Reinauguracion de Estacion de Trenes

¡Qué hermoso! Reinauguraron la vieja estación de trenes de Alvear Oeste

ALVEAR Mendoza 5 Dic (Uno Mendoza).-Fue tras casi 40 años de estar abandonada, a merced de los rateros que terminaron con lo que quedaba.Durante la celebración la vieja estación de trenes de esa localidad de General Alvear fue reinagurada.Las refacciones en el edificio, que es tan añejo como el distrito, son parte del plan de obras del Consorcio Ferroviario Unión-Pacífico, para que el ramal que actualmente está operativo desde Lincoln (Buenos Aires) hasta Realicó (La Pampa) pueda contar con tráfico desde esa provincia hasta Alvear, para llegar a Chile pasando por San Rafael y Malargüe.Después de trabajar en la estación, el próximo paso será concluir la restauración total del galpón de embarque del ferrocarril que permanece en completo estado de abandono y sufrió los efectos del raterismo desde que el 5 de agosto de 1977 el ramal fue clausurado.El proyecto de fondo del Consorcio apunta a dejar habilitado en el menor tiempo posible el trayecto entre la estación de Alvear Oeste y Bowen, en territorio alvearense, para que soporte el tráfico de un tren de pasajeros. La elección de detener las tareas en Realicó y retomar los trabajos del lado mendocino se fijó en 2015."Este es un pequeño paso para llegar al objetivo final, que es unir Argentina y Chile a través del tren", dijo el intendente alvearense Walther Marcolini durante la inauguración de la estación ferroviaria.Del acto también participó Horacio Castro, jefe comunal de la localidad pampeana de Rancul y presidente del Consorcio junto con Pablo Martorelli, gerente técnico.Las refacciones en la estación de trenes, que durante algunos años funcionó como delegación municipal del distrito, las encaró la comuna local con fondos de la entidad ferroviaria. Como el aporte de $3 millones que entregó el gobernador Cornejo durante el aniversario departamental para la "puesta en valor" de las tareas que se desarrollan para la recuperación del ramal ferroviario.La principal tarea estuvo en la recuperación y conservación del patrimonio histórico de la estación, respetando la funcionalidad del edificio. Dejaron a nueva la pinotea (puertas, ventanas y pisos), construyeron un baño extra, trabajaron en paredes y techos y recuperaron la estructura completa del andén, entre otras obras."Antes trabajaban en el desmalezado de las vías pero ahora elegimos realizar obras que perduren en el tiempo", explicó Víctor Álvarez, secretario de Obras Públicas de la Comuna.Para el intendente, el retorno del tren a estas tierras es un aspecto crucial porque "permite modificar la estructura del costo del flete que sin duda, después de 1977 fue una de las causales del mayor estancamiento económico que vivió nuestra zona".Como corolario del acto, vecinos y funcionarios disfrutaron de un paseo en zorra por las vías que se han reacondicionando a través del trabajo que realiza el Consorcio Ferroviario.

Licitación internacional

El acto de reinauguración de la estación de trenes en Alvear Oeste también fue el trampolín para algunos anuncios por pare del intendente Walther Marcolini.El cacique alvearense aseguró que están trabajando en un proyecto junto al Ministerio que conduce Enrique Vaquié para financiar el regreso del ferrocarril captando capitales extranjeros."Se está trabajando en el Ministerio de Economía, Infraestructura y Energía en un proyecto para llamar a licitación internacional y esperemos que pueda hacerse en 2017. La intención es que sea un ferrocarril carguero trasandino. Creo que hay avances significativos incluso con los hermanos chilenos para definir como tiene que ser esto que es una verdadera política de Estado", afirmó Marcolini.

