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viernes, 11 de septiembre de 2026

Las dos caras de la economía

Argentina, entre el avión y los trenes

RESISTENCIA CHACO 11 Sept (Diario Norte).-Unos viajan en avión y representan a 10 %; otros, el resto, miran la realidad desde la velocidad de un tren de carga. ¿No será hora de buscar un presidente que venga del sector de la producción y el trabajo?

La economía de nuestro país está literalmente partida en dos. Por un lado, están sectores como la minería, el petróleo, el litio, la energía, los agroexportadores y, por supuesto, el infaltable sector financiero, que permiten el ingreso de los dólares necesarios para las arcas de un Estado raquítico. Son sectores que avanzan a velocidad ultrasónica.

Por otro lado, se encuentran el comercio, la construcción, la industria, los bienes y servicios, que avanzan a la velocidad de un tren de carga de 1890.

Seamos realistas. Mientras los primeros representan el 10 % del país y viven una larga fiesta, el resto, el 90 %, atraviesa un velorio permanente. Esta realidad se explica muy fácilmente: los primeros tienen como mercado al mundo; nosotros, las pymes, tenemos como mercado a un país que se encuentra en terapia intensiva.

El gobierno no alcanza a comprender esta realidad, y eso es muy peligroso. El riesgo país en baja, las acciones en alza, el dólar quieto, la inflación contenida y las desregulaciones que facilitan exportar e importar son logros conquistados. Sin embargo, no terminan de impactar en el 85 % de la sociedad, que enfrenta demandas y necesidades insatisfechas cada vez mayores.

trenes

Hay personas que no llegan al día veinte de cada mes, con su poder adquisitivo destrozado y una vida que empieza a transformarse en un calvario. Hay jubilados que se quedan sin remedios, trabajadores que se quedan sin empleo y empresarios que pierden su capital. ¿Queda claro que la macroeconomía sola no alcanza?

Tenemos un país en el que el 99% de los empresarios somos pymes. Generamos el 45% del PBI y el 70% del empleo, estamos presentes hasta en el último rincón de la Argentina profunda, somos el sostén de la estructura socioeconómica y contamos con una de las imágenes de confianza más altas del país, junto con los científicos.

Hablamos del pequeño agricultor y del pequeño ganadero, del sector de la construcción, de la industria, del comercio y de los bienes y servicios. Es este el mundo que no para de caer en los últimos tres años de un gobierno al que queremos sostener y ayudar, pero que no se deja ayudar. Un gobierno que no escucha, no dialoga ni busca consensos; que no aglutina, sino que, por el contrario, espanta y confronta permanentemente.

La salida está mucho más cerca de lo que todos creen: hay que darles condiciones a las pymes. Esto significa ofrecer financiamiento a tasas y plazos lógicos, bajar las cargas laborales y tributarias, terminar con la industria del juicio y darle fuerza a un universo que está en boca de todos, pero en manos de nadie.

Hoy, la Argentina no tiene ni siquiera una subsecretaría Pyme, cuando debería tener un ministerio, por tratarse del sector que más aporta al PBI y al empleo.

Si las condiciones cambiaran, el sector pyme podría generar dos millones de puestos de trabajo por año, impulsar el consumo interno y, además, duplicar la cantidad de empresas, que son absolutamente necesarias.

 Así se generaría un círculo virtuoso de la economía, con la inclusión de todos, sin los planes y asignaciones que son asesinos de la dignidad de las personas, creados por gobiernos anteriores y sostenidos y ampliados por este gobierno.

No hay magia ni secretos: es producción y trabajo. Es el sector financiero al servicio del sector productivo; es el Estado generando las condiciones para que todos puedan emprender; es lograr el superávit con mayor producción; es dejar de pedir ayuda permanentemente; es venderle al mundo más de lo que le compramos; es generar mayor riqueza y valor, y darles a todos los trabajadores libertad y dignidad.

Los empresarios argentinos no tenemos ningún problema en competir, siempre que tengamos igualdad de condiciones.

Tuvimos presidentes abogados, ingenieros, economistas, médicos y militares, todos con un mismo resultado: fracaso estrepitoso.

Basta de aquellos que hacen de la estatización, la inflación y la emisión una manera absurda de gobernar, y basta también de quienes hacen del ajuste y la recesión un modelo para pocos.

Por eso decimos que la Argentina tiene salida, pero es con producción y trabajo. No es Ezeiza ni un puesto en el Estado.

