Desde Haedo Diego Germán Telesa

Avistajes en Haedo 31/01

El Bragado descendente de hoy efectuó servicio en Haedo a las 21:43 así:

GT-22 9064 FCR 1842 PA 699 P 1127 CT 1404 P 1066 CT 1496 P 1031 CT 1370 P 1047 CT 1417

En el ramal Témperley-Haedo de LGR vi a la G-12 A621.

Texto © Diego Germán Telesa

Plaza Constitución - Cañuelas

Terminando el Mes con un paseo Rockero!!!

BUENOS AIRES 31 Ene(MDV).-Nos dirigimos a Plaza Constitución para ver el ingreso del Tren Nº306, de la Empresa Ferrobaires, procedente de Mar del Plata, con destino a Plaza Constitución, a cargo de la General Motors GT22CW A922 de la UGOFE Linea General Roca (LGR), la misma fue prestada, para asegurar los servicios de la temporada. Vimos maniobrar a la GT22CW 9082 de Ferrobaires, antes de la llegada del Tren, para rápidamente acoplarse al Tren y llevarlo a la Cochera kilómetro 4. Se encontraban a ordenes la General Motors G12 A601 y A614 de LGR, y la GT22CW A920. El Tren Nº306 ingreso 16:47 hs., atrasado, porque había problemas con los cambios de entrada a la Plataforma Nº14, el Tren estuvo parado un rato en la señal de entrada a la Estación. Rápidamente la GT22CW 9082 se acoplo y cargo frenos para partir a la Cochera. Luego de eso, ingreso el Coche Motor Nohab 101, procedente de Remedios de Escalada, para partir con el Tren Nº383, con destino a General Alvear, y decidimos viajar hasta Cañuelas en el mismo. Arribamos a la Estación Cañuelas a las 18:08 hs, al lado estaba la General Motors G12 A604, esperando hora de partida a Ezeiza. El Nohab partió de la Estación Cañuelas a las 18:12 hs, con destino a General Alvear. Por el lado de Ferrosur Roca, a ordenes se encontraban las BRIAN 8105, 8121, y una General Motors GT22CW, también vimos pasar un Tren de Tolvas Mineras cargadas, a cargo de la General Motors GT22CW 9001. En el Ramal Ezeiza - Cañuelas se encontraban funcionando las General Motors G12 A604, A620 y la G22 A711 de LGR. Yendo a Ezeiza, con la G22 A711, cruzamos al Coche Motor Nohab 106, con Tren Nº385, procedente de Plaza Constitución, con destino a Saladillo.-

GT22CW 9082 maniobrando en Plaza C.

La G12 A601 y A614 a ordenes en Plaza C.

La GT22CW A912 saliendo raudamente, y un Coche Eléctrico Toshiba ingresando a Plaza C.

Tren Nº306 con la A922, ingresando a Plaza Constitución, procedente de Mar del Plata.

Idem anterior.



Idem anterior (Video).

Las G12 A614 y A601 maniobrando en Plaza C.

Idem anterior.



Idem anterior (Video).

GT22CW 9082 cargando frenos para llevar el Tren vació a Km. 4.

GM G12 A611 ingresando a Plaza C. con un Local.

Coche Motor Nohab 101 ingresando a Plaza Constitución, procedente de R. de Escalada.

G12 A611 y el Nohab 101 detenidos contra paragolpes.

GT22CW A922 de LGR, prestada a Ferrobaires, recién arribada procedente de Mar del Plata.

Nohab 106 esperando en R. de Escalada hora de partida a Plaza Constitución.

C.M. Nohab 101 recién arribado a Cañuelas.

G12 A604 esperando hora de partida a Ezeiza, y el Nohab 101, en Cañuelas.

Nohab 101 partiendo de Cañuelas, con destino a Gral. Alvear, y la BRIAN 8121 de FR a ordenes.



Idem anterior (Video).

Nohab 101, dejando atrás la Estación Cañuelas, mas adelante le espera un cruce con la GT22CW 9001.

BRIAN 8121 de Ferrosur Roca a ordenes en Cañuelas.

G12 A604 a punto de partir con destino a Ezeiza.

Idem anterior.

Tren de Ferrosur Roca, ingresando a Cañuelas a cargo de la GT22CW 9001.

Idem anterior.

Cruzandose con la G22 A711.

Otra vista de la BRIAN 8121 a ordenes.

Idem anterior.

BRIAN 8105 a ordenes en Cañuelas.



GM G12 A620, cruzandose con la G22 A711, en el Apeadero Ricardo Levene.



C.M. Nohab 106, con destino a Saladillo, cruzandose con la G22 A711.

Todas las Fotos y Videos son © Gaston Leonel Gonzalez

Los Videos de Axel Gimenez

Tren de NCA rumbo a Rosario

Tren cargado de NCA, traccionado por la ALCo. RSD16 8257, pasando por Roldán con rumbo a Rosario. Argentina. 30/01/2010. 18:58. Rubén & Axel.

Tren de Ferrocentral rumbo a Buenos Aires

Tren 266 de FERROCENTRAL, a cargo de la EMD GT22CW 9093, pasando por Cruce Alberdi con destino a Buenos Aires. Rosario. Argentina. 31/01/2010. 16:09. Silvana & Axel.

