Se esta embarcando material Militar en la estacion Saldias

 Material militar sobre Tren del Belgrano Cargas

CABA 20 Nov (Mis Días en la Vía).- Se esta subiendo a chatas ferroviarias material militar destinado a realizar el viaje en tren hasta la estación Santa Fe, en la jornada de mañana Jueves 21. 

El tren estará formado por locomotora y 13 vagones plataformas y dos cubiertos vacios de cola, que llevaran material destinado a la Base Paraná en Entre Ríos del Ejercito Argentino. 

Una vez llegados a Santa Fe, el material automotor será bajado allí y continuara por ruta hasta alcanzar el destino, indicado por medio del enlace de ruta entre Santa Fe y Paraná: por medio del túnel Subfluvial  

La carga de este transporte se efectuaba hoy,  en la estación de cargas de Saldias, lugar desde donde partirá esta formación, durante el día de mañana a las 12:50 hs autorizado por la empresa Ferrovías Belgrano Norte

Fotos y videos cortesía © Personal Belgrano Cargas

Paro de Subtes normalizado

Paro de subtes hoy y Transporte 20 de noviembre: cómo están los trenes, colectivos y el tránsito en el AMBA, minuto a minuto

CABA 20 Nov (El Destape).-Conocé el mapa del tránsito este miércoles 20 de noviembre en el Área Metropolitana de Buenos Aires. El estado de las rutas, autopistas y principales avenidas y calles y cómo está el tránsito minuto a minuto.

Paro de subtes hoy y Transporte 20 de noviembre: cómo están los trenes, colectivos y el tránsito en el AMBA, minuto a minuto

El monitor del transporte público de El Destape de este miércoles 20 de noviembre en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) comprende el estado del tránsito en las principales rutas, autopistas y principales avenidas y calles. Además, cómo se encuentra el transporte público de trenes y colectivos en la Ciudad de Buenos Aires (CABA) y el Conurbano bonaerense.

Conocé el mapa del tránsito este miércoles 20 de noviembre en el Área Metropolitana de Buenos Aires. El estado de las rutas, autopistas y principales avenidas y calles y cómo está el tránsito minuto a minuto:

Trenes y subte en horario mientras que los accesos hay demoras

Comenzó el paro en las líneas C, E y Premetro

Sigue el paro de subtes hoy 20 de noviembre. Tras el cese de tareas en las líneas D y H, ahora continúa la medida de fuerza en las líneas C, E y Premetro hasta las 16. Serán las últimas líneas en realizar paros en el día de hoy. 

Hace 2 horas

Comenzó el paro en las Líneas D y H

Luego de la interrupción del servicio en las Líneas A y B de Subte, a partir de las 12 se da inicio al segundo paro escalonado que afectará a usuarios y usuarias de las Líneas D y H hasta las 14 hs.

Hace 5 horas

Anuncian conferencia de prensa por paro de subte: “El asbesto mata”

El secretario general de AGTSyP - Metrodelegadxs, Beto Pianelli, y el secretario adjunto, Nestor Segovia, anunciaron que brindarán una conferencia de prensa de 10 a 12 en la estación San Pedrito de la Línea A, de 12 a 14 en la estación Facultad de Derecho de la Línea H, y de 14 a 16hs en el domo de la estación Constitución de la Línea C.

En tanto, la interrupción del servicio tiene el cronograma:

De 10 a 12hs: Líneas A y B.

De 12 a 14hs: Líneas D y H.

De 14 a 16hs: Líneas C, E y Premetro.

Hace 6 horas

Paro de Subte: "El asbesto está poniendo en peligro a las personas"

El metrodelegado Claudio Dellacarbonara defendió la medida de fuerza en el subte por la muerte de un trabajador por asbesto. "El asbesto es un mineral toxico que está prohibido desde 2003 y los gobiernos y la empresa todavía no lo han retirado", disparó en FM RE 1073.

El dirigente gremial remarcó que están poniendo en riesgo a las personas por el tóxico. "Hay 107 afectados y hay 4 compañeros fallecidos, el último Jorge Navarro", agregó.

Hace 6 horas

El transporte hoy

Cómo funcionan los colectivos 

Todos los colectivos que circulan por el AMBA funcionan con normalidad. 

