Todas las Fotos son © Angel Suarez
Alco RSD 16 8513 con Tren Carbonero de ALL pasando por Agustin D. Elia con destino a Dock Central.
Locomotora Henschel 1402 maniobrando con Mini Carguero en Tapiales. 
Loc. GE U20 MF901 luciendo esquema LBS y coches pintados.
Loc. Alstom 1934 con el Tren 306 procedente de Mar Del Plata.
Loc. GM GT 22 A905 con esquema LGR partiendo de Pza. Constitucion
Locomotora GM G 22 A711 con esquema LGR entrando a Pza. Constitucion.
Loc. GL 22 EM 02 en Saldias.
Fiesta Ferroviaria en Saldias en Conmemoracion de los 151 Años de Nuestros Ferrocarriles
CAPITAL FEDERAL 29Agos(PrensaFGBSA).--Esta mañana Retiro Norte se vistió de fiesta. El Interventor del FF.CC.Belgrano Dr. Gabriel Bran, resaltando ese “orgullo ferroviario” que pregona con sus dichos y demuestra día a día con sus hechos, decidió distinguir a los trabajadores ferroviarios con más de 25 y 50 años de servicio.198 ferroviarios de esa Empresa Estatal, junto a sus seres queridos y compañeros de trabajo, en una concurrencia que superó holgadamente el medio millar, recibieron con mucha emoción de manos de Bran una medalla y un diploma en reconocimiento a su extensa trayectoria.El Sindico General Adjunto de la SIGEN el Dr. Carlos Alberto Pascios, el Secretario General de la Unión Ferroviaria, José Pedraza, junto a numerosas autoridades acompañaron al Sr. Interventor en el emotivo acto.Quienes por compromisos adoptados con anterioridad no pudieron acompañar el festejo, no escatimaron palabras en las adhesiones enviadas, entre las que se destacaron las de la Ministra de Desarrollo Social, Dra. Alicia Kirchner, el Secretario de Transporte, Ing. Ricardo Jaime, la Ministra de Infraestructura de la Provincia de Buenos Aires, Arq. Cristina Alvarez Rodriguez y el Presidente del Bloque Justicialista, Senador Nacional Dr. Miguel Angel Pichetto. No quisieron perderse semejante evento, y dijeron presente desde temprano, representantes de las entidades gremiales del sector y directivos y gerentes de las demás empresas ferroviarias.El Dr. Gabriel Bran conmovió a los presentes con sus sentidas palabras y los trabajadores del Ferrocarril aprovecharon la oportunidad para entregarle una plaqueta conmemorativa por los 6 años de “inigualable gestión” al frente de la Empresa Ferroviaria y Estatal. (fotos del evento por Juan Carlos Gonzalez)
Los usuarios del Roca protestarán en Constitución por aumento de Boletos
QUILMES 29Agos(ElSol).-Usuarios del Ferrocarril Roca se reunirán hoy a las 18.30 en Plaza Constitución para protestar contra el aumento del boleto. Con la consigna "basta de aumentos y de excusas" se dice que para justificar el incremento que se produjo a principios de año se argumentó que era para reducir los subsidios, pero la realidad es muy diferente. Este año, según un informe, se distribuyeron más de 2.600 millones de pesos en subsidios.Dicen los que se manifiestan que la intención de este nuevo aumento es satisfacer a los empresarios del trasporte, "a los que sólo les interesa ganar dinero".Agregan que los trabajadores, los estudiantes, las personas de menores ingresos son los usuarios del ferrocarril Roca, que sin duda serán perjudicados con un nuevo aumento. El informe destaca que las inversiones que se hacen son escasas y las paga el Estado.
Nueva reunion por la reactivacion del tren en Santa Fe
SAN CRISTOBAl 29Agos(NOTIFE).-En la jornada de hoy se llevará a cabo la quinta reunión organizada en la provincia de Santa Fe para evaluar la posibilidad de que el transporte de pasajeros por tren se reactive en nuestro territorio. En esta oportunidad, la sede es la localidad de San Cristóbal y a la misma fueron invitados diputados y senadores así como también concejales, gremialistas, empresarios y entidades que impulsan la vuelta del ferrocarril.La convocatoria fue realizada por el senador Rodrigo Leandro Borla del departamento San Justo y su par Felipe Michlig, de la región que será sede del cónclave. Además, se confirmó la asistencia de los ediles locales Noelia Chiementin, Adriana Molina, Carlos Pereira y Carlos Suárez. En diálogo con LT10, el último nombrado aseguró que la presencia de los concejales en el encuentro confirma “el apoyo a la reactivación” y “la puesta en valor del medio de transporte”.Otro de los personajes que participará de la junta es Andrés Andreis, representante del Museo Ferroviario santafesino, quien dejó en claro que existe plena conciencia de que “las cosas no se hacen sólo con entusiasmo”, pero no pudo ocultar la felicidad que causa pensar en el resurgimiento del medio de transporte. Incluso relató que hay varias estaciones del Belgrano Cargas donde se realizan mejoras gracias a la llegada de nuevos socios.
