Viaducto del Mitre

En febrero empiezan las obras para transformar los nuevos espacios bajo el viaducto del tren Mitre: qué habrá

CAPITAL FEDERAL 3 Ene (La Nacion).- La elevación de las vías en 2019 generó una gran superficie en los barrios de Belgrano y Palermo que será aprovechada para nuevos emprendimientos comerciales

Los espacios disponibles bajo el viaducto de línea Mitre, cerca de la calle La Pampa, dan comienzo al sector denominado Libertador que se extiende hasta Olleros

Los primeros viajes en tren que se realizaron sobre el viaducto del ferrocarril Mitre devuelve imágenes de otros tiempos. Pasajeros sin barbijo en las formaciones y en los andenes, todos los asientos ocupados, sin distanciamiento social ni agentes en el ingreso de las estaciones para tomar la temperatura corporal. La inauguración de una de las obras emblemáticas del Gobierno porteño provocó una transformación urbana con la elevación de las vías y, sobre todo, con los espacios generados donde antes corría la traza ferroviaria. Al Mitre le siguieron, luego, otras líneas.

Hace dos años, meses después de la inauguración, el proyecto Via Viva fue seleccionado entre varias propuestas para generar locales comerciales, de servicios y esparcimiento, espacios verdes con flora autóctona, postas aeróbicas, estaciones de carga energías solar y eólica y muros verdes en el bajo viaducto, dividido en tres tramos y cinco sectores. En los próximos meses se espera que comiencen las obras en las zonas denominadas Libertador e Hipódromo, que se sumarán a las que ya están en marcha desde hace un tiempo.

Una proyección de cómo quedarían las zonas intervenidas en el bajo viaducto del tren Mitre con espacios gastronómicos y comerciales

El primero de ellos, desde La Pampa hasta Olleros, tendrá una impronta deportiva, contará con estaciones de ejercicios, locales con techos verdes, áreas de estacionamiento y espacio público con comercios, locales gastronómicos y de servicios. El inicio de los trabajos de acondicionamiento está previsto para febrero y llevarán un año. En el otro sector, desde Olleros hasta la avenida Dorrego, se le dará prioridad a los espacios verdes por su cercanía y relación directa con el Parque Tres de Febrero, aunque también incluirá gastronomía y comercios de servicio con vista al Hipódromo porteño. En este caso las obras comenzarían en marzo o abril.

El tramo Libertador cruza los clubes del corredor norte de la ciudad. Según la propuesta de Via Viva, allí se proyecta un centro de exposición de autos de alta gama con marcas prestigiosas; entre ellas podrían estar Jaguar, Audi, Hyundai, Kia, Toyota y VW, de acuerdo a las negociaciones vigentes. Samsung y LG también se instalarían, al igual que bares, restaurantes y cervecerías. La idea es contar con 25 espacios de hasta 400 metros cuadrados con un polo gastronómico sobre la plaza Bolivia, en Libertador y Olleros. El sector Hipódromo tendrá 1500 metros de extensión, 500 de los cuales pasarán junto a los bosques de Palermo.

En la zona cercana a la avenida Dorrego los bajo viaducto le darán prioridad a los espacios verdes por su cercanía con el parque Tres de Febrero

El proyecto integral del bajo viaducto transitó por varias etapas mientras se realizaba la obra y debió tratarse en la Legislatura porteña donde ingresó en octubre de 2018 para aprobarse en primera lectura. Luego de la audiencia pública y con un nuevo respaldo en el recinto se realizaron reuniones participativas con vecinos de Núñez, Belgrano y Palermo. Algunas entidades vecinales denunciaron irregularidades en los procedimientos y en la selección del adjudicatario del proyecto. Los pliegos para la licitación del bajo viaducto Mitre se publicaron en abril de 2019 y, cinco meses después, se adjudicó.

En el proceso hubo cuatro empresas interesadas, tres de las que se formaron para participar del concurso para intervenir la traza entre las avenidas Dorrego y Congreso, de Palermo a Núñez. La Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) aprobó la propuesta del empresario surcoreano Sang Hak Choe que conformó una Unidad Transitoria de Empresas (UTE) asociado a Inarch Arquitectura + Construcción. Via Viva se diseño junto al estudio BMA Arquitectos. Las otras firmas fueron Viaducto Policultural SA, Dorrego-CMA y Fogsa SA.

