruebas que tenían en su contra. También les notificó que estaban acusados de "violación de domicilio, lesiones en agresión, que es cuando un grupo rodea a una persona y la golpea) y daño agravado, por haber sido cometido en perjuicio de bienes de uso público". 


La escala penal para estos delitos es de seis meses a 6 años de prisión.
   Grafitis en el subte. (Twitter: @fedelacroz)

En la audiencia, los acusados aceptaron su responsabilidad y renunciaron a ir a juicio. En cambio, mediante un mecanismo que se llama juicio abreviado, acordaron con Viña una condena a seis meses de prisión en suspenso. Además, deberán pagarle a Sbase (Subterráneos de Buenos Aires) $ 130.000 por los daños provocados. Y tendrán que indemnizar con $ 24.000 al guardia que agredieron, que sufrió lesiones leves en la rodilla y en la cara. También les decomisaron los aerosoles y materiales que usaron para hacer los grafitis. Finalmente, el jueves a la noche los once grafiteros quedaron en libertad. Y este viernes, su sentencia quedó firme en cuanto fue homologada por el Juzgado.

"Como parte de la pena a seis meses de prisión, deberán cumplir ciertas reglas de conducta -explicó el fiscal Viña-. Una de ellas es que, desde mañana a la madrugada (por el sábado), van a tener que ir a limpiar y pintar los cuatro coches que grafitaron. Esos coches van a estar listos y funcionando el 31 de diciembre".

El fiscal no revela con qué siglas se identificaban las crews. No quiere darles la notoriedad que buscan quienes pintan grafitis en trenes y subtes, que dejan su firma y difunden sus actos a través de las redes sociales, en una especie de competencia con otras agrupaciones.

Dijo Alberto Tressa

Tressa: "el Belgrano Cargas es el ferrocarril más importante que tiene el país"
Tressa el Belgrano Cargas es el ferrocarril más importante que tiene el país

BUENOS AIRES 27 Dic(InfoBrisas).-Alberto Tressa, ex administrador general de los trenes bonaerenses, habló en Radio Brisas donde destacó la importancia del tren y recordó cuando el servicio era de primer nivel en la Argentina.

Recordó que el ferrocarril "marcó un hito en la historia del transporte de pasajeros de larga distancia", y precisó que "había 14 servicios por día a Mar del Plata".

Tressa consideró que "el Belgrano Cargas es el ferrocarril más importante que tiene el país. Las economías regionales tienen la mirada ahí".

En este contexto, afirmó que "existen algunos problemas que cuando en este país lamentablemente andan bien aparecen los amigos del poder millonario para hablar de los ferrocarriles europeos y las privatizaciones cuando eso no es así, porque los ferrocarriles en el mundo son estatales".

Argentina y Rusia

Argentina y Rusia impulsan la cooperación en el transporte

ARGENTINA 27 Dic(Ministerio de Transportes).-El Ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, se reunió hoy con Serguéi Derkach, Representante Comercial de la Federación Rusa en la Argentina, para impulsar la cooperación en el transporte y las relaciones comerciales entre ambos países.

"Nuestra visión estratégica es impulsar el desarrollo del transporte en el marco de una Argentina federal. Vamos a seguir trabajando en nuevas iniciativas y afianzando nuestros lazos para impulsar los proyectos para que el país crezca y esté mejor conectado." - Mario Meoni, Ministro de Transporte de la Nación.

Harán estudios para evaluar

Harán estudios para evaluar los ramales ferroviarios de San Luis

ARGENTINA 27 Dic(Webpicking).-La Provincia de San Luis trabaja en la posible concreción de un viejo anhelo de los puntanos: la vuelta del tren productivo y de pasajeros. A través de un convenio firmado entre el Estado puntano y la Corporación de Ingeniería Ferroviaria de China, la empresa estatal asiática realizará un estudio de las vías con que cuenta San Luis y los ramales necesarios para el desarrollo productivo y turístico de la región.

El ministro de Producción, Juan Lavandeira, y el secretario de Estado de San Luis Logística, Sebastián Lavandeira, se reunieron y firmaron un acuerdo con Pablo Wang, gerente General, y Guillermo Moray, director comercial, de la sucursal argentina de la Corporación de Ingeniería Ferroviaria de China (CREC, por sus siglas en inglés). Esta empresa estatal asiática se dedica a la construcción de ferrocarriles, túneles y puentes, entre otras obras.

En palabras de Sebastián Lavandeira, este convenio “es el inicio del estudio de un plan maestro ferroviario”. Este primer acuerdo marca el inicio de un estudio de las vías con que cuenta San Luis y los ramales necesarios para el desarrollo productivo y turístico de la región. El informe será realizado por los profesionales de la CREC.