Estoy convencido de que el próximo presidente tiene que salir del mundo de la producción. Es momento de jugarse y saltar a la cancha; de ofrecer a la sociedad un plan que incluya a todos; de mantener lo que se hizo bien y mejorar todo lo que está mal; pero, por sobre todas las cosas, de pensar un país para todos.

Este llamado es a todos los empresarios de bien para que se involucren en la res publica, la cosa de todos. Porque estamos seguros de que la Argentina tiene salida, y la salida son las pymes.

Otra millonada para la ampliacion del Metrotranvia

Mendoza inyectó otra millonada a la ampliación del Metrotranvía para una obra que beneficiará a un barrio de Las Heras

MENDOZA 11 Sept (Mendoza Today).-Mendoza vuelve a destinar recursos propios a la STM para sostener obras vinculadas con la ampliación del Metrotranvía, en este caso mediante una obra complementaria necesaria para continuar con el proyecto que, de paso, termina beneficiando a un barrio de Las Heras.

Mendoza inyectó otra millonada a la ampliación del Metrotranvía para una obra que beneficiará a un barrio de Las Heras

El Gobierno de Mendoza, a través del Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial que conduce Natalio Mema, otorgó un aporte irrevocable de capital de $133.079.867,84 a la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) para financiar una obra de perforación y abastecimiento de agua potable en el barrio Cirsubdoz en el departamento de Las Heras.

Según se desprende del decreto publicado este viernes en el Boletín Oficial de Mendoza, se trata de una obra que resulta necesaria para avanzar con la ampliación del Metrotranvía, correspondiente a las etapas tercera y cuarta del proyecto.

La transferencia fue solicitada por la propia STM y cuenta con el respaldo de la documentación presentada y de la correspondiente argumentación de disponibilidad presupuestaria.

Cabe destacar, por otro lado, que el pago quedará sujeto a la disponibilidad financiera de la provincia y a la firma de un convenio entre la empresa estatal y el Ministerio a cargo de Mema.

De esta manera, Mendoza vuelve a destinar recursos propios a la STM para sostener obras vinculadas con la ampliación del Metrotranvía, en este caso mediante una obra complementaria necesaria para continuar con el proyecto que, de paso, termina beneficiando a un barrio de Las Heras.

Muros Verdes

Instalarán “muros verdes” en cinco estaciones del Subte

CABA 11 Sept (EnElSubte).-Subterráneos de Buenos Aires lanzó una licitación para la instalación de "muros verdes" en cinco estaciones de la red del Subte. Las paradas a intervenir son Alem, Catedral, Juramento, Congreso de Tucumán y Once. Todas las intervenciones en estaciones, en detalle.

Subterráneos de Buenos Aires (SBA) lanzó una licitación para la instalación de “muros verdes” en cinco estaciones de las líneas B, D y H del Subte.

Plantas en la estación Facultad de Medicina, el único antecedente de “muros verdes” en el Subte.

De acuerdo con documentos oficiales, a los que accedió enelSubte, la contratación incluye “la provisión de materiales, mano de obra, equipamiento, herramientas, estructuras auxiliares y las tramitaciones que corresponda efectuar” para la instalación de los citados muros en las estaciones Leandro N. Alem, de la línea B, Catedral, Juramento y Congreso de Tucumán, de la línea D, y Once, de la línea H.

Según explicaron desde SBA, las intervenciones apuntan a “incorporar soluciones de infraestructura verde que contribuyan a la puesta en valor de los espacios públicos bajo la órbita de Subterráneos de Buenos Aires, mejorando las condiciones ambientales, funcionales y estéticas de las estaciones intervenidas”, detallan desde SBA.

Cabe recordar que el único antecedente de la instalación de este tipo de jardines verticales en la red fue la colocación de plantas en la estación Facultad de Medicina de la línea D, en el marco de una iniciativa publicitaria hacia fines de la década pasada. La intervención fue posteriormente removida y no volvió a ser instalada tras las obras de renovación de la estación.

Gestionar Transporte Ferroviario

Mantenimiento de vías

Seguridad ferroviaria

Obras para las estaciones de la red

La instalación de estos muros se suma a otras intervenciones en curso o previstas para las diferentes estaciones de la red.

En primer lugar, avanza el plan de puesta en valor de estaciones, en el marco del cual ya han sido intervenidas y rehabilitadas un total de 20 paradas. Al momento, permanecen en obra otras siete -Tribunales (cerrada desde marzo),  Medrano (cerrada desde agosto), Entre Ríos (cerrada desde mediados de agosto), General Urquiza (cerrada desde principios de agosto), Ángel Gallardo, Independencia y Lavalle (estas últimas tres permanecen abiertas por el momento)- y se encuentran en proceso de licitación intervenciones en otras cuatro (Sáenz Peña, Pasco, Alberti y Dorrego). A su vez, recientemente fueron adjudicados trabajos complementarios en la ya intervenida Pueyrredón B.

