Trenes Argentinos

Servicio a General Pico - Una vez por semana

CAPITAL FEDERAL 28 Jul  (MDV).- A un año del Primer tren a General Pico, uno debería festejar  y vanagloriarse por el regreso del Transporte Ferroviario y la posibilidad de viajar de mucha gente que precisa de éste medio para poder trasaldarse, sea por trabajo o recreación.En el primer viaje, se demoró 19 hs para realizar los 650 km que separan nuestra Capital de la ciudad mencionada. Lógicamente se solicitó paciencia porque había que trabajar y pulir muchos detalles, de modo de poder brindar un buen servicio. Lamentablemente, al festejo del primer aniversario al cual asistí, pude comprobar la desidia hacia el pasajero por parte de la empresa. Por empezar, sacar pasaje a General Pico presenta un incordio desde que se precisan cerca de dos o tres horas para lograr hacerlo. Los pasajes se venden una semana antes y se genera una gran congestión, para el único tren semanal. Para el ramal vía Realicó es aún peor ya que sólo se venden los pasajes cinco horas antes de la partida del tren. A la poca cantidad de pasajes en éste último ramal, se suma la incertidumbre de no saber hasta cinco horas antes de la partida, si se va a poder viajar o no debido al cupo limitado de la formación que hace la combinación (y para peor, si llueve se suspende en pleno 2015). Resulta caótico también el regreso ya que los pasajes en muchos casos se venden arriba del tren llenándolos a mano, dependiendo de las comodidades disponibles. La estacion de Gral.Pico tiene Boleteria, pero no esta habilitada como tal. Es decir, el pasajero espera el tren sin saber si va a viajar pero obligado a preparar sus bolsos y llevarlos por las dudas. No sólo no parece serio, sino que refleja un desprecio hacia quien se debe brindar un servicio cuya principal función es "social".En varias paradas del viaje pude observar como los posibles viajeros pugnaban por ingresar a la formación por las pocas puertas disponibles mientras se intentaba organizarlos para poder cobrarles el pasaje correspondiente. Se maneja mucha plata arriba del tren, quizas mucho mas que antes, porque el guarda solo cobraba en las estacioines clausuradas. En varias paradas, se abrió sólo una puerta.Si la demanda es excesiva, en lugar de agregar coches que no permiten subir en los andenes por ser extremadamente cortos dejando varios coches con las puertas sin plataforma, no sería más lógico poner más servicios o algún adicional? Digo, como forma de respeto a quien precisa viajar.No voy a profundizar sobre las comodidades, ya que el nuevo tren que presenta lo último en Confort y Tecnología no sólo no permite girar los asientos para acompañar el sentido de viaje, sino que tampoco permite dormir en los asientos que apenas se reclinan de manera testimonial. Si no es en camarote, se duerme incómodo debido a la involución. La formación durante el viaje, invierte la marcha de modo que pedir asiento con cierta orientación también resulta inútil.El otro extremo lo demuestra el personal con mucha voluntad y excelente predisposición intentando paliar cualquier circunstancia surgida durante el viaje logrando que sea más ameno.

Alejandro C. Bermejo
DNI: 24.270.549

 

 

Trenes Argentinos

Otro servicio con problemas de Pasajes  - Linea San Martin

JUNIN 27 Jul (MDV por Juan Carlos Gonzalez). Parece que va a seguir habiendo problemas de pasaje po mucho tiempo en Trenes Argentinos y la Nueva Ferrocarriles Argentinos, con el expendio de pasajes, por un solo tren que corre en cada ramal donde pasa una formacion china. Ahora le toca el turno a la linea San Martin trenes a y de Retiro-Rufino. 

No terminamos de poner la noticia de lo sucedido anoche en Chascomus y ahora desde Junin no avisan que sobre las 2 de la madrugada similar problema sucedia en esa estacion con el Tren general que desde Rufino venia Retiro. Una sola puerta habilitaa para vender pasajes en efectivo, AQUI ES EFECTIVO..... NO SUBE y que pasaba 150 pasajeros tratando de abordar, el personal del tren pidiendo a gritos "DNI en mano sino no sube nadie", personas estas que ante el menor inconveniente qu tiene la formacion no saben donde estan trabajando ni como solucionar el problema, Hay mucha gente que no es ferroviaria y esta trabajando aqui, no saben de que se trata conducir un tren, hay mucha gente nueva agrandada en estas nuevas tareas y los propios jefes tampoco saben de que se trata, no se pude sacar un pasaje ida y vuela, hay que llegar a destino y comprarselo al mismo guarda cargo. Ahi si mueven plata en efectivo con la responsabilidad que ello significa, y si hay un robo queda exonerado de culpa y cargo por no pagar boleteros en las estaciones principales, lo que pasa es que pusimos un tren por linea que corre una sola vez por semana que hace el boletero lo otros seis dias, verdad.........."Argentina y Peter Pan el pais de nunca jamas" y sino "Es el reino del reves" ...

(las fotos son ilustrativas y no intentan dañar a las personas, que alli aparecen)

SBASE restauracion

Florida, “un paraíso decorativo”

CAPITAL FEDERAL 27 Jul (En El Subte).- La artista Genoveva Fernández pintó, por encargo de SBASE, motivos floridos y coloridos en la estación Florida de la línea B. La intervención artística causó la destrucción de una gran cantidad de azulejos originales, de unos 85 años de antigüedad, perdiéndose la oportunidad de una restauración.

Subterráneos de Buenos Aires presentó finalmente las intervenciones artísticas de la estación Florida de la línea B. Se trata de una serie de obras realizadas por la artista plástica Genoveva Fernández, que hizo de la estación “un espacio alegre y colorido para que puedas disfrutar del arte bajo tierra”, catalogado por SBASE como “un paraíso decorativo”.

La empresa destacó en un comunicado que “la intervención, ubicada en andenes, columnas y bajadas de escaleras, tiene estampas de círculos y trazos curvilíneos que acompañan el ritmo de los diseños de flores y te trasladan hacia un paraíso colorido“, destacando el “clima descontracturado” de la obra.Para la instalación de las enormes placas coloridas sobre las paredes laterales fueron destrozados centenares de azulejos del alicatado original de la estación, que databan de 1930 y que habían sido colocados por la Compañía Lacroze. No se restauró ninguna de las piezas originales.Cabe recordar que las estaciones de la línea B, a diferencia de las otras de la red histórica, no son Monumento Histórico Nacional, lo que deja el campo libre para este tipo de acciones.

