Trabajadores denuncian la falta de fondos para el mantenimiento de trenes
CABA 22 Jun (Pagina 12).-Mónica Schlotthauer, diputada bonaerense y trabajadora de Trenes Argentinos, advirtió que la merma en el financiamiento podría significar un mayor riesgo para los usuarios.
En concreto, dijo, el Gobierno no está enviando la plata necesaria para los recambios de partes necesarias por la vida útil de las unidades, algo que pone en riesgo a los usuarios.
Ante la pregunta de Mejor que mañana, Schlotthauer explicó que, como no llegan repuestos de unidades, no se puede garantizar el mantenimiento programado.
La lógica que se sigue, sostuvo la diputada, es igual que con los autos: cada determinado kilometraje, hay elementos que se deben revisar y cambiar para evitar accidentes.
Sin embargo, ahora, como no se puede garantizar este mantenimiento, lo que se hace es dejar sin servicio a las unidades y “canibalizarlas”, es decir, desarmarlas para mantener otras unidades.
Pero el problema va más allá: “Si no cambiaste las ruedas y tenés problemas de las vías, eso termina en el aumento de los descarrilamientos”.
“Y una cosa es un descarrilo con carga, que no quiere decir que al Estado eso no le cueste nada. Porque son multas millonarias. El problema es que transportamos gente”, advirtió.
Además, dijo, existe el problema presupuestario que tiene que ver con los bajos salarios y la salida de trabajadores experimentados en el rubro.
“Después tenés lo del Roca, que el viernes estuvo cuatro horas sin servicio porque colapsó la transmisión de la electricidad”, puso en contexto.
Y añadió: “A eso se suma la denuncia de que cuando están esas crisis, la resolución también es un problema por los retiros voluntarios y no tenés mano de obra”.
“La gente se va y se va mano de obra muy calificada para resolver estas situaciones”, afirmó.
Finalmente, dijo: “Y el problema de fondo es que se decretó una emergencia ferroviaria y la plata que se prometió que iban a bajar, no está”.
“Se sabe que están investigando por sobreprecios en el San Martín, pero no está la plata. Es una desidia completa”, sostuvo.
Y cerró: “No se puede garantizar la seguridad y caemos cada vez más. Toda esta realidad es anterior a la tragedia. Estamos tratando de llegar a todas las instituciones”.
El descargo de Trenes Argentinos
Luego de la entrevista en Radio 750, Trenes Argentinos formuló un descargo en relación a los dichos de Schlotthauer y aseguró que “son falsos”. En un comunicado, expresó que “en relación con la llegada de repuestos para el mantenimiento de las formaciones, Trenes Argentinos comunica que se avanzó en la compra de los insumos para realizar los mantenimientos programados de los más de 700 coches de las líneas Mitre, Sarmiento y Roca, después de más de 10 años de demora”. De esta manera, aseguró que “los repuestos comenzarán a llegar al país durante septiembre. El primer lote de insumos que arribará al país, se encuentra en proceso de embarque luego de que el Gobierno Nacional ejecutara los pagos correspondientes. Además de la llegada de los repuestos, el acuerdo incluye la asistencia técnica y documentación necesaria para el mantenimiento preventivo de unidades múltiples eléctricas”.
En su descargo, culpó a la gestión anterior de gobierno y expresó que “ante la falta de repuestos, desarmó otras formaciones para obtener los repuestos que no habían sido comprados, lo que genera una “canibalización” del material rodante, quedando fuera de servicio".
En relación a la emergencia ferroviaria, la empresa afirmó que “desde su declaración en junio de 2024, se lleva invertido el 61% del dinero destinado para la mejora de infraestructura clave para la seguridad operacional del sistema”. Según sus dichos “nunca antes se invirtió tanto exclusivamente para mejorar los niveles de seguridad para los pasajeros. Con 60 obras en ejecución, más de 12 finalizadas y 61 en procesos de contratación avanza la ejecución de las 226 obras que contempla el Plan de Acción. La intervención se distribuye: 48% en obras de vías y puentes; 25% en obras de señalamiento; 12% en obras estratégicas de infraestructura y 9% en obras eléctricas”.
De esta manera, aseguró que “el objetivo es recuperar la infraestructura y avanzar hacia un modelo ferroviario moderno, ordenado y económicamente viable que finalice con un proceso privatizador”.
La empresa afirmó que, en la actualidad, se ejecutan obras de vías: en el ramal Tigre de la línea Mitre, con 100 años de antigüedad, de más de 40 kilómetros de vías. Además, se avanza en la actualización de los tendidos troncales de la línea Roca -ramales La Plata y Bosques vía Quilmes- y “comenzará la modernización de las vías por sectores en los ferrocarriles Roca -tramo Constitución Temperley, vía cuádruple-, Sarmiento y San Martín”.
Asimismo, aseveró que en la línea Belgrano Sur se habilitó un nuevo viaducto entre Aldo Bonzi y Tapiales y se renuevan 46 km de vías entre Tapiales y Marinos del Crucero Gral. Belgrano.
“Se realizó el traspaso de señales en el ingreso a la terminal porteña de Retiro de la línea Mitre que contempló el reemplazo de señales con más de 100 años de antigüedad. Se avanzó en el tendido de más de 15 kilómetros de cables de señalamiento; la instalación de 27 señales y 75 máquinas de cambio de vías en la línea. Además, se están ejecutando obras de señalamiento en la línea Belgrano Sur y en la línea Sarmiento”, expresó en el texto remitido a ese medio.
A su vez, aseguró que “se implementó la puesta en marcha del sistema de frenado automático (ATS) en líneas de trenes del AMBA y se adquirió material rodante, 3 nuevas locomotoras para la línea San Martín, y se encuentra en proceso la adquisición de 43 triplas diésel (150 coches de pasajeros) que serán utilizados en las líneas del área metropolitana de Buenos Aires con el objetivo de reducir fallas, demoras y cancelaciones en el servicio”.
En cuanto a la cantidad de empleados y la seguridad operacional, la empresa “destaca” que redujo su dotación un 18%, sin supuestamente afectar la operación ferroviaria y manteniendo los niveles de seguridad operacional. “La disminución de la nómina fue resultado de un plan de reestructuración que incluyó: la jubilación de las personas que se encontraba en condiciones de retirarse, la eliminación de cargos duplicados y un plan de retiro anticipado abierto al personal”, defendiò en relación a la motosierra que afectó a los trabajadores.
De esta manera, insistió en remitirse a la gestión de gobierno de Alberto Fernández y aseveró que “el dato puede ser contrastado con lo que sucedía en diciembre de 2022, cuando la empresa registró la mayor cantidad de personal con 24.032 empleados en su nómina con una estructura sobredimensionada y los puestos de trabajo, duplicados”.
“Todas las acciones vinculadas estrictamente a la operación de los trenes, en el día a día, se llevan adelante con el fin de mantener los niveles en seguridad operacional para reducir las demoras, cancelaciones y riesgos derivados del deterioro estructural y propender al fortalecimiento de un sistema ferroviario más seguro, eficiente y sostenible”, concluyó.
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