Sin Tren Internacional

 Sin tren internacional por un nuevo paro de ferroviarios

POSADAS MISIONES 14 Sept( El Territorio).-El reclamo es por mejoras salariales en el sector por lo que se desconoce la duración de la medida de fuerza

En la jornada de este sábado no habrá servicio del tren internacional que une las ciudades de Posadas-Encarcación por un nuevo paro nacional, según lo informado desde las redes de Ferrocarril Internacional Don Casimiro.

 El reclamo es por mejoras salariales en el sector de ferroviarios por lo que se desconoce la duración de la medida de fuerza. Debido al paro, cientos de usuarios del medio de transporte quedaron varados en las puertas de la empresa en la presente jornada. 

Entregaron tarjetas SUBE

Entrega de tarjetas SUBE a vecinos del barrio Ferroviario

JUNIN 14 Sept (La Verdad).-A través de las gestiones realizadas por medio del programa «La Muni en tu Barrio», más de 20 vecinos del barrio Ferroviario recibieron su tarjeta SUBE para poder utilizar el transporte público.

Los mismos gestionaron la solicitud días atrás cuando el programa impulsado por el Gobierno de Junín se instaló en la Sociedad de Fomento del lugar, desplegando un operativo con todas las áreas municipales.

Desde la comisión de fomento se mostraron muy agradecidos y contentos por la posibilidad de obtenerla y destacaron el continuo acompañamiento del Municipio y la respuesta que se les brinda cada vez que se planifican actividades para los vecinos del barrio.

A propósito de esta nueva entrega, Manuel Llovet, Secretario General del Municipio, valoró: “Esto no se trata sólo de llegar al barrio con un trámite terminado, sino que apuntamos a la cercanía con el vecino, contribuyendo y fomentando el transporte público, siempre es una alegría llegar nuevamente en el barrio, esta cercanía que mencionamos es algo que continuamente nos pide el Intendente, no ser funcionarios de escritorio, sino que estar en el barrio, cerca de los vecinos”.

“En esta oportunidad promocionamos el uso de la tarjeta SUBE y la utilización del transporte público, el barrio Ferroviario tiene a disposición el colectivo que pasa por la Avenida Rivadavia y llega hasta la Pequeña Familia, y a su vez, conecta hasta el otro punto de la ciudad, que es el barrio Villa del Parque, y después tiene las otras líneas donde pueden llegar a otros puntos”, señaló y luego agregó: “El transporte público sigue teniendo récord de uso de pasajeros y nosotros seguimos fomentando su uso ya que es un método que cuenta con el boleto estudiantil gratuito, los chicos que van desde el jardín, hasta la facultad viajan gratis, también tiene la tarifa social y la tarifa plena, es una alegría seguir promocionando el uso del colectivo”.

Para cerrar, el funcionario se refirió a la Sociedad de Fomento del barrio Ferroviario y dijo: “La comisión siempre está generando talleres, eventos, actividades para los vecinos, y eso realmente es un compromiso, destacar el rol de los integrantes de la comisión es muy importante, porque son ellos los impulsores”.

Seguidamente, Karina Grenillón, integrante de la Sociedad de Fomento del barrio mencionado, indicó: “Esto es muy importante para todos nosotros, poder contar con el transporte público y con la gestión de la tarjeta SUBE para poder movilizarnos hasta el centro de la ciudad y otros puntos, es un beneficio que hoy valoramos, no solo por contar con el colectivo como medio de transporte, sino por toda la gestión que se hace, desde el Municipio llegaron al barrio y nos hicieron las tarjetas para que podamos utilizarlo”.

“Estamos totalmente agradecidos, con el Municipio es un trabajo en conjunto constante, organizamos diferentes actividades y siempre están, cada vez que precisamos algo responden, hoy ver la entrega de las tarjetas reafirma este compromiso, los vecinos van a poder viajar y los chicos llegar a las escuelas sin ningún impedimento de nada”, concluyó.

Por último, Blas Carrafiello, coordinador de “La Muni en tu barrio”, hizo hincapié en el trabajo conjunto con las Sociedades de Fomento y manifestó: “Para la gestión poder contar con el trabajo de estas instituciones es fundamental, el trabajo en conjunto con la Sociedad de Fomento es más que positivo, son ellos los que están día a día en el barrio y ven lo que está pasando en su lugar, es por eso que también nosotros nos acercamos para coordinar acción, un día antes de llegar con La Muni en tu barrio venimos a recorrer el lugar y establecer una conversación con los vecinos y vecinas”.

“Esta es una manera además de producir nuevos espacios, talleres, cursos, y eso hace que la Sociedad de fomento continúe abierta con diferentes actividades para los vecinos, y es fundamental para que además puedan conectarse y generar un vínculo de cercanía, desde el Municipio estamos comprometidos con la escucha y el acompañamiento constante”, afirmó para finalizar.

Tarifas nuevas en Tren del Valle

 Nuevo aumento del boleto del Tren del Valle, ¿Cómo quedan las tarifas?

Los nuevos cuadros tarifarios que impactarán en el boleto del Tren del Valle fueron resueltos por Ferrocarriles Argentinos para sostener el servicio

Tren del Valle

NEUQUEN 14 Sept (Neuquen Noticias).-La resolución 33/2024 publicada este viernes en el Boletín Oficial de la Nación actualiza los cuadros tarifarios del servicio público del transporte ferroviario en todo el país. Los nuevos valores incluyen al Tren del Valle y comienzan a regir a partir del jueves 16 de septiembre.

El aumento se comprende en el marco de la emergencia pública en materia ferroviaria, la cual fue reglamentada por el decreto 536 el pasado 12 de junio. En función de la misma, Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado elevó a la Autoridad de Aplicación una propuesta de ajuste que resguarde la seguridad operativa de la prestación del servicio de transporte ferroviario de cargas y pasajeros.

Los nuevos cuadros tarifarios resultan del incremento de los costos de explotación de los servicios, tanto en lo que respecta al gasto de personal, como también a los incrementos registrados en los precios del gasoil, la electricidad, y los repuestos e insumos necesarios.

De acuerdo a la resolución, que firma el secretario de Transporte de la Nación Franco Mogetta, "en dicho contexto, resulta de máxima necesidad y urgencia disponer las medidas conducentes para la recuperación y normalización de las condiciones de mantenimiento y seguridad del sistema ferroviario, por lo que corresponde velar por la recomposición de los ingresos para la sostenibilidad del mismo".

Se recuerda que el Ministerio de Transporte profundizó el beneficio social de incluir nuevos grupos e incrementar el porcentaje de descuento del 40% al 55%.

Pero al mismo tiempo repara en la necesidad de logar un equilibrio en las tarifas con el objetivo de "romper ese círculo vicioso de empobrecimiento generalizado y crisis recurrentes” en el país.

Francisco Ezquerra, referente de Trenes Argentinos, aclaró a que "las tarifas no serán aplicadas a partir del lunes próximo, como salió en algunos medios. En el Tren del Valle se aplicarán desde el jueves". También lo dice la misma resolución.

Dicho esto, los nuevos valores representan un impacto del 23,5% de aumento.

Un ejemplo: el boleto más económico, de $200, para tramos cortos como Neuquén Central-ETON, se va a $247. El pasaje más caro, para el tramo Neuquén Central-Estación Plottier, trepará a los $717 a partir de este jueves. Mientras tanto, cuesta $580. Es decir, aumentará $137, lo que en porcentaje equivale a un aumento del 23,6%.

El incremento que se traslada a las tarifas actuales ronda el 23,5%, según se desprende de la resolución 33/2024 emitida en el Boletín Oficial de la Nación.

Las nuevas tarifas se detallan en el siguiente cuadro:

Mientras tanto, y hasta el próximo jueves, siguen vigentes los valores que se muestran en la página de la Municipalidad de Neuquén, donde se recuerda que a partir del primero de agosto el único medio de pago habilitado es la tarjeta SUBE.

¿Se vienen cambios?