Galpón y autovía

Las tareas de remodelación del galón de embarque del ferrocarril que encaró la Secretaría de Obras Públicas son mucho más complejas que en la estación. Tras 39 años de abandono, está muy deteriorado y además se fueron robando partes esenciales de la codiciada estructura de madera como los tirantes del techo.Además de refaccionar el galpón y habilitar las vías, pretenden poner en funcionamiento un autovía.El Consorcio Ferroviario Unión Pacífico fue el primero en su tipo y comenzó la actividad uniendo a siete municipios de cuatro provincias argentinas (Buenos Aires, La Pampa, San Luis y Mendoza).Pero en la última reunión del consorcio, otros tres estados municipales se sumaron a la propuesta (uno más de La Pampa y dos de San Luis) y elevaron a diez la cantidad de comunas que lo integran.Suena raro, pero la estación que lleva el nombre de Colonia Alvear Oeste se encuentra 3 kilómetros al este de la ciudad cabecera del departamento. Lleva ese nombre porque a principios del 1900, cuando llegó el ferrocarril a esta zona, la primera estación que se instaló fue en la localidad Bowen, 20 kilómetros al este de Alvear y se tomó como punto de referencia.

Desde Resistencia

Aseguran que los pasajeros del tren descarrillado fueron asistidos

RESISTENCIA Chaco 5 Dic(Diario Norte).-Luego del descarrilamiento de una unidad de la empresa nacional de Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (Sofse), ocurrido el viernes por la tarde a dos kilómetros de paraje Obligado, aseguraron fuentes de la compañía que los 108 pasajeros fueron acompañados en todo momento, quedando solamente 20 en Cacuí, a los que se le dispuso cena, desayuno y los víveres necesarios. NORTE difundió sobre el incidente ferroviario sucedido el viernes a las 14, en una de las vías- tramo paraje Obligado donde un tren de Sofse descarrilló, arrastrándose los dos coches por más de 150 metros.Pasadas algunas horas- los pasajeros se comunicaron con NORTE- enviando fotos del hecho e informando que estaban a la deriva y varados en esa zona, habiendo alguno caminado para llegar a Cacuí y otros siguieron hasta otros rumbos. Sin embargo- una fuente de Sofse-, informó ayer a este medio, que en ningún momento se dejó sin asistencia a los 108 pasajeros, por el contrario fueron guiados y se les ayudó a ubicarse en casas de familiares, conocidos, otros pagaron alojamiento, mientras que 20 personas pernoctaron en la estación de Cacuí.Además- la misma fuente- precisó que los que pasaron la noche en Cacuí, se los dejó en una unidad cero kilómetro, con aire acondicionado funcionando, luces encendidas, se les sirvió la cena, además a la mañana del sábado, el desayuno. Y que tuvieron a disposición los sanitarios de la estación.También – en las 26 horas de demora que tuvo el pasaje, las autoridades de Sofse se comunicaban con los que habían quedado en domicilios y hoteles, para coordinar la salida a estación Los Amores, que se produjo el sábado a las 15.45.Los supuestos inconvenientes sufridos, fueron categóricamente desmentidos desde la operadora ferroviaria, aclarando que cada uno de los pasajeros fue trasladado en vehículos de la empresa y del personal para que puedan llegar a los hogares y alojamiento que los acobijó hasta el sábado que se produjo la partida del tren.

