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jueves, 1 de febrero de 2018

Trenes , Colectivos etc.etc.....

Desde hoy, nueva ola de aumentos: trenes, colectivos, luz y prepagas

BUENOS AIRES 1 Feb(IProfessional).-El transporte tendrá el primero de tres reacomodamientos tarifarios. El boleto mínimo de colectivo costará $8 y el del tren $5,50 y $2,75 (Roca). A estas alzas hay que sumar el arrastre que provocará la suba en el precio del combustible, que ascendió días atrás. ¿Qué inflación se espera en febrero? 

Febrero comenzará con subas en varias facturas. Desde el jueves regirán los aumentos en las facturas de luz, los pasajes de colectivos y trenes, más las cuotas de la medicina prepaga. También repercutirá el alza en los combustibles -en especial, el gasoil- que encarece todos los productos de consumo masivo.
Con este escenario, los economistas ya estiman una inflación para febrero con un piso del 2%.

La suba en el transporte será la más alta en porcentaje. La corrección oscila entre el 33% para colectivos y el 37,5% para trenes en este primer tramo. Según informó el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, habrá otras alzas en abril y junio.

En el caso de la luz, el incremento es del 18%.

Otra suba que impactará en los bolsillos será la de la prepaga, que costarán un 4% más.

Los combustibles aumentaron la semana pasada, pero su arrastre se sentirá también durante este mes.

Colectivo y trenes

En febrero el boleto mínimo de colectivo subirá de $6 a $8. El más usado en la ciudad de Buenos Aires escalará de $6,50 a $8,50, mientras que un viaje que conecte con el conurbano subirá de $6,75 a $9.

Para los trenes, las líneas que hoy cobran $4 (Mitre, San Martín y Sarmiento) pasarán a costar $5,50. El Roca, en tanto, se irá de $2 a $2,75.

Habrá nuevas subas, según explicaron desde el Gobierno, en abril y junio. El valor del subte también se incrementará para esa fecha.

El Gobierno apuesta a que la aplicación del boleto multimodal -descuento del 50% en el segundo viaje y 75% en el tercero y sucesivos- haga que los desplazamientos tengan un valor al público igual al de ahora.

La luz

La factura de la luz en la ciudad de Buenos Aires y el conurbano ya aumentó un 41% en diciembre. La corrección de febrero será del 18% sobre esa suba. 

Casi 4 de cada 10 hogares consumen un promedio de entre 150 kW/h y 300 kW/h. En noviembre, pagaban $390 mensuales. Desde diciembre se estima que estarán desembolsando $546. En febrero, esa misma factura les costará alrededor de $647, publicó Clarín. De punta a punta, el aumento es del 65%.

Tren Internacional

Tren internacional: no extenderán el horario pero prevén agregar más vagones

POSADAS Misiones 1 Feb(Noticias del 6).-Lo indicó su encargado, Martín Oria, en declaraciones a C6Digital. Detalló que se realizaron –en los últimos días- dos reuniones de Cancillerías y se resolvió no extender el horario del tren que une Posadas con Encarnación, debido a los altos costos que se cobra en horarios especiales. La conclusión fue agregar más vagones.

En un principio se prevé agregar dos vagones más a la formación y más a futuro otros dos, para llegar a los seis. Las inversiones para las dos duplas ya se hicieron y ahora queda trabajar paras las cuádruplas y séxtupla. “El dinero y la infraestructura la podremos nosotros, desde la parte empresarial; ahora los que toman las decisiones de llevarlo a cabo son los Gobiernos de ambos países”, aseguró.

Oria no brindó precisiones en cuanto tiempo estaría en marcha la implementación del sistema, ya que depende de ambas Cancillerías, pero dijo que “desde ambas partes están de acuerdo con la iniciativa”.

Tramo por tramo

Tramo por tramo: cuáles son las nuevas tarifas de colectivos y trenes
CAPITAL FEDERAL 1 Feb(Ambito).-A partir de este jueves 1º de febrero, el boleto mínimo de colectivo en el área metropolitana de Buenos Aires subirá de $ 6 a $8, mientras que el pasaje de tren tendrá un incremento de 37,5%.

Por lo pronto, viajar en colectivo será un 33,3% más caro al concretarse el primer tramo del ajuste anunciado por el Gobierno en ese transporte. La tarifa trepará de $6 a $8 desde el comienzo de febrero, al tiempo que ascenderá a $9 en abril y dará un nuevo salto hasta los $10 en junio.