Cómo funcionan el subte

Todas las líneas de subte y el premetro están afectadas por el paro escalonado. Así es la medida:

10 A 12hs Líneas A Y B

12 A 14hs Líneas D Y H

14 A 16hs Líneas C, E Y Premetro

​​​La estación Scalabrini Ortiz de la línea D estará cerrada por tres meses.

La estación Ana María Janer del Premetro estará cerrada hasta enero de 2025.

Cómo funcionan los trenes 

Todos los ramales de Trenes Argentinos funcionan en horario.

Pergamino

Llegó a Pergamino un histórico coche ferroviario que utilizó Don Arturo Illia 

Este martes llegó a la ciudad esta verdadera joya ferroviaria. Crédito: (LA OPINION)

PERGAMINO 20 Nov (La Opinion).-Este martes llegó a Pergamino uno de los coches ferroviarios más esperados. Se trata del que utilizaron varios presidentes de la Nación y, entre ellos, Don Arturo Illia fue uno de los mandatarios que viajó en esta verdadera reliquia que desde ahora se suma al Museo. "Seguramente el expresidente Arturo Illia lo utilizó desde la Estación Retiro hasta la localidad de Martínez, donde solía ir a visitar a su hermano", contó el prestigioso historiador Eduardo Lázzari. 

Esta unidad es una de las únicas dos que se conservan a nivel mundial y Pergamino tiene la posibilidad de tenerlo para su guarda dado que se trata de un coche ferroviario con más de 110 años de antigüedad; "está considerado Patrimonio Ferroviario Mundial y ahora se irán haciendo algunas pequeñas intervenciones para ponerlo en valor, pero sin nada que pueda modificarlo", agregaron fuentes consultadas por LA OPINION.

Metrovias expone en Federico Lacroze

30º aniversario de Metrovias

Exposición Histórica Viajar en el Tiempo, desde hoy a las 10:30 hasta el Viernes 22 de 10 a 12 y de 15 a 17 horas, estara estacionada la locomotora 27 de Ferroclub Argentino base Lynch en la plataforma 7 para ser admirada, junto al resto de la exposicion fotografica.

 

Se cancelo por un incidente interno nuevamente

Funcionó menos de un día: el tren entre Rosario y Cañada de Gómez volvió a suspenderse

ROSARIO Santa Fe 20 Nov(Corrientes Hoy).- El tren que une a las localidades santafesinas de Rosario y Cañada de Gómez volvió a quedar suspendido poco después del mediodía de este miércoles. Si bien aún no hubo información oficial sobre el motivo, trascendidos periodísticos indicaron que la máquina sufrió un accidente cuando realizaba maniobras en la estación Rosario Norte.

El servicio viene presentando fallas desde hace meses. Sin ir más lejos, el pasado viernes se rompió una locomotora de larga distancia, por lo que Trenes Argentinos decidió reemplazarla con la máquina que hace el trayecto Rosario-Cañada de Gómez, dejando a esta región sin comunicación férrea por cinco días. Recién a las 14.30 del martes, y luego del arduo trabajo de personal técnico, se logró que una formación retome este recorrido en el sureste de Santa Fe.

Poco antes de las 13.30 de este miércoles, la organización Amigos del Riel publicó en su cuenta de X (ex Twitter): “¡Atención! Por una eventualidad (probablemente un accidente en las maniobras), el tren Rosario Norte – Cañada de Gómez queda cancelado hasta nuevo aviso”.

Desde esta agrupación consignaron a Conclusión que la información fue brindada por trabajadores de Trenes Argentinos a los usuarios del servicio a través de un grupo de WhatsApp. Ante las irregularidades que viene presentando este tren, esta vía de comunicación es cada vez más habitual entre los pasajeros.

Otros medios dieron cuenta de que la locomotora realizaba maniobras para reacomodar la cabecera en la estación Rosario Norte, cuando sufrió un accidente que la dejó fuera de servicio. Si bien aún no hubo precisiones oficiales sobre lo ocurrido, lo cierto es que los viajes quedan suspendidos hasta nuevo aviso.De lunes a viernes hay tres servicios que salen de Cañada de Gómez con destino a la estación Rosario Norte, y hay otros tres que hacen el recorrido inverso. El boleto para este viaje –que dura cerca de dos horas y media– cuesta $800.