Cipolletti

La historia del ferrocarril regional contenida en un museo cipoleño

CIPOLLETTI Rion Negro 5 Dic(Rio Negro).-Este espacio recreativo no sólo alberga objetos que trasmiten la memoria del tren y de sus entrañables personajes. Involucra también planes de educación y un paseo ferroviario que pretende fusionar la actividad cultural y gastronómica de la ciudad.Cada espacio refleja un fragmento de la historia del ferrocarril. Cada objeto está intacto como si los años no hubiesen pasado para ellos ni para los amantes de ese transporte. La fundación Cabus Trenes se encargó de construir con esmero el Museo Ferroviario que atesora cada elemento que perteneció a la estación del tren de Cipolletti. Enzo Martinetto, integrante de la organización, relató la historia de cada objeto que conforma el espacio y adelantó que lo que se viene es una escuela de maquetismo y un paseo ferroviario que pretende fusionar la actividad cultural y gastronómica.Recibe a los visitantes una figura que simula ser Juan Carlos Escobar, el guarda que fue testigo del último viaje que hizo el tren de pasajeros en la región, en 1992. El uniforme está intacto, al igual que el silbato, la libreta y sus pañuelos, verde y rojo, con los daba las señales al jefe de estación. Estos objetos fueron guardados por su familia, que decidió entregarlos para que fueran exhibidos en el museo, explicó Enzo.Las fotos son tal vez un claro reflejo de la esencia de este espacio, que trabaja sobre tres aspectos: reflejar la historia del ferrocarril, el sistema de riego impulsado por el ingeniero hídrico César Cipolletti y la fuerza de los primeros pobladores. Todo en su conjunto, explicó Enzo, recorre el museo en cada uno de sus rincones.El tren ocupaba un espacio importante en la economía de la región ya que trasladaba la fruta hacia Bahía Blanca o San Antonio para que pudiera ser exportada.En el museo se pueden observar elementos que en su momento tuvieron un gran valor y que hoy sirven para rememorar el trabajo que se realizaba. Por ejemplo, los enormes teléfonos eran utilizados por los guarda hilos, aquellos hombres dedicados exclusivamente a las comunicaciones entre las estaciones.Las herramientas que se usaron para forjar las vías también se pueden encontrar allí. Lo mismo sucede con la maqueta de ferromodelismo que construyeron los amigos del tren, trabajo que demandó prácticamente una década, explicó Enzo. La obra tiene 10 metros de extensión y muestra la historia del tren y su utilidad a lo largo de los años. Inicia en 1880, con el trabajo de la minería, y finaliza en 1960, en una zona que simula ser de actividad petrolera. Los personajes, el material rodante y las vías fueron adquiridos en Estados Unidos, mientras que la vegetación y la diagramación fue trabajo exclusivo de la mencionada fundación.

Presente y futuro para turistas y estudiantes

El museo ferroviario está ubicado sobre la calle Fernández Oro 451, en la estación del tren de pasajeros de Cipolletti.
Se puede visitar de viernes a domingos de 19 a 22.
El año pasado, la Fundación Cabus Trenes ubicó allí numerosos objetos con un gran valor histórico.
El próximo año proyectan poner en marcha una escuela de maquetismo y a futuro desarrollar un paseo de vagones que involucre cultura y gastronomía.

La otra cara de la estación

“¿Por qué está así la estación del tren?”, se pregunta una mujer mientras espera la formación en Cipolletti. La emoción que se vivió hace más de un año, cuando se puso en marcha el tren de pasajeros, pareció quedar a un lado. En la actualidad, la estación está rodeada de arbustos y escombros. Un cartel pegado en uno de los baños es fiel muestra del abandono: “Baño en refacción, por favor ingresar al de caballeros. Disculpe las molestias”, reza la frase escrita sobre un papel. 

