¿Qué proyectos ferroviarios prepara Argentina para mejorar su sistema de cargas?
ARGENTINA 11 Agos (Bnamericas).- Argentina busca reactivar varios proyectos ferroviarios para mejorar el transporte de carga dentro y fuera de sus fronteras, en un país donde el tren mueve menos del 5% de la carga total transportada.
Según un diagnóstico reciente del departamento de transporte y logística de la Unión Industrial Argentina (UIA), el país movió en 2025 cerca de 20 millones de toneladas de carga por tren, con más del 70% del volumen concentrado en granos y áridos. Argentina cuenta con 15.769km de vías, pero apenas 350 locomotoras operativas.
Belgrano Cargas
Es el proyecto insignia de privatización de ferrocarril del gobierno de Javier Milei, con pliegos para la licitación que se esperan antes de fin de año e inversiones proyectadas de al menos US$800 millones.
Belgrano Cargas, que opera los ramales de cargas Belgrano, San Martín y Urquiza, es una empresa clave para la logística argentina, especialmente en el transporte de minerales.
Su red de 7.600 km conecta las regiones del noroeste y noreste argentino, atraviesa 16 provincias, enlaza cinco pasos internacionales —Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay— y llega a los principales puertos de exportación del país, incluidos Rosario y Buenos Aires.
El gobierno licitará por separado las vías, las locomotoras, los vagones y los talleres.
Esta semana, se creó un fideicomiso específico para canalizar los fondos de la subasta de material rodante hacia obras.
De acuerdo con la prensa local, se está trabajando para que las obras necesarias del Belgrano Cargas puedan adherirse al régimen de incentivo a grandes inversiones (RIGI).
Dentro de este esquema, el ramal San Martín prevé un cambio de trocha angosta a trocha ancha en el tramo Albardón-Jáchal, en San Juan, para conectarlo directamente con la zona minera provincial. Según confirmó el presidente de Belgrano Cargas, Alejandro Núñez, a la prensa local, esta extensión permitiría elevar el volumen transportado por esa línea de 4,5 a 6,5 millones de toneladas anuales.
Tren a Vaca Muerta
El tren Norpatagónico es un corredor para conectar el puerto agroindustrial y petroquímico de Bahía Blanca, en la provincia de Buenos Aires, con Añelo, el corazón del desarrollo petrolero de Vaca Muerta, en Neuquén, atravesando la provincia de Río Negro.
Si bien el proyecto se encuentra suspendido, este año se conoció que el gobierno nacional tiene en análisis su posible reactivación.
La intervención proyectada abarca un total de 665 kilómetros, de los cuales unos 580 kilómetros corresponden a mejoras de vías existentes.
Conexiones internacionales
Luego de casi una década frenado, el ferrocarril fronterizo Paso de los Libres-Uruguayana, en la frontera entre Argentina y Brasil, está en vías de reactivación.
Como parte de un proyecto para recuperar infraestructura de la línea Urquiza, se inició una obra de US$44,4 millones que apunta a reactivar 210km de vías en Entre Ríos, Corrientes y Misiones para mover granos, cemento y pasta celulósica hacia Brasil.
De la inversión total, US$29,8 millones fueron provistos por el Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (Focem) y el resto por el estado argentino.
La UIA identifica este corredor, junto con el paso Salvador Mazza-Yacuiba hacia Bolivia, también inactivo, como prioritario para la competitividad del comercio exterior regional.
En el norte del país, también sigue en agenda la reactivación de los ramales C14 y C15 del Belgrano Cargas, que vinculan Salta con el paso Socompa/Sico hacia Antofagasta, Chile. Es uno de los cinco pasos internacionales de la red y cobra relevancia adicional por su potencial para la exportación de litio desde el norte argentino, aunque por ahora no cuenta con un cronograma de obra definido.
En tanto, el plan para reactivar la conexión ferroviaria bioceánica entre Mendoza y la Región de Valparaíso por ahora no sería una realidad. El Corredor Longotoma, que proponía un túnel de 54km bajo la cordillera con una inversión de US$9.600 millones, estaría en camino a ser descartado por el Programa de Desarrollo Logístico del Ministerio de Transporte chileno, que evalúa el proyecto y sostiene que no existe demanda que lo justifique, según informó la prensa local esta semana. Se trata, por el momento, de una evaluación técnica del organismo y no de un rechazo formal.
Mientras tanto, en la región de Cuyo se evalúa un proyecto de al menos US$4.000 millones para un cruce ferroviario a Chile por El Planchón-Vergara en el departamento de Malargüe, que, junto con la reactivación de las líneas cuyanas que conectan San Juan y Mendoza, darían una vía logística para las necesidades mineras de las provincias.
San Juan concentra hoy los proyectos más avanzados de la próxima ola minera argentina —Los Azules, El Pachón y Distrito Vicuña—, todos con necesidad de mover grandes volúmenes de insumos y, más adelante, de mineral.
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