Hace al menos siete meses que el servicio regional que une a Rosario con Cañada de Gómez tiene problemas. Entre mayo y junio hubo un par de días en los que alguno de los seis servicios que viajan entre estas dos ciudades no salió. El cuadro se agravó a partir del segundo semestre, cuando pasaron días enteros sin que ambas localidades tengan conexión.

Con excepción de este miércoles, cuando la locomotora averiada parece ser la del tren regional, en las anteriores oportunidades el servicio no se prestó porque, ante falta de mantenimiento y repuestos, se rompen locomotoras de larga distancia, las cuales son reemplazadas por la única máquina que realiza el recorrido Rosario-Cañada de Gómez.

Diputados santafesinos, con el planteo sobre la mesa

En la mañana de este miércoles –poco antes de que el servicio vuelva a suspenderse– se reunió la comisión de Transporte de la Cámara de Diputados de la Nación. Allí, los legisladores santafesinos de Unión por la Patria, Eduardo Toniolli y Diego Giuliano, dieron cuenta de los problemas que registra el servicio Rosario-Cañada de Gómez y alertaron por la desinversión ferroviaria que lleva adelante el gobierno de Javier Milei.

“En diciembre de 1977, durante la última dictadura cívico militar, las autoridades dieron de baja la red ferroviaria que unía a Rosario con todo el sur de Santa Fe y con tres provincias linderas. Recién cuarenta y cuatro años después pudimos recuperar uno de estos recorridos, el que une a Rosario con Cañada de Gómez y con todas sus paradas intermedias, un servicio que empezó tímidamente, con un número escaso de usuarios, y que después fue creciendo”, repasó Toniolli.

“En el primer semestre del 2023 –continuó– este servicio tuvo 2.000 usuarios mensuales, en el segundo semestre 4.000 y a principios de este año, además de los usuarios tradicionales, empezó a ser usados por pasajeros de mini-turismo, que iban y venían en el día, y llegó a tener hasta 10.000 usuarios mensuales”.

“Lamentablemente, el proceso de degradación planificada del transporte ferroviario que viene llevando adelante este Gobierno, con desinversión, falta de mantenimiento, recorte de frecuencias, cierre de seis servicios hasta el momento, freno a licitaciones, como la compra de 50 coches motores, que ya tenía un contrato firmado con una empresa china, ha impactado en el servicio ente Rosario y Cañada”, añadió el legislador.

Y amplió: “La crisis tractiva que tiene la línea Mitre requiere que cada cinco, seis, siete u ocho días, se lleven la locomotora del servicio Rosario-Cañada de Gómez, para rescatar una formación que queda parada entre Rosario y Retiro o entre Rosario y Córdoba. Y los usuarios de un servicio tan importante para la región, que además los libera del monopolio del transporte automotor, terminan teniendo que planificar su vida de otra manera”.

En esta línea, Toniolli aseguró que es “conmovedor” que los trabajadores de Trenes Argentinos, sin tener ninguna obligación, informen a los usuarios, en cualquier horario, si el tren va a funcionar. El acto, de obreros para obreros, permite que los habitantes de poblaciones como Cañada de Gómez, Correa, Funes, Roldán, San Jerónimo y Rosario puedan planificar su jornada y saber cómo van a ir a trabajar.

Por último, el diputado apuntó contra la gestión de Milei: “Degradan el transporte ferroviario, eliminan el subsidio al interior del país para el transporte automotor, paralizan Vialidad Nacional, dejan de arreglar las rutas. No sé cómo pretenden que nos movilicemos los argentinos, sobre todo los del interior”.

Reinauguración del tren Rosario-Cañada de Gómez. Mayo de 2022.

Por su parte, el legislador y también ex ministro de Transporte de la Nación, Diego Giuliano, recordó que han presentado un pedido de informe sobre el servicio que une a Rosario y Cañada de Gómez, al tiempo que aseguró que “para construir regiones tiene que haber trenes”.

Giuliano también cuestionó que se haya cancelado el tren que iba a unir a la ciudad de Santa Fe con Laguna Paiva y, sobre el servicio Rosario-Cañada de Gómez, apuntó que el mismo está “perdiendo continuidad”. Además, recordó que en febrero cerraron la boletería de esta conexión, y que en agosto sólo funcionó cuatro días.

