La obra interminable del viaducto del tren Belgrano Sur y el proyecto que puede hacer que llegue a Constitución
Empezó hace 9 años pero está paralizado.
CABA 1 Nov (Clarin).-La obra interminable del viaducto del tren Belgrano Sur y el proyecto que puede hacer que llegue a ConstituciónEl viaducto del tren Belgrano Sur. Una obra paralizada y el proyecto para terminarla. Foto: Guillermo Rodríguez Adami
El viaducto del tren Belgrano Sur se va convirtiendo en otra obra inconclusa que atraviesa la Ciudad. En la zona de Barracas y Parque Patricios se ven los pilotes y la estructura de hormigón que prometía eliminar pasos a nivel y llevar hasta Constitución un tren que llega a la Ciudad desde el sudoeste del Gran Buenos Aires. Pero no solo no ocurrió: por la obra quedó desactivada la Estación Buenos Aires y, ante la falta de un plan de Nación Para avanzar, el Gobierno porteño presentó una propuesta para terminarlo.
Según la información oficial, los trabajos tienen un 85% de avance. Resta resolver el ingreso del trazado a Constitución, en donde habría que hacer una obra importante en la zona del andén 1; y la colocación de vías y el sistema de señalamiento a lo largo de la traza, que corre elevada desde la estación Sáenz. Por ahora, según pudo saber Clarín, la propuesta no obtuvo una respuesta de parte del ministerio de Economía nacional para avanzar.
Entre los argumentos que se conocieron, está que "la extensión del ferrocarril brinda una mayor conectividad al Centro de Transbordo de Constitución, lo cual permite potenciar el Sistema Integrado de Movilidad Urbana (SIMU)". Además, según las mismas fuentes, el Belgrano Sur se ofrece un nuevo corredor de movilidad de alta capacidad para los habitantes de la zona sur del AMBA, ya que la cabecera está en González Catán, y el recorrido atraviesa localidades como Laferrere, Aldo Bonzi, Tapiales y Villa Madero, en el conurbano, y Villa Lugano, Villa Soldati, Nueva Pompeya, Parque Patricios y Barracas, ya en la Ciudad.
Además, las fuentes porteñas sostienen que, de hacerse cargo de la obra, también se podrá evitar la eventual ocupación de los bajo viaductos, ahora sin actividad, a los que también se podría dotar de comercios o espacios concesionados, como ocurre con los bajo autopista y con el viaducto del tren Mitre, en Belgrano.
Los trabajos que propone ejecutar la Ciudad son los en vías y señalamiento, que no incluyen la parrilla ferroviaria y los andenes de Constitución, uno de los aspectos más complejos.
Para avanzar, primero debe resolverse el contrato de obra existente (incluido sus pasivos); eso incluye la transferencia del crédito existente para finalizar las obras del viaducto, que se estima en 35 millones de dólares. Además, de acuerdo con los cálculos se requiere el acceso a un crédito para financiar la finalización de las obras, de alrededor de 45 millones de dólares.
La propuesta de la Ciudad incluye la transferencia del dominio del bajo viaducto, la Playa Sola y sus terrenos adyacentes. Y a futuro resolver cómo será la operación de la estación Constitución para permitir que además del tren Roca allí funcione, en un andén, el Belgrano Sur.
Si bien todo el viaducto es visible, y amenaza con convertirse en un nuevo elefante blanco en la Ciudad, el problema tomó relevancia cuando una escalera mecánica que se frenó de golpe provocó la caída de 11 pasajeros en la estación Sáenz.
La obra del viaducto del tren Belgrano Sur comenzó en 2017 y ahora está abandonada. Foto: Guillermo Rodríguez AdamiLa obra del viaducto del tren Belgrano Sur comenzó en 2017 y ahora está abandonada. Foto: Guillermo Rodríguez Adami
Es que se trata de una obra que comenzó en 2017, al mismo tiempo que la elevación de los ramales Mitre y San Martín, que se terminaron a tiempo. Pero en este caso, nueve años después, todavía no se sabe cuándo va a terminar. El proyecto había sido anunciado durante el gobierno de Mauricio Macri. Luego pasaron las administraciones de Alberto Fernández y llegó la de Javier Milei.
Desde Sáenz, la obra se vuelve visible como una promesa que todavía no logró completarse. El viaducto construido se extiende hasta la avenida Ramón Carrillo, pero debería conectarse con la estación Constitución. Desde ahí, la línea permitiría conectar con González Catán, en La Matanza, a través de su ramal G, y con Marinos del Crucero General Belgrano, en Merlo, mediante el ramal M. De hecho hay una estación, Buenos Aires, que era la cabecera de la línea, que cerró cuando comenzó a hacerse el viaducto y nunca volvió a funcionar.
Según estimaciones de especialistas, cuando se concrete, el número de usuarios podría crecer hasta 100.000. Sin embargo, el avance quedó frenado en distintos momentos.
Los obstáculos
La obra del viaducto del tren Belgrano Sur comenzó en 2017 y ahora está abandonada. Foto: Guillermo Rodríguez AdamiLa obra del viaducto del tren Belgrano Sur comenzó en 2017 y ahora está abandonada. Foto: Guillermo Rodríguez Adami
Uno de los principales obstáculos apareció en el sector de la cancha auxiliar del Club Barracas Central, ubicada entre Olavarría y Luna, cerca de la Villa Zavaleta.
Inicialmente, el proyecto contemplaba rodear el predio del club con la estructura ferroviaria. Pero, por consideraciones de ingeniería, se determinó que el viaducto debía pasar por encima de los terrenos del club. Eso generó la necesidad de compensar a la entidad deportiva, que solicitó terrenos de características similares. La obra quedó entonces pausada en ese sector hasta encontrar una solución adecuada.
Mientras tanto, los trabajos continuaron en otras áreas, como las zonas adyacentes a las vías de la línea Roca. La reactivación de la obra tuvo lugar en noviembre de 2023.
Después cambió la administración y volvió la incertidumbre. El último avance quedó en Brandsen al 2100. “Es nuestro elefante blanco. Nadie más se hizo cargo. Tanta plata que se destinó y que lo dejen así nomás es una vergüenza”, dijo a Clarín una comerciante de la zona.
La declaración de la “Emergencia Ferroviaria”, que permitió la reactivación de algunas obras paralizadas y el inicio de otras demoradas, no tuvo efecto sobre el proyecto, porque no fue incluido dentro de las prioridades al considerarse que la obra no tenía impacto alguno sobre la seguridad operacional.
Para quienes utilizan el Belgrano Sur, la obra inconclusa no es solamente una cuestión de infraestructura. También representa una conexión que todavía no existe. Quienes llegan hasta la estación Sáenz tienen que dispersarse y combinar con otros medios de transporte para continuar el viaje. Y un gran parte va a hasta Constitución.
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