Efemérides del 30 de agosto: Día del Ferrocarril Argentino

Efemérides. Día de los Ferrocarriles Argentinos. (Trenes Argentinos)

CORDOBA 30 Agos(La Voz).-FERROCARRILES ARGENTINOS. Se celebra el Día de los Ferrocarriles Argentinos en conmemoración de la fecha de 1857 en la que comenzó en Buenos Aires el servicio de pasajeros del Ferrocarril del Oeste, el primero del país.

La locomotora “La Porteña” -fabricada en Gran Bretaña y veterana de la guerra de Crimea- fue transportada hasta Buenos Aires en el vapor Borland, según informó Clarín, atracando en el muelle porteño en la navidad de 1856.

Varios meses después, el 29 de agosto de 1857, la locomotora realizó su primer viaje, que duró aproximadamente 35 minutos, a una velocidad de entre 20 y 25 kilómetros por hora.

La Locomotora “La Porteña”, fabricada en Gran Bretaña. (Museo Histórico de la Nación Argentina)

Así, hace 165 años, la locomotora “La Porteña” salió desde la estación del Parque, ubicada entre las calles Cerrito, Tucumán, Libertad y Viamonte. Viajó hasta Floresta, lo que actualmente se conoce como barrio de Flores. Este viaje, varios años después, dio origen a la línea Sarmiento.

Entre los pasajeros de ese primer viaje destacaban Bartolomé Mitre, Domingo Faustino Sarmiento, Valentín Alsina, Dalmacio Vélez Sarsfield y Pastor Obligado.

Estación de tren

30 años después: historias del sueño cumplido del regreso del tren de pasajeros al sur de Córdoba

Si bien ese viaje inaugural se realizó el mediodía del sábado 29 de agosto, se toma el día 30 como “Día de los Ferrocarriles” ya que ese día quedaron oficialmente inauguradas las líneas férreas.

Locomotora "La Porteña". Se encuentra en el Complejo Museográfico Provincial "Enrique Udaondo", de Luján, Buenos Aires. (El ABC Rural)

Contrataciones

TRENES ARGENTINOS OPERACIONES - OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO

Licitación Abreviada 39/2022

EX-2022-47939532- -APN-SG#SOFSE OBJETO: LICITACIÓN ABREVIADA NACIONAL E INTERNACIONAL PARA LA ADQUISICIÓN DE REPUESTOS PARA MOTORES DIÉSEL MTU 16V-4000- R43 - LOCOMOTORAS CNR CKD8G/H Etapa: única. Clase: nacional e internacional. Modalidad: orden de compra cerrada. Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 20/9/2022 a las 11.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. Acto de apertura de ofertas: el 20/9/2022 a las 12.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.

e. 29/08/2022 N° 66891/22 v. 29/08/2022

Fecha de publicación 29/08/2022

165 Años de nuestro Ferrocarril

Día del Ferrocarril: ¿cómo fue el primer viaje en tren de la Argentina?

CAPITAL FEDERAL 29 Agos(La Nacion).-En la fecha se cumple un nuevo aniversario del primer hito ferroviario nacional, que dio inicio a una extensa red de trenes y significó el comienzo de una nueva etapa en cuanto al transporte

Cada 30 de agosto se celebra el Día del Ferrocarril en la Argentina, en honor a la inauguración de la primera línea ferroviaria de la nación y su travesía inaugural. Esta nueva línea, significó el punto de partida al desarrollo de este medio de transporte, que con el pasar de los años, logró conectar distintos puntos del país.

La elección de la fecha de esta efeméride se refiere al acto llevado a cabo, el día siguiente de la primera travesía ferroviaria en Argentina.

El primer viaje en tren del país

El 29 de agosto de 1857, la locomotora “La Porteña” llevó a cabo el primer trayecto en el país. El recorrido duró unos 35 minutos, con una velocidad máxima de 20 kilómetros por hora. El ferrocarril partió desde la Estación Del Parque, lo que actualmente se considera la Plaza Lavalle en las cercanías al Teatro Colón, hasta la estación San José de Flores en Floresta.

