Río Negro

Tren del Valle: cómo son las unidades que podrían circular entre Cipolletti y Roca

RIO NEGRO 24 Agos (Literal).-Tren Patagónico formalizó este lunes los acuerdos para asumir la operación del servicio. En paralelo, avanza con la preparación de las unidades que utilizará para recuperar la conexión ferroviaria entre Cipolletti y Roca.

Las unidades que podrían ser derivadas para el Tren del Valle. Gentileza: 

Pasaron más de dos años desde que el gobernador Alberto Weretilneck anunció, durante el acto aniversario de Chichinales, la reactivación del Tren del Valle. Y aunque en el camino hubo una modificación en la extensión prevista originalmente —dado que el recorrido abarcará en una primera etapa hasta Roca—, finalmente el traspaso del servicio de pasajeros comenzó a formalizarse este lunes con la firma de los primeros convenios entre el Gobierno Nacional, en particular Trenes Argentinos, y Tren Patagónico.

Transición en marcha

Poco se conoce todavía sobre la «letra chica» de los acuerdos, en una negociación que, al igual que la transferencia de las rutas 22 y 151, se prolongó durante varios meses.

Sin embargo, en la última reunión de la Comisión del Tren del Valle, un organismo creado especialmente en el ámbito de la Legislatura, el ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, explicó que la reactivación del servicio requería de la rúbrica al menos tres documentos fundamentales con el Estado nacional. Estos acuerdos permitirían avanzar en lo que respecta a las competencias, la utilización de las vías y la operación del servicio.

Lo que se sabes es que el acuerdo marco firmado este lunes, establece un período de transición de 120 días antes de que la Provincia asuma la operatoria. De esta manera, se estima que el Gobierno rionegrino recién tendría el control efectivo de las vías hacia comienzos de 2027.

Sin aprobación legislativa

El convenio, a diferencia de los acuerdos para el traspaso de las rutas, no necesita pasar por la Legislatura.

En el caso de los comedores viales, Echarren dio por descontado que la decisión de asumir el control contará con respaldo mayoritario del cuerpo, aunque apuntó especialmente a la posición que puedan adoptar los bloques peronistas. Sus declaraciones estuvieron especialmente referidas a la transferencia de las rutas nacionales:

“Cualquier legislador que se oponga a eso tiene una mirada cambiada de la realidad y de la situación que atraviesa la ruta. ¿Qué bloques se pueden oponer? Los que responden al Gobierno lo único que tienen que hacer es acompañar esta decisión de la Provincia, que no es competencia nuestra pero nos hacemos cargo nosotros. El bloque del peronismo son los primeros que tienen que callarse la boca, producto del desastre que hicieron en las rutas en los gobiernos anteriores”, sostuvo está mañana a LU19.

Echarren planteó que no existen mayores alternativas que optar por un control provincial sobre el transporte del Alto Valle, aunque advirtió que, pese a la firma de estos acuerdos, no se apreciarán cambios inmediatos en el tránsito de la región. La definición de las obras complementarias necesarias para mejorar la circulación quedaría sujeta a los estudios encargados a consultoras internacionales.

Los plazos

Durante la etapa previa al inicio de la operatoria a cargo de Tren Patagónico, la Provincia prevé trabajar sobre distintos aspectos de la infraestructura del tramo comprendido entre Cipolletti y Roca, así como en la mejora de las condiciones de circulación en un corredor que hace décadas dejó de contar con un servicio regular de pasajeros.

Uno de los planteos destacados fue el rechazo del Gobierno provincial a la propuesta de Vialidad Nacional de modificar la traza ferroviaria en el sector del puente de Cipolletti. Echarren consideró que esa alternativa no es viable desde el punto de vista operativo ni de la seguridad.

En su lugar, la Provincia propone ensanchar la ruta a cuatro carriles y elevar la estructura ferroviaria existente. Según se explicó, esta solución permitiría evitar los frecuentes accidentes protagonizados por camiones de carga que impactan contra el puente.

El Tren del Valle en su paso sobre la Ruta 151, en Cipolletti.

Mientras tanto, la Provincia adjudicó a la empresa Tecno Rail Service SRL los trabajos de recuperación, acondicionamiento y puesta en servicio de dos Triplas CAF 593 y un coche motor liviano para su futura utilización en vías valletanas. Se trata de una inversión superior a los 1.300 millones de pesos, gestionada por la empresa Tren Patagónico.

El coche motor, además de una revisión técnica general, requiere una adecuación funcional específica para su utilización en servicios de media distancia.

De acuerdo con lo establecido en los pliegos de licitación, el plazo máximo para la ejecución de los trabajos será de cuatro meses. Durante ese período se realizarán tareas integrales que incluirán la puesta en condiciones de los interiores, el cableado y los sistemas de aire acondicionado, además de la revisión exterior de la carrocería y la aplicación del esquema de pintura corporativa.

Las unidades previstas para el Tren del Alto Valle

Las triplas, conocidas popularmente como “camellos”, tienen una capacidad aproximada para 150 pasajeros y fueron cedidas a comienzos de este año por la Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. (Sofse).

Las unidades fueron fabricadas en España entre 1982 y 1984 y llegaron usadas a la Argentina. Entre otros servicios, operaron en el recorrido que unía General Pico y Santa Rosa, en La Pampa, y continuaron prestando servicios de media distancia hasta abril de 2025. Uno de sus últimos recorridos fue el que conectaba Buenos Aires con Pinamar.

Tras la finalización de ese servicio, en marzo de este año se realizó el traslado de las triplas hacia los talleres de Liniers, donde las unidades son intervenidas por la empresa que contrató Río Negro. El movimiento fue registrado en un video del canal de YouTube Pablo Marti Krenz:

Según lo establecido en la licitación, el destino final de las unidades será la ciudad de Bahía Blanca, desde donde la compañía estatal rionegrina asumirá el traslado hasta Viedma. La gestión del acceso al predio de talleres Liniers y los permisos de circulación ferroviaria desde el Área Metropolitana de Buenos Aires hasta Bahía Blanca estarán a cargo del contratista Tecno Rail Service.

El traspaso de personal y las obras complementarias

En cuanto al estado de las vías, el gerente de Tren Patagónico, Roberto López, subrayó durante la última reunión de la Comisión del Tren del Valle que la empresa Ferrosur deberá garantizar condiciones adecuadas para alcanzar una velocidad comercial de al menos 40 kilómetros por hora, considerada mínima para que el servicio sea competitivo.

Asimismo, explicó que las estaciones actuales están bajo administración municipal, lo que limita la intervención directa de la Provincia. No obstante, señaló que el proyecto contempla la construcción de nuevos apeaderos, aunque ninguna obra podrá licitarse hasta formalizar la transferencia legal de la traza.

En relación al personal, López indicó que se analiza un esquema de retiros voluntarios para los trabajadores ferroviarios dependientes de Nación. Posteriormente, podrían ser incorporados al Tren Patagónico bajo su convenio colectivo de trabajo, garantizando la continuidad laboral. Según se indicó, se busca asegurar una transición ordenada y sin conflictos laborales que puedan demorar la puesta en marcha del servicio.