Locomotora de NCA regresando a Patio Parada

Minutos después de llegar desde Tucumán a Rosario Norte con el tren 266 de FERROCENTRAL, y luego de la partida del mismo hacia Buenos Aires, la EMD GT22CW 9014 de NCA retorna a Patio Parada pasando por Cruce Alberdi. Rosario. Argentina. 31/01/2010. 16:11. Silvana & Axel.

Texto y Videos © Axel Gimenez

Ultimas Noticias de Fin de Semana!!

En Tolosa se creó la primera locomotora a vapor argentina

LA PLATA 31 Ene(DiarioElDia).-La idea comenzó en Rosario, pero terminó por concretarse en los talleres de 3 y 526.En los talleres ferroviarios de Tolosa, hoy en desuso, funcionó una fábrica de locomotoras que tuvo como mentor y protagonista al ingeniero Livio Porta. Jorge Bifaretti, uno de los últimos empleados de esa compañía, recuerda esos tiempos de gloria del ferrocaril local y rescata lo realizado en los talleres de 3 y 526, cuando la localidad funcionaba al ritmo de lo que ocurría en los rieles.Según cuentan en Tolosa, a fines de la década de los años 40, en el auge de la privatización de los ferrocarriles, un grupo de destacados profesionales, técnicos y obreros especializados comenzaron a gestar la construcción de la primera locomotora a vapor argentina."El grupo estaba dirigido por el ingeniero Porta y el lugar donde comenzaron las tareas fue Rosario, en la provincia de Santa Fe. Promediando los años 50, las tareas siguieron en los talleres de 56 y 137 y terminó por ser fabricada en los talleres de Tolosa. La máquina estaba dotada con elementos técnicos de avanzada, su puesta en marcha originó una revolución en el mundo ferroviario. El emprendimiento dio lugar a la creación de una fábrica de locomotoras en los talleres de 3 y 526, en Tolosa", cuenta Bifaretti.A la fábrica se le asignaron tres grandes galpones semi destruidos. El primero de ellos estaba en 3 y 526, destinado a la planta técnica y administrativa, otro lindero a la escuela Vucetich y el tercero en la Estación Tolosa, lo que se constituyó en almacenes. "El ingreso a las dependencias era por 1 y 528 y por 3 y 526. Se construyó una sala de maquinado, incorporándose equipos de última generación de la época, importados de países europeos", cuenta el vecino."Allí comenzaron a diseñarse los planos para la construcción de las locomotoras. Mientras tanto, la actividad principal consistió en adaptar o remodelar el sistema de tiraje de las locomotoras del Roca, fundamentalmente en la línea 34. Esto consistía en aplicar un invento diseñado por el ingeniero Porta, que posibilitaba la utilización del carbón de Río Turbio con enormes economías. Muchos estudiantes de la época hicieron sus primeras armas en esta organización y aprendieron tareas relacionadas con contabilidad, costos, inventario, tesorería que le sirvieron luego para su gestión profesional", agrega Bifaretti.Además de encargarse de las locomotoras, "se elaboraban repuestos para las máquinas del ramal Roca, fundamentalmente chimeneas, y se hacía la reparación integral de las locomotoras que quedaban fuera de servicio. La parte técnica tuvo un importante número de ingenieros, técnicos mecánicos y prácticos en materia ferroviaria con un destacado nivel técnico profesional".

150 PERSONAS

La empresa llegó a contar con más de 150 personas, viviendo la mayoría en Tolosa y Ringuelet y el punto de encuentro para almorzar fue la famosa esquina sin ochava de 1 y 528.Ahora Bifaretti destaca que "sería un emprendimiento loable rescatar la primera locomotora argentina, cuya última morada fueron las vías muertas del ferrocarril Belgrano, en la zona de las calles 13, 14, 71 y 72".De aquella época de oro de los talleres de Tolosa hay documentación, fotos y elementos, que serán aportados al museo ferroviario del Ferroclub de la localidad y también para contribuir a la historia de la localidad.La fábrica terminó de funcionar en "1958, cuando la intervención del gobierno de la época desmanteló las instalaciones y distribuyó su contenido a talleres ferroviarios y destinos inciertos", cuenta Bifaretti.Ricardo Campbell, presidente del Ferroclub Argentino, rescató la figura de Porta y recuerda que "en el año 50, se produjo el enlace con su compañera de toda la vida, Ana María Bosco. El ingeniero Porta se instaló junto a su familia en Tolosa, para construir máquinas y aún hoy sobrevive el tercer riel dentro de la llamada Fábrica de locomotoras, en el edificio que ocupa el ferroclub (ver aparte), donde nació la máquina cuatro cilindros Presidente Perón, que luego fue rebautizada como 'La Argentina'. Su entusiasmo lo llevó a conseguir un contrato con el gobierno nacional del momento que llegó a cumplirse entre el año 1952 y 1957 para modificar y repotenciar otras 100 locomotoras en Tolosa".