Junin

Funcionarán dependencias municipales en predios del ferrocarril

JUNIN 5 Dic(La Verdad).-En un trabajo conjunto entre el municipio y la Asociación de Arquitectos, a los que luego se sumarán otros actores sociales, se está trazando el futuro del predio ferroviario.En principio, ya está definida una ampliación del borde de Jean Jaures, a modo de continuación de Maipú, espacio que incluirá una bicisenda, bancos, mayor iluminación y mejores condiciones para el desarrollo de actividades.Además, se pondrán en valor los edificios de Alvear y Primera Junta, para ser destinados al funcionamiento de dependencias municipales, y se recuperará el complejo polideportivo, para ponerlo a disposición de escuelas de la zona, clubes y la actividad deportiva personal de los vecinos.La arquitecta Laura Franco, de la Secretaría de Obras Públicas, señaló que el ONABE dio su conformidad para que el municipio se haga cargo en comodato de este predio ocioso. De este modo, se están trazando proyectos a corto, mediano y largo plazo.Los planes. En cuanto al espacio del polideportivo y los edificios que pertenecían a la planta de gas en Alvear y Primera Junta, confirmó que “habrá dependencias municipales, todo esto está dado en comodato para el uso comunitario, porque la propiedad sigue siendo del Estado Nacional”.Por otra parte, resaltó que “se fueron haciendo gestiones con el ONABE, administradora de bienes del Estado, para poder hacer un planteo integral en relación al predio. Rápidamente respondieron que sí, así que empezamos a avanzar en conjunto con la Asociación de Arquitectos para definir un diagnóstico de situación y después se irán agregando otros actores para trazar un lineamiento de intervención a futuro: a corto, mediano y largo plazo”.“Con los arquitectos ya estamos trabajando desde hace dos meses, analizando incluso trabajos previos que se realizaron hasta la fecha”, agregó.También subrayó que “es muy interesante la posibilidad que se abre, porque se obtuvo una respuesta positiva muy rápida, para avanzar en este contexto, que es una oportunidad única para la ciudad”.La profesional dijo que “cada una de las cosas que se planea hacer en estos espacios, como el propietario sigue siendo el Estado nacional, deben prestar conformidad, así que estamos en ese ida y vuelta de papelerío. Básicamente tiene inversiones relacionadas con una mejora del espacio público”.Mejores bordes. Por otra parte, Franco apuntó que “en principio, no se va a conectar a los dos sectores de la ciudad porque no se abrirá ningún paso porque está la infraestructura ferroviaria y sería imposible técnicamente. Pero se generará, en relación a los bordes del predio, mucha mejor condición del espacio público”.Al respecto, mencionó que “además de Jean Jaures, se trabajará sobre el borde de Newbery, con lugares para estar, que la gente pueda caminar, una bicisenda y que todas las actividades se desarrollen en mejores condiciones. Para Jean Jaures será un corredor de casi 20 metros, donde se incorporarán también más luminarias, en una transformación importante, para darle una continuidad a Maipú con un poco más de equipamiento”.“También se presentó la documentación para que nos den el uso del polideportivo, ubicado sobre Primera Junta, para que pueda ser utilizado por las escuelas del sector y la comunidad en general”, aseveró.La arquitecta destacó que “los otros edificios serán utilizados con dependencias municipales, unidad sanitaria y otros emprendimientos destinados a la comunidad, sin que esté incluida una propuesta privada”.

Electrificacion del Roca

Electrificación del Roca: las obras que se prometen y nunca llegan
 
LA PLATA 5 Dic(Diario Hoy).-El Gobierno nacional hace propaganda de reformas prácticamente paralizadas como consecuencia de la subejecución presupuestaria. Las obras tendrían que haber finalizado en marzo pasado. Hace más de un año que el tren sigue sin volver a La Plata.El Gobierno nacional comenzó a hacer propaganda de que, supuestamente, estarían avanzando las obras de electrificación del ferrocarril Roca. La realidad es bien diferente: el servicio está suspendido desde hace más de un año y debería haberse reanudado en el mes de marzo de 2016 si se hubieran realizado las obras planificadas que, cabe destacar, tienen asignado financiamiento internacional a través del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).Tal como se viene informando desde este medio, hay números que hablan por sí solos: de acuerdo con cifras de la Dirección de Evaluación Presupuestaria del Ministerio de Hacienda, en el primer semestre de 2016 apenas se ejecutó el 9,7% de los “13.307 millones de pesos destinados a la mejora del Ferrocarril Roca”. La subejecución también afecta al crédito del BID, principal fuente de financiamiento de la obra que fue acordada en 2013 por el exministro de Transporte, Florencio Randazzo: en el primer semestre solo fue ejecutado el 7,18%. A ello se le suma una marcada subejecución de los fondos presupuestados para el tendido de Catenarias y Viaducto Ringuelet: sobre un total de 1.000 millones, apenas se utilizó el 24,8%.  Como si todo esto fuera poco, no se gastó ni un solo peso de los $87 millones contemplados en el presupuesto 2016 para la adecuación  de estaciones y material rodante en suelo provincial.Debido a esos retrasos, la contratista Supercemento y el Ministerio de Transporte habían sugerido suspender temporalmente las obras en la vía Circuito para concentrar los esfuerzos en el ramal a La Plata, algo que terminó siendo desa­consejado por Trenes Argentinos Infraestructura (ex-ADIF).

