De nuestra redaccion

Tren Patagonico en Rio Negro
 
BUENOS AIRES 3 Jun(MDV).- Hemos leido por estos dias, noticias de querer llegar nuevamente con los trenes hasta la ciudad de Bariloche desde Buenos Aires, tarea descabellada ahora pero no imposible. Ahora bien actualmente llegar hasta Bahia Blanca nos insume hoy 12 horas y 17 minutos sobre lo registrado por el tren de prueba chino corrido la semana pasada. Que pasaria de seguir hacia delante la via que une Bahia Blanca con Pedro Luro, de alli a Carmen de Patagones y Viedma se encuentra detrimentada, lo cual para hacer 300 kilometros nos llevaria otras 12 horas minimo. Para aquellos que no son, ni fueron ferroviarios detrimentada significa que la misma, sufre erosion del tiempo, es malo su terraplen, trabaja solo, no es tierra firme, hay arena tambien, los durmientes son de cahapa barrilones y encima se han hecho madrigeras bajo la via socabandola. Es por ello que el Gobierno esta hablando por estos dias de licitar este tramo, el cual fue rehabilitado en conjunto por FEPSA y Tren Patagonico años atras, para que pudiera existir conexion para sacar a reaparar sus trenes hacia el lado Capital Federal y conexionar con Bahia Blanca primeramente.Hablar del tramo de Viedma a Bariloche el mismo se encuentra habilitado y el tren de pasajeros corre una vez por semana en cada sentido, tardando otras 12 horas con comodidades tales como turista, pullman y dormitorio nada mas. Y un servicio local que se presta solo algunos dias de semana, entre Ingeniero Jacobacci y Bariloche.Como sabemos muy bien el Ministro Florencio Randazzo y su compañero el senador Miguel Pichetto, defensor de Rio Negro y Neuquen, estuvieron estos dias en esos lugares, comentando la pronta rehabilitacion de los ferrocarriles en la zona sur.

Durante casi 3 años tuvimos 2 locomotoras y seis coches detenidos, en un taller para presupuestar y los sacamos entre luces y medias noches para llevarlos a lugares, poco conocidos para su reparacion y no de todo su material. Pero lo mas importante en forma de poder seguir avanzando lento pero seguro es que: En estos momentos se esta dejando de lado material rodante ferroviario de Ferrocentral el cual va a dormir el sueño de los justos en el Patio Migueletes y en Retiro Norte de NCA, al igual que todos los coches SOREFAME que existian en Retiro, Haedo y demas lineas siendo llevados a los Talleres Gambier, podian haber sido llevados, previo ploteado a la provincia de Rio Negro y dar mejores servicios en vez de separarlos de parque y aumentar asi la demanda de servicios y de una vez por todas hacerla tambien a esta empresa de Ferrocarriles Argentinos.

En cambio estos coches aun posibles de dar servicios van a aletargarse deteriorandose e esos lugares, en vez de ganar votos posibles de pobladores que si lo necesitan. Ahora la otra pregunta que nos hacemos esperamos 22 Años para mejorar el servicio a Bariloche estandose a poco tiempo de terminar la ruta paralela a la traza del Tren siendo la Ruta 23 a Bariloche desde Viedma y que permitira a los automovilistas acortar tiempo a Bariloche en 5 horas, por una ruta mas llana y sin muchos accidentes geograficos sacando los ultimos 50 kilometros, hacer esta mejora. Esto no seria de gran importancia, la ruta 2 va a lado del Tren a Mar del Plata, la Ruta 5 y 7 lo mismo al lado de las Lineas Sarmiento a Bragado- Catrilo y San Martin de Junin - Mendoza y asi sucesivamente todos los ferrocarriles, donde hay y habia perfecta convivencia. Los pasajeros eligen a la hora de viajar, que medio les ofrece la mejor alternativa, y asi sucede en Retiro en estos dias, la gente le devuelve al tren los placeres y recuerdos que le dejo el pasado, pero con un material renovado. Estando el dia viernes a la pasada del Tren a Prueba de Bahia Blanca de regreso a Plaza Constitucion, pude observar con gran detenimiento que cuando llegue faltando 25 minutos para el arribo del tren, eramos solo 5 personas y 5 minutos antes ya eramos mas de 50 con el mismisimo intendente el cual pasaba desapercibido en la misma, viendo atonito el arribo del convoy. Señor Ministro y señor Senador, pongo a vuestras ordenes algo que quizas nadie de los que esta sentado en la Nueva Ferrocarriles Argentinos, sepa llevar y que es a donde va a parar todo el material y que se puede hacer con ello para salir del paso, caso contrario me dare cuenta una vez mas, que todo esto solo se hace en los lugares donde solo 20 formaciones chinas podran cubrir los servicios de pasajeros y vaya pensando que se quedo corto con la compra, ya todas estan casi asignadas, con locomotoras y todo.El material esta en Retiro , en Colegiales y en Gambier, solo espera su traslado al sur con alguna locomotora proxima dejarse de baja en la Linea Roca ante el advenimiento de los servicios electricos, que ya ansiosamente comenzaran a prestarse la semana proxima, por mas y mejores logros es mi mas ferviente deseo para este pais, y que no soy simpatisante politico de ninguna formula, solo buenos deseos.

(Texto y Fotos © Juan Carlos Gonzalez) 

 
                      

Noricias de la Tarde

El tren Neuquén-Cipolletti costará 4 pesos y Randazzo estimó que en septiembre llegará a Roca

NEUQUEN 2 Jun(LMN).-Sin embargo, aclaró que aquellos que no abonen el pasaje con SUBE deberán pagar siete pesos. Lo hizo durante una recorrida de obras por la vuelta del tren al valle. El boleto del tren interurbano entre Neuquén y Cipolletti costará 4 pesos con la tarjeta SUBE y $7 sin ella desde el 20 de julio. Además, durante su recorrida por las obras del Tren del Valle, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, estimó que en septiembre llegará a la localidad de General Roca.Los anuncios fueron realizados durante la visita del ministro en la ciudad de Cipolletti, donde estuvo acompañado del senador Miguel Pichetto, los intendentes Abel Baratti y Martín Soria, y Fernando "Chino" Navarro, del Movimiento Evita."Cumplimos con la palabra prometida", dijo Randazzo y reiteró que "el 20 de junio van a llegar las nuevas formaciones, que se fabricaron en Argentina y son de última generación".El ministro destacó que se trata de "un proceso de construcción" para reparar "una vieja deuda". "Es un sistema que en realidad nunca debió ser abandonado, ya que el ferrocarril expresa el progreso y con el tren vuelve parte de la memoria que le habían robado al pueblo"."Este tren le va a facilitar la vida a miles de personas, que podrán realizar el trayecto en 25 minutos", expresó Randazzo sobre "la política de estado que lleva adelante el gobierno nacional con la puesta en marcha del ferrocarril".Por último, el ministro anticipó que esperan extender el Tren del Valle hacia Roca para septiembre: "Pretendemos en un plazo de 60 días llegar a General Roca para cumplir con ese sueño que tiene Martín (Soria)".Esta mañana, Randazzo se acercó al predio ubicado en la calle Fernández Oro y comenzó a observar los trabajos que se realizan a buen ritmo. Antes, se detuvo en el puente ferroviario, donde verificó el estado de los durmientes acompañado de funcionarios de la cartera que conduce.Mientras tanto, operarios y técnicos trabajan arduamente para dejar todo listo para el día en el que saldrá el primer tren de pasajeros que unirá Cipolletti con Neuquén. Un mes antes, el 20 de junio, estarán llegando las primeras formaciones a la región para realizar un testeo y evaluar cuál es el estado de las vías y definir las tareas restantes.