El gobierno nacional baraja la implementación de otras modalidades de pago, como el uso de tarjetas de crédito y de débito. A tal efecto, salió el decreto nacional698/2024 que posibilitará "una mayor y mejor cobertura y accesibilidad para los usuarios, quienes dejarán de depender exclusivamente de la disponibilidad de las tarjetas físicas".

Esto no implica que la tarjeta SUBE debe de existir, si no que abre el juego a otras formas de pago. En Neuquén, se debería incorporar una antena digital para que las validaras presentes en las unidades puedan leer las tarjetas y billeteras electrónicas que se incorporen a futuro.

Los nuevos métodos de pago validarían los beneficios sociales. Sin embargo, por el momento no hay fecha cierta para hacer realidad este anuncio nacional sobre nuevas modalidades de pago en el transporte de pasajeros.

Alma de Acero, en un pueblo ferroviario

Alma de acero: la desconocida historia del pueblo ferroviario que busca renacer a través de un museo

MECHITA Bs.As. 14 Sept (La Nacion).-Se trata de Mechita, a 200 km de Buenos Aires, entre Bragado y Alberti; sus pobladores reivindican un legado a través de un espacio cultural

La estación de ferrocarril de Mechita, en la provincia de Buenos Aires

En el corazón de Mechita, un pequeño pueblo del partido bonaerense de Bragado nacido al calor del desaparecido Ferrocarril Oeste, la historia parecía desvanecerse entre rieles oxidados y talleres vacíos tras la privatización de los trenes en los años 90. Sin embargo, en 2001, un grupo de vecinos motivados por preservar su legado decidió formar una comisión para rescatar su memoria a través del Museo Ferroviario local. Mechita pasó de tener 5000 habitantes en sus mejores épocas a 1800 actualmente, luego del cierre de sus talleres y el éxodo rural.

Mechita debe su nombre a Mercedes Quintana, la hija del expresidente Manuel Quintana, quien en 1904 cedió las tierras de su antigua estancia Los Manantiales para la construcción de los talleres y 110 viviendas para los obreros del ferrocarril Oeste. Sus habitantes hoy cuentan que el pueblo nació cuando los empresarios ingleses, entonces propietarios del ferrocarril, que con el tiempo pasó a ser el ferrocarril Sarmiento, trasladaron los talleres de reparación de locomotoras y vagones desde Bragado a ese predio.

La historia cuenta que, después de varias idas y vueltas, en 1910 se inauguró finalmente la estación Mechita, que está a 200 km de Capital. La localidad con alma de acero está ubicada más precisamente en el límite entre dos jurisdicciones, donde el 77% de su población reside en el partido de Bragado y el otro 23% en Alberti, provincia de Buenos Aires. En tanto, la estación Mechita está en Bragado.

Los habitantes de Mechita intentan poner en valor el museo y la historia del pueblo

“En 2003 fundamos la comisión a cargo del museo, y en 2006, cuando cumplimos los 100 años, el pueblo cobró protagonismo. Comenzamos a trabajar para impulsarlo y poner en valor la historia”, dijo a LA NACION Fabián López, presidente del Museo Ferroviario Mechita. El museo está dividido en salas que invitan a un viaje en el tiempo, según contó, donde cada rincón tiene su propia historia.

Los pobladores intentan evitar que su historia quede en el olvido y que todo lo que representaba Mechita en sus mejores tiempos, como el polo ferroviario clave en la Argentina, se esfume. Para poner en valor su esencia han impulsado talleres de carpintería y hasta los controles de locomotoras. Tal como narró López, en 2006, después de años de trabajo, el Museo finalmente cobró vida.

A lo largo de más de 100 años, este espacio que hace a la riqueza cultural de los pueblos rurales, se convirtió en el guardián de una rica historia que había estado a punto de desaparecer. “Lo que queremos es volver a recordar todo esto en el Museo, es por eso que trabajamos en esto”, agregó. De esta forma, según sus propios habitantes, Mechita no es un simple lugar en el mapa, sino un testimonio vivo de lo que fue un pilar de la Argentina industrial de los viejos tiempos.

Ahora, en este espacio no solo se preservan “los objetos y documentos”, sino que se repasan las vivencias de los fundadores, quienes fueron ferroviarios e impulsores de la Argentina pujante a lo largo del tiempo. Algunos de los que hoy integran la comisión, ya jubilados o en actividad, son los guardianes y encargados de dar vida al museo. La primera comisión de 2003 fue presidida por Roberto Silva, un exempleado ferroviario. En total son 14 miembros desde su origen. “A partir de esto comenzó a llegar mucha documentación y cosas del ferrocarril que hoy no se usan más y están en el museo”, acotó.

Parte de la comisión que resguarda la historia del museo

“El pueblo nació por el ferrocarril. Se creó un barrio ferroviario llamado Colonia, después surgió la historia de Mechita”, puntualizó. Después de una pausa, la comisión volvió a tomar impulso este año, renovó su misión de hacer del museo un atractivo turístico. En este caso, las redes sociales han jugado un rol clave para darle visibilidad al lugar, y cada vez son más las personas, sobre todo los más jóvenes, que lo descubren y que de alguna manera ponen en valor la joya ferroviaria.

“Esto se retomó para que el pueblo y el Museo se conviertan en un atractivo turístico”, mencionó López. Hoy los talleres están activos con una empresa privada. Hasta Bragado continúan transitando los trenes: hay tres servicios semanales a Capital. El museo está abierto los fines de semana a partir de las 14.

“Lo que ha cambiado es el interés de los chicos. Hay cosas que no conocen y a veces no les daban el valor. Ahora se está acercando gente joven que le da un valor importante al museo”, contó. Los vecinos también trabajan incansablemente para que el ferrocarril no desaparezca. “La raíz ferroviaria de toda una generación está desapareciendo”, lanzó. El pueblo busca revitalizar su historia y revalorizar su patrimonio cultural, por eso, los residentes han decidido involucrarse con la idea de convertir a Mechita en un destino turístico.

Los objetos del museo de la estación Mechita

En el apogeo del polo ferroviario, llegaron a trabajar más de 2000 personas entre los talleres de carpintería, la playa de control y locomotoras. Este centro no solo era fundamental para la reparación y mantenimiento de locomotoras y vagones, sino también para coordinar el movimiento de trenes en la región. “Como era exclusivamente ferroviario el pueblo, cuando se cerró el ferrocarril, la gente emigró”, resumió. En la localidad también han nacido figuras de renombre como el artista visual, Juan Doffo; el artista plástico y escultor, César Giommi, entre otros.

Como se mencionó, el pueblo sigue viendo pasar trenes tres veces por semana hacia Buenos Aires, como en los viejos tiempos. Y, aunque el esplendor del ferrocarril ha mermado con los años y el avance de la tecnología, el Museo quiere seguir vivo. Para sus pobladores ya no es solo un rincón olvidado de la historia argentina, sino un testimonio de cómo la memoria puede mantenerse a través del esfuerzo comunitario.

   Fabian Lopez 

Costos del Tren de la Sierra

 Tren de las Sierras: ¿cuánto costará?

CORDOBA 14 Sept (Comercio y Justicia).- A partir del lunes 16 de septiembre tendrá una tarifa de referencia de $3.083. Rige para los trechos Córdoba (Mitre) – Capilla del Monte y Alta Córdoba – Capilla del Monte. La norma también fijó aumentos para otros tramos de la Línea General Belgrano y de la Línea Urquiza

ANEXO RES 32Descarga

Resolución 32/24-ST y MEC

Ciudad de Buenos Aires, 12/09/2024

Visto el expediente EX-2024-93489911- -APN-ST#MEC, la ley 2.873, las leyes 26.352 y 27.132, los decretos de necesidad y urgencia 70 del 20 de diciembre de 2023 y 525 del 12 de junio de 2024, los decretos 50 del 19 de diciembre de 2019 y sus modificatorios y 526 del 12 de junio de 2024, las resoluciones 1017 del 29 de diciembre de 2022 (RESOL-2022-1017-APN-MTR) del entonces Ministerio de Transporte, 5 del 5 de febrero de 2024 (RESOL-2024-5-APN-ST#MINF) de la Secretaría de Transporte del entonces Ministerio de Infraestructura y 2 del 3 de mayo de 2024 (RESOL-2024-2-APN-ST#MEC) de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, y

CONSIDERANDO:

Que la ley 26.352 tiene por objeto el reordenamiento de la actividad ferroviaria, ubicando como pieza clave de toda la acción, de los nuevos criterios de gestión y de rentabilidad, la consideración del usuario, conforme a las pautas que en ella se fijan.

