Transporte

Línea Belgrano Norte: se adjudicó la compra de insumos para aparatos de vía

PILAR BA 11 Sept (Pilar a Diario).-El ramal une a Retiro con Villa Rosa. Una sola empresa había presentado su oferta. Abarca 41 kits de accionamiento de ADV.

ADIF lanzó la licitación para la colocación de aparatos de vías en el Belgrano Norte.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) adjudicó en las últimas horas una licitación destinada a la adquisición de kits de accionamiento para aparatos de vía en la línea Belgrano Norte, que había sido lanzada en noviembre pasado.

Según informó el sitio especializado enelSubte.com, la obra fue adjudicada en favor de la empresa Induvía, la única que se había presentado a la compulsa.

De acuerdo con los pliegos de licitación, la compra abarca 41 kits de accionamiento de ADV “tangente 1:10 tipo C”, 30 kits de accionamiento de ADV “tangente 1:12 tipo C” y 71 kits de detectoras de punta de aguja. La adquisición de estos insumos es complementaria al paquete de obras lanzado para la línea, que incluye renovaciones de vías y aparatos de vías, entre otros trabajos para el ramal que une a Retiro con Villa Rosa.

El paquete de obras lanzado por ADIF para la línea Belgrano Norte cuenta con un total de seis licitaciones, en el marco de la "emergencia ferroviaria" dictada por el Gobierno nacional.

Entre ellas se encuentra la destinada a la compra de 18 aparatos de vía (ADV) para las estaciones Los Polvorines, Munro, Villa Rosa, Del Viso y Aristóbulo del Valle, que como recordó enelSubte está actualmente en evaluación de ofertas, con tres consorcios en carrera: las españolas Amurrio Ferrocarril y Equipos y Voestalpine Railway Systems JEZ y la argentina UTE Infesur – Premoldeados de Argentina.

Cabe recordar que esta y todas las demás obras serán costeadas por el Estado, a pesar de que la línea es operada desde hace más de 30 años por la empresa Ferrovías. Si bien su contrato original venció en 2018, sucesivamente viene siendo prorrogado hasta la actualidad.

El Tren Clave para bajar costos

El tren clave para bajar el costo de la arena, en manos de Loma Negra

ARGENTINA 11 Sept (Mas Energia).-La arena para fracking viaja en camión desde Entre Ríos. El tren que podría abaratarla sigue en manos de Loma Negra.

Ferrosur Roca llega hasta Zapala, con potencial para transportar arena a Vaca Muerta.

El transporte de arena para la fractura hidráulica es uno de los insumos con mayor incidencia en el costo de las perforaciones petroleras en Vaca Muerta. Hoy ese material sale en camiones desde Entre Ríos hacia los pozos neuquinos, un esquema que encarece la operación frente a la competencia de Estados Unidos.

En ese contexto cobra relevancia Ferrosur Roca, el ramal ferroviario de carga que llega hasta Zapala, en Neuquén, y que cuenta con un enorme potencial para transportar millones de toneladas de arena hacia los pozos de fractura.

El traslado por tren, en lugar de camión, podría contribuir a bajar los costos logísticos de las perforaciones y mejorar la competitividad del sector frente al shale estadounidense.

Ferrosur Roca: la traza que conecta con la cuenca neuquina

La línea está operada por Loma Negra a través de la sociedad Cofesur. Su recorrido comprende 3.110 kilómetros de vías de trocha ancha y atraviesa las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Río Negro y Neuquén, con cabeceras en Avellaneda, Olavarría, Bahía Blanca, la localidad de Neuquén y el ramal que llega hasta Zapala.

El principal cargador de la línea es su propio operador, Loma Negra, con el cemento de su planta de Olavarría, aunque también transporta piedra, polietileno, PVC, soda cáustica, algo de arena para fracking, bebidas, yeso, cal, maíz y alimento balanceado para pollos.