Directivos de Tren Patagónico se reunieron con empresarios chinos
VIEDMA 29Agos(Noticias.net).-. En el marco de las gestiones iniciadas por Tren Patagónico S.A. para la compra de material rodante para la firma, se desarrolló ayer en Buenos Aires una reunión entre integrantes del Directorio de la empresa estatal rionegrina y las empresas de capitales chinos Golden Source International (GSI) y CSR Nanjing Pushing Rolling Stock, posibles proveedoras de las maquinarias. Del encuentro realizado en la sede de la Cámara Chino Argentina de Comercio y Producción participaron en representación de Tren Patagónico, su presidente, Yamil Direne; el director Luis Longo y el gerente técnico operativo, Néstor Fattori. En tanto, por la empresa GSI lo hizo su vicedirector y gerente del Departamento de Negocios, Li Zhongmin; mientras que por la firma SRS estuvieron presentes Li Dingman y Zhang Huihui, manager de proyectos y anfitriona.Luego de las presentaciones oficiales, los representantes de las empresas se mostraron agradecidos por el interés de Tren Patagónico por la posible compra de material ferroviario.En la oportunidad se ahondaron temas referidos a las especificaciones técnicas de los coches de pasajeros y se habló de las posibles vías de financiación que se pueden obtener a través de bancos chinos, por créditos a la exportación de producción vigentes en ese país. Las posibilidades que se manejaron son créditos de hasta 10 años con tasas de interés de fomento.
Preocupa a la diputada los continuos descarrilamientos de trenes en Concordia
CONCORDIA 29Agos(FMLaVoz).- Preocupada por los continuos descarrilamientos de trenes de carga de la empresa brasileña América Latina Logística, producidos en las cercanías de la Ciudad de Concordia, la diputada nacional Cristina Cremer, presentó un proyecto de declaración en la Cámara Baja.En los fundamentos, la legisladora justicialista de Entre Ríos da a conocer que el motivo de este proyecto de declaración son “los constantes descarrilamientos que se producen en los tramos viales dentro de la Provincia de Entre Ríos, tramos concesionados a la empresa brasileña América Latina Logística (ALL), más precisamente en las cercanías de la Ciudad de Concordia”. Y en este sentido menciona que “el día 28 de Julio de 2008, un convoy de la empresa ALL, descarriló cerca de la Estación Yuquerí , Departamento de Concordia. También, el día 31 de Julio de 2008, descarriló otro convoy de la misma empresa, exactamente en el mismo lugar”. “Como si esto fuera poco, -agrega- el día 14 de Agosto de 2008, se descarrilaron por tercera vez consecutiva otro convoy de la empresa ALL. Esta vez en otro tramo vial, pero en la misma Ciudad de Concordia, Provincia de Entre Ríos”. Según Cremer “estos descarrilamientos se producen cada vez con mayor frecuencia, lo que denotan una falta de inversión en infraestructura ferroviaria por parte de la empresa concesionaria (América Latina Logística)” y “el deterioro de los tramos viales, provocan no sólo un constante peligro, sino también, demoras al tren de pasajeros “el Gran Capitán” cada más frecuentes”.Es por eso que la diputada sostiene: “Dado que en menos de 20 días se produjeron tres descarrilamientos en el mismo Departamento de nuestra Provincia de Entre Ríos, es que nos moviliza la realización de este proyecto para expresar una profunda preocupación respecto al estado del ramal vial que recorre, no sólo en nuestra provincia, sino en toda la Mesopotamia ”. Finalmente Cremer solicita, “por los fundamentos expuestos, a todos los Diputados presentes que aprueben este proyecto de Declaración”.
Amenazan con un paro de subtes, en medio de diferencias internas entre delegados y el sindicato
CAPITAL FEDERAL 29Agos(Perfil).-Delegados de los trabajadores del subterráneo porteño advirtieron hoy que podrían tomar medidas de fuerza ante la conformación de un tribunal en el gremio Unión Tranviarios Automotor (UTA), que puede definir sus expulsiones.Hoy, ante la amenaza de expulsión, nos manifestamos por la defensa de la democracia y de la libertad sindical, rechazamos el fallo del Tribunal de Ética, y si expulsan a uno nos expulsan a todos", advirtieron los delegados en un comunicado de prensa. Asimismo, aclararon que asambleas de trabajadores "están evaluando qué medidas de autodefensa y repudio realizarán", tras conocer que la UTA convocó a los 21 delegados del subte a comparecer ante un congreso extraordinario, el 2 de setiembre, en el que pueden definir sus expulsiones.Los representantes de base de los trabajadores están enfrentados a la cúpula del gremio, conducido por Roberto Fernández, al punto que lanzaron paros y medidas de fuerza que no eran respaldados por el Consejo Directivo.Ante esa situación, y con el antecedente que el Tribunal de Ética del gremio ya había recomendado las expulsiones de los sindicalistas considerados díscolos, el Cuerpo de Delegados del subte consideró "ilegítimo" el congreso extraordinario, ya que "se arrogará el derecho de poner en el banquillo de los acusados a 21 compañeros que son los genuinos representantes".El titular de la UTA, Roberto Fernández, ratificó hoy que el próximo martes se reunirá el congreso extraordinario que definirá sobre la situación de "inconducta gremial" en que, según el gremio, incurrieron 21 delegados de los subterraneos.Es un tratamiento que le cabe a todos los afiliados del gremio cuando se incurre en actos de inconducta sindical, se lo lleva la congreso extraordinario y ahí es el tribunal de ética el que decide" la sanción que aplicar, explico Fernández. Explicó que " los sucesivos paros en los servicios de los subterraneos que sin el reconocimiento de la cúpula de la UTA promovieron los delegados de los subterraneos en los últimos tiempos" motivó al gremio a convocar a su tribunal.