Que la ley 27.132 declaró de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, la renovación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías y servicios que coadyuven a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario, con el objeto de garantizar la integración del territorio nacional y la conectividad del país, el desarrollo de las economías regionales con equidad social y la creación de empleo.

Que por medio de la resolución 1017 del 29 de diciembre de 2022 del ex Ministerio de Transporte (RESOL-2022- 1017-APN-MTR), con las modificaciones introducidas por la resolución 2 del 3 de mayo de 2024 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía (RESOL-2024-2-APN-ST#MINF), entre otras cuestiones se aprobaron las tarifas de referencia, aplicables a los Servicios Públicos Regionales Interurbanos de Transporte Ferroviario de Pasajeros, de Jurisdicción Nacional.

Que, mediante el artículo 11 de la resolución 1017 del 29 de diciembre de 2022 del entonces Ministerio de Transporte (RESOL-2022- 1017-APN-MTR) con su modificatoria, resolución 5 del 5 de febrero de 2024 de la Secretaría de Transporte del entonces Ministerio de Infraestructura, (RESOL-2022-5-APN-MINF) se estableció que los valores tarifarios previstos en los anexos I (IF-2024-11849442-APN-ST#MINF) y II (IF-2024-11849965-APNST#MINF), y aquellos a los que refieren los artículos 4°, 5°, 6°, 7°, 8°, 9°, 10, 14, 15, 16, 17, 18, 19 y 20 de dicha resolución, podrán ser ajustados bimestralmente o por un período mayor, por medio de acto administrativo expreso de la Secretaría de Transporte, aclarándose que dicho ajuste será, como máximo, equivalente a la variación acumulada del Índice de Precios al Consumidor relevado por el Instituto Nacional de Estadísticas y Censo (INDEC), respecto del mes anterior en que fue aprobada la tarifa a actualizar y hasta el último mes publicado, en que se apruebe la referida actualización.

Que, mediante el decreto de necesidad y urgencia 70 del 20 de diciembre de 2023, se declaró la emergencia pública en materia económica, financiera, fiscal, administrativa, previsional, tarifaria, sanitaria y social hasta el 31 de diciembre de 2025 y se aprobaron las Bases para la Reconstrucción de la Economía Argentina.

Que, de los considerandos del precitado decreto, se desprende la existencia de considerables desequilibrios en las tarifas y que “…la situación exige la adopción de medidas urgentes, que no admiten dilación alguna, con el objetivo de romper ese círculo vicioso de empobrecimiento generalizado y crisis recurrentes.”

Que los cuadros tarifarios de los Servicios Públicos Regionales Interurbanos de Transporte Ferroviario de Pasajeros han sido actualizados en último término a comienzos del mes de mayo de 2024, mediante la resolución 2/2024 de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía (RESOL-2024-2-APN-ST#MINF).

Que en forma posterior a la última actualización tarifaria, por medio del decreto de necesidad y urgencia 525 del 12 de junio de 2024 se declaró la emergencia pública en materia ferroviaria, la cual fue reglamentada por el decreto 526 del 12 de junio de 2024, en cuya virtud se estableció que Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado, Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, Belgrano Cargas y Logística Sociedad Anónima y Desarrollo del Capital Humano Ferroviario Sociedad Anónima con Participación Estatal Mayoritaria, eleven a la Autoridad de Aplicación una propuesta de medidas indispensables y urgentes que resguarden la seguridad operativa de la prestación del servicio de transporte ferroviario de cargas y pasajeros.

Que, en dicho contexto, resulta de máxima necesidad y urgencia disponer las medidas conducentes para la recuperación y normalización de las condiciones de mantenimiento y seguridad del sistema ferroviario, por lo que corresponde velar por la recomposición de los ingresos para la sostenibilidad del mismo.

Que, a su vez, con posterioridad a la entrada en vigencia de las tarifas aplicables a los distintos servicios de transporte público ferroviario de pasajeros se han registrado incrementos en diversos rubros de los costos operativos inherentes al servicio y, además, las entidades gremiales del sector, han logrado consensuar diversos acuerdos de recomposición salarial.

Que atendiendo a lo expuesto, la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado, empresa del Sector Público Nacional actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, remitió una propuesta de ajuste en las tarifas de los Servicios Públicos Regionales Interurbanos de Transporte Ferroviario de Pasajeros, indicando que: “es propiciada …como consecuencia del incremento de los costos de explotación de los servicios antes mencionados, tanto en lo que respecta al gasto de Personal, como también los incrementos registrados en los precios del gasoil, la electricidad, los repuestos necesarios para efectuar el mantenimiento del material rodante, y el resto de los insumos y servicios necesarios para la explotación de los mismos” (cf., NO-2024-92721964-APN-SOFSE#MEC y ME-2024- 92710554-APN-GGO#SOFSE).

Que, asimismo, la mencionada operadora indicó que “…a los fines de permitir el sostenimiento del servicio público de transporte ferroviario de pasajeros, en las condiciones de calidad, seguridad y eficiencia, se entiende pertinente trasladar parcialmente los costos de explotación de tales servicios a las tarifas, y así conseguir la reducción del déficit operativo de los diferentes servicios prestados por la Operadora”.

Que en línea con ello, la precitada Sociedad de Estado señaló que las tarifas de referencia propuestas para los Servicios Públicos Regionales Interurbanos de Transporte Ferroviario de Pasajeros “..surgen a partir del análisis de los costos de operación de los diferentes servicios, y del análisis comparativo con las diferentes alternativas de transporte que hay en dichos corredores, lo que nos obliga en esta oportunidad a solicitar un incremento de las Tarifas de Referencia en un 23,3%, porcentaje que surge del IPC de los meses de Abril, Mayo, Junio y Julio, y que tiene sustento en la Resolución 1017/2022 y sus modificatorias”.

Que las áreas técnicas de la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía analizaron las propuestas tarifarias remitidas por la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado sin efectuar objeciones al respecto (cf., IF-2024-96057023-APN-DGYSSF#MTR).

Que, en consecuencia, la mencionada Subsecretaría promovió una actualización tarifaria en los términos del artículo 11 de la resolución 1017 del 29 de diciembre de 2022 del ex Ministerio de Transporte, con las modificaciones introducidas por la resolución 5 del 5 de febrero de 2024 de la Secretaría de Transporte del entonces Ministerio de Infraestructura respecto de los Servicios Públicos Regionales Interurbanos de Transporte Ferroviario de Pasajeros (cf., PV-2024-94588603-SSTF#MEC).

Que de acuerdo con la propuesta recibida y con el análisis efectuado por las áreas técnicas pertinentes, corresponde ajustar las aludidas tarifas, reemplazando las aprobadas por la resolución 1017/2022 del entonces Ministerio de Transporte y sus modificatorias y aprobar los nuevos cuadros tarifarios para los Servicios Públicos Regionales Interurbanos de Transporte Ferroviario de Pasajeros, en los términos del artículo 11 de dicha resolución.