La maquinaria pertenecía a la Sociedad Camino de Hierro del Ferrocarril Oeste y fue fabricada en Gran Bretaña, desde donde arribó al país en 1856. Los conductores fueron los hermanos Juan y Thomas Allen. El ingeniero Guillermo Brogge, fue el encargado de la instalación de los rieles del trayecto de las estaciones. La misión incluyó la participación de varios capataces y 160 obreros ingleses, profesionales en las instalaciones ferroviarias.

La locomotora La Porteña llevó a cabo el primer viaje de ferrocarril en el país

Archivo

Figuras como el entonces gobernador del Estado de Buenos Aires, Valentín Alsina, Bartolomé Mitre, Domingo Faustino Sarmiento, Dalmacio Vélez Sarsfield, el cacique José María Yanquetruz y Pastor Obligado, fueron algunos de los invitados en este primer viaje en tren del país. Esta locomotora contaba con cuatro coches lujosos, construidos con madera. Su diseño se encontraba iluminado con lámparas de aceite, contando con una capacidad de 30 personas en cada vagón.

El ferrocarril contaba también con doce vagones de carga, los cuales podían transportar hasta cinco toneladas de peso cada uno. Al día siguiente, se realizó el acto inaugural de esta primera línea ferroviaria, que siguió en marcha por años. Su funcionamiento llamó la atención de muchas personas, quienes se dirigieron hacia Buenos Aires para vivir esta experiencia.

Datos curiosos sobre la locomotora “La Porteña”

Cuando la maquinaria llegó a la Argentina, un año previo a su primer viaje, se llevó a cabo un desfile por la ciudad. La locomotora, que pesaba más de 15 mil kilogramos, fue acarreada por treinta bueyes, desde el puerto hasta la estación del Parque.

Previo a los sucesos del 29 de agosto, se realizó un viaje de prueba en junio del mismo año. Contó con la participación de Valentín Alsina y Bartolomé Mitre, quienes presenciaron el descarrilamiento de este tren, del que afortunadamente nadie salió herido.

Durante su primer año de funcionamiento, “La Porteña” logró transportar a más de 56.000 pasajeros y más de 2000 toneladas de carga. Luego de 30 años en actividad, su servicio llegó a su fin. Se puede conocer este ferrocarril en el Museo de Transportes, que forma parte del Complejo Museográfico Provincial Enrique Udaondo, ubicado en Luján.

Renovacion de Rieles

Compran rieles para la renovación de vías de la línea Mitre ramal Tigre

BUENOS AIRES 29 Agos(EnElSubte).-ADIF comprará 3050 toneladas de rieles UIC 54 destinados al proyecto de renovación de la infraestructura de vías del ramal Tigre de la línea Mitre. La obra, que no incluía la provisión de los rieles, ya ha sido licitada y está en etapa de evaluación. La operación es parte del plan de modernización de la línea, que se ejecuta con un crédito del Banco Mundial.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó una licitación para la provisión de los rieles que se destinarán a la renovación de vías del ramal Tigre de la línea Mitre, obra recientemente licitada.

De acuerdo con los pliegos, a los que tuvo acceso enelSubte, se adquirirán un total de 3050 toneladas de rieles tipo Vignole UIC 54 E1, clase X, y calidad R260. Cada riel tendrá la longitud estándar de 18 metros.

La compra de estos rieles será destinada íntegramente a la renovación integral de la infraestructura de vías de la línea Mitre entre Empalme Maldonado y la estación Tigre, excluyendo el tramo del viaducto entre la Av. Dorrego y el PBN de la Av. Congreso, cuyas vías son nuevas.

Tal como explicó enelSubte, la licitación para la obra de renovación de vías -que no incluía la provisión de los rieles- había sido lanzada en abril y sus sobres fueron abiertos a fines de julio, presentándose tres consorcios: Semisa Infraestructura, la UTE Zonis-Concret Nor-Induvia, y la UTE Ferromel-Herso-C&E Construcciones.