Con los aumentos tarifarios comenzará a regir el nuevo sistema multimodal de transporte urbano de pasajeros, denominado "Red SUBE", que permitirá a los usuarios obtener descuentos de acuerdo con la cantidad de viajes que realice.

Por su parte, el boleto de tren costará 37,5% más desde este jueves, ya que el viaje en las líneas Mitre, Sarmiento y San Martín, pasará de $4 a $5,50; mientras que en abril se sumarán otros 75 centavos, hasta los $6,25; y en junio volverá a subir 50 centavos, a los $6,75. Las líneas Belgrano Norte y Sur, junto al Roca, en tanto, pasarán de $2 a $2,75; al tiempo que en abril subirán a $3 y en junio a $3,25. 

El subte por el momento no subirá, aunque hay una audiencia pública pautada para el 6 de marzo próximo con el fin de subir la tarifa. El aumento implicaría llevar el pasaje a $11 desde el primero de abril, ajuste que sería de un 46,6% del boleto que ahora cuesta $7,50. A su vez, a partir de junio, el viaje eventual llegaría a $12,50, un 66,6% más que el pasaje actual.

Tren a Encarnacion llevara tiempo

Adaptar infraestructura para ampliar la capacidad del tren a Encarnación llevará tiempo

POSADAS Misiones 31 Ene(Misionesonline).Si bien se acordó en la última reunión bilateral argentino-paraguaya que una de las medidas para agilizar el cruce del puente internacional San Roque González de Santa Cruz es mejorar la capacidad de transporte del tren internacional llevará un tiempo adecuar las instalaciones para poder operar.
Así lo confirmó a Misiones Online una fuente cercana a la comisión que analiza las medidas y a la empresa a cargo de la concesión, puntualizando que si se quieren agregar más vagones, primero hay que adecuar las estaciones y eso lleva tiempo.

Adecuar las estaciones, significa ampliar la capacidad de andenes, casillas de control, playones, personal y la infraestructura adecuada para duplicar la cantidad de personas a transportar por cada viaje.

Puntualizó que este tren binacional depende de muchas cosas, no depende solo de un intendente, depende del organismo nacional de Argentina que regula su funcionamiento y de ferrocarriles del Paraguay, por ser internacional.

Como si esto fuera poco, deben coordinarse actuaciones tanto con el Ministerio de Transporte de un lado y con el viceministro del otro para realizar cualquier tipo de modificación del servicio, tal como se está prestando ahora. Entonces, puntualizó la fuente, todo lo que se vaya a hacer en término de inversiones depende de la parte privada, de la inversión privada, “esas estaciones las tenemos que hacer nosotros en ambas márgenes”.

Por ello, aunque se avanzara con la inversión, se necesitan las autorizaciones, los planos y realmente es largo, considerando además la ironía del interlocutor, “si los planetas se alinean, al otro día todo se puede empezar a hacer, pero donde una de las partes no se alinea o no hay quorum no se soluciona de un día para el otro”.

Esperemos que lo hagan, finalizó, asegurando que “tenemos los trenes para conectarnos en cuádrupla, eso es lo real”, confirmando con estas apreciaciones que la propuesta más viable surgida de la última reunión aún está en pañales.

Renovacion del FCGSM

Prevén que la renovación del ferrocarril San Martín comenzará en 2019

BUENOS AIRES 1 FebSe renovarán 1200 kilómetros de vías entre Retiro y Mendoza, además de ramales secundarios hacia la provincia de San Juan. Esperan poder aumentar la velocidad de circulación de los trenes de carga y bajar costos logísticos.

La obra de renovación de vías de la línea San Martín, que permtiirá agilizar la circulación de los trenes de carga entre las provincias de Mendoza y de San Juan hasta el puerto de Buenos Aires, comenzará en 2019 de la mano de un contrato que el Ministerio de Transporte negocia con China.

Así lo informó el presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Marcelo Orfila, quien señaló que el contrato que actualmente se negocia con las autoridades chinas implicará una inversión de alrededor de 2400 millones de dólares y un plazo de obra de tres años para recambiar rieles, durmientes, el sistema de señalamiento, pasos a nivel y obras de arte a lo largo de los 1200 kilómetros de extensión de la vía principal del San Martín entre Retiro y Mendoza. 