Que a través del decreto 50 del 19 de diciembre de 2019 y sus modificatorios, entre otras cuestiones, se fijaron los objetivos de la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía, pudiéndose señalar entre los más relevantes, los siguientes, a saber: “1. Asistir al Ministro en la propuesta, elaboración y ejecución de las políticas y planes en materia de sistemas de transporte…7. Asiste al Ministro en la elaboración de las políticas y normas de regulación de los servicios públicos del área de su competencia…11. Entender en la elaboración de las estructuras arancelarias y tarifarias en materia de transporte…12. Asistir al Ministro en las funciones de Autoridad de Aplicación de las leyes que regulan el ejercicio de las actividades relativas al transporte…18. Intervenir en todo lo relacionado con el transporte internacional terrestre, fluvial, marítimo y aéreo… 30. Entender en la asignación de los planes, programas y proyectos relacionados a las compensaciones de tarifas y/o subsidios a operadores y/o usuarios del sistema de transporte y en la compensación tarifaria, autorizaciones de pago y/o resarcimientos financiados con fondos fiduciarios cuya administración se encuentre a su cargo y en coordinación con las áreas competentes de la Jurisdicción.”

Que la Dirección Nacional de Implementación y Seguimiento del Sistema Único de Boleto Electrónico, la Dirección Nacional de Regulación Normativa de Transporte y Subsecretaría de Transporte Ferroviario de la Secretaría de Transporte han tomado la intervención de su competencia.

Que el servicio jurídico permanente ha tomado la intervención de su competencia. Que la presente resolución se dicta en ejercicio de las facultades atribuidas por las leyes 2.873 y 26.352, el decreto 50 del 19 de diciembre de 2019 y sus modificatorios y el artículo 11 de la resolución 1017/2022 del entonces Ministerio de Transporte y sus modificatorias.

Por ello,

EL SECRETARIO DE TRANSPORTE

RESUELVE:

ARTÍCULO 1°.- Apruébase la actualización tarifaria, en los términos del artículo 11 de la resolución 1017 del 29 de diciembre de 2022 del ex Ministerio de Transporte y sus modificatorias, respecto los Servicios Públicos Regionales Interurbanos de Transporte Ferroviario de Pasajeros de Jurisdicción Nacional, que como ANEXO I (IF-2024- 98955490-APN-SSTF#MEC) forma parte integrante de la presente resolución.

ARTÍCULO 2°- La presente resolución entrará en vigencia a partir de la hora CERO (0) del día 16 de septiembre de 2024.

ARTÍCULO 3°.- Comuníquese a la Subsecretaría de Transporte Ferroviario, a la Dirección Nacional de Regulación Normativa de Transporte, a la Dirección Nacional de Gestión de Fondos Fiduciarios, a la Dirección Nacional de Implementación y Seguimiento del Sistema Único de Boleto Electrónico, a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, organismo descentralizado actuante en el ámbito de la Secretaría de Transporte, a Nación Servicios Sociedad Anónima; y notifíquese a los Gobiernos de las Provincias de, Córdoba, El Chaco, Entre Ríos, Neuquén, Río Negro, Salta, y Santa Fe.

ARTÍCULO 4°.- Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional del Registro Oficial y archívese.

Franco Mogetta

N. de R.- Publicada en el Boletín Oficial de la Nación N° 35.504 del 13 de septiembre de 2024.

Trenes Turisticos

Trenes turísticos baratos en los que se puede viajar con la tarjeta SUBE

AMBA 14 Sept (IProfesional).-Son trenes con recorridos pintorescos, con vistas al río o las sierras, y también unen localidades con fuerte tradición gastronómica

Viajar en tren es una alternativa económica de conocer distintos lugares de Argentina. De hecho, hay algunas líneas en las que se puede pagar el boleto con la tarjeta SUBE y recorrer paisajes muy pintorescos.

Un dato a tener en cuenta es que el pasaje de ninguno de estos trenes cuesta más $1.000 y que muchos de sus recorridos son históricos e ideales para quienes deseen combinar la experiencia de viajar en tren y conocer destinos turísticos y gastronómicos del país.

Cuánto cuesta un pasaje en el Tren de la Costa

Es un tren con fines turísticos que opera en la provincia de Buenos Aires, uniendo las localidades de Vicente López con Tigre. Sus estaciones cabeceras son Maipú, ubicada a escasos metros de la reconocida avenida, y Delta, que se encuentra al lado del Puerto de Frutos, en el Delta, y recibe cientos de miles de turistas al año.

El recorrido de esta línea es acotado: apenas 15 kilómetros en los que realiza paradas en 11 estaciones, la mayoría con vistas al Río de la Plata.

El costo de los pasajes en el Tren de la Costa está dividido de la siguiente manera: 1° sección (desde Maipú hasta Marina nueva) $200 con SUBE y $600 en efectivo, mientras que la 2da sección abarca las estaciones San Fernando R, Canal San Fernando y Delta y cuesta $260 con SUBE y $640 en efectivo.

El tren Mercedes-Tomás Jofré y un recorrido gastronómico (Momentáneamente fuera de servicio)

El tren que une Mercedes con Tomás Jofré, dos localidades con 

El tren que une Mercedes con Tomás Jofré, dos localidades con tradición gastronómica

Este tren comenzó a operar en 2023 y une las localidades turísticas de Mercedes, capital nacional del Salame Quintero, y Tomás Jofré, un reconocido pueblo gastronómico de la provincia de Buenos Aires.

El recorrido que realiza este servicio es acotado: dura 45 minutos con tramo y solamente opera durante los fines de semana, por lo que es ideal para turistas.

Desde el 6 de mayo el costo del tren turístico Mercedes-Tomás Jofré es de $1.000.

El Tren de las Sierras, en Córdoba, también puede pagarse con SUBE

Es un tren histórico de pasajeros que está ubicado en la provincia de Córdoba y que atraviesa el hermoso Valle de Punilla, lo que le otorga su estatus de "tren turístico". Realiza un recorrido de aproximadamente 100 kilómetros entre la Ciudad de Córdoba y Capilla del Monte, atravesando localidades irónicas como Cosquín, Biallet Massé y La Cumbre. Durante el recorrido los pasajeros pueden divisar arroyos, sierras, túneles y apreciar vistas magníficas.

Pasajes: es un tren regional de Córdoba y se puede acceder con tarjeta SUBE. El costo para realizar un recorrido intermedio hasta Cosquín es de $1.850 y el completo hasta Capilla del Monte es de $3.700.

Aumentos de tarifas en el servicio

Trenes: la semana próxima aumentará el pasaje de Paraná hacia La Picada

PARANA Entre Rios 13 Sept (Uno Entre Rios).-El coordinador de la Estación de Trenes Paraná, Juan Carlos Stickel, informó que la semana que viene aumentará el viaje de Paraná a La Picada.

La semana que viene aumentará el pasaje de tren que une Paraná con La Picada. 

La Secretaría de Transporte de la Nación definió nuevas tarifas para los trenes en el AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires) y en la misma resolución determinó los valores para los trenes regionales, en este último aparece el que une Paraná con La Picada.

La nueva escala tarifaria se aplicará desde este lunes, sin embargo en la capital entrerriana será a partir del jueves 19 de septiembre, según informó a UNO Juan Carlos Stickel, quien coordina la Estación de Trenes en Paraná.

De este manera, desde la semana próxima, con los nuevos valores, desde Paraná hacia Colonia Avellaneda costará 550 pesos, en tanto que hasta La Picada el valor será de 900 pesos.

Los nuevos valores del pasaje Paraná-La Picada

Según se informó, lo siguientes serán los nuevos costos:

EN UN PASO A NIVEL

Con dos lesionados, hubo otro choque del Tren de las Sierras en un cruce en Cosquín

COSQUIN Cordoba 13 Sept (Cba24).-La precariedad en los cruces a nivel, la falta de personal y la falta de desmalezado, contribuyen a la reiteración de accidentes en toda la traza del Tren en Punilla.

De milagro, no se lamentan víctimas. Imagen: Bomberos de Cosquín

En la tarde del viernes, en la localidad de Cosquín, en el paso a nivel de las vías férreas de la calle Colinas del Rey (barrio El Condado), se produjo una colisión entre la formación ferroviaria habitual del Tren de las Sierras y un vehículo marca Peugeot. El cruce carece de barreras.

