Chascomus sigue con su transporte habitual de charters

La firma “Ricchieri Tours” continuará prestando servicios a Capital Federal

CHASCOMUS Bs.As 31 Sept(El Fuerte).-Horacio Atela, propietario de la empresa “Ricchieri Tours”, fue entrevistado en el programa “AM Show” que conducen Alberto Morel y Martín Palmero por FM La Radio 101.5, donde se refirió a lo que será la continuidad de la firma con los viajes a Capital Federal.

Al respecto, manifestó que habría un principio de solución con el Ministerio de Transporte, con una promesa de dar solución al reclamo que efectuaron, para darle un encuadre para que la firma pueda continuar brindando el servicio.

Vale recordar que la firma había anunciado que a partir del mes de septiembre iba a dejar de prestar servicios, dejando una gran preocupación a los frecuentes usuarios que diariamente para trasladarse hacia Buenos Aires.

Primer Parque Cerrado

El Provincial se convertirá en el primer parque cerrado de nuestra provincia

TRANSFORMACION. La vieja estación de trenes y el predio que la rodea serñan reconvertidos en un parque cerrado y un museo dedicado a revalorizar la historia ferroviaria.

TUCUMAN 1 Sept(Contexto).-El mes que viene comenzarán los trabajos de remodelación del espacio y la construcción del primer parque cerrado de la ciudad. El proyecto incluye la recuperación de la estación para convertirla en un museo.

El terreno de 42.737,51 m2 ubicado entre las calles Alsina, Ayacucho, avenida Roca y 9 de Julio ya fue transferido desde la Nación al municipio de San Miguel de Tucumán, donde el jueves iniciaron el proceso de licitación convocando a las empresas interesadas en los trabajos que demandarán una inversión de 54 millones de pesos y comenzarían en octubre.

El proyecto incluye la puesta en valor de la ex estación El Provincial donde construirá el museo ferroviario junto al parque cerrado que incluye un enrejado perimetral, lo que permitirá horarios específicos de ingreso, evitando actos vandálicos y ofreciendo mayor seguridad a los vecinos de la zona.

Se destinarán 54 millones de pesos para los trabajos que incluirán caminería, luminarias, pista de salud, mobiliarios, plantas y árboles, más la refacción de la ex estación y la construcción de una calle que separará las escuelas ubicadas en el predio.

Para el museo ferroviario la Municipalidad firmará un convenio con la Facultad de Arquitectura y Urbanismo de la UNT para la puesta en valor del edificio.

Fuente: http://www.losprimeros.tv/nota/115600/licitan-el-parque-cerrado-que-se-construira-en-el-predio-del-ex-provincial.html

Centro de Trasbordo Flores

Se pone en funcionamiento el Centro de Trasbordo de Flores

CAPITAL FEDERAL 1 Sept(Noticias Urbanas ).-El nuevo Centro tiene cuatro paradores que organizan las combinaciones entre los distintos medios de transporte en la zona. Permitirá combinar 22 líneas de colectivo con la línea A del subte y el Ferrocarril Sarmiento. Larreta lo inaugura.

Cómo será el nuevo Centro de Trasbordo

El jefe de Gobierno de la Ciudad, Horacio Rodríguez Larreta, inaugurará el Centro de Trasbordo Flores, una obra que mejorará la experiencia de viaje de 55 mil personas, ya que permitirá combinar 22 líneas de colectivo con la línea A del subte y el Ferrocarril Sarmiento.

El nuevo Centro tiene cuatro paradores que organizan las combinaciones entre los distintos medios de transporte en la zona. Además, pone en valor el entorno de la Plaza Pueyrredón, con mejoras que incluyen lugares de espera más cómodos y cruces más seguros, para transformar la manera de viajar.

La inauguración se realizará este viernes a las 11, en avenida Rivadavia y Bolivia.

La obra del Centro de Trasbordo Flores contará con 4 paradores distribuidos a lo largo de un 1 km sobre avenida Rivadavia entre Argerich/Quirno y Caracas/Membrillar. El proyecto pondrá en valor el entorno de la Plaza Pueyrredón a partir de un reordenamiento de las paradas de 22 líneas de colectivos para mejorar su operación, incluirá lugares de espera más cómodos y cruces más seguros, para transformar la manera en que viajan pasajeros y conductores.

En el barrio de Flores se encuentra un nodo de conectividad que le permite a miles de pasajeros hacer combinaciones entre distintos modos de transporte: el subte (línea A), el tren (FF.CC Sarmiento) y 22 líneas de colectivos. Para poner en valor un lugar transitado naturalmente por los vecinos, la obra del Centro de Trasbordo Flores, brindará una mejora integral en el área.

El proyecto implica el reordenamiento de las paradas de colectivos, la mejora de la accesibilidad al centro de trasbordo, conexiones más seguras subte-colectivo, incorporación de nuevo mobiliario urbano y una puesta en valor de la zona. Se realizará una intervención sobre la avenida Rivadavia que implica un reordenamiento del tránsito y cruces peatonales más seguro. También se mejorarán las veredas, la iluminación y el pavimento de la traza.