 

Hay largas colas en Retiro para la compra de pasajes en tren a Tucumán
 
TUCUMAN 2 Jun(La Gaceta).-Los costos tientan a las familias que preparan las vacaciones de julio. $ 45, el más barato, y $ 400, el más caro. Desde ayer, hay largas colas en la Estación de Tren de Retiro para lograr adquirir un pasaje en tren hacia Tucumán. El bajo costo de los pasajes tienta a las familias que preparan sus vacaciones para julio. Los valores van desde los $ 45, hasta $ 400, el más caro, en camarote. Los intermedios son de $ 70 y $ 130.Los problemas habrían surgido porque los pasajes se agotaron en cuestión de horas, a poco de habilitarse su venta, tanto en Buenos Aires como en las ventanillas la ex Estación del Ferrocarril Mitre, ubicada en Catamarca y Corrientes, en esta capital.Por las redes sociales circuló en las últimas horas una dirección en Facebook, en donde se publica un número de teléfono para la adquisición de los pasajes por una vía alternativa. LA GACETA se comunicó con ese número, desde donde se indicó que trabajan con la modalidad de una agencia de viajes. Es decir, compraron un paquete de pasajes -sin que se precisara el origen- y se los ofrece al público.Se aclaró que al valor del boleto se le debe sumar un "plus", que equivale al mismo costo del pasaje, destinado a cubrir los gastos de la intermediación. También se señaló que los pasajes para junio y julio se agotaron.Desde Retiro, el tren a Tucumán parte los días lunes y viernes; y desde Tucumán, los miércoles y sábados.

Vias y Obras

San Pedro - Contratista: Rovella - Carranza - Copimex

CAPITAL FEDERAL 2 Jun (MDV). El pasado domingo se efectuo un relevamiento tecnico para ver comos se desarrollaban las treas de vias y obras en el tramo comprendido por este contratista en la estacion San Pedro de la Linea Retiro a Rosario y alli pudimos observar que se encontraban trabajando pese al feriado. Este contratista ha sabido ganarse el lugar ya que es de los que menos problemas ha tenido con sus montajes e incluso su marca maxima de montaje de vias por dia ha sido de 900 metros diarios, que es bastante bueno. En estos momentos la empresa se encuentra haciendo la via ascendente (9 kilometros ya), pero hay faltantes de suministros por parte del Gobierno, ya que en estos momentos las vias son el inconveniente, pero calculamos que eso se ira solucionando en breve. Sabemos que se trabaja febrilmente y que hay problemas que se estan sucitando en estos momentos en la via ya en uso, pero calculamos que se ira solucinando a medida que se autorice a aumentar la velocidad de paso de los trenes. Aqui vemos fotografias sacadas en la estacion y obrador de esta empresa en San Pedro, e imagenes tomadas hacia Rio Tala y Ruta 1001, como asi tambien los trenes de lastre y balasto.

(Fotos gentileza © Luis Tello)  

Subterraneos Linea B

Para tener en cuenta con los Pantografos en la linea B

CAPITAL FEDERAL 2 May (MDV).- Haciendo la primera nota, vino a la mente la ultima licitacion celebrada a cabo por SBASE para la compra de 60 pantografos similares a los que usan los coches CAF 6000 , para que sean colocados a los coches Mitsubishi y los CAF 5000, bueno queremos recordarles a los directivos con estas fotos, que los Coches CAF 5000 en servicio: formaciones Z y Z1 que creemos son los que tienen aire acondiconado, y que en su parte superior de los techos no hay lugar para alojar los pantografos; una vez que se haga la reforma, entonces quedara la duda, si seguiran con aire o donde se lo van a colocar, esta nota es para que la tengan en cuenta, el personal de la gerencia tecnica de SBASE a su debido momento.Los coches Mitsubishi no revisten problemas en su galibo pero estos CAF si y muy comprometidos .

(Fotos gentileza © Alejandro Bermejo).   

Subterraneos Linea B

SBASE Seguimos sumergidos en la culpa del otro

CAPITAL FEDERAL 2 Jun(MDV).- EL Gobierno de la Ciudad y SBASE siguen sumidos en que cuando hacen declaraciones sobre la puesta en servicio de  algo que tiene que ver con subtes, la culpa la tiene el otro. Los coches CAF 5000 ya hace 2 años que estan en nuestro pais, aunque los dos primeros coches llevan aqui mas de cuatro, habian permanecido bastante tiempo en la Firma CAF Argentina por reformas, en su taller de Barracas. En cambio partes de los 86 CAF 6000 ya va a ser un año que estan aqui, de los cuales dos formaciones de seis coches se encuentran en el tunel en la cochera Juan Manuel de Rosas en etapa de pruebas, en el final de la linea B; mientras que parte del resto se encuentran en el famoso galpon de Barracas alquilado por Clarin al Gobierno de la ciudad con custodia perimetral, sito en las calles Zepita y Luna de Barracas. Ahora bien acabamos de leer mas abajo que la empresa le tira culpas como estamos siempre acostumbrados a leer a la empresa que tenia la construccion de la catenaria rigida, que no la termino a tiempo. Pero si nos remontamos a nuestro viaje con pasajeros efectuado tiempo atras por MDV el mismo fue hecho en Marzo pasado. O sea que la catenaria estaba lista para ese entonces. El problema no es la catenaria rigida, la alimentacion electrica y la convivencia del tercer riel ya que perfectamente ambos trenes con catenaria y tercer riel podrian tener convivencia, si hablamos de tener la misma tension de alimentacion en los dos sistemas o sea 600 Volts. La catenaria esta puesta y terminada, el tema radica en la puesta en escena de los famosos coches CAF 5000/6000, que se supone SBASE debe haber comprado a España con ciertas garantias mas alla de sus mas de 20 años de uso, con alguien que cuando estos coches fueran puestos en servicio capacitaran al personal, los pusieran en servicio como hace, actualmente el grupo tecnico chinos para los trenes y subtes que actualmente se compran.Alguien tiene que hacerse cargo si algo no anda bien, no es cuestion de echarle culpas al otro, cuando compramos trenes usados a RENFE con mas de 30 años de servicios para Ferrobaires, SEFEPA , TBA y BAP vino personal tecnico que estuvo en cada uno de sus clientes hasta la capacitacion y puesta en servicio. En SBASE vinieron desde España........por que nunca lo informan en sus notas. Sabemos que en nuestro pais estamos capacitados tecnicamente para todo, pero no somos Dios, en muchos casos como estos y con material rodante muy controvertido como lo fueron estos coches en su pais, deberiamos hacerlo. El tema mas rispido es la toma de amperaje que toma cada tipo de tren en servicio lo cual lo hace inestable en servicio, por ejemplo los trenes fabricados por Mitsubishi toman de carga en servicio 400 Amper, mientras que los CAF 5000 actualmente en servicio con 6 formaciones toman 800 Amperes, o sea el doble; mientras que los CAF 6000 toman 1800 Amperes, siendo mas nuevos con componentes electronicos, o sea que con lo que consume un CAF 6000 se usan casi cinco Mitsubishi. Esa es la verdadera culpa del porque no andan, no es nada que no se pueda solucionar, pero si no esta la gente idonea para eso, si no esta el fabricante que los construyo, si cuando se compraron no se tomo en serio las caracteristicas tecnicas de los que teniamos en servicio y lo que comprabamos, seguro algun inconveniente tenia que suceder. Este es uno de los inconvenientes que tiene SBASE, en otro pais ya se hubiese solucionado este tema menor, hay que ver como estan las relaciones entre SBASE y CAF Argentina por ejemplo, para saber si se puediese solucionar. Convocamos a las empresas a que nos expliquen cual es el inconveniente y si es dificil de solucionar, podemos equivocarnos.Para terminar debemos aclarar que a las formaciones que aun estan en el deposito de Barracas con todo el tiempo del mundo pueden ir colocandoles los cerramientos nuevos en sus cajas de baterias, reles y diferentes accionamientos bajo la carroceria del tren con el fin de que las mismas no esten abiertas o atadas con alambres como hemos visto en los traslados sobre carretones o ya bajando al tunel. Seamos profesionales tenemos la capacidad integra y completa para solucionarlo, miles de tecnicos aqui ya lo hubiesen hecho posible, basta de eharle la culpa al otro y sobre todo no radiemos de servicio trenes japoneses hasta no estar seguros si lo que compramos nos sirve, pongamonos las pilas vayamos por mas y mejores logros, la campaña se acerca, nada puede fallar.............