Zamora firmará con la Nación la reactivación del Belgrano Cargas

SANTIAGO DEL ESTERO 31 Ene (diarioElLiberal).-El gobernador Gerardo Zamora firmará el viernes un importante convenio para la provincia con el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, para la reactivación de los ramales del Belgrano Cargas que pasan por Santiago del Estero. El acuerdo forma parte de las obras que se realizarán en la traza del Belgrano Cargas que pasa por Chaco y Santa Fe, con una inversión de más de 650 millones de pesos.El proyecto tiene como objetivo principal reactivar un polo multimodal de transporte que favorecerá a las economías regionales del norte del país, y cuadruplicará la carga actual de mercaderías. Esto provoca grandes expectativas en los productores locales, que ven la oportunidad de mejorar su competitividad en relación a sus pares que están más cerca de los puertos.Las tareas incluyen la renovación de las vías en el ramal principal, la incorporación de nuevo material rodante y la puesta en condiciones de los puentes ferroviarios. También, el dragado del puerto de Barranqueras en Chaco y el incremento de la capacidad logística de carga en dicho puerto y el de Rosario, en Santa Fe, que recibirán la producción santiagueña.El acto que encabezarán Zamora y Schiavi se realizará en Casa de Gobierno, según confirmó el ministro de Obras y Servicios Públicos, Argentino Cambrini, quien puso de relieve la trascendencia del anuncio en cuanto al fortalecimiento del proyecto de desarrollo agroindustrial que el mandatario provincial diseñó para la provincia.Cambrini comentó a EL LIBERAL que recibió la noticia este fin de semana por parte del mismo Schiavi. Además, indicó que teniendo en cuenta la trascendencia del convenio, podría participar del mismo el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido. También estarán en la ceremonia los representantes de la empresa que ganó la concesión del Belgrano Cargas y que incluye a Santiago.“Esto es muy trascendente para la provincia, la reactivación de los ferrocarriles que atraviesan la zona productiva favorecerá al desarrollo. Es un tema que venía gestionándose hace rato y por fin se ha adjudicado la licitación. Es un anuncio importante”, fueron las consideraciones del ministro Cambrini. Inversión. Según los anuncios que hizo el secretario de Transporte durante el lanzamiento de las obras en el puerto de Barranqueras, Chaco, junto al gobernador Jorge Capitanich, la inversión total de las obras será de 650 millones de pesos. Se concretará en cinco tramos entre Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe, lo que incrementará la capacidad logística en los puertos de descarga de Barranqueras y Rosario.En el proyecto se incorporan las tareas relacionadas con la Hidrovía, por lo que se estima que la potencialidad operativa de transporte en toda la red pasará a ser de más de 4 millones de toneladas anuales.El conjunto de acciones que se llevará a cabo sobre el tendido de vías estará a cargo de la Administradora de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) -bajo instrucciones de la Secretaría de Transporte- que serán realizadas en Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe y cuyas obras ya han sido licitadas y adjudicadas.Se calcula que cada una de las obras demandará la incorporación de entre 500 y 700 trabajadores de mano de obra directa.