“Hay que hacer todo de nuevo. El tren tiene que andar a una velocidad más alta de lo que está andando”, expresó el funcionario durante sus vacaciones en la vecina provincia de San Juan, que también se verá beneficiada por la obra dado que incluirá la renovación del ramal que comunica la capital provincial con la ciudad de Mendoza y del ramal secundario que pasa por las localidades de Albardón y Caucete, hoy utilizado por la bodega Peñaflor para el despacho de trenes cargados con botellas de vino y por las explotaciones de piedra caliza de la zona, aunque con serias dificultades producto del mal estado de la vía.

“Hay una convicción política de apuntar a esto, para hacer más competitivas las economías regionales, con menores costos para el productor“, dijo Orfila. En ese sentido, un informe realizado por la Cámara Empresaria de Operadores Logísticos (CEDOL) y difundido la semana pasada advierte que los costos de transporte desde la región cuyana hacia los puertos por camión aumentaron 23,99 por ciento durante 2017, por lo que esta obra es considerada fundamental para reactivar la economía de la región.

Parquizado

Parquizarán el predio del ferrocarril

ZAPALA 1 Feb(Hechos de Zapala).-La Secretaría de Obras y Servicios Públicos de la Municipalidad de Zapala procedió, en los últimos días, a derribar el paredón en la esquina de Avda. San Martín y Roca. El objetivo será parquizar dicho lugar del centro zapalino.

El año pasado con la llegada de la Feria de los Inmigrantes y las Culturas, desde la Municipalidad de Zapala se procedió a recuperar y mejorar el galpón mayor que se presenta en el predio del ferrocarril. En las últimas semanas y en el marco del plan verano fue el torneo del galón menor, el cual albergó una serie de recitales de bandas locales.

El turno a fines de enero fue del paredón en la esquina de Avenida San Martín y Roca, el cual fue derribado con el objetivo de parquizar dicho sector.

Luego de que las máquinas y los obreros acaben con la tarea en el lugar se procederá a la limpieza y el avance en las obras de dicho sector, que sin lugar a dudas es uno de las arterias más transitadas de la localidad.

Vaca Muerta

Un modelo de alta velocidad en Vaca Muerta 

NEUQUEN 1 Feb(Rio Negro).-Tecpetrol está a punto de conectar 11 pozos con los que espera triplicar su producción de shale gas en menos de 18 meses. 
    Tecpetrol es “hermana” de Tenaris, la proveedora de caños. 

La corta historia de los no convencionales argentinos, un texto exclusivo de la Cuenca Neuquina, ya acumula varios modelos de desarrollo. Primero fue YPF con una campaña intensiva, el modelo factoría de Miguel Galuccio, de pozos verticales. Después, también la petrolera nacional, migró hacia perforaciones horizontales donde encontró mayor productividad con menos pozos. A este listado, simplificado, se le pueden agregar también los superpozos de más de 3.000 metros de rama lateral (Exxon e YPF).

Sin embargo este año podría anotarse un nuevo capítulo. Se trata del proyecto que Tecpetrol, la petrolera de Techint, lleva adelante en Fortín de Piedra. Su principal característica no se apoya en el control milimétrico de los costos, pero sí en la productividad y la velocidad del desarrollo.

En la industria petrolera se lo conoce como “fast track” (puede traducirse como vía rápida) y el sello distintivo es que busca saltar de cero a un volumen importante en poco tiempo: menos de 18 meses.

La semana próxima el ministro de Energía, Juan José Aranguren, y el gobernador Omar Gutiérrez, seguramente acompañado por el mandamás de Techint, Paolo Rocca, inaugurarán la ampliación de una planta de procesamiento de gas. Las obras también se hicieron “volando”, en apenas seis meses.

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La planta permitirá procesar 6,5 millones de metros cúbicos diarios de gas y es una de las más grande de su tipo en la provincia. Actualmente Tecpetrol produce 1,5 millones de metros cúbicos –según indicaron desde la compañía– y tiene conectados cinco pozos.

Con la inauguración, motivo por el que Aranguren por primera vez desde que es ministro pisará Vaca Muerta, la operadora podrá conectar 11 pozos que tiene terminados y sin producir (en total perforaron 23). “Esperamos completar la capacidad de la planta paulatinamente”, indicaron desde la firma aunque estimaron que en los próximos meses podría alcanzarse el tope.