Entre La Pampa y Olleros el sector denominado Libertador tendrá una impronta deportiva con estaciones de ejercicios, locales con techos verdes y áreas de esparcimiento

Los adjudicatarios obtendrán la explotación comercial durante 30 años a cambio de una inversión inicial de cinco millones de dólares, según la información oficial. La superficie total de intervención es de 53.500 metros cuadrados de los que el 50% será de uso público y el otro 50% incluirá propuestas comerciales, gastronómicas y de entretenimiento.

“En una traza de 4,5 km de largo, se incorporarán al tejido urbano más de 6 ha de espacios públicos, ciclovías, corredores aeróbicos y peatonales. Además otras 5,2 ha de áreas de servicios y zonas de integración vecinal y 2,7 ha con propuestas gastronómicas, comerciales y de entretenimiento, con 150 tiendas”, informaron desde la Secretaría de Desarrollo Urbano de la ciudad. Las tierras seguirán perteneciendo al Estado nacional y el privado podrá explotarla hasta que finalice el contrato.

El proyecto Via Viva fue el ganador entre las propuestas que se presentaron; los empresarios tendrán la concesión por 30 años

Toda la extensión del bajo viaducto fue adjudicado a Choe y la UTE. El empresario se reparte entre los negocios de la industria textil y también los desarrollos inmobiliarios. Fue el impulsor del edificio Grand View, una torre ubicada en la intersección de avenida Rivadavia y Azcuénaga en el barrio de Balvanera, un proyecto que en su momento demandó una inversión de 300 millones de pesos, con 26 pisos y un hotel de cuatro estrellas con 134 habitaciones.

El viaducto del ramal Tigre del tren Mitre se inauguró el 9 de mayo de 2019. Tiene una extensión de 3,9 kilómetros entre los barrios de Palermo, Belgrano y Núñez, desde la avenida Dorrego hasta Congreso, y cuenta con dos estaciones elevadas, Lisandro de la Torre y Belgrano C, que modificaron la estética ferroviaria de la traza. La obra permitió la eliminación de ocho barreras que funcionaban cuando el ferrocarril corría a nivel: Monroe, Blanco Encalada, Olazábal, Mendoza, Juramento, Sucre, 

La Pampa y Olleros. En su momento la inversión fue de $3100 millones provenientes del Ministerio de Transporte de la Nación, aunque la ejecución estuvo a cargo del Gobierno de la ciudad a través de la empresa estatal Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA).

Ferrourbano

El Ferrourbano y el Tren de las Sierras vuelven a circular con normalidad

CORDOBA 3 Ene(Canal C).-La semana pasada las frecuencias se habían reducido por los casos de Covid-19. Advierten que en caso de ser necesario, se dará marcha atrás nuevamente.

A partir del aumento exponencial de casos de Covid-19 en la provincia y a nivel nacional, Trenes Argentinos anunció la semana la decisión de reducir la frecuencia de los servicios del Tren de las Sierras y el Ferrourbano en un 50%.

Sin embargo, a partir del día de hoy, se dio a conocer la noticia que las frecuencias se normalizaron con 18 horas diarias de prestación.

Por otra parte, desde la entidad estatal aclararon que la situación se analiza minuto a minuto de acuerdo a la información sanitaria del país y de Córdoba, pudiendo dar marcha atrás en caso de ser necesario.

Para consultar los horarios de cada servicio, se puede ingresar al siguiente link: https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos/horarios-tarifas-y-recorridos/servicios-regionales-larga-distancia/regionalcor.

Nuevos trabajos en el sector ferroviario

Expectativa por las obras del sector ferroviario

CIPOLLETTI Rio Negro 3 Ene (LMC).-En el Municipio, ya cuentan con las partidas para hacer una nueva plaza y otros destacados trabajos. La inversión supera los $12.6 millones. La empresa ferroviaria remodelará la parte del andén.

Expectativa por las obras del sector ferroviario

La recuperación y embellecimiento de la zona de la estación de trenes y sectores aledaños vendrá por partida doble y en el muy corto plazo. Es que en el Municipio ya cuentan con el presupuesto aprobado para su ambicioso plan de obras en el lugar, que podría empezar a ejecutarse antes de fin de mes y que incluye la construcción de una plaza.