Paro de subtes

Paro de subtes: terminó la medida de fuerza y el servicio empieza a funcionar con normalidad

CABA 20 Nov (Infobae).-El paro se realizó de manera escalonada a partir de las 10 y fue impulsado por la muerte de un trabajador que, según los delegados gremiales, estuvo expuesto al asbesto

Por una medida de fuerza, hubo paros escalonados en todas las líneas de subte

16:00 hs

Hoy

Terminó el paro de subtes

Las líneas C, E y el Premetro finalizaron las dos horas de paro que habían iniciado a las 14.

De esta manera concluyeron por hoy las medidas de fuerza de Metrodelegados, y el servicio debería funcionar con normalidad durante el resto de la jornada.

15:40 hs

Hoy

La izquierda presentó un proyecto en el Congreso por el asbesto

El proyecto de resolución busca “expresar la preocupación” del Congreso nacional por la muerte del trabajador, además de formalizar “el acompañamiento a todas las medidas de lucha” que decidan los empleados del subte.

“Estas muertes no son un accidente. Y la responsabilidad le corresponde, como bien señalan los trabajadores, a la empresa y al gobierno porteño”, señalaron en el texto.

14:35 hs

Hoy

“Hoy se habla del dolor, no queremos hacer un hecho político”

El secretario adjunto de los Metrodelegados, Néstor Segovia (Gustavo Gavotti)

Néstor Segovia, secretario adjunto de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro, afirmó que el paro tiene un trasfondo netamente sanitario y de resguardo para los empleados del sector, y no busca cuestionar las políticas económicas del Gobierno.

Pidió, en diálogo con La Red, que las autoridades “entiendan que hay 147 compañeros afectados, dos graves” y que necesitan que la problemática del asbesto “se solucione de una vez por todas”.

“Los trabajadores que estamos en el subte tocamos madera y ya estamos destinados a que no pase cualquier cosa el día de mañana, pero para los futuros trabajadores que por lo menos vengan con el subte más limpio, ¿no?”, planteó el sindicalista.

14:00 hs

Hoy

Último tramo: servicios suspendidos en la C, E y el Premetro

A partir de las 14 y hasta las 16 horas se lleva a cabo la interrupción del servicio que afecta a las líneas C, E y el Premetro. De esta forma, el paro rotativo del gremio de subterráneo llega a su fase final. Ya se normalizó el servicio de las líneas D y H que estuvieron pausadas entre las 12 y las 14 horas.

12:00 hs

Hoy

Comenzó el paro en las líneas D y H

La interrupción del servicio de los ramales D y H tendrá una duración de dos horas, finalizando a las 14. Ya volvió a estar habilitado el servicio en las líneas A y B, tal cual estaba programado en la medida de fuerza gremial.

10:33 hs

Hoy

La respuesta de Emova

Hasta las 12, la línea B (al igual que la A) no funcionará por la medida gremial (Jaime Olivos)

Emova, la empresa concesionaria de la Red de Subte y Premetro de la Ciudad de Buenos Aires, emitió un comunicado y ratificó que se “continúa monitoreando que las líneas cumplan con las condiciones exigidas por las normas”.

“Se ratifica que se ha demostrado y se continúa monitoreando que el ámbito del Subte cumple con las condiciones exigidas por las normas que regulan la seguridad en el trabajo con base en estándares científicos y técnicos”, se destacó en el escrito.

“Prueba de ello son las más de 3.000 mediciones realizadas sobre la calidad del aire en todas las áreas de trabajo del subte, dado que el 100% arrojan resultados considerados adecuados para la salud. Las mediciones se realizan constantemente y están a cargo de instituciones y laboratorios que fueron validados por la Agencia de Protección Ambiental del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires”, continuó el comunicado.

En este sentido, se remarcó que la Dirección General de Protección del Trabajo dependiente de la Subsecretaría de Trabajo, Industria y Comercio de la Ciudad de Buenos Aires, confirmó que “de acuerdo a las medidas realizadas, las condiciones son adecuadas para el desarrollo de la actividad”.

“La compañía lleva adelante un plan de vigilancia de la salud, en cumplimiento de las normas de seguridad e higiene actualmente vigentes, por el cual un grupo de empleados del Subte realiza estudios médicos anuales en el Hospital Británico, que cuenta con un departamento especializado y los resultados son compartidos en una comisión médica integrada por el gremio, la ART, la Superintendencia de Riesgos del Trabajo y la empresa”, sumaron.