Noticias del Dia

Riesgo vial en Centenario y 476 por fallas en la barrera ferroviaria

LA PLATA 27 Jul (Diario El Dia).- Queda trabada y los automovilistas se bajan para subirla y poder pasar.Un desperfecto técnico en la barrera ferroviaria en el cruce de Camino Centenario a la altura de la calle 476 complicó durante al menos tres horas el tránsito ayer al mediodía.La situación reanudó un reclamo de larga data acerca de los peligros que genera cuando los autos quedan atrapados haciendo fila sobre el Centenario.Aunque los domingos el servicio de tren se encuentra suspendido entre la Plata y Villa Elisa debido a los trabajos que se realizan en la estación de City Bell, los vecinos cuentan que la barrera del cruce de la Avenida Güemes continúa bajando pese a que ninguna formación corra sobre las vías.“Te digo que baja, porque a veces no sube”, explicó Héctor González, trabajador de la estación de servicio frente al cruce. “Hoy (por ayer domingo) se quedó trabada durante tres horas y la gente se tenía que bajar a levantarla con la mano”.Lo cierto es que aún de lunes a sábado, cuando la bajada de barrera está motivada por el paso de los trenes, el cruce de Camino Centenario y 476 se convierte en un “caos total” donde los autos forman filas de más de 50 metros de largo a lo largo del Centenario, complicando el paso de los vehículos que van hacia la Capital Federal por el carril derecho.“El problema es que la gente ve la barrera baja y cruzan igual, porque no quieren esperar hasta el otro semáforo”, dijo Nicolás Perazzo, habitante de la zona y que normalmente pasa por el lugar.Según Perazzo, los conductores prefieren arriesgarse a formar una fila sobre el Centenario a aguardar pacientemente un nuevo cambio de luces viales.Esto representa un problema para los autos que circulan por el Centenario que deben, a veces de imprevisto y a alta velocidad, esquivar la línea de vehículos que se forma y bloquea el carril. “Es un riesgo que puede generar serios y graves accidentes”, dijo otro vecino consultado por este diario.

Trabajar y pasear: para eso utilizará el tren la mayoría

CIPOLLETTI 27 JUL(LMN).-Son las opciones que prevalecen entre los usuarios del servicio.Qué tipo de usuario será el que utilice el Tren del Valle es la pregunta que se hacen muchos desde que el servicio ferroviario volvió a ponerse en marcha después de 22 años. ¿Lo utilizarán aquellos que vienen o van a trabajar a Neuquén o Cipolletti?, ¿será el medio de transporte ideal para viajar y hacer compras?Una encuesta realizada por este diario se aproxima a un primer perfil del futuro usuario, aunque puede llegar a estar influenciada del flamante servicio.El 31,9 por ciento de los encuestados asegura que utilizará el tren para ir de paseo entre ambas ciudades, mientras que el 22,6 por ciento afirma que aprovechará el servicio para ir a trabajar. Las opciones de visitar amigos y hacer trámites se lleva un 6 por ciento cada una, mientras que una minoría del 2 por ciento cree que usará el tren para salir a hacer compras.Desde el primer día que se puso en marcha, miles de personas se agolparon en la estación para conocer el nuevo tren. Días antes, otros miles tramitaron la tarjeta SUBE para que el boleto les cueste más barato. Sin embargo, es muy probable que, pasada la euforia y la emoción, el sistema se vaya depurando y se comience a plasmar un perfil bien definido de pasajeros a medida que pase el tiempo.

Comodidad

La mayor ventaja que tiene el tren, con respecto al colectivo es la comodidad y el tiempo que tarda en unir las dos ciudades: sólo 15 minutos. Aun cuando un usuario no logre encontrar disponibles las 140 butacas que tiene cada formación, el servicio es tan rápido que el hecho de viajar parado no se siente tanto como lo es en un micro atestado de gente y en un viaje de 45 minutos.La única desventaja a la vista que tiene el nuevo servicio es la falta de proximidad de la estación con el destino final de cada usuario y la inevitable dependencia del colectivo cuando alguien necesite desplazarse mucho más lejos del centro de cualquiera de las dos ciudades. Esta última opción tiene el agravante de que el pasaje le costará mucho más caro: los 4 pesos del tren (en caso que utilice la SUBE, si no son 7 pesos) y los 4,90 del colectivo. Una opción que atenúa esta desventaja es la posibilidad de que los usuarios carguen sus bicicletas o motos de baja cilindrada en el tren y las utilicen una vez que llegan a destino.Pero el perfil del usuario del tren más viable a primera vista es el de aquel que trabaja en el centro de cualquiera de las dos ciudades y cuya vivienda no está tan alejada de la estación del ferrocarril. También, aquella persona que necesite viajar a Neuquén o a Cipolletti para hacer trámites, o el que llegue a la zona comercial para hacer compras.“Nos resulta interesante porque genera una gran movilidad entre las dos ciudades”, opinó Carlos Roberti, presidente de Acipan, quien consideró además que la utilización del tren descongestionará tanto el tránsito como el estacionamiento en la zona centro. Los estudiantes universitarios que viven en una ciudad y estudian en otra también tienen opciones a la hora de pensar si utilizan el tren para viajar, sobre todo quienes cursan en la Escuela de Medicina (ubicada en pleno centro de Cipolletti) y en la sede central de la UNCo, a 10 cuadras de la estación. El resto de los asentamientos queda un poco más alejado.

Incidente con un tren que volvía de Mar del Plata

COBO Buenos Aires 26 Jul(La Nacion).-Se descalzó una locomotora y más de 300 personas fueron evacuadas.a locomotora de las nuevas formaciones del ferrocarril Roca que realiza el servicio que une Plaza Constitución con Mar del Plata se descalzó ayer a la tarde de las vías cuando regresaba a la Capital y más de 300 personas debieron ser evacuadas, aunque no hubo heridos.El incidente se produjo pasadas las 12 en la estación Cobo, a la altura del kilómetro 388 de la autovía 2, en la localidad de Mar Chiquita, cuando la formación se descalzó de las vías y los pasajeros quedaron atrapados en los vagones.En diálogo con LA NACION, un vocero de la operadora del servicio, Trenes Argentinos, explicó que "no se trató de un descarrilamiento, sino de un descalce de la locomotora. Técnicamente se trata de un descalce porque el resto de la formación se mantuvo en la vía. Era un ferrocarril que viajaba con destino a Buenos Aires y se está investigando qué fue lo que pasó".Inmediatamente, según el vocero, la operadora ferroviaria se hizo cargo de la situación y pagó los costos de los boletos en ómnibus de larga distancia hacia la ciudad de Buenos Aires. Los pasajeros retomaron su viaje hacia la Capital aproximadamente a las 16.35.El representante de la empresa operadora explicó que si bien todavía están en proceso de investigación, se descarta que se haya tratado de una falla de la locomotora. Aparentemente, un problema en el recambio de las vías habría ocasionado el desperfecto. "El incidente se produjo en un momento de cambio de vías del ferrocarril, por lo que entendemos que puede estar vinculado a eso. Sin embargo, las vías por las que el tren corría fueron renovadas meses atrás, así que habrá que esperar a que la Justicia determine qué pasó", agregó el vocero.Pasadas las 17, personal técnico de la empresa se dirigió hacia la zona en la que se produjo el desperfecto para volver a encarrilar la formación ferroviaria.