Pero a todo esto se sumará una iniciativa del propio ferrocarril, que prevé concretar una amplia mejora en el sector del andén, es decir, la parte que da a las vías. A tal fin, los técnicos del medio de transporte ya han propiciado la descarga de materiales en el predio que da hacia la calle Fernández Oro, por lo que el inicio de esos trabajos se torna inminente.

El titular de Obras Públicas de la comuna, Gustavo Zovich, se manifestó este domingo muy entusiasmado por los fondos que tiene disponible su cartera para los trabajos y que figuran en el recientemente aprobado presupuesto municipal 2022.

Se trata de un monto considerable de 12.660.000 pesos, que permitirán el lanzamiento de los trabajos para la plaza en el predio de acceso a la estación, además de otras tareas como la refacción de la Casa del Escritor, la construcción de caminos internos en el paseo ferroviario, la restauración de los vagones abandonados y la extracción del viejo alambrado perimetral que da a la calle Fernández Oro.

Además, y en partida presupuestaria separada, irá lo relativo a la nueva iluminación de la zona del ferrocarril, desde el futuro espacio verde hasta los alrededores de calle Brentana.

El funcionario indicó que en la actualidad el personal técnico del Municipio está estudiando el costo de los materiales necesarios, labor que se concluiría en algunas semanas y, por eso, no se descarta arrancar los trabajos hacia fin de mes.

Será el inicio de un camino de puesta en más valor de un amplio espacio de la ciudad, con una nueva plaza, mejor iluminación y un embellecimiento del ya muy concurrido parque del ferrocarril.

Refaccionarán y mejorarán un tramo del andén

El secretario de Obras Públicas, Gustavo Zovich, expresó que en días pasados mantuvo conversaciones con ingenieros que trabajan para el ferrocarril y le comentaron sus planes de refacción de la estación. En principio, habían pensado en realizarlos en el acceso al lugar, pero como la comuna ya tenía diseñado su plan de convertirlo en un espacio verde, modificaron su propuesta y decidieron renovar una amplia parte del andén, que ofrecerá un mejor y más seguro aspecto. Indicó que a los técnicos les gustó lo que ha diseñado la comuna para el sector e, incluso, formularon algunas propuestas complementarias, que fueron bien recibidas. Como la de dejar un espacio para una especie de dársena en el espacio inmediato que da a calle Fernández Oro, el cual se destinaría para el estacionamiento de vehículos adaptados para el descenso de personas con discapacidad. Así las cosas, 2022 pinta como el año para empezar la recuperación y mejora definitiva del área del ferrocarril.

LIcitacion y concurso de Precios

Tren Patagónico y licitación y concurso de precios por casi 61.000 dólares

VIEDMA 3 Ene (Mas Rio Negro).-El 6 y 7 de este mes se realizarán una licitación pública y un concurso de precios para adquirir repuestos de una locomotora y reparación de un motor correspondientes a la empresa Tren Patagónico SA. Los presupuestos oficiales suman más casi 61.000 dólares.

A continuación los requisitos de la licitación pública y del concurso de precios.

TREN PATAGÓNICO S.A.

Licitación pública N° 03-2021 “Adquisición repuestos locomotora GM GT 22” Presupuesto oficial: USD 53.317 Valor del pliego: Sin costo. Plazo de entrega: 90 días corridos a partir de la notificación de la adjudicación.

Apertura: 07/01/2022 Hora: 9:00 hs En Av. Cardenal Cagliero s/n Viedma-Río Negro Pliegos y consultas: Departamento de Compras Tren Patagónico SA, Av. Cardenal Cagliero s/n Viedma, – Río Negro. Los pliegos se podrán adquirir o consultarse hasta 1 (un) día antes de la apertura.

TREN PATAGÓNICO S.A.

Concurso de precios N°03-2021 “Reparación motor de tracción D77” Presupuesto oficial: USD 7601,23 Valor del pliego: Sin costo. Plazo de entrega: 60 días corridos a partir de la notificación de la adjudicación.

