Tren del Valle: reflotan un proyecto para que Tren Patagónico opere el servicio
RIO NEGRO 5 Mar (Literal).-Los legisladores de Vamos con Todos volvieron a presentar una iniciativa que habilita a la empresa ferroviaria provincial a operar los ramales del Alto Valle, si la Nación concede las vías a Río Negro.
La expectativa para que Río Negro pueda hacerse cargo de la operación del Tren del Valle sigue en marcha. Los legisladores del bloque Vamos con Todos, Magdalena Odarda y Luciano Delgado Sempé, volvieron a presentar un proyecto de ley —que había perdido estado parlamentario— para que la empresa estatal Tren Patagónico pueda gestionar las redes ferroviarias del Alto Valle, en caso de que la Provincia logre obtener la concesión por parte del Gobierno Nacional.
El objetivo
La iniciativa es concreta: propone modificar el artículo 1° de la Ley J N° 2781, que creó la sociedad anónima Servicios Ferroviarios Patagónicos (SE.FE.PA.), hoy conocida como Tren Patagónico S.A.
En ese marco, se incorpora un nuevo inciso que habilita a la compañía ferroviaria a explotar integralmente la concesión de los ramales Tren del Valle y Tren del Dique, este último correspondiente al tramo Cipolletti – Barda del Medio. La modificación también contempla la posibilidad de que la empresa opere “cualquier otro ramal que en el futuro sea concesionado por el Estado Nacional a la Provincia de Río Negro”.
Además, el proyecto autoriza al Ejecutivo provincial a firmar convenios u otros instrumentos jurídicos necesarios para obtener la concesión de las vías, el material rodante y tractivo, así como cualquier otro bien mueble, inmueble o activo del sistema ferroviario que no haya sido cedido a municipios o comisiones de fomento para actividades culturales, sociales, institucionales o recreativas. Estos acuerdos deberán ser ratificados posteriormente mediante una ley provincial.
En su argumentación, los parlamentarios sostienen que la prestación del servicio en el Alto Valle podría dotar de mayor solvencia económica a la firma provincial, que actualmente opera el servicio ferroviario entre Viedma y Bariloche.
“Entendemos necesario y viable —dados los estudios de factibilidad realizados por el gobierno rionegrino y detallados precedentemente— que la empresa Tren Patagónico incluya entre sus objetivos societarios la administración y puesta en marcha de los ramales ferroviarios Tren del Valle y Tren del Dique. De esa forma, la rentabilidad garantizada por el servicio en las vías del norte provincial sería suficiente para sostener el ramal de la Línea Sur rionegrina”, expusieron.
El documento también menciona estudios realizados en 2006, donde se estima que, de concretarse la puesta en marcha del trayecto en su extensión completa, más de 500.000 personas podrían acceder al servicio de pasajeros en la región. Ese número, considerando el crecimiento poblacional registrado en los últimos años en el Valle, podría ser incluso mayor en la actualidad.
Odarda y Delgado Sempé también repasaron buena parte de la historia de ambos ramales, con especial foco en los esfuerzos impulsados desde comienzos de este siglo para volver a poner en marcha la prestación.
En ese sentido, recordaron el hito que significó en 2015 la recuperación del primer tramo del Tren del Valle entre Cipolletti y Neuquén, mientras que en 2021 se logró extender el servicio hasta Plottier. Ese proceso fue el resultado de más de una década de recolección de avales ciudadanos y gestiones de funcionarios en distintas dependencias nacionales en Buenos Aires.
No obstante, desde entonces el reclamo por ampliar el recorrido hasta Chichinales continuó vigente. De hecho, los legisladores recordaron que la Legislatura de Río Negro aprobó en 2022 la comunicación N° 123, mediante la cual se informó al por entonces Ministerio de Transporte de la Nación la necesidad de poner en marcha la extensión del ramal completo.
También mencionaron el encuentro realizado en 2023 entre organizaciones sociales, instituciones y estudiantes universitarios, donde se elaboró un documento que expresó malestar por las asimetrías respecto del lado neuquino, que mantiene operativo su tramo ferroviario de forma ininterrumpida desde hace más de una década.
Hace poco más de un año se reactivó la conexión Cipolletti-Neuquén.