 
ANTECEDENTES
 

El último accidente protagonizado por la línea Roca fue poco más de un mes atrás, cuando una formación que se dirigía a Florencio Varela embistió una locomotora en la estación de Temperley, lo que dejó un saldo de 45 heridos

Descarriló un tren que volvía a Buenos Aires desde Mar del Plata
 

COBO Buenos Aires 26 Jul(Clarin).-La locomotora de la formación de Ferrobaires se accidentó a la altura de la localidad de Mar de Cobo, ubicada a unos 360 kilómetros de la estación Constitución. No hay heridos.

La locomotora de una formación que venía repleta de pasajeros y que se dirigía desde Mar del Plata hacia la estación Constitución descarriló hoy a la altura de la localidad de Mar de Cobo, una localidad ubicada entre Mar Chiquita y Santa Clara del Mar. El accidente se produjo a la altura de la estación Cobo, a unos 360 kilómetros de la Ciudad de Buenos Aires. Según informa el portal La Gazeta de Mar Chiquita, la causa del descarrilamiento del tren “sería un cambio de vías mal puesto”.La remoción de la locomotora siniestrada de la formación de Ferrobaires demorará varias horas debido a su peso (120 mil kilos) por lo que el personal que trabaja en el lugar confirmó que recién mañana volverá a circular los trenes por allí.En tanto, la empresa dispuso que los pasajeros prosigan su viaje en micros, según informa la prensa local.

De nuestra redaccion

Trenes Argentinos - Un Domingo complicado para miles de pasajeros y para mi tambien
 
BUENOS AIRES 27 Jul(MDV por Juan Carlos Gonzalez).Los porteños somos los fines de semana muy hiperactivos, y cuando los dias vienen soleados mas, ideal para pasar el fin de semana al aire libre. Ayer domingo fue uno de esos dias, maxime estando la feria de vacaciones invernales de por medio.Desde Mar del Plata dos trenes partirian rumbo a Plaza Constitucion con formaciones nuevas chinas;por mi parte yo saldria desde Capital a Chascomus a pasar el dia y ver el movimiento de los trenes por la nueva estacion durante la jornada.Ya en el camino fui avisado que se suspendia sobre las 13 hs, los trenes a y desde Mar del Plata debido a que habia saltado de los rieles la locomotora china del tren 308 en la estacion Cobo, a 20 minutos de haber partido de Mar del Plata, por suerte sin desgracia alguna, solo la locomotora, la cual quedo sin sus doce ruedas sobre los rieles.Por lo tanto el tren siguiente 306 no saldria tampoco atras dos horas despues, ni tampoco el tren de Ferrobaires mas tarde.Mi arribo se produce pasadas las 13 hs, a la vieja estacion de la ciudad.Sintiendo curiosidad por ver si funcionaba la nueva linea de colectivos 523 implementada el 29 de Junio, ya que el 30 de junio debia inaugurarse de nuevo la estacion ferroautomotora, me encontre que en el patio de la vieja estacion estaban 9 de los 10 colectivos de esta linea detenidos.Luego de transitar por el anden solitario de la estacion, llegue hasta los viejos colectivos que alguna vez habian servido en la linea 96 de capital, la empresa Ideal San Justo.Alli vi a dos mecanicos trabajando sobre ellos y uno resulto ser el responsable de la nueva empresa " Arroyo Seco" el señor Sacco. Alli me comento de esta nueva posibilidad de diagramar la nueva linea 523, ya que antes en el 2009 habian sido la 515.Con la habilitacion de la nueva Ferroautomotora haria falta una linea que vinculara la vieja estacion del centro con la de afuera.Con los conocimientos en el tema,salimos a proponerlo y salio la idea de unir dos puntos estrategicos de Chascomus en el nuevo recorrido.Con 10 unidades compradas a la 96 podriamos hacer perfectamente ese recorrido con una frecuencia de entre 20 y 25 minutos ya que la ciudad no lo necesita continuamente.pero la media de pasajeros transportados por dia va desde los 500 hasta 2000 pasajeros, teniendo un boleto unico sin SUBE de 8 pesos.Esta linea es de un componente y no recibe subsidio alguno, ni el combustible tampoco, esa es una cuestion, volverle a decir a un poblador que hay colectivo en la ciudad cuando ellos tienen bicicleta, moto o auto para transportarse es un gran enemigo a la hora de invertir en transporte.Quede que una vez en la estacion ferroautomotora mas tarde, los veria pasar e incluso haria un viaje en ellos por su recorrido.Nunca paso un colectivo en 4 horas que estuve en la estacion de esta linea en cualquiera de sus 2 sentidos , quien controla su frecuencia dentro de la Intendencia.Sobre las 15 horas ya caminaba por la nueva estacion viendo en estos cuatro ultimos meses las mejoras realizadas en sus 5 vias y tres andenes.Una diagramacion espectacular, trabajo civil bastante bien realizado, sus PAN peatonales en una punta lado sur, muy bien aun sin terminar las vinculaciones de paso entre vias.La vieja estructura de la cabina de señales que no vera la luz, al igual que el sañalamiento, ni cambios automaticos todo en orden.La iluminacion a giorno en sus tres plataformas encendidas siempre y durante el dia, los tuneles entre plataformas ya listos con luces en su interior aun sin habilitar, los nomencladores en las plataformas con el nombre de la estacion, las anteriores y posteriores tambien.En dos de las 5 vias se encontraban la Alineadora de rieles de la empresa COMSA y en otra el Tren de vias y obras-puentes de Ferrobaires detenido alli a ordenes. El interior de la estacion cuenta sobre un lado con oficinas destacadas, para las empresas de micros actuales que hasta alli llegan, baños publicos, kioscos, oficina y boleteria de Ferrobaires. Sobre el otro lado esta preparada y lista para ser habilitada la boleteria y anexos para el personal de Trenes  Argentinos,sala de espera, la cual deberia haber sido inaugurada por el ministro Florencio Randazzo, el ultimo 30 de Junio pasado; cosa que hasta el dia de la fecha y casi un mes despues no ha sucedido. Esto originara graves problemas con los pasajeros, a la hora de llegar el tren desde plaza Constitucion.