De trenes y otras frustraciones

MENDOZA 31 Ene (LosAndes).-Puse excusas de frío para no aceptarle el convite ciclístico y me sumé al resto de su gente: los demás iban en taxi hasta la estación de trenes próxima. Era flaco, de piernas largas, vestía traje gris oscuro, portafolios con la computadora portátil cruzada sobre su espalda, un piloto pasado de moda y cabellos grises descuidados a la brisa helada de enero en el norte europeo. Rondaba los 60 años, era subsecretario en el gobierno de Schroeder y el Instituto Goethe me había asignado a su casa en una semana de intercambio, cuando despuntaba 2001. Cada mañana, Franz se montaba a la bici con torpeza y displicencia y se sumaba a otros vecinos que iban calle abajo rumbo a la estación, indiferente al frío del norte. De bici y trenes. Vivían en una casa coqueta a 48 kilómetros al sureste de Berlín. Franz pedaleaba cada mañana hacia la estación de trenes (pequeña, a 3 kilómetros de la casa), por la orilla de una calle arbolada, con una senda separada por un cantero que marcaba el espacio exclusivo de las bicicletas. Estáticos quedaban en el garaje de la casa el BMW de un par de años de uso, el Mercedes gris de su mujer docente y un VW que se repartían los dos hijos universitarios. Lo de los Vortz no era original: me bastó ver en los vagones del tren regional, multitudes que viajaban a Berlín distendidos, observando la TV de noticias en los vagones confortables, con mesitas y enchufe para la notebook y la alternativa de desayunar en el trayecto (unos 40 minutos). Franz hablaba poco durante el viaje. Chequeaba su agenda en la computadora portátil y leía los títulos de los diarios. Yo veía pasar la nada por la ventanilla, los suburbios de Berlín y, de vez en cuando, miraba el noticiero en la TV -2 ó 3 aparatos por vagón- sin comprender un pomo de la dialéctica de los rubios del panorama.En esos días el gran tema era el inminente euro como moneda comunitaria y el Parlamento Europeo, que discutía su integración. En casa de los Vortz comentaron que el Consejo de la Unión había aprobado, para el quinquenio, 280.000 millones de euros para una política de transportes: el 65% de esa inversión debía ir a la trama de trenes y tranvías urbanos. Eva -orgullosa de su ascendiente suizo- se ufanaba de que la pequeña Suiza tiene 6.000 kilómetros de vías (sólo en Zurich, dijo, hay 500 tranvías urbanos). "Mis mejores libros los leí a bordo de un tren o de un tranvía", decía divertida. El auto en casa. Me conmocionaba llegar a la Estación Central de Berlín, frente al río Spree: desde un enorme ventanal se veían sus aguas lamiendo la Isla de los Museos. El hormiguero de gente se dispersaba en una cascada vertiginosa. Franz se despedía con un gesto y subía presuroso un piso por la escalera mecánica: con la misma tarjeta magnética que había usado en el tren regional, abordaba "arriba" un tranvía urbano ("precios reales, algún subsidio social y buen negocio para que el concesionario sostenga el servicio", explicarían una noche en el living).Ese pequeño tranvía me encantó: ágil, de 2 y 3 vagones con grandes ventanales vidriados. Una mañana lo abordé desde Estación Berlín hasta las inmediaciones del ministerio donde trabajaba Franz (a un par de cuadras de la Puerta de Brandemburgo, recuperada y sin muro). Me fascinaba el pequeño tranvía, casi silencioso, por el medio de la calle o entre canteros, moviéndose sin barreras de separación y sin obstruir la circulación.En realidad, en Berlín no se percibe la congestión automotriz de otras grandes capitales: ponen todas las fichas en el transporte público -eléctrico, claro- para que los autos queden en casa o en los estacionamientos de afuera del centro."Berlín es para la gente": meter el auto ahí adentro es carísimo. Tienen grandes vías troncales para ómnibus y transportes livianos y carriles exclusivos. Por el borde de las calles laterales cuidan una red de bicisendas que, en los pueblos suburbanos y rurales, son una constante. (Hoy leo que Macri acaba de licitar 25 kilómetros de bicisendas para completar 100 kilómetros a fines de este año. Calcula que circulan diariamente por Buenos Aires entre 80 mil y 120 mil ciclistas asediados por autos y colectivos). En general los transportistas alemanes son empresas concesionarias privadas o mixtas (en algunos casos, como la DBA, con aporte de subsidios o participación accionaria estatal). Han montado 46.000 kilómetros de vías (también las del ICE de alta velocidad, 300 km/h)."Más barato, más rápido, digno para todos, menos tensiones", sintetizaba Eva, que bajaba en Estación Central, descendía un piso por la mecánica y esperaba un subterráneo que la llevaba hasta la Universidad de Humboldt, al fondo de la Avenida de los Tilos.Una noche les conté el proceso de degradación de los 48.000 kilómetros de vías que llegamos a tener en la Argentina en los años '40 y '50 (calculé que hoy quedaban 9.000, acotados a los carísimos trenes metropolitanos).Comenté en una cena que en Curitiba, Brasil, en cambio, habían bajado un 45% la afluencia de automóviles al centro con un magnífico sistema de transporte público (trenes sobre todo) y habían aumentado un 30% la velocidad del transporte público al centro, con trenes, tranvías, ciclovías, carriles exclusivos para el transporte. Ya arrancaron en Bogotá y en Santiago. Lo he visto en Valencia, en Barcelona. Añoranzas Los Vortz repetían cada mañana el rito hacia Berlín: la bici, los trenes, el tranvía.Y los autos en casa, para otra ocasión. En varias tertulias se asombraron de mis relatos: de mi viaje al centro en auto casi hasta la puerta de mi oficina; el estrés por el congestionamiento; el costo de guardar el auto cerca de mi oficina, las escasas peatonales y el caos de una ciudad insoportable. Pero entendieron la razón: nuestro transporte público pobre y para pobres, denigrante, improvisado por urgencias.No supe explicar por qué hicimos lo que hicimos -pasajeros, sindicalistas y políticos- con los trenes en 30 ó 40 años de desinversión y con el remate de los '90. Ni el costo de los metropolitanos.En aquellos primeros días de 2001 ya habíamos cajoneado -por celos políticos- la propuesta de Ecovías (que propuso aquí un sistema multimodal, con trenes urbanos sobre los viejos rieles del San Martín). Faltaba poco para el vuelo del helicóptero de De la Rúa sobre la plaza incendiada. Festejaríamos luego el default y el corte de manga. El mundo nos excluyó de los confiables (sin crédito, claro) Años después escribí a Franz que habían llegado, a Olivos, Néstor y su esposa senadora y que habían convocado los espíritus del tren: tendríamos uno tan veloz como el bala europeo, para unir Retiro-Rosario. Otro hacia el norte. Y uno de "alta prestación" para renacer el Retiro-Cuyo, que trajo Roca en 1885. "Cruzaremos la cordillera en un tren de las alturas rumbo al Pacífico", les auguraba.