La contratación, que se encuentra dividida en dos renglones -Empalme Maldonado – Acassuso y Acassuso – Tigre-, incluye también el recambio de todos los aparatos de vía (ADV), de la vía tercera de la estación Victoria, y del tercer riel a lo largo de toda la traza, excepción hecha de aquellos sectores donde ya se haya instalado el nuevo.

La operación es financiada con un crédito del Banco Mundial al formar parte del megaproyecto de modernización de la línea Mitre. Además de la citada renovación de la infraestructura, la iniciativa también incluye la renovación de la parrilla de Retiro Mitre, la extensión de la electrificación a El Talar y Benavídez y la construcción de tres nuevas estaciones (Facultad de Derecho, Bancalari y Nordelta -aunque esta última no financiada por el banco-), entre otras intervenciones.

Cabe recordar que la última intervención sobre las vías del ramal Tigre data del año 2012/2013, cuando –como parte de las obras posteriores a la salida de la ex concesionaria TBA– se ejecutó un mejoramiento que incluyó un cambio de durmientes y fijaciones, soldaduras y sustitución de piedra balasto.

Una licitación para renovar integralmente el ramal había sido lanzada en 2017, tal como oportunamente explicó enelSubte. En mayo de 2018 se realizó la apertura de ofertas, presentándose seis consorcios integrados por reconocidas firmas del sector. Poco tiempo después, sin embargo, la gestión anterior decidió dejar sin efecto el llamado y dar de baja la obra.

Tal como reveló entonces este medio, el proyecto fue retomado en 2020, cuando comenzaron las negociaciones con el Banco Mundial para el otorgamiento de un crédito para financiar la obra, en conjunto con otros proyectos para la modernización de la línea Mitre.

A fines de ese año, la ADIF hizo público el proyecto, cuya ejecución quedó garantizada luego de que en 2021 la entidad entregara el financiamiento solicitado, por 347 millones de dólares, lo que también permitió retomar las paralizadas obras de la parrilla de vías de Retiro Mitre. En 2022, la misma entidad aprobó otro crédito -en este caso por 600 millones de dólares- para la electrificación y modernización de la línea Belgrano Sur. La situación contrasta con la parálisis en la que ha quedado la obra de electrificación de la línea San Martín, cuyo financiamiento depende del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Despedida con mucho publico

Con mucho público, se despidió el tren del Museo Ferroviario de la estación

SAN PEDRO 28 Agos(La Opinion).-El móvil de Juanita Lafalce recorrió la extensa fila que se vio este domingo en la estación de San Pedro, para ingresar a conocer el tren itinerante del Museo Ferroviario. Los grupos de entre 20 y 25 personas ingresaron cada 10 minutos para recorrer los diferentes vagones.

Con un gran domingo de sol se despide el tren itinerante del Museo Ferroviario y muchas familias optaron por no perderse la oportunidad de conocerlo, por lo que se vieron largas filas para ingresar.

Juanita Lafalce estuvo allí para dialogar con los niños y adultos que esperaban para recorrer los vagones, de forma gratuita. Muchos no sabían qué se iban a encontrar dentro del tren, pero estaban entusiasmados por subir.

Sofía Repetti, encargada del Museo Itinerante, explicó: “Hoy como es el último día hay mucha gente, se forman grupos entre 20 y 25 de personas y cada 10 minutos entra un grupo. Es una visita guiada, cada grupo se maneja como una burbuja y hay distintas actividades en cada coche”.

Sobre la recorrida, cuyo horario límite para visitar es las 18.00 de este domingo, contó que hay un coche primera con una intervención de la Casa de la Moneda, un coche presidencial donde viajó el papa Juan Pablo II en 1982, un coche cine, otro destinado a museo y el último, que es un salón bar.