Por razones que se intentan establecer, el rodado fue atropellado por la formación con el saldo de dos ocupantes lesionados, que afortundamente pudieron salir por sus medios. 

El auto quedó destrozado. Imagen: Bomberos de Cosquín

Se hizo presente una dotación de 5 Bomberos Voluntarios que se concentraron en las tareas de seguridad de la escena y de anclaje del vehículo para su desenganche mecánico. 

En el lugar fueron asistidos y entrevistados los setenta pasajeros que viajaban en el tren al momento de la colisión, entre los que no hubo heridos.

Reiterado

Los vecinos indican que una vez cada 2 o 3 semanas se producen este tipo de incidentes. Es que varios de los pasos a nivel no tienen barreras, pero los que cuentan con esa protección raramente tienen quién los opere y de este modo, los accidentes son moneda corriente.

Los bomberos debieron trabajar arduamente para desenganchar auto y formación. Imagen: Bomberos de Cosquín

Los esfuerzos que muchas veces realizan los maquinistas con la bocina caen en saco roto porque también la falta de desmalezado reduce por completo la visibilidad en los cruces, facilitando que cualquier distracción termine en un accidente.

Acuerdo del Concejo Deliberante

 Acuerdo en el Concejo Deliberante: barreras del tren, compra de cámaras y lámparas LED

CAÑUELAS 13 Sept (El Ciudadano).-El oficialismo y la oposición tienen un mismo criterio para mejorar la seguridad de los cruces ferroviarios con un pedido a Ferrocarriles Argentinos. También se acordó un contrato para la instalación de cámaras de seguridad y la compra de lámparas de sodio y de LED.

En la novena sesión ordinaria los concejales solicitaron a Ferrocarriles Argentinos y a la Línea Roca que tome medidas en los cruces peligrosos de la ciudad.

El Concejo Deliberante aprobó en la noche de este jueves 12 un proyecto de ordenanza para la compra de cámaras de seguridad y lámparas LED, mediante un contrato de leasing con el Banco de la Provincia de Buenos Aires. Además, todos los bloques acordaron solicitar al Ferrocarril Roca que aborde los problemas en el cruce de barreras en las intersecciones de Matheu y Pellegrini, así como en Uruguay y Estados Unidos.

El tema cobró especial relevancia tras una nueva tragedia en el paso a nivel de la calle Pellegrini. Como se recordará, la cajera del supermercado Alicia Liliana Furia, de 43 años y madre de dos hijas, perdió la vida cuando el auto que conducía (un Peugeot 207) fue arrollado en la barrera mencionada durante la noche del jueves 5. La mujer iba acompañada por otro empleado del supermercado e intentaron cruzar con el vehículo las vías que tenía las barreras bajas.

Los concejales votaron un proyecto de resolución en el que solicitan a Ferrocarriles Argentinos y a la Línea Roca, que tome las medidas necesarias para la reparación técnica del equipo que controla la sincronización de las barreras en los cruces de las calles Matheu y Pellegrini, y Uruguay y Estados Unidos. Asimismo, pidieron a la empresa estatal que implemente un programa de mantenimiento y revisión regular de los equipos en los distintos cruces ferroviarios del distrito.

Los ediles se enfocaron en la falta de sincronización de las barreras en los pasos a nivel del ferrocarril durante largos períodos sin que circulen trenes. 

Tras el trágico incidente, los ediles se enfocaron en la falta de sincronización de las barreras en los pasos a nivel del ferrocarril, que a menudo permanecen bajas durante largos períodos sin que circulen trenes de pasajeros o de carga. “A pesar de los riesgos de accidentes y daños materiales, muchos vecinos cruzan las vías con las barreras bajas”, destacaron desde el recinto legislativo.

Para los concejales, el objetivo es reducir los riesgos de accidentes, mejorar la seguridad, disminuir los retrasos y aumentar la eficiencia del tráfico ferroviario, así como también proteger las vidas humanas y reducir los daños materiales. También buscan una mejora en la calidad del servicio y en la satisfacción de los usuarios.

Por otro lado, recordaron que hace unos años ya habían emitido una resolución con las gestiones realizadas  ante el Ferrocarril Roca para las mejoras en los pasos a nivel mencionados.

Avanzada la sesión, que duró un poco más de dos horas y media, todos los bloques del Concejo aprobaron una ordenanza que autoriza al gobierno local a firmar un contrato de leasing por más de 300 millones de pesos con Provincia Leasing S.A.. Este acuerdo permitirá financiar la adquisición de bienes esenciales para mejorar la seguridad pública, incluyendo la instalación de cámaras de seguridad y la colocación de lámparas de sodio y de LED.

Provincia Leasing es una empresa de Grupo Provincia y líder en el mercado nacional con un posicionamiento entre las tres mejores del mercado argentino. El leasing es una herramienta financiera orientada a aumentar el potencial productivo de una empresa o un Municipio. "Desde Provincia Leasing SA asesoran con eficacia y compromiso activo para la excelencia, la calidad y la transparencia de las contrataciones", aseguran desde este sector del Banco de la Provincia de Buenos Aires.

Un hito que cambió la historia del pueblo

Matilde celebra los 134 años del primer paso del tren con tres días de actividades

MATILDE Santa Fe 13 Sept(El Litoral).- El acto protocolar se llevará a cabo el viernes 20 en el predio del ferrocarril, a las 10.30 horas. El domingo 22 se desarrollará el concurso de asado a la estaca. Además el sábado 28, habrá un baile en el Salón Comunal.

El próximo viernes 20 con motivo de cumplirse el 134° Aniversario del primer paso del tren por Matilde, se preparan una serie de actividades para recordar un histórico acontecimiento.

José Zenclussen

El próximo viernes 20 con motivo de cumplirse el 134° Aniversario del primer paso del tren por Matilde, se preparan una serie de actividades para recordar un histórico acontecimiento, que con el correr de los años generó la formación de Estación Matilde, que toma esa fecha como fundacional.

Sobre este tema el presidente comunal Lucas Saldaño comentó a El Litoral detalles de las actividades que se extenderán a lo largo de tres días y que tendrán el objetivo de recordar el hito fundacional de la localidad.

“El acto protocolar se desarrollará el próximo 20 de septiembre en el predio del ferrocarril, desde las 10.30 horas con la presencia de instituciones locales para celebrar en conjunto este nuevo aniversario para la localidad. Luego habrá un ágape para cerrar los festejos de ese día”.

Saldaño confirmó además que el desfile de maquinarias comenzará después de las 15 horas. “A lo largo del día contaremos con bandas en vivo (Grupo Sensación, La Docena y Klandestinos) y un sector gastronómico que estará a cargo de las instituciones locales. Será un evento totalmente matildense y del cual instituciones y vecinos están orgullosos de este tipo de evento que muestran y posicionan a Matilde en un lugar destacado dentro del mapa turístico y de eventos a nivel provincial”.

Foto: Archivo

Saldaño agregó que el “plato fuerte” será el sábado 22 donde asadores de la localidad buscarán el primer lugar que los habilite a participar de la Fiesta Provincial de Asado a la Estaca que realiza la Escuela Agrotécnica “Los Colonizadores” de Santo Domingo.

“Volemos a apostar al concurso de asado a la estaca, un evento que reúne a familias de la localidad y de la región, generando un clima tan emotivo cómo se dio el del año pasado. Es un lindo evento que organizamos, donde la repercusión fue muy grande. Hasta el momento hay 12 parejas confirmadas”.

Gastronomía y cultura

En este sentido el titular del Ejecutivo local anunció que el jurado estará integrado por Néstor Riva y Predo Kling.

Foto: Gentileza

“Los últimos eventos que se realizaron en Matilde tuvieron una convocatoria a nivel regional muy importante, que nos ubica como una plaza turística en la zona. Nos visita mucha gente de los departamentos La Capital, San Jerónimo y Las Colonias, buscamos evento tras eventos apuntalar y sumar nuevas propuestas desde el área de Cultura”.