Reclaman que se electrifique el tren a capital

LA PLATA 30 Ene (DiarioElDia).-El presidente del bloque GEN del Senado provincial, Luis Malagamba, reclamó que comiencen de "manera urgente" las obras de electrificación del ramal ferroviario La Plata - Buenos Aires, ya que, dijo, "las situaciones que soportan los vecinos que utilizan el servicio son insostenibles"."Hace 20 años que se hacen promesas desde la Nación, pero las obras nunca se ejecutan. Mientras tanto, decenas de miles de vecinos del partido de La Plata y de las distintas localidades del conurbano bonaerense viajan diariamente en condiciones infrahumanas", dijo el legislador.Malagamba sostuvo que "la mala calidad del servicio también ha generado que otras decenas de miles de platenses deban optar por otros medios de transporte mucho más costosos".

Antes de que circule el tren a Tafí Viejo, se deberán liberar las vías

TUCUMAN 30 Ene (LaGaceta).-El Estado reubicará a numerosas familias.En el Gobierno nadie sabe cuándo comenzará a circular el tren de pasajeros entre San Miguel de Tucumán y Tafí Viejo, prometido hace ya 15 meses por la presidenta, Cristina Fernández de Kirchner. Por ese motivo, tampoco saben cuándo comenzará la reubicación de las familias que construyeron sus precarias viviendas a la vera de las vías."Nosotros tenemos la obligación de asistirlos", explicó el presidente subrogante de la Legislatura, Regino Amado, que hasta ayer estuvo a cargo interinamente del Poder Ejecutivo por las vacaciones del gobernador, José Alperovich.

Cancelaciones en un ramal eléctrico del Roca

CAPITAL FEDERAL 30 Ene(Clarin).-Es por reparaciones, desde el viernes y por 15 días. Un servicio diesel hace el viaje.Desde el viernes y por alrededor de 15 días el Ferrocarril Roca canceló el servicio eléctrico que cubre el tramo Plaza Constitución-Claypole, debido a cuestiones de mantenimiento. El trayecto será reemplazado por el servicio diesel que sale desde la misma estación de Constitución y llega hasta Bosques/Gutierrez, vía Temperley.Eduardo Montenegro, vocero de la Unidad de Gestión Operativa de Emergencia Ferroviaria (UGOFE), explicó que la flota de trenes es limitada y que por esa razón "la empresa se vio obligada a retirar del servicio dos formaciones para realizarles trabajos de reparación". También precisó que se eligió este momento del año, porque se trata de una época de baja demanda.Durante al menos dos semanas, los usuarios del tren eléctrico - que recorre las estaciones Hipólito Yrigoyen en Capital, Avellaneda, Gerli, Lanús, Escalada, Banfield, Lomas, Temperley, José Marmol y Rafael Calzada hasta Claypole- deberán tomar el servicio diesel. Una de cal y una de arena para los usuarios. El eléctrico tarda 34 minutos en llegar a Temperley, mientras que el diesel lo hace en 20 minutos. El problema es que este último no para en las estaciones intermedias, es decir que hace Constitución-Temperley directo. La UGOFE informó que la cancelación temporaria del tren eléctrico se traduce en 29 servicios diarios menos de la Línea General Roca.Febrero será un mes definitivamente complicado para los usuarios de los trenes que van hacia el sur del conurbano; porque además de los trabajos de reparación del servicio eléctrico, también se realizarán tareas en el ramal a Glew y Alejandro Korn. En Glew se realizará el paso bajo a nivel, una obra muy demorada y que estaría terminada para marzo. Y habrá trabajos de electrificación entre Glew y Alejandro Korn. Las obras se realizarán durante la noche, por eso muchos servicios serán interrumpidos. La UGOFE aseguró que colocarán colectivos para compensar a los usuarios.

Tendría una Frecuencia Semanal - El Tren de Pasajeros muy cerca

RUFINO 30 Ene (RufinoWeb).-El 7 de marzo de 1993 salió de Mendoza el último tren de pasajeros con destino a Buenos Aires. En los oídos de los más memoriosos y melancólicos aún resuena la bocina de la locomotora que se despedía de cada una de las localidades forjadas de la mano de «Pata de Fierro», que se alejaba por mucho, y largos años. Fue un día histórico, aunque muy triste.Casi 17 años después, y tras los muy buenos resultados obtenidos por el Tren por la Paz, que unió el ex ramal del San Martín, y, especialmente por la excelente experiencia del Tren del Recuerdo que unió a Rufino con La Picasa, demostrando que las vías están a la altura de los acontecimientos, la posibilidad de recuperar tan importante vía de comunicación, se ha tornado en una posibilidad cierta. Así se anuncia en el Diario Los Andes, de la Capital Mendocina y es reproducido por la gente de thepassengertrain@com.ar, de nuestra ciudad, quienes, familiarizados desde siempre con la vida del ferrocarril y ferviente impulsor de la vuelta del tren de pasajeros. La experiencia del tren de pasajeros entre Retiro y Mendoza, se repetirá durante la semana de La Vendimia, que se desarrollaría en los próximos días en la capital cuyana, llevando público bonaerense a la fiesta máxima mendocina. Este arribo tendrá una particularidad y es que será el primero de una serie de ‘trenes temáticos’ que llegarán a Mendoza durante el año con un objetivo mucho más ambicioso aún: hacer volver ese medio de transporte de forma definitiva, aunque sea una vez por semana.