De esta manera la obra del Centro de Trasbordo Flores, busca generar espacios de acceso y espera de transporte público más seguros y cómodos, beneficiando a los miles de vecinos que diariamente transitan por el área.

Objetivos

Mejorar la calidad de espera y la experiencia de viaje de los usuarios de transporte público.

Reordenar el tránsito de la avenida.

Promover la movilidad intermodal entre colectivos, tren y subte, haciendo que el trasbordo y la espera sean cada vez más cómodos.

Beneficios y mejoras en el área

Prioridad transporte público: este proyecto permitirá mejorar el servicio de 22 líneas de colectivos.

Mayor seguridad vial con cruces peatonales más seguros, accesibles y cómodos: se acortarán los tramos de los cruces con apoyos peatonales intermedios.

Revalorización de las veredas: se renovarán las veredas y se mejorará el mobiliario urbano de la zona.

Nuevas dársenas: se colocarán 18 nuevas dársenas para operación de camiones de caudales y de carga y descarga a lo largo de traza de la avenida Rivadavia, con el objetivo de mantener la calzada de tránsito particular libre de obstrucciones.

Cajones azules: se ubicaran los mismos en las calles transversales a av. Rivadavia para el ordenamiento general del área. La cantidad estará determinada en función a los comercios a abastecer.

Nuevos cruces peatonales: cruces más seguros, accesibles y cómodos que generarán mayor seguridad vial para peatones.

Para los autos particulares: los vehículos contarán con entre uno y dos carriles de circulación, dependiendo la traza, sentido norte y sentido sur.

Características

Ubicación: avenida Rivadavia, Argerich/Quirno y Caracas/Membrillar.

22 líneas de colectivos conectadas.

4 paradores.

55 mil pasajeros beneficiados todos los días.

250 servicios por hora.

Ferrocarril Sarmiento – Estación Flores.

Subte A: Estación San José de Flores y Estación San Pedrito.

22 líneas de colectivos: 1, 2, 5, 8, 25, 36, 49, 53, 55, 76, 85, 86, 88, 92, 96, 104, 113, 132, 133, 136, 141 y 163.

Repudio al cierre de ramales

Repudio al decreto que clausura ramales ferroviarios

   

La propuesta de la concejal Ayelén Spósito fue aprobada por unanimidad.

SAN ANTONIO OESTE 1 Sept(NoticiasNet).-El Concejo Deliberante de San Antonio Oeste aprobó por unanimidad un proyecto que repudia el decreto presidencial destinado a clausurar ramales ferroviarios.

La autora del proyecto fue la concejal por el Frente para la Victoria Ayelén Spósito, en el que destaca su ‘enérgico repudio a la decisión del Presidente de la Nación, a través del decreto 652/2017, que autoriza al Ministerio de Transporte de la Nación a clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder el levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias en forma definitiva‘.

La edil indicó en su iniciativa que ‘desde la década del 40, el ferrocarril ha sido un transporte estratégico para la producción y crecimiento del país, que con el paso de los años llegó a ser un medio transporte para pasajeros‘.

Agrega que ‘esta decisión es una clara violación a la ley Nº 27.132 sancionada en el año 2015, tiene por objeto declarar °de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuden a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario, con el objeto de garantizar la integración del territorio nacional y la conectividad de país, el desarrollo de las economías regionales con equidad social y la creación del empleo‘.

Asimismo añade que ‘es necesario que el ferrocarril vuelva a unir los pueblos del interior, ya que muchas provincias carecen de rutas asfaltadas, con largas distancias y climas adversos y así poder beneficiar a los pequeños productores en un servicio más accesible a todos‘. 

Trabajos en el natatorio

El secretario de Obras Públicas, Maximiliano Baldi informó que se colocaron las primeras 7 protecciones de las ventanas del Natatorio Municipal, ‘debido a los reiterados episodios de vandalismo y asimismo los fuertes vientos que derivaban siempre en la rotura de vidrios, con esta contención nos aseguramos de que esto no siga ocurriendo, ya que la última vez, la directora de Deportes, Lorena Alonzo, se vio en la obligación de suspender las clases por unos días‘.

Por otra parte, Alonzo se reunió con referentes del deporte de ciudades vecinas con el objetivo de avanzar en la organización de distintas actividades que se desarrollarán hasta fin de año.

En la oportunidad participaron de la reunión el secretario de Deportes de Sierra Grande Rodolfo Ferrufino y el Director de Deportes de General Conesa Oscar Oses, la finalidad del encuentro fue articular y coordinar la parte final del año en cuanto a los encuentros deportivos. Asimismo, planificar un viaje a Buenos Aires para entrevistarse con autoridades de la Secretaría de Deportes de Nación y tratar la situación de las entidades de la provincia y solicitar el acompañamiento deportivo en la zona.