Incumplimiento sistemático

Prometida en infinidad de ocasiones por los expresidentes Néstor y Cristina Kirchner (en rigor, si se hubieran cumplido los primeros compromisos del kirchnerismo, las obras tendrían que haber finalizado en 2007), las demoras en la electrificación del ferrocarril Roca están generando serios perjuicios a los más de 70.000 usuarios que diariamente utilizaban sus servicios. Todos ellos ahora se ven obligados a viajar hacinados en micros que parten desde la estación La Plata hasta Berazategui, para luego seguir rumbo hacia la Capital Federal por las vías férreas. La situación es caótica y complica en demasía a los trabajadores, que son quienes mayormente usan el servicio.

La Trochita

Estela de vapor hacia el túnel del tiempo
 
BUENOS AIRES 5 Dic(Diario Popular).-El silbido de la locomotora y la nube de vapor de La Trochita, como se conoce al Viejo Expreso Patagónico, son el comienzo de una de las experiencias turísticas más bellas que se puedan vivir y que parecen enmarcar una postal del siglo pasado. Tan es así que muchos la conocen como “un museo sobre rieles único en el mundo”.

Estela de vapor hacia el túnel del tiempo

Con sus 71 años de vida, La Trochita, nombre popular como se lo conoce al Viejo Expreso Patagónico, parece una postal del siglo pasado. Su incalculable valor histórico-cultural la convirtió en una de las reliquias vivientes del patrimonio ferroviario del mundo. El silbido de la locomotora y la nube de vapor, dan inicio a una experiencia turística de las más bellas de Sudamérica.En ocasiones, algunas personas que disfrutaron del mágico paseo al pasado, se refieren a La Trochita como "un museo sobre rieles único en el mundo", y no se equivocan, pues mantiene su formación original que se remonta hacia mediados del siglo pasado, durante el apogeo del desarrollo ferroviario de la Argentina; sus singulares características, los pequeños vagoncitos, la locomotora a vapor, y su particular y estrecha trocha de 0.75 cm, la convirtieron en una excursión que despierta emociones muy fuertes en la Patagonia Argentina.Finalizada la Primera Guerra Mundial, el gobierno argentino decidió encarar un extenso proyecto de tendido ferroviario de trocha super económica, aprovechando los rezagos de la guerra, y aunque el proyecto original incluía varios ramales, solo se concretó el de Ing. Jacobacci (Río Negro) a Esquel (Chubut), pero si bien los trabajos del tendido comenzaron en el año 1922, no fue hasta 1945 que el tren arribó por primera vez a Esquel. La particular trocha de 0.75 cm entre riel y riel, le dio origen al nombre romántico que le otorgaron los pobladores locales al tren:

La Trochita.

En un principio La Trochita marchaba como tren de carga para trasladar lana, harina y maderas de los bosques patagónicos, y a partir de 1950 comenzó a funcionar como tren de pasajeros.El viaje completo del ramal Esquel Ingeniero Jacobacci duraba aproximadamente 14 horas, siendo el único medio de transporte ágil y económico para la época. Así era que con frecuencia los pasajeros debían cocinarse utilizando las salamandras que estaban ubicadas en cada vagón, que además de calentar el agua para los mates, cocinaban huevos fritos, bifes, y con alambres instalaban hasta tiras de asado, según relatan las historias de La Trochita. Es por ello que se consideraban a estas salamandras el centro de reunión de los pasajeros, que en reiteradas oportunidades debían bajar de la formación con el tren en marcha para recolectar leña. En la actualidad las salamandras siguen funcionando para calefaccionar los vagones durante el invierno, e incluso esporádicamente se organizan viajes especiales con servicios de comidas a bordo, utilizando las mismas, un broche gastronómico en algunos viajes.