Apertura: 06/01/2022 Hora: 9:00 hs En Av. Cardenal Cagliero s/n Viedma-Río Negro pliegos y consultas: Departamento de Compras Tren Patagónico SA, Av. Cardenal Cagliero s/n Viedma, – Río Negro. Los pliegos se podrán adquirir o consultarse hasta 1 (un) día antes de la

SBASE en problemas

Escándalo de espionaje: oposición y sindicatos piden que se remueva a De Stéfano del directorio de SBASE

CAPITAL FEDERAL 3 Ene(EnElSubte).-El bloque mayoritario de la oposición porteña solicitó la "inmediata remoción" de Juan Sebastián De Stéfano del Directorio de SBASE. El funcionario, que previamente había sido director de Asuntos Jurídicos de la AFI, aparece en el video de la "Gestapo". La AGTSyP y el Frente de Izquierda también reclamaron su desplazamiento.

El bloque de diputados del Frente de Todos en la Legislatura Porteña presentó un proyecto de resolución solicitando la “remoción inmediata” de Juan Sebastián De Stéfano del Directorio de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE).

Tal como explicó enelSubte, De Stéfano es miembro del directorio de SBASE desde principios de 2020. Antes de eso, durante el anterior gobierno, se había desempeñado como Director de Asuntos Jurídicos de la Agencia Federal de Inteligencia (AFI).

Si bien su designación no había generado polémica hasta ahora, días atrás salió a la luz un video de espionaje de una reunión del año 2017 donde De Stéfano y otros altos funcionarios discutían una presunta estrategia de armado de causas judiciales contra dirigentes sindicales.

El bloque del FDT emitió un comunicado en el que consideró “inaceptable” que se sostenga a De Stéfano “en un cargo de conducción estatal”. “El Gobierno de la Ciudad no puede ser un refugio para funcionarios que tengan vínculos probados con un sistema de espionaje ilegal”, argumentó el bloque, en referencia a la histórica práctica de convertir a SBASE en una suerte de refugio para funcionarios manchados por su desempeño en cargos anteriores.

El repudio no vino únicamente de la coalición peronista: la diputada Myriam Bregman, del Frente de Izquierda, se expresó en un sentido similar. “Juan Sebastián De Stéfano aparece en el video y aún sigue siendo director de SBASE, la empresa del gobierno porteño que tiene a su cargo el subte. Larreta lo premió por espiar”, dijo en su cuenta de Twitter.

En tanto que el secretario general de la Asociación de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP), “Beto” Pianelli, se sumó a los reclamos de remoción: “Hay que separarlo del cargo y limpiar a las instituciones públicas de este tipo de gente”, dijo en declaraciones radiales.

En tanto que el secretario de Prensa del sindicato, “Quique” Rositto, aseguró que el Gobierno de la Ciudad “debe tomar cartas en el asunto” y para evitar “que el gobierno porteño y sus empresas estatales se conviertan en un refugio de personajes que van escapándose de la Justicia, de una causa tras otra”. “Una persona que ha participado en hechos de tal gravedad institucional, atacando derechos constitucionales como el derecho de asociación sindical, no posee las condiciones requeridas para ser un funcionario de semejante cargo con ese nivel de responsabilidad”, dijo en declaraciones a Télam Radio.

Independientemente de lo que termine ocurriendo con De Stéfano, lo cierto es que se vienen cambios en el directorio de SBASE: la semana pasada se conoció que la presidenta de la empresa, Manuela López Menéndez, dejará el cargo para desempeñarse como secretaria de Transporte y Obras a apenas 17 meses de haber asumido. El nombre de su reemplazante no ha sido anunciado aún.

Estacion Floresta cerrada

Desde hoy los trenes de la línea Sarmiento no se detienen en la estación Floresta

CAPITAL FEDERAL 3 Ene (Ambito).-Es por una serie de obras de infraestructura que se extenderán durante todo el mes. Se cambiarán losetas y los bordes de los andenes.

Desde hoy los trenes de la línea Sarmiento no se detienen en la estación Floresta Telam

La estación Floresta de la línea de trenes Sarmiento estará cerrada durante todo el mes de enero. Será por una serie de obras de accesibilidad que comenzarán a ejecutarse desde el día 3 de ese mes, informó la operadora estatal Trenes Argentinos.