Comienzan los problemas:
 
Siendo la 18:15 hs. deberia estar haciendo arribo servicio diferencial 5703 desde Plaza Constitucion, pero lo hace 15 minutos despues, teniendo como partida nuevamente desde Chascomus a Plaza C.a las 18:43 hs como tren 5704. El tren hace su arribo a las 18:30 hs,la plataforma se encuentra colmada de pasajeros que van a abordar, todos ellos sin haber sacado un boleto previo por falta de boleteria y  personal en la estacion. Al tiempo un  personal identificado como Trenes Argentinos,con un talonario de 500 numeros, los reparten a los pasajeros que van a subir al tren, ya que ese sera su orden al subir a la formacion.Otro en formal verbal explica que viajaran solo los que tengan tarjeta SUBE, ya que ellos no estan preparados para recibir dinero en efectivo, eso ya origina un grave problema en los pasajeros ya que la mitad de ellos carecen de la cantidad de efectivo en la SUBE para sacar uno o diez pasajes segun sea, no pudiendo recargarla en ningun lugar ahi, ni tampoco pagarlo en efectivo aun sea su costo el doble. El tiempo para abordar iria en aumento, ya que de 6 coches 12 puertas, solamente una esta preparada para abordar con una boletera movil SUBE manejada por 2 empleados del ferrocarril, mientras el resto mira como trabajaban esos dos. El ataque de panico y desesperacion de los pasajeros, hacia cada vez mas tardia la salida del tren; lo que genero un traspie a mi persona, provocandome una caida involuntaria sobre la plataforma recien hecha, costandome poder incorporarme por mis propios medios, teniendo personal del ferrocarril y policia mirandome a menos de 50 metros, parados en la puerta de un coche, sin venir en mi auxilio.Esto me genero que al estar devuelta en pie tenia mis dos dedos de mi mano izquierda completamente quebrados, asi como estaba llegue hasta la puerta de acceso donde 45 minutos despues el tren seguia detenido, donde mi numero de acceso de 106 habia pasado a ser 460 aproximadamente.Sobre la 19:40 la locutora del tren pide tecnico para reparar los microfonos y altavoces, al tiempo indica a los pasajeros no bajar del mismo porque estaba preparada la partida del tren (quien podia bajar del tren si solo habia un acceso habilitado), a los 5 minutos vuelve a hablar diciendo que el tren estaba demorado por obstruccion de via, cuando a los 15 minutos hacia paso tren de auxilio de Ferrobaires hacia Cobo, 8 horas despues del descarrilo.Sobre las 20 hs. al fin pudimos partir, con un pasaje agotado y mis dos dedos rotos. Sobre las 22 hs. haciamos arribo a Plaza Constitucion al mismo tiempo que llegaban los micros con los pasajeros de los trenes cancelados de Mar del Plata. A quien corresponda:Ministerio del Interior y Transporte, Gerencia General linea Roca,Ferrobaires,La Campora,SUBE,La Fraternidad y la Union Ferroviaria,hasta cuando vamos ha permitir esto;muchos de los que alli viajaban futuramente sean electores el proximo 9 de Agosto con las PASO y, yo con mi yeso a cuestas.   

        (Texto y Fotos  © Juan Carlos Gonzalez)

Videos de Fin de Semana

Nuestro pasado en Trenes Argentinos 

BUENOS AIRES 26 Jul(MDV).-A pedido de varios lectores que se sintieron atraidos y nostalgiosos por los videos publicados en la madrugada de ayer sabado, repetiremos similar situacion con videos de mas trenes filmados en un pasado no tan lejano, pero que hoy no podemos repetirlos y verlos ya que ese material rodante ya no circula mas por las vias de nuestro pais.Aqui quedaran plasmados para el recuerdo de quienes tuvieron el lujo de viajarlos y los que no, les acercaremos el recuerdo vivo de que alguna vez y con vida efimera tambien pulieron rieles de distintas lineas.-

(Videos © Gaston Leonel y Juan Carlos Gonzalez) 

Tarde de Metropolitan Vickers,Servicios Locales y coches Motores Fiat en Retiro LGBM 1989 Tren de la Esperanza y la Victoria FEMED-TUFESA por San Martin LGBM 1999 Tren de Prueba con Locomotora GM 319-314 Diferencial de La Plata a Plaza C por Quilmes LGR en 2012 SOFSE y Belgrano Cargas Coches Motores Servicio Chaqueño en FCGB 2010 Persiguiendo el Talgo en Chascomus con destino EMEPA en FCGB 2011 nueva traza

Asociacion Amigos del Ferrocarril Belgrano

Los Voluntarios asi trabajan y aqui queda demostrada su tarea
 
BUENOS AIRES 26 Jul(MDV).- Tal cual la nota anterior aqui vemos un video de una de las tantas convocatorias que realiza este grupo de entusiastas del Ferrocarril todos los Octubre de cada año, en la estacion de Espora de la Linea Belgrano ex Compania General Buenos Aires, distante a 116 kilometros de Capital Federal. Aqui vemos a cada una de las zorras de vias, con las cuales trabajan los fines de semana permanentemente haciendo el mantenimiento de este ramal y desmalezando y cuidando que nadie se intruce en su traza y estaciones.
(Texto y video © Juan Carlos Gonzalez) 

Asociacion Amigos del Ferrocarril Belgrano

Voluntarios recuperaron 150 km de vías

GENERAL PICO La Pampa 26 Jul(InfoPico).-La “Asociación Amigos del Ferrocarril General Belgrano” desde hace más de diez años limpian y reacondicionan ramales del ferrocarril para que el tren de pasajeros funcione en forma voluntaria y ad honorem. Hoy son reconocidos por el estado nacional.Son unos 70 voluntarios aficionados al ferrocarril que desde hace más de diez años ponen su esfuerzo, su tiempo, sus energías, sus ganas en recuperar vías. Damián Di Pascuale, socio de la Asociación Amigos del Ferrocarril General Belgrano, estuvo en Pico para festejar el primer año del regreso del tren de pasajeros a nuestra ciudad.Relató que la asociación comenzó a funcionar hace más de diez años. “Limpiamos la traza del Ferrocarril Belgrano sur en Capital Federal y hoy desde el partido General Las Heras hasta el partido Salto, provincia de Buenos Aires, casi 150 km de vías, abandonado por el concesionario del ferrocarril. Estaba sin tráfico”, relató.Hace unos años que volvió a ser del estado pero el trabajo ya estaba hecho por los voluntarios. “En diez años hicimos la reconversión, desmalezamos la vía, unos 150 km, a fuerza de pulmón. Construimos zorras propias y de hace un tiempo a esta parte, tenemos un convenio con el estado nacional para hacer el mantenimiento de la traza. Después de muchos años logramos el reconocimiento”, concluyó.  Hoy son emulados en varios puntos del país.

