martes, 25 de noviembre de 2014

Noticias


Llega al norte el Tren de Desarrollo Social y Sanitario Eva Perón

SALTA 25 Nov(El Tribuno).-La formación brindará atención sanitaria y social a los pobladores del norte. El sábado partirá a Ballivián y luego a Embarcación para finalizar en Pichanal. Los vecinos de Coronel Cornejo podrán acceder a partir de hoy a la atención vinculada al área social y de salud integral, además de múltiples acciones de promoción, prevención, contención, capacitación y desarrollo local. Con el objetivo de contribuir y promover al crecimiento de la persona, la familia y su contexto, el llamado Tren de Desarrollo Social y Sanitario Eva Perón brindará durante la jornada sus servicios en la localidad del departamento General José de San Martín. La formación, que visitará el norte provincial, está equipada para brindar atención primaria de la salud, cuenta con infraestructura para la realización de documentación y personal para asesoramiento en las distintas políticas sociales del Ministerio de Desarrollo Social, tales como los programas de microcrédito, el monotributo social, entre otros.

Distintas consultas. Así, a partir de hoy los trabajadores del Ministerio del Interior y Transporte atenderán a los vecinos de Coronel Cornejo para la realización de trámites de documentación, mientras que personal de Desarrollo Social de la Nación atenderá gestiones relacionadas con pensiones no contributivas o por discapacidad, microcréditos, asignación universal por hijo, entre otros. Además, médicos, técnicos y enfermeros del Ministerio de Salud atenderán consultas de ginecología, pediatría, medicina generalista, vacunación y oftalmología. De esta manera, los turnos para la atención a bordo en las diversas áreas se expenderán de 7.40 a 8, mientras que la atención se brindará de 8 a 13 y de 16.30 a 20. 

Recorrido por el norte. La formación permanecerá en la localidad hasta el sábado 29 de noviembre para partir el domingo con destino a General Ballivián, donde comenzará a prestar atención el lunes 1 de diciembre hasta el sábado 6. Acorde al cronograma, desde el lunes 8 hasta el sábado 13 de diciembre atenderá en la localidad de Embarcación y, del 15 al 29, estará en Pichanal para luego partir con destino a Buenos Aires.

Ahora es Eva, antes fue Carrillo. El Ministerio de Desarrollo cuenta desde 2003 con el Tren de Desarrollo Social y Sanitario Ramón Carrillo que ya recorrió más de 34 mil kilómetros y ofrece similares prestaciones pero una formación de trocha ancha. "Es un tren modificado donde cada uno de los vagones tiene distintas prestaciones a partir de lo que fue aportando cada una de las áreas del Gobierno nacional para trabajar en territorio", dijo Natalia Csigo, directora nacional de Dispositivos Territoriales Móviles del Ministerio. El tren es "una herramienta que utilizamos para llegar a diferentes lugares y parajes de difícil acceso, con la mística que tiene llegar a un lugar donde solo llegan trenes de carga o donde antes había poblaciones más importantes hasta que dejó de funcionar el tren. Es el Estado el que se hace presente sobre rieles", celebró.


Scioli diserta junto a Vanoli y Randazzo presenta trenes

CAPITAL FEDERAL 25 Nov(La Voz).-El gobernador bonaerense y el titular del Banco Central hablarán en un encuentro de Pyme. El ministro anunció nuevas formaciones del Mitre.  Mientras la carrera de posicionamiento de precandidatos a la presidencia de la Nación se acelera, dos de los postulantes a la sucesión de Cristina Kirchner se muestran con una renovada agenda de gestión. El gobernador bonaerense, Daniel Scioli, y el presidente del Banco Central, Alejandro Vanoli, hablarán hoy en Costa Salguero ante empresarios pymes, en el encuentro anual del Fondo de Garantías Buenos Aires (Fogaba). Las disertaciones de ambos funcionarios serán entre las 18 y las 20 en un acto previsto en el predio de Costa Salguero donde el mandatario bonaerense anunciará “el récord” de entrega de avales crediticios para unas 35 mil Pyme durante su gestión, luego de mostrarse junto a la presidenta Cristina Fernández en otro acto de la Cámara Argentina de la Construcción en el hotel Sheraton.