A través de un comunicado, la empresa pública explicó que "el cierre de la parada ferroviaria es indispensable para la ejecución de los trabajos puesto que se efectuará a lo largo de los 200 metros que mide cada andén por lo que es incompatible la circulación de personas con las tareas a realizar".

La obra, que está a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura, comienza el lunes 3, incluye el cambio de losetas y bordes de los andenes 1 y 2, el recambio del solado reglamentario con incorporación de guías para personas con movilidad reducida, la construcción de dos rampas de acceso y la reparación de los ascensores.

Asimismo, ya con estas tareas concluidas y la estación reabierta, continuarán las mejoras de las dependencias operativas; la refacción de las boleterías; la colocación de iluminación led, cámaras de video, un nuevo sistema de audio y señalética; y la construcción de sanitarios nuevos en el andén descendente.

Las tareas se desarrollarán en el verano para perjudicar a la menor cantidad de pasajeras y pasajeros posible, puesto que el número de personas se reduce de manera considerable a causa de las vacaciones.

Una Institucion sobre rieles mendocinos

Ferrotur Trasandino

MENDOZA 2 Ene(Mis Dias en la Via).- Ferrotur Trasandino nació como un sueño de un grupo de amigos aficionados al ferrocarril, que se reunían con la idea de reactivar, custodiar y proteger el ramal A12 perteneciente al Ferrocarril Trasandino. Junto con su puesta en marcha, buscaban poner en valor todo el material rodante histórico y salvaguardar su infraestructura patrimonial. En sus comienzos fueron tres o cuatro sus integrantes, que cada domingo salían a limpiar un sector de la vía, al tiempo que construían un vehículo ferroviario para recorrerla.

En 2006, se sumaron nuevas voluntades para llevar adelante la misión: fue así como quedó conformada la organización con personería jurídica, que desde entonces trabaja para cumplir con los fines sociales, educativos, culturales, históricos, patrimoniales, ecológicos y turísticos propuestos. “Sin embargo la mayor tarea fue, es y seguirá siendo la protección de la traza ferroviaria y sus entornos, un recorrido que comprende principalmente Maipú -Luzuriaga, Gutiérrez, Maipú y Russell- y Luján de Cuyo -Drummond y Chacras de Coria-”, explica Marcelo Spinello, parte del equipo.

“Cuando comenzamos con el proyecto, la intención era trasladarnos hasta Cacheuta, pero debido a lo saqueos que sufrió la vía, y el tiempo que demoramos en lograr los permisos y el apoyo del Estado, no se dio. A fines de 2013 logramos llegar hasta la Estación Paso de los Andes de Chacras de Coria. Sin embargo la falta de apoyo de organismos del Estado, la desidia de muchos agentes, sumando a las obras de calle Italia con la ciclovía, la vereda y el paso a nivel, imposibilitó que pudiéramos volver hasta hace unas semanas”, comenta Spinello.

A comienzos del 2018, desde su base operativa ubicada en el Parque Ferroviario Canota, en Hipólito Yrigoyen 201, los miembros de Ferrotur tomaron la firme y fuerte decisión de reconectar nuevamente el ramal desde Luzuriaga hasta Chacras de Coria. “Con mucho trabajo, perseverancia y financiamiento propio, logramos reconstruir 1 km. de vías, poniendo rieles y durmientes necesarios para el paso de vehículos, que fueron reparados y reacondicionados, con la novedosa incorporación de las Bicitrenes y el Ferrobus DHL, ambos vehículos desarrollados por la institución”.

Actividades

Su Material rodante, un poco del Ferrobus DHL. Algunos datos interesantes de este asombroso coche motor y su configuración atípica.

Se trata de un coche liviano autopropulsado mediante un motor Diesel Toyota que impulsa un sistema de transmisión hidrostática, de allí las siglas DHL.

No posee cristales ya que fue concebido para recorridos turísticos, su altura, simplicidad y gran amplitud permite una vista de 360⁰ a la vez de estar en contacto con el ambiente, lo que lo hace único en su especie. La capacidad nominal es de 22 pasajeros sentados en bancos dobles reversibles que permiten diferente configuración. La robusta carrocería está recubierta de paneles de alta dureza de fibra de vidrio. Posee frenos de disco y freno dinámico para descensos prolongados.

La configuración de tren rodante es de un boguie articulado de doble suspensión y un eje rígido sobre ballestas. Puede transitar por vía con daños, faltante de durmientes o en estado regular sin inconvenientes.

Su diseño y construcción se realizó íntegramente por Un equipo de Ferrotur y Héctor Antinori en Mendoza.

Próximamente estará prestando servicio desde Canota a Bodega Antigal (6km) a bordo se podrá disfrutar de guía ferroviario, banda de música cuyana y refrescos. Al llegar a la finca bodega incluirá degustación de vinos, picada y hasta opción de piscina. Partirá 9hs y regresará 18 hs los días sábados.

En el recorrido se observan fincas de almendrales, Olivares y viñedos

Ferrotur Trasandino Mendoza en CACHEUTA. El pasado sábado 11 de Diciembre 2021 tuvieron una actividad ferroviaria en Cacheuta. Estuvieron preparando un tramo de vía y se pretendera recuperar los entornos usurpados e instalar un servicio turístico en el sector para ir recuperando otras ampliaciones. A la misma fueron invitados viajeros a los cuales no se le cobraria tarifa alguna, solo seria una donacion voluntaria para la causa y el flete del material rodante-

En la jornada de ese sábado 11 de diciembre 2021 el equipo de Ferrotur Trasandino Mendoza realizó las primeras pruebas en el tramo recuperado del sector de Cacheuta con objetivo de establecer una base permanente allí y operar los servicios turísticos, recuperar el patrimonio sobreviviente, poner en valor el sector y preservarlo. Sector km1121 A.12 apeadero Termas de Cacheuta y cuadro Estación.

Viaje especial de comienzo del año 2022

Insuperable Rodando toda la noche por el A.12 del primer día del 2022 con toda la fiesta. El extraordinario Ferrobus DHL se portó como los dioses al estilo Tram Party

Fotos cortesia © Ferrotur Trasandino

Chocaron contra un tren

Dos jóvenes iban en moto y murieron al chocar con un tren

LA PAMPA 2 Ene (La Arena).-Dos jóvenes que iban en una motocicleta chocaron contra una formación de tren y perdieron la vida. El trágico suceso ocurrió hoy domingo en Catriló, después de las 3 de la madrugada, según informaron fuentes policiales a LA ARENA.

Una de las víctimas tenía 17 años y la otra era mayor de edad. 

La formación ferroviaria estaba compuesta por 49 vagones que eran tirados por dos máquinas y transportaban cereales, entre otros productos. "La extensión total de toda la formación superaba los 200 metros", detallaron los voceros. 

Y agregaron: "Hacen el cruce por la ruta nacional Nº 5 en dirección a Bahía Blanca. Cuando ya había transpuesto 14 vagones, estos jóvenes que venían desde Lonquimay, supuestamente, porque está todo en etapa de investigación, impactaron de lleno con la formación. No la vieron. Al impactar de lleno, y dado lo traumático del golpe, se supone que habrían fallecido instantáneamente". 

Los informantes aclararon que ambos ocupantes del rodado llevaban puesto los cascos y que una de las madres de los chicos reconoció uno de estos elementos y la moto cuando llegó al lugar del hecho. 

"La moto, al golpear de lleno contra el vagón junto con ellos, provoca que se dañe el tanque de nafta, se produzca una ignición y se desparrame el combustible que también afectó a los cuerpos de los dos jóvenes", especificaron las fuentes. 

Por otro lado, el maquinista y el ayudante quedaron notificados por el hecho a disposición de la Fiscalía de turno, mientras se avanza con la investigación para determinar si les corresponde algún grado de responsabilidad o no. Ambas personas fueron sometidas al test de alcoholemia y se les secuestraron sus teléfonos celulares.

"En una primera instancia ya se puede llegar a descartar alguna responsabilidad respecto a ellos porque las dos formaciones ya habían pasado. Ellos no advirtieron nunca el accidente. Un patrullero policial paró la formación entre 15 y 20 kilómetros antes de llegar a una nueva estación, para que no continúen la marcha y ahí se anoticiaron de que había ocurrido un accidente", señalaron desde la policía. 

