.Incendio en una locomotora de Belgrano Cargas: dos trabajadores fueron asistidos por inhalación de humo
RIO PIEDRAS METAN Salta 25 Agos (El Vocero Hoy / Informate Salta).-La locomotora de una formación de Belgrano Cargas se incendió durante la noche sobre la Ruta Provincial 4, a la altura del puente carretero de Río Piedras. El fuego se inició en la zona del motor y avanzó peligrosamente hacia el sector donde se encontraba el depósito de gasoil, aunque pudo ser controlado antes de que ocurriera una tragedia.
Una situación de emergencia se registró durante la noche del lunes sobre la Ruta Provincial 4, a la altura del puente carretero de Río Piedras, donde se incendió la locomotora de una formación del tren de Belgrano Cargas.
De acuerdo con la información conocida, la formación transportaba madera y había partido desde Metán con destino hacia el norte. Por causas que deberán establecerse, el fuego se inició en la zona del motor de la locomotora y rápidamente generó preocupación debido a la proximidad del sector donde se encontraba el depósito de gasoil.
Ante la emergencia, trabajaron en el lugar Bomberos de la Policía, personal de bomberos y vecinos, quienes colaboraron para contener las llamas y evitar que el incendio alcanzara el depósito de combustible.
Finalmente, la situación pudo ser controlada y, posteriormente, se iniciaron las tareas de enfriamiento de la locomotora para evitar una posible reactivación del fuego.
Como consecuencia del incendio, el maquinista y su ayudante debieron ser trasladados a un centro de salud para recibir asistencia médica por inhalación de humo.
Las causas que provocaron el incendio serán materia de investigación
SAETA presente en el operativo del Tren 25 de Mayo
SALTA 24 AGOS (Gobierno de Salta).- Con un stand propio, personal de la empresa realizará recarga de saldo y venta de tarjetas y brindará asesoramiento sobre los distintos beneficios vigentes.
SAETA presente en el operativo del Tren 25 de Mayo
Durante toda la semana, SAETA participará en Campo Quijano de las actividades organizadas por la llegada del Tren 25 de Mayo. Con un stand propio, personal de la empresa realizará recarga de saldo y venta de tarjetas y brindará asesoramiento sobre los distintos beneficios vigentes.
Esta actividad que se inició esta mañana y se mantendrá hasta este viernes 28 en la estación de trenes de Quijano, donde la formación que está integrada por 11 vagones ofrecerá servicios de salud, documentación, seguridad social, orientación y actividades recreativas a la comunidad.
Entre los servicios previstos se encuentran atención oftalmológica con elaboración de anteojos, odontología, odontopediatría, fonoaudiología y vacunación correspondiente al Calendario Nacional.
También se brindará asistencia y orientación para trámites ante ANSES y RENAPER, educación alimentaria, orientación para huertas, adopciones y el programa Comunidades de Crianza. La propuesta incluye además la participación de la Línea 102, el Ente Regulador de los Servicios Públicos y áreas vinculadas con personas mayores y políticas sociales.
Más de 300 personas se sumaron a la consigna en homenaje al nacimiento de Jorge Luis Borges, el 24 de agosto de 1899
La convocatoria reunió a pasajeros-lectores que coparon los vagones de la Línea H
CABA 24 Agos (La Nacion).-Viajar en subte y leer en silencio, cada uno con su libro, pero acompañado por más de 300 personas que se sumaron a la consigna: festejar el Día del Lector en Argentina. En homenaje al nacimiento de Jorge Luis Borges (24 de agosto de 1899), la convocatoria reunió a pasajeros-lectores que coparon los vagones de la Línea H. Desde la estación Hospitales, en Parque Patricios, hasta Facultad de Derecho, el viaje cruzó la ciudad entre poemas, novelas, cuentos y biografías.
La iniciativa fue de Cecilia Bona, que organizó la segunda edición de esta actividad performática que reunió a grandes y chicos. Desde el sitio @porqueleerok, y en conjunto con la Red de Bibliotecas Públicas de la Ciudad y Subterráneos de Buenos Aires, la experiencia terminó en una gran suelta de libros y una puesta en común: “¿Qué se siente leer rodeado de otros lectores?”
“Fue muy emotivo, una energía colectiva que al menos durante media hora nos sacó la vista de los celulares y nos llevó al universo de los libros”, dijo Mariel Blejmann, docente y mamá de Ema. Las fotos, de Inés Ulanovsky y Quetren Quetren, de Pablo Bernasconi fueron los elegidos.
Desde 2020 que Cecilia Bona realiza este tipo de acciones en todo el país para fomentar la lectura en el transporte público. “Leer no es una actividad que prescinde de los otros. Al contrario: cuando abrimos un libro lo hacemos para ir al encuentro de la palabra ajena”, reflexiona la booktuber.
“Se trata de estar, dejarse atravesar por la situación, procesarla y compartir las consecuencias. A través de ese prisma que es cada uno se filtran los otros y aparecen ideas nuevas, se revitalizan lazos comunitarios, se reconocen las similitudes y las diferencias”, profundiza Bona. “Durante un viaje en subte me pregunté qué pasaría si en vez de tres o cuatro personas leyendo fuéramos cientos. La idea prendió y hubo interés para amplificar la convocatoria”, cuenta Bona, que arrancó con los eventos Colectivos de Lectores, en plazas de Mendoza, San Juan, Córdoba, Rosario, Puerto Pirámides y Mar del Plata.