Por otra parte, informaron que la empresa “continúa trabajando desde 2018 en el plan integral de desasbestizado en todo el ámbito de la Red a través de una mesa interdisciplinaria en la que participan también las entidades gremiales”.

10:01 hs

Hoy

Empezó el paro del subte

Entre las 10 y las 12 no funcionan las líneas A y B.

09:20 hs

Hoy

Según Metrodelegados, 2.700 personas fueron expuestas al asbesto

El secretario de los Metrodelegados, Alberto “Beto” Pianelli, aseguró que unas 2.700 personas fueron expuestas al asbesto. En diálogo con Splendid, señaló: “Somos máquinas para la empresa. Cuando hicimos la denuncia, no había, después que no afectaba”. Además, explicó: “Ante la evidencia empezaron a sacar toneladas de asbesto y postergaron cuatro veces la licitación. Ya no confiamos”.

07:12 hs

Hoy

Cronograma del paro de subte

Una de las estaciones del subte de Buenos Aires (Jaime Olivos)

El paro se realizará de manera escalonada. Entre las 10 y las 12 se detendrán las líneas A y B, mientras que de 12 a 14 quedarán paralizadas las líneas D y H. Finalmente, desde las 14 y hasta las 16, el cese de actividades afectará a las líneas C, E y el Premetro.

07:11 hs

Hoy

Hoy habrá paro de subtes: cómo funcionará cada una de las líneas

La medida de fuerza que llevan adelante los metrodelegados tiene que ver con la muerte de un trabajador. Desde el gremio reclaman por la presencia de asbesto en las unidades

La medida de fuerza afectará a todas las líneas (Jaime Olivos)

Con 220 Obras la Emergencia avanza

Con más de 220 obras, avanza la Emergencia Ferroviaria

AMBA 20 Nov (Argentina.gob.ar).-Luego de decretar la Emergencia Ferroviaria en junio de 2024, la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía trabajó en la definición de un plan de acción con medidas urgentes y prioritarias para el redireccionamiento de fondos públicos hacia obras ferroviarias con foco en la seguridad operacional y en la eficiencia de los gastos de cada una de las empresas ferroviarias.

Así, luego de centralizar las necesidades del sistema y de cada empresa ferroviaria, se definió un plan de acción con más de 220 obras con el objetivo de poder abordar la situación crítica que enfrenta el sistema ferroviario en Argentina en materia de seguridad operacional.

Es importante destacar que se priorizaron inversiones en infraestructura y seguridad operacional, que incluyen el mejoramiento de vías, la instalación de señalamiento; la compra de repuestos y material rodante; y la actualización de tecnología para capacitación.

En cuanto a las obras de seguridad operacional, el plan de acción de 226 obras abarca: 109 obras de vías y puentes, 56 obras de señalamiento, 28 obras eléctricas y 33 obras civiles.

Cabe mencionar que 45 de esas obras ya se encuentran en ejecución y el resto se encuentran en proceso para iniciar en los próximos meses. Los organismos a cargo de las mismas son Trenes Argentinos Infraestructura y Operaciones. Para avanzar con estas mejoras ya se han volcado al sistema más de 45 mil millones de pesos extraordinarios entre agosto y octubre de 2024.

Entre los avances destacados, se puede mencionar la puesta en marcha del sistema de Frenado Automático ATS, que se encuentra implementado en algunos tramos de los trenes de las líneas San Martín, Sarmiento y Mitre con el objetivo de incrementar los niveles de seguridad en la circulación.

También se destaca la renovación de vías en el ramal La Plata de la línea Roca, como así también el sistema de señalamiento. En esta misma línea, se puede mencionar las obras del señalamiento de la parrilla de Retiro en la línea Mitre que estaba inconclusa.

Asimismo, dentro del plan de acción coordinado por la Subsecretaría de Transporte Ferroviario se encuentran obras que son clave para poder mantener los estándares de seguridad de las líneas del AMBA. Se avanzará en la renovación de vías en el ramal Tigre de la línea Mitre; el ramal M de la línea Belgrano Sur; algunos tramos de Constitución - La Plata, el mejoramiento de varios sectores de la traza Retiro – Pilar, la renovación en los sistemas de señalamiento de las líneas Sarmiento, San Martín, Roca, Mitre y Belgrano Sur, entre otros avances.