 

Primeras Noticias del Dia

Festejan el primer año del retorno del tren

GRAL PICO La Pampa 26 Jul(El Diario de la Pampa).-En medio de la alegría por el aniversario del regreso del tren, aún se esperan mejoras en el servicio. Los pasajeros indican que las mejorías se notan más en capital que en el interior del país.Decenas de porteños y algunos pampeanos arribarán hoy a la ciudad en el tren que llega por Realicó, motivados desde un blog que desde hace años trabaja sobre el tema ferroviario, con el único objetivo de festejar el primer año del retorno del servicio a General Pico. El 24 de julio de 2014 volvió el tren a esta ciudad y hoy, alrededor de las 15 horas, el contingente arribará a Pico para conmemorar esa fecha.Luciano Osvaldo Lullo es un joven que reside en Buenos Aires, hijo de ferroviarios que se quedaron sin trabajo en la década del 90, situación que lo marcó, y con el tiempo plasmó como reportero gráfico ese vínculo con las vías en un Facebook denominado “El Desvío”. El joven incentivó a varias personas a participar del primer viaje el año pasado, y ahora hizo lo mismo, contagiando a unos 40 pasajeros para afianzar la necesidad de sostener el servicio en el interior del país con el mismo gesto: viajar en tren.Lullo no llegará rodeado de banderas políticas que recuerden a quién hay que agradecer el retorno del tren, sino con un mensaje crítico de quien también viaja a otros puntos del país y advierte en cada lugar que “se avanzó mucho, pero las prestaciones todavía son muy malas”.El Diario dialogó con Luciano Lullo, quien adelantó que “vamos a viajar vía Realicó, haciendo el transbordo en Bragado, porque así fue como retornó el tren a Pico. Calculamos que viajarán cerca de 40 personas que respondieron a la convocatoria que hice desde Facebook. A algunas de las personas las conozco y también hay muchos que se engancharon y van a viajar; a muchos los voy a conocer arriba del tren”.Consultado por lo que lo motiva para desarrollar esta actividad, Luciano relató que “mi papá fue ferroviario y quedó afuera en los 90 con el cierre de Ferrocarriles Argentinos, eso me movilizó y como fotógrafo armé el blog y empecé -en 2005- a recorrer pueblos del interior, donde el servicio no anda o anda muy mal. En esos lugares hablo con los habitantes de la zona, analizamos el impacto del servicio en esa zona y subo las notas; a veces armamos campañas de donación”.

Conciencia

Sobre lo ocurrido con el servicio ferroviario en los últimos años, Lullo consideró que “hubo una toma de conciencia, sobre todo después del accidente fatal en Once del Ferrocarril Sarmiento, que eran servicios concesionados a privados. Ahí se advirtió de manera contundente que a los fondos que el Estado bajaba la empresa nunca los destinaba al material y las vías, por eso creo que ahí hubo una toma de conciencia de la clase gobernante y comenzaron a poner manos a la obra”.Aclaró que “falta muchísimo todavía, porque los servicios dejan mucho que desear, pero yo siempre digo que no hay peor servicio que el que no se presta, por eso creo también que este es el puntapié inicial para tomar el asunto y darle un cambio”.Señaló que la mejora del servicio “en el área metropolitana es donde más se ve”, y agregó: “Tal vez en el interior no se advierte tanto, pero han retornado muchos servicios, como los dos a General Pico, por Realicó y por Trenque Lauquen, y estamos pregonando para que sea diario como antes, porque por ahora es semanal y extremadamente lento... pero bueno, está”.

Infraestructura

En el marco de la renovación de diversos ramales, Lullo también diferenció entre “lo que se ve” y lo que aún resta para que el servicio mejore. “Hay un clima electoral desde hace ya dos años y lo primero que se ve ante las cámaras es el tren propiamente dicho, la formación, pero la infraestructura en vías sigue siendo muy mala”, consideró.Y ejemplificó al respecto: “Es como tratar de correr en una Ferrari en un asfalto todo roto, por más potencia que tengas vas a tener que ir a dos por hora. Acá se está poniendo material nuevo sobre vías viejas y prácticamente sin mantenimiento, por eso es muy lento, aunque los servicios de a bordo son muy buenos y el material rodante es prácticamente de primer mundo. Pero las prestaciones todavía son muy malas”. Remarcó que “esto se ve mucho más en el interior, ya que en Buenos Aires sí se hizo renovación de vías porque la demanda es mucho mayor y los tramos son mucho más cortos”.Finalmente, el joven capitalino se refirió a la respuesta de la gente en cada lugar donde se reactiva un ramal, a pesar de que muchas veces las condiciones en las que se viaje no sean las óptimas. “Más allá de las prestaciones, el servicio es mucho más económico, sigue siendo mucho más seguro que un micro y tiene un mayor atractivo que otros servicios. Por eso, cuando se abre un servicio nuevo, la gente responde y mucho, más allá de que demore, que las frecuencias sean bajas; por eso digo que la oferta es muy mala y la demanda es mucha”, concluyó.