A estas obras de refacción integral se agregó una licitación para la realización de obras de conservación, reparaciones y mantenimiento en varias estaciones del Subte no intervenidas en el marco de otras licitaciones y otra para la restauración de murales en cuatro estaciones ya intervenidas.

En paralelo, se lanzaron cinco licitaciones para la instalación y/o renovación de medios de elevación -escaleras mecánicas y ascensores- en diferentes estaciones.

En cuanto a los ascensores, se lanzaron compras para las estaciones Federico Lacroze de la línea B y Plaza de los Virreyes de la línea E -ya adjudicada a la firma Femyp-, para las estaciones Olleros y José Hernández de la línea D –muy próxima a la adjudicación– y para las estaciones Agüero y Scalabrini Ortiz de la línea D, que fue lanzada días atrás.

A estas se suman dos contrataciones para la provisión e instalación de escaleras mecánicas.

La primera de ellas, adjudicada semanas atrás a Ascensores Servas, abarca la renovación de 36 equipos, divididos en dos grupos: el grupo I comprende 20 escaleras destinadas a las líneas B y C, y el grupo II abarca 16 equipos para las líneas D y E del Subte. Las estaciones contempladas son las siguientes:

Línea B: Carlos Gardel, Pueyrredón, Pasteur, Callao y Carlos Pellegrini.

Línea C: Independencia, Moreno, Avenida de Mayo y Retiro.

Línea D: Congreso de Tucumán, Juramento, Palermo, Facultad de Medicina, Tribunales y Catedral.

Línea E: Bolívar e Independencia.

La otra, donde compiten Ascensores Servas y Femyp, comprende la renovación de 41 equipos y se encuentra dividida en dos grupos: el grupo I contempla 20 escaleras para la línea B, mientras que el grupo II incluye 21 equipos destinados a las líneas A, C, D y E. Las estaciones contempladas son las siguientes:

Línea A: Plaza Miserere.

Línea B: Florida, Uruguay, Callao, Pasteur, Pueyrredón, Carlos Gardel, Medrano, Malabia, Ángel Gallardo y Federico Lacroze.

Línea C: General San Martín.

Línea D: Callao, Facultad de Medicina, Pueyrredón, Plaza Italia, Olleros, José Hernandez y Congreso de Tucumán.

Línea E: Bolívar e Independencia.

Cabe recordar que la renovación de los medios de elevación forma parte de las inversiones sobre la red existente contempladas en el Presupuesto 2026, en el que se menciona la intención de avanzar en el reemplazo de 70 escaleras mecánicas con más de 25 años de antigüedad. Otras obras allí incluidas son los citados trabajos de mantenimiento y la renovación integral de estaciones y el proyecto de modernización de la línea B (nuevos trenes, renovación de vías, elevación de tensión, señalamiento y obras en talleres), que se ejecutará con financiamiento de la CAF – Banco de Desarrollo de América Latina.

En cuanto a nuevas obras de Subte, la Ciudad proyecta iniciar en los próximos meses las obras de la futura línea F, cuya ejecución quedó a cargo del Ministerio de Movilidad e Infraestructura y no de Subterráneos de Buenos Aires (SBA). La licitación del proyecto fue recientemente prorrogada por tercera vez: tiene fecha de apertura de sobres prevista para el mes que viene. La estación Sáenz de la línea H, en cambio, permanece aplazada por el momento.

jueves, 10 de septiembre de 2026

Exposición en el MNF

 El Museo Nacional Ferroviario te invita a participar!!!!!!!!

CABA 10 Sept (MDV).-Desde mañana Viernes hasta el domingo 13 de Septiembre en esta Exposición sobre el pasado del Ferrocarril Midland de Buenos Aires, luego el Belgrano Sur.-
La cita será desde las 18 horas, en la Av. Libertador 405 CABA; esto es en el Barrio de Retiro.