(Fotos gentileza © Alejandro Bermejo)       

Noticias de la Mañana

Creen que regreso de los trenes chinos a Bahía no sería permanente por el estado de las vías

BAHIA BLANCA 2 Jun(La Nueva).-Si bien no se admitió públicamente, el estado de las vías es muy malo e impediría el funcionamiento regular y sin riesgos de las modernas formaciones ferroviarias.Más allá de las sonrisas de campaña, del emotivo acto del jueves pasado y del deseo de miles de personas que aman el ferrocarril, continúa estando envuelto en un mar de dudas el posible regreso de los trenes chinos para prestar un servicio, aunque sea diferenciado, entre nuestra ciudad y Plaza Constitución.Las mayores dudas se centran en el lapidario estado de las vías que, aparentemente, no se resumiría a 70 kilómetros como señaló en los andenes locales el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, sino a muchos más.Según fuentes consultadas por este diario, de los 680 kilómetros que tiene la vía Lamadrid hasta Buenos Aires, unos 500 deben ser sometidos a trabajos de reparación de distinta índole y de estos unos 250, como mínimo, obligarían al recambio completo de rieles.Si bien oficialmente tanto maquinistas como los inspectores y funcionarios políticos se manifestaron satisfechos por el viaje de prueba, es muy poco probable que estos trenes puedan ser empleados para brindar un servicio regular y, en caso de que se asuman los riesgos de roturas y descarrilamientos, nada garantiza que sigan corriendo después de las elecciones.“Es como meter un auto 0 km, diseñado para andar por autopistas, a correr por la ruta 3 vieja. Ni hablar si utilizan la vía Pringles, por que si bien son 40 kilómetros menos hasta Capital, está realmente mucho peor que la Lamadrid. Por algo siempre se habló de un único viaje semanal, sería imposible que circulen diariamente”, señaló un veterano conocedor del sistema ferroviario regional que no posee intereses políticos ni económicos en el tema.“El informe del estado de las vías es muy malo –agregó-- y en mi opinión es muy difícil que los trenes chinos puedan prestar el servicio. Sobre todo porque la garantía ofrecida por el fabricante establece que las vías deben encontrarse en buen estado y arreglarlas en forma conveniente demoraría unos seis meses”.De todas formas, resulta raro que Florencio Randazzo se haya expuesto en la estación Sud como lo hizo el jueves pasado si es que el nuevo servicio finalmente no se concretará, aunque hay quienes señalan que esto se mantendría hasta las próximas elecciones.Durante una reciente visita a la ciudad de Bariloche, el precandidato a la Presidencia de la Nación volvió a mostrarse optimista y dio a conocer el cronograma de obras dispuesto para mejorar no sólo los servicios ferroviarios entre nuestra ciudad y Plaza Constitución, sino también recuperar los trenes al sur.“El jueves pasado se probó un tren a Bahía Blanca que es el puntapié inicial de la vuelta del tren a Bariloche. Se realizó una evaluación profunda del estado de las vías, y según se observó, hasta Olavarría no hay inconvenientes. Luego se están licitando dos tramos hasta Bahía Blanca. Las obras comenzarán a llevarse a cabo en junio y se espera la prestación del servicio en alrededor de 30 días”, manifestó el funcionario nacional.En cuanto a Bariloche, afirmó en declaraciones publicadas por el diario digital Bariloche2000.com que se evaluó el estado de las vías y se advirtieron enormes dificultades desde Bahía Blanca a Carmen de Patagones, por lo que se licitarán a nuevo 250 kilómetros en los próximos 70 días. Luego se avanzará desde Patagones a Viedma y desde la capital provincial a Bariloche."Queremos que el servicio sea de calidad, por lo que no solamente se necesita material rodante sino reconstruir la infraestructura", agregó.

Esperan que Randazzo despeje las dudas por el tren 

CIPOLLETTI 2 Jun(LMN).-Estará hoy a las 11 junto a Pichetto en la vecina ciudad, donde trabajan contra reloj para poner a punto la estación local.Más allá de algunas marchas y contramarchas, el proyecto de reactivación del Tren del Valle avanza a buen ritmo y ya están poniendo a punto la estación cipoleña.En un comienzo los trabajos de este lado del río se habían iniciado en la estructura gravemente deteriorada del puente ferroviario, mientras que ahora todos los esfuerzos se están volcando en la renovación de las antiguas instalaciones de calle Fernández Oro, cuya fisonomía ya comenzó a modificarse.Operarios y técnicos trabajan arduamente para dejar todo listo para el 20 julio, día en el que saldrá el primer tren de pasajeros que unirá Cipolletti con Neuquén. Un mes antes, el 20 de junio, estarán llegando las primeras formaciones a la región para realizar un testeo y evaluar cuál es el estado de las vías y definir las tareas restantes.Los mayores avances en la estación local se dieron en lo que respecta a la fachada, que ya luce pintada casi en su totalidad. Sin embargo, aún resta renovar una gran cantidad de instalaciones en el interior del edificio. También se deberá definir qué se va a hacer con el museo Cabus Trenes que funciona en el lugar y con los artistas que se armaron un centro cultural en El Andén.Desde el gobierno nacional aseguran que los trabajos se están realizando en tiempo y forma y que se encuentran “muy bien con los plazos” previstos con antelación.Más adelante, Municipio y Provincia deberán trabajar en conjunto para buscar y acondicionar algún sector lindero a las vías para que sea utilizado como estacionamiento vehicular.