La precisión de las fechas fue algo que causó confusión tras un anuncio de Gutiérrez hace algunos días. En el sector se cree que, pese al calendario, se cumplirá con las proyecciones de producción. “Primero los pozos comienzan a producir agua, después petróleo y finalmente gas. Para evitar que las fracturas se cierren hay que esperar esos ciclos”, comentó una experimentada fuente del sector.

Según el plan trazado por Tecpetrol, el bloque Fortín de Piedra debería estar entregando más de 5 millones de metros cúbicos diarios en las próximas semanas. Una cifra que se duplicaría en el primer trimestre de 2019.
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El proyecto cuenta con un espaldarazo del gobierno nacional. Fue el primer desarrollo que consiguió entrar en el denominado nuevo Plan Gas (Resolución 46) que garantiza un sendero de precios de entre 7,5 y 6 dólares desde este año hasta 2021. La compañía comprometió una inversión de 2.300 millones de dólares, pero el grueso del paquete se desembolsará este año con 1.000 millones de dólares.

La inversión tiene dos objetivos centrales: terminar el gasoducto troncal (actualmente están evacuando la producción con contratos con YPF y Total) y una nueva planta de procesamiento que duplicará la capacidad de la recientemente ampliada. La primera de las obras estaría finalizada en mayo. El segundo de los proyectos, aún no tiene fecha, pero podría ser la planta más grande de la Cuenca Neuquina en los últimos 20 años, sólo por detrás de los equipos en Loma La Lata.

Velocidad y productividad

Los inéditos plazos trazados tienen dos soportes de apoyo, además del precio subsidiado que triplica los valores del mercado norteamericano. Éstos son la calidad de los pozos conseguidos y el despliegue en campo de equipos y operarios. La compañía también recortó camino con el encargado del proyecto, el ex no convencionales de YPF Pablo Iuliano, quien conoce el comportamiento de Vaca Muerta como muy pocos ingenieros en la Cuenca Neuquina.

Actualmente Tecpetrol tiene seis equipos de perforación en funcionamiento. Son de tipo skiding rigs (caminantes) y trabajan en locaciones con pad, es decir varios pozos en el mismo espacio. Es el bloque que más equipos de perforación tiene en actividad simultánea en la provincia.
Pero el dato más significativo es la productividad de cada perforación. Los cinco pozos que tienen en producción entregan 1,5 millones de metros cúbicos diarios, es decir alrededor de 300 mil metros cúbicos cada uno. Pero para los próximos 11, a conectar en breve, la estimación es que aporten 400 mil metros cúbicos diarios. Son perforaciones de 2.000 metros de rama lateral con hasta 27 etapas de fractura.

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Oficialmente no se informó el costo de cada perforación, pero según indicaron las fuentes consultadas por “Río Negro Energía” el valor de cada pozo estaría cerca de lo que gasta YPF, la petrolera que más optimizó las operaciones no convencionales.

El proyecto incluye 150 pozos en total. Hasta el momento se realizaron 23 y para fines de este año deberán completarse 60 perforaciones. Los ingenieros del equipo creen que se cumplirán todos los plazos estimados, pese a las complicaciones iniciales causadas por una falla geológica que atraviesa el yacimiento.

Para buscar un ejemplo de producción elevada en un corto período de tiempo hay que mirar hacia el oeste de Añelo. En el bloque El Orejano, que YPF y Dow desarrollan, pasó en poco más de un año de 1,5 millones de metros cúbicos a 4,5 millones de metros cúbicos diarios con más de 30 pozos.

Financiamiento

Tecpetrol corre con una ventaja comparativa. Tiene lazo sanguíneo directo con Tenaris, la proveedora de caños para la industria petrolera. Una parte central de los costos de las perforaciones son los casings y tuberías. Algo similar ocurre con el gasoducto para evacuar la producción del bloque.

Sin embargo la petrolera debió recurrir al mercado de capitales para fondearse antes del primer año de trabajo. En noviembre pasado colocó una Obligación Negociable por 500 millones de dólares para apuntalar el plan.

Vista de la planta de procesamiento que se inaugurará la semana que viene con la presencia del ministro Juan José Aranguren. 
Fortín de Piedra es el único yacimiento en la Cuenca Neuquina que tiene en actividad seis equipos de perforación. Este año deben terminar otros 47 pozos.