En Chubut

La Trochita promocionó sus 100 años en Madryn

PUERTO MADRYN 28 Agos(LRA 3 Cadena Patagonica).- Se realizó una charla en la UNPSJB y se brindó una estrategia de difusión en el centro comercial de la localidad con dispositivos de realidad virtual.

El Viejo Expreso Patagónico «La Trochita» realizó una serie de actividades en Puerto Madryn, en el marco de la estrategia de difusión y promoción de uno de los atractivos turístico, cultural e histórico más relevante de la Patagonia.

En esta oportunidad, durante el fin de semana se promocionó el tren patagónico en el Shopping de la ciudad, con el objetivo de brindar información y recibir consultas sobre las alternativas que ofrece este atractivo que posee estaciones en Esquel y El Maitén, acompañado con los dispositivos de realidad virtual 360 que permiten tener acceso a los vagones y trayectos.

CHARLA EDUCATIVA

Se realizó el viernes en la sede de la Universidad Nacional de la Patagonia «San Juan Bosco» (UNPSJB), una charla sobre el centenario del tren cordillerano, organizada por el foro de estudios de modelos de planificación, desarrollo y gestión del turismo de la Facultad de Humanidades y Ciencias Sociales.

ACOMPAÑAMIENTO

En este sentido, el gerente del Viejo Expreso Patagónico, Miguel Sepúlveda sostuvo que «después de haber pasado la pandemia, le dimos un cambio importante a La Trochita. El año pasado fuimos récord de pasajeros y la vedette de la temporada transportando alrededor de 25 mil turistas y este año vamos por el mismo camino». 

En cuanto a la posibilidad de promocionar el atractivo a través de realidad virtual sostuvo que «este es un gran proyecto del Gobierno del Chubut, con una inversión que hizo el Ministerio de Agricultura que significó adquirir estos dispositivos de realidad virtual 360, que es un simulador en el que subis al tren y recorres todo lo que significa La Trochita».

Para finalizar, Sepúlveda destacó la inversión y el trabajo del Gobierno provincial y de Trenes Patagónicos para «reactivar el ramal El Maitén- Ñorquinco que hace 15 años no funcionaba y hoy se esta realizando la octava salida. También ya tenemos agotadas todas las salidas de octubre, y es algo histórico».

Diez Vagones recorrieron 20 km.

Diez vagones se soltaron y regresaron solos desde Estación Yuquerí a Concordia

CONCORDIA 28 Sept (CN Digital).-En horas del mediodía de ayer martes, un tren que se dirigía a Estación Yuquerí, sufrió un accidente al soltarse los amarres de una parte del convoy y 10 vagones se soltaron. 

Producto de la topografía de la zona, los mismos recorrieron mas de 20 km. sin locomotora y detuvieron su marcha a la altura de cancha de Colegiales, zona del barrio José Hernández. Afortunadamente no hubo que lamentar ningún accidente.

 

Esto sucedio en la Linea Urquiza TAC.

Incendio de un Cabin

Se incendio una cabina ferroviaria sobre las vías del Belgrano Cargas en Vélez Sarsfield

SANTA FE 28 Agos(Aire de Santa Fe).-El foco ígneo comenzó alrededor de las 8 de la mañana, dentro de la cabina ferroviaria ubicada en Vélez Sarsfield y Ruperto Godoy. En las tareas trabajó una dotación de bomberos zapadores de la Policía de Santa Fe y efectivos policiales. 

Se incendió una cabina ferroviaria sobre las vías del Belgrano Cargas en Vélez Sarsfield

Este domingo por la mañana se registró un incendio dentro de una de las cabinas ferroviarias ubicadas sobre las vías del Belgrano Cargas, en el límite entre los barrios Villa Setubal y Sargento Cabral.

El fuego se inició alrededor de las 8 de la mañana, en la construcción ubicada en la intersección de Vélez Sarsfield con calle Ruperto Godoy. En las tareas trabajó una dotación de bomberos zapadores de la Policía de Santa Fe y efectivos policiales.