Randazzo estará hoy en Cipolletti

Varios de los interrogantes que aún restan por develar en torno a la vuelta del tren se espera que sean respondidos por el propio ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo.El funcionario nacional, precandidato a presidente de la Nación por el Frente para la Victoria, arribará en compañía del senador Miguel Pichetto. Está previsto para las 11, en el Centro Cultural de Toschi y Tres Arroyos, un encuentro con el intendente Abel Baratti.Según la información oficial dada a conocer por el área de prensa de la cartera nacional, Randazzo concretará “anuncios” sobre la esperada reactivación del tren del Alto Valle.

Salas, por un tren interurbano

SANTA ROSA 2 Jun(La Arena).-El precandidato a intendente de Propuesta Frepam, Pedro Salas, propuso la creación de un ente estatal que comience a prestar el servicio de colectivos en Santa Rosa con nuevas líneas alternativas a las privatizadas y que avance en el desarrollo de un tren conectando con localidades cercanas. El precandidato a intendente de Santa Rosa, el radical Pedro Salas, manifestó entre sus propuestas de gestión la creación de un organismo estatal descentralizado para que la municipalidad se haga cargo del transporte público de pasajeros y además, se avance en ese contexto en el desarrollo de un tren interurbano para conectar con otras localidades. "Creemos necesario avanzar en la posibilidad de crear un ente al estilo del Emshu que funciona muy bien y nos permitió a los santarroseños recuperar para la ciudad el sistema de barrido y recolección de residuos, para que de esa forma el municipio se haga cargo de servicio de colectivos", comentó el ex secretario de Gobierno durante la gestión de Francisco Torroba. Al ser consultado por LA ARENA, sobre el actual contrato con la empresa Autobuses Santa Fe, que brinda ese servicio, el dirigente agregó que "la idea es respetar el contrato existente hasta su vencimiento, pero haciéndolo cumplir, y mientras tanto queremos un ente que empiece a desarrollar nuevas líneas, complementarias a las que existen en la actualidad". Salas comentó que el desarrollo de nuevas líneas a través de un organismo municipal, le permitirá a la comuna ir generando la capacidad, el conocimiento, la experiencia y el equipamiento para cuando llegue el momento en que venza el contrato de Autobuses Santa Fe "podamos hacernos cargo de la prestación del servicio; tenemos que estudiar qué zonas hay que cubrir, considerando el crecimiento de la ciudad".Manifestó, además, que la estatización del servicio de micros permitirá también bajar los costos para los pasajeros. Salas, que cuenta con el apoyo de Torroba, candidato a gobernador por la alianza entre el Frepam y el PRO, competirá en las internas de Propuesta Federal el próximo 5 de julio en esta capital con Leandro Altolaguirre. Ambos pretenden ser los candidatos en las elecciones generales de octubre. 

Un tren interurbano.

Ya lanzado en campaña, Salas propuso que aquel ente estatal se haga cargo también del desarrollo de un tren interurbano, "una idea que ya evaluamos cuando estuvimos en la gestión, pero ahora tenemos la posibilidad cierta a partir de que la empresa Ferrocarriles Argentinos pasó a manos del Estado nacional". "Habiendo recuperado la potestad sobre la infraestructura ferroviaria, cómo no vamos a poder pensar seriamente en desarrollar frecuencias habituales y permanentes entre Santa Rosa y Toay, Anguil o Uriburu, donde se pueda coordinar con los intendentes sobre todo la infraestructura actual y la nueva", señaló el precandidato. "Y si es necesario podemos reclamar los derechos federales a la empresa, para que también haga su aporte en el reestablecimiento del servicio", añadió Salas, afirmando que "el equipamiento es sencillo, con un vagón de 50 pasajeros que pueda tener una frecuencia permanente para facilitar un transporte cómodo y seguro". Además, el dirigente dijo que un tren interurbano, entre otras bondades, permitiría descongestionar la avenida Presidente Perón que "ya es peligrosa" y pensando en los altos precios de los terrenos en Santa Rosa, también "está la posibilidad de que los vecinos encuentren otras posibilidades en localidades cercanas contando con un transporte en poco tiempo". 

Subte B: vuelve a circular hasta las 23 pero se demoran los coches nuevos

CAPITAL FEDERAL 2 Jun(Clarin).-El servicio se extenderá a partir de hoy. Las formaciones con aire acondicionado, anunciadas para febrero, se sumarán desde este mes. Quejas porque se viaja mal.Mientras los 86 coches con aire acondicionado se siguen haciendo desear, a partir de hoy el subte B volverá a circular hasta las 23. Desde hace un año, la línea prestaba servicios hasta las 22, debido a las obras para adaptar la infraestructura a las nuevas formaciones. Sin embargo, los trenes seguirán circulando desde las 6, y no desde las 5 como era habitual antes de que comenzaran las restricciones horarias. En Subterráneos de Buenos Aires aseguraron que a partir de este mes irán incorporando las nuevas formaciones.En un comunicado, Metrovías informó que la línea B circulará de 6 a 23 de lunes a sábados y de 8 a 22 los domingos y feriados. A partir de hoy, los días de semana el último tren desde Juan Manuel de Rosas partirá a las 22.20 y desde Leandro N. Alem, a las 22.49. Desde el 5 de mayo de 2014, en cambio, la última formación salía de Villa Urquiza a las 21 y desde Alem, a las 21.30. Hasta febrero, la línea no andaba entre el sábado a las 13 y el lunes a las 6. En febrero se restableció el servicio los sábados y en marzo, los domingos.“Es una gran noticia que extiendan el horario. Salgo de mi trabajo pasadas las 21 y si me demoro un poco, ya no llego a tomar el subte. Y volver en colectivo a Villa Urquiza lleva el doble de tiempo”, comentó ayer Martín Solano, un pasajero de la línea. “Los últimos trenes van repletos como si fuera hora pico –se quejó Mariela Ramos–. Espero que ahora que van a andar una hora más no sigamos viajando hacinados”.El horario reducido de la línea se impuso para avanzar con las obras a cargo de Sbase, para ir incorporando los 86 vagones CAF modelo 6000. Se trata de coches con un promedio de 10 años de antigüedad, que fueron adquiridos al Metro de Madrid a 382.876,20 euros cada uno. Según Sbase, comprarlos cero kilómetro hubiera salido más del doble y, además, hubiera implicado una espera de 3 años para ponerlos en servicio. Los CAF 6000 tienen capacidad para 193 personas, aire acondicionado y calefacción. Y cuentan con un sistema anticlimbing que, en caso de choque, evita que un coche se monte sobre otro. También tienen espacios para sillas de ruedas, caja negra y cámaras de videovigilancia.Pero la pregunta del millón para los pasajeros es cuándo incorporarán al servicio estas nuevas formaciones, que debían estar en circulación en febrero pasado. “Nos bancamos todo el verano muertos de calor sin aire acondicionado y con menos horas de subte. Por suerte ahora extienden el horario pero, ¿para cuándo los trenes nuevos?”, se quejó Víctor Centeno.En Sbase afirman que irán incorporando las nuevas formaciones a partir de este mes y hasta fin de año. Ahora están realizando las pruebas estáticas de los coches, que incluyen la revisión de sus sistema de cierre y apertura de puertas y de su mecánica, y pruebas dinámicas, para testear el sistema de frenado, la velocidad y el sistema de alimentación eléctrica.En Sbase explicaron que la puesta en marcha de los coches se demoró porque hubo que hacer una importante obra de infraestructura. Los trenes actuales de la línea B –Mitsubishi y CAF 5000– se alimentan de corriente eléctrica a través de un tercer riel, pero los españoles lo hacen por medio de un pantógrafo montado en sus techos. Por ese motivo, hubo que instalar una catenaria rígida para que tomen la energía. La obra estuvo a cargo de la contratista Luis Carlos Zonis S.A, que tardó más de lo previsto en hacer el tendido. En Sbase dicen que la catenaria ya está terminada, pero que construirla llevó tiempo porque se hizo con la línea en funcionamiento. Los operarios sólo podían trabajar una vez finalizado el servicio y durante unas pocas horas al día.La línea B del subterráneo porteño es la que más usuarios transporta: en abril llevó a 6.661.674 pasajeros, a razón de unos 380.000 por día hábil.