Una prórroga de un año para Loma Negra

En este marco, el gobierno nacional extendió esta semana a la cementera Loma Negra, controlada por el empresario Marcelo Mindlin, la concesión sobre Ferrosur Roca. La prórroga rige por un año más, hasta el 10 de septiembre de 2027, o hasta que se licite un nuevo contrato mediante una próxima privatización.

La ampliación en forma "precaria" es el instrumento que el Estado nacional utiliza sobre las dos líneas de trenes de cargas que permanecen en manos privadas: el Ferroexpreso Pampeano, operado por Techint (Paolo Rocca), y el Ferrosur Roca, de Loma Negra, donde Mindlin ingresó de lleno este año. La tercera línea privada, Nuevo Central Argentino (NCA), operada por Aceitera General Deheza (AGD) de la familia Urquía, cuenta con un contrato extendido hasta 2032.

La próxima ola de crecimiento de Vaca Muerta ya empezó a tensionar uno de los eslabones del shale: la logística de la arena de fractura.

El plan oficial

La estrategia del Gobierno consiste en avanzar primero con la privatización de las tres líneas de Trenes Argentinos Cargas que hoy dependen del Estado: el Belgrano Cargas, el San Martín y el Urquiza, divididas a su vez en tres licitaciones separadas por vías, material rodante y talleres.

La apertura de las ofertas será el 11 de noviembre, y hacia fin de año o principios de 2027 se firmarían los contratos, que podrían representar una demanda de inversiones por hasta 3.000 millones de dólares en los primeros años.

Recién concluido este proceso se lanzarían las licitaciones para los ramales restantes, entre ellos Ferrosur Roca. Los operadores privados sostienen que no pueden comprometer inversiones millonarias sin la garantía de un contrato de concesión a largo plazo, de al menos 30 años, un punto central para cualquier plan de ampliación del transporte de arena hacia Vaca Muerta.

Las cifras del negocio ferroviario

Según estadísticas oficiales, en los primeros siete meses de 2026 la línea Ferrosur Roca cargó 2,3 millones de toneladas, con un crecimiento cercano al 10% interanual.

En el mismo período tuvo un registro de 871,6 millones de toneladas por kilómetro, generó ingresos por $ 48.539 millones y su tarifa media fue de $ 20.673 por tonelada, o $56 por tonelada por kilómetro, este último indicador de eficiencia del sistema.

Los desafíos que siguen pendientes

Uno de los principales problemas de la línea es la longevidad de las vías y del material rodante, que circula a una velocidad de entre 20 y 30 kilómetros por hora. A esto se suma, este año, el alto costo del combustible, particularmente el gasoil, que presiona sobre la estructura de costos de la operación.

Con Mindlin al frente de Loma Negra y la privatización de Trenes Argentinos Cargas en marcha, el futuro de Ferrosur Roca —y su potencial como corredor de arena hacia Vaca Muerta— queda definido recién cuando avance la siguiente etapa de licitaciones ferroviarias.

TRAS CASI DOS SEMANAS

Confirmado: los trenes de pasajeros volverán a circular en Chaco el lunes

RESISTENCIA Chaco 11 Sept (Noticiero 9).-  La reanudación de los servicios ferroviarios fue confirmada este viernes por autoridades locales de Trenes Argentinos. Las formaciones permanecían sin circular desde el 2 de septiembre.

Los servicios ferroviarios de pasajeros volverán a funcionar en Chaco desde el lunes 14 de septiembre, según confirmaron este viernes autoridades locales de Trenes Argentinos. De esta manera, comenzará a normalizarse la circulación después de la suspensión que mantenía sin trenes de pasajeros a la provincia desde comienzos de mes.

La interrupción había comenzado el miércoles 2 de septiembre y alcanzó a los tres recorridos regionales operados por Trenes Argentinos en territorio chaqueño: el Tren Metropolitano Puerto Tirol–Cacuí–Resistencia, el corredor Los Amores–Charadai–Cacuí y el servicio Presidencia Roque Sáenz Peña–Chorotis.