Durante el recorrido también fue posible intercambiar libros
Desde Las cosas que perdimos en el fuego (Mariana Enriquez), El beso de la mujer araña (Manuel Puig) y El visitante (Stephen King), hasta Ensayo sobre la ceguera (José Saramago) y Hamnet (Maggie O’Farrell): los libros coparon andenes y vagones en un ritual que terminó con una suelta de ejemplares cedidos por la Dirección General de Promoción del Libro, Bibliotecas y la Cultura del Gobierno de la Ciudad.
En el subte, además, los pasajeros pueden acceder a las bibliotecas virtuales en las estaciones Catedral, Congreso de Tucumán, de la Línea D y la Galería Obelisco Norte. Hay más de 200 títulos para descargar gratis desde el celular.
“Circular, difundir, sumar y tejer una red de lectura cada vez más amplia. Ayudar a otros a llegar a los libros y que el compromiso comunitario cuide y propague la acción de leer”, concluyó Bona, rodeada de lectores que levantaban sus libros como banderas.
“Río Negro toma en sus manos el futuro de sus rutas y sus trenes”
VIEDMA Rio Negro 24 Agos (Gobierno de RN).-El Gobernador Alberto Weretilneck definió como un hecho “histórico” la decisión de Río Negro de asumir la gestión de las rutas nacionales y del Tren del Valle. Aseguró que comienza una nueva etapa, donde serán los propios rionegrinos quienes tomarán las decisiones, pero aclaró que el deterioro acumulado durante años de abandono nacional no tendrá una solución inmediata: “No se resuelve de un día para otro”.
El gobernador hablo en sus redes sociales: "Es un día histórico"
Crédito: Gobierno de Río Negro
“Es la primera vez en la historia de nuestra provincia que vamos a decidir nosotros lo que pasa con nuestras rutas y con nuestras vías”, sostuvo Weretilneck, en un mensaje a la comunidad a través de sus redes sociales (@Weretilneck). Recordó que durante décadas Río Negro dependió de decisiones tomadas desde Nación y sufrió “destrato, olvido y marginalidad”.
El Gobernador puso el foco especialmente en las consecuencias humanas de esa desinversión. “Todos sufrimos el dolor de una persona que fallece en la ruta, de aquellos que nunca más volvieron a ser felices, del tiempo que perdemos y el miedo que nos da subirnos a las rutas”, señaló. Y remarcó: “Hoy empieza a cambiar esa historia. Hoy las rionegrinas y los rionegrinos tenemos en nuestras manos la decisión sobre nuestras rutas y nuestras vías”.
Weretilneck sostuvo que asumir esta responsabilidad implica también asumir riesgos. “Podíamos seguir esperando o hacernos cargo. Preferí asumir el riesgo. Algunos querrán que vayamos más rápido, otros que lo hagamos de otra manera, pero había que hacerlo. No podíamos quedarnos mirando mientras la tragedia nos golpeaba todos los días”, afirmó.
El Gobernador planteó que el desafío que comienza exigirá una respuesta sostenida de la Provincia. “Vamos a necesitar tiempo, recursos, los mejores profesionales y mucho diálogo entre la Provincia, los intendentes, los transportistas, los trabajadores, los estudiantes y todos los que utilizan estas rutas”, explicó. La prioridad será atender lo más urgente sin dejar de planificar la conectividad que Río Negro necesitará en las próximas décadas.
Las etapas
Weretilneck explicó que la primera etapa estará concentrada en recuperar condiciones básicas de transitabilidad y resolver obras urgentes. Entre las prioridades están la rotonda de Choele Choel, Puente 83 en Cipolletti y dos intervenciones sobre la Ruta 151: la mayor parte del tramo entre Barda del Medio y Catriel y el puente ferroviario en Cipolletti.
Luego llegará la discusión estratégica: diseñar un nuevo sistema vial y de conectividad junto a Neuquén y el Consejo Federal de Inversiones: “Vamos a hacer, lo que nunca hizo la Nación, lo que nunca hizo Buenos Aires: planificar, pensar y diseñar”, sostuvo.
En ese esquema, también ubicó la recuperación del Tren del Valle como una herramienta central para conectar Neuquén con las ciudades rionegrinas. "Es un sueño enorme", dijo.
El Gobernador remarcó que el cambio de fondo no pasa solamente por quién administra las rutas y las vías, sino por recuperar la capacidad de pensar, planificar y decidir desde el territorio.
“A partir de ahora, la decisión de qué hacer, cómo hacerlo y cuándo hacerlo está en nuestras manos”, cerró Weretilneck y sentenció: “Nuestros temas los resolvemos los rionegrinos”.
Por decisión de Weretilneck, Río Negro recuperará el Tren del Valle
VIEDMA Rio Negro 24 Agos (Gobierno de RN).- Desde hoy, Río Negro inició el proceso para recuperar el servicio ferroviario de pasajeros en el Alto Valle y volver a conectar sus ciudades con Neuquén. El Gobernador Alberto Weretilneck firmó este lunes con el jefe de Gabinete de Ministros, Diego Santilli y el ministro de Economía, Luis Caputo, el acuerdo que permitirá transferir progresivamente la operación del Tren del Valle a la Provincia, a través de Tren Patagónico.
El acuerdo permitirá transferir progresivamente la operación del Tren del Valle a la Provincia
Crédito: Gobierno de Río Negro
La decisión forma parte de una mirada integral sobre la movilidad regional. Miles de rionegrinos se trasladan todos los días entre ciudades por trabajo, estudio, atención médica, trámites y actividades comerciales. Recuperar el tren significa sumar una alternativa segura y previsible, mejorar la conexión con Neuquén y reducir la presión que actualmente soportan las Rutas 22 y 151.
El acuerdo establece un período de transición de hasta 120 días para organizar los aspectos técnicos, administrativos y operativos. La transferencia quedará sujeta a las autorizaciones correspondientes y la operación provincial comenzará formalmente con la firma del Acta de Inicio Efectivo.
“El Alto Valle ya funciona como una sola región y necesita un sistema de transporte que acompañe esa realidad. El tren debe volver a unir a trabajadores, estudiantes y familias”, destacó el Gobernador.
Durante esta etapa, Tren Patagónico trabajará en el diagnóstico, alistamiento y reparación del material rodante, la recuperación de estaciones y apeaderos, la adecuación de pasos a nivel y sistemas de seguridad y la revisión de la infraestructura ferroviaria. También será central recuperar la conexión sobre el río Neuquén y coordinar las condiciones de circulación y conectividad ferroviaria con Neuquén.
El servicio comenzará a prestarse cuando estén cumplidas las condiciones técnicas, operativas, legales y de seguridad.
La demanda social ya está acreditada. Una encuesta realizada a 384 usuarios del transporte colectivo mostró que el 90% consideraría utilizar el tren y más del 90% está de acuerdo con un servicio que conecte las localidades rionegrinas con Neuquén.
La planificación técnica toma como referencia el corredor Chichinales–Cipolletti, de 93,8 km y 13 estaciones, con continuidad hacia Neuquén y vinculación con el servicio existente hasta Plottier. La frecuencia, los tiempos de viaje, el material rodante y las etapas de extensión serán definidos durante el proceso técnico y operativo.
La recuperación del Tren del Valle no es una decisión aislada. Junto con el nuevo esquema para las rutas 22 y 151, forma parte de un plan provincial para ordenar la movilidad, integrar el Alto Valle y acompañar la transformación productiva de Río Negro con infraestructura pensada para las próximas décadas.
Estuvieron presentes el secretario de Coordinación de Infraestructura del Ministerio de Economía, Fernando Herrmann; el administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy; el secretario de Transporte, Mariano Plencovich; el subsecretario de Transporte Ferroviario, Martín Ferreiro; el presidente de Trenes Argentinos Operaciones, Sebastián Giorgetti; y el gerente general de INVAP, Darío Giussi.
Además, el ministro de Obras y Servicios Públicos de Río Negro, Alejandro Echarren; la secretaria de Estado de Energía y Ambiente, Andrea Confini; el titular de Vialidad Provincial, Raúl Grün; el presidente del Tren Patagónico, Roberto López; y el director ejecutivo de la Unidad Provincial de Coordinación y Ejecución del Financiamiento Externo, Martín Camiña.
Tren del Valle: cómo son las unidades que podrían circular entre Cipolletti y Roca
RIO NEGRO 24 Agos (Literal).-Tren Patagónico formalizó este lunes los acuerdos para asumir la operación del servicio. En paralelo, avanza con la preparación de las unidades que utilizará para recuperar la conexión ferroviaria entre Cipolletti y Roca.
Las unidades que podrían ser derivadas para el Tren del Valle. Gentileza:
Pasaron más de dos años desde que el gobernador Alberto Weretilneck anunció, durante el acto aniversario de Chichinales, la reactivación del Tren del Valle. Y aunque en el camino hubo una modificación en la extensión prevista originalmente —dado que el recorrido abarcará en una primera etapa hasta Roca—, finalmente el traspaso del servicio de pasajeros comenzó a formalizarse este lunes con la firma de los primeros convenios entre el Gobierno Nacional, en particular Trenes Argentinos, y Tren Patagónico.
Transición en marcha
Poco se conoce todavía sobre la «letra chica» de los acuerdos, en una negociación que, al igual que la transferencia de las rutas 22 y 151, se prolongó durante varios meses.
Sin embargo, en la última reunión de la Comisión del Tren del Valle, un organismo creado especialmente en el ámbito de la Legislatura, el ministro de Obras y Servicios Públicos, Alejandro Echarren, explicó que la reactivación del servicio requería de la rúbrica al menos tres documentos fundamentales con el Estado nacional. Estos acuerdos permitirían avanzar en lo que respecta a las competencias, la utilización de las vías y la operación del servicio.
Lo que se sabes es que el acuerdo marco firmado este lunes, establece un período de transición de 120 días antes de que la Provincia asuma la operatoria. De esta manera, se estima que el Gobierno rionegrino recién tendría el control efectivo de las vías hacia comienzos de 2027.
Sin aprobación legislativa
El convenio, a diferencia de los acuerdos para el traspaso de las rutas, no necesita pasar por la Legislatura.
En el caso de los comedores viales, Echarren dio por descontado que la decisión de asumir el control contará con respaldo mayoritario del cuerpo, aunque apuntó especialmente a la posición que puedan adoptar los bloques peronistas. Sus declaraciones estuvieron especialmente referidas a la transferencia de las rutas nacionales:
“Cualquier legislador que se oponga a eso tiene una mirada cambiada de la realidad y de la situación que atraviesa la ruta. ¿Qué bloques se pueden oponer? Los que responden al Gobierno lo único que tienen que hacer es acompañar esta decisión de la Provincia, que no es competencia nuestra pero nos hacemos cargo nosotros. El bloque del peronismo son los primeros que tienen que callarse la boca, producto del desastre que hicieron en las rutas en los gobiernos anteriores”, sostuvo está mañana a LU19.
Echarren planteó que no existen mayores alternativas que optar por un control provincial sobre el transporte del Alto Valle, aunque advirtió que, pese a la firma de estos acuerdos, no se apreciarán cambios inmediatos en el tránsito de la región. La definición de las obras complementarias necesarias para mejorar la circulación quedaría sujeta a los estudios encargados a consultoras internacionales.
Los plazos
Durante la etapa previa al inicio de la operatoria a cargo de Tren Patagónico, la Provincia prevé trabajar sobre distintos aspectos de la infraestructura del tramo comprendido entre Cipolletti y Roca, así como en la mejora de las condiciones de circulación en un corredor que hace décadas dejó de contar con un servicio regular de pasajeros.
Uno de los planteos destacados fue el rechazo del Gobierno provincial a la propuesta de Vialidad Nacional de modificar la traza ferroviaria en el sector del puente de Cipolletti. Echarren consideró que esa alternativa no es viable desde el punto de vista operativo ni de la seguridad.
En su lugar, la Provincia propone ensanchar la ruta a cuatro carriles y elevar la estructura ferroviaria existente. Según se explicó, esta solución permitiría evitar los frecuentes accidentes protagonizados por camiones de carga que impactan contra el puente.
El Tren del Valle en su paso sobre la Ruta 151, en Cipolletti.
Mientras tanto, la Provincia adjudicó a la empresa Tecno Rail Service SRL los trabajos de recuperación, acondicionamiento y puesta en servicio de dos Triplas CAF 593 y un coche motor liviano para su futura utilización en vías valletanas. Se trata de una inversión superior a los 1.300 millones de pesos, gestionada por la empresa Tren Patagónico.
El coche motor, además de una revisión técnica general, requiere una adecuación funcional específica para su utilización en servicios de media distancia.
De acuerdo con lo establecido en los pliegos de licitación, el plazo máximo para la ejecución de los trabajos será de cuatro meses. Durante ese período se realizarán tareas integrales que incluirán la puesta en condiciones de los interiores, el cableado y los sistemas de aire acondicionado, además de la revisión exterior de la carrocería y la aplicación del esquema de pintura corporativa.
Las unidades previstas para el Tren del Alto Valle
Las triplas, conocidas popularmente como “camellos”, tienen una capacidad aproximada para 150 pasajeros y fueron cedidas a comienzos de este año por la Sociedad Operadora Ferroviaria S.E. (Sofse).
Las unidades fueron fabricadas en España entre 1982 y 1984 y llegaron usadas a la Argentina. Entre otros servicios, operaron en el recorrido que unía General Pico y Santa Rosa, en La Pampa, y continuaron prestando servicios de media distancia hasta abril de 2025. Uno de sus últimos recorridos fue el que conectaba Buenos Aires con Pinamar.
Tras la finalización de ese servicio, en marzo de este año se realizó el traslado de las triplas hacia los talleres de Liniers, donde las unidades son intervenidas por la empresa que contrató Río Negro. El movimiento fue registrado en un video del canal de YouTube Pablo Marti Krenz:
Según lo establecido en la licitación, el destino final de las unidades será la ciudad de Bahía Blanca, desde donde la compañía estatal rionegrina asumirá el traslado hasta Viedma. La gestión del acceso al predio de talleres Liniers y los permisos de circulación ferroviaria desde el Área Metropolitana de Buenos Aires hasta Bahía Blanca estarán a cargo del contratista Tecno Rail Service.
El traspaso de personal y las obras complementarias
En cuanto al estado de las vías, el gerente de Tren Patagónico, Roberto López, subrayó durante la última reunión de la Comisión del Tren del Valle que la empresa Ferrosur deberá garantizar condiciones adecuadas para alcanzar una velocidad comercial de al menos 40 kilómetros por hora, considerada mínima para que el servicio sea competitivo.
Asimismo, explicó que las estaciones actuales están bajo administración municipal, lo que limita la intervención directa de la Provincia. No obstante, señaló que el proyecto contempla la construcción de nuevos apeaderos, aunque ninguna obra podrá licitarse hasta formalizar la transferencia legal de la traza.
En relación al personal, López indicó que se analiza un esquema de retiros voluntarios para los trabajadores ferroviarios dependientes de Nación. Posteriormente, podrían ser incorporados al Tren Patagónico bajo su convenio colectivo de trabajo, garantizando la continuidad laboral. Según se indicó, se busca asegurar una transición ordenada y sin conflictos laborales que puedan demorar la puesta en marcha del servicio.
Sorpresa en el tren Roca: la locomotora de vapor de 1927 que restauró el Ferroclub Escalada y llegó hasta Dolores
AMBA 24 Agos (zonales).-La histórica “39 Grande” completó una prueba de más de 190 kilómetros, atravesó varias localidades bonaerenses y volvió a mostrar su potencia tras años de restauración.
Una locomotora a vapor de 1927 restaurada por el Ferroclub Escalada circuló por las vías del Tren Roca
Una locomotora a vapor fabricada en 1927 y restaurada por el Ferroclub Argentino de Remedios de Escalada volvió a circular por las vías del Tren Roca y completó un histórico recorrido hasta Dolores. La formación atravesó más de 190 kilómetros y fue recibida por vecinos y aficionados en distintas localidades bonaerenses.
Se trata de la Vulcan Foundry 12E N°3925, conocida como la “39 Grande”, una máquina de origen inglés que permaneció durante décadas fuera de servicio. Tras años de recuperación, encabezó un tren de pasajeros que salió desde Remedios de Escalada y avanzó hacia el sur de la provincia de Buenos Aires.
El viaje fue realizado como una nueva prueba de funcionamiento. Durante algunos tramos, la locomotora superó los 80 kilómetros por hora y mostró un rendimiento favorable, uno de los puntos evaluados por los responsables de su restauración antes de proyectar recorridos más extensos.
La formación pasó por Temperley, Alejandro Korn, Coronel Brandsen, Chascomús, Gándara, Lezama y Castelli antes de arribar a Dolores. A lo largo del trayecto, vecinos, fotógrafos y amantes de los trenes se acercaron a las estaciones y pasos ferroviarios para observar su marcha.
El recorrido de la “39 Grande” por las vías del Tren Roca
Una de las primeras paradas técnicas se realizó en la estación Coronel Brandsen, donde la locomotora fue abastecida con agua. Su paso volvió a captar la atención de los habitantes de la ciudad, que ya la habían visto durante otros ensayos realizados en 2025.
Una locomotora a vapor de 1927 restaurada por el Ferroclub Escalada circuló por las vías del Tren Roca
El tren continuó hacia Chascomús y atravesó la zona de Gándara, donde fue registrado mientras circulaba a gran velocidad y expulsaba una extensa columna de vapor. Más adelante efectuó otra detención en Lezama, donde los bomberos locales colaboraron con el suministro de agua debido a que el tanque ferroviario de la estación no estaba operativo.
Después de cruzar el puente sobre el río Salado, la formación siguió hacia Castelli y llegó a Dolores cerca de las 18.45. Allí fue recibida por otra dotación de bomberos, que volvió a cargar el depósito de la locomotora antes de iniciar el regreso.
El retorno hacia Buenos Aires fue encabezado por una locomotora diésel-eléctrica GT22. La Vulcan Foundry quedó integrada a la formación tras completar satisfactoriamente el tramo de ida y demostrar un buen desempeño durante el exigente recorrido.
La salida se sumó a los viajes de prueba que la “39 Grande” realizó durante septiembre y octubre de 2025, cuando llegó hasta Brandsen y Chascomús. El objetivo de los integrantes del Ferroclub es continuar con los ensayos y evaluar, en el futuro, la posibilidad de alcanzar Mar del Plata.
De estar abandonada en Lobos a volver a circular
La locomotora 3925, del tipo “Pacific”, fue rescatada en 1993 en la localidad de Lobos. Estaba abandonada, deteriorada y corría el riesgo de ser desguazada, pero fue trasladada a los talleres del Ferroclub de Remedios de Escalada para comenzar su recuperación.
Una locomotora a vapor de 1927 restaurada por el Ferroclub Escalada circuló por las vías del Tren Roca
Los trabajos demandaron años e incluyeron el reentubado de la caldera, la reparación integral de la casilla y la puesta a punto de sus componentes mecánicos. La tarea fue realizada por aficionados y especialistas que colaboran de manera voluntaria con la conservación del patrimonio ferroviario.
La máquina volvió a salir a las vías en julio de 2025. Desde entonces, cada recorrido sirve para comprobar su comportamiento, detectar posibles ajustes y avanzar hacia el proyecto de conformar un tren histórico con fines turísticos.
Aumentan los colectivos y los trenes en el AMBA: cuánto salen los pasajes a partir de septiembre
El Ferroclub Argentino es una asociación sin fines de lucro dedicada a rescatar, conservar y exhibir locomotoras, coches y vagones históricos. Cuenta con sedes en Remedios de Escalada, Tolosa y Lynch, donde sus integrantes trabajan para evitar que piezas fundamentales del sistema ferroviario argentino terminen abandonadas o convertidas en chatarra.
La sede de Remedios de Escalada funciona en avenida 29 de Septiembre 3675 y recibe visitantes los sábados y domingos, de 14.30 a 18. Allí se puede conocer parte de la colección preservada y observar los trabajos que permitieron que una locomotora construida hace casi un siglo volviera a recorrer las vías bonaerenses.
Tren de cargas: San Juan busca recuperar el ramal Albardón - Jáchal para acompañar el crecimiento de la minería
SAN JUAN 24 Agos(Diario de Cuyo).-El secretario de Industria y Comercio, Alejandro Martín, explicó que la inclusión del tramo en la licitación del ferrocarril San Martín abre una oportunidad para conectar al norte sanjuanino con una red ferroviaria clave para el transporte de minerales y grandes volúmenes de carga.
Tren de cargas.
La licitación nacional de las líneas ferroviarias de carga abrió una expectativa importante para San Juan, especialmente por la posibilidad de recuperar el ramal Albardón-Jáchal, un tramo considerado estratégico ante el crecimiento que proyecta la actividad minera en la provincia. Así lo explicó el secretario de Industria y Comercio, Alejandro Martín, durante una entrevista con Radio Sarmiento, donde detalló los alcances del proceso y las gestiones realizadas por el Gobierno provincial para incluir ese recorrido en el esquema de la futura concesión.
Según explicó Martín, uno de los principales objetivos fue evitar que el ramal Albardón-Jáchal quedara dentro de la línea del antiguo Belgrano, donde tendría menor atractivo para los potenciales inversores, y conseguir que fuera incorporado al proyecto de licitación del ferrocarril San Martín, que actualmente llega desde Mendoza hasta San Juan. La decisión permitiría aprovechar una infraestructura que todavía existe y avanzar posteriormente en las obras necesarias para conectar el norte sanjuanino con la red ferroviaria nacional. El principal desafío será el cambio de trocha: desde Mendoza hasta Albardón la línea es de trocha ancha, mientras que desde Albardón hacia Jáchal es de trocha angosta, por lo que será necesario realizar un retrochado.
El funcionario destacó que, aunque se trata de una inversión importante, no es comparable con construir una línea completamente nueva, ya que podrían aprovecharse obras de infraestructura existentes, como puentes y otros sectores de la traza. “No es lo mismo hacer un retrochado que hacer una inversión totalmente nueva”, explicó. La prioridad, según señaló, será mantener operativo el tramo que actualmente llega hasta Albardón y, en una segunda etapa, avanzar con la conexión hacia Jáchal. Más adelante podría analizarse incluso una extensión desde Jáchal hacia Rodeo.
La expectativa está directamente relacionada con el crecimiento de la minería y con el volumen de cargas que comenzará a movilizar la provincia. Martín reveló que, de acuerdo con la información recibida sobre uno de los proyectos mineros del norte, se necesitarían aproximadamente 50 camiones diarios para trasladar el concentrado de cobre durante la primera etapa de producción. Frente a ese escenario, desde el Gobierno consideran que el ferrocarril puede convertirse en una herramienta clave para reducir costos logísticos, descongestionar las rutas y transportar grandes volúmenes de material.
“No hay medio de transporte en el mundo más económico, eficiente y medioambientalmente sustentable que el ferrocarril”, sostuvo el funcionario. En esa línea, explicó que la intención es que el sistema pueda acompañar el crecimiento de la minería, pero también la producción de cal y otros sectores que ya utilizan parcialmente el tren en San Juan. Actualmente, el ferrocarril San Martín llega desde Mendoza hasta Cañada Honda y luego continúa hacia Caucete, Angaco y Albardón. Ese recorrido se encuentra operativo y es utilizado principalmente para transportar piedra caliza desde San Juan hacia polos industriales de Buenos Aires, como San Nicolás y Villa Constitución. También algunas bodegas aprovechan la infraestructura ferroviaria.
Sin embargo, Martín advirtió que para incrementar significativamente el volumen de carga será necesario invertir tanto en infraestructura como en material rodante. Actualmente circulan formaciones de entre 32 y 40 vagones, con una capacidad de alrededor de 30 toneladas, mientras que la intención es avanzar hacia vagones de unas 50 toneladas y convoyes de entre 60 y 80 vagones, con locomotoras de mayor potencia y, en determinados casos, doble tracción. “Así va el mundo”, sostuvo al referirse al uso que hacen del ferrocarril de cargas países como Brasil, México y Estados Unidos.
En paralelo, el Gobierno provincial ya tomó contacto con potenciales inversores interesados en participar del proceso. Martín confirmó que dos grupos recorrieron la zona durante los últimos meses y que existen empresas que están analizando las posibilidades que ofrece San Juan. Por cuestiones de confidencialidad, evitó mencionar algunos nombres, aunque señaló que entre los interesados hay un grupo de origen mexicano con experiencia en la operación ferroviaria en México y el sur de Estados Unidos. También aclaró que la presencia de empresas como Techint en otras líneas ferroviarias del país no implica que esa compañía vaya a participar necesariamente de este proceso.
