Sasia destacó política ferroviaria del Gobierno y bregó por sistema de transporte integrado
CAPITAL FEDERAL 28 Feb (Grupo La Provincia).-El secretario general de la Unión Ferroviaria (UF), Sergio Sasia, afirmó hoy que "ve con agrado que el Gobierno nacional está comprometido en invertir en el desarrollo del sistema ferroviario" y consideró "necesaria una Ley Federal de Transporte", en la que los trenes "sean eje de un ecosistema de logística multimodal que vincule el comercio interno con la política exportadora nacional para incrementar la producción regional, bajar costos, mejorar el equilibrio ambiental y generar fuentes de trabajo genuinas".
El dirigente sostuvo que "vemos con agrado que el Gobierno nacional está comprometido en invertir en el desarrollo del sistema ferroviario y lo está haciendo a buen ritmo dentro de sus posibilidades. Los trabajadores y trabajadoras ferroviarias vamos a aportar toda nuestra experiencia, compromiso y esfuerzo, para seguir recuperando los trenes de cargas y de pasajeros".
"Como contrapartida -aclaró-, continuaremos reclamando y luchando por nuestro legítimo derecho a una vida digna, garantizando salarios justos y estabilidad en el empleo con perspectivas de desarrollo personal y familiar para todos nuestros afiliados y afiliadas".
El sindicalista dijo además que "creemos necesario sancionar una Ley Federal De Transporte en la que el sistema ferroviario sea el eje de un ecosistema de logística multimodal que vincule el comercio interno con la política exportadora nacional, con miras a incrementar la producción regional, bajar los costos, mejorar el equilibrio ambiental y generar fuentes de trabajo genuinas".
"No se trata de imponer un sistema sobre el otro, sino de que coexistan de manera inteligente y en el que cada uno de ellos aporte a un sistema integral en aquellos aspectos en que resulten más competitivos", expresó.
En ese punto ejemplificó que "ya está debidamente estudiado que el camión es el medio de transporte más rentable en distancias inferiores a los 400 kilómetros; que a partir de allí lo es el tren y que en función de ello necesitamos distribuir nodos logísticos en radios de 400 o 500 kilómetros vinculados por autovías de doble mano -o sistemas de dos más uno en carriles de sobrepaso- y por nuestra vías navegables, con las terminales portuarias, ferroportuarias y aéreas".
"Estos nodos deben estar interconectadas en función de las necesidades de las producciones regionales y su vinculación con el mercado externo, así como el paletizado debe estar normalizado para facilitar el trasporte multimodal", describió Sasia.
Añadió que "todas estas cuestiones nos obligan a ser pragmáticos en este siglo XXI caracterizado por la necesidad de fortalecer el crecimiento económico de manera armonizada con el ambiente y bajar los costos logísticos del transporte, asegurando la integración territorial con criterio federal, a partir de la necesaria descentralización urbana de las grandes ciudades. Ambos temas son prioridad de la post pandemia y en ambos un sistema ferroviario moderno es absolutamente prioritario".
También aclaró que "no decimos que no pueden coexistir empresas públicas y privadas. Lo que decimos es que la planificación estratégica debe ser estatal y que los ámbitos de convivencia entre todos los sistemas y subsistemas de transporte deben estar al servicio del desarrollo nacional".
"Aquella decisión política tuvo, como decía el propio Perón, el objetivo de evitar un negocio ruinoso para el país en servicios financieros originados en los costos de la logística en manos extranjeras. En 1948, la estatización de los ferrocarriles estuvo en el centro de una serie de decisiones políticas destinadas a recuperar mayores grados de independencia económica".
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