“Con la experiencia que tienen ellos podremos presupuestar e ir viendo estos sueños progresar, paso a paso”, comentó el funcionario puntano, y agregó: “Nos acompaña el sector privado y de a poquito vamos a ir creciendo en este desarrollo y ver si se pueden ir cumpliendo estos pasos en materia logística”.

Los primeros proyectos incluirían una vía desde el Valle del Conlara a Justo Daract; otra desde Villa Mercedes hasta la conexión con el ferrocarril Domingo Faustino Sarmiento en el sur puntano; y una tercera desde Villa Mercedes pasando por la ciudad de San Luis y sus parques industriales y de allí hasta Mendoza.

El objetivo es la proyección y el crecimiento productivo y turístico de la provincia. Para el sector productivo, agrícola y minero representaría una mejora porque disminuirían los costos operativos y de traslado y tendrían una salida muy importante a nuevos mercados nacionales e internacionales, como pueden ser a través de los puertos hacia el pacífico o el atlántico. Asimismo, llevaría un desarrollo a distintas regiones con la afluencia de gente que utilizaría este nuevo servicio, al igual que los miles de turistas que visitan la provincia en todo el año.

Otro punto destacado de este proyecto, según lo señaló el ministro Lavandeira, es que, “van a generarse nuevas y más inversiones para ambos sectores”.

Del encuentro mantenido en Terrazas del Portezuelo, también fueron parte el presidente de la Cámara de Comercio, Industria y Producción de San Luis, Vito Carmosino, y otros representantes del sector privado, además de los funcionarios de ambas carteras gubernamentales.

Fuente: Prensa Provincia de San Luis

No funciona el Metrotranvia

Alerta: no hay Metrotranvía desde Ciudad a Las Heras

MENDOZA 27 Dic(MDZol).-La Empresa de Transporte Público de la provincia comunicó que, hasta nuevo aviso, no hay servicio en la dirección que une la Estación Mendoza con ese departamento. El recorrido desde Ciudad a la Estación Gutiérrez en Maipú circula con normalidad en ambos sentidos.
    El Metrotranvía no funciona en la dirección Ciudad - Las Heras

Muchos pasajeros verán afectados el traslado a distintos puntos de Ciudad o Las Heras, ya que desde la Empresa de Transporte Público informaron que el servicio se encuentra interrumpido desde la Estación Mendoza a ese departamento.

A través de su cuenta de Twitter, la STM comunicó la novedad, aclarando también que la prestación en dirección a la Estación Avellaneda continuará cortada hasta nuevo aviso debido a un imprevisto técnico.

Antes de irse

Antes de irse, Macri le vendió a Rodriguez Larreta terrenos VIP para financiar obras de viaductos ferroviarios
Se trata de precios e inmuebles que no lograron ser subastados por la Nación y cuyos fondos deben ser usados en los viaductos del San Martín y el Mitre

CAPITAL FEDERAL 27 Dic(IProfesional).-Dos semanas antes del traspaso de mando, el ex presidente Mauricio Macri le vendió a la Ciudad de Buenos Aires una serie de terrenos vip ubicados en varios barrios porteños por alrededor de $8.000 millones.

Se trata de lotes, parcelas y edificios que la Nación había puesto en valor e intentado subastar sin éxito a través de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) para destinar lo recaudado a financiar las obras de viaductos ferroviarios que se están llevando a cabo en Capital Federal.

En concreto, son ocho predios, en su mayoría ubicados en terrenos ferroviarios en los barrios de Retiro, Constitución, Colegiales, Villa Urquiza y Nuñez.
Sus superficies van desde los 954 m2 a los 16.219 m2 y en conjunto suman 40.686 m2. Cuando fueron ofrecidos en subastas, sus precios de base oscilaban entre los u$s5 millones y los u$s40 millones y englobaban un total de u$s129 millones.

Sin embargo, la crisis económica, la inestabilidad financiera y cambiaria y las devaluaciones del peso ocurridas durante el anterior gobierno impidieron que estos terrenos fueran comprados por inversores privados, como ocurrió con otra gran cantidad de lotes y predios también subastados por la AABE entre el 2017 y este año.

Ante la necesidad de seguir obteniendo fondos para terminar los viaductos comprometidos y ante la sospecha de que el cambio de gobierno modificara los objetivos, el gobierno de Macri decidió traspasarlos al ámbito de la Ciudad de Buenos Aires.