MArcha atras al cierre de ramales

Marcha atrás con el cierre de ramales

SANTA ROSA La Pampa 1 Sept(El Diario de La Pampa).-El jefe de Gabinete Marcos Peña se comprometió en el Congreso, ante un pedido del pampeano Sergio Ziliotto, a hacer un nuevo decreto, para que quede garantizado que no habrá cierre de ramales ferroviarios.

“Me comprometo en trabajar en una nueva redacción para hacer un nuevo decreto que elimine el párrafo que genera preocupación de cerrar ramales”, dijo el jefe de Gabinete de Ministros, Marcos Peña, ante el reclamo del diputado nacional Sergio Ziliotto de anulación del decreto presidencial cuyo objetivo es clausurar ramales en forma definitiva y levantar la infraestructura ferroviaria.

Peña, ante los diputados nacionales, centró su intervención en la intención del gobierno nacional en habilitar el cierre definitivo de ramales y el levantamiento de la infraestructura ferroviaria.

Ziliotto planteó: “Quiero hacerle llegar el más profundo desagrado por la falta de consideración del señor Ministro de Transporte de la Nación (Guillermo Dietrich) por no asistir a dos invitaciones que hicimos desde la comisión de Obras Públicas con relación a los alcances de decreto 652 de este año, vinculado a la política ferroviaria. Más allá de que el ministro quiso cambiar su presentación por una nota, ésta no responde ninguna de las cuestiones más importantes que incumben a la situación ferroviaria”.

“Primero -dijo el pampeano- por la gravedad del mismo articulado. Por más que el ministro lo soslaye diciendo que él no tuvo esa intención, abre la puerta para la destrucción total y definitiva de los ferrocarriles. El artículo dice textualmente ‘cerrar ramales ferroviarios en forma definitiva y levantar la infraestructura ferroviaria’, no hay otra interpretación, pero más grave es que este decreto nace de un supuesto falso, ya que el presidente de la Nación no tiene ninguna facultad para delegar al ministro este tipo de tareas. Se está invocando el decreto 10.300 del año 1965, que a su vez es aclaratorio de una ley de la dictadura del año 1957 que en ningún momento habla de cerrar ramales en forma definitiva, -invito a todos a leerlos- y a su vez va a contramano de los que dice la constitución nacional”.

“Si uno analiza el artículo 99, donde están las competencias del Poder Ejecutivo Nacional, no habla absolutamente nada de este tema. Si, está incluido claramente en las competencias del Congreso Nacional, en el art 75 inciso 18”, remarcó Ziliotto.

“Más aun -recordó- en el año 2015, este congreso dicto la Ley 27.132, que establece de interés público nacional el desarrollo y el fomento de la reactivación de todos los servicios ferroviarios”.

“Por eso, señor Jefe de Gabinete, no existe ni andamiaje político, porque así lo dijo el propio ministro de Transporte, ni legal, para el dictado de este decreto. Así que más que una pregunta, es una insistencia, no queda otra alternativa, en base a lo que dijo el ministro, y en base a que el presidente no tiene facultades para hacerlo, que se anule este decreto 652 del 2017, muchas gracias”, completó.

Peña, en tanto, planteó: “Separaría en tres cuestiones. Primero la cuestión de la presencia o no del ministro Dietrich, creo que muchas veces la presencia de funcionarios es muy alta y podemos interceder para transmitir la posibilidad de hacer un debate sobre el plan de transporte que se está haciendo, que es el más ambicioso en muchísimo tiempo en el país”.

“El sentido del decreto, que si esconde o no la intención de desguazar el sistema ferroviario, cerrar ramales, etc., contundentemente decimos que no, claramente el sentido tiene que ver más con la urbanización en terrenos ferroviarios en distintos lugares, particularmente en el caso de Fraga o la Villa 31 en Capital como de todos los accesos ferroviarios en Santa Fe y en Rosario, como dos ejemplos distintos”, enumeró.

“El debate más legal, de si eso no es una facultad, en cualquier caso lo que decimos es que o es una facultad del presidente que puede delegar o no es una facultad del presidente y no la puede delegar. Lo que no creemos que sea discutible es que si es una facultad no la pueda delegar, porque simplemente es un trámite que no cambia el sentido político de la cuestión”, añadió Peña.

“De todas formas -dijo el jefe de Gabinete- lo que si me comprometo en trabajar en una nueva redacción para hacer un nuevo decreto que elimine el párrafo que genera preocupación de cerrar ramales, etc., y para darle claridad al instrumento legal, no solo para este gobierno, sino en general, para cualquier gobierno”.

Desde Tandil y el Tren ?????

Tren a Tandil: oposición habla de cierre definitivo y el municipio lo desmiente

TANDIL Bs. As. 1 Sept(LetraP).-El peronismo advierte que después de octubre el Gobierno resolverá la clausura del servicio de pasajeros. La comuna rechaza el trascendido aunque admite preocupación y pide reunión con Dietrich.