Requiere urgentes mejoras el servicio ferroviario que une Constitución con La Plata

LA PLATA 2 Jun(El Dia).-La adopción de algunas medidas, como el restablecimiento de los trenes semirrápidos entre las estaciones de La Plata y Constitución, una mayor regularidad promedio en la frecuencia así como el reacondicionamiento de parte de las vías y las reparaciones realizadas en algunos vagones, constituyeron sin duda pasos positivos, aún cuando no agotan en absoluto la serie de medidas estructurales que hacen falta para devolverle al servicio ferroviario la calidad que tuvo y que debería incrementar en el futuro inmediato.Corresponde, por consiguiente, atender al justificado reclamo que formularon los usuarios para que se mejore el servicio de trenes entre las dos capitales, reseñado en este diario en ediciones anteriores. Hubo coincidencia en que, pese a esos trabajos y mejoras realizadas, todavía se experimentan demoras y cortes en el servicio. Los pasajeros habituales no ocultaron su enojo por las demoras que sufren los trenes, ya sea por accidentes o por la incidencia de algunas obras que se están realizando. Pero aludieron también a las manifestaciones o “piquetes” que con frecuencia se realizan sobre las vías, sin dejar de mencionar el hecho de que en oportunidades se producen desperfectos mecánicos en las locomotoras.Tal como se señaló aquí en otras oportunidades, no está de más recordar que la generación de los mayores se acostumbró a viajar en el tren Roca, por la excelencia de un servicio que garantizaba puntualidad, seguridad y confort. Existían servicios rápidos -provistos de un inmejorable coche comedor- semirrápidos y locales, estos últimos con transbordo en Berazategui. El viaje entre las dos capitales en los servicios rápidos insumía poco más de cincuenta minutos y se está hablando de sesenta o más años atrás, con el uso de máquinas a vapor.Sin embargo, aquel panorama varió sustancialmente hasta que se hizo abrupta la decadencia del ferrocarril, derivada de políticas erradas y de una inconcebible desidia, sumada seguramente a una sucesión de intereses y de despojos que hundieron a este vital medio de transporte en un inconcebible estado de deterioro.Si bien la experiencia privatizadora generó expectativas en los primeros momentos, pues se produjo un retorno masivo de pasajeros, lo cierto es que concluyó en una lamentable frustración. Y volvieron a verse, como en años anteriores, vagones con las ventanillas rotas o directamente sin persianas, falta de higiene y de iluminación, asientos incómodos, retrasos en los horarios, estaciones descuidadas e inseguridad.En momentos en que el resurgimiento del ferrocarril se encuentra ya instalado en casi todo el mundo, no resultan claras las razones por las cuales ese fenómeno carece de correlato en nuestro país. Con un tránsito automotor colapsado por el explosivo crecimiento del número de vehículos, el sistema ferroviario resuelve de manera casi total, menos costosa y más rápida el desplazamiento de millones de personas en los centros poblados.Por cierto que, como trasfondo principal del tema, persiste para La Plata la inexplicable postergación de la electrificación del ramal Quilmes entre La Plata y Constitución, tantas veces anunciada como incumplida. Pero está claro que, mientras ella no llegue, deben extremarse los esfuerzos para devolverle al ferrocarril las condiciones mínimas de funcionamiento que los pasajeros merecen sobradamente.

El servicio de Metrotranvía estuvo suspendido por problemas mecánicos

MENDOZA 1 Jun(Los Andes).-Se rompió el sistema que permite el cambio de vía de las formaciones. Las duplas volvieron a funcionar a las 9.Los usuarios del Metrotranvía tuvieron que recurrir a otros medios de transporte para llegar esta mañana a sus destinos porque el servicio se interrumpió por varias horas por problemas mecánicos. Recién a las 9 informaron desde el Ministerio de Transporte que las duplas estaban funcionando con normalidad. Cerca de las 8, el ministro de Transporte, Pablo Luis Rousseau, avisó a través de las redes sociales que el servicio de Metrotranvía estaba demorado por problemas en el sistema de accionamiento de vía ( el mecanismo que permite el cambio de vía).Las técnicos trabajaron en la Estación Mendoza y fueron liberando las formaciones de a una hasta que todas volvieron a sus recorridos habituales."La primera dupla ya volvió a Gutiérrez y de a poco se irá normalizando el servicio", explicó el director de la Empresa provincial de transporte de Mendoza

              

Noticias de la tarde

Trabajan en la vuelta del tren Buenos Aires-Bariloche 

VIEDMA-BARILOCHE 1 Jun(ADN).- El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, informó que el viernes pasado se probó un tren a Bahía Blanca que “es el puntapié inicial de la vuelta del tren a Bariloche”. Relató que “hay enormes dificultades desde Bahía Blanca a Carmen de Patagones” por lo que anunció que se licitarán a nuevo 250 kilómetros en los próximos 70 días. “Luego se avanzará desde Patagones a Viedma y desde la capital provincial a Bariloche”, aseguró.Randazzo sostuvo en diálogo con la prensa en Bariloche, que “esto forma parte de un proceso impulsado por la Presidenta de la Nación de puesta en valor del sistema ferroviario nacional”. Y aseguró que “estamos reparando errores de gestiones equivocadas durante más de 60 años”.EL Ministro sostuvo que “vamos a seguir trabajando, vamos a redoblar la apuesta, el proceso de transformación no debe detenerse” y agregó que trabajan para la puesta en valor del sistema ferroviario nacional.Según publicó Bariloche2000, Randazzo destacó que hasta hace 14 meses el sistema nacional contaba con 470 coches y hoy 1200 coches cero kilómetro. Hizo referencia a los servicios de trenes de cercanía y manifestó que se han puesto servicios nuevos. Del mismo modo, en trenes de larga distancia “hemos iniciado el proceso de reconstrucción del sistema, hemos adquirido 220 coches 0KM de última generación”.Precisó que el viernes pasado se probó un tren a Bahía Blanca que “es el puntapié inicial de la vuelta del tren a Bariloche”. Se realizó una evaluación profunda del estado de las vías, y según se observó, hasta Olavarría no hay inconvenientes. Luego se están licitando dos tramos hasta Bahía Blanca. Las obras se empiezan en junio y se espera la prestación del servicio en 30 días.En cuanto a Bariloche, se evaluó la vía y se advirtieron, según sostuvo Randazzo, enormes dificultades desde Bahía Blanca a Carmen de Patagones por lo que se licitarán a nuevo 250 kilómetros en los próximos 70 días. Luego se avanzará desde Patagones a Viedma y desde la capital provincial a Bariloche.