Con ese fin, se redactó un contrato de compra-venta de los terrenos, que se firmó el 28 de noviembre pasado. Es decir, 13 días antes de que Alberto Fernández asuma como nuevo presidente de la Nación.

El convenio fue suscripto por las anteriores autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación, representadas por Guillermo Dietrich; las de la AABE, con Ramón Lanús a la cabeza, y los ministerios porteños de Economía y Desarrollo Urbano y Transporte que lideran Martín Mura y Franco Moccia, respectivamente. Y también por el titular de Autopistas Urbanas, Carlos Frugoni.

El acuerdo se basa en un convenio marco en materia de transporte ferroviario del 2007 y por la resolución 510 del ex Ministerio de Planificación Federal redactada en el 2008 que le permitían a la Ciudad y a la Nación proyectar y concretar, en conjunto, "soluciones eficaces y definitivas para los inconvenientes que presenta el desenvolvimiento del servicio de transporte público ferroviario en el ámbito de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires".

En la cláusula tercera de este marco legal, se establece que las inversiones y gastos que cada parte eventualmente ocasione para cumplir con los objetivos podrían ser compensados entre sí, previo acuerdo.

Se hace referencia también a un convenio complementario al sellado en materia de transporte ferroviario que fue emitido por la Nación en el 2014 a través del entonces Ministerio del Interior y Transporte, la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE) y la Ciudad.

Ese acuerdo declaró de interés estratégico la construcción de un viaducto sobre la traza existente del Ferrocarril} General San Martín. Por lo que el 17 de julio del 2017 se suscribió el primer convenio específico para encarar la obra en el tramo comprendido desde la Estación Palermo hasta la Estación Paternal a través de AUSA y financiada por la Nación por hata $3.909 millones.

Adicionalmente, el 16 de noviembre del 2017 se firmó otro convenio similar para iniciar las obras del viaducto ferroviario elevado en las vías del Mitre, en el tramo comprendido desde la Avenida Dorrego hasta Congreso", con un presupuesto de $2.600 millones y también ejecutado por AUSA.

Luego, ambos montos fueron readecuados producto de los mayores gastos generados por la cambiante situación económica del país a un total de $13.083 millones para el viaducto del San Martín, de otros $2.018 millones para el del Mitre.

De manera paralela a estos acuerdos, la AABE y el Ministerio de Transporte convinieron en poner a la venta inmuebles y terrenos subutilizados o innecesarios para su función, acordando su rezonificación y posterior enajenación para el pago de obras ferroviarias entre las que se encontraban las de los viaductos del San Martín y Mitre.

Dichos convenios fueron debidamente aprobados por la Legislatura porteña por lo que se efectuaron transferencias con el destino de pagar $2.500 millones por el mayor valor.

También se autorizó a la AABE a subastar los predios para destinar lo recaudado al pago de obras de infraestructura ferroviaria, entre ellas, las de ambos viaductos.
Sin embargo, el ente que todavía no tiene nuevo presidente designado en reemplazo de Lanús, logró vender varios de los terrenos, mientras que otros no generaron operaciones.

De hecho, en el contrato de compra-venta se aclara que las subastas fracasaron "por cuestiones ajenas a la voluntad de las partes y vinculadas con el estado actual del mercado inmobiliario".

Esto provocó que las licitaciones quedaran desiertas y que se redujeran los fondos para continuar con los viaductos al no tener la Nación posibilidad de asistir financieramente a la Ciudad para la ejecución y pago de las obras.

Por ese motivo es que Macri ordenó, días antes de abandonar la Casa Rosada, la venta y transferencia de los predios a favor de Horacio Rodriguez Larreta para cumplir con el financiamiento de los viaductos ferroviarios.

Hasta ahora, la Nación había logrado transferir a estas obras $4.518 millones. Mientras que el valor de los inmuebles pendientes de enajenación por parte la AABE, conforme a un informe del Tribunal de Tasaciones de la Nación, asciende a $8.504 millones.

Incognita en el Subte

Subte: a fin de año vence el contrato con Metrovías, pero aún no se resolvió su continuidad
CAPITAL FEDERAL 27 Dic(Nueva Ciudad).-Mientras la competencia por la adjudicación de la nueva licitación está en su recta final, quedan días para que venza el contrato de Metrovías. A diferencia de otros años, no hubo proyecto en la Legislatura para extenderlo. ¿Qué pasará a partir del primero de enero?

El próximo 31 de diciembre vencerá la prórroga del contrato con Metrovías para la operación del Subte. Pero el Gobierno de la Ciudad aún no extendió su vigencia ni adjudicó el nuevo operador. Desde el Ejecutivo local aseguran que la firma actual está obligada a seguir operando, mientras se negocia a contrarreloj para garantizar una continuidad provisoria.