Randazzo y los trenes. En tanto, uno de sus competidores internos, Florencio Randazzo, ministro de Interior y Transporte, pondrá en funcionamiento hoy las nuevas formaciones de trenes para el ramal Tigre-Retiro de la línea del ferrocarril Mitre. “En el día de hoy, las formaciones 0 km se encuentran realizando una simulación completa de servicio, sin pasajeros, parando en todas las estaciones con el objetivo de ajustar los últimos detalles de cara a la entrada en funcionamiento en el día de mañana”, dijo ayer el ministro Randazzo, a través de un comunicado de prensa. “Ayer retiramos la totalidad de las formaciones compuestas de coches Puma y Toshiba que databan del año 60, y parte estaba ya estaba fuera de funcionamiento”, dijo Randazzo. Añadió que “estamos saldando la deuda que teníamos con estos usuarios, que ahora tendrán más confort en el viaje y una mejor frecuencia”.

De Macri, los K esperan el desdoblamiento

2015. El kirchnerismo porteño evalúa el peor de los escenarios en la Ciudad para 2015: que el macrismo finalmente decida desdoblar las elecciones a jefe de Gobierno de las presidenciales en 2015.

Fecha. Las primarias porteñas serían entre marzo y abril próximo y las generales locales a mediados de junio, por lo que a más tardar en febrero próximo tendrían que inscribirse las alianzas y listas de candidatos.

Tras años de atraso, ya funcionan los nuevos coches en el tren a Tigre

CAPITAL FEDERAL 25 Nov(Clarín).-Corren desde hoy en uno de los ramales del Mitre. Son vagones chinos que reemplazan a los viejos, con más de 4 décadas en servicio. Buscan bajar la frecuencia a 14 minutos. Descargá el nuevo horario. El ramal a Tigre del ferrocarril Mitre estrenó hoy, luego de años de espera, sus nuevas formaciones traídas de China. Tras dos días sin servicio por el recambio de vagones, el tren comenzó a funcionar con un cronograma que prevé una frecuencia de 14 minutos, en lugar de los 18 que tardaba. Durante la mañana, el servicio funcionaba con normalidad y en principio no se reportaron quejas de los pasajeros por demoras. El Mitre-Tigre operó hasta ahora con ocho formaciones de seis coches cada una, y ahora pasará a tener 10 trenes más dos de reserva. Los vagones tenían hasta 40 años de antigüedad, y tras la tragedia de Once en la línea Sarmiento y los cambios que hubo en todos los servicios metropolitanos, quedó en evidencia que también el Mitre tenía numerosos problemas de demoras, incidentes en las vías, deterioro del material rodante y otros. Por eso, el Gobierno nacional adquirió 180 trenes nuevos al Gobierno chino, de los cuales destinó los primeros al ramal Tigre, y a partir de febrero hará lo mismo con los ramales a las terminales José León Suárez y Bartolomé Mitre. Se trata de coches con aire acondicionados, cámaras de seguridad, frenos ABS, cierre automático de puertas y otras mejoras. Son iguales a los que ya se comenzaron a usar en el Sarmiento. Por lo pronto, en la empresa estatal Corredores Ferroviarios aseguraron que la frecuencia bajará de 18 a 14 minutos, y que tienen el objetivo de llegar a 10 minutos de demora entre trenes. Estos cambios alteraron los cronogramas de servicios: los nuevos horarios se pueden consultar en http://www.cferroviarios.com.ar/MITRE/index.html. Por lo pronto, el primer servicio de Tigre a Retiro está previsto para las 4:03 y el último, de Retiro hacía Tigre, para las 23:39. El ramal tiene 17 estaciones a lo largo de 27 kilómetros, y une los barrios porteños de Retiro, Palermo, Belgrano y Núñez con los partidos bonaerenses de Vicente López, San Isidro, San Fernando y Tigre.

