Buscan incorporar motores eléctricos con baterías de litio para contar con unidades más livianas y manejables
La UNLP proyecta la transformación tecnológica del Tren Universitario
LA PLATA 6 Nov (Pagina 12).-La universidad capitalina presentó ante Trenes Argentinos una propuesta para modernizar el servicio que transporta a unos 2.000 pasajeros por día en La Plata. El plan contempla tecnología desarrollada por la Facultad de Ingeniería y una futura ampliación del recorrido.
El Tren Universitario de la UNLP. UNLP
La Universidad Nacional de La Plata (UNLP) dio a conocer un proyecto para avanzar en la transformación tecnológica del Tren Universitario mediante la incorporación de motores eléctricos alimentados con baterías de litio. La iniciativa apunta a modernizar el servicio que circula por el territorio platense, reducir su impacto ambiental y adaptar las unidades a las necesidades del transporte urbano.
La propuesta fue presentada durante una reunión entre el presidente de la UNLP, Fernando Tauber, y el titular de Trenes Argentinos, Sebastián Giorgetti. El encuentro permitió analizar la posibilidad de incorporar nuevo material rodante y aprovechar los desarrollos científicos que la casa de estudios viene realizando en materia de movilidad eléctrica, según informaron desde la propia casa de estudios bonaerense.
El objetivo es contar con coches ferroviarios más livianos y fáciles de maniobrar, adecuados para trayectos urbanos con paradas frecuentes. Para eso, la Universidad plantea utilizar tecnología basada en baterías de litio, un sistema que permitiría impulsar los trenes mediante motores eléctricos.
Desde la universidad señalaron que la iniciativa todavía se encuentra en una etapa de gestiones. Trenes Argentinos se comprometió a acompañar el pedido de la UNLP y evaluar la posibilidad de conseguir las unidades necesarias, aunque por el momento no se informaron plazos de implementación ni montos de inversión.
Cómo funcionaría el nuevo sistema eléctrico
El proyecto tiene como punto de partida el trabajo de investigación que desarrolla la Facultad de Ingeniería de la UNLP, donde desde hace años se estudian motores eléctricos alimentados con baterías de litio. La intención es trasladar esos conocimientos al transporte ferroviario y aplicarlos a coches livianos, conocidos como LRT.
A diferencia de los sistemas que dependen de motores de combustión, esta tecnología utiliza energía almacenada en baterías para alimentar los motores que permiten el desplazamiento. De esta manera, las unidades podrían circular sin generar emisiones directas de gases contaminantes durante su funcionamiento.
La utilización de coches más livianos también responde a las características del Tren Universitario, que presta un servicio de cercanía dentro de la ciudad. Por eso, la propuesta apunta a incorporar vehículos adaptados a recorridos relativamente cortos y con numerosas estaciones.
Sin embargo, su concreción dependerá de la disponibilidad del material rodante y del desarrollo tecnológico necesario para equiparlo. La información difundida por la Universidad no precisa todavía la autonomía de las baterías, los mecanismos de recarga ni la cantidad de unidades que podrían incorporarse.
Durante la reunión, Tauber destacó la posibilidad de aprovechar los conocimientos desarrollados en el ámbito académico para transformar el transporte ferroviario. “Las dos instituciones estamos pensando en lo mismo: en avanzar y transformar el sistema ferroviario a partir de la incorporación de energías renovables. Desde la universidad podemos hacer un aporte fundamental porque tenemos el conocimiento científico y tecnológico para desarrollar estas soluciones y ponerlo al servicio de las necesidades del país”, señaló.
Del encuentro también participaron el decano de Ingeniería, Marco Actis, y el secretario de Planeamiento, Obras y Servicios, Diego Delucchi, así como integrantes del equipo de Trenes Argentinos.
Un servicio que traslada a 2.000 pasajeros diarios
La modernización tecnológica se plantea sobre un servicio que ya tiene una presencia importante en la movilidad cotidiana de La Plata. Actualmente, el Tren Universitario transporta un promedio estimado de 2.000 pasajeros por día, con funcionamiento entre las 7 y las 22 horas.
Su recorrido tiene una extensión de 8,4 kilómetros y conecta la estación ferroviaria de 1 y 44 con el Hospital San Juan de Dios, ubicado en 25 y 72. En el trayecto cuenta con 11 puntos de ascenso y descenso, distribuidos entre establecimientos universitarios, centros sanitarios y distintos sectores de la ciudad.
Desde su cabecera en la estación La Plata, el tren pasa por las paradas de Arquitectura, en 47 y 117; Informática, en 50 y 120; Medicina, en 60 y 120; y Periodismo, en 63 y 119. Luego continúa por diagonal 73 y 118, el Policlínico San Martín, en 1 y 71, avenida 7 y 72, Circunvalación, en 13 y 72, y Meridiano V, en 17 y 72, hasta llegar al San Juan de Dios.
Lo cierto es que el servicio no está destinado exclusivamente a estudiantes y trabajadores universitarios. También es utilizado por vecinos, pacientes y personas que necesitan trasladarse hacia los hospitales y otros puntos de la capital bonaerense.
El Tren Universitario comenzó a funcionar el 26 de abril de 2013 y este año cumplió 13 años de actividad. Su primera etapa conectaba la estación de 1 y 44 con el Policlínico San Martín. Posteriormente, en septiembre de 2023, se inauguró la extensión hasta el Hospital San Juan de Dios.
El proyecto original había sido presentado en 2008. En diciembre de ese año se firmó un convenio de factibilidad técnica entre la Universidad, la Municipalidad y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte para avanzar en la recuperación de la infraestructura ferroviaria.
La ampliación hacia Los Hornos y las obras pendientes
Además de la renovación de las unidades, la reunión con Trenes Argentinos permitió retomar las gestiones para concretar la tercera etapa de extensión del Tren Universitario, que prevé llevar el servicio hasta el barrio de Los Hornos.
La propuesta contempla prolongar el recorrido desde el Hospital San Juan de Dios hasta los Talleres Ferroviarios de Gambier, en 137 y 52, mediante el aprovechamiento de infraestructura ferroviaria existente.
Para concretar esta ampliación será necesario realizar tareas de adecuación de vías, señalamiento y construcción de cuatro nuevos paradores. Las ubicaciones previstas son diagonal 74 y boulevard 81, en la zona del Cementerio, 66 y 31, 60 y 31, y 137 y 52, según informaron desde la universidad.
De este modo, el recorrido sumaría sectores residenciales y ampliaría las posibilidades de traslado para quienes viven en los barrios del sur de la ciudad. También permitiría mejorar la conexión con el área del Bosque, donde estudian y trabajan más de 150.000 estudiantes, docentes, nodocentes e investigadores de la UNLP.
La Universidad también mantiene entre sus objetivos la recuperación de conexiones ferroviarias hacia Berisso y Ensenada, aunque esas gestiones forman parte de una proyección regional más amplia y no de las obras anunciadas para esta etapa.
Sobre la ampliación del servicio, Tauber sostuvo que la continuidad del proyecto debe contemplar tanto las necesidades universitarias como el crecimiento urbano: “Tenemos que seguir pensando en toda la evolución del Tren Universitario y en la extensión de su recorrido, que es fundamental para el desarrollo de la ciudad. Queremos que siga creciendo y que llegue a más barrios”.
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