Según detalló el portal especializado En El Subte, desde que la Ciudad asumió el control sobre el Subte, en 2013, Metrovías opera la red gracias a un acuerdo de operación y mantenimiento (AOM) con el gobierno porteño que fue sucesivamente renovado. El contrato vigente vence el 31 de diciembre y hasta el momento no fue prorrogado.

En años anteriores, ante esta situación, hubo proyectos de ley en la Legislatura para extenderlo. Esta vez no ocurrió, en medio de la vorágine de un año electoral, y tampoco fue incluido para ser tratado en sesiones extraordinarias.

La incertidumbre crece mientras en paralelo están en carrera para una nueva licitación la propia Metrovías y un consorcio que lidera el empresario Eduardo Eurnekián y donde participa la francesa Keolis, que ya recibió el mejor puntaje en la evaluación de las ofertas técnicas, según trascendió días atrás. Ahora falta conocer la evaluación económica para adjudicar a la nueva concesionaria del Subte.

Ante la consulta de En El Subte, fuentes extra oficiales rechazaron la posibilidad de que SBASE –la empresa estatal que opera el subte-pueda hacerse cargo de la red el 1° de enero, ni siquiera hasta que se resuelva la licitación. El pase a mano estatal fue, de hecho, un reclamo de fuerzas opositoras durante la etapa de llamado a licitación. Algo que no fue siquiera contemplado por el gobierno de Horacio Rodríguez Larreta.

En el Gobierno de la Ciudad y SBASE dan por hecho que Metrovías está “obligada” a seguir operando el Subte por tratarse de un servicio público. De acuerdo al portal especializado, el Gobierno de la Ciudad y Metrovías negocian por estas horas alguna fórmula precaria para garantizar la continuidad de la empresa al frente del Subte después de fin de año. Si eso no se logra, Metrovías comenzaría el 2020 sin sustento legal para hacerse responsable del Subte y sin seguros que cubran los riesgos de la operación. Incluso se complicaría la renovación de los convenios que Metrovías mantiene con empresas subcontratistas de mantenimiento en áreas como señalamiento, escaleras mecánicas o ascensores.

El problema no pasaría a mayores si Metrovías resultara ganadora de la licitación y continuara al frente del servicio. Pero, ¿qué pasaría si se adjudica a su competidora?

Así, los próximos días serán clave para definir el futuro del Subte. No sólo por la resolución del proceso de concesión, sino para conocer la forma en que se concretará la transición hasta tanto se haga cargo un nuevo operador.

Piden a Nacion

Piden a Nación 30 kilómetros de rieles para el Tren Patagónico
 

VIEDMA 27 Dic(ADN).– Con destino al Tren Patagónico, la senadora Silvina García Larraburu pidió al ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, 30 kilómetros de rieles con el propósito de reemplazar el material desgastado en el tramo entre Viedma y Bariloche.

Este requerimiento corresponde al Presidente del Tren Patagónico, Jorje Maljasian, quien ya había solicitado este material al gobierno nacional anterior, sin obtener una respuesta favorable y ahora desde el Ministerio de Transporte ya comunicaron que la gestión fue derivada a Trenes Argentinos Infraestructura con el objeto de analizar la factibilidad del pedido.

“Los nuevos rieles son fundamental para sostener esta conexión ferroviaria, que conecta el mar y la cordillera y contribuye al turismo, la conectividad y el desarrollo rionegrino”, indicó la senadora rionegrina del Frente de Todos.

“Además de representar un beneficio para toda la comunidad de nuestra región, nuestro querido Tren Patagónico tiene un valor simbólico muy importante, dado que es uno de los pocos ferrocarriles que nunca han detenido su marcha a lo largo de la historia”., agregó Larraburu.


Turismo en las Sierras

Escapadas al río para hacer con el Tren de las Sierras
Una forma especial y económica de salir de la ciudad en verano.
Cosquín, la parada final del recorrido. (Andrea Molina)

CORDOBA 27 Dic(Voy de Viaje).-De las muchas maneras que existen de viajar por las sierras de Córdoba, una de las más bellas es tomar el Tren de las Sierras, que recorre el Valle de Punilla hasta llegar a Cosquín. Seleccionamos cinco paradas que forman parte de su circuito, con ríos y balnearios.

1. San Roque

Una de las mejores vistas del recorrido se obtiene cuando el tren pasa por el dique San Roque: la parada ofrece una vista privilegiada del nuevo puente que cruza el dique llamado autovía Variante Costa Azul. Rodeando este gran espejo de agua se encuentran algunas playitas agrestes y espacios para disfrutar de esta gran obra de ingeniería enmarcada por la belleza del Valle de Punilla.