Descarriló un tren sobre un cruce del Acceso Sur y 5 vagones casi caen a la ruta
MENDOZA 29Agos(LosAndes).-Un tren que transportaba carbón descarriló sobre uno de los puentes que atraviesan el Acceso Sur en Luján de Cuyo y 5 de sus vagones quedaron peligrosamente inclinados hacia la ruta, mientras que otros 3 terminaron directamente tumbados al costado de las vías.El hecho ocurrió alrededor de las 17, en un momento en que el flujo vehicular por esa vía rápida es intenso. Milagrosamente, el hecho no desencadenó un accidente vial en cadena.La remoción de la formación que se realizará con la ayuda de tres grúas, topadoras y retroexcavadoras- demandará al menos 5 horas, por lo que la policía dispuso el desvío de los vehículos que circulan de norte a sur por calle Azcuénaga hasta San Martín (carril Cervantes), los cuales podrán retomar el Acceso por calle Quintana. En el caso de los que viajan en sentido contrario, el desvío irá de Quintana hasta Azcuénaga.Por tratarse de vías angostas, el tránsito de vehículos de carga estará detenido mientras dure el operativo de despeje. En la zona hay una larga cola de camiones que espera al costado del la ruta.Si bien las causas del hecho todavía no están determinadas, fuentes de la empresa ALL sospechan de un posible sabotaje, ya que aseguran que el asedio de vecinos de Luján y Maipú a las formaciones para robar carbón es algo que sucede a diario.Por su parte, fuentes policiales aseguraron a Los Andes On Line que el descarrilamiento de estas formaciones es algo común, sólo que en este caso tomó trascendencia por haberse producido sobre un puente y en una zona urbana.El convoy estaba compuesto por un total de 24 vagones que trasladaban el carbón desde la destilería de Luján de Cuyo hasta Buenos Aires. El trayecto desde el origen hasta Palmira es custodiado habitualmente por seis policías.En este caso, dos de ellos viajaban sobre las unidades que terminaron totalmente tumbadas. Afortunadamente, a pesar de haber volado por los aires al descarrilarse el tren, ninguno de los dos sufrió heridas de gravedad.De todos modos, el agente Javier González fue revisado por los médicos del hospital Paroissien de Maipú y luego dado de alta. Su compañero no presentaba lesiones graves, por lo que no fue necesario su traslado al centro médico.En el lugar también trabaja una dotación de Bomberos voluntarios de Luján y personal de Defensa Civil.
MENDOZA 29Agos(LosAndes).Desde la empresa dicen que el accidente fue provocado por posibles asaltantes. Los lugareños coinciden en que la formación viajaba a alta velocidad.En la tarde de ayer un tren cargado con carbón se descarriló justo al pasar por encima del Acceso Sur (ruta 40 a la altura de Azcuénaga en Luján de Cuyo). No hubo víctimas de gravedad -una transeúnte y un guardia con heridas leves-, aunque 5 de los 8 vagones que se zafaron de las vías quedaron peligrosamente suspendidos sobre el puente, razón por la cual debieron cortar el tránsito en la ruta. Los operativos para restablecer el orden en la zona se extendieron hasta altas horas de la noche.Sucedió cerca de las 16.30 cuando un tren de la empresa ALL (América Latina Logística) que partió de la destilería con rumbo a Palmira y con destino final Buenos Aires, se salió de las vías. Gran conmoción y susto generó tanto en lugareños como en conductores que transitaban por el Acceso. El convoy contaba con 26 vagones en total: los ocho finales se descarrilaron y el resto (con maquinista) siguió su rumbo. Durante el operativo en el que trabajaron Bomberos Voluntarios de Luján, Defensa Civil y técnicos de la empresa con tres retroexcavadoras, una grúa y una pluma gigante, el tránsito del Acceso fue desviado. Los vehículos que circulaban de norte a sur fueron derivados por calle Azcuénaga hasta San Martín (carril Cervantes), y podían retomar el Acceso por calle Quintana. En el caso de los que viajaban en sentido contrario, el desvío se produjo desde Quintana hasta Azcuénaga. Estos cambios ocasionaron que varios camiones quedaran varados a un costado del Acceso.Si bien no dieron información oficial, técnicos de la empresa comentaron a Los Andes que el descarrilamiento del tren que "no va a más de 50 km/h" podría haberse producido porque aflojaron los tornillos y retiraron bulones de las vías con el fin de que el tren se detuviera para asaltarlo, según especularon. "Siempre hacen lo mismo. Muchas familias de Perdriel, Cruz de Piedra y Bajo Luján frenan el tren para robar carbón y venderlo en las empresas ladrilleras de Rodeo del Medio y El Algarrobal", comentó Armando Reta, uno de los dos guardias que viajaba en los vagones que se descarrilaron.El otro, Javier González, sufrió heridas leves tras quedar bajo una montaña de carbón y fue derivado al hospital Paroissien, de donde fue dado de alta durante la tarde de ayer.Luego, el mismo oficial, aseguró que desde 2001 los convoyes cuentan con una guardia de seis hombres y que desde 2006 (después del caso Morán en Perdriel) van desarmados, aumentando los riesgos de que los cargamentos sean asaltados.En la zona en donde ocurrió el afortunado hecho (por no haber víctimas fatales) hay dos barrios: el Chino y el 29 de Abril. En ambos, el descarrilamiento del tren se vivió de un modo bastante particular. "Nosotros salimos todos porque parecía que estaba temblando. Adentro de las casas se movía todo y el ruido fue tremendo", comentó Hugo Ridolfi, del 29 de Abril. Asimismo Miguel Ángel Ortiz, del barrio Chino, dijo: "No es la primera vez que hay accidentes con el tren: una vez se llevó puesta una Trafic en la calle Gascón (cercana al lugar del hecho); también atropelló tres caballos. Siempre pasa demasiado rápido". "Siempre pasa con todo, va muy rápido", coincidieron otros jóvenes del mismo barrio.Al cierre de esta edición la policía se encontraba haciendo los peritajes en la zona tratando de determinar con certeza las causas.