Cada 7 días

La idea de los ferroviarios, que no han abandonado su romanticismo durante los últimos años ni tienen entre sus planes hacerlo, es lograr que en el transcurso del año el tren vuelva a cubrir el trayecto Retiro - Mendoza, con una frecuencia semanal en un principio. Después, de acuerdo a la demanda, se irían aumentando las frecuencias de los trenes. Según se supo, y más allá de que el ramal está en condiciones para transitar, hay que ver el tema de logística y seguros. También hay tramos de las vías que están complicados y hay que mejorar, al igual que el señalamiento. Otro aspecto en el que hay que trabajar es en la cultura de la gente.

El recorrido

El tren de la Vendimia - en un principio será el recorrido definitivo del servicio- saldrá desde la estación de Retiro y a su paso recorrerá puntos claves en lo que hace a la historia ferroviaria argentina: Rufino (Santa Fe), Laboulaye (Córdoba), Justo Daract y Villa Mercedes (San Luis), para luego pisar suelo mendocino. Las ONGs y las agrupaciones ferroviarias vienen trabajando desde hace años arduamente en el proyecto y hoy ven entusiasmadas que su sueño ya comenzó a hacerse realidad con la llegada del Tren por la Paz, hace menos de un mes. «Ese tren (el que arribó el último día de 2009) llegó con retraso, ¿y sabés cuál fue la razón?: que en todos los pueblos por los que pasó la gente salió a recibirlo durante la madrugada, a celebrar la vuelta de algo que es histórico», sostenían en el medio gráfico mendocino. Asimismo, se indicó que durante ese memorable viaje filmaron cada uno de los instantes con cámaras profesionales, además de hacer tomas aéreas desde un helicóptero, por lo que todo ese material quedará plasmado en una película documental. El tren cuenta con 16 vagones de 60 plazas cada uno -capacidad total de 960 pasajeros- y tiene aire acondicionado y un salón de cine. «La gente tiene que saber que va a viajar cómoda», sostuvieron. Con la estructura como está ahora, el viaje entero durará entre 22 y 24 horas. Pero si se hace el mantenimiento necesario y se logra que sea semanal, el tiempo normal debería ser cercano a las 17 horas.
«Sin dudas, como para empezar es mucho. Especialmente si tomamos en cuenta que hoy por hoy estamos en la nada. Somos totalmente optimistas en cuanto a la respuesta de la gente y que muy pronto la frecuencia quedará chica y se sumarán nuevos servicios. Por eso continuaremos peleando y sumando adhesiones», resaltaba un reconocido dirigente ferroviario local.

El tren temático desde Buenos Aires llegaría 5 veces al año

MENDOZA 30 Ene (LosAndes).-El Gobierno provincial apunta a poner en marcha un tren temático entre Mendoza y Buenos Aires, tomando como experiencia el "convoy de la paz" que llegó a fin de año a nuestra capital, mientras se logra financiamiento para el ferrocarril de alta prestación, cuyo proyecto está suspendido. Para ello se realizan gestiones ante las autoridades de la Secretaría de Transportes y de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario. En el proyecto que encabeza el ministro de Infraestructura, Transporte y Vivienda, Francisco Pérez, quien en las últimas horas se reunió con las autoridades nacionales del área, están acompañando al Gobierno provincial el gremio La Fraternidad, encabezada por el dirigente mendocino Florentino Cortez; la Unión Ferroviaria y las secretarías de Turismo y Cultura, con el objeto de hacer un cronograma de trenes temáticos el primero de los cuales sería el de la Vendimia y que llegaría a Mendoza el día en que se realice la Vía Blanca. El plan contaría con el apoyo del subsecretario de Transportes Ferroviarios, el palmirense Antonio Domingo Luna. "El tren temático se inició con el de la Paz, el segundo sería el de la Vendimia, aspiramos al del Bicentenario para mayo, el de la Nieve o de vacaciones de invierno para julio, el de la Primavera para setiembre y el de Fin de Año", especificó el ministro Pérez al referirse al proyecto que se encuentra muy avanzado. Agregó que, mientras tanto, se sigue trabajando en la puesta en funcionamiento y recuperación del Ferrocarril General San Martín como línea habitual, semanal o quincenal. El funcionario aclaró que se necesita logística propia y además mejorar la señalización, las vías, la operación, talleres, mantenimiento y personal. "Hay que darle al tren temático un impulso político e instalarlo como una cuestión simbólica para darle fundamento al tren de alta prestación hasta que se ponga en funcionamiento", explicó. Pérez considera que ejecutar el proyecto significará por ejemplo incorporar más turistas a Mendoza, los que sumarían unos 1.000 adicionales para la Vendimia. Indicó que ya estarían dadas las reservas de ocupación del tren de la Vendimia, para lo que se trabaja con la Subsecretaría de Turismo. El ministro manifestó que hay que trabajar sobre el material existente, máquinas y vagones, ya que no es lo mismo un coche de corta distancia que uno de larga distancia, aunque de concretarse el plan el sistema funcionaría con una sola clase. El tren llegaría a la ex Estación San Martín en Las Heras y Belgrano. "Hay que hacer algunas mejoras en la estación. Desde la Nación se comprometieron a dar un relevamiento del estado de la vía en el tramo del San Martín, además de algunos detalles técnicos y logística para la marcha de los trenes temáticos. La idea es también incorporar en el proyecto al gobierno de San Juan", afirmó Pérez.