Saldaño confirmó que los ganadores participarán del certamen provincial.

“La inscripción ya está cerrada, los 12 equipos ya están confirmados, es un lindo número para la competencia. El concurso comenzará a las 6 de la mañana con una charla y el sorteo de los costillares y el lugar donde se ubicará. Desde las 7 ya se estará prendiendo el fuego y la apertura para el público que quiera conocer las técnicas del asado a la estaca y compartir unos martes, será a partir de las 10.30 horas”.

En cuanto a la parte gastronómica los organizadores prepararon un menú especial de $ 5.000 pesos (que incluirá una tira de asado, chorizo y pan), además habrá stands con venta de empanadas, torta frita, papas fritas, tortas, especialidades dulces y helado.

“Los precios serán populares porque la idea es que pueda venir todo el mundo a celebrar un nuevo aniversario del primer paso del tren por Matilde. Habrá opciones para todos los gustos. También el parque cuenta con juegos para los más chicos y se incluirá la sorpresa de un toro mecánico para que grandes y chicos puedan disfrutar de esa propuesta”.

Matilde vivió una jornada inolvidable. La primera edición de la fiesta convocó a 12 duplas de asadores locales. Familias de la localidad y la región participaron de un evento único.

Foto: Gentileza

En la parte musical habrá tres orquestas de la región, además de una importante feria de artesanos y emprendedores.

Último día

Saldaño anunció que los festejos culminarán el sábado 28 con un bailable en el Salón Comunal.

“La animación musical del evento estará a cargo de Luciano Imwinkelried. Todos los festejos serán con entrada libre y gratuita. Además ese día en el Salón habrá comidas al paso para degustar, desde las 21 horas”.

Un poco de historia

Si bien en el año 1879 se fundó Plaza Matilde, a instancias de Petrona Candioti de Iriondo, hija de Francisco Antonio Candioti -primer gobernador constitucional de la provincia- quien donó las tierras para la fundación de la localidad.

Pero en 1889, cuando la línea ferroviaria que une Buenos Aires con Santa Fe debía pasar por Plaza Matilde, la estación se construyó 3 kilómetros más al este del antiguo emplazamiento.

Esto hizo que el interés de los pobladores se volcara hacia donde estaba la estación, polo de desarrollo más importante y un año después -más precisamente el 20 de septiembre de 1890- el paso del primer tren se tomó como fecha fundacional de Estación Matilde.

Iluminación

Por otra parte, el presidente comunal de Matilde confirmó que la última semana se avanzó con las obras de alumbrado público.

“Se colocaron nuevas pantallas de iluminación en diferentes espacios icónicos de la localidad, como son el parque del ferrocarril y el centro cívico. Allí se renovaron y agregaron nuevas luminarias led, con el objetivo de mejorar la seguridad y a su vez embellecer los espacios públicos de la localidad”.

Saldaño anunció que presentó en Casa de Gobierno un nuevo Plan Incluir para continuar con la ampliación y renovación de la iluminación urbana.

“En este caso está destinado al sector norte del pueblo, que comprende a unas 14 nuevas columnas y equipos con tecnología led”.

aumentos en Tren del Valle

 Aunque no funciona, aumentará el tren a Cipolletti: precios del Tren del Valle hasta Plottier

NEUQUEN 13 Sept (Rio Negro).-El incrementó se aplicará el 16 de septiembre, bajo un decreto presidencial. Conocé el detalle de las tarifas desde Neuquén.

Aumenta el Tren del Valle: así serán los valores del boleto entre Cipolletti, Neuquén y Plottier.

El próximo lunes, 16 de septiembre, comenzará a regir a nueva tarifa del Tren del Valle. Con el incremento superaría el doble de su valor entre Neuquén y Plottier. Si bien el aumentó aplica al servicio de Cipolletti, este aún no está habilitado.

El aumentó se oficializó este viernes luego de su publicación en el Boletín Oficial a través de la Resolución 33/2024 de la Secretaría de Transporte. La misma consigna que se establece un aumento en las tarifas del transporte ferroviario de pasajeros y autoriza este incremento en los costos de los boletos de tren.

Según los valores anunciados por Trenes Argentinos, la tarifa más baja pasará de $200 a $478. Esto representa un 139% de incremento para los boletos de colectivo entre Neuquén, Plottier y Cipolletti.

Los nuevos valores comenzarán a implementarse a partir del lunes 16 de septiembre. Los nuevos precios serán difundidos en los carteles de las estaciones, apeaderos y arriba de la formación. El único medio de pago habilitado es la SUBE.

Aumentó el Tren del Valle: el detalle de los valores entre Cipolletti, Neuquén y Plottier

Estos son los valores aproximados del boleto del Tren del Valle a partir del próximo lunes:

– Cipolletti a Neuquén: de $380 a $528 (esté servicio no está habilitado)

– Parque central hasta ETON: $200 a $478

– Parque central hasta Constituyentes: $380 a $528

– Parque central hasta Plottier: $580 a $1386

Sistema Ferroviario

SISTEMA FERROVIARIO: LA IMPORTANCIA DE SU RECUPERACIÓN Y RESTAURACIÓN

BARILOCHE Rio Negro 13 Sept (Bariloche Digital).-Nota de opinión de Roberto Fermín Bertossi (*): «El ferrocarril innova, reforma y cambia las cosas más difíciles, sin decretos ni asonadas» (Alberdi). Un objetivo central para el crecimiento y desarrollo federal consiste en una enérgica recuperación y restauración cooperativa del sistema ferroviario al buen estado de mantenimiento, servicio, utilidad y estimación que tuvo entre nosotros, los argentinos.-

Para ello se debe modernizar el equipamiento de locomotoras, máquinas y ramales, restableciendo su estructura con el rescate de vías, estaciones, cableados, equipos comunicacionales, guardabarreras, señalamientos, cartelería; bienes, tierras e instalaciones «fiscales e imprescriptibles» que hacen al originario armazón del sistema.

Estamos hablando de un sistema de transporte esencial de propiedad estatal e interés público, hoy usurpado mediante permisos, concesiones y transferencias irregulares por generaciones de colindantes o diluidos bajo reprochables eufemismos administrativos como fue vg., Organismo Nacional de Administración de Bienes del Estado, (Onabe)

Pensemos también a nuestros ferrocarriles como servicio esencial en tanto elemento y recurso indispensable en términos de logística para un mejor desenvolvimiento multiplicador de la economía agraria regional, dado sus aspectos agilizadores y abaratadores de fletes como su implícito cuidado, alivio y descongestión de rutas, autopistas, etc.

Nuestros ferrocarriles fueron la impronta de innumerables pueblos y ciudades, urbanizaciones que fue sembrando un portentoso desarrollo ferrocarrilero que traía consigo infraestructura, trabajo, desarrollos poblacionales, traslado integral de cargas y pasajeros, nuestras primeras comunicaciones e intercomunicaciones del telégrafo. En suma, adelanto, progreso y bienestar, vinculando personas y espacio rural con oportunidades, todo lo que debemos recuperar con premura atento la índole y gravitación de tan latente eficacia ferrocarrilera, rural y ferrourbana; indolente y desaprensivamente desactivada por la corrupción, los privilegios, la impunidad pública y privada, principalmente en las tres últimas décadas.

Salvar los actuales «costos hundidos» de los ferrocarriles ya sería recuperar un activo nacional/federal inconmensurable, más si aglutinamos eficientemente intereses de todos los sectores involucrados (ambiental, demográfico, agrario, cooperativo, industrial, urbanístico, etc.) en la corresponsabilidad de una determinada y sostenida restauración ferroviaria, será también cumplir con el programa de progreso ínsito en el artículo 75 de nuestra Constitución Nacional, la que –no es un dato menor- conservó en su texto un dato específico de promoción y fomento ferroviario por imperio de la Convención Nacional Constituyente de 1994 : «…inc. 18) Proveer …lo conducente a la prosperidad del país, al adelanto y bienestar de todas las provincias, la construcción de ferrocarriles…

Respecto a la integridad y totalidad del sistema ferroviario argentino, resulta tan inexplicable como inaceptable su escandaloso abandono, lo cual, entre tantos otros perjuicios, desmanteló estructural e identitariamente innumerables pueblos y ciudades, fundamentalmente, a centenares de miles de personas y familias que habitaban y convivían en los mismos, ocupados dignamente en distintos trabajos, gestiones y labores ferroviarias.