A más de un año de la suspensión del servicio ferroviario de pasajeros que une Tandil con la estación porteña de Plaza Constitución, la inquietud crece en la ciudad serrana a la par de los cuestionamientos de la oposición local, la cual  advierte sobre un posible cierre definitivo de este ramal después de las elecciones, al tiempo que cuestiona la inexistencia de un “reclamo enérgico” ante la Nación por parte del intendente radical Miguel Lunghi. Sin embargo, desde la comuna afirman que no existe ninguna confirmación al respecto, aunque admiten la preocupación por el tema, mientras están a la espera de una pronta reunión con el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, para “conocer la situación real a futuro”.

“Siempre sospechamos de una maniobra para tratar de cerrar el ramal”, sostuvo en diálogo con Letra P el concejal tandilense Darío Méndez (FpV-PJ) al aludir a la suspensión del servicio “con la excusa de hacer un estudio de rieles y material rodante” que, a un año y dos meses del cese, “jamás se hizo, nunca vino nadie a hacer un estudio”.

Vicepresidente de la Comisión de Transporte y Tránsito del deliberativo, Méndez señaló que en su bancada nunca consideraron pertinente la interrupción: “Sabíamos que no era óptimo el servicio pero para circular estaba en condiciones, manteniendo el tiempo de siete horas no había problemas”. Así, subrayó que “nunca dejó de funcionar el tren de cargas, que van con muchísimo más peso y nadie dice nada”.

Aunque señaló que desde el cuerpo de concejales giraron reiterados pedidos por unanimidad solicitando la restitución del servicio, Méndez cuestionó: “Nunca tuvimos contestación”.

Por otro lado, el edil peronista describió que, luego de efectivizarse el traspaso de los ramales de Ferrobaires a la Nación, de los 15 trabajadores afectados a Tandil “sólo se traspasó a uno, hubo un despedido, un guarda, y los otros 13 están en la misma situación de cuando se suspendió el servicio y no tienen prácticamente tareas”.

VERSIONES DE CIERRE. 

Considerando como un factor agravante el decreto presidencial que faculta a la cartera de Transporte a clausurar ramales, Méndez deslizó la versión de un posible “cierre definitivo” del servicio luego de las elecciones de octubre: “El municipio lo niega pero tenemos información de que va a suceder”, recalcó.

En esa línea fue otro dirigente peronista oriundo de Tandil, el ex ministro de Asuntos Agrarios bonaerense y actual jefe de Gabinete de La Matanza, Alejandro “Topo” Rodríguez, quien afirmó en su cuenta de Twitter: "El Gobierno de Macri ya decidió el cierre definitivo del #Tren de pasajeros a #Tandil. Lo anunciarán después de las elecciones". Y agregó en otro tuit: La decisión de cierre #Tren #Tandil está tomada; sólo falta que se conozca la Resolución del Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich".

“Tenemos la misma información”, aseguró Méndez para recalcar que el Gobierno mantiene “todas las cuestiones anti populares en stand by hasta después de las elecciones”.

CRÍTICAS AL MUNICIPIO. El rol asumido por la administración Lunghi es también otro foco de críticas para la oposición tandilense: “Los concejales oficialistas votaron todos los pedidos de informes, el intendente se expresa a favor pero no hay un reclamo enérgico. En 2013 se pusieron todos de acuerdo en la región, a pesar de ser intendentes de distintos espacios. Ahora que son todos del mismo color político que la Nación no se los escucha con mucha fuerza”, arremetió Méndez a la vez que observó que, en este tema, el jefe comunal pone “la política por encima de los intereses de los tandilenses”.

También, el concejal dio cuenta de un proyecto que se manejaba desde el Municipio “de trasladar a 5 kilómetros la estación de carga”, lo cual ligó con versiones “de un proyecto inmobiliario en la actual estación de pasajeros”, donde se abrirían pasos para “lotear las manzanas” con un aparente “centro comercial” como iniciativa para emplazar allí.

Por tal razón, comentó que la semana pasada presentaron un proyecto de informes, exigiendo la restitución del tren, conocer el estado de los trabajadores, y la conservación de la estación “como patrimonio histórico-cultural”. Al resaltar que el tramo Tandil-Constitución “nunca fue deficitario”, Méndez ponderó la seguridad del servicio y los beneficios del tren para los estudiantes de la ciudad que viajan a Buenos Aires, para diversos trámites, además de la accesibilidad económica para los turistas que deseen conocer la ciudad serrana. Aunque sobre esto último, también cargó las tintas contra Cambiemos: “Cuando analizan el perfil turístico de Tandil, piensan en un alto poder adquisitivo y no el del que puede venir en tren”.

GESTIONES ANTE NACIÓN. Ante estas denuncias de la oposición, Letra P consultó al secretario de Gobierno local, Oscar Teruggi, quien desmintió la confirmación de cierre definitivo del servicio y lo atribuyó al contexto electoral: “No tenemos ninguna confirmación de estos temas. Lamentablemente se cruzan con el tema político de las elecciones y por ahí van a surgir manifestaciones sin demasiadas precisiones en busca de un voto perdido y de tocar el sentimiento de los ferroviarios”, sostuvo.

Asimismo, negó que la comuna piense en impulsar un emprendimiento inmobiliario en el predio de la actual estación: “No hay nada de cierto en eso. Sí tenemos previsto abrir dos pasos a nivel nuevos con tecnología inteligente para mayor integración de la zona pero no está pensado de ninguna manera el corrimiento de la estación“.

Más allá de esto, reconoció que “es un tema que nos preocupa la pérdida del servicio” y que el traspaso de los ramales de Ferrobaires a la Nación “interrumpió el contacto” que venían teniendo para reestablecer el tren: “Nuestro objetivo siempre fue desde el primer día recuperar el servicio. Esto se lo hemos planteado a la Gobernadora antes que se pasara a la órbita del Ministerio de Transporte cuando aún era Ferrobaires. Ahora el hecho de que pasara a la órbita nacional nos ha modificado la escena”.

“Siempre nos manifestaron de la Provincia que se iba a evaluar y trabajar sobre la posibilidad pero nunca nos hablaron del cierre del ramal, sino esperar” ya que “la prioridad –de la Provincia- era el restablecimiento del ramal Constitución-Mar del Plata”, agregó.

Sobre las gestiones realizadas por la gestión local, Teruggi detalló: “Hemos cursado notas y en lo personal he hablado con el Director de Asuntos Públicos del Ministerio de Transporte, Álvaro Quiroga, solicitándole una audiencia al ministro Dietrich para que lo reciba al intendente y conocer la situación real a futuro del ramal, hablar con ellos porque teníamos además un tren turístico a las localidades de Gardey y Vela que tenía una buena repercusión con turistas y gente de la comunidad que aprovechaba ese paseo”.

También, señaló que otra cuestión que los impulsa a reunirse con Dietrich “es recuperar el ramal de carga que une Tandil con Quequén que hace muchísimo tiempo está cerrado. Tenemos un proyecto de infraestructura importante en un predio de 80 hectáreas que nos dio la AABE (Agencia de Administración de Bienes del Estado). Esa vía permitiría centralizar la carga de granos y transportarla al puerto por las vías”.

Aunque comentó que “todavía no hay fecha para la reunión”, el secretario de Gobierno municipal adelantó que “como fecha probable” podría concretarse “la próxima semana”.

Al enfatizar que “hace más de 25 años que no se hacen obras de infraestructura” en las vías de la provincia, Teruggi argumentó sobre las razones por las que nunca dejó de funcionar el tren de carga a diferencia del de pasajeros: “No es lo mismo la velocidad y desarrollo de un tren de carga que uno pasajeros. Un tren de carga puede ir a 20 km por hora cosa, que un tren de pasajeros no”.

Chatarra ferroviaria

Lanzan subastas online de chatarra ferroviaria

Trenes Argentinos rematará así vagones, locomotoras, rieles y durmientes

Venderán toneladas de chatarra ferroviaria para recuperar terrenos. Foto: Archivo / Ricardo Pristupluk

Los pedidos se acumulaban de todos lados. Desde escuelas que pedían durmientes o rieles para usarlos de vigas hasta conspicuos navegantes que querían esa fiel madera para sus embarcaderos.

Entonces se optó por un régimen para evitar favores a amigos. El Ministerio de Transporte, a través de Trenes Argentinos, implementó un sistema de subastas online para disponer de miles de toneladas de chatarra ferroviaria: vagones, locomotoras, trenes, rieles, durmientes y otros bienes que no se usan desde hace años.

El Estado tiene relevadas 65.000 toneladas de chatarra entre vagones, coches, locomotoras, rieles, durmientes, repuestos y otros componentes que están en desuso y ya no pueden ser reutilizados, y que fueron quedando depositados en diferentes puntos de la Argentina como almacenes, talleres, playones y predios ferroviarios.

Además existe una gran cantidad de chatarra que aún no está inventariada y que se va a generar en los próximos años por obras como, por ejemplo, la renovación del Belgrano Cargas, en los que se reemplazan rieles y durmientes a lo largo de 1600 kilómetros. Según los primeros números del Gobierno, se espera recaudar 3000 millones de pesos.

La nueva herramienta de subasta online está en marcha y se implementó por primera vez en una compulsa que concluyó la semana pasada y permitió mejorar las ofertas: mientras que en 2016, por medio de una licitación convencional, la tonelada de riel en desuso se subastó a $ 2700 promedio, en la primera subasta online el mismo precio llegó a $ 4823, un 71% más. En total se subastaron 870 toneladas con una recaudación superior a los 4 millones de pesos.