Te acercan las líneas 61-62-67-92-93-100-130 por la puerta del mismo Museo sobre Avenida.
Sino a pocas cuadras de allí el 152, el Subte C y E y líneas de Retiro.
FFCC Mitre mas cercano



Renace un Pitufo nuevamente

 Trasladaron Coche Motor Materfer CML de Liniers a Haedo

CABA 10 Sept (Mis Días en la Vía).-En la mañana de hoy fue trasladada desde los talleres Liniers la única tripla existente de Coche Motor Liviano Materfer compuesta por el M 307 - R054 - M 301, siendo esta remolcada por una locomotora  Alco RSd 39 651 hasta la Base Haedo, lugar que en alguna ve tiempo atrás las atendiera para la corrida de los servicios de merlo a Lobos y anteriormente de Moreno a Puerto Madero cuando eren diferenciales.

En Haedo, la misma tripla será revisada y ajustada para ser llevada a remolque hasta Tandil donde será rehabilitada y recuperada para el servicio por medio de los talleres de la NTT Nuevo Taller Tandil de la Tekno Rail S.A.

Una vez recuperada ser llevada para formar parte de los servicios de Tren Patagónico entre Gral. Roca y Plottier, antes de fin de año.




Fotos cortesia © Gustavo Summo    

La Bitrocha en el Tren de Cercanias

Tren de Cercanías: qué implica el cambio por la trocha que también usa el Metrotranvía

MENDOZA 10 Sept (El Sol).-El Gobierno incorporó la trocha media al proyecto, lo que permitirá que las formaciones puedan utilizar las vías de las unidades que ya circulan entre Maipú y Las Heras.

Comenzaron los trabajos del Tren de Cercanías.

La nueva adenda firmada por el Gobierno de Mendoza para avanzar con el Tren de Cercanías incorporó una definición que abre una posibilidad estratégica para el sistema de transporte provincial: las vías serán construidas bajo un esquema bitrocha, con capacidad para que circulen formaciones de pasajeros de trocha media y, al mismo tiempo, trenes de carga sobre trocha ancha.

La modificación quedó formalizada mediante el Decreto 1801 y contempla el tramo comprendido entre la estación Libertador San Martín, en San Martín, y Gutiérrez, en Maipú.

La importancia de la decisión está en que la trocha media es la misma utilizada por el Metrotranvía. De esta manera, las nuevas vías tendrán compatibilidad con esa red y, si el Gobierno decide utilizar esa posibilidad, una formación del Tren de Cercanías podría continuar por las vías del Metrotranvía sin que los pasajeros tengan que cambiar de unidad.

Esto abre la puerta a pensar en un recorrido continuo desde la zona Este hasta distintos puntos del Gran Mendoza y, eventualmente, hasta el aeropuerto, una vez completadas las obras previstas para extender el Metrotranvía hacia Las Heras.

El punto resulta relevante porque el proyecto originalmente tenía como objetivo conectar San Martín y Junín con el Gran Mendoza, con estaciones en Maipú y Luján de Cuyo. La definición de la trocha había sido una de las principales discusiones técnicas del proyecto.

En julio, el ministro de Gobierno, Natalio Mema, había señalado que la elección de la trocha media podía permitir que las triplas diésel autopropulsadas utilizaran la misma infraestructura del Metrotranvía y evitaran un trasbordo en Gutiérrez o Pueyrredón.

La particularidad es que la decisión formal llegó después de que el Gobierno ya hubiera avanzado en esa dirección con el material rodante. Las formaciones que serán provistas por la empresa china CRRC Tangshan fueron pensadas para operar con este esquema, por lo que la incorporación de la trocha media en la adenda termina de compatibilizar la infraestructura ferroviaria con las unidades que utilizará el servicio. El proyecto contempla triplas compuestas por dos coches motrices y un coche remolcado central, con capacidad para 506 pasajeros.

El sistema bitrocha permitirá además mantener la circulación ferroviaria de cargas sobre la trocha ancha. La adenda establece que las mismas vías podrán ser utilizadas por las formaciones de pasajeros de trocha media y por el transporte de cargas mediante la trocha ancha para desvíos dinámicos o circulación en el sector ferroviario correspondiente. De esta manera, la modificación no elimina el uso ferroviario de cargas, sino que busca hacer compatibles ambos servicios sobre la misma infraestructura.

La modificación también incorporó nuevas obras al proyecto ejecutivo. Entre ellas aparecen un cruce a nivel en Coquimbito con sistemas de protección y señalización, un desvío de cruce y espera sobre el Circuito Guaymallén, la readecuación de la Playa Palmira y distintos pasos a nivel y peatonales, además de un nuevo enlace entre las vías ascendente y descendente cerca de la estación San Martín. Estas intervenciones deberán contar con el visado de Belgrano Cargas y Logística y con la intervención de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

El proyecto del Tren de Cercanías contempla actualmente una extensión de unos 45 kilómetros y 19 paradores, desde la zona de Junín y San Martín hasta Luján de Cuyo. La estación Pueyrredón, en particular, fue planteada como un punto de vinculación con la ampliación del Metrotranvía hacia Luján. Con la incorporación de la trocha media, la conexión entre ambos sistemas deja de ser solamente una posibilidad de infraestructura y queda técnicamente contemplada dentro de la nueva configuración ferroviaria.

