Se adjudicó la obra para que el tren de pasajeros vuelva a llegar a Tucumán
ARGENTINA 20 Jul (EnElSubte).-ADIF adjudicó la licitación para la reparación del puente de la línea Mitre sobre el río Salí, en Tucumán. Se trata de una obra clave, que permitirá que el tren de pasajeros de larga distancia vuelva a llegar a la capital provincial. El servicio funciona limitado hasta Cevil Pozo desde fines de 2019.
La obra permitirá que los trenes de pasajeros de larga distancia vuelvan a llegar a la estación Tucumán Mitre, en el centro de la capital provincial. Cabe recordar que desde fines de 2019 el servicio funciona limitado hasta Cevil Pozo, en las afueras de San Miguel de Tucumán, debido a que una crecida del río afectó la estabilidad del puente ferroviario.
La licitación había sido lanzada en febrero pasado. La apertura del primer sobre, que contenía las ofertas técnicas, se realizó en abril, en tanto que el mes pasado se realizó la apertura del segundo sobre, con las ofertas económicas.
La obra fue adjudicada a la constructora Panedile, la única que continuaba en carrera luego de que la oferta de su competidora fuera declarada inadmisible, tras una reunión de directorio de ADIF celebrada días atrás.
La realización de la obra había sido anunciada originalmente a mediados del año pasado, luego de un encuentro entre el ministro Alexis Guerrera y el entonces gobernador de Tucumán, Juan Manzur. Sin embargo, la elaboración de los pliegos sufrió retrasos y complicaciones, por lo que la obra no avanzó. Finalmente, el llamado a licitación se destrabó en febrero pasado, luego de una reunión entre el citado Guerrera, el presidente de ADIF-SOFSE, Martín Marinucci, y el nuevo gobernador tucumano, Osvaldo Jaldo.
El proyecto comprende la realización de estudios y relevamientos a fin de determinar las intervenciones a realizar, la elaboración del proyecto ejecutivo y la ejecución de la obra en sí.
Los trabajos a realizar abarcan la reparación integral del puente -de 560 metros de longitud y 28 tramos-, sus bases, la renovación de las vías, y la colocación de refuerzos metálicos, protecciones y apoyos, entre otras intervenciones. En el marco de los relevamientos preliminares se determinó que cinco de los pilotes del puente, ubicados directamente sobre el lecho del río, presentan deterioro debido a la erosión.
El proyecto será íntegramente ejecutado por ADIF, a pesar de que la gestión del ramal no ha revertido al Estado hasta el momento y continuará siendo administrado como concesión integral por Nuevo Central Argentino (NCA) hasta el vencimiento de su contrato, lo que -de cumplirse los plazos previstos- ocurrirá a fines de este año.
El tren Buenos Aires – Tucumán, cabe recordar, demora 32 horas en unir ambas cabeceras. Si bien los diagramas del servicio fueron recientemente modificados debido al levantamiento de algunas precauciones en la vía Rosario, los tiempos de viaje totales no mejoraron. Pese a que el servicio mejoró en aproximadamente 1:20 hora su performance en ese corredor, lo cierto es que el tiempo ganado se pierde en el tramo entre Colonia Dora y Cevil Pozo -aún bajo concesión de NCA-, donde los tiempos de viaje fueron extendidos aún más.
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