Quienes quieran participar en la próxima subasta, que será a fines de mes, deberán entrar en https://www.narvaezbid.com.ar/leilao/lista/ofertas.htm?auction_id=58944 y, después de completar un formulario de datos, empezar a pujar por el precio.

Mas frecuencias en la Linea Sarmiento

La línea de trenes Sarmiento incorpora ocho servicios adicionales en hora pico

BUENOS AIRES 1 Sept(Gira Bs.As.).-Así lo informó la empresa Trenes Argentinos; consultá los horarios

Ocho servicios adicionales se incorporarán a partir de este viernes a la línea Sarmiento "en los horarios pico de la mañana y la tarde", es decir, entre las 6 y las 11 y entre las 15 y 19, informó la empresa Trenes Argentinos.

Sumados a los tres agregados hace pocas semanas, serán 11 los nuevos servicios que completarán el recorrido entre la estación Once y las localidades bonaerenses de Moreno, Merlo y Castelar.

“La incorporación de estos 11 nuevos servicios en la línea Sarmiento nos permite seguir mejorando el transporte público para que los usuarios ganen tiempo y viajen de manera más rápida y directa”, expresó Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones.

Por la mañana, los nuevos servicios saldrán desde Merlo a las 6.07 y 6.47, mientras que a las 9.32, 9.02 y 10.42 partirán desde la estación Castelar para conectar con la estación Once, en la Ciudad de Buenos Aires.

Por la tarde, habrá dos servicios que unirán Castelar con Once a las 14.53 y 15.53, otros dos que conectarán Once con Merlo a las 16.02 y 17.02, y dos más que harán el recorrido entre Once y Moreno a las 18.12 y 19.12.

Para tener más información sobre los nuevos servicios y los cambios de horarios se puede ingresar a la página web de Trenes Argentinos o llamar al teléfono 0800-222-TREN (8736).

Facultad de Derecho de la Línea H

Se viene la estación Facultad de Derecho de la Línea H 

Su inauguración está prevista para mayo de 2018. El detalle del avance de las obras. 

 Escribe Nicolás Feredjian

CAPITAL FEDERAL 1 Sept(Para Buenos Aires) La construcción de la estación Facultad de Derecho, perteneciente a la extensión de la Línea H, asoma su cabeza en esta Ciudad cosmopolita. Su inauguración está prevista para mayo de 2018. SBASE (Subterráneos de Buenos Aires, Sociedad del Estado de la Ciudad), la encargada de proyectar, gerenciar y extender la red de subtes, tiene previsto entregarla a Metrovías (la operadora del subte), hacia finales de marzo y tiene un plazo de aproximadamente un mes para dejarla con todas las instalaciones preparadas para prestar servicios comerciales.

En la primera foto (abajo), podemos ver que la estación, al igual que todas las de esta línea, contará con andenes laterales, típico de una estación intermedia. Las estaciones cabecera, por lo general, suelen ser de andén central, para permitir con mayor facilidad la carga y descarga de pasajeros en un mismo andén. Pero ¿que sucede con el caso de esta estación? Por el momento, y por orden del Jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, Facultad de Derecho sería la cabecera Norte de la línea. En tanto, la cabecera Sur, sigue siendo Hospitales, puesto que no hay mayores noticias sobre el emplazamiento de la cabecera Sur, que tendrá lugar en Sáenz, la que combinará con el ferrocarril Belgrano Sur, traza que comenzaron a elevar en viaducto para que llegue a Constitución.

La nueva estación beneficiará no solo a la Facultad que se encuentra arriba. Sino, también, al futuro Centro de Convenciones (actualmente en obra), al Museo Nacional de Bellas Artes, a las diversas plazas y parques de la zona, al Canal 7, al Buenos Aires Design, al Centro Cultural Recoleta y al Palais de Glace, entre otras atracciones de la zona.En la segunda foto, podemos ver ya los andenes desde este nivel, pero visto desde el futuro hall de locales comerciales. Esta imagen pertenece a uno de los sectores del nivel -1 (y monedas).Esta estación será la menos profunda de esta línea, debido a muchos factores: Por la bajada de la barranca proveniente de Avenida Las Heras, por el alto nivel de napa freática, pues el emplazamiento de esta estación se ubica donde antes se encontraba el Río de la Plata, y porque arriba no hay calle (solo había un mero estacionamiento de poco uso). Todo este combo generó que la estación no llegue al nivel -2. De hecho, el nivel intermedio está aproximadamente por el -0,5, simil “entre-niveles”, típico de la estación Primera Junta de la línea A. Al estar casi al ras de la superficie, permitió que la obra sea ejecutada casi a cielo abierto, penetrando pilotes. Y luego, abriendo paso con las excavadoras bajo la losa de techo para ir avanzando en un frente de obra poco visto en esta línea y que solo recordamos en las construcciones de las estaciones Venezuela, Inclan, Caseros, Parque Patricios y Hospitales. Pero la estación Facultad de Derecho se lleva el premio al emplazamiento menos profundo, lo que ayudó, en parte, a ser ejecutada en tiempo récord y sin complicaciones. De haberla hecho al nivel de las demás (en caverna y a niveles de entre -3 y -4 respecto a la calle), seguramente hubieran demorado un poco más.