La posibilidad de llegar desde Junín hasta el aeropuerto sin cambiar de formación, sin embargo, todavía depende de una decisión posterior del Gobierno y de la infraestructura disponible. La adenda no establece por sí misma ese recorrido completo, pero incorpora la condición técnica que permitiría concretarlo: que las formaciones del Tren de Cercanías puedan ingresar a la red de trocha media del Metrotranvía. El alcance final dependerá de cómo se organice la operación y de la conexión efectiva entre ambas redes.

Controles

Revisarán SUBE por SUBE en trenes del AMBA: controlarán el pago y habrá consecuencias para quienes viajen sin validar

AMBA 10 Sept (El Cronista).-Qué deben hacer los pasajeros para validar correctamente el boleto y cuánto pueden pagar de multa si viajan sin pasaje, con uno vencido o incorrecto.

Cómo son los controles de la SUBE en los trenes del AMBA

Qué pasa si la SUBE no está validada o viajás sin boleto

Qué deben hacer los pasajeros para evitar la multa

Los controles en los trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) continúan y los pasajeros deberán prestar especial atención a la validación de la tarjeta SUBE. Los agentes pueden solicitar la tarjeta durante el viaje para comprobar que el boleto haya sido abonado correctamente.

Quienes sean detectados viajando sin pagar, con un pasaje vencido o con un boleto que no corresponda con el servicio utilizado podrán recibir una multa.

Cómo son los controles de la SUBE en los trenes del AMBA

Los pasajeros deben contar con una SUBE con saldo suficiente y haber validado correctamente el viaje. Durante los controles, los agentes pueden solicitar la tarjeta para verificar que el pasaje haya sido abonado y registrado de manera correcta.

La normativa ferroviaria establece que los usuarios tienen la obligación de abonar el boleto correspondiente al tramo que van a recorrer y presentar el comprobante o medio de pago cuando sea requerido para su control.

Por eso, no alcanza solamente con tener una tarjeta SUBE: es necesario realizar correctamente la validación del viaje. En los servicios en los que corresponde validar tanto el ingreso como la salida, ambas operaciones deben quedar registradas.

Controles de SUBE en los trenes del AMBA: los pasajeros deben validar correctamente el viaje para evitar multas por viajar sin boleto.

Qué pasa si la SUBE no está validada o viajás sin boleto

Viajar sin el boleto correspondiente puede derivar en una multa. La Resolución 1017/2022 del entonces Ministerio de Transporte estableció que, en los servicios ferroviarios metropolitanos del AMBA, la sanción por viajar sin boleto, con un boleto vencido o que no corresponda al servicio utilizado equivale a 10 veces el valor de la tarifa correspondiente a la Primera Sección.

La penalización alcanza a quienes viajen sin boleto, con un boleto vencido, con un pasaje emitido para otro tipo de tren o sin respetar las condiciones de emisión.

El régimen comprende las líneas Mitre, Tren de la Costa, Roca, San Martín, Belgrano Sur, Sarmiento, Urquiza y Belgrano Norte.

El monto de la multa no es fijo, sino que queda relacionado con el precio de la tarifa ferroviaria. Por eso, cuando se modifica el valor del boleto mínimo, también puede cambiar el importe de la sanción.

En su actualización, la nueva redacción establece expresamente que, cuando un pasajero infringe el artículo 141 del Reglamento General de Ferrocarriles, la multa será:

“DIEZ (10) veces el importe de la tarifa correspondiente a la Primera Sección de la Escala Tarifaria Aplicable al Transporte Público de Pasajeros Ferroviario de Jurisdicción Nacional -Servicios Metropolitanos-, del servicio utilizado por el pasajero infractor.”

Qué deben hacer los pasajeros para evitar la multa

Para evitar inconvenientes durante un control, los pasajeros deben asegurarse de tener saldo suficiente en la SUBE y validar correctamente el viaje antes de abordar el tren.

También es importante conservar la tarjeta durante todo el trayecto y presentarla cuando los agentes encargados del control la soliciten.