Festejaron el primer año del regreso del tren

GRAL PICO La Pampa 26 Jul(InfoPico).-Un grupo de usuarios y amigos del ferrocarril recibieron hoy la llegada del tren con música y pancarta al cumplirse un año del viaje que rompió con trece años de vías muertas para los pasajeros. Convencidos de que el tren regresó para no irse nunca más, pidieron más frecuencias semanales y un servicio con menos horas de viaje.Emotivo fue el arribo del tren a las 15,40 hs. de hoy pues Luis Toy esperaba, guitarra en mano, para cantar la zamba que compuso especialmente. Marta Hondere mantenía firme una pancarta y otros vecinos simplemente acompañaban.La movida fue generada a través de amigos y asociaciones amigas del tren que se contactan por facebook. Había gente de “Sobre rieles”, de la “Asociación Amigos del Ferrocarril General Belgrano”, de la blogspot.Luis Toy explicó que su intervención artística tiene que ver con su historia y su ser.  “Fui quince años ferroviario, de padre y abuelo ferroviario… un vida. Fui jefe en Dorila y hoy es un día especial porque hace un año que viene el tren, y esperemos que siga por muchos años más… los ferroviarios somos una familia hermosa”, dijo.Luciano Lullio, un joven que desde el blogspot  El Desvío y una página en facebook moviliza por el ferrocarril, es de Banfield, pero hoy estaba en General Pico para esperar la llegada del tren. “Lo que estamos pidiendo fue una mejora de frecuencia que sea al menos bisemanal, que venga también el tren los miércoles. Si bien  hoy es un servicio lento, lo es por la estructura de las vías, pero la calidad del servicio es superior a cualquier otro transporte. Y la demanda siempre va a ser cada vez mayor. Esto es un puntapié inicial de algo que se va a perpetuar en el tiempo”, dijo.Cuestionó la infraestructura de las vías, destruidas o no mantenidas por los concesionarios, sobre las cuales solo el estado nacional ha realizado inversiones. “Creo que FerroExpreso Pampeano se lava muchísimo las manos”, afirmó.Cristian Azzi, piquense que vive actualmente en Buenos Aires, recordó que FerroExpreso Pampeano fue el primer concesionario. “La historia nos contó que no han mantenido los ramales, y menos los que no han explotado comercialmente. Hoy, todo es más difícil entonces. Y el servicio de pasajeros tiene que coexistir con el de cargas”, afirmó.Observó que a diferencia de otros transportes públicos de pasajeros, el tren sostiene su propia infraestructura. “El tren es integrador de pueblos, los pueblos pequeños que perdieron el tren, nunca más tuvieron otro medio de transporte”, indicó.Cabe recordar que con el gobierno neoliberal de Carlos Menem se fue desmantelando el sistema ferroviario, y se fueron cerrando ramales. El que llegaba a La Pampa fue uno de los últimos en dejar de circular, gracias en parte a la lucha de algunos gremios.Más allá de la resistencia, con las inundaciones del año 2001 se cortó el tráfico para no volver durante trece años. Recién hace un año exactamente regresó el tren de pasajeros, impulsado por el gobierno nacional y con fuertes gestiones de intendentes pampeanos.Hoy hay dos trenes que llegan a General Pico. Uno a través de Catriló que tarde 16 horas desde la Terminal de Once a nuestra ciudad. Otro que llega a Realicó y luego viene a General Pico cuya duración es de 20 horas.“Desde  Once a Bragado se va a hacer un mejoramiento de vías que va a redundar en una mejora en el tiempo. Las mejores velocidades que tuvieron los trenes en el país son de 110 ó 120 km/h y la esperanza es que se logre llegar a ello”, adelantó Azzi. Y afirmó que desde la Terminal de Once están saliendo unos 800 pasajeros en cada viaje.

Rieles y autovías para poner en marcha todo el potencial
 
SANTA ROSA La Pampa 26 Jul(La Arena).-El pasado martes 21 quienes seguían el acto que se estaba realizando en Cañuelas, provincia de Buenos Aires, tuvieron oportunidad de ver una expresión de la fórmula para desarrollar el país en lo referente al transporte (carga y pasajeros).El acto, con la presencia protagónica de la presidenta, pudo ser visto como un escenario de propaganda política. Sin duda que era eso en su motivación ocasional. Sin embargo, lo que importa es que se mostraron realidades, hechos ciertos y concluidos.Puse atención en dos de esas realidades: la inauguración de la autovía en que se ha convertido la ruta provincial número 6, entre dos puertos: Zárate y La Plata. La segunda de esas realidades fue la inauguración del retorno del tren entre la ciudad de Neuquén y Cipolletti. Una estación modernísima inaugurada en Rosario es otra realidad. Rieles y carreteras, los dos, no rivales sino complementarios para resolver los problemas del transporte que genera el desarrollo.Cuando comenzaron a reaparecer los trenes y a reactivarse todo el sistema ferroviario, hubo quienes pensaron que también empezaba una suerte de conflicto con el transporte automotor, como si tren y camión (y ómnibus) fuesen excluyentes entre sí. Lo que sucedió realmente fue que la eliminación del ferrocarril, consumada en los noventa, produjo un déficit de transporte (de personas y cargas). Aumentó el movimiento por carreteras y quedó en evidencia que quienes creyeron poner fin a la era del ferrocarril omitieron desarrollar carreteras adecuadas a la masiva presencia del automotor.El ferrocarril comenzó a ser un objetivo a eliminar desde medio siglo antes y los gobiernos nacionales de los años 90 consumaron de un golpe ese proceso. La suma de despropósitos realizados en esa década nos llevó a la crisis de comienzos de este siglo. La destrucción del combo riel-carretera se desarrolló a la par del retroceso industrial y la consiguiente crisis laboral. Tampoco se crearon nuevos puertos ni se favoreció el aprovechamiento de las costas marítimas y de los ríos interiores. Dejamos de tener barcos propios y capacidad para producirlos o repararlos.

Ruta 6
Tal es el retrato de situación que debe tenerse en cuenta para apreciar los cambios que afortunadamente ha sido posible llevar a cabo para remontar la crisis de 1902 que llegó producir la emigración de mucha gente joven. Antes habíamos venido perdiendo población por exilios o falta de estímulos y oportunidades para muchos de los mejor preparados en ciencias y tecnologías. El gobierno ha logrado recuperar a científicos valiosos, cuya presencia se hizo notar de inmediato en emprendimientos que generan la posibilidad de un desarrollo que nos permitiría romper el esquema poscolonial de producir materias primas baratas e introducir productos terminados y caros.La carretera provincial número 6 de Buenos Aires fue creada en la década l960-70 para aliviar los accesos a ciudad y puerto de Buenos Aires. La autovía tuvo comienzo de ejecución en 2003 y se concluyó en mayo de este año. Zárate ha evolucionado rápidamente a partir de crearse allí el primer puerto privado. Todo el trayecto de l80 kilómetros, entre Zárate y La Plata (Berisso) se ha poblado de centros industriales. Campana, Luján, Las Heras y Cañuelas han visto desarrollarse nuevas fuentes de trabajo y de parques industriales. La carretera está animada día y noche por el movimiento de automotores.

Trenes
El tren de pasajeros, que une diariamente (salvo domingos) a Neuquén con Cipolletti es una de tantas realidades auspiciosas a las que estamos asistiendo en los años y meses más recientes. Lo singular del tren del Alto Valle es que utiliza coches hechos enteramente en el país (en Materfer, Córdoba). Tienen las mismas comodidades que ofrecen los que siguen llegando desde China.Si se recorre el país todavía se puede ver que la mayor parte de las vías tendidas hacia todo el interior se hallan en estado de abandono. Las líneas telegráficas han sido despojadas de sus hilos y los postes se muestran claudicantes. Este panorama entristece, porque da testimonio de una renuncia a constituirnos como un país capaz de atender a su población en cualquiera de sus localizaciones: la Patagonia, el Noroeste, el Noreste y casi toda la zona central.La reaparición del tren ha sido el acontecimiento más relevante para la apreciación de la gente argentina. Si hay continuidad en los grandes proyectos, podremos completar el retorno actualizado del tren, la atención de las carreteras y el transporte aéreo. Y si asistimos a un impulso equivalente de la navegación en pocos años habremos recuperado la capacidad de usar nuestros recursos para bien de todos.