Concejales renovaron el reclamo por el tren
Prometen un tren que unirá Lules, la capital y Tafí Viejo
TUCUMAN 28Agos(LaGaceta).-El servicio puede llegar a extenderse hasta Simoca y hasta El Saladillo, en El Cadillal. La Nación aportará dos coches de pasajeros.Las vías ferroviarias del Gran San Miguel de Tucumán pueden llegar a despertar del profundo letargo en el que están sumidas desde hace décadas. La Municipalidad de capital anunció que tiene proyectado rehabilitar el servicio de ferrocarriles interurbanos entre Lules, San Miguel y Tafí Viejo. El recorrido puede llegar a extenderse hasta Simoca y hasta El Saladillo, en el Cadillal. Al anuncio lo hizo el subsecretario de Planificación Urbanística de la Municipalidad, Luis Lobo Chaklián. El funcionario aseguró que la intención del intendente, Domingo Amaya, es que el servicio entre en funcionamiento en julio de 2009.De acuerdo con el proyecto - denominado Ferrobus- se utilizarán las vías de trocha angosta del ramal oeste de la ex línea Belgrano. Los coches saldrían de Lules y llegarían hasta Tafí Viejo pasando por San Pablo, avenida Roca, la estación Central Córdoba, San José, la Curva de los Vega y Villa Carmela.“Lo importante del recorrido que planteamos (tiene en total 35 kilómetros) es que las estaciones se van a instalar en puntos estratégicos que les permitan a los pasajeros llegar a sectores importantes, como la Quinta Agronómica, los hospitales Padilla y de Niños y el microcentro”, explicó Lobo Chaklián.El funcionario informó que el Gobierno nacional se comprometió a entregar dos coches con capacidad para 80 pasajeros cada uno. “El estado actual de las vías permite una velocidad promedio de 35 a 40 kilómetros por hora, una velocidad óptima para cumplir con eficiencia el recorrido”, aseguró Lobo Chaklián.De acuerdo con el proyecto, se calcula que el valor del pasaje será de $ 1,50 y que las frecuencias partirán cada dos horas. Desde Central Córdoba hasta Tafí Viejo se podría demorar unos 30 minutos. Esto lo convertiría en una opción más económica y rápida que el colectivo para llegar a esa ciudad, porque el valor de un viaje en ómnibus es de $ 2 y el trayecto demanda más de 40 minutos en horarios pico.Lobo Chaklián dijo que en este momento se está estudiando dónde se construirán las estaciones (desde la capital hasta Lules habrá cuatro y hasta Tafí Viejo, la misma cantidad), la señalética y la seguridad en los cruces. Otro tema para analizar es qué se hará con la gente que vive en las vías o junto a ellas en distintos puntos del trayecto. “Una vez que esto esté resuelto se decidirá si lo explotará la Municipalidad o si lo hará una empresa privada”, comentó el funcionario. Agregó que Belgrano?Cargas ya dio su conformidad para que se utilicen las vías.Rentable El ex legislador José Ascárate (UCR) (presentó un proyecto similar en la Legislatura en 2002 y fue aprobado, pero el ex gobernador Julio Miranda lo vetó), aseguró que la rehabilitación del ferrocarril le parece factible. “Hay que olvidarse del famoso ‘cinturón de hierro’. Las vías son un medio de transporte y, justamente, lo más caro del sistema ferroviario. Lo importante es que a eso lo tenemos. Ahora, hay que darles utilidad”, explicó.El ex legislador dijo que el tren es mucho más rentable que otros tipos de transporte. “La relación entre el uso del combustible por pasajero transportado entre el tren y el ómnibus es de dos a uno”, aseguró.(PROYECTO. Está previsto que el Ferrobus utilice las vías del ex ferrocarril Belgrano y que pase por la estación Central Córdoba.)
Amenazan con un paro en los subtes
CAPITAL FEDERAL 28Agos(La Nación).-Una dura interna intersindical de empleados del subte podría dejar sin servicio a miles de usuarios la semana próxima. Delegados de las cinco líneas de subtes y el Premetro deliberaron ayer en asambleas para analizar la posibilidad de convocar a un "plan de lucha" a partir del martes venidero ante la alternativa de que la Unión Tranviarios Automotor (UTA) expulse a los delegados del gremio. Los voceros del cuerpo de delegados de subtes -agrupados en la UTA- aseguraron que "el congreso nacional del gremio [sesionará el 2 del mes próximo en el recreo sindical de la localidad de Moreno] y su comité de disciplina ya tienen decidido expulsar a delegados, trabajadores y activistas por ser opositores. Y si eso ocurre y la UTA envía las notificaciones, se declarará un paro general histórico para oponernos a esa determinación", indicaron los delegados gremialistas de distintas líneas. El cuerpo de delegados y la conducción de la UTA, liderada por Roberto Fernández, mantienen enfrentamientos desde hace años. Fernández había afirmado hace ya algunos meses que "el problema en los subtes se origina siempre por un grupo de delegados no representativos que procura ejercer protagonismo", según consignó la agencia Télam. El cuerpo de delegados convocaría para hoy a una conferencia de prensa a fin de explicar los alcances del plan de lucha que iniciaría la semana próxima. Y que, de concretarse, dejaría a un millón de pasajeros sin poder viajar. En ese sentido, la empresa Metrovías indicó que se mantiene alerta ante la posibilidad de que los delegados decidan llevar adelante dicha medida de fuerza.
Proyectan activar el servicio interurbano de trenes
TUCUMAN 28Agos(ElSiglo).-"Nuestra ciudad contaría con un servicio interurbano de ferrocarriles a mediados del año que viene". Así lo anunció el subsecretario de Planificación Urbana de la Municipalidad capitalina Luis Lobo Chaklian, quien explicó que se están analizando los últimos detalles de un proyecto presentado ante la Subsecretaría de Transportes de la Nación, para hacer factible la activación del denominado "Ferrobus".El funcionario señaló que "la intención del intendente Domingo Amaya es que el servicio esté activado en Julio del año que viene"."Desde la Nación ya hemos obtenido el compromiso para proveer dos coches motor con capacidad para 80 pasajeros cada uno, además de la infraestructura ferroviaria, que implica acondicionar las vías y los talleres de trenes", expresó el funcionario, agregando que lo importante es que "este proyecto cuenta con la decisión política de concretarlo".El recorrido El recorrido del Ferrobus comprendería la interconexión diaria de Tafí Viejo con San Miguel de Tucumán; y durante los fines de semana, estaría previsto realizar viajes desde la ciudad hasta las localidades turísticas de Simoca y El Saladillo en El Cadillal, al tiempo que se estudia la posibilidad de extenderlo desde la capital hasta San Pablo, Lules."El servicio cumplirá con dos objetivos, el de trasporte diarios de pasajeros, y el de transporte con fines turísticos", comentó Lobo Chaklian, quien enfatizó que "según los cálculos realizados, los vecinos podrán usar el servicio a un precio accesible, de aproximadamente 1,50 pesos el pasaje de la capital a Tafí Viejo, con una frecuencia de un viaje cada dos horas y media".Velocidad máxima El Ferrobus utilizará la red de vías existentes que recorren el casco capitalino facilitando el acceso a los distintos servicios que los vecinos requieren, como financieros, judiciales, cien-tíficos y estudiantiles, y convirtiéndose también en un medio de movilidad para aportar al turismo en la provincia. El estado actual de las vías férreas permite una velocidad promedio de 35 a 40 kilómetros por hora, una velocidad óptima, según explicó el funcionario, puesto que los coches motor que brindará la Nación circulan a esa velocidad.
Demandan por 22 millones a empresa tras choque de micro y tren
BUENOS AIRES 28Agos(TELAM).-Veinte víctimas sobrevivientes del accidente ocurrido en marzo último en Dolores, cuando un micro chocó contra un tren, accidente que ocasionó 17 muertos, demandaron a la empresa de transporte el pago de un resarcimiento de casi 22 millones de pesos, informaron fuentes judiciales.La presentación, encabezada por Laura Chaín, una joven de 23 años que sufrió la amputación de una de sus piernas, fue radicada ante el juzgado en lo contencioso administrativo 2 de La Plata, a cargo de Ana Cristina Logar.Las víctimas, patrocinadas por Gregorio Dalbón, reclaman a la empresa Grupo Plaza, a la aseguradora Protección Mutual y al conductor del Rápido Argentino, Javier Rodríguez, el pago de 21.476.400 pesos.Además, solicita a la jueza el embargo de los bienes de los demandados hasta la suma que ella disponga teniendo en cuenta que se trata de una demanda "inédita por la multiplicidad y el monto".Dalbón notificó de la presentación a la Superintendencia de Seguros de la Nación y a la Comisión de Regulación del Transporte para que "prevengan la posibilidad de un concurso fraudulento y/o la liquidación de la compañía de seguros".El accidente ocurrió el 9 de marzo en el cruce de las vías del ferrocarril con la ruta provincial 63, a la altura de Dolores, cuando el micro cruzó el paso a nivel y fue embestido por la formación.A raíz del choque murieron 17 personas y otras 60 resultaron heridas.El chofer declaró que "no vio" la barrera ni la señalización funcionando, pero el conductor del tren aseguró que Rodríguez conducía a gran velocidad y que cruzó las vías a pesar de la barrera baja.