Asimismo, desde el funcionamiento operativo de los servicios, se prevé la adquisición de 3 locomotoras para la línea San Martín y 50 triplas diésel (o 150 coches para pasajeros) para diversas líneas; la compra de equipamiento para ampliar la capacidad en talleres y repuestos para todas las líneas ferroviarias que permitirán actualizar los planes de mantenimiento atrasados.

Cabe mencionar que, como parte esencial de este Plan de Acción, se está trabajando con un equipo de seguimiento entre la Subsecretaría de Transporte Ferroviario y las empresas ferroviarias para eficientizar los gastos que ejecutan. También, se trabaja en la reducción de gastos corrientes que tienen que ver con la baja de la flota de vehículos, líneas de celulares, entre otros gastos reducidos. Además, se dieron de baja contratos con proveedores que ejecutaban tareas que fueron reemplazadas con personal propio como ser el Control de Terceros o el corte de pasto.

En ese sentido, se pasó de priorizar gastos y obras “de maquillaje” que se hacían en la gestión de Alberto Fernández, como la instalación de “bancos de género” en estaciones, obra que se catalogaba como “mejoras en estaciones”, para en cambio definir ahora la inversión estatal en obras de vías y señalamiento que, en muchos casos no son visibles pero son indispensables para mejorar las condiciones de seguridad operacional.

En ese mismo sentido, se definió la compra de repuestos y material rodante ya que la falta de mantenimientos en los últimos años ha dejado fuera de circulación o cerca de eso a muchas formaciones. En el caso por ejemplo de la línea San Martín, se trata de más del 90% de las locomotoras que estaban faltas de mantenimiento.

El estado del sistema ferroviario antes de declarar la Emergencia Ferroviaria

Al momento de comenzar la gestión, el Gobierno Nacional recibió un sistema ferroviario con graves problemas operativos y de seguridad, faltante de repuestos, degradación de la infraestructura de vías, desorden y malgasto en las empresas ferroviarias del Estado, deudas que superaban los 100 millones de dólares, y una gran desigualdad entre subsidios en relación a los verdaderos costos del sistema.

En este contexto fue que se declaró la Emergencia Ferroviaria con el objetivo asignar recursos indispensables al sistema por un monto estimado en $1.293.780.000.0000 y que actualmente son utilizados para las mejoras de seguridad operativa.

El Servicio Bariloche - Jacobacci suspende servicios

El Tren Patagónico suspenderá su servicio a partir del 26 de noviembre

BARILOCHE 20 Nov (ANB).-El servicio que conecta Bariloche con Ing. Jacobacci se descontinuará para realizar tareas de mantenimiento.

Los pasajeros que ya hayan adquirido pasajes para el 26 de noviembre en adelante, podrán gestionar la devolución correspondiente en boletería. Foto: Marcelo Martínez.

Los pasajeros que ya hayan adquirido pasajes para el 26 de noviembre en adelante, podrán gestionar la devolución correspondiente en boletería. Foto: Marcelo Martínez.

El servicio del Tren Expreso Rionegrino, que conecta San Carlos de Bariloche con Ingeniero Jacobacci, suspenderá sus salidas a partir del 26 de noviembre. La decisión se enmarca en que se llevarán adelante tareas de mantenimiento en las unidades.

Desde la institución se les recuerda a los pasajeros que hayan adquirido con antelación sus pasajes, dirigirse a las boleterías de estación para gestionar la devolución correspondiente. 

El servicio que sale martes y jueves cumple una función de conectividad y comunicación trascendental con los pobladores de diversos parajes rurales de la Línea Sur. 

Año a año, es visitado por miles de turistas que disfrutan una experiencia inigualable, en la que se puede contemplar la complejidad de los paisajes de la geografía rionegrina.

En el mes de octubre, el Gobierno nacional envió a Río Negro 31 kilómetros de rieles y 2.900 durmientes para restaurar 15,5 kilómetros de vías entre Viedma y San Antonio Oeste. Las obras que se realicen en la formación permitirían restablecer el servicio completo que unirá Viedma, la capital de Río Negro con San Carlos de Bariloche para el verano.

Por otra parte, se anunció el retorno de los viajes turísticos del Viejo Expreso Patagónico, más conocido como La Trochita. La formación volverá a operar, aunque de manera reducida. En una primera etapa, el recorrido será de 15 kilómetros hasta la estación Empalme Apiadero, donde los pasajeros podrán disfrutar de una pulpería. (ANB)

Presupuesto ferroviario 2025

Cuáles son las únicas tres obras ferroviarias que sobreviven a la motosierra en el Presupuesto 2025

Trenes Argentinos Operaciones, SOFSE, Línea Roca, Ramal Plaza Constitución - La Plata

AMBA 20 Nov (Dinamic Arg).-En el proyecto que debe tratar el Congreso quedaron afuera varios proyectos, como la modernización del tren Mitre; la electrificación del San Martín y el Belgrano Sur, la renovación de infraestructura cargera y la compra de nuevas triplas para servicios regionales.

El proyecto de Presupuesto 2025, actualmente en debate en la Cámara de Diputados, propone un importante recorte en obras ferroviarias, dejando fuera numerosos proyectos de infraestructura, incluso aquellos que cuentan con financiamiento internacional o que estaban bajo el paraguas de la emergencia ferroviaria dictada este año.

El plan de gastos para 2025 excluye obras como la modernización integral de la línea Mitre, la adquisición de nuevas triplas para servicios regionales y la electrificación de las líneas San Martín y Belgrano Sur.

Uno de los pocos proyectos ferroviarios incluidos en el Presupuesto Nacional 2025 es la culminación de las obras de modernización de la línea Roca.

También queda fuera la renovación de infraestructura para las líneas de carga Belgrano y San Martín, fundamentales para el transporte de mercaderías.

En contraste y pese a la emergencia ferroviaria declarada por el Gobierno, el Presupuesto únicamente preserva tres proyectos en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

Modernización de la línea Roca

Uno de los pocos proyectos ferroviarios incluidos en el Presupuesto Nacional 2025 es la culminación de las obras de modernización de la línea Roca, que cuenta con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) mediante un crédito de 130 millones de dólares, que amplía el préstamo original otorgado en 2013.

Las obras abarcan varios frentes clave para mejorar la infraestructura de la línea. Entre los trabajos más destacados están la renovación de vías entre City Bell y La Plata y la reconstrucción de la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki (Avellaneda), ambas actualmente en ejecución y enmarcadas dentro de la emergencia ferroviaria, según precisó el portal En el Subte.

Además, el proyecto contempla la finalización de los sistemas de señalización, la renovación de vías terceras y cuadros de estaciones, y la intervención en pasos a nivel de los ramales La Plata y Vía Circuito.

El viaducto para que el Belgrano Sur llegue a Constitución

El Presupuesto Nacional 2025 incluye la continuidad de las obras del viaducto que conectará la estación Sáenz, en Pompeya, con Plaza Constitución, un proyecto clave que viene de hace años y valuado en aproximadamente 115 millones de dólares.

Este trabajo cuenta con financiamiento parcial de organismos internacionales, incluyendo 55 millones de dólares de la CAF y 35 millones de FONPLATA. El resto proviene del Tesoro Nacional.

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Belgrano Sur: el Presupuesto Nacional 2025 incluye la continuidad de las obras del viaducto que conecta Sáenz con Plaza Constitución

Aunque las obras están en un estado avanzado y requieren relativamente poco para su finalización, han enfrentado casi un año de paralización debido al fuerte ajuste en la inversión en obra pública.

Es importante destacar que tanto este proyecto como las obras de modernización de la línea Roca fueron transferidos meses atrás a la Secretaría de Transporte.

Anteriormente estaban bajo la Dirección General de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales (DGPPSE), un organismo que quedó acéfalo e inactivo tras el cambio de gobierno.

En contraste, otros proyectos ferroviarios gestionados por la DGPPSE, como la modernización de las líneas Mitre y San Martín, no fueron transferidos a ningún otro organismo ni contemplados en el Presupuesto 2025, dejando en suspenso su futuro y limitando los avances en infraestructura ferroviaria.

Coches adicionales para el tren Roca

El proyecto de Presupuesto 2025 incluye nuevamente una largamente postergada iniciativa para la línea Roca: la adquisición de 200 coches eléctricos adicionales.

Estas unidades serían idénticas a las que actualmente prestan servicio, lo que permitiría ampliar las formaciones a ocho coches en lugar de los siete actuales, además de retirar los antiguos trenes Toshiba.

Con esta renovación, la flota eléctrica del Roca estaría compuesta por 500 coches de origen chino, unificando su configuración y mejorando la eficiencia operativa.