Se desconocen las causas por las cuales comenzó el foco ígneo en la cabina ferroviaria n°4, una de las mejores conservadas de la ciudad.

Reubion con el gerente

El gerente de la Línea Belgrano Sur se reunió con vecinos de Casanova

BUENOS AIRES 28 Agos (El 1ºDigital).-Daniel Novoa fue recibido, junto al Padre “Tano”, por la comunidad local y dialogó sobre la renovación de las vías y las obras que se están llevando a cabo detrás de la Estación.

El gerente de la Línea Belgrano Sur, Daniel Novoa, recorrió, junto al Padre “Tano”, las obras que se están llevando a cabo en el predio de Ruta 3 a la altura de la localidad matancera de Isidro Casanova y que tienen por objetivo generar un espacio recreativo y seguro para la comunidad local.

Según comentó Novoa, hace unos años que el Padre “Tano” viene “llevando a cabo actividades” en el espacio que se encuentra detrás de la Estación. “Queremos ampliar los espacios verdes, brindar mas seguridad y que los vecinos de Casanova puedan tener un lugar para pasear y disfrutar”, detalló.

Además, durante la jornada, Novoa se reunió con los vecinos, que viven en las proximidades de la peatonal de la calle Asia, para dialogar sobre los trabajos de renovación de las vías que incluyen el retiro de tramos, la colocación de durmientes de hormigón, nivelación de suelo y reemplazo de fijaciones, entre otras tareas.

En este sentido, el gerente resaltó la “importancia del fortalecimiento de los lazos entre los distintos sectores de la comunidad, a partir de proyectos sociales que beneficien a los vecinos y vecinas de la Línea Belgrano Sur”.

Efemeride Ferroviaria

A 155 años de la aprobación del tendido ferroviario

CORDOBA 28 Agos (El Diario de CBA).-Hace 155 años fue aprobada la obra del ferrocarril que unió Rosario con la estación Villa Nueva (actual Villa María). El trazado ferroviario fue recibido por el vicepresidente de la Nación, Marcos Paz. Estaba todo listo para que el tren llegara, de manera regular, a estas tierras

A 155 años de la aprobación del tendido ferroviario

Años antes, siendo presidente de la Confederación Argentina, Justo José de Urquiza, tuvo lugar el inicio de los estudios para el trazado del ferrocarril. Este político supo ser reconocido como "propulsor de los ferrocarriles del país" llegó a dictar alguna autorización, para el tendido ferroviario entre Rosario y Córdoba. Primero estuvo al frente de la Confederación Argentina, como director provisional (1852/1854) para luego, en 1854, ser elegido presidente de la misma. Durante ese período, Allan Campbell desarrolló el estudio que serviría de base para las obras del tendido ferroviario que uniría Rosario con Córdoba.

El 6 de julio de 1866, Thomas Armstrong, entonces presidente del Directorio del Ferrocarril Central Argentino, despachó una nota a Urquiza. Tiempo después, en 1945, la misma fue reproducida por la Comisión de Homenaje al General Justo José de Urquiza. Por esa reproducción de la carta, en un folleto titulado "Urquiza, propulsor de los ferrocarriles del país", podemos saber que Armstrong escribió: "Me es satisfactorio decir que este ferrocarril iniciado por V.E. y en que ha mostrado tan marcado interés, marcha rápidamente. El terraplén, deberá llegar en todo el presente mes, a Villa-nueva (sic) y la vía permanente, al mismo punto en enero o febrero del año entrante; los rieles están ya colocados hasta Los Leones, 34 leguas, y llegará a Fraile Muerto, en el mes venidero...".