Los pueblos olvidados
MENDOZA27Agos(LosAndes).-Es difícil la situación que viven los pobladores de Ñacuñán, en Santa Rosa, como consecuencia de la desaparición del ferrocarril. Un problema que afecta por igual a centenarias poblaciones que crecieron a orillas de las vías ferroviarias y que necesitan que las autoridades tomen medidas para solucionar esa situación.Días pasados, una nota de Los Andes hacía alusión a la situación que vive Ñacuñán, una localidad ubicada a un costado de la ruta 153, a 89 kilómetros al sur de Las Catitas, uno de los tantos pueblos del desierto, olvidados y condenados a la desaparición luego de que dejara de funcionar el ferrocarril. Ñacuñán vivió precisamente del ferrocarril -era uno de los lugares donde las formaciones de trenes se detenían a cargar agua- y tuvo su auge cuando se procedió a la pavimentación de la ruta que une los departamentos de Santa Rosa con General Alvear y a la que se le dio el nombre de “camino ganadero”. Precisamente, la gente del lugar fue contratada también por la empresa constructora. Sin embargo, con la ruta ya concretada, el pueblo ha quedado circunscripto a unas pocas casas, una plaza sin bancos, el centro de salud y la escuela albergue. El médico concurre a la zona una vez por semana; hay dos policías por turno con un móvil que necesita urgentes reparaciones, y para que los chicos de la zona puedan estudiar el secundario deben dirigirse a Santa Rosa, tomando el colectivo a las 5 de la mañana y retornando a las 10 de la noche. Uno de los habitantes resume con meridiana claridad su situación: “Yo trabajaba en los trenes de San Luis, pero salió una vacante y me vine para acá. Lo malo es que la gente se está yendo porque desde que cerró el ferrocarril casi no hay trabajo”, señaló, recordando que Ñacuñán nació como pueblo en 1951, a orillas de las vías. Esa localidad santarrosina constituye en los hechos sólo un ejemplo de lo que le sucedió a miles de pueblos que crecieron a orillas del ferrocarril. Cada uno de ellos fue desapareciendo, como los que se encontraban a lo largo de las vías del Belgrano, en el norte de Córdoba y de La Rioja, que vivían de vender artesanías y alimentos regionales a los pasajeros cada vez que el tren se detenía, por pocos minutos, en algunas de las estaciones. La situación también se advierte en poblaciones más importantes, como sucedió con Palmira, que era el centro de los talleres del San Martín, junto con Junín de Buenos Aires, o con Monte Comán, una de las localidades más pujantes del sur mendocino cuando concentraba la producción de la zona para la carga en el ferrocarril. Según se afirma, a raíz del desguace de los ferrocarriles el país perdió 146 trenes de corta y media distancias, dejando inactivas 492 estaciones ferroviarias, alrededor de las cuales crecieron muchos pueblos que ahora son prácticamente lugares fantasma. Sin embargo, mientras el Interior observaba el cierre de ramales, desaparecían polos generadores de trabajo y se estropeaban estaciones porque el ferrocarril daba déficit y sólo se podía mantener con aporte del Estado, el Gobierno nacional mantiene sólo la red ferroviaria de Buenos Aires y Capital Federal, con impresionantes subsidios. Ello determina que vuelva a ser el interior del país el que realiza el aporte para solucionar los problemas del centralismo porteño. Si bien el golpe definitivo al ferrocarril en el Interior lo dio el gobierno de Carlos Menem cuando decidió la suspensión de los servicios de pasajeros de mediano y largo recorridos en las seis líneas troncales con que contaba por entonces la empresa Ferrocarriles Argentinos, otros señalan que la decadencia ferroviaria comenzó con una huelga dos meses, que se produjo a fines de la década del ’50, lo que provocó que durante ese lapso tomara fuerza la utilización del transporte de camiones para el traslado de mercaderías. Los técnicos aseguran que en muy pocos lugares del mundo los ferrocarriles son rentables, indicando además que los gobiernos impulsan el mantenimiento de las redes porque es la única forma de mantener activas poblaciones que sin ese medio de transporte desaparecerían. Expresan también que el servicio de trenes descomprime las rutas, es más seguro y constituye un medio de transporte menos contaminante. Contando con la infraestructura -las vías se mantienen y habría que acondicionar estaciones- debe recuperarse el servicio ferroviario en forma eficiente, para bien de la economía y también de muchos pueblos que, de continuar la actual situación, literalmente desaparecerán.
Presentaron informes sobre suspensión del servicio del Tren a las Nubes
SALTA 27Agos(SaltaalDia).-En una reunión realizada ayer a la mañana, los diputados que integran la comisión de Turismo, presidida por Liliana Guitián (PJ), recibieron al coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios del Ministerio de Desarrollo Económico, Dr. Gabriel Roberts, quien informó acerca de las medidas adoptadas por la provincia en relación a la suspensión del servicio turístico del “Tren a las Nubes”.El funcionario provincial se refirió al informe técnico realizado por la provincia donde se explicita la suspensión del servicio del “Tren a las Nubes” y aclaró que se está llevando a cabo todo el procedimiento legal correspondiente. Además, Roberts entregó a los diputados copias de dicho informe, del informe realizado por la empresa Ecotren remitido a la provincia donde explica la situación ocurrida en la primera salida del tren con pasajeros; del libro de quejas y sugerencias de la empresa donde se encuentran asentadas las opiniones de los pasajeros; y del informe de habilitación del material rodante del Tren a las Nubes realizado por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).En general, los diputados manifestaron su preocupación por el estado y mantenimiento de las vías, la decisión de la empresa de reiniciar el servicio del tren, la interrupción del servicio turístico y su impacto en la imagen de la Provincia. El diputado Carlos Sosa (PRS) manifestó al funcionario provincial que solicitará un informe a su área para conocer quién y cómo se realiza el mantenimiento de las vías, durmientes, maquinaria del tren y sistema hidráulico.Por su parte, la diputada Virginia Cornejo (PPS) sostuvo que la puesta en funcionamiento del “Tren a las Nubes” había sido muy acelerada; indagó, además, acerca de cómo se realizará la nueva habilitación del servicio turístico y la necesidad de que se realicen pruebas antes de una nueva salida del tren. En este mismo sentido se refirió el diputado Leopoldo Salva (PJ) quien solicitó se realicen 2 o 3 viajes de prueba del servicio del tren para evitar que suceda algo similar; y propuso, además, que la empresa ofrezca otras alternativas de servicio a los pasajeros que compren un pasaje del tren.Finalmente, la diputada Liliana Guitián (PJ) agradeció la presencia e información brindada por el funcionario provincial; también le reiteró su preocupación por el estado y mantenimiento de las vías del ferrocarril y por la decisión tomada por la empresa Ecotren de reiniciar el servicio del “Tren a las Nubes".Asistieron al encuentro los diputados Liliana Guitián (PJ), Virginia Cornejo (PPS), Leopoldo Salva (NBJ), Rossana Cabezas (PJ), Silvia Cruz (PRS), Carlos Sosa (PRS), Luisa Salva (PJ), Julio De Vita (PRS) y Oscar Salvatierra (PJ). El concejal por San Antonio de los Cobres Vicente Arias (PJ). El coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios del Ministerio de Desarrollo Económico, Dr. Gabriel Roberts.