Para poner todo a punto, el tren no tuvo servicio en los últimos dos días. Por un lado, tuvieron que sacar las viejas formaciones. Por el otro, necesitaron esos dos días para hacer lo que se conoce como “marcha blanca”, una prueba final de los nuevos coches en la que se los hace correr sin pasajeros para verificar que todo funcione correctamente. La crisis en el sistema ferroviario metropolitano estalló con la tragedia de Once del 22 de febrero de 2012, que le costó la vida a 51 personas, provocó 789 heridos y motivó un juicio oral en el que se está acusando a ex funcionarios públicos. Tras cambios en el manejo de los ramales, la Nación compró en forma directa vagones a China. El 23 de abril empezaron a correr las nuevas 17 formaciones en el ferrocarril San Martín, que une Retiro con Pilar, con una frecuencia de 13 minutos. Y el 21 de julio último, a 29 meses de la tragedia, empezaron a funcionar los nuevos trenes en el Sarmiento.

Enlace ferroviario unirá el norte de Argentina con Chile

MENDOZA 25 Nov(MDZOnline).-Conectará las provincias de Catamarca y La Rioja con el puerto chileno de Chañaral. Así lo acordaron autoridades de ambos países. Los gobiernos de las provincias de Catamarca y La Rioja suscribieron con la gobernación chilena de Chañaral un convenio de cooperación y asistencia técnica para avanzar con los estudios destinados a la interconexión ferroviaria entre ambos países. El acuerdo apunta a establecer las bases para un enlace ferroviario bioceánico que les permita a las provincias de Catamarca y La Rioja poder sacar sus producciones al exterior por el Pacífico, a través de las instalaciones del puerto de aguas profundas de Chañaral. El convenio binacional fue firmado por el director provincial y titular de la Unidad Ejecutora de Proyectos Ferroviarios de Catamarca, José Ramón Blas; el secretario de Planeamiento Estratégico de La Rioja, Luis Agost Carreño, y el asesor de Gestión Territorial de Chañaral, Patricio Fernando Saravia Rojas. Tras la firma del acuerdo, Blas señaló que “esta iniciativa se enmarca en el programa de reactivación del Ferrocarril Belgrano Cargas que lleva adelante el poder ejecutivo nacional y responde a la histórica necesidad de Catamarca y La Rioja de poder contar con una vía de comunicación al Pacífico para agilizar las exportaciones de nuestras economías”. Blas, especialista en temas de infraestructura de vías y ex asesor de la empresa Ferrocarriles Argentinos, indicó que en los primeros días de diciembre encabezará una delegación que viajará a Chañaral, para comenzar a definir los términos y plazos de los estudios y relevamientos que se llevarán adelante para poder encarar la obra ferroviaria binacional. 


Se reanudó este martes el juicio oral y público por la tragedia de Once

CAPITAL FEDERAL 25 Nov(CJJ).-Ante el Tribunal Oral Federal N° 2 de la Capital, que encabeza el proceso, declaró en la audiencia un testigo. Se investiga el choque del tren de la línea Sarmiento ocurrido el 22 de febrero de 2012. Son 29 los acusados. Ante el Tribunal Oral en lo Criminal Federal N° 2 de la Capital, sigue este martes el juicio oral en la causa en la que se investiga el hecho ocurrido el 22 de febrero de 2012, cuando un tren de la línea Sarmiento colisionara con la cabecera del andén número 2 de la estación terminal “Once de septiembre” y que produjera 51 víctimas fatales y 789 lesionados. En la audiencia declaró un testigo. Se prevé que durante todo el proceso declaren alrededor de 350 testigos. El tribunal está integrado por los jueces Jorge Alberto Tassara, Jorge Luciano Gorini, Rodrigo Giménez Uriburu y Ana D'Alessio, esta última en calidad de jueza sustituta. Se encuentran imputados Sergio Claudio Cirigliano, Marcelo Alberto Calderón, Carlo Michele Ferrari, Carlos Alberto Lluch, Sergio Daniel Tempone, Jorge Álvarez, Guillermo Alberto D’Abenigno, Jorge Alberto de los Reyes, Alejandro Rubén Lopardo, Carlos Esteban Pont Vergés, Daniel Fernando Rubio, Víctor Eduