El ramal dejó de funcionar en 2003 y ahora buscan recuperarlo para fortalecer el transporte de cargas hacia los puertos bonaerenses.
El histórico tren que podría volver a la Costa Atlántica por Vaca Muerta
MENDOZA 2 Sept (Mendoza Post).- Un histórico ramal ferroviario bonaerense que dejó de funcionar hace más de dos décadas podría volver a cobrar vida. Se trata de la conexión que une Ayacucho, Tandil, Lobería, Balcarce y Quequén, que ahora busca ser incorporada al nuevo esquema de concesiones ferroviarias.
Según indicó la Agencia Noticias Argentinas, el pedido fue presentado ante la Secretaría de Transporte de la Nación por cuatro intendentes del sudeste bonaerense, con el objetivo de recuperar una conexión considerada estratégica para el traslado de cargas hacia Puerto Quequén.
La iniciativa tomó fuerza en un contexto marcado por la expansión de Vaca Muerta y la necesidad de ampliar las alternativas para transportar hidrocarburos, equipamiento y otras cargas hacia los puertos bonaerenses.
Puerto Quequén.
Un puerto que depende de los camiones
Actualmente, Puerto Quequén concentra prácticamente todo su movimiento terrestre en el transporte automotor. Durante 2025 ingresaron 281.824 camiones a la terminal y no llegó ningún vagón ferroviario.
En ese mismo período, el puerto movilizó más de 9 millones de toneladas, su mayor volumen histórico. La recuperación del tren permitiría diversificar el transporte, reducir la presión sobre las rutas y mejorar las opciones logísticas para las zonas productivas del interior bonaerense.
La conexión con Vaca Muerta
El proyecto ferroviario también adquiere relevancia por los cambios en la logística vinculada con Vaca Muerta. La reorganización de las concesiones ferroviarias nacionales contempla fortalecer al tren como parte de la matriz de transporte asociada al desarrollo energético.
A esto se suma el proyecto Bahía Blanca-Añelo, que prevé la renovación y construcción de cientos de kilómetros de vías para incrementar la capacidad de transporte hacia la zona de producción hidrocarburífera de Neuquén.
Puerto Quequén ya tuvo participación en esta nueva cadena logística. Durante 2026 recibió equipamiento de gran porte relacionado con el proyecto Vaca Muerta Oil Sur (VMOS), destinado al desarrollo energético en Río Negro.
El ferrocarril llegó a Quequén en 1892 y a la estación de Necochea en 1894. Sin embargo, el servicio hacia Necochea fue interrumpido el 16 de diciembre de 1968, cuando problemas en el puente sobre el río Quequén obligaron a suspender ese tramo.
Las formaciones continuaron llegando a la estación Quequén durante varios años más, hasta que el servicio desapareció definitivamente en 2003.
Desde entonces, el puerto quedó sin conexión ferroviaria operativa y el transporte por camión pasó a ocupar prácticamente todo el esquema de cargas.
El histórico ramal ferroviario hacia Quequén dejó de funcionar en 2003 y ahora buscan recuperarlo.
La provincia también busca recuperar ramales
La propuesta forma parte de una discusión más amplia sobre el futuro del sistema ferroviario bonaerense. La Provincia de Buenos Aires trabaja en un Plan Estratégico de Desarrollo Ferroviario, que contempla la participación de capitales privados para recuperar corredores productivos y mejorar la conexión entre ciudades y puertos.
Dentro de ese esquema, Quequén, Bahía Blanca y San Nicolás aparecen como nodos estratégicos para fortalecer la actividad económica y logística de la provincia.
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