El Tren del Valle más cerca de las vías
VILLA REGINA 27Agos(RocaDigital).-Mañana en Villa Regina se realizará una reunión a pleno de la comisión interestatal que analiza la implementación del Tren del Valle. Se espera al subsecretario del área a nivel nacional, Antonio Luna. Podrían surgir novedades concretas acerca de la reactivación de un ramal interurbano que una las localidades del Alto Valle del Río Negro y Neuquén.Mañana se realizará una reunión a pleno de la comisión interestatal que analiza la implementación del Tren del Valle y allí podrían surgir novedades concretas acerca de la reactivación de un ramal interurbano que una las localidades del Alto Valle del Río Negro y Neuquén.La reunión se desarrollará a las 11 en las instalaciones que ocupa el Concejo Deliberante reginense, justamente en el viejo edificio de la estación de ferrocarril y contará con la presencia del subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Antonio Luna.El funcionario vendrá a dar las últimas novedades acerca de la adquisición de las formaciones que fueron adquiridas a España y de las negociaciones que se están realizando con el grupo Ferrosur para que asuma la explotación del ramal.Bautista Mendioroz, vicegobernador de la provincia, detalló que en el encuentro al que se invitó a los dos gobernadores y vicegobernadores de Río Negro y Neuquén, además de a los intendentes, secretarios de Obras Públicas y directores de Transporte de todos los municipios incluidos en la iniciativa para "coordinar dos cuestiones, la cuestión operativa de funcionamiento del Tren del Valle y detallar la fecha en la que llegaran a la Argentina los coches motores que fueron adquiridos a España, serían do en principio, pero podrían llegar a 4 para prestar el servicio entre Chichinales y Senillosa".Además se abordará el tema del estado de las estaciones ferroviarias de las diferentes ciudades, al igual que el de los pasos a nivel y señalización de los mismos, cuestión por la cual se citó a los responsables de Obras Públicas de las ciudades participantes de la iniciativa.El propio Luna le adelantó al vicegobernador de la provincia que "se encuentran muy avanzadas las negociaciones, la decisión del gobierno nacional sería contratar el servicio con Ferrosur, actual concesionario del servicio de cargas en el ramal".Por Roca se confirmó la presencia en el encuentro de los representantes del Concejo Deliberante, el edil Alberto Rodríguez Mangioni, la asesora Mónica Ferguson, el director de Tránsito y Transporte Alberto Gómez y el secretario de Obras Públicas César del Valle. Aún no se sabe si el intendente Carlos Soria participará del encuentro, en el que estarán además vecinos, legisladores y probablemente autoridades provinciales de Río Negro y Neuquén.Los recursos para la implementación del servicio que tendría en principio varias frecuencias diarias serán aportados por el gobierno nacional y aguarda que las tarifas sean menores a lo que cuesta actualmente el servicio de colectivos interurbano, ya que se aguarda que esté subsidiado con aportes del estado nacional, igual que ocurre con otros ramales como los que unen la ciudad de Buenos Aires con el conurbano bonaerense.
Impulso al tren universitario y al albergue estudiantil
LA PLATA 27Agos(ElDia).-La Universidad Nacional de La Plata continúa con las gestiones ante la Legislatura provincial para obtener la aprobación de un proyecto que permitiría facilitar la compra de un complejo de albergues para universitarios del interior de la Provincia y del país que requieran alojamiento en esta ciudad. A su vez, siguen las tratativas para habilitar un tren universitario que uniría las facultades que se encuentran detrás de la avenida 1.El presidente de la UNLP, Gustavo Azpiazu, recibió ayer a un grupo de legisladores bonaerenses que comprometieron su apoyo para que la iniciativa del albergue estudiantil se apruebe en el Parlamento bonaerense.Sobre el albergue, la UNLP elaboró una propuesta para adquirir al fideicomiso que administra los créditos del Banco Provincia el predio y las instalaciones ubicadas en 64 y 126, donde hace unos años hubo un emprendimiento inmobiliario privado. Por problemas financieros, la empresa encargada del proyecto no pudo seguir y el inmueble pertenece ahora a ese organismo financiero.La propuesta prevé la adquisición del inmueble en un monto cercano al millón doscientos mil pesos al fideicomiso. El borrador del proyecto de ley diseñado ya ingresó a la Legislatura a partir de la presentación realizada por los legisladores: Ricardo Jano, Patricio López Mancinelli; Juan José Cavalleri, Juan Gobbi y Viviana Arcidiácomo.El albergue está ubicado en un terreno de 7.402 metros cuadrados. En total, el complejo incluye cinco edificios de cuatro plantas cada uno; cada piso cuenta con 11 dormitorios, sanitarios y lavaderos. La capacidad de total de alojamiento del predio es de 400 personas.Los legisladores bonaerenses también comprometieron su apoyo al proyecto de la UNLP que busca habilitar un tren universitario que uniría las facultades que se encuentran detrás de la avenida 1 de la ciudad de La Plata. Trasladaría en dos vagones a unas 80 personas desde 1 y 44 hasta 1 y 70 y pasaría detrás de Arquitectura, Exactas e Informática; también vincularía al ex BIM III (donde funcionarán Humanidades y Psicología) y luego se dirigiría hacia Veterinaria, Agrarias, Medicina, Naturales y Periodismo para culminar en el Policlínico San Martín. Podrían desplazarse los estudiantes de la UNLP, como así también los trabajadores de esta casa de estudios.De acuerdo al proyecto, el tren universitario circularía por las vías del ferrocarril Roca. El secretario general de la UNLP, Fernando Tauber explicó que "la idea es que el tren tenga cierta versatilidad, por lo que tendrá que ser un coche liviano para que pueda frenar en las bocacalles". Las paradas previstas serían: la inicial de 1 y 44, 120 y 50, 120 y 52, 120 y 60, 120 y 64 para terminar en 1 y 70.En el encuentro de ayer estuvieron presentes los legisladores Luis Malagamba (Coalición Cívica), Ricardo Jano (UCR), y Viviana Arcidiácomo (PRO). Además participaron el secretario General de la UNLP, Fernando Tauber, el Prosecretario de Asuntos Estudiantiles, Marcos Di Giuseppe, el Prosecretario de Bienestar Universitario, Patricio Lorente, y el director de Relaciones Institucionales, Pablo Autino.