La suspensión había sido dispuesta en el marco de un proceso de revisión y puesta a punto del material rodante, a partir de un informe de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). Desde entonces, no se había informado públicamente una fecha concreta para la reanudación, mientras continuaban las tareas destinadas a garantizar las condiciones necesarias para volver a operar.

El regreso de las formaciones representa una novedad especialmente relevante para usuarios del área metropolitana y comunidades del interior chaqueño, donde el servicio ferroviario constituye una alternativa fundamental de transporte. Con la confirmación para el próximo lunes, se espera que los corredores comiencen a recuperar progresivamente su funcionamiento habitual.

Las dos caras de la economía

Argentina, entre el avión y los trenes

RESISTENCIA CHACO 11 Sept (Diario Norte).-Unos viajan en avión y representan a 10 %; otros, el resto, miran la realidad desde la velocidad de un tren de carga. ¿No será hora de buscar un presidente que venga del sector de la producción y el trabajo?

La economía de nuestro país está literalmente partida en dos. Por un lado, están sectores como la minería, el petróleo, el litio, la energía, los agroexportadores y, por supuesto, el infaltable sector financiero, que permiten el ingreso de los dólares necesarios para las arcas de un Estado raquítico. Son sectores que avanzan a velocidad ultrasónica.

Por otro lado, se encuentran el comercio, la construcción, la industria, los bienes y servicios, que avanzan a la velocidad de un tren de carga de 1890.

Seamos realistas. Mientras los primeros representan el 10 % del país y viven una larga fiesta, el resto, el 90 %, atraviesa un velorio permanente. Esta realidad se explica muy fácilmente: los primeros tienen como mercado al mundo; nosotros, las pymes, tenemos como mercado a un país que se encuentra en terapia intensiva.

El gobierno no alcanza a comprender esta realidad, y eso es muy peligroso. El riesgo país en baja, las acciones en alza, el dólar quieto, la inflación contenida y las desregulaciones que facilitan exportar e importar son logros conquistados. Sin embargo, no terminan de impactar en el 85 % de la sociedad, que enfrenta demandas y necesidades insatisfechas cada vez mayores.

trenes

Hay personas que no llegan al día veinte de cada mes, con su poder adquisitivo destrozado y una vida que empieza a transformarse en un calvario. Hay jubilados que se quedan sin remedios, trabajadores que se quedan sin empleo y empresarios que pierden su capital. ¿Queda claro que la macroeconomía sola no alcanza?

Tenemos un país en el que el 99% de los empresarios somos pymes. Generamos el 45% del PBI y el 70% del empleo, estamos presentes hasta en el último rincón de la Argentina profunda, somos el sostén de la estructura socioeconómica y contamos con una de las imágenes de confianza más altas del país, junto con los científicos.

Hablamos del pequeño agricultor y del pequeño ganadero, del sector de la construcción, de la industria, del comercio y de los bienes y servicios. Es este el mundo que no para de caer en los últimos tres años de un gobierno al que queremos sostener y ayudar, pero que no se deja ayudar. Un gobierno que no escucha, no dialoga ni busca consensos; que no aglutina, sino que, por el contrario, espanta y confronta permanentemente.

La salida está mucho más cerca de lo que todos creen: hay que darles condiciones a las pymes. Esto significa ofrecer financiamiento a tasas y plazos lógicos, bajar las cargas laborales y tributarias, terminar con la industria del juicio y darle fuerza a un universo que está en boca de todos, pero en manos de nadie.

Hoy, la Argentina no tiene ni siquiera una subsecretaría Pyme, cuando debería tener un ministerio, por tratarse del sector que más aporta al PBI y al empleo.

Si las condiciones cambiaran, el sector pyme podría generar dos millones de puestos de trabajo por año, impulsar el consumo interno y, además, duplicar la cantidad de empresas, que son absolutamente necesarias.