Los Trenes del Domingo

Capturando Trenes en Domingo

BUENOS AIRES 1 Jun(MDV).- Como no podia ser menos y lo llevamos en la sangre el olor a hierro, de los rieles; ayer domingo siendo una jornada espectacular, salimos a relevar trenes de la Linea Bartolome Mitre. lado Norte. A sabiendas que desde Cordoba venia un tren carguero de Nuevo Central Argentino, conducido por locomotora Alco RSD 16 8239, la cual traia en su formacion, una locomotora Alco RSD 39 652 y dos coches clase Unica entregados y reparados flamante por Materfer en su Planta de Ferreyra Cordoba. Pues sobre las 15:30 hs hacia paso por la estacion Ingeniero Maschwitz todo el tren, el cual lo perseguimos hasta Emp.Bancalari. Desde alli invertimos nuestro tiempo en ir a ver como se encontraban circulando los trenes en el Ramal de Victoria a Capilla del Señor. Nos llegamos hasta las proximidades de la estacion El Taler de Pacheco, donde vimos a la formacion de la locomotora GM G12 A623 con tres coches unica haciendo su recorrido hacia Capilla. El estado de la via alli y hasta Matheu es desastrozo la velocidad del tren no supera los 30 kph. Lo seguimos hasta que se cruzo con un servicio descendente en la Estacion Lopez Camelo, donde cruzo con otra locomotora GM G12 A605 con 3 coches camino a Victoria y dentro del horario establecido. Desde alli llegamos a Garin donde nos dispondriamos a esperar en la Plaza y la Estacion, en medio de un festival, el tren 93 el cual es servicio diferencial que partiria desde Victoria a las 17:51 hs, para llegar aqui a Garin 18:36 hs. Dentro del horario hacia arribo, la dupla Materfer CMR 2502, la cual partio al cabo de unos minutos con 32 pasajeros en su interior. Sobre las 19:25 hs nuestro viaje llegaba a su fin, viendo de regreso el tren con la GM G12 A 623 a Victoria, marcandonos una tarde espectacularmente vivida a toda foto.

(Fotos y texto © Juan Carlos Gonzalez) 

Noticias del medio Dia

La línea B de subte vuelve a circular a partir de mañana hasta las 23

CAPITAL FEDERAL 1 Jun(Telam).-El servicio que une las estaciones de Leandro N. Alem y Juan Manuel de Rosas volverá a funcionar hasta las once de la noche, tras cumplirse el primer tramo de las obras de modernización que se llevaron a cabo en la línea.El servicio de la línea B de subterráneos funciona hasta hoy de 6 a 22 debido a “obras de modernización que se llevan a cabo en la línea”, precisó el vocero de la empresa.“A partir del martes 2 de junio, la Línea B circulará de lunes a sábados hasta las 23 y domingos y feriados prestará servicio entre las 6 y las 22”, agregó.Asimismo, remarcó que “el último tren desde la cabecera Juan Manuel de Rosas partirá a las 22:20, mientras que desde Leandro N. Alem lo hará a las 22:49”.

El tren sanitario "Eva Perón" brinda asistencia a pobladores de la localidad jujeña de La Mendieta

CAPITAL FEDERAL 1 Jun(Telam).-El Tren de Desarrollo Social y Sanitario "Eva Perón" comenzó hoy a brindar sus servicios a los pobladores de la localidad jujeña de La Mendieta, donde permanecerá por una semana, para luego continuar su viaje hacia Perico.Esta es la tercera parada del tren en esta provincia, ya que estuvo en la localidad de Caimancito y luego en Libertador General San Martín, donde brindó a bordo asistencia en clínica médica, tocoginecología, pediatría, odontología, oftalmología, enfermería, vacunación y farmacia.La atención del equipo de profesionales está destinada no solo a quienes acuden a los ocho vagones que integran el convoy sino a través de la atención ambulante por los barrios, fincas, lotes y parajes, llegando a hogares de familias que no pueden movilizarse para un abordaje integral sanitario de la comunidad.Al igual que en sus dos anteriores estaciones, la formación tuvo una cálida recepción en La Mendieta, y recibieron el saludo del intendente municipal Lorenzo Guerra, quien destacó la gratuidad de las atenciones con que se beneficia a toda la población.“Esto es una de las cosas que mejor se ha hecho en los últimos años, poner en marcha este tren para acercar un servicio indispensable para la gente que más necesita, es realmente para destacar”, dijo Guerra.La modalidad de atención es de lunes a sábado, desde las primeras horas de la mañana cuando entregan los números para las consultas, que se realizan por orden de llegada y en el mismo día."Luego del acto de recepción que se le ha dado desde el gobierno provincial y municipal, muchas familias comenzaron a acceder a las distintas especialidades, lo que demuestra la importancia de esta acción”, expresó el intendente de La Mendieta, una localidad vecina a San Pedro de Jujuy, y que cuenta con unos 5.000 habitantes dedicados en su mayoría a la actividad agropecuaria.

Primeras noticias del Dia

Usuarios reclaman mejoras en el servicio del tren a Constitución
 
LA PLATA 1 Jun (El Dia).-Frecuencias, limpieza y demoras están al tope de las quejas.Los usuarios hicieron diferentes reclamos por el servicio que se realiza de La Plata a Constitución. Aumenta la preocupación entre los usuarios de la Línea General Roca que advierten que, pese a los trabajos y mejoras realizadas, todavía se experimentan demoras y cortes regulares en el servicio.Utilizadas por miles de personas diariamente, las vías que unen la Ciudad con la estación de trenes de Constitución son el medio de transporte por excelencia interurbano para los habitantes de todas las localidades que el trayecto comprende.Pese a que todos coinciden en que el servicio ha mejorado en los últimos años, también es mayoritaria la opinión de que todavía quedan muchas cosas por realizar.En particular, los usuarios expresaron su preocupación por los eventuales cortes en las vías que se experimentan y terminan demorando la llegada y partida de las locomotoras, trastocando los planes y horarios de los pasajeros.“En general es bastante puntual”, reconoce Bernardo Rodríguez, quien de lunes a viernes viaja desde La Plata a Quilmes a trabajar. “Si se demora es por accidentes, algo que pasa bastante seguido, o por la obras que se están haciendo”. En su experiencia, semanalmente “por lo menos una vez” experimenta alguna demora, la cual puede estar ocasionada por alguna manifestación o “piquete” sobre las vías, algún lamentable accidente involucrando una fatalidad, o desperfectos en las mismas máquinas de las unidades.Antonella Martinez, habitante de Berazategui y estudiante del profesorado de música, dice que viaja 10 veces por semana desde su casa a La Plata, 2 veces por día todos los días. La joven contó que “normalmente hay problemas, que te quedes demorado, veinte minutos a media hora ya es natural”, pero que en su caso, el mayor problema es la frecuencia horaria que le impide llegar a horario a sus actividades: “es demasiado temprano o demasiado tarde”.“Tendría que haber más trenes, es mucho que pase cada una hora nada más” sugiere Martinez, una opinión compartida por muchos usuarios que expresaron su deseo por un incremento en la cantidad de horarios, que obligan a esperar una hora o más cuando “te perdés el tren”.Entre otras recomendaciones, se sugirió mejorar la limpieza y las señalizaciones en la Estación de 1 y 44 en la Ciudad, pensando especialmente en los usuarios no frecuentes.En los vagones, apuntan los usuarios, “aun falta que haya más higiene y que se mejore el estado de los asientos, que en varios casos están destruidos o sucios”.