En números

1.500.000 metros cúbicos diarios produce actualmente el área. Esperan llegar a los 6,5 millones antes de fin de año.

23 perforaciones se hicieron en el bloque. Cinco están conectadas y se agregarán otras 11.

Los tiempos de la demanda no acompañan el vértigo de la producción

En noviembre pasado la provincia neuquina dio muestras de un fenómeno típico del mercado del gas argentino: la marcada estacionalidad de la demanda residencial, que en el invierno exprime los yacimientos y en verano les quita presión, dejó sin destino picos superiores a los 4 millones de metros cúbicos durante algunos días. Pese a esa disponibilidad el gobierno nacional permitió a las hidroeléctricas una mayor generación y obturó una posible salida del fluido.

La pregunta que moviliza al sector es cómo se ampliará la demanda para colocar el nuevo gas que prometen los proyectos de Vaca Muerta.
El gobierno provincial estimó para este año un crecimiento de la extracción del 20%, es decir que pasará de poco más de 55 millones de metros cúbicos diarios a casi 70 millones. Esos 15 millones de metros cúbicos más pueden conseguir destino el invierno de 2019, sin embargo el próximo verano si no se motorizan nuevas alternativas podría haber mayores volúmenes sin salida comercial.

Sin ampliación de la demanda las operadoras podrían moderar la velocidad de sus proyectos a la espera de que se amplíe el mercado para el gas. El esquema parece paradójico ya que el país, durante los meses de mayor consumo, continúa importando entre 40 y 30 millones de metros cúbicos diarios.

Un esquema que recorte las importaciones en invierno y que redireccione el cupo residencial sin destino en verano parece ser el esquema básico. Las exportaciones a Chile abrieron un nuevo camino, pero garantizar envíos estables al vecino país o a otros destinos internos como industria y generación, es el desafío.

Museo Ferroviario en Carlos Keen

Muestra del Museo Ferroviario en Carlos Keen

CARLOS KEEN Lujan Buenos Aires 1 Feb(El Civismo).-La muestra reúne 18 fotografías realizadas en distintas localidades. Se podrá visitar hasta fines de febrero. 

El Centro Cultural El Granero, de Carlos Keen, presenta durante febrero la muestra Museo en Movimiento, con fotografías ferroviarias tomadas por Guillermo Villa y Francisco Fernández, socios e integrantes del Museo ferroviario Raúl Scalabrini Ortiz, de Haedo. En su recorrida por distintos pueblos, los autores han ido armando un trabajo que retrata la vida de esos lugares adonde antes llegaba el tren.

La muestra reúne 18 fotografías realizadas en distintas localidades. “Estamos muy contentos de anunciar la inauguración de una nueva exposición de arte ferroviario con la cual el Museo dice presente, que fue inspirada en las actividades interactivas que se llevan a cabo desde la entidad: salidas con los vehículos y actividades recreativas en el predio”, señalaron desde la institución.

Podrá visitarse hasta finales de febrero en Carlos Keen (en el antiguo granero). “Aprovechamos la ocasión para agradecer Centro Cultural y Turístico Carlos Keen, que siempre nos recibe tan cordialmente y apoya estas iniciativas”, agregaron.

MUESTRA
Museo en movimiento, es una muestra de fotografías vinculadas al ferrocarril de distintas maneras, ya sea desde una mirada poética sobre la temática ferroviaria, o como apertura hacia el trabajo que emprende el museo Scalabrini Ortiz.

“La institución tiene como objetivo, además de proteger el patrimonio que está bajo su custodia, llevar adelante prácticas de restauración sobre los vehículos ferroviarios que le atañen, y salir hacia otros espacios culturales y sociales. Uno de ellos ha sido el Centro Cultural El Granero, de Carlos Keen, durante la Fiesta del Sol”, recalcaron sus integrantes.

Talleres Maldonado ?????

¿Tienen futuro los talleres Maldonado sin Ferrobaires?

BAHIA BLANCA 1 Feb(LNP).- El 15 de marzo la empresa dejará de existir y las instalaciones pasarán a la Nación. Hoy por hoy existe pesimismo sobre el futuro de unos 70 trabajadores.
Horas de incertidumbre se viven en los talleres ferroviarios de Coronel Maldonado, donde aún sigue siendo incierto el futuro de unos 70 trabajadores. Si bien la situación empeoró luego de conocerse el decreto de la gobernadora María Eugenia Vidal que dispone la disolución de Ferrobaires a partir del 15 de marzo y el traspaso de los trenes a la Nación, de hecho esta situación ya se había producido mucho antes.