Noticias del Dia

Cabina ferroviaria en estado de abandono ocupada por linyeras

SANTA FE 25 Jul(El Litoral).-Está ubicada junto a la vía, en el cruce con J.M. Zuviría. Fue vandalizada hace años y presenta un deterioro importante. Quedó en evidencia tras las obras que despejaron la zona y la apertura de calle.Una antigua cabina ferroviaria ubicada junto a la vía del nuevo Tren Urbano en el cruce con J.M. Zuviría presenta un avanzado estado de deterioro y es ocupada por linyeras que allí se refugian. La construcción se arruinó con el paso del tiempo y la ganó el abandono, como un símbolo del desguace que sufrió el servicio ferroviario en nuestro país durante la década del ‘90.Se trata del Cabín Nº 10, que pertenece al ferrocarril, y en la actualidad forma parte de los bienes que quedaron a cargo de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (Adif). Esta cabina no es utilizada desde los tiempos en que dejó de circular el tren por la zona. La última formación que pasó frente al Cabín Nº 10 fue el FF.CC. Belgrano Cargas “allá por el año 1992”, recordó Andrés Andreis, desde el Museo Regional Ferroviario de Santa Fe. Un tiempo antes el que pasaba por esas vías era el viejo FF.CC. Santa Fe.Antiguamente, el Cabín Nº 10 daba entrada y salida a los trenes del ramal de Gobernador Vera (Resistencia) y era utilizado además para el servicio de maniobras que se realizaban en Santa Fe Cambios, hoy conocido como La Redonda, en el Parque Federal.

Abandono
Al dejar de ser utilizado para su fin, cuando no circuló más por la zona el antiguo ramal del tren, el cabín comenzó a ser ocupado, entre otros, por linyeras de la zona que lo utilizan para cobijarse en días de frío y lluvia o como baño. Este uso provocó que no tenga ningún tipo de mantenimiento ni existe control alguno sobre el mismo. El cabín tiene ventanas sin vidrios, aberturas de madera que fueron destrozadas y quemadas para hacer fuego, y un olor nauseabundo emana de su interior.“Es muy triste ver el estado de abandono que sufre esa edificación”, dijo Andrés Andreis, consultado por El Litoral. Debido a su ubicación, el Cabín Nº 10 permaneció “escondido” durante años y sólo daban cuenta de su existencia quienes pasaban junto a él, al circular por la bicisenda, y los linyeras, que encontraron un cobijo en su interior. Ahora la edificación quedó a la vista de todos cuando en los últimos meses la Municipalidad abrió el paso de calle J.M. Zuviría, se realizaron mejoras con placas de cemento en un zanjón a cielo abierto que va desde Aristóbulo del Valle hasta Salvador del Carril, junto a la vía, se arregló la zona del Puente Negro con el Corredor Verde Escalante y se acondicionó la vía para el paso del Tren Urbano; y el cabín sigue abandonado.

Contrastes
Distinto fue el destino del Cabín Nº 7, que es similar al Nº 10. Esta edificación ferroviaria se encuentra junto a la vía del Tren Urbano, en Pedro Víttori y Juan del Campillo. En épocas de esplendor del ferrocarril este cabín conectaba con el Cabín Nº 8, en la línea a Rosario y Rafaela. Gracias a gestiones realizadas en la Gerencia de Explotaciones de la Adif, allí funcionan hoy una radio de frecuencia modulada (FM Cultura 94.3) y la sede local de la Sociedad de Escritoras y Escritores de Argentina. Por este motivo, el cabín está en buenas condiciones edilicias y, además, su peculiar construcción le otorga belleza al paisaje urbano.La otra edificación ferroviaria que está vinculada a la traza del nuevo Tren Urbano es la que se encuentra en Pedro Víttori y Castellanos, donde antaño se realizaban operaciones eléctricas de los trenes. Hasta hace unos días atrás funcionaba allí un local de venta de pollos asados. La Municipalidad demolió la construcción que habían construido como ampliación de la casilla ferroviaria, en donde estaban los asadores. En esta estructura, se abrirá tras la restauración una oficina municipal, según indicó el secretario de Planeamiento Urbano, Eduardo Navarro.