 Así se generaría un círculo virtuoso de la economía, con la inclusión de todos, sin los planes y asignaciones que son asesinos de la dignidad de las personas, creados por gobiernos anteriores y sostenidos y ampliados por este gobierno.

No hay magia ni secretos: es producción y trabajo. Es el sector financiero al servicio del sector productivo; es el Estado generando las condiciones para que todos puedan emprender; es lograr el superávit con mayor producción; es dejar de pedir ayuda permanentemente; es venderle al mundo más de lo que le compramos; es generar mayor riqueza y valor, y darles a todos los trabajadores libertad y dignidad.

Los empresarios argentinos no tenemos ningún problema en competir, siempre que tengamos igualdad de condiciones.

Tuvimos presidentes abogados, ingenieros, economistas, médicos y militares, todos con un mismo resultado: fracaso estrepitoso.

Basta de aquellos que hacen de la estatización, la inflación y la emisión una manera absurda de gobernar, y basta también de quienes hacen del ajuste y la recesión un modelo para pocos.

Por eso decimos que la Argentina tiene salida, pero es con producción y trabajo. No es Ezeiza ni un puesto en el Estado.

Estoy convencido de que el próximo presidente tiene que salir del mundo de la producción. Es momento de jugarse y saltar a la cancha; de ofrecer a la sociedad un plan que incluya a todos; de mantener lo que se hizo bien y mejorar todo lo que está mal; pero, por sobre todas las cosas, de pensar un país para todos.

Este llamado es a todos los empresarios de bien para que se involucren en la res publica, la cosa de todos. Porque estamos seguros de que la Argentina tiene salida, y la salida son las pymes.

Otra millonada para la ampliacion del Metrotranvia

Mendoza inyectó otra millonada a la ampliación del Metrotranvía para una obra que beneficiará a un barrio de Las Heras

MENDOZA 11 Sept (Mendoza Today).-Mendoza vuelve a destinar recursos propios a la STM para sostener obras vinculadas con la ampliación del Metrotranvía, en este caso mediante una obra complementaria necesaria para continuar con el proyecto que, de paso, termina beneficiando a un barrio de Las Heras.

Mendoza inyectó otra millonada a la ampliación del Metrotranvía para una obra que beneficiará a un barrio de Las Heras

El Gobierno de Mendoza, a través del Ministerio de Gobierno, Infraestructura y Desarrollo Territorial que conduce Natalio Mema, otorgó un aporte irrevocable de capital de $133.079.867,84 a la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) para financiar una obra de perforación y abastecimiento de agua potable en el barrio Cirsubdoz en el departamento de Las Heras.

Según se desprende del decreto publicado este viernes en el Boletín Oficial de Mendoza, se trata de una obra que resulta necesaria para avanzar con la ampliación del Metrotranvía, correspondiente a las etapas tercera y cuarta del proyecto.

La transferencia fue solicitada por la propia STM y cuenta con el respaldo de la documentación presentada y de la correspondiente argumentación de disponibilidad presupuestaria.

Cabe destacar, por otro lado, que el pago quedará sujeto a la disponibilidad financiera de la provincia y a la firma de un convenio entre la empresa estatal y el Ministerio a cargo de Mema.

De esta manera, Mendoza vuelve a destinar recursos propios a la STM para sostener obras vinculadas con la ampliación del Metrotranvía, en este caso mediante una obra complementaria necesaria para continuar con el proyecto que, de paso, termina beneficiando a un barrio de Las Heras.

Muros Verdes

Instalarán “muros verdes” en cinco estaciones del Subte

CABA 11 Sept (EnElSubte).-Subterráneos de Buenos Aires lanzó una licitación para la instalación de "muros verdes" en cinco estaciones de la red del Subte. Las paradas a intervenir son Alem, Catedral, Juramento, Congreso de Tucumán y Once. Todas las intervenciones en estaciones, en detalle.

Subterráneos de Buenos Aires (SBA) lanzó una licitación para la instalación de “muros verdes” en cinco estaciones de las líneas B, D y H del Subte.