En el caso de Bahía Blanca unos 20 maquinistas pasaron a revista en Trenes Argentinos, la empresa que tiene a cargo los servicios de pasajeros entre la Estación Sud y Plaza Constitución, con unidades fabricadas en China.

Hasta ahora sigue siendo una incógnita el futuro de 70 trabajadores que revistan en los talleres Maldonado, aunque las versiones en tal sentido no son demasiado alentadoras. Trascendió que esos empleados, que no pasaron a la Nación, serían llamados a presentarse en Plaza Constitución. 

Sobre este punto las versiones no son coincidentes, por cuanto están las que aluden a la posibilidad concreta de despidos, mientras otras mencionan industria ferroviaria, sino a reparaciones generales. Los talleres Maldonado fueron, junto a los de Spurr y Bahía Blanca Noroeste, el corazón del sistema de mantenimiento ferroviario en Bahía Blanca y la región.

Con esta decisión sólo continuará funcionando el más moderno de los tres (Spurr). El futuro de Maldonado es una incógnita y el lamentable saqueo y destrucción del Bahía Blanca Noroeste ya es conocido por todos. Ahora el Gobierno nacional anunció que licitará la venta o alquiler de vagones y locomotoras pertenecientes a Ferrobaires, una empresa que comenzó a desaparecer mucho antes. Ya en junio de 2016, cuando Vidal decidió cortar los servicios de Ferrobaires el sistema de mantenimiento recibió un duro golpe y si bien en 2017 se recuperaron las frecuencias con trenes chinos de la Nación, su mantemiento general no se realizaba en Maldonado.

Ferrobaires había nacido en 1993, año en que Eduardo Duhalde decidió hacerse cargo de los servicios que Carlos Menem quería cerrar. Su primer nombre fue Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (UEPFP). Desmanejos, malas decisiones y casi nula inversión, terminaron haciendo de Ferrobaires un servicio virtual y no una realidad concreta capaz de garantizar, con trenes dignos, el transporte de miles de bonaerenses que no merecieron viajar --por más baratos que hayan sido los boletos-- en formaciones inseguras, lentas, provistas de baños, asientos, luces y ventanillas en deplorable estado.

En 23 años de actividad la empresa perdió 1.099 kilómetros de vías, dejó de prestar muchísimos servicios y “por arte de magia” redujo el 90 % de las locomotoras y el 80 % de los vagones que tenía dos décadas atrás.

Como contrapartida a ese achique y saqueo, un par de años atrás poseía 2,5 veces más empleados que hace 15 años y había multiplicado por 13 su presupuesto desde 2003. Hace cinco años, un informe realizado por diputados provinciales del FAP Alfredo Lazzeretti y Ricardo Vago, señaló que Ferrobaires recaudaba por venta de pasajes menos del 10 % de su presupuesto, siendo el servicio subsidiado en más del 90 % de su presupuesto de funcionamiento.
   Otra época. Diciembre de 1975, trabajadores festejan la Navidad en los talleres.

¿Existen ñoquis entre el personal bahiense?

-Hace un año y medio, en diálogo con La Nueva.com, el intendente Héctor Gay dijo que el entonces admnistrador de Ferrobaires le había adelantado que iba a investigar la presencia de numerosos ñoquis en la empresa, aunque aclaró que en Bahía Blanca no se daban esas situaciones entre los 200 empleados, cuyos puestos laborales estaban garantizados.

-Varios años atrás, mientras iba reduciendo servicios, la empresa no hizo más que sumar personal. Entre 1993 y 2007 el número de empleados se mantuvo en 1.300, pero ese año el gobierno de Felipe Solá incorporó 600 nuevos trabajadores (301 a la planta permanente y 299 a la temporaria).

-Más tarde la modalidad fue repetida en 2013 (también un año electoral) por Daniel Scioli, quien sumó a la planta permanente 800 empleados y otros 299 de la temporaria, totalizando 2.699, que son los que revistaban en 2016.