“El servicio genera para la población, especialmente para los sectores más vulnerables, el reconocimiento de un derecho vinculado al mejoramiento social y económico mediante una mayor conexión geográfica en la región. Sin embargo, el esquema actual —limitado al tramo Neuquén-Plottier— deja a la provincia de Río Negro en una situación de asimetría en un servicio fundamental. Desconocemos las razones de esta inequidad geográfica, por lo que advertimos un problema técnico y suponemos que la falta de decisión al respecto es meramente política”, señala el documento citado.
Vale recordar que la discusión por la reactivación del tren volvió a instalarse en la agenda pública en junio de 2024, cuando durante el aniversario de Chichinales el gobernador Alberto Weretilneck anunció gestiones ante Nación para que la empresa Tren Patagónico tomara posesión de las vías, ante la negativa del Gobierno de avanzar con la extensión del recorrido.
Sin embargo, las negociaciones nunca prosperaron y, casi dos años después, la situación ni siquiera volvió a ser mencionada públicamente por las autoridades provinciales.
Las ventajas de un servicio regional
Los legisladores, al igual que buena parte de la comunidad del Alto Valle, destacan los beneficios que podría traer para la población la reactivación del tren de pasajeros.
El servicio no solo agilizaría el traslado de personas y bienes, sino que también contribuiría a descongestionar el tránsito en las Rutas 22 y 151, hoy afectadas en buena medida por la paralización de las obras de ampliación y por el deterioro de distintos tramos de la traza.
Asimismo, los parlamentarios resaltan otras ventajas del transporte ferroviario, como el bajo nivel de contaminación, la accesibilidad en el costo de los pasajes, la menor tasa de siniestralidad y su complementariedad con otros medios de transporte, además de su aporte a una mejor organización del tránsito en la región.
En ese punto, Odarda y Delgado Sempé también apuntaron críticas hacia la empresa KoKo, prestataria del servicio de colectivos interurbanos. “Es de público conocimiento que el transporte de pasajeros que opera en la región desde Chichinales a Cipolletti, en el tramo que corre paralelo a las vías del Tren del Valle, incrementa regularmente las tarifas de sus boletos hasta volverlas inaccesibles para el presupuesto de muchas familias cuyos integrantes deben trasladarse a universidades, hospitales de mayor complejidad o a sus lugares de trabajo. El servicio interurbano actual es un monopolio, lo cual atenta contra la calidad y eficacia del transporte público para el usuario, tal como lo reflejan las constantes quejas de los vecinos por los altos costos del boleto y la deficiencia del servicio”, señalaron.
El rol de la comisión legislativa
La Legislatura, en tanto, se ha mantenido activa durante estos años en lo que respecta al pedido de reactivación del tren de pasajeros, un objetivo que canaliza a través de la Comisión Interpoderes e Interestadual para el Proyecto “Tren del Valle”.
El cuerpo volvió a conformar este espacio en octubre de 2024, esta vez presidida por la legisladora Lorena Matzen (UCR), acompañada por Javier Acevedo (ARI) como vicepresidente y Lorena Yensen (JSRN) en el rol de secretaria.
Además, el año pasado el organismo convocó a dos reuniones ampliadas, una realizada en Cipolletti y otra en Roca, con el objetivo de deliberar junto a intendentes, concejales y vecinos sobre las gestiones necesarias para el regreso del tren. La última convocatoria tuvo lugar en septiembre y estaba previsto concretar un nuevo encuentro en noviembre, luego de las elecciones, aunque finalmente no llegó a realizarse.
Reunión ampliada de la Comisión del Tren de Valle en el Concejo Deliberante de Roca.
Las convocatorias no arrojaron en la práctica mayores novedades, principalmente debido a la falta de definiciones del Gobierno Nacional a las múltiples solicitudes formuladas por la Provincia.
Durante la última reunión, la comisión tenía previsto impulsar una nueva comunicación oficial al Ministerio de Economía de la Nación, solicitando que se arbitren los mecanismos necesarios para la restitución y administración del servicio ferroviario. Además, se enviaron notas a los diputados y senadores nacionales por Río Negro con el objetivo de articular acciones conjuntas que fortalezcan la coordinación entre los distintos niveles del Estado.
Fuentes legislativas aseguraron que la comisión volverá a conformarse durante el actual período parlamentario, que recién comienza, un paso que consideran clave para definir cómo continuar con las gestiones vinculadas a la recuperación del servicio ferroviario.
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