 

Desde Resistencia

Un día varados en Cacuí sin asistencia e información de las autoridades de Sofse

RESISTENCIA Chaco 4 Dic(Diario Norte).-Decenas de pasajeros del tren descarrilado en proximidades a Paraje Obligado, estuvieron varados casi 26 horas, debiendo muchos caminar varios kilómetros buscando su destino y otros hicieron noche en la estación de Cacuí, sin que hayan sido asistidos por autoridades de la empresa nacional Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria (Sofse).Sin estar autorizados a dar información, solamente un vigilador y un empleado de Sofse, que tomó servicio ayer a las 14 hs fueron los únicos que atendieron a NORTE en la estación de Cacuí, aunque no aportaron precisiones sobre lo ocurrido con los coches de la operadora ferroviaria, tras el descarrilamiento registrado el viernes a las 14 aproximadamente, muy cerca de Paraje Obligado. El tren cubre el trayecto desde el área metropolitana hasta la estación Los Amores y en la zona de Paraje Obligado, descarriló, arrastrando los coches unos 150 metros según contaron algunos pasajeros a través de la mensajería Whatsaap. Por un lado para alertar de lo que les había pasado pero también pidiendo ayuda porque nadie los asistió y entre los varados había bebés, niños y ancianos.Muchos pasaron la noche dentro de los vagones y amanecieron en la estación de Cacuí, hasta que se realizó la reparación de las vías. Eso ocurrió ayer a las 15.45, una vez que la cuadrilla de Sofse terminó el trabajo permitiendo operar nuevamente a los dos coches motores (dúplex) para que los pasajeros puedan llegar a destino. En la tarde del accidente, las familias aguardaron en los vagones y una unidad vieja fue de auxilio hasta paraje Obligado, sin poder hacer mucho, por lo que algunos aprovecharon para llegar a Cacuí y hacer noche en la estación.