La presentación de las ofertas para la licitación está prevista para noviembre, por lo que la provincia seguirá de cerca las propuestas y los proyectos que presenten los futuros operadores. Una de las expectativas es que las inversiones puedan complementarse con herramientas como el RIGI para facilitar el desarrollo de infraestructura vinculada a los proyectos productivos.
Otro de los puntos que preocupa es el estado de algunos ramales que quedaron abandonados durante años y que sufrieron un importante deterioro. Martín reconoció que determinados sectores fueron prácticamente desmantelados y puso como ejemplo el tramo de Cañada Honda, donde fueron retirados rieles y durmientes. En algunos sectores, explicó, apenas quedan rastros del terraplén por donde alguna vez circuló el tren. La recuperación de esos recorridos demandaría una inversión mucho mayor, por lo que el foco inmediato estará puesto en las líneas que todavía cuentan con infraestructura aprovechable.
También será necesario mejorar las estaciones y los centros logísticos. El funcionario explicó que actualmente no existen en puntos como Cañada Honda o Albardón las condiciones necesarias para recibir grandes volúmenes de mercadería: faltan depósitos, playones de carga, autoelevadores y equipamiento específico. “Hoy están preparados para la cal o piedra caliza”, señaló, al explicar que el crecimiento de la actividad minera requerirá adaptar toda la cadena logística y no solamente recuperar las vías.
En ese esquema, Jáchal aparece como una estación estratégica para el norte provincial, mientras que Cañada Honda podría cumplir un papel importante para recibir producción proveniente de Calingasta y Barreal a través de la Ruta 153. La intención es que el ferrocarril pueda acercar las cargas a los principales centros productivos y portuarios del país y, al mismo tiempo, ofrecer una alternativa para el traslado de los minerales que se extraigan en San Juan.
Por ahora, la prioridad está puesta en las cargas y no en recuperar el tren de pasajeros. Martín explicó que ese servicio requiere una demanda suficiente que justifique las inversiones y que, en el caso de San Juan, la oportunidad más concreta está relacionada con la actividad productiva. “Creo que con esta licitación hay una oportunidad para recuperar el ferrocarril y San Juan, con su demanda potencial, se abre una puerta muy importante”, sostuvo.
La posibilidad de que el tren vuelva a tener un rol central en la provincia aparece así vinculada directamente al futuro de la minería. Con proyectos de cobre que demandarán enormes volúmenes de transporte y una infraestructura vial que podría quedar exigida por el tránsito de camiones, el ferrocarril vuelve a aparecer como una alternativa estratégica. La licitación de noviembre será el primer paso para saber si esa posibilidad puede transformarse en una recuperación concreta de las vías y en una nueva salida ferroviaria para la producción sanjuanina.
Aumenta el transporte en septiembre: cuánto costará viajar en colectivo, subte y tren en el AMBA
AMBA 24 Agos (El Economista).-Desde el 1° de septiembre vuelven a aumentar las tarifas del transporte público en la Ciudad y la provincia de Buenos Aires. Colectivos, subte y trenes aplicarán nuevos cuadros tarifarios y el boleto mínimo superará los $1.150 en algunos casos.
Septiembre arranca con otro golpe al bolsillo: cuánto subirán colectivos, subte y trenes en el AMBA
El transporte público volverá a presionar sobre el bolsillo en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) desde el 1° de septiembre de 2026. Ese día subirán los boletos de colectivos en la Ciudad y la provincia de Buenos Aires, mientras que también habrá ajustes en el subte y los trenes metropolitanos.
En los colectivos, la actualización responde al esquema que combina el último dato disponible de Inflación con dos puntos porcentuales adicionales. Así, las líneas porteñas tendrán una suba del 4,1%, mientras que las bonaerenses aumentarán 4,3%. En paralelo, el subte subiría 4,1% y los trenes aplicarán el último tramo del incremento autorizado por el Gobierno nacional.
Cuánto costará viajar en colectivo en CABA desde septiembre
Para las 28 líneas que circulan exclusivamente dentro de la Ciudad de Buenos Aires, el boleto mínimo con SUBE registrada pasará de $852,90 a $887,87.
El nuevo cuadro tarifario quedará de la siguiente manera:
Hasta 3 km: $887,87.
De 3 a 6 km: $986,57.
De 6 a 12 km: $1.062,56.
De 12 a 27 km: $1.138,61.
La actualización alcanzará a las líneas 4, 7, 12, 25, 26, 34, 39, 42, 44, 47, 50, 61, 62, 64, 65, 68, 76, 84, 99, 102, 106, 107, 108, 109, 115, 118, 132 y 151.
Colectivos en provincia: el boleto mínimo supera los $1.150
En la provincia de Buenos Aires, las líneas numeradas del 200 en adelante tendrán un incremento del 4,3%. El boleto mínimo con SUBE registrada subirá de $1.111,19 a $1.158,97, ampliando la diferencia con las tarifas porteñas.
Los nuevos valores serán de $1.303,83 para recorridos de 3 a 6 kilómetros; $1.448,71 para viajes de 6 a 12 kilómetros; $1.738,45 entre 12 y 27 kilómetros; y $2.043,84 para distancias superiores a 27 kilómetros.