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El proyecto de Presupuesto 2025 incluye una iniciativa para la línea Roca: la adquisición de 200 coches eléctricos adicionales.

A pesar de que esta compra fue acordada hace más de siete años, su ejecución ha enfrentado repetidos retrasos debido a problemas crediticios.

La operación depende íntegramente del financiamiento del Banco de Desarrollo de China (CDB), y las negociaciones con las autoridades chinas en los últimos años no lograron destrabar la situación.

Sin embargo, la inclusión de esta adquisición en el Presupuesto 2025 refleja el interés de Trenes Argentinos en avanzar con la operación, reconociendo su importancia para modernizar el servicio ferroviario y optimizar su capacidad en el Área Metropolitana de Buenos Aires.

Obras que quedaron afuera

El proyecto de Presupuesto 2025 dejó fuera numerosas iniciativas clave para el desarrollo ferroviario, tanto de transporte de pasajeros como de carga.

Entre las omisiones más destacadas se encuentra la modernización integral de la línea Mitre, que cuenta con un crédito asignado de casi 350 millones de dólares del Banco Mundial, y la adquisición de 50 nuevas triplas diésel destinadas a servicios regionales.

Otra ausencia significativa es la modernización y electrificación de la línea San Martín, que tampoco fue incluida en el plan presupuestario.

En cuanto a la línea Belgrano Sur, solo se mantiene la conclusión del viaducto entre Sáenz y Plaza Constitución, mientras que su plan de modernización integral —financiado con un crédito de 600 millones de dólares del Banco Mundial y un complemento de 75 millones de la Agencia Francesa de Desarrollo (AFD)— quedó excluido.

El impacto del ajuste también alcanzó al sector de transporte de carga. Los proyectos de infraestructura ferroviaria para las líneas Belgrano y San Martín, que contaban con financiamiento chino, fueron eliminados del presupuesto, comprometiendo el avance en estos corredores clave para la logística y el comercio.

Rafael Rufeil destaco

El intendente de San Martín, Raúl Rufeil, destacó que no pueden quedar desvinculados. Se refirió al modelo ferroviario que le solicitaron al Gobernador Alfredo Cornejo.

El tren que piden en el Este para unirse al Metrotranvia

MENDOZA 20 Nov (Mendoza Post).-Desde el año 2019, está planteada la necesidad de trenes de cercanía para el Este provincial. El Gobierno entiende que existe un reclamo general,  teniendo en cuenta la ventaja para esa zona, que actualmente cuenta solo con tren de carga. "Pero hay que hacer importantes inversiones, y depende de las autorizaciones de operación, que son de Nación", dicen desde el Ejecutivo local.

Durante el mes de octubre, los jefes comunales de San Martín, Junín, Santa Rosa y Maipú se reunieron en el departamento de San Martín para delinear un modelo ferroviario destinado a unir sus comunas con el servicio del Metrotranvía. 

Durante la mañana de este miércoles, el intendente Raúl Rufeil se refirió al proyecto analizado junto a sus pares del Este, que se enmarca en las iniciativas solicitadas en toda la provincia y que podrían ejecutarse con parte de los  1.023 millones de dólares del resarcimiento que recibó Mendoza por los perjuicios ocasionados, en su momento, por la Promoción Industrial.

El cacique de San Martín  dijo: "Nosotros hemos presentado todos los proyectos. Pero hay que ser cautelosos;  no hay que apurarse en una primera etapa. El señor  Gobernador con su equipo ha designado otros proyectos pero ya nos va a tocar a nosotros". 

Raúl Rufeil

En ese sentido detalló: "La inicativa  que tenemos para los cinco departamentos del Este,  es el tren de pasajeros. No podemos ser desvinculados totalmente; tenemos que darle una calidad al transporte ferroviario. Nosotros tenemos una tradición ferroviaria como es la ciudad de Palmira y queremos llegar hasta la estación de Gutiérrez y de ahí empalmar de Norte a Sur con el metrotranvía".

"Acá no se puede hacer un metrotranvía; acá  va a ser del tipo coche motor. Eso es lo que tenemos que hacer. Y eso me lo ha escuchado el señor Gobernador", puntualizó.

Modelo coche motor

Mientras tanto, en los últimos días,  Alfredo Cornejo  autorizó un nuevo desembolso para la ampliación del Metrotranvía de  $3.095 millones.