Los rieles llegan a la estación Villa Nueva

El 3 de agosto de 1867, el ingeniero residente de Ferrocarril, elevó un informe a Armstrong,   señalándole que la línea de rieles ya estaba completada hasta la estación de Villa Nueva. Recibida la nota, inmediatamente le comunicó la noticia, el día 5 del mismo mes, al ministro del Interior, Guillermo Rawson. Armstrong le escribió a la autoridad del Gobierno nacional, presidido por Bartolomé Mitre, "... estoy oficialmente informado de que la línea de rieles está ya completada hasta la estación de Villa Nueva; y que para el 20 del corriente agosto todas las obras estarán en estado de ser inspeccionadas por el ingeniero perito que V.E. quiera servirse nombrar al efecto. El deseo de la empresa, para lo cual está suficientemente preparada, es abrir la sección de Fraile Muerto a Villa Nueva, formalmente para la conducción de pasajeros, carga y la correspondencia pública, el día 1 de septiembre próximo...".

Ante la noticia acerca del avance de las obras, el Gobierno nacional decide llevar adelante la correspondiente inspección, encargándole la misma al ingeniero Pompello Moneta (en algunos documentos figura como Pompeyo). Luego de hacer la inspección, el profesional realiza el correspondiente informe que eleva al ministro del Interior,  anoticiándolo del estado de las vías en el tramo Fraile Muerto y Villa Nueva. Se refiere al recorrido entre las actuales ciudades de Bell Ville y Villa María.

Pompello Moneta constató que el tendido de las vías llegaba hasta lo que actualmente es Villa María. El documento en el cual el ingeniero señala esto, fue firmado el 27 de agosto de 1867, aclarando que la inspección fue practicada los días 20 y 21 de agosto. También señala que "la empresa ha procurado en cuanto era posible seguir la misma traza del ingeniero Campbell, y que si no ha resultado coincidente, cuando menos se aleja muy poco de ella". También se sostiene que la distancia entre "la estación provisoria de Rosario, hasta el extremo de la curva en la estación de Villa Nueva, es de 253 kilómetros".

"Varias casas de alojamiento para empleados y obreros"

También se informa que en el año anterior, 1866, ya estaban hechos los terraplenes cercanos a Villa Nueva, pero que en una crecida fueron superados por las aguas del río. Debido a ello fueron elevados, "... llegando su mayor altura arriba del nivel natural del terreno". El ingeniero Pompello Moneta también menciona la estación de Ballesteros, lugar donde se construyó un puente. En cuanto a la actual estación de Villa María, refiere otros tres puentes, construidos para que las aguas del río no presionaran el terraplén en tiempo de crecidas. Según el mismo informe, para entonces en la estación de Ballesteros "solo hay el cambio de vía o apostadero...".

En la actual estación Villa María, entonces "estación de Villa Nueva, hay un buen almacén de depósito para las mercaderías; tiene 36 metros y 33 centímetros de largo interiormente, por 9 metros, 14 de ancho y puede servir para el acomodo de 750 toneladas, lo que puede considerarse suficiente por ahora. El edificio todavía no tiene puertas ni techos. El señor ingeniero residente ha prometido que será acabado solo en parte y provisoriamente para los primeros días de septiembre". También se dice que "en la estación hay varias casas de alojamiento para empleados y obreros, pero falta la estación de pasajeros".

El 28 de agosto

El informe de Moneta finaliza marcando que según su apreciación profesional, para ese 27 de agosto, cuando firma el mismo, ya estaría terminado el camino férreo. Textualmente,  señala "estará a la fecha acabada y pronto para abrirse al público y que las estaciones y varias obras accesorias no están completas; pero que no siendo estas de imprescindible necesidad y, por otro lado, siendo muy reclamada la apertura de esta sección, conviene prescindir de ella, con la condición que la compañía dé cumplimiento a todas las obras en el más breve tiempo posible".

El 28 de agosto de 1867, a partir de los datos de Pompello Moneta, el tucumano Marcos Paz, vicepresidente de la Nación, dio por recibida la obra del tramo ferroviario que nos ocupa en esta nota. Aclaremos que por entonces Paz, quien también supo ser gobernador de Córdoba, ejercía provisionalmente la Presidencia, dado que el presidente Bartolomé Mitre estaba en el frente de batalla de la infame guerra contra Paraguay.