Cuánto costará el subte desde septiembre
El subte porteño también tendrá una actualización del 4,1%. De esta manera, el boleto pasaría de los actuales $1.684 a $1.753,04, aunque el ajuste deberá quedar formalizado mediante la resolución correspondiente.
Los aumentos se producen en un año de fuertes ajustes en el transporte. Hasta agosto, las tarifas de colectivos acumulan una suba del 68,76% en la provincia de Buenos Aires y del 43,70% en CABA, frente a una Inflación acumulada del 19,3%. A comienzos de agosto, además, la cantidad de pasajeros transportados durante los días hábiles había registrado una caída interanual del 19%, según un reporte de Aaeta.
Trenes: el boleto mínimo subirá a $480
Los usuarios de las líneas Mitre, Sarmiento, San Martín, Urquiza, Roca, Belgrano Norte y Belgrano Sur también pagarán más desde septiembre. En este caso entrará en vigencia el último tramo del ajuste del 14,29% autorizado por el Gobierno nacional en mayo.
Con la actualización, el boleto mínimo de tren con SUBE registrada pasará de $420 a $480. De esta manera, septiembre comenzará con aumentos simultáneos en los principales medios de transporte del AMBA, con diferentes porcentajes según la jurisdicción y el servicio utilizado.
Vuelve el tren a Funes: cinco empresas buscan participar del proyecto y ya analizan cómo será el recorrido
FUNES Santa Fe 24 Agos (InfoFunes).-El gobierno provincial dará a conocer los detalles después del 26 de septiembre. Cinco empresas ya mostraron interés y analizan tres tecnologías posibles.
Vuelve el tren a Funes: cinco empresas buscan participar del proyecto y ya analizan cómo será el recorrido
El proyecto para volver a conectar Funes y Rosario por tren tendrá un momento clave apenas terminen los Juegos Suramericanos. Después del 26 de septiembre, el gobierno de Maximiliano Pullaro prevé presentar el modelo definitivo, los primeros detalles del recorrido y las características del pliego con el que buscará avanzar hacia la licitación.
La iniciativa contempla en su primera etapa una red ferroviaria de unos 59 kilómetros, diseñada para atravesar Rosario de norte a sur y de este a oeste y conectarla también con Granadero Baigorria, Pérez, Funes y Villa Gobernador Gálvez. Más adelante, el sistema podría extenderse hasta alcanzar unos 120 kilómetros.
Cómo sería el nuevo tren entre Rosario y Funes
La segunda etapa proyectada incorporaría nuevas conexiones hacia Roldán, Zavalla, Arroyo Seco y Timbúes, conformando una red metropolitana mucho más amplia que la prevista para el arranque.
Uno de los puntos todavía abiertos es qué tipo de vehículo circulará por ese trazado. Actualmente se analizan tres alternativas de material rodante, que presentan diferencias de infraestructura, capacidad y costos.
Una de ellas es el tren tram o metrotranvía, capaz de circular tanto por calles como por corredores ferroviarios exclusivos y pensado para trayectos más largos que los de un tranvía convencional. La segunda opción es justamente un tranvía urbano tradicional.
La tercera alternativa es un sistema guiado sin rieles de tecnología china, que circula sobre neumáticos y utiliza sensores o marcas sobre la calzada para seguir su recorrido. Su funcionamiento eléctrico y la menor infraestructura necesaria aparecen entre sus principales ventajas económicas.
Cinco empresas ya mostraron interés en el proyecto
El gobierno provincial proyecta desarrollar el sistema mediante un esquema de participación público-privada. Según trascendió, al menos cinco empresas manifestaron interés en participar y las primeras propuestas comenzarían a ingresar en los próximos días.
El modelo definitivo, sin embargo, recién será presentado después de los Juegos Suramericanos. Allí deberían despejarse algunas de las principales incógnitas: por dónde pasará exactamente el servicio, qué tecnología utilizará y bajo qué condiciones se convocará al sector privado.
Santa Fe también mueve fichas por la red ferroviaria regional
En paralelo al proyecto que involucra directamente a Funes, la Provincia también busca intervenir en la discusión nacional sobre el futuro ferroviario. El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, presentó una nota ante la Secretaría de Transporte de la Nación en el marco de la privatización del Belgrano Cargas.
Santa Fe planteó crear una mesa de trabajo junto a Nación, ADIF y ATEP, además de un consejo consultivo con empresas, universidades, bolsas de comercio, puertos y cooperativas. También pidió acceder al diseño contractual de las futuras licitaciones.
Entre las obras propuestas aparece una nueva conexión para que los trenes puedan acceder a los puertos del sur del Gran Rosario sin atravesar Pérez ni Villa Diego, además de recuperar sectores con reiterados descarrilamientos y analizar la reactivación del corredor San Francisco-Rafaela-Esperanza-Santa Fe.
Para Funes, la definición más cercana llegará después del 26 de septiembre. Será entonces cuando el proyecto deje atrás buena parte de las alternativas preliminares y muestre finalmente cómo pretende la Provincia recuperar una conexión ferroviaria directa con Rosario.