En la tercera imagen, se puede apreciar, a lo lejos, lo que será la futura Cola de Maniobras provisoria post Facultad de Derecho, la que tendrá poco mas de unos 200 metros adicionales. Un poco más próximo, se aprecia el Sector Norte de la estación. Al fondo, notarán la sección del túnel avanzando por debajo de los ferrocarriles Mitre, Belgrano Norte y San Martín. El método constructivo empleado en este caso, se lo llama “Side Drift” y nunca antes se había aplicado en la ampliación de nuestra red. Esta obra de ampliación, conformada por la UTE (Unión Transitoria de Empresas) Dycasa – Techint vemos como aúnan sus fuerzas para terminar esta fase constructiva de excavación central que, como dije, es único en la metodología constructiva de nuestra red debido a que debe pasar (y soportar) el peso de los tres ferrocarriles, por la inestabilidad del subsuelo y la alta napa freática por estar prácticamente inmersos en terrenos ganados al Río (de la Plata).

La cuarta foto muestra la sección exacta donde termina la zona de obras y comienza la concesión de Metrovías. En este caso, vemos el comienzo de la Cola de Maniobras posterior a la estación Las Heras, hasta donde actualmente llegan los trenes. Tras las rejas podrán apreciar dos formaciones de coches Alstom Metrópolis serie 300 (brasileros) listas para prestar servicio matutino. Y más próximo, se aprecian los dos paragolpes, justo al final de las vías.

Uno de los responsables de la obra, nos contó que el contrato de obra llega hasta poco mas de 200 metros pasando la estación Facultad de Derecho (sección adicional que quedará como Cola de Maniobras del extremo Norte de la línea). Luego, comenzaría otra licitación, pero no hay indicios al respecto. Todo indica que es mas fuerte el incierto que lo que dictaba la ley 4633, que establecía el último tramo, entre Facultad de Derecho y Retiro, con estaciones en el barrio Padre Mugica y otra, en la Terminal de Ómnibus (sirviendo a la zona de los Tribunales de Inmigrantes, Comodoro Py y a la propia Terminal), quedando libre y habilitada la avenida Del Libertador para que la línea E pudiera extenderse por dicha arteria hasta Facultad de Derecho, y luego, por Austria y Av. Las Heras hasta Plaza Italia. De esta manera, la Ley, aprobada por unanimidad de todos los bloques de la Legislatura, el 4 de Julio de 2013, disponía el enlace físico y operativo de las líneas H y C en Retiro, conformando así la primera línea diametral continua de la red. Pero, hasta el momento, todo quedó trunco. Y el Jefe de Gobierno, sujeto al proyecto del Gobierno Nacional, a través de la Secretaría de Transporte de la Nación, han priorizado la concreción del RER (Red de Expresos Regionales). Es por este caso que el responsable de obra de esta sección, nos comentó que era mas factible que la línea gire hacia el lado del Aeroparque Metropolitano, disponiéndose estaciones intermedias, tales como a la altura de avenida Salguero, Aeroparque, Ciudad Universitaria, Av. Libertador y las vías del Belgrano Norte y Aristóbulo Del Valle (Puente Saavedra). Claro que queda descartado que sea por túnel, entendiendo que a nivel o elevado en viaducto (elevado por encima de la traza del ferrocarril Belgrano Norte, o a nivel en uno de sus márgenes) será mas rentable a la hora de medir los plazos, la cantidad de kilómetros y el factor costo/beneficio. Ni hablar que el tipo de suelo no ayuda para emprender una obra de tipo subte. Pero eso no significa que deje de cumplir el rol de “subte” por más que los servicios, continuados de la línea H, cumplan su recorrido a nivel o elevado, como sucede en Nueva York y otras ciudades importantes del Mundo que han sabido evolucionar su sistema de transporte urbano. De esta manera, podríamos decir, por fin, que ¿el subte llegaría a Puente Saavedra? Lo que si sabemos que el destino del subte siempre fue incierto. El tiempo es el más sabio en estos casos y solo resta esperar…. y confiar.

Recaudar con la chatarra ferroviaria

Gobierno busca recaudar $ 300 M con subasta de chatarra ferroviaria 

BUENOS AIRES 1 Sept(Ambito).-El Ministerio de Transporte lanzó un sistema de compulsa online para comprar durmientes, rieles y hasta vagones. Desde la cartera que conduce Dietrich estiman que en el país hay unas 65.000 toneladas de material ferroviario de descarte. Fuertes críticas a Florencio Randazzo por su trabajo como ministro.

