Avance: Córdoba vuelve a fabricar coches motor
CORDOBA 4 Dic(LaVozdelInterior).-Entre Ríos será el destino de la nueva unidad de trocha media / Se recupera parte de una tradición industrial vinculada con los trenes. Córdoba recupera parte de un perfil que la caracterizó décadas atrás: Materfer está a punto de entregar a la provincia de Entre Ríos el primer coche motor de nueva generación desarrollado íntegramente –con el aporte estratégico también de los proveedores– en sus instalaciones industriales de Ferreyra. La unidad de trocha media está equipada con un poderoso motor diésel de 380 caballos de fuerza y posee un nivel de confortabilidad muy superior al que hoy caracteriza al servicio ferroviario nacional, dado que los 136 pasajeros podrán disfrutar de aire acondicionado y calefacción. Pero tal vez el dato más relevante es que con este desarrollo, Materfer quedó en condiciones de comenzar a fabricar este producto prácticamente en serie, superándose las etapas de elaboración de prototipos que han caracterizado otros intentos similares en la provincia. Con anterioridad, Luis Zanello, en Las Varillas, produjo un coche motor para el Tren de las Sierras, vehículo que luego fue reestructurado completamente por el ingeniero Rodolfo Lana y exportado a Perú, donde presta servicios en el ferrocarril que lleva al Machu Pichu. Materfer también ensambló otro coche motor de trocha angosta para el ferrocarril Belgrano. Sin embargo, con este nuevo modelo consigue avanzar en un producto en condiciones de ser replicado y vendido a distintos mercados, incluso del exterior, según explicó Roberto Fieg, directivo de la fábrica. La compañía proyecta, asimismo, fabricar locomotoras de 1.500 a 2.400 Hp mediante un convenio de asociación con la empresa norteamericana National Railway Equipment, recordó el ejecutivo. Características. El vehículo está compuesto por dos coches acoplados entre sí, de trocha internacional (1435 milímetros), uno de ellos motriz y el otro remolcado, aptas para todo tipo de servicio ferroviario, con cabinas de conducción en ambos extremos, sistema de tracción con motor diésel y transmisión hidrodinámica ubicados bajo piso. Una novedad es que el control de la tracción es electrónico y el espacio interior consta de una cabina de conducción, dos salones para pasajeros en ambos extremos y un vestíbulo central, separando ambos salones y en correspondencia con las puertas laterales de ascenso y descenso. Estos equipos prestarán servicio a lo largo de 20 kilómetros en la ciudad de Paraná, pero el proyecto del gobierno entrerriano es extender el recorrido hasta los 250 kilómetros para incluir en el servicio a las localidades próximas. En la conformación del producto, que demandó 50 mil horas de trabajo, fue clave el aporte de los proveedores, como el caso de Scania, que aportó la motorización; Allison, responsable de la transmisión; Knorr en los frenos y Merak en el sistema de acondicionamiento del aire. 450 empleados. Ocupa en la actualidad Materfer, que volvió a funcionar en 2002.
CORDOBA 4 Dic(LaVozdelInterior).-Entre Ríos será el destino de la nueva unidad de trocha media / Se recupera parte de una tradición industrial vinculada con los trenes. Córdoba recupera parte de un perfil que la caracterizó décadas atrás: Materfer está a punto de entregar a la provincia de Entre Ríos el primer coche motor de nueva generación desarrollado íntegramente –con el aporte estratégico también de los proveedores– en sus instalaciones industriales de Ferreyra. La unidad de trocha media está equipada con un poderoso motor diésel de 380 caballos de fuerza y posee un nivel de confortabilidad muy superior al que hoy caracteriza al servicio ferroviario nacional, dado que los 136 pasajeros podrán disfrutar de aire acondicionado y calefacción. Pero tal vez el dato más relevante es que con este desarrollo, Materfer quedó en condiciones de comenzar a fabricar este producto prácticamente en serie, superándose las etapas de elaboración de prototipos que han caracterizado otros intentos similares en la provincia. Con anterioridad, Luis Zanello, en Las Varillas, produjo un coche motor para el Tren de las Sierras, vehículo que luego fue reestructurado completamente por el ingeniero Rodolfo Lana y exportado a Perú, donde presta servicios en el ferrocarril que lleva al Machu Pichu. Materfer también ensambló otro coche motor de trocha angosta para el ferrocarril Belgrano. Sin embargo, con este nuevo modelo consigue avanzar en un producto en condiciones de ser replicado y vendido a distintos mercados, incluso del exterior, según explicó Roberto Fieg, directivo de la fábrica. La compañía proyecta, asimismo, fabricar locomotoras de 1.500 a 2.400 Hp mediante un convenio de asociación con la empresa norteamericana National Railway Equipment, recordó el ejecutivo. Características. El vehículo está compuesto por dos coches acoplados entre sí, de trocha internacional (1435 milímetros), uno de ellos motriz y el otro remolcado, aptas para todo tipo de servicio ferroviario, con cabinas de conducción en ambos extremos, sistema de tracción con motor diésel y transmisión hidrodinámica ubicados bajo piso. Una novedad es que el control de la tracción es electrónico y el espacio interior consta de una cabina de conducción, dos salones para pasajeros en ambos extremos y un vestíbulo central, separando ambos salones y en correspondencia con las puertas laterales de ascenso y descenso. Estos equipos prestarán servicio a lo largo de 20 kilómetros en la ciudad de Paraná, pero el proyecto del gobierno entrerriano es extender el recorrido hasta los 250 kilómetros para incluir en el servicio a las localidades próximas. En la conformación del producto, que demandó 50 mil horas de trabajo, fue clave el aporte de los proveedores, como el caso de Scania, que aportó la motorización; Allison, responsable de la transmisión; Knorr en los frenos y Merak en el sistema de acondicionamiento del aire. 450 empleados. Ocupa en la actualidad Materfer, que volvió a funcionar en 2002.
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