Plantas en la estación Facultad de Medicina, el único antecedente de “muros verdes” en el Subte.

De acuerdo con documentos oficiales, a los que accedió enelSubte, la contratación incluye “la provisión de materiales, mano de obra, equipamiento, herramientas, estructuras auxiliares y las tramitaciones que corresponda efectuar” para la instalación de los citados muros en las estaciones Leandro N. Alem, de la línea B, Catedral, Juramento y Congreso de Tucumán, de la línea D, y Once, de la línea H.

Según explicaron desde SBA, las intervenciones apuntan a “incorporar soluciones de infraestructura verde que contribuyan a la puesta en valor de los espacios públicos bajo la órbita de Subterráneos de Buenos Aires, mejorando las condiciones ambientales, funcionales y estéticas de las estaciones intervenidas”, detallan desde SBA.

Cabe recordar que el único antecedente de la instalación de este tipo de jardines verticales en la red fue la colocación de plantas en la estación Facultad de Medicina de la línea D, en el marco de una iniciativa publicitaria hacia fines de la década pasada. La intervención fue posteriormente removida y no volvió a ser instalada tras las obras de renovación de la estación.

Gestionar Transporte Ferroviario

Mantenimiento de vías

Seguridad ferroviaria

Obras para las estaciones de la red

La instalación de estos muros se suma a otras intervenciones en curso o previstas para las diferentes estaciones de la red.

En primer lugar, avanza el plan de puesta en valor de estaciones, en el marco del cual ya han sido intervenidas y rehabilitadas un total de 20 paradas. Al momento, permanecen en obra otras siete -Tribunales (cerrada desde marzo),  Medrano (cerrada desde agosto), Entre Ríos (cerrada desde mediados de agosto), General Urquiza (cerrada desde principios de agosto), Ángel Gallardo, Independencia y Lavalle (estas últimas tres permanecen abiertas por el momento)- y se encuentran en proceso de licitación intervenciones en otras cuatro (Sáenz Peña, Pasco, Alberti y Dorrego). A su vez, recientemente fueron adjudicados trabajos complementarios en la ya intervenida Pueyrredón B.

A estas obras de refacción integral se agregó una licitación para la realización de obras de conservación, reparaciones y mantenimiento en varias estaciones del Subte no intervenidas en el marco de otras licitaciones y otra para la restauración de murales en cuatro estaciones ya intervenidas.

En paralelo, se lanzaron cinco licitaciones para la instalación y/o renovación de medios de elevación -escaleras mecánicas y ascensores- en diferentes estaciones.

En cuanto a los ascensores, se lanzaron compras para las estaciones Federico Lacroze de la línea B y Plaza de los Virreyes de la línea E -ya adjudicada a la firma Femyp-, para las estaciones Olleros y José Hernández de la línea D –muy próxima a la adjudicación– y para las estaciones Agüero y Scalabrini Ortiz de la línea D, que fue lanzada días atrás.

A estas se suman dos contrataciones para la provisión e instalación de escaleras mecánicas.

La primera de ellas, adjudicada semanas atrás a Ascensores Servas, abarca la renovación de 36 equipos, divididos en dos grupos: el grupo I comprende 20 escaleras destinadas a las líneas B y C, y el grupo II abarca 16 equipos para las líneas D y E del Subte. Las estaciones contempladas son las siguientes:

Línea B: Carlos Gardel, Pueyrredón, Pasteur, Callao y Carlos Pellegrini.

Línea C: Independencia, Moreno, Avenida de Mayo y Retiro.

Línea D: Congreso de Tucumán, Juramento, Palermo, Facultad de Medicina, Tribunales y Catedral.

Línea E: Bolívar e Independencia.