El Gobierno pondrá en marcha un sistema de subasta online de chatarra ferroviaria con el que busca recaudar unos $ 300 millones en los próximos dos años. La iniciativa será llevada adelante por el Ministerio de Transporte a través de Trenes Argentinos Infraestructura y según pudo averiguar ámbito.com, la plataforma se lanzará oficialmente en octubre próximo.

El sistema online permitirá el ingreso al mercado de pequeños compradores quienes podrán adquirir un lote de durmientes, otro de rieles o hasta un vagón de tren en desuso. La compra se hará a través de una plataforma de subasta desarrollada para la ocasión y se podrá participar desde cualquier parte del país, aunque no se descarta extender la oferta a otros países.

Se trata de un procedimiento similar al de otras plataformas de subastas en las que un grupo de usuarios registrados pulsan por un lote de productos en tiempo real y deben "competir" contra la oferta de otro participante de la compulsa. Por lo pronto, quienes deseen adquirir alguna de las chatarras ferroviarias deberán esperar hasta octubre próximo, mes en el que se hará el lanzamiento oficial.

La presentación de esta iniciativa estuvo a cargo del ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y por el Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, Guillermo Fiad. Ambos recalcaron que el nuevo sistema será "una forma ágil, trasparente y competitiva" para deshacerse de material ferroviario de descarte.

En contacto con la prensa, Fiad sostuvo que "es la primera vez que un Gobierno toma el ferrocarril en serio" y destacó que con la subasta online "buscamos vender más lo que ya teníamos". Por su parte, el ministro Guillermo Dietrich, señaló que "el sistema ferroviario viene de una degradación por la falta de inversión". En ese sentido, el titular de la cartera de Transporte aseguró en los últimos años "hubo desidia porque no se hacía nada" al comentar que "no hay un inventario de la chatarra".

Los funcionarios se mostraron entusiasmados por la novedad al anticipar que el Estado se podrá ahorrar unos $ 20 millones al año, dinero que en estos días se destinan a la custodia del material de descarte. 

De acuerdo a un relevamiento llevado adelante por las autoridades de ADIF, en el país hay unas 65.000 toneladas de chatarra entre vagones, coches, locomotoras, rieles, durmientes, repuestos y otros componentes que ya no pueden ser reutilizados. Todo este material en desuso está depositado en almacenes, talleres, playones y predios ferroviarios.

Si bien la compulsa se pondrá en marcha en octubre, la semana pasada se realizó una "prueba piloto" en la que el precio de la tonelada de riel en desuso ascendió a $ 4.823, superando en un 71% las ofertas anteriores realizadas mediante licitación tradicional.

Desde la cartera que conduce Dietrich se muestran confiados con la iniciativa, aseguran que con este nuevo sistema podrán recaudar unos $ 300 millones antes de 2019 y permitiendo además liberar espacio en unos 10 predios ferroviarios. 

Por lo pronto, funcionarios contaron durante la presentación del proyecto que en Tolosa ya se comenzó con la limpieza de un predio que permitirá ampliar los talleres ferroviarios de esa localidad bonaerense. Con la entrada en vigencia de este sistema de subasta online las autoridades planean liberar espacio en predio lindante a la estación de Haedo, oeste bonaerense, o en los talleres de Migueletes, partido de San Martín.

• Críticas a la oposición y lapidarios comentarios para Randazzo

Hace dos semanas, un decreto que delegó en Transporte la facultad de clausurar ramales y proceder al levantamiento de las vías despertó malestar en la oposición al considerar que se abría la puerta a posible cierre de ramales. En declaraciones a ámbito.com, el ministro Dietrich descartó esa posibilidad al indicar que "las críticas provienen de mala información".

En ese sentido, el titular de la cartera de Transporte señaló: "Lo único que cambio es que si hacemos alguna modificación hay que sacarlas, antes se necesitaba un decreto y ahora solo una resolución". Al ser consultado por el temor de un posible cierre de ramales Dietrich aseguró a este medio: "No hay planes de cerrar ramales. Todo lo contrario".

Lo cierto es que desde hace tiempo el Gobierno busca poner a los trenes como mascarón de proa de su "revolución del transporte". El material ferroviario es una obsesión para los funcionarios de la cartera que conduce Dietrich. Por los pasillos del ministerio hacen hincapié en la "incompetencia" y la "desidia" de la gestión anterior comandada por Florencio Randazzo. Desde los despachos de Transporte aseguran que la herencia del ahora candidato en materia de infraestructura ferroviaria "sólo se puede comparar con la caída de la URSS".

Autoridades del ministerio traducen sus críticas en números y aseguran que cuando llegaron se encontraron con 400 mil toneladas de material ferroviario importado de China que estaba "parado" en los puertos de Buenos Aires y Campana. "Se gastaban u$s 20 mil por día en el puerto porteño por el alojamiento de 310 contenedores con material chino", lanzan los encargados de la infraestructura ferroviaria. Ahora, aseguran que ese material será utilizado para la renovación de las vías del Belgrano Cargas.