Dirigente ferroviario cuestionó el paso a nivel del flamante puente de Concordia
CONCORDIA Entre Rios 9 Nov(El Entre Rios).- Oscar Domingo Ava, de reconocida trayectoria en el Sindicato “La Fraternidad” y que hasta hace poco fue secretario general de la Confederación General del Trabajo (CGT) Regional Concordia, remitió una carta a El Entre Ríos a propósito de la noticia sobre la apertura del puente ubicado en calle Coldaroli de Concordia.
Ava remarcó, en primer término: “quiero expresar la falta de planificación previa de una obra que parece un trámite normal, pero se trata de la seguridad del tráfico vehicular y peatonal del sector”.
Sugirió que la obra, “de acuerdo con mi experiencia y conocimiento del tema”, se debería haber realizado por alto o bajo nivel (por arriba del tránsito ferroviario o por debajo). A modo de ejemplo, mencionó que ese tipo de intervenciones “se observan en rutas y obras de esas características, por ejemplo en Bs As, debido al intenso tráfico y por consecuencia del crecimiento poblacional y demográfico”.
En consecencia, el ferroviario opinó que “abrir nuevos pasos a nivel sin respetar lo que ya está preestablecido, aumenta la inseguridad del ciudadano y la responsabilidad criminal de quien conduce una formación ferroviaria, excluyendo de la misma a los verdaderos responsables”.
Luego, en la misma carta, repasó 5 puntos que considera claves de la obra mencionada y deja aclarado que la misma nota fue remitida al ferrocarril, el Concejo Deliberante de Concordia y a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). A continuación, se reproduce el texto completo:
HABILITACION PAN FFCC/MUNICIPALIDAD DE CONCORDIA
Con respecto al título de referencia me voy a permitir opinar sobre el tema de la inauguración del “Paso a Nivel” de calle COLDAROLI.
Según trascendidos, su apertura fue consensuada con autoridades ferroviarias, contando con aprobación de la CNRT. No obstante eso, quiero expresar la falta de planificación previa de una obra que parece un trámite normal, pero se trata de la seguridad del tráfico vehicular y peatonal del sector. Esta obra, y de acuerdo con mi experiencia y conocimiento del tema, se debería haber realizado por alto o bajo nivel (por arriba del tránsito ferroviario o por debajo) como se observa en rutas y obras de esas características, por ejemplo en Bs As, debido al intenso tráfico y por consecuencia del crecimiento poblacional y demográfico. Por lo tanto, abrir nuevos PAN sin respetar lo que ya está preestablecido, aumenta la inseguridad del ciudadano y la responsabilidad criminal de quien conduce una formación ferroviaria, excluyendo de la misma a los verdaderos responsables.
En el sector se colocó señalización automática para su apertura por eso expongo lo siguiente:
1-¿Fue evaluado por la CNRT y aprobado por la SETOP como indican las normas vigentes?
2.-¿Cómo se evaluó el tráfico que circula por esa arteriadurante el día de mayor circulación, a los efectos de justificar la apertura(como lo exige SETOP) siendo que es una calle que no estaba habilitada?
3.-No se puede - debido a la topografía del terreno- exigir al personal ferroviario transitar con precaución ese sector, porque es imposible detener la marcha del convoy que ingrese desde el NORTE para evitar un arrollamiento. (La pendiente descendente lado Norte es del 13/1000.- Vale decir que en 1000mts. Desciende 13mts.-) Por lo tanto es de suma gravedad la autorización del PAN en cuestión.
4.-De acuerdo a la reglamentación vigente, en una vía troncal de la importancia de ésta, NO está permitido habilitar nuevos PAN (salvo alto o bajo nivel). En otros casos, si la vía no fuera troncal y de menor importancia, si sería posible cuando se dan las condiciones establecidas.
5.-La instalación de la barrera automática demuestra que se puede ir adecuando este sistema de seguridad al paso de los trenes en otros sectores de la ciudad. A modo de ejemplo, en el de Avda. J B JUSTO, CALLES CHABRILLON O CONCEJAL VEIGA. ¿Por qué no comenzaron con lo que ya estaba? ¿Se obró en forma arrebatada?Hay otros “arrebatos” de este tipo: a) EL PASO A NIVEL CLANDESTINO DE CALLE GOBERNADOR CRESTO AL 2000 QUE PESE A SU CLAUSURA EN DOS OPORTUNIDADES CON ACTA DE ESCRIBANO INCLUSIVE DE PARTE DEL FFCC,EL MUNICIPIO LO HABILITA SI NINGÚN TIPO DE SEÑALIZACIÓN. Es poco serio seguir tomando decisiones que luego tendremos que lamentar. A veces como en este caso, lo mejor hubiera sido una bici senda, pasillo peatonal o en su defecto evitar cruzar las vías a nivel, que en el último caso es un verdadero atraso como lo esproyectar una obra sin prevención ni planificación alguna. ¿Serán los motivos por los que durante meses de la apertura de la calle el cruce permaneció cerrado con montículos de tierra? Me pregunto: ¿CNRT ignora lo que pasa en Gob. CRESTO sin habilitación hasta la fecha por los motivos antes expuestos, como para autorizar el de calle COLDAROLI?
OSCAR D AVA
DNI 10911677
Obs: Con copia a FFCC, HCD de Concordia y CNRT.
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