Costos en Empresa Publicas

Empresas públicas le costarán en 2016 al Gobierno $90 mil millones

MENDOZA 4 Dic(MDZol).-Esta cifra significa casi dos veces más de lo que el Gobierno espera ejecutar en planes de promoción y asistencia social.El Gobierno creó un consejo para monitorear las empresas públicas, que este año le costarán al fisco 90 mil millones de pesos, y estará integrado por nueve miembros del Gabinete y dos consultores privados. La cifra del gasto de las firmas públicas significan casi dos veces más de lo que el Gobierno espera ejecutar en planes de promoción y asistencia social, sostuvo el diario La Nación en un reporte este sábado. Sólo en los primeros nueve meses del año fueron $ 65.904 millones (4% más que en igual período de 2015), de los cuales casi el 50% fueron para financiar subsidios, un 25% para gastos de capital y otro 25% se usó para tapar rojos operativos. El holding estatal incluye 70 sociedades o 40 grupos económicos y sus gestiones se evaluarán en forma trimestral, mientras que ya fueron monitoreados los encargados de manejar Ferrocarriles Argentinos, el Correo Argentino, Aerolíneas y Fábrica Argentina de Aviones. "La idea es tener una mirada transversal y hacer foco en cada una de las empresas", confirmó al matutino porteño, Abbott Reynal, designado dentro de la Jefatura de Gabinete como coordinador de las compañías del Estado. Explicó que "en la Argentina, el rol de accionista se llevaba adelante en forma descentralizada, dependía de cada Ministerio y de la capacidad de cada ministro. Pero la situación de las empresas es muy delicada y las recomendaciones internacionales hablan de una centralización del ejercicio propietario", dijo. Entre las empresa se encuentran la Casa de Moneda, Fabricaciones Militares, Banco BICE, Aerolíneas Argentinas, Ferrocarriles, Arsat, Correo Argentino, Enarsa y Yacimientos Carboníferos de Río Turbio. El consejo está integrado por los ministros de los cuales dependen muchas de estas empresas, como el de Hacienda, Alfonso Prat-Gay; el de Defensa, Julio Martínez; Producción, Francisco Cabrera (Banco BICE); Transporte, Guillermo Dietrich; el de Comunicaciones, Oscar Aguad; el de Energía, Juan José Aranguren. También participan el ministro de Modernización, Andrés Ibarra, y a los dos vice jefes de Gabinete, Mario Quintana y Gustavo Lopetegui. Está formado por dos consultores externos: el ex CEO de Unilever Argentina Luis Mario Castro y el número uno de Boston Consulting Group (BCG) en Chile, Jorge Becerra. La empresa que más dinero demanda es Enarsa, la firma que se encarga de la importación de combustibles y que necesitó los primeros nueve meses del año $ 14.800 millones, de los cuales sólo $ 4100 millones fueron gastos de capital; el resto, la mayoría subsidios. Continúan en el ranking Agua y Saneamiento Argentino (AySA), con $ 12.232 millones; Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios, con $ 11.319 millones; Operador Ferroviario, con $ 4440 millones y Administración de Infraestructura Ferroviaria, con $ 3836 millones.

 

Material rodante de la Linea Belgrano Sur

Los Coches Motores chinos de LBS no funcionan con las altas temperaturas

BUENOS AIRES 3 Dic(MDV).Venimos observando durante la semana el estado de regularidad de los Trenes de la linea Belgrano Sur y prodiamos decir lo que la prensa escrita normal no dice, por no tener la informacion adecuada en tiempo y forma, pero nosotros si. Resulta que como ya era bien sabido desde hace tiempo los Coches Motores de origen chino puestos en servicio hace mas de una año atras en la Linea Belgrano Sur, cuando las temperaturas ambientes exceden los 29 a 30 grados, comienzan a detenerse por falla de sobrecalentamiento en los motores, los grupos electrogenes y generadores, acusando fallas que mandan al para de sus motores y bloqueando su frenos de forma tal que no puedan ser movidos del lugar. 

Ya habia pasado este año que la LBS debio mandarle dos locomotoras General Motors G22 7754 y 7763 a la Linea Belgrano Norte, debido a probelmas de repracion de su material rodante y junto a estas dos locomotoras fueron coches de pasajeros; bueno por lo que tenemos entendido las mismas volveran cuanto a antes para volver a su servicio diario en la linea con coches de pasajeros y todo, mientras alguien resolvera que pasa con estos coches motores esperando aun esten garantizados por el fabricante cosa que dudamos, ya que repuestos creemos se han olvidado de comprarles.En el dia de ayer los servicios fueron casi cancelados produciendose diversos amontonamientos de pasajeros y cancelaciones, en cambio hoy los servicios locales a los dos destinos Gonzalez Catan y Crucero General Belgrano se realizaron con Locomotoras y coches cancelando todos los coches motores diesel.  

(Fotos cortesia © Juan Carlos Gonzalez)

  