Electrificación del Tren La Plata: una promesa más

LA PLATA 29 Ene (Contacto Politico).-Las condiciones en las que se encuentran tanto las vías como los dispositivos de transporte son inaceptables. Luís Malagamba pide la ejecución de las obras de electrificación del Tren La Plata-Buenos Aires para mejorar la situación. Una decena de miles de vecinos de La Plata y de las distintas localidades del conurbano bonaerense, viajan diariamente en condiciones infrahumanas en trenes obsoletos para cumplir con sus compromisos laborales y familiares. Ya llevan 20 años las promesas desde la Nación para efectuar las obras de mejoramiento del Tren La Plata. En invierno deben soportar el frío, en el verano el calor y el hacinamiento; pero siempre deben vivir con la incógnita de si llegarán a destino o si lo harán a horario. Las condiciones en las que se encuentran tanto las vías como también los dispositivos de transporte son inaceptables.En paralelo, ya llevan 20 años las promesas desde la Nación para efectuar las obras de electrificación del Tren La Plata. En febrero de 2008, se anunció desde el gobierno nacional que se efectuaría el llamado a licitación para las obras. Sin embargo ya pasaron dos años de aquel anuncio y el tren La Plata - Buenos Aires “sigue su camino de deterioro y vergüenza; mientras que las concesionarias del servicio reciben subsidios fabulosos”, explicó el Senador del GEN, Luis Malagamba, quien se encargó de solicitar que se comiencen de manera urgente las obras de electrificación de este tren, “ya que las situaciones que soportan los vecinos que utilizan el servicio son insostenibles”, asegura el ex Defensor del Pueblo platense.“Como está la situación actualmente, hasta sería mucho más barato para todos que el Estado volviera a prestar este servicio público y realizara por sí mismo las obras pertinentes. Porque no podemos olvidar que el lucro no es condición del servicio público, el mismo tiene su esencia en el bienestar general", admitió el Senador.En tanto, según explicó Malagamba, la mala calidad del servicio también “ha generado que otras decenas de miles de platenses deban optar por otros medios de transporte mucho más costosos”. Actualmente, la personas que deben viajar de lunes a viernes a la ciudad de Buenos Aires y luego regresar a La Plata, “está gastando noventa pesos ($90) semanales, es decir, unos trescientos sesenta pesos ($360) mensuales, lo que implica el 30% de un salario mínimo de $ 1200", concluyó el Senador del GEN.


Programa Primeros Años: Se creo una Biblioteca en la recuperada estacion de trenes de Concordia

CONCORDIA, 29 Ene(APF.Digital) - Como fruto del trabajo de la mesa de gestión local del programa “Primeros Años” en Concordia, los niños de esa localidad cuentan con una flamante biblioteca emplazada en el predio de la vieja estación de trenes • Actualmente, las refacciones llegan a un 90 % de la totalidad de lo proyectado y gestionado a través del programa nacional en Entre Ríos, con el financiamiento de la Comisión Técnica Mixta de Salto Grande en conjunto con la Subsecretaría de Promoción y Fomento del Empleo dependiente de Desarrollo Social de la provincia, que colaboró con recursos humanos tales como pintores, carpinteros, zingueros, electricistas y albañiles de la propia comunidad. Estación “La Esperanza” (tal el nombre que se le dio al lugar renovado en la ex Estación Magnasco, en Concordia) cuenta con una biblioteca que ofrece a las familias y niños de 0 a 4 años un espacio en el cual compartir actividades relacionadas con la lectura y el juego, elementos esenciales para el desarrollo humano integral.Desde la coordinación provincial del Programa Primeros Años señalaron que con esta iniciativa concretada “las familias, las niñas y niños disponen de un espacio adecuado a sus necesidades de recreación y desarrollo. Cuando sus madres y padres tengan que volver a trabajar a la cosecha del arándano, no quedarán al cuidado de sus hermanitos mayores, que también tienen derecho a ser niños y poseer un lugar en la Estación “La Esperanza”. Por todo esto, la posibilidad de ofrecer este espacio comunitario cobra aún más relevancia”.

• Los inicios de la propuesta

Durante una reunión de la mesa de gestión del programa, se hizo presente Elenita, una vecina de 75 años que hizo su sugerencia, sin saber qué repercusión encontraría en este espacio: “me gustaría un espacio para que los niños de 0 a 4 años puedan jugar, leer, estar con niñitos de su edad y estén cuidados mientras sus mamás trabajan, porque acá en Osvaldo Magnasco no hay nada para ellos", y agregó " es más, me gustaría una biblioteca para ellos y para nosotros, los que no terminamos la primaria, una escuela…¡porque mi sueño es ser bibliotecaria, pero me falta el título!”.Previo a la llegada de Elena a las reuniones de la mesa de gestión del programa, se había estado hablando de la necesidad de impulsar oportunidades de integración comunitaria en la localidad, por lo que, tras ese encuentro, el coordinador del programa en Entre Ríos, Walter Pérez dijo “a partir de la puesta en marcha de este proyecto, afloraron un sinfín de cualidades y aptitudes latentes en los participantes, que revivieron con la propuesta, y que los dignificó en la tarea creativa y comprometida de transformar la Estación en un espacio lleno de vida para la comunidad”.