En caso de que el sistema de pago no funcione o exista alguna situación excepcional contemplada por la normativa, se aplican las condiciones específicas previstas para esos casos.

La regla central es simple: si el viaje no quedó correctamente registrado y el pasajero no cuenta con una excepción válida, puede ser considerado un viaje sin boleto y quedar sujeto a una multa.

El Gobierno acelera los traspasos

El Gobierno acelera el traspaso de un tren que lleva cuatro meses sin funcionar: qué provincia se hará cargo

El servicio está suspendido desde principios de mayo y hay planes para reactivarlo.

La provincia de Entre Ríos podría hacerse cargo del Tren Paraná - La Picada.

Foto: Agencia NA (Trenes Argentinos)

Buenos Aires, 9 de septiembre (NA) -- El Gobierno nacional acelera las gestiones para avanzar con el traspaso del tren local de Paraná a la provincia de Entre Ríos, un servicio ferroviario que lleva cuatro meses sin funcionar y que era utilizado diariamente por cientos de pasajeros.

El proceso todavía no está cerrado, pero Nación ya dio un paso administrativo clave. A través de la Resolución 1214/2026 del Ministerio de Economía, asignó a la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSA) la infraestructura del tramo comprendido entre Paraná y El Pingo, correspondiente al ramal U15 de la línea General Urquiza.

Hasta entonces, ese sector se encontraba bajo la órbita de Belgrano Cargas y Logística. La decisión comprende no solamente la administración de las vías, sino también el mantenimiento, la custodia y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes.

La medida también separa este sector del proceso que atraviesa Trenes Argentinos Cargas y deja a ADIFSA en condiciones de acordar cómo se desarrollarán en el futuro la operación y el mantenimiento del corredor.

Reactivan un histórico tren de la Patagonia: el plan para volver a conectar ciudades clave del Alto Valle

El objetivo es preparar el terreno para que, una vez que exista un acuerdo formal entre las jurisdicciones, Entre Ríos pueda asumir la gestión del servicio ferroviario. Por el momento, sin embargo, el traspaso a la Provincia no se concretó.

La iniciativa tiene como antecedente reciente lo ocurrido con el Tren del Valle, cuya transferencia a Río Negro fue acordada entre Nación y la administración provincial. Ahora, el Gobierno busca avanzar con un esquema similar para el servicio entrerriano.

Qué provincia podría hacerse cargo del tren

La provincia que aparece en el centro de las negociaciones es Entre Ríos. El servicio comunicaba Paraná con localidades de su área metropolitana y constituía el único corredor ferroviario de pasajeros que permanecía en funcionamiento en territorio provincial antes de su suspensión.

Uno de los puntos que deberán resolverse es quién operará efectivamente las formaciones. A diferencia de Río Negro, Entre Ríos no cuenta actualmente con una empresa ferroviaria provincial inscripta en el Registro Nacional de Operadores Ferroviarios (ReNOF).

El Tren Paraná - La Picada lleva cuatro meses sin funcionar. Foto. Agencia NA (Trenes Argentinos)

Frente a esta situación, una de las posibilidades es recurrir a un operador privado registrado para hacerse cargo de la prestación. Se trata de un mecanismo utilizado por otras provincias en proyectos ferroviarios regionales.

Entre Ríos ya había manifestado interés en recuperar el control de sus servicios ferroviarios. Las conversaciones con Nación venían desarrollándose desde antes de la suspensión y ahora la nueva situación administrativa del ramal podría facilitar un futuro acuerdo.

De todos modos, todavía no existe una fecha confirmada para el traspaso ni para la vuelta del tren, por lo que los usuarios continúan a la espera de definiciones.

Por qué el tren lleva cuatro meses sin funcionar

El servicio dejó de circular a principios de mayo de 2026. Inicialmente, la suspensión estuvo vinculada a problemas técnicos y de infraestructura, pero las prestaciones no volvieron a ponerse en marcha.

Durante junio se realizaron pruebas de circulación sin pasajeros para comprobar las condiciones del tendido. Pese a esos trabajos y evaluaciones, el tren continuó paralizado y no se estableció un cronograma oficial para su regreso.

El puente ferroviario La Picada, un lugar emblemático que atraviesa el Tren de Paraná - La Picada. Foto: Agencia NA (Google)

La interrupción afectó especialmente a los usuarios que empleaban el ferrocarril como una alternativa económica para trasladarse entre Paraná, Colonia Avellaneda, La Picada y otras estaciones intermedias.