Los trenes en Entre Ríos - La Década Perdida

BASABILBASO Entre Rios 25 Jul(diario Junio).-En la última década Argentina cambió en innumerables aspectos dejando atrás la devastación menemista. Generación de empleos, instalación de fábricas nuevas, incremento de las construcción a través de obras pública y privadas, etc. Pero en algunos lugares, el paisaje no cambió; el tiempo se paralizó. El ferrocarril es uno de esos sitios. Al menos en Entre Ríos. Vías abandonadas tapadas por malezas, vagones descarrilados y desmantelados, estaciones convertidas en corsódromos. “El ferrocarril Urquiza por estos días deja de ser una cosa seria”, dijo Manuel Neira, integrante de Proyecto Sur (partido que no participa del proceso eleccionario próximo). En tal sentido, apunto que cuenta nada más que con 10 locomotoras y entre 400 y 500 vagones. “Un tren, cada cinco días, suele pasar por mi pueblo de Basavilbaso: uno de los tantos nudos importantes de la República Argentina”, señaló Neira a DIARIOJUNIO. Hubo anuncios de reactivaciones de servicios de pasajeros o recuperación de ramales que quedaron en la nada. En 2011 se anunció la inversión de 45 millones de pesos en el ramal Paraná-Federal. Neira dijo que la Nación había girado el dinero para empezar a trabajar sobre ese ramal. “Todo ha quedado en la nada y ese dinero no se sabe que pasó”, mencionó.En 1886 apareció el tren en Entre Ríos fundando pueblos pero en 1992 la privatización provocó el efecto contrario. Comenzaron a desaparecer o a encogerse a la mínima expresión pueblitos como Aranguren, 20 de Septiembre, Andrade. Poblaciones que estaban movilizadas por un servicio diario desde Paraná a Concepción del Uruguay de las décadas del 70, 80 y 90,“Era un país diferente con 50.000 km. de vías. El tren llegaba donde no llegaba nadie, a Chaco, a Formosa, a La Rioja. Con niebla, con inundaciones. En Entre Ríos los  ramales servían de escape cuando había alguna inclemencia que no permitía sacar a esos pasajeros o a esa carga por vía central a Federal y de ahí a Monte Caseros y de ahí a Corrientes”, señaló Neira.Respecto de los trenes de pasajeros que circulan actualmente, dijo que hay uno que funciona de lunes a viernes de Basavilbaso a Villaguay de mañana y viceversa en horas de la tarde. “Es el único que funciona en este corredor de Basavilbaso”, mencionó. Hay otro que corre los fines de semana con unidades Materfer que parte los viernes a las 13 y llega a Concepción del Uruguay. Retorna los domingos. Y un tercer servicio que corre entre Paraná y Colonia Avellaneda entre dos o tres veces por día. “Es un recorrido muy cortito”, dijo.Al menos el servicio une las dos costas pero no las dos ciudades más importantes de la provincia. Concordia no cuenta con ningún servicio de tren de pasajeros. “No hay absolutamente nada. Corría una continuidad de este tren a Villaguay los lunes y los viernes pero, ante el vandalismo de la gente en la entrada de Concordia por roturas de vidrios, fue suspendido el servicio”, indicó.Hasta no hace mucho el Gran Capitán llegaba hasta la Estación Central de Pasajeros. Pero dejó de hacerlo debido a conflictos sindicales que involucraban a la empresa TEA (Trenes Especiales Argentinos). “Por ahora no está la decisión de que este tren vuelva a correr”, indicó.No obstante, si de repente volviese a funcionar, el panorama no es el mejor. “Es desastroso el estado de toda la red ferroviaria mesopotámica como para poner un tren de pasajeros que no puede desarrollar una velocidad de 35 o 40 km/h”, indicó. En consecuencia, un viaje de Federico Lacroze (Buenos Aires) a Garupa (Misiones) insume cera de 48 horas. “Todo un disparate si quiere competir con el que va al lado que es el colectivo”, dijo. En cambio, solo puede restarle pasajeros al ómnibus en materia de tarifas. “Los colectivos salen un disparate: de Rosario del Tala a Lacroze cuesta $ 300. El tren era mucho más barato y la gente estaba dispuesta porque sabía que iba a poder viajar todo el grupo familiar o acercarse a la provincia de Corrientes a través de Monte Caseros”, dijo.“Si bien algún tiempo atrás había gestos de buenas intenciones por parte del ministro (de Interior y Transporte, Florencio) Randazzo pero al caerse su candidatura se han dejado de ver algunas obras que habían comenzado”, dijo.De la misma forma, indicó que en la actualidad hay conflictos gremiales que “no hacen nada bien a las líneas en general”. “Los trabajadores de estas empresas que habían ganado las licitaciones están teniendo problemas porque no se les está abonando el sueldo o se les está pagando mal”, señaló.Más adelante, manifestó que el trabajo se desarrolla de manera muy lento dado que se realiza de manera rudimentaria ya que no hay máquinas. “No hay bateadoras (máquina utilizada para la nivelación y alineación de la vía)  para el arreglo de las vías y todo se está haciendo artesanalmente”, manifestó.“En verdad el panorama de toda la línea mesopotámica que compone Entre Ríos, Corrientes y Misiones es bastante desolador. Creo que la causa es el tremendo abandono en las vías y en las obras de arte del ferrocarril ya que desde el año 1991”, señaló.“En el caso de las empresas Pescarmona y ALL hicieron un desastre, destrozaron todo el parque tractivo, destrozaron la red ferroviaria con los descarrilos, han que dado vagones al costado de la vía y luego fueron levantados y muy pocos recuperados”, indicó Neira.En junio de 2011 se anunciaba que en la primera quincena de agosto se iba a firmar el contrato para reparar y mantener el ramal norte del ex ferrocarril Urquiza. Se trata de un tramo que se encuentra en muy malas condiciones, con sectores donde directamente no hay rieles ni durmientes. En una visita oficial a Federal, el gobernador Sergio Urribarri confirmaba la inversión de 45 millones de pesos en el ramal Paraná-Federal.Neira dijo que la Nación había girado el dinero para empezar a trabajar sobre ese ramal. “Todo ha quedado en la nada y ese dinero no se sabe que pasó. No hay auditorias, no ha habido pedido de informes para saber que se ha hecho con este dinero. Es un despilfarro más, se había trabajado y limpiado varios kilómetros de vías pero ha sido todo inútil porque ha desaparecido la vía cubierta por pasto, el abandono y la desidia de este funcionariado”, remarcó.Para Neira, el futuro del ferrocarril es incierto. Pero remarcó que debe partir de un plan nacional de transporte, alejados de cualquier pelea entre transportistas y ferroviarios. Por ejemplo, un tren que lleve la carga hasta determinados lugares, luego el camión que la transporte gasta los puertos. “Hay que coordinar entre el tren, el camión, el avión", indicó.

Apeadero abanadonado y tapado por la maleza a la altura del km. 329, ramal Concordia-Federal.

 
Impulsan el tren a Vaca Muerta para aliviar la Ruta 7

NEUQUEN 25 Jul(LMN).-Desde Centenario quieren que el viejo carguero vuelva a descomprimir el tráfico en el corredor.El arribo del tren a la región disparó la idea de llegar con los rieles hasta la misma zona de Vaca Muerta y así aliviar el tránsito petrolero que hay en la Ruta 7.El proyecto lo dio a conocer ayer la subsecretaria de Obras Públicas del municipio de Centenario, Tanya Bertoldi, quien explicó que ya hay reuniones con intendentes de la región para darle impulso.En lo real, existe una iniciativa  de YPF para trasladar áreas en un ferrocarril que se utiliza en los yacimientos de petróleo. El tren vendría desde Buenos Aires, Bahía Blanca y también desde Chubut. Pero la iniciativa a nivel industrial en más ambiciosa.“Queremos fomentar las otras vías de circulación, que van a favorecer a Centenario por todo el problema que tiene hoy la Ruta 7. Es una alternativa más que consiste en cambiar la densidad del tráfico”, explicó la funcionaria.El proyecto consiste en trasladar algunos de los materiales industriales que se usan en los yacimientos por las vías. No obstante, el tráfico de camiones en la calzada no desaparecería por completo.Sólo a Barda del Medio.Por ahora, las vías del ferrocarril llegan hasta Barda del Medio, el poblado que se ubica junto al Dique Ballester, y que a principios del siglo pasado supo ser una de las ciudades prósperas, alrededor del tren que venía de Buenos Aires.“Lo del tren surge por una política nacional primero para beneficiar a Neuquén y Cipolletti, pero nosotros queremos beneficios para Centenario, con todo lo que está pasando en Vaca Muerta”, indicó Bertoldi.De la iniciativa participarán también los intendentes de San Patricio del Chañar, Añelo, Barda del Medio y Cinco Saltos, que serán los del corredor ferroviario.Por estos días, la Ruta 7 está colapsada por el tráfico pesado. Y se espera que el gobierno provincial materialice la Ruta del Petróleo, por la segunda meseta, un proyecto que asoma aún lejano.