Las Capturas de Fernando Griffa

Trenes de Ferrobaires

BUENOS AIRES 31 Ene(MDV).-Hace días, la Empresa Ferrobaires, esta corriendo con Locomotoras de la UGOFE Linea General Roca, asegurando la tracción de sus Trenes a Mar del Plata, con dos Locomotoras. Siendo así, se ha visto a las Locomotoras General Motors GT22CW A922, y la A911, de la UGOFE Linea General Roca, asegurando los Trenes 305, 306, 335, 336, junto a una Locomotora de Ferrobaires detrás de ellas apagada. También los Trenes a Bahía Blanca, están siendo asegurados con dos Locomotoras de Ferrobaires.-

Tren Nº306 a cargo de la GM GT22CW A922 de LGR, atras la GT22CW 9075 de Ferrobaires, mas 12 Coches, a su paso raudamente por Domselaar.

Tren Nº352, procedente de Bahía Blanca, a cargo de la GT22CW 9068 + dos Vagones TOP + otra GT22CW apagada + Bandeja Automovilera + 9 Coches, a su paso por R. de Escalada.

Todas las Fotos son © Fernando Griffa

Video de Kevin Bazan

GM GT22CW 9093 pasando por la Estación Lima

Locomotora EMD General Motors GT22CW 9093, a cargo del Tren Nº265 "El Tucumano" de la Empresa Ferrocentral, procedente de la Estación Retiro, haciendo su pasada raudamente por la Estación Lima, con destino final a la Estación Tucumán.

Video © Kevin Bazan

Los Videos de José Pereda

Tren de ALL con la ALCO FPD-9 2123 al mando

La Locomotora ALCO FPD-9 2123 de América Latina Logística (ALL), llegando a Rufino, con Tren de mixto de Vagones Cerrados, Tolvas y Carboneros, por el Ramal Junin - Rufino.-

Tren de ALL con la ALCO RSD-16 8515

Locomotora ALCO RSD-16 8515 de América Latina Logística (ALL), llegando a Rufino, con Tren de Tolvas Mineras cargadas, por el Ramal Laboulaye - Rufino.

Videos © José Pereda

Las Capturas de Jorge Romano

Fotos de TBA

Locomotora ALCO RSD-39 651 de TBA, con un "Pata de Perro" ya alistado, a ordenes en el Deposito José León Suarez.

Idem anterior.

Vista de los cambios que van a la Estación José León Suarez.

Vista del Deposito José León Suarez.

Idem anterior.

Accidente en las vías del Ferrocarril Mitre, en el Partido de San Martín, el mismo sucedió en el Paso a Nivel de la calle Pedriel a las 19:30 hs. aproximadamente. Otra vez la imprudencia de un automovilista que cruzo con las barreras bajas, fue arrollado por una Formación que se dirigía de la Estación José León Suarez a la Estación Retiro, provocando tres heridos de los ocupantes del auto: su conductor y acompañante mayor y un menor de edad con heridas de distintas consideraciones. Los mismos fueron trasladados a un Hospital Local.

Vista de como quedo el miriñaque del Coche Eléctrico Chapa G.

Texto, Fotos y Video © Jorge Romano

Video de Kevin Bazan

D667 saliendo de la Estación Lima

Locomotora ALCO RSD-39 D667, con Tren Nº1750 "El Rosarino", procedente de Rosario, haciendo su partida de la Estación Lima, con destino a la Estación Retiro.-

Video © Kevin Bazan

Las Capturas de Gabriel Castelo

Corriendo Trenes
Parte 2º

Tempranito a la mañana en Tandil, las General Motors GT22CW 9058 y 9053 de Ferrosur Roca, esperan empezar a laburar.

Tren Nº 322 a cargo de la GT22CW 9053 de Ferrosur Roca rumbo a Las Flores.

GR12W 6619 de FEPSA, maniobrando en Chaves con Tren de Vagones Gran Graneros.

GR12W 6589 de FEPSA, pasando lento por Benito Juarez.

La GR12W 6589 de FEPSA, recién llegada a Tandil, pasan a buscar el telemetro.

Otra vista de la GR12W 6589 en Tandil.

Avanza lenta pero inexorablemente el vació, a cargo de la GT22CW 9053 de FR, rumbo a Fortabat.

Idem anterior.

La GR12W 6589 de FEPSA, acomodando el freno del cargado en la Estación Tandil, bien temprano a la mañana.

Anotando los Vagones desde la Ruta Nacional 226.

La GR12W 6589 de FEPSA, pasando por el Desvió Usandizaga rumbo a Bahía, de lejos se ve el Regatta que me permitió hacer la travesía.

Texto, Fotos y Video © Gabriel Castelo