2. La Calera

Muy cerca de la ciudad de Córdoba se encuentra La Calera, donde se puede descender del Tren de las Sierras para conocer el balneario Laguna Azul. Sus aguas cristalinas son el escenario predilecto para quienes quieren realizar deportes náuticos o simplemente pasar la tarde junto al agua. El acceso es libre y gratuito.

3. Santa María de Punilla

Otra parada recomendada es Santa María de Punilla. Esta tranquila localidad invita a disfrutar del verano y a darse un chapuzón en el Balneario Municipal, una gran pileta para disfrutar en familia o con amigos con todas las comodidades: baños, fogones, bañeros, despensa y cancha de vóley.

4. Casa Bamba

Cerca de la parada de Casa Bamba se puede realizar el Ecocircuito La Cascada que lleva a la Quebrada de Bamba, uno de los principales atractivos del lugar. La caminata dura hora y media entre bellos senderos a través de bosques autóctonos y desemboca en una olla de agua rodeada de vegetación. En el camino se pueden apreciar distintas cascaditas y ollitas de diversos tamaños y alturas. Es una opción muy tranquila para pasar la tarde, ya que no es muy concurrida y garantiza una conexión total con la naturaleza.

5. Cosquín

El final del recorrido es en Cosquín, sede nacional del folklore. A pocas cuadras de su histórica estación se puede disfrutar del río homónimo y de un privilegiado paisaje serrano. Entre los balnearios más destacados están La Toma, uno de los más concurridos; Uranga, con árboles y playitas de arena; y Onofre Marimón, tranquilo y familiar. Este último es quizás la opción más conveniente si uno desea ir sólo por el día usando el tren, ya que no queda mucho margen de tiempo entre la llegada y la partida.

Datos útiles

El Tren de las Sierras sale de la estación Alta Córdoba (J. Luis de Cabrera 250) y los boletos deben comprarse en el lugar un rato antes de salir. Tiene tres salidas diarias y el costo es de $ 15 por persona, con capacidad de 240 pasajeros. Se recomienda ir con una hora de anticipación.
  

Gobierno revisará subsidios

Gobierno revisará subsidios al transporte y congela el precio del boleto de tren y colectivos
 

BUENOS AIRES 27 Dic(Ambito).-Desde el Poder Ejecutivo revelaron a Ámbito que durante esos cuatro meses se "estudiará la fórmula adecuada para el pago" de los subsidios a las empresas.

Se estima que dentro delos próximos cuatro meses no habrá subas de colectivos y trenes en la Capital Federal y el Conurbano.

Se estima que dentro delos próximos cuatro meses no habrá subas de colectivos y trenes en la Capital Federal y el Conurbano.
    Foto: NA

El Gobierno nacional congelará por 120 días los subsidios al transporte público de pasajeros en el Área Metropolitana de Buenos Aires para realizar una revisión integral del esquema de tarifas, según confirmaron fuentes oficiales a Ámbito.

La inflación deterioró el poder adquisitivo de los trabajadores en los últimos años.
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El plan de los 180 días del Gobierno para bajar la inflación

Desde el Poder Ejecutivo revelaron que durante esos cuatro meses se “estudiará la fórmula adecuada para el pago” de los subsidios a las empresas, con el objetivo de equiparar los costos de viajar en el AMBA con el resto de la provincias y evitar una escalada inflacionaria.

Ese fue el motivo de las primeras reuniones que mantuvo el ministro de Transporte de la Nación, Mario Meoni, con sus pares de la Ciudad y Provincia de Buenos Aires, y con algunos gobernadores.

La decisión provocaría un congelamiento del precio del boleto del tren y el colectivo por al menos esos 120 días, aunque las fuentes consultadas por este medio evitaron confirmar esa medida.

La última actualización de las tarifas había sido aplicada en marzo y luego el entonces gobierno de Mauricio Macri frenó los incrementos y aumentó los subsidios en el marco de la campaña electoral.

El gobierno anterior intentó ahorrar en el gasto en transporte con el traspaso de los subsidios de los colectivos que inician y terminan en una misma ciudad a las autoridades municipales y de los que comienzan y finalizan en una misma provincia a los gobiernos provinciales. Lo mismo se intentó hacer con el pago diferencial de la tarifa social de los colectivos, aunque en 2019 todavía el Estado Nacional se hizo cargo de estos subsidios. A partir del año próximo estaba estipulado que se hiciera el traspaso oficial, pero el proceso todavía no está confirmado.