La situación también impactó sobre la comunidad educativa de la zona. Entre los sectores afectados aparecen alumnos de la Escuela Agrotécnica Almafuerte de La Picada, que utilizaban el servicio para llegar diariamente al establecimiento.

El corredor tenía además una importancia particular para Entre Ríos porque era el último servicio ferroviario de pasajeros que permanecía activo en la provincia. Otros ramales entrerrianos habían dejado de funcionar años atrás.

Ahora, mientras el servicio sigue detenido, el avance de las gestiones para su provincialización abre un nuevo escenario. Entre Ríos podría quedar a cargo del tren, aunque antes deberán cerrarse el acuerdo con Nación, el esquema de operación y las condiciones necesarias para que las formaciones finalmente vuelvan a circular.

Entrevista

Mariana Giacumbo: “El Subte también puede ser un espacio de aprendizaje, cultura y encuentro”

CABA 10 Sept (Futuro sustentable.com).-La Directora de Relaciones Institucionales y Medios de EMOVA destaca el impacto de “Ajedrez en movimiento”, una iniciativa que por tercer año consecutivo llevó este deporte a las estaciones del Subte. En esta edición, el desafío sumó la Copa EMOVA, que quedó en manos de Matías Arce, tras hacer tablas con la campeona panamericana Sub-20, Candela Francisco. Además, Giacumbo en dialogo con Futuro Sustentable repasa el acompañamiento de la empresa a la joven ajedrecista y los proyectos que buscan convertir al Subte en un espacio de encuentro, cultura y aprendizaje.

¿Qué significa para Emova llevar por tercer año consecutivo el ajedrez a las estaciones del Subte y qué impacto buscan generar con este tipo de iniciativas?

MG – Para Emova es un orgullo haber realizado una nueva edición de “Ajedrez en movimiento”, este año con la novedad de la Copa Emova, porque significa darle continuidad a un proyecto que revaloriza al subte como un espacio de aprendizaje y también nos permite acompañar el desarrollo profesional de Candela Francisco, flamante Campeona Panamericana Sub-20 Absoluto.

Con esta iniciativa buscamos fomentar la participación de nuestra comunidad en torno a un deporte que combina respeto, esfuerzo y superación, de la mano de una referente excepcional como Candela.

Esta edición incorporó la Copa Emova y un nuevo formato de competencia. ¿Cómo surgió la idea de renovar el desafío y qué balance hacen de esta experiencia?

MG –Buscamos darle una nueva impronta al torneo con una dinámica más innovadora que consistió en una primera etapa que 20 participantes se enfrenten en partidas rápidas, bajo la supervisión de un árbitro internacional de ajedrez. Luego, los 10 ganadores avanzaron a la instancia final, en la que disputaron una partida simultánea contra Candela Francisco y el jugador de mejor desempeño ganó la Copa Emova.  El ganador de la Copa fue Matías Arce quien hizo tablas con Candela. Matías es salteño, juega en la UNLP hace 6 años, está federado y su ELO FIDE es 1835.

El balance fue muy bueno, porque al darle continuidad a este torneo logramos que muchos participantes puedan desafiar a una ajedrecista tan prestigiosa como Candela en un entorno no tradicional como es el Subte y ya se convirtió en una marca registrada de Emova de alguna manera. Y a su vez, una experiencia que nos permite acercar el ajedrez a más personas y los valores que Candela representa. Para nosotros es un orgullo haber sido los primeros en llevar adelante esta iniciativa y vemos con mucha alegría que muchos se están sumando y replicando la experiencia.

Emova acompaña el desarrollo profesional de Candela Francisco a través de un sponsoreo. ¿Qué los motivó a apostar por su carrera y qué representa para la empresa acompañarla en su crecimiento internacional?

MG –Desde hace 3 años Emova asumió el compromiso de sponsorear a Candela para apoyar el desarrollo de su carrera profesional y que pueda perseguir sus objetivos en competencias internacionales.

De esta manera, le brindamos recursos para que consolide su experiencia como ajedrecista de primer nivel. Es muy importante para nosotros ya que potenciar la difusión de este deporte, a través de Candela, nos vincula con los valores que representa el ajedrez que son los mismos que nos identifican como compañía: el trabajo permanente, el respeto y la superación personal.

¿Qué otros proyectos tienen previstos desde Emova para seguir transformando el Subte en un espacio de encuentro, cultura, aprendizaje y participación de la comunidad?