-La disminución de servicios y de prestaciones agravada en los últimos dos años hizo que la planta de personal quedara desbalanceada por la menor actividad, sobre todo en los talleres Maldonado. En cambio, en otras áreas, la recuperación de otros dos servicios entre Bahía y Buenos Aires terminó justificando buena parte del plantel que tenía la empresa, por caso en la Estación Sud, donde los trenes de pasajeros siguen siendo muy demandados.

A 48 Años de la peor tragedia ferroviaria

1970 - 1 de Febrero - 2018
Accidente ferroviario en Benavidez 

A las 18.48 del 1° de febrero de 1970 partió “El Zarateño” con destino a Retiro. Viajaban 1090 personas. A esa hora también afilaba las vías hacia el mismo destino el tren Nº 1016, “Estrella del Norte”, que había salido el día anterior desde la capital de Tucumán y llevaba 260 pasajeros. A las 20.02 el de Zárate se detuvo, pasando Benavídez, por desperfectos técnicos. El de Tucumán avanzaba a toda velocidad y en el kilómetro 36 pasó lo que inevitable. El motorman dejó su vida intentando frenar.
47 años de la mayor tragedia ferroviaria de Argentina

Un día como hoy en 1970, un tren procedente de Tucumán colisionó a toda velocidad contra otro que estaba detenido en el kilómetro 36 de la línea del ferrocarril Mitre (hoy, Nuevo Central Argentino), cerca de Benavídez, entre Ingeniero Maschwitz y Pacheco. Más de 200 personas perdieron la vida en este trágico accidente que se recuerda como la mayor tragedia sobre rieles de la historia de Argentina.

Leer mas: http://www.notimerica.com/cultura/noticia-47-anos-mayor-tragedia-ferroviaria-argentina-20170201072444.html

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El hecho se produjo a las 20:30 del 1 de Febrero de 1970 cuando un convoy del Ferrocarril Mitre proveniente de San Miguel de Tucuman, embistió a otro que se encontraba detenido cerca de Benavídez, en una zona despoblada y con escasa iluminación.

Las investigaciones posteriores concluyeron que el maquinista del primero de los trenes no alcanzó a advertir que otra formación, que había salido de Zarate también con destino a Retiro, se hallaba detenida por una falla en mecanismos.

La colisión fue advertida por vecinos del lugar quienes de inmediato iniciaron los pedidos de auxilio y los primeros auxilios.

El tren número 1016 que viajaba desde Tucumán había partido con destino a Retiro a las 20:00 del día anterior y llevaba en el momento del accidente 48 minutos de atraso. El choque se produjo con el tren número 3832 que había partido de Zárate a las 18:50 y llevaba más de 40 minutos detenido mientras el maquinista y el mecánico trataban de reparar el inconveniente.

La locomotora del tren 1016 se incrustó en el último vagón del tren 3832 destrozándolo casi totalmente y elevándolo sobre la cabina de motores. Como consecuencia del violento impacto no solamente descarrilaron locomotoras y vagones, sino que además el penúltimo y antepenúltimo vagón del tren que se encontraba detenido sólo detuvieron su marcha, separados del que quedó unido con la locomotora, a unos 80 metros del lugar del accidente.
“TRAGEDIA FERROVIARIA: SON 200 LOS MUERTOS”, titulaba Clarín en su segunda edición del 2 de febrero. Las dos locomotoras del “Estrella del Norte” se incustaron en los últimos vagones de la formación que estaba parada. “El Zarateño” recién se detuvo a 80 metros del impacto. Era una zona despoblada y con muy poca iluminación. Todo era más difícil para los bomberos y los pasajeros que, golpeados, igual intentaban ayudar.

El “error de comunicación” que causó la peor tragedia ferroviaria argentina

Accidentes ferroviarios; 1ro. de febrero de 1970 accidente ferroviario la mayor tragedia ferroviaria del pais murieron 236 personsas choque entre el tren 1016 proveniente de san miguel de tucuman y otro que se encontraba detenido entre las estaciones benavidez y pacheco tucuman suplemento especial 70 aniversario del diario clarin accidente ferroviario tucuman 1970 historia fotos historicas

Según el relato de los sobrevivientes, la mayoría de los pasajeros del tren de larga distancia estaban durmiendo antes de que se escuchara el hierro crujir. En el tren estacionado, los únicos que se percataron de lo que venía fueron unos de jóvenes que miraban por la ventana y comenzaron a alertar a los demás. Muchos alcanzaron a tirarse por las ventanas.