Belgrano Cargas - Record de Carga
CAPITAL FEDERAL 26Agos(PrensaSOESA).-En julio la Sociedad Operadora de Emergencia S.A. realizó el transporte de 102.527 toneladas. Este objetivo que estaba previsto cumplir en el mes de abril, se vio demorado por el paro agrario de los meses de mayo y junio. De esta manera constituye el resultado más alto transportado no sólo en el período de la operación de la empresa, que está a cargo del Belgrano Cargas por cuenta y orden del Estado Nacional desde julio de 2006, sino que es el mejor resultado mensual de carga desde noviembre de 2001.El acumulado del primer semestre arroja un total de 445.635 TN transportadas, mientras que en igual período de 2007 la suma fue de 385.127 TN. Esto representa un crecimiento de poco más del 15% en la comparación interanual.De mantenerse las cargas previstas para el resto del año, las mismas rondarían el 1.000.000 de toneladas, recuperando en parte el nivel perdido desde el año 2001.En 2007 SOE logró incrementar un 37% la carga trasportada por el Ferrocarril Belgrano Cargas respecto del año anterior. Y de alcanzar el objetivo previsto para el 2008 la carga despachada se incrementaría un 45 por ciento en la relación interanual. De esta manera el Belgrano Cargas avanza a paso sostenido en el objetivo de dar respuesta a los requerimientos de los productores de las 13 provincias que atraviesa la red.En tanto que, si se analiza el despacho por tipo de mercadería trasladada, la soja se encuentra en primer lugar seguido por otras oleaginosas y el azúcar.
Lectores
Humo, panico y evacuacion en el túnel
CAPITAL FEDERAL 27Agos.-En el dia de ayer, 26 de agosto, el servicio de TBA de Puerto Madero a Castelar que cumplia el horario de salida de 18.49 hs, por falta de potencia e incapacidad de los conductores, no pudo remontar la cuesta que se halla a la salida del tunel en las cercanias de la calle Billinghurst y tras dos intentos fallidos de retroceso y toma de impulso y no lograr salir, quedo detenido en plena subida, envuelto todo en un humo blanco y viscoso que impedia la respiracion dentro del tren. El personal de TBA a cargo del mismo no atino a organizar la evacuacion, la que se realizo en forma caotica por parte de los mismos pasajeros, dentro de la oscuridad del tunel y el humo, ya que el coche motor apago su luz frontal, que nos podria haber servido de iluminacion, Hubo gente descompuesta por el humo, otros cayeon en pozos llenos de agua, que justamente estan en el "Sendero" indicado en los carteles murales como camino para la salida de emergencia. Creo que si nos quedábamos 200 metros antes, en estos momentos estarían Buscando un Chaban y a Callejeros, para culpar a alguien de las decenas de muertos por intoxicación. Cinco minutos antes del que el tren se quedara paso el guarda diciendo “Ya estamos por salir” y un pasajero con la simpatía y humor que lo caracteriza, le contesto “Mientras no salgamos en el DIARIO”, en diario no encontré la info. pero en Crónica TV pasaron los acontecimientos.En ese momento nos dimos cuenta que no había un plan de contingencia para estos casos, linternas, matafuegos (o hiere si no los puede matar), un plan de evacuación, gracias a dios nadie entro en PANICO, si muchos nerviosos y conmocionados., había criaturas, gente con asma, a un muchacho no le avisaron de un pozo con agua de mas de 1 metro de profundidad y se callo con la PC personal en la mochila y sino le paso nada fue de pura suerte. A parte de eso durante la mañana de hoy este ramal no presto servicios, pese a que la pagina web de TBA tbanet.com.ar indica que el servicio se cumple a horario el Centro de Atencion al Pasajero nos dice que hoy no se prestara ningun servicio sin otra explicacion. Atte Guillermo Azua DNI 8528004 .GAzua@bdsol.com.ar
Loc. GM GT 22 A905 en Plataforma 9 esperando señales para partir.
Loc. Alstom 1934 parada en Plataforma 14 recien llegada de Mar del Plata.
Coche Motor Nohab 113 en Plataforma 12.
Cartel indicador de Destino y Hora de partida.
El mismo esperando hora de partida.
Coche Motor Nohab 113 en Cañuelas.
El mismo despues de una salida frustrada lo vemos al final de la plataforma de Cañuelas.
Ahora de verdad lo vemos saliendo de Cañuelas con destino a Gral. Alvear.