Protocolos para viajar en trenes y micros

Cuáles son los protocolos para viajar en tren y micros de larga distancia estas vacaciones 

BUENOS AIRES 1 ENE ( Radio Mitre).-Con las vacaciones de verano en plena temporada el Miniesterio de Transporte estableció determinados protocolos que habrá que cumplir para poder viajar en micros y trenes de larga distancia. Protocolos para viajar en tren y micro durante las vacaciones

Protocolos para viajar en tren y micro durante las vacaciones

La tercera ola de Covid-19 llegó con todo y para bajar las posibilidades de contagio el Ministerio de Transporte lanzó un operativo llamado “Viajá Seguro”. El mismo establece los protocolos que habrá que seguir para poder viajar en micros y trenes a larga distancia durante las vacaciones de verano.

Micros de larga distancia.

Será obligatorio tener puesto el barbijo o tapaboca desde el mentón hasta por encima de la nariz durante todo el trayecto. Cada pasajero deberá higienizarse las manos de manera frecuente y se limitará la movilidad dentro de cada unidad. Por otro lado, se suspenderán los servicios de comidas y bebidas provistos por las empresas de transporte, pero se permitirá que cada viajero lleve sus propias provisiones para consumir durante el viaje.

En cuanto al espacio físico de los vehículos de transporte, no se deberán dejar espacios libres entre pasajeros, la plena ocupación de las butacas está permitida, pero se prohíbe que los pasajeros estén de pie. Además, se ajustaron las frecuencias de acuerdo con la demanda de los servicios, es decir que se acomodarán los horarios tomando en cuenta las tasas de ocupación de las distintas terminales de origen y destino. La idea es evitar las aglomeraciones de personas en el momento de abortar y descender de cada transporte en las terminales.

Trenes de larga distancia.

Uso obligatorio de barbijo o tapabocas, cubriendo desde el mentón hasta arriba de la nariz durante todo el trayecto y los pasajeros deberán lavarse las manos de manera frecuente. Se limita la movilidad dentro de las unidades y ser permite el aforo completo. Los operadores tomarán la temperatura de todos los pasajeros en la hora del ascenso y el descenso.

En los casos que resulte posible, las formaciones deberán ser circulares dura el viaje en forma ventilada con las ventanillas abiertas, además de que se han establecido protocolos de limpieza adicionales en los camarotes. Los coches comedor deberán garantizar el distanciamiento entre pasajeros, como el refuerzo de limpieza en dichos vagones.

Relevando el Ramal

Recorriendo parte del ramal ferroviario a Capilla del Monte

CORDOBA 1 Ene (Mis Dias en la Via).-Durante las ultimas semanas de este 2021, estuvimos pasando unos dias en las sierras cordobesas y nos permitimos realizar una breve recorrida para ver desde La Falda, hacia el Norte algunas de las estaciones; que en breve veran renacer sus vias para que el paso del tren, las vuelva a brillar.

Ya se trabaja entre Valle Hermoso y la hermosa ciudad de La Falda, pues entonces desde alli partimos viendo estaciones tales como Huerta Grande desde donde ya se veian los trabajos de Vias y Obras, pero muy soft, poca maquinaria de vias, solo desmonte con retroescavadoras, pico y pala.

Algunos que otros cambios de durmientes y rieles de segunda, sin tren de trabajo, muy pobre los trabajos de Ferrocarriles Argentinos y calculamos poca colaboracion de las comunas.Falta bastante por hacer desmonte seguro a lo largo del ramla hasta Capilla del Monte, las vias apenas se ven por suerte no hay intrusos sobre la misma, pero habra que invertir Horas y meses de trabajo.

Tal es asi que nos encontramos en el cruce de la ruta 38 y las vias del FCGB un puesto de revision de VTV fijense en la fotos tomadas increibles, esta bien se desmonta rapidamente ya que esta pegado a la ruta.-

En las fotos vemos nuestra recorrida por Huerta Grande, La Cumbre, hasta Capilla del Monte donde se ve tambien el estado de las estaciones tanto lado plataformas como el exterior de las mismas.

Fotos cortesia © Damian Decostanzi - Jose Straconi