MG –Hay grandes proyectos que venimos desarrollando en los últimos años junto al torneo de Ajedrez. Entre ellos se destacan el concurso de Fotografía “Instantáneas en el Subte”, que se llevó a cabo por tercera vez y que contó con la participación del prestigioso fotógrafo Rodrigo Abd. También continuamos con el Programa Educativo de Movilidad Sustentable que junto a Asociación Conciencia nos permite promover campañas de concientización sobre el uso responsable del Subte como el medio de transporte más amigable con el medioambiente. Todas estas iniciativas buscan fortalecer nuestro vínculo con la comunidad en general y con los miles de usuarios que diariamente utilizan el servicio de Subte.

Renovada estacion del Mitre

Se renueva la estación de trenes de Pacheco: cómo es el proyecto que incluye un centro comercial en la zona

AMBA 10 SEPT (Zonales).-Trenes Argentinos busca transformar un predio ferroviario de casi 14.000 metros cuadrados ubicado junto a la estación. El proyecto también contempla estacionamiento, parquización y mejoras en el entorno.

La estación de trenes de Pacheco se renovará con obras en un predio lindero.

El entorno de la estación de trenes de General Pacheco de la Línea Mitre se prepara para una importante transformación. Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) puso en marcha un proyecto para aprovechar un amplio terreno ferroviario actualmente ocioso y convertirlo en un nuevo espacio comercial.

La iniciativa comprende un predio de 13.690 metros cuadrados ubicado junto a la estación, en la localidad de Troncos del Talar, partido de Tigre. El terreno está delimitado por las calles Libertad, Olavarría e Independencia y por el Corredor Bancalari-Benavídez.

El plan no implica, por el momento, una remodelación integral del edificio ferroviario. La intervención estará concentrada en ese terreno lindero, que será entregado en concesión para su explotación comercial a cambio del pago de un canon y de la realización de las obras previstas.

Qué van a construir junto a la estación Pacheco

El proyecto contempla la instalación de una estación de servicio, un restaurante de comidas rápidas y seis locales comerciales. Además, se construirá un sector de estacionamiento con capacidad aproximada para 80 vehículos.

Pero la intervención irá más allá de los nuevos comercios. Quien obtenga la concesión deberá encargarse del saneamiento del terreno, la parquización y el mejoramiento del entorno urbano, además de colocar cerramientos perimetrales seguros y conservar las construcciones preexistentes. Las obras deberán realizarse sin afectar negativamente el paisaje del lugar.

El proceso todavía no fue adjudicado. Sin embargo, la licitación ya tiene un único interesado: la empresa Marmotec fue la única firma que presentó una oferta, por lo que aparece como candidata a quedarse con la concesión.

La estación de trenes de Pacheco, parte de la Línea Mitre.

La propuesta forma parte de una política de ADIF para darle nuevos usos a terrenos ferroviarios ociosos y obtener ingresos a partir de su explotación. En los últimos meses se impulsaron iniciativas similares en terrenos próximos a estaciones como José C. Paz, Villa Ballester y Retiro.

Qué pasa con las otras obras previstas para el tren Mitre

El desarrollo comercial aparece en un escenario distinto al de otras obras ferroviarias que habían sido proyectadas para la zona. Una de ellas era la electrificación del tramo José León Suárez-Benavídez, corredor en el que se encuentra la estación Pacheco, que finalmente fue cancelada.

También quedó formalmente sin efecto el contrato para construir la estación Nordelta, que estaba proyectada entre Pacheco y Benavídez. Pese a esos recortes, continúan otras intervenciones vinculadas con la modernización de la línea Mitre, entre ellas trabajos en Retiro, renovación de vías, obras eléctricas y reparación de infraestructura ferroviaria.

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De concretarse la concesión, el terreno lindero a la estación Pacheco cambiará de manera significativa: sumará servicios para automovilistas, gastronomía, nuevos comercios y decenas de espacios para estacionar, además de una puesta en valor general de un sector ferroviario que actualmente no tiene explotación comercial.

Un punto relevante del proyecto es que las construcciones que ya existen dentro del predio deberán ser conservadas. A eso se sumarán tareas de saneamiento, nuevos cerramientos y parquización, por lo que la intervención no estará limitada a levantar los comercios, sino que incluirá el acondicionamiento integral de los casi 14.000 metros cuadrados involucrados.

La iniciativa de Pacheco se inscribe además en una estrategia más amplia de Trenes Argentinos Infraestructura para reutilizar terrenos ferroviarios sin explotación. El organismo ya avanzó con concesiones o proyectos comerciales en sectores próximos a las estaciones José C. Paz, Villa Ballester y Retiro, con el objetivo de generar nuevos ingresos mediante espacios que permanecían ociosos.