La otra, donde compiten Ascensores Servas y Femyp, comprende la renovación de 41 equipos y se encuentra dividida en dos grupos: el grupo I contempla 20 escaleras para la línea B, mientras que el grupo II incluye 21 equipos destinados a las líneas A, C, D y E. Las estaciones contempladas son las siguientes:

Línea A: Plaza Miserere.

Línea B: Florida, Uruguay, Callao, Pasteur, Pueyrredón, Carlos Gardel, Medrano, Malabia, Ángel Gallardo y Federico Lacroze.

Línea C: General San Martín.

Línea D: Callao, Facultad de Medicina, Pueyrredón, Plaza Italia, Olleros, José Hernandez y Congreso de Tucumán.

Línea E: Bolívar e Independencia.

Cabe recordar que la renovación de los medios de elevación forma parte de las inversiones sobre la red existente contempladas en el Presupuesto 2026, en el que se menciona la intención de avanzar en el reemplazo de 70 escaleras mecánicas con más de 25 años de antigüedad. Otras obras allí incluidas son los citados trabajos de mantenimiento y la renovación integral de estaciones y el proyecto de modernización de la línea B (nuevos trenes, renovación de vías, elevación de tensión, señalamiento y obras en talleres), que se ejecutará con financiamiento de la CAF – Banco de Desarrollo de América Latina.

En cuanto a nuevas obras de Subte, la Ciudad proyecta iniciar en los próximos meses las obras de la futura línea F, cuya ejecución quedó a cargo del Ministerio de Movilidad e Infraestructura y no de Subterráneos de Buenos Aires (SBA). La licitación del proyecto fue recientemente prorrogada por tercera vez: tiene fecha de apertura de sobres prevista para el mes que viene. La estación Sáenz de la línea H, en cambio, permanece aplazada por el momento.

Exposición en el MNF

 El Museo Nacional Ferroviario te invita a participar!!!!!!!!

CABA 10 Sept (MDV).-Desde mañana Viernes hasta el domingo 13 de Septiembre en esta Exposición sobre el pasado del Ferrocarril Midland de Buenos Aires, luego el Belgrano Sur.-

La cita será desde las 18 horas, en la Av. Libertador 405 CABA; esto es en el Barrio de Retiro.

Te acercan las líneas 61-62-67-92-93-100-130 por la puerta del mismo Museo sobre Avenida.

Sino a pocas cuadras de allí el 152, el Subte C y E y líneas de Retiro.

FFCC Mitre mas cercano

Renace un Pitufo nuevamente

 Trasladaron Coche Motor Materfer CML de Liniers a Haedo

CABA 10 Sept (Mis Días en la Vía).-En la mañana de hoy fue trasladada desde los talleres Liniers la única tripla existente de Coche Motor Liviano Materfer compuesta por el M 307 - R054 - M 301, siendo esta remolcada por una locomotora  Alco RSd 39 651 hasta la Base Haedo, lugar que en alguna ve tiempo atrás las atendiera para la corrida de los servicios de merlo a Lobos y anteriormente de Moreno a Puerto Madero cuando eren diferenciales.

En Haedo, la misma tripla será revisada y ajustada para ser llevada a remolque hasta Tandil donde será rehabilitada y recuperada para el servicio por medio de los talleres de la NTT Nuevo Taller Tandil de la Tekno Rail S.A.

Una vez recuperada ser llevada para formar parte de los servicios de Tren Patagónico entre Gral. Roca y Plottier, antes de fin de año.

Fotos cortesia © Gustavo Summo    

La Bitrocha en el Tren de Cercanias

Tren de Cercanías: qué implica el cambio por la trocha que también usa el Metrotranvía

MENDOZA 10 Sept (El Sol).-El Gobierno incorporó la trocha media al proyecto, lo que permitirá que las formaciones puedan utilizar las vías de las unidades que ya circulan entre Maipú y Las Heras.

Comenzaron los trabajos del Tren de Cercanías.