Contra reloj, se preparan para recibir el Tren del Valle

NEUQUEN 1 Jun(LMN).-Acondicionan la estación. Resta saber qué harán en los pasos a nivel. Por estos días, en el andén de la estación de trenes, operarios y técnicos continúan trabajando para refaccionarla y acondicionarla con la premura de que estén listas para el 20 de julio, fecha prevista para que vuelva a circular el Tren del Valle que vinculará Cipolletti con Neuquén.El gobierno nacional se aboca a la restauración de la parte externa de la estación de trenes, de las vías y del andén, mientras que la Provincia está refaccionando las áreas ocupadas por la Dirección de Patrimonio Cultural.Eventualmente algún carpintero repara pilotes mientras otros restauran las viejas molduras antes de que los pintores les den una mano de pintura del color original.Hasta los mínimos detalles se tienen en cuenta. Se había comprado un color de la gama de los anaranjados, como los que aún persisten en algunos tejados vecinos, pero deberá ser cambiado por tonos que se acerquen a los tradicionales terracotas.

Plazos

La diputada nacional Nanci Parrilli aún no informó cómo será la puesta en marcha del Tren del Valle, ni si las frecuencias diarias serán de 16 -como anunció en la última visita a Neuquén el ministro de Transporte Florencio Randazzo- o de 20 minutos. Sin embargo, como para despejar algunas dudas, aseguró: “Tengan la certeza de que se está trabajando y estamos muy bien con los plazos”.“Ya está la licitación para la obra de reparación de los baños públicos. De hecho, hay que hacerlos prácticamente de nuevo. No sé para cuándo empezarán a hacerlos, pero estamos muy bien con los plazos programados”, aseguró convencida la diputada nacional del FpV.

Arreglos

Dijo que esta primera etapa consiste en restaurar la fachada del viejo edificio no sólo para pintar, sino también para arreglar los techos que acusaban filtraciones.En cambio, destacó que en la boletería las reparaciones serían mínimas porque se conserva en “muy buen estado”. Allí se encuentra no sólo el mobiliario original, sino también un antiguo reloj de pared.Parrilli confirmó que no hay inconvenientes con los rieles, hay que resolver el tema de los pasos a nivel, las barreras y los banderilleros.“Las barreras automáticas son carísimas, hay una o dos; se estudia que estén los banderilleros, como también poner otro sistema de barreras que accione el maquinista. Se empezará con lo que hay”, agregó.Por lo pronto, técnicos dependientes de  la Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) realizaron una inspección y control de la infraestructura vial.En tanto que la oficina asignada a la directora de la Dirección de Patrimonio Cultural de la provincia, Claudia Della Negra, pasará al personal encargado de la venta de pasajes. Como ella, los dos empleados que trabajan pared mediante deberán ser desplazados porque ahí volverá a funcionar la boletería. “Lo que la Provincia está haciendo es ceder la oficina y la boletería y hacer otros espacios funcionales para reubicarnos. Se arregló un techo y se calefaccionó un espacio que teníamos de depósito. Se están renovando unos baños, también se está restaurando un piso de pinotea y se están reparando otros contiguos”, puntualizó.

El proyecto del centro cultural queda en suspenso
 
En el medio de la irrupción del regreso del Tren del Valle, quedó en suspenso un proyecto que pretende convertir el andén, la vieja estación de trenes y el estacionamiento en un centro cultural.El director de Cultura de la provincia, Javier Cónsoli, dijo que está el proyecto ejecutivo y que se reevaluará dada esta nueva realidad, pero no descartó que se pueda llevar a cabo con financiamiento de la Provincia, de Nación o bien externo.“Cuando surge el regreso del tren, se acordó articular cómo convivir los dos proyectos. Es beneficioso para los dos convivir con el flujo de gente y la actividad artística”, dijo, y agregó sobre el centro cultural: “Creo que vamos a poder hacerlo”.En tanto que el delegado de los trabajadores de Cultura por ATE, Fernando Perri, expresó que desde el 2011 le vienen planteando a Estado neuquino que invierta en la estación. “El concurso, que fue como una salida en realidad, fue una trampa para ellos mismos, porque para hacer esa obra se necesitan 40 millones de pesos que hoy el presupuesto de la provincia no lo tiene para destinarlo en eso”, señaló Perri.Mientras tanto, tampoco se hizo oficial la inversión que demandará la llegada del tren, ya que ninguna de las autoridades vinculadas al proyecto hizo mención de alguna cifra.

No se vislumbran avances en la política de gestión ferroviaria

ASUNCION Paraguay 1 Jun(ABC Color).-Las enormes ventajas económicas y logísticas para la producción agrícola y derivados que ofrece el flete ferroviario para distancias medias, comparado con el transporte carretero, justifican la reactivación del tren de carga en nuestro país. Sin embargo, hasta el presente no existiría un programa de recuperación de los ferrocarriles. Pese a las enormes ventajas que acarreará a la economía, al medio ambiente, al mercado laboral, y a la ciudadanía en general el regreso de los ferrocarriles, a la fecha no existen avances en la política de gestión ferroviaria. El ferrocarril (FFCC) es el modo mas económico para el transporte masivo de la producción agrícola, sus derivados y de cargas conteinerizadas.Según el presidente de la Federación Interamericana de la Industria de la Construcción (FIIC) Manuel Vallarino, entre los 18 países latinoamericanos, Paraguay ocupa el último lugar en el ranking de competitividad en infraestructuras, en gran parte debido a que nuestra inversión en infraestructura es apenas del 1,3% del PBI.En efecto, partiendo de la premisa que en la Matriz de Transporte, referida a la competencia de cada modo de transporte, que normalmente opera en todo el territorio nacional, donde el transporte ferroviario está ausente, y que en teoría debería dar respuesta a la creciente demanda de embarque de agroproductos, en la práctica esta supuesta cadena logística no sostendrá el crecimiento económico del país.Sin embargo, un proyecto de ley presentado en diciembre de 2014 busca gravar un 20% las utilidades de la soja posiblemente para gastos corrientes, siendo que con el importe del 2% de retención, se podrían construir 100 km de vías férreas al año, la ventaja que el FFCC reducirá un 75% el costo del flete, eliminará la principal causa del deterioro de los corredores viales, y las sumas millonarias en mantenimiento.