Servicios de Media distancia provinciales

Linea Urquiza competamente desaprovechada para todo tipo de servicios

BUENOS AIRES 3 Dic(MDV).- Hablar de trenes podemos seguir hablando otros 159 años mas, pero de hacer servicios donde la via aun esta es increible que no lo podamos hacer, por como dejaron un ferrocarril la empresa ALL de Brasil y se fueran cantando bajito sin que nadie les cobrara nada a cambio, solo las roturas y el desastre y tendal que nos dejaron. Pero bueno lo hecho, hecho esta. Saber que mas alla del Empalme Ruben Dario hacia el norte San Miguel, Pilar, Capilla del Señor hasta Zarate Nueva, no hay trafico ni circulacion de trenes, con la via puesta, pero ya detrimentada e invadida por los pastos, sin que nadie haga nada y menos Ferrocarrles Argentinos o como la quieran Bautizar hoy en dia. La empresa UEFER que era la concesionaria de hacer servicios ferroviarios en Entre Rios adquirio en su oportunidad 10 TecnoTrenes Tecnoporte, para hacer servicios locales de corto recorrido y 7 Coches Motores Materfer hechos en nuestro pais a nuevos para servicios de media y larga distancia. Pues bien de los 10 primeros tan solo un par de ellos fueron usados para ir hasta la Colonia Avellaneda distante a pocos kilometros de Parana, usando el resto de los mismos como repuestos para los que andaban, todavia aquellos pobladores donde habia nacido el Gobernador de Entre Rios Sergio Urribarri, esperan que esos trenes lleguen para poderlos llevar hasta Concepcion del Uruguay, pero las falsas promesas nunca se cumplen y Arroyo Baru, fue un pueblo que se quedo definitivamente sin tren. Tambien otras ciudades como Federal y tantas otras mas. Con respecto a los servicios entre Parana y Concepcion del Uruguay que iban a ser diarios, solo quedaba desde el comeinzo una frecuencia de ida los viernes y de regreso los domingos esa era todo una empresa ferroviaria donde los empleados llegaban a trabajar solo 20 horas por semana con 1 viaje ida y vuelta y alli se terminaba todo sacando los servicios semanales del sector local. Con el correr del tiempo y como paso siempre los mismos fueron de vuelta estatizados y manejados por Trenes Argentinos, quedando solo el Servicio entre Parana y Colonia Avellaneda, Basavilbaso y Villaguay cuando corre y ¿¿¿¿ Parana a Concepcion del Uruguay??? Corre aun, creemos que no!!!

Ahora bien la Linea Urquiza es una linea completamente damnificada, sin servicios de interes, la poca carga que se transporte es por la cantidad de material rodante y remolcado sin seguridad de darle a los clientes que su carga llegue a destino sin descarrilar. Pero que hacemos con el Material rodante y remolcado detenido, tal el caso de los Wadlopers UERDINGEN que hasta hace mas o menos un mes se encontraban en Pilar inactivos y fueron llevados misteriosamente a Zarate o los modernos Coches Motores Materfer,los cuales solo seis quedan ya que uno al poco tiempo de estar habilitado se incendio vacio de camino entre Parana y Concepcion sin que nadie pudiera apagar ese incendio. Bien podriamos ayudar a descomprimir transito y pasajeros,ya que la zona norte, sobre las lineas San Martin, Belgrano Norte y Urquiza no tiene empresa de Combies que en poco tiempo lleven a los pasajeros a sus destinos de residencia. Los casos mas tipicos, son San Miguel, Jose Paz, Pilar, Capilla con miles de countries llenos de habitantes.Imaginemonos con estos coches motores con capacidad de 200 pasajeros saliendo en dos o tres frecuencias sobre la trde tipo los Alercedes del Belgrano Norte hacia Zarate o Capilla de ida y a la mañana de regreso, lo util que seria, operados por Trenes Argentinos o Metrovias mismo. Pero no es mas importante tener el material rodante oseoso y detenido deteriorandose luego de haber gastado 2.800.000 pesos en ellos o de un Tecno Tren que salia 400.000 pesos pagando cerca del doble por cada uno.Quienes son los que ganaron en esto.....Los Gobernantes y quienes son los que pierden los Votantes sean del partido que sean y en las provincias es donde duele mas, que esto pase.Aqui vemos uno de esos Coches motores Materfer, los que podrian salir de Lunes a Sabado o Domingo tambien cubriendo ese trayecto de no mas de 100 kilometros en un par de horas.