La nueva adenda firmada por el Gobierno de Mendoza para avanzar con el Tren de Cercanías incorporó una definición que abre una posibilidad estratégica para el sistema de transporte provincial: las vías serán construidas bajo un esquema bitrocha, con capacidad para que circulen formaciones de pasajeros de trocha media y, al mismo tiempo, trenes de carga sobre trocha ancha.

La modificación quedó formalizada mediante el Decreto 1801 y contempla el tramo comprendido entre la estación Libertador San Martín, en San Martín, y Gutiérrez, en Maipú.

La importancia de la decisión está en que la trocha media es la misma utilizada por el Metrotranvía. De esta manera, las nuevas vías tendrán compatibilidad con esa red y, si el Gobierno decide utilizar esa posibilidad, una formación del Tren de Cercanías podría continuar por las vías del Metrotranvía sin que los pasajeros tengan que cambiar de unidad.

Esto abre la puerta a pensar en un recorrido continuo desde la zona Este hasta distintos puntos del Gran Mendoza y, eventualmente, hasta el aeropuerto, una vez completadas las obras previstas para extender el Metrotranvía hacia Las Heras.

El punto resulta relevante porque el proyecto originalmente tenía como objetivo conectar San Martín y Junín con el Gran Mendoza, con estaciones en Maipú y Luján de Cuyo. La definición de la trocha había sido una de las principales discusiones técnicas del proyecto.

En julio, el ministro de Gobierno, Natalio Mema, había señalado que la elección de la trocha media podía permitir que las triplas diésel autopropulsadas utilizaran la misma infraestructura del Metrotranvía y evitaran un trasbordo en Gutiérrez o Pueyrredón.

La particularidad es que la decisión formal llegó después de que el Gobierno ya hubiera avanzado en esa dirección con el material rodante. Las formaciones que serán provistas por la empresa china CRRC Tangshan fueron pensadas para operar con este esquema, por lo que la incorporación de la trocha media en la adenda termina de compatibilizar la infraestructura ferroviaria con las unidades que utilizará el servicio. El proyecto contempla triplas compuestas por dos coches motrices y un coche remolcado central, con capacidad para 506 pasajeros.

El sistema bitrocha permitirá además mantener la circulación ferroviaria de cargas sobre la trocha ancha. La adenda establece que las mismas vías podrán ser utilizadas por las formaciones de pasajeros de trocha media y por el transporte de cargas mediante la trocha ancha para desvíos dinámicos o circulación en el sector ferroviario correspondiente. De esta manera, la modificación no elimina el uso ferroviario de cargas, sino que busca hacer compatibles ambos servicios sobre la misma infraestructura.

La modificación también incorporó nuevas obras al proyecto ejecutivo. Entre ellas aparecen un cruce a nivel en Coquimbito con sistemas de protección y señalización, un desvío de cruce y espera sobre el Circuito Guaymallén, la readecuación de la Playa Palmira y distintos pasos a nivel y peatonales, además de un nuevo enlace entre las vías ascendente y descendente cerca de la estación San Martín. Estas intervenciones deberán contar con el visado de Belgrano Cargas y Logística y con la intervención de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte.

El proyecto del Tren de Cercanías contempla actualmente una extensión de unos 45 kilómetros y 19 paradores, desde la zona de Junín y San Martín hasta Luján de Cuyo. La estación Pueyrredón, en particular, fue planteada como un punto de vinculación con la ampliación del Metrotranvía hacia Luján. Con la incorporación de la trocha media, la conexión entre ambos sistemas deja de ser solamente una posibilidad de infraestructura y queda técnicamente contemplada dentro de la nueva configuración ferroviaria.

La posibilidad de llegar desde Junín hasta el aeropuerto sin cambiar de formación, sin embargo, todavía depende de una decisión posterior del Gobierno y de la infraestructura disponible. La adenda no establece por sí misma ese recorrido completo, pero incorpora la condición técnica que permitiría concretarlo: que las formaciones del Tren de Cercanías puedan ingresar a la red de trocha media del Metrotranvía. El alcance final dependerá de cómo se organice la operación y de la conexión efectiva entre ambas redes.