Resurgimiento del tren de cargas

Es sabido que debido al constante aumento de las áreas de cultivo, la producción agrícola, sobre todo de oleaginosas, excederá la capacidad del parque nacional de camiones, como a la capacidad de silajes, realidad que ya está afectando en mayor medida a los países productores de commodities como el Paraguay.En realidad, se trata de un problema creciente propio de los países emergentes, esencialmente productores de commodities, que se repite con una mayor o menor proyección, pero en nuestro caso, debemos sumar a los problemas que causa la insuficiente conectividad que disponemos, nuestra condición de país mediterráneo.Sin embargo, en la región se están implementando soluciones que podríamos aprovechar, que nos permitirán aumentar nuestra competitividad, y lograr una creciente presencia en los mercados mundiales, tanto tradicionales como potenciales. La idea es apostar al resurgimiento de los FFCC como el medio de transporte terrestre masivo ideal, y se complemente con los demás sistemas de transporte como el carretero, fluvial, marítimo, incluso aéreo, antes que convertirse en una competencia asimétrica. ccaceres@abc.com.py

El Acta de Reparación Histórica detalla un amplio programa de obras

SANTIAGO DEL ESTERO 1 Jun(El Liberal).-Entre los puntos más destacados de la nueva Acta de Reparación Histórica que delineó Daniel Scioli, se pretende potenciar y extender la cobertura de la red de gas a las ciudades del este desde el gasoducto del NEA y cerrar el anillo de distribución de gas por red, permitiendo la instalación de industrias intensivas en su uso.En lo concerniente a transporte y logística detalla que el objetivo es concentrarse en el corredor Este-Oeste (RN89) y el corredor RN 34. Avanzar con la reactivación y rehabilitación de ramales del ferrocarril Belgrano Cargas, restaurando la interconectividad ferroviaria entre Bolivia, puertos del litoral, del Pacífico y la zona de influencia del Belgrano.Con respecto a la industrialización competitiva, se hace referencia al uso de tecnología, herramientas de mercado y trazabilidad a la producción de materias primas.En cuanto al sector algodonero y cadena de valor textil está planificada la incorporación de mejoras tecnologías, programas de prácticas productivas especificas (manejo del algodón en bruto y de fibra; aspectos relacionados a la logística de acopio y transporte en pos de cuidar la calidad del producto).En lo que refiere a la producción de biodiésel y energías alternativas plantea el incremento de la proporción de mezcla con los combustibles, para promover el uso de energías renovables y el agregado de valor a la producción de materias primas. Impulso de la generación termo solar a partir de la energía geotérmica de baja entalpia de Las Termas de Río Hondo, junto a la irradiación solar de la zona.En el sector forestal: incorporación de nuevas tecnologías, vinculadas con la diversificación de la producción, relacionada al ciclo de actividad del sector construcción.También se encuentran las obras energéticas, en donde se compromete a terminar el cierre del anillo provincial de distribución en 132 KV, completando los sectores norte y sur, y aumentar la secciones del cableado en 33 y 13,2 KV.En lo concerniente a la minería sustentable se busca producción de cales hidratadas mediante el uso de nuevas tecnologías y a partir de carbonatos de calcio y sulfatos de sodio; sustitución de importaciones a nivel nacional por medio de la producción de sulfatos que se encuentran en salmueras.   

Informe de la Auditoría sobre el tren bonaerense complica a Scioli y a Randazzo

BUENOS AIRES 31 May(Perfil).-Investigan ñoquis, desvío de fondos y problemas en el servicio de Ferrobaires. La estrategia del oficialismo para evitar la aprobación de auditorías.Tras la polémica que generó esta semana la presentación de dos informes –en mayoría y minoría– de la Auditoría General de la Nación (AGN) sobre la compra de material ferroviario a China, avanza el trabajo del organismo sobre una empresa en la que coinciden las gestiones de los dos candidatos presidenciales del oficialismo Daniel Scioli y Florencio Randazzo.Se trata de una auditoría a la empresa de ferrocarriles bonaerense Ferrobaires, intervenida desde 2011 por el gobierno provincial, que ha sido foco de numerosas denuncias de sindicatos ferroviarios, usuarios y políticos de la oposición por supuestos desvíos de fondos, la existencia de “ñoquis” y problemas en el servicio que presta. El informe promete ser de impacto. Según indicaron fuentes de la AGN, el trabajo técnico –que se centra en los aportes del gobierno nacional a las líneas bonaerenses– ya fue enviado al Ejecutivo para que responda a las observaciones. Uno de los representantes del oficialismo estimó que aún faltan varios meses para que pueda llegar al colegio de auditores, pero algunos de sus pares creen que podría coincidir con los meses de mayor voltaje político-electoral.Evitar informes incómodos. El tratamiento de dos informes sensibles mostró que el oficialismo está dispuesto a utilizar su mayoría para evitar la aprobación de auditorías con impacto político. Así ocurrió con el informe sobre Fútbol para Todos (FpT) –archivado sin tratamiento en abril– que cuestionó los gastos estatales y la falta de control en el destino de los fondos que llegan a los clubes (un tema que recobra actualidad ante el escándalo de la FIFA).Esta semana, el informe sobre compras ferroviarias a China donde se encontraron irregularidades presupuestarias e incumplimientos de contratos fue “lavado en la redacción del oficialismo”, en opinión del auditor Alejandro Nieva. Algo que, evaluó, “es malo para el Gobierno, para las instituciones y para la AGN, porque en su descargo el ministro Randazzo había manifestado que se iban a tomar en cuenta las observaciones y ese es el sentido de las auditorías”.“En el caso del informe sobre compras ferroviarias los cuatro auditores del oficialismo realizaron cambios que le quitan seriedad y contundencia a las observaciones”, indicó a el auditor Horacio Pernasetti. Desde su perspectiva, “lo que ocurrió con Fútbol para Todos fue más grave, porque el informe fue archivado y se impidió su tratamiento, son dos situaciones distintas que muestran una intencionalidad de evitar la publicación y divulgación de informes”.

Villa Devoto: montaron el puente ferroviario sobre el paso bajo nivel de la avenida San Martín

CAPITAL FEDERAL 31 May(Infobae).-La obra tiene como objetivo aliviar la circulación vehicular en el cruce con las vías del Ferrocarril Urquiza.l gobierno de la Ciudad informó que este fin de semana realizó el montaje del puente ferroviario sobre el paso bajo nivel que se está construyendo en la avenida San Martín y vías del FFCC Urquiza.Los trabajos realizados por Autopistas Urbanas (AUSA) consistieron en montar 4 losas de 20 metros de largo por 4 metros de ancho y 1,90 metros de altura, con un peso de 160 toneladas aproximadamente cada una. Estas losas conforman el puente ferroviario que sostienen las vías del tren, estructura que permitirá excavar el túnel por debajo del ferrocarril.El operativo de montaje comenzó las 2 de la madrugada del sábado y requirió de un trabajo ininterrumpido de un día y medio hasta terminar las tareas, que finalizaron en la tarde del domingo 31 de mayo.La obra El paso bajo nivel de San Martín tendrá aproximadamente 370 metros de longitud, extendiéndose entre las calles Pareja y Asunción. Contará con cuatro carriles, dos en cada sentido y su túnel tendrá una altura de 5,10 metros, permitiendo la circulación de vehículos pesados y livianos.El proyecto incluye pasos peatonales bajo nivel con escaleras y rampas para personas con movilidad reducida y la construcción calles de convivencia, que permitirán el acceso de los frentistas a sus viviendas.En el lugar habrá nuevas veredas, forestación y mobiliario urbano. "Para optimizar las condiciones de seguridad, la intervención se completa con la repotenciación de la iluminación con tecnología LED y cámaras de monitoreo", dijo el gobierno porteño en un comunicado.En cuanto al sistema hidráulico, se prevé una readecuación general del mismo y la instalación de una estación de bombeo dotada de grupo electrógeno, que permitirá su funcionamiento ante cortes de energía eléctrica.