Sin duda y sin demora, la Justicia deberá juzgar cada omisión inexcusable de los deberes constitucionales y legales por parte de funcionarios públicos, en especial en el periodo 1990/2020 (vg., Auditor General, Ministerio Público, Procurador General de la Nación, etc.), sin perjuicio, claro, de las responsabilidades que pudieran caberle a gobernadores, intendentes y jefes comunales que «hicieron la vista gorda» a semejante e imperdonable abandono y despojo patrimonial nacional.

Por eso mismo, nos anticipamos y advertimos sobre recientes anuncios oficiales de acuerdos crediticios con empresas chinas en el marco de un imaginario «Plan de Modernización del Transporte Ferroviario en la Argentina», desembolsos financieros que, supuestamente, beneficiarían en materia ferroviaria a 15 provincias. Indudablemente, esta vez, no deberemos admitir que tales anuncios estentóreos sean otro jalón en la vieja historia de ilusiones, fracasos, corrupciones y tragedias como la de Once, etc.; mucho menos un relato fantástico con filminas de lo que podría ser un acontecimiento puntual más que significativo en términos de reactivación federal ferroviaria, de productividad y competitividad de nuestras economías regionales, de puestos de trabajo, de arraigo y desarrollo humano rural.

En efecto, el gobierno nacional acaba de informar sobre cuatro convenios con empresas chinas de créditos para la renovación de ramales de trenes de pasajeros y carga, entre los que están el San Martín y el Belgrano, ambos con traza en territorio cordobés. Estos convenios fueron suscriptos por el actual ministro de Transporte, Mario Meoni y la ejecución de las nuevas obras está prevista para el año próximo, sin fecha precisa. Uno de los cuatro convenios fue rubricado con la empresa estatal China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) para potenciar la línea San Martín Cargas, con la intervención de 1.813 kilómetros de vías. Esto generaría alrededor de 16.830 puestos de trabajo, según el anuncio oficial.

Según pudo saberse, el proyecto contemplará la rehabilitación de corredores ferroviarios, como así también la adquisición de bienes, servicios e infraestructura de señalamiento ferroviario, en vías troncales y secundarias. Esas obras se ejecutarán en Buenos Aires, Santa Fe, San Luis, Mendoza y Córdoba. Complementariamente se trabajará en ramales secundarios con servicios ferroviarios que alcanzaran a Villa María, Río Cuarto, Villa Dolores, Achiras, Huinca Renancó, etc.

Una vez que las obra estén finalizadas, en 2025 o 2026, se pasaría a transportar de 1,4 a 3 millones de toneladas de mercaderías y materias primas al año, con una proyección de 8 millones en 2030. Esto es porque se incorporarán trenes más largos, lo que reducirá los costos de transporte en un 55%.

El anuncio global que recientemente hizo el gobierno contempla acuerdos con créditos comprometidos por 4695 millones de dólares para intervenir 3.384 kilómetros de vías del sistema ferroviario de carga en poquito más de una docena de provincias.

Hasta aquí solo se suscribió con la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC) un convenio por 816,7 millones de dólares, distribuidos el 65% en obras ferroviarias y el 35% en equipamiento de formaciones y locomotoras.

Con ello se intervendrían casi 1000 kilómetros de vías en la línea, que generarán 6.200 puestos de trabajo, beneficiando a las provincias de Jujuy; Salta; Tucumán; Córdoba; Chaco; Santa Fe; Buenos Aires y Catamarca, según dijo el ministerio de Transporte.

No obstante, si bien confiamos y hacemos votos para que se materialicen todo los anuncios en materia ferroviaria, nunca olvidemos el apotegma de Juan Bautista Alberdi: «¡No tendremos crédito externo si no tenemos crédito interno!»

Finalmente, sin perjuicio de que esta vez se materialicen (sin desvirtuarse vernáculamente) tanto la recuperación, la restauración como al menos, alguno de los anuncios sobre créditos y propósitos relacionados, urge la inmediata intervención cautelar del sistema ferroviario y la correspondiente auditoria federal con el propósito de deslindar responsabilidades administrativas y legales.

Por último, es hora de lograr los «recuperos patrimoniales ferroviarios» no solo conforme a derecho sino en términos de aportes más que significativos y contundentes a nuestro exhausto tesoro nacional actual, sin perjuicio de identificar la actuación y responsabilidad histórica de la industria del caucho como las del «´monopolio» sindical actual en materia de transporte de cargas, haciendo prevalecer «sin más agachadas», la Constitución, la ley, el interés general y el desarrollo humano. Concretamente, la República.

(*) Roberto Fermín Bertossi – Docente e investigador universitario argentino Experto CoNEAU cooperativismo

Nuevo giro para el Metrotranvia

El Gobierno realizó un nuevo giro para la obra del Metrotranvía por más de 2.800 millones

MENDOZA 13 Sept (El Sol).-Es para los trabajos de ampliación que conectará el actual recorrido con el aeropuerto al norte y con Luján al sur.

El servicio ya funciona con normalidad.

El Gobierno confirmó un nuevo giro para las obras de ampliación de la traza del Metrotranvía por una cifra superior a los 2.800 millones de pesos, según se confirmó a través del Boletín Oficial este viernes.

Según se conoció en el decreto 1.258 del Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial, esta transferencia de fondos es la quinta que se realiza en lo que va del año, acumulando un total cercano a los $14.500 millones.

Los envíos se realizaron en febrero, marzo, abril, mayo y junio, más allá de que la publicación de los correspondientes decretos en el Boletín Oficial se realizó en fechas posteriores.

7 de febrero: $ 1.000.000.000 (decreto 291)

6 de marzo: $ 2.811.724.131,17 (decreto 430)

24 de abril: $ 2.400.000.000 (decreto 770)

23 de mayo: $ 5.443.802.942 (decreto 987)

28 de junio: $ 2.830.920.335 (decreto 1.258)

Total: $ 14.486.447.408

pedido_253985_12092024 Descargar el documento:

https://newspack-elsol.s3.amazonaws.com/wp-content/uploads/2024/09/pedido_253985_12092024.pdf

Ese esquema de financiamiento incluye una triangulación: el Gobierno transfiere los fondos a la STM, que luego envía los recursos a Ceosa, la empresa encargada de ampliar la red del Metrotranvía hasta el Aeropuerto y Luján de Cuyo.

Actualmente se están ejecutando las etapas III y IV y desde el Gobierno señalaron que los trabajos tienen un avance del 20%, un nivel superior a lo previsto para este momento del año.

“El avance de la obra viene muy por encima de lo que estimado. Tuvimos una ventaja al programar la obra con adelanto el año pasado pudimos congelar, comprar y traer todos los materiales en dólares, lo que nos produjo un ahorro significativo, porque importamos lo necesario con un dólar a 300 pesos”, afirmó el ministro de Gobierno, Natalio Mema semanas atrás.

EMOVA y sus nuevos validadores

El Subte se Moderniza: Actualización de Validadores en Molinetes

CABA 13 Sept (Alerta Transito).-Emova está renovando los validadores en los molinetes con el objetivo de brindarte una mejor experiencia Importante Actualización Tecnológica en el Subte: Nuevos Validadores y Mejora en la Experiencia de Viaje

Emova está llevando a cabo una actualización tecnológica significativa, reemplazando 620 validadores en los molinetes de toda la Red de Subte. 

Este cambio permitirá la incorporación de nuevos medios de pago a partir de diciembre.