Controles

Revisarán SUBE por SUBE en trenes del AMBA: controlarán el pago y habrá consecuencias para quienes viajen sin validar

AMBA 10 Sept (El Cronista).-Qué deben hacer los pasajeros para validar correctamente el boleto y cuánto pueden pagar de multa si viajan sin pasaje, con uno vencido o incorrecto.

Cómo son los controles de la SUBE en los trenes del AMBA

Qué pasa si la SUBE no está validada o viajás sin boleto

Qué deben hacer los pasajeros para evitar la multa

Los controles en los trenes del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) continúan y los pasajeros deberán prestar especial atención a la validación de la tarjeta SUBE. Los agentes pueden solicitar la tarjeta durante el viaje para comprobar que el boleto haya sido abonado correctamente.

Quienes sean detectados viajando sin pagar, con un pasaje vencido o con un boleto que no corresponda con el servicio utilizado podrán recibir una multa.

Cómo son los controles de la SUBE en los trenes del AMBA

Los pasajeros deben contar con una SUBE con saldo suficiente y haber validado correctamente el viaje. Durante los controles, los agentes pueden solicitar la tarjeta para verificar que el pasaje haya sido abonado y registrado de manera correcta.

La normativa ferroviaria establece que los usuarios tienen la obligación de abonar el boleto correspondiente al tramo que van a recorrer y presentar el comprobante o medio de pago cuando sea requerido para su control.

Por eso, no alcanza solamente con tener una tarjeta SUBE: es necesario realizar correctamente la validación del viaje. En los servicios en los que corresponde validar tanto el ingreso como la salida, ambas operaciones deben quedar registradas.

Controles de SUBE en los trenes del AMBA: los pasajeros deben validar correctamente el viaje para evitar multas por viajar sin boleto.

Qué pasa si la SUBE no está validada o viajás sin boleto

Viajar sin el boleto correspondiente puede derivar en una multa. La Resolución 1017/2022 del entonces Ministerio de Transporte estableció que, en los servicios ferroviarios metropolitanos del AMBA, la sanción por viajar sin boleto, con un boleto vencido o que no corresponda al servicio utilizado equivale a 10 veces el valor de la tarifa correspondiente a la Primera Sección.

La penalización alcanza a quienes viajen sin boleto, con un boleto vencido, con un pasaje emitido para otro tipo de tren o sin respetar las condiciones de emisión.

El régimen comprende las líneas Mitre, Tren de la Costa, Roca, San Martín, Belgrano Sur, Sarmiento, Urquiza y Belgrano Norte.

El monto de la multa no es fijo, sino que queda relacionado con el precio de la tarifa ferroviaria. Por eso, cuando se modifica el valor del boleto mínimo, también puede cambiar el importe de la sanción.

En su actualización, la nueva redacción establece expresamente que, cuando un pasajero infringe el artículo 141 del Reglamento General de Ferrocarriles, la multa será:

“DIEZ (10) veces el importe de la tarifa correspondiente a la Primera Sección de la Escala Tarifaria Aplicable al Transporte Público de Pasajeros Ferroviario de Jurisdicción Nacional -Servicios Metropolitanos-, del servicio utilizado por el pasajero infractor.”

Qué deben hacer los pasajeros para evitar la multa

Para evitar inconvenientes durante un control, los pasajeros deben asegurarse de tener saldo suficiente en la SUBE y validar correctamente el viaje antes de abordar el tren.

También es importante conservar la tarjeta durante todo el trayecto y presentarla cuando los agentes encargados del control la soliciten.

En caso de que el sistema de pago no funcione o exista alguna situación excepcional contemplada por la normativa, se aplican las condiciones específicas previstas para esos casos.

La regla central es simple: si el viaje no quedó correctamente registrado y el pasajero no cuenta con una excepción válida, puede ser considerado un viaje sin boleto y quedar sujeto a una multa.