Durante el periodo de implementación, es posible que se generen algunas filas inusuales al ingresar a las estaciones. Sin embargo, esta transición está diseñada para ofrecer a los usuarios una experiencia de viaje mejorada.

Podrían presentarse demoras ocasionales y filas inusuales al momento de ingresar a las estaciones

Los usuarios con pases o abonos podrán continuar utilizando un molinete exclusivo disponible en todos los accesos a la Red para su comodidad.

Aumentan los trenes

 Aumentan los trenes del AMBA: oficializan los nuevos valores que regirán desde el lunes

AMBA 13 Sept (Ambito).-La suba es el 40% y rige desde la próxima semana. El boleto aumentará a $280 con SUBE registrada, en efectivo pasa a los $900.

Aumento de trenes: cuándo será y cuánto costará el boleto en el AMBA

El boleto del tren aumenta desde el próximo lunes. 

A partir del próximo lunes, el boleto de trenes en el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) aumentará un 40%. La suba la había adelantado el Gobierno a principio de mes y fue ratificada este viernes en el Boletín Oficial con la publicación de los cuadros tarifarios.

El último incremento había sido aplicado hace cuatro meses y, desde entonces, se mantuvieron sin alteraciones. Ahora, el boleto mínimo con la SUBE registrada ascenderá hasta los $280, mientras que con la tarjeta de viaje sin registrar será de $560. Por su parte, el boleto en efectivo incrementará hasta los $900.

El aumentó se oficializó este viernes tras su publicación en el Boletín Oficial a través de la Resolución 33/2024 de la Secretaría de Transporte. La misma consigna que se establece un aumento en las tarifas del transporte ferroviario de pasajeros y autoriza este incremento en los costos de los boletos de tren.

Puntos clave del texto:

La normativa argumenta que el incremento es necesario debido a los aumentos en los costos operativos y menciona el incremento en los salarios de los empleados, costos de combustible, electricidad y mantenimiento del material rodante. En ese marco, indica que con la necesidad de asegurar la sostenibilidad del servicio y con el objetivo de evitar un déficit operativo que ponga en riesgo la calidad y frecuencia de los servicios, se sustenta el aumento.

También menciona la vigencia de las tarifas sociales para ciertos grupos de la población, pues este aumento tendrá un impacto directo en los bolsillos de los usuarios del transporte ferroviario.

Tarifas: así quedan las nuevas escalas

Aquí tienes la lista de tarifas de tren aplicables a partir del 16 de septiembre de 2024:

Tarifas con SUBE Nominalizada (Base):

Sección 1: $280 (todas las líneas)

Sección 2: $360 (todas las líneas)

Sección 3: $450 (todas las líneas)

Tarifas con SUBE No Nominalizada (dos veces la tarifa nominalizada):

Sección 1: $560 (todas las líneas)

Sección 2: $720 (todas las líneas)

Sección 3: $900 (todas las líneas)

Tarifas con Atributo Social (55% de descuento sobre la tarifa nominalizada):

Sección 1: $126 (todas las líneas)

Sección 2: $162 (todas las líneas)

Sección 3: $202.50 (todas las líneas)

Multas por Evasión (10 veces la tarifa mínima con SUBE Nominalizada):

Multa: $2800 (todas las líneas)

Tarifa en Efectivo (Plana):

Tarifa plana en efectivo: $900 (todas las líneas)

Memorias de Santa Fe

Nostalgia ferroviaria: cuando la Estación Belgrano tuvo cartelería del primer mundo

SANTA FE  13 Sept (El Litoral).-Fue en noviembre del ‘76. Los trenes dominaban el escenario del transporte. Dos décadas después el sistema del FF.CC quedó hecho añicos.

El imponente cartel informativo que tuvo la terminal de trenes santafesina. Archivo El Litoral

Gonzalo Zentner

Mirar el pasado, entenderlo y actuar en consecuencia. Una difícil tarea que interpela a la ciudadanía en los tiempos que corren. La crisis del transporte público es, desde hace años, terminal. Sin embargo, no siempre fue así.

Décadas atrás y durante gran parte del siglo XX, los trenes dominaron la escena y conectaron pueblos y ciudades. Hicieron crecer comunidades y fortalecieron las economías de cada región. Con añoranza de esas épocas, Memorias de Santa Fe se propone rescatar pequeñas postales, anécdotas y momentos vinculados al mundo ferroviario.

La crónica de El Litoral, de noviembre de 1976. Archivo El Litoral

En esta oportunidad, el recuerdo de un elemento tecnológico que se instaló en la Estación Belgrano a mediados de los ‘70 y fue una muestra clara de la importancia del tren en la ciudad de Santa Fe y la región.

El miércoles 24 de noviembre de 1976, El Litoral publicó entre sus páginas la novedad. “Fue habilitado en la estación del F.C Belgrano un moderno indicador”, tituló este diario hace casi medio siglo atrás.

El artículo, acompañado por una imponente fotografía describió la buena nueva para la estación terminal de trenes más importante de la capital santafesina. “Como efectiva contribución al gradual mejoramiento de la prestación de los servicios, las autoridades locales del Ferrocarril General Belgrano, dispusieron el emplazamiento de un moderno indicador de salida de trenes, en el vestíbulo central de la estación de bulevar Gálvez y Avellaneda”, comenzaba la crónica.

Los pasajeros en los andenes a la espera de su transporte. Archivo El Litoral

“El dispositivo, que es luminoso y funciona automáticamente,fue construido en el taller de telecomunicaciones que el ferrocarril posee en esta ciudad. Básicamente, el sistema contiene las tablillas con los nombres de los destinos que cubre el Belgrano, las que se iluminan juntamente con un reloj ubicado en rectángulos superiores, que indica la hora y minutos de partida del tren correspondiente, pudiendo efectuar hasta cinco informaciones simultáneas”, explicaba el vespertino.

En otro párrafo, la nota daba cuenta que la inauguración estuvo a cargo de autoridades locales que el sistema del ferrocarril Belgrano poseía en Santa Fe. Jefes de Vías y Obras, superintendentes de tráfico y comercial, señalamiento y telecomunicaciones; por citar alguno de los puestos que en la actualidad son sólo recuerdos.

El hall principal con las boleterías. Archivo El Litoral

No sólo gente

El FF.CC Belgrano sirvió también para el transporte de valiosos elementos entre regiones de Sudamérica. Un ejemplo de ello fue publicado por El Litoral en diciembre del ‘76. “Por F.C Belgrano transportan cobre chileno con destino final Brasil”, tituló este diario.

En el artículo, que estaba acompañado por autoridades ferroviarias y empresarios chilenos, se destacaba que la formación estaba compuesta por 14 vagones que “realizaron el trayecto desde Socompa en un lapso de 20 días y que constituyen un envío experimental”.

“En la playa local de maniobras, se procede al trasbordo en camiones que conducirán el cargamento a Paraná, para ser trasladado luego al F.C Urquiza y desde allí hasta Uruguaiana; donde nuevamente se hará un trasbordo con destino a San Pablo”, detalló El Litoral.

En la oportunidad, las autoridades presentes en la Estación Belgrano mencionaron a este diario que se transportaron “sin tropiezos” unas 400 toneladas de cobre y que planeaban movilizar 4.000 toneladas anuales.

Empresarios chilenos acompañando el transporte de cobre que partió de ese país, con destino San Pablo. Archivo El Litoral

La estación

La Estación de Pasajeros, el primer nombre que llevó, fue inaugurada en 1928. Y por allí circulaban los usuarios del FF.CC Central Norte Argentino que unía la capital santafesina con San Cristóbal. La terminal contaba con cuatro plataformas y seis vías. En la Planta Baja, estaban las oficinas operativas (Boletería, Jefe de Estación, Trenes, Encomiendas, Informes y Contaduría). Mientras que en Planta Alta funcionaban las oficinas de Superintendencia de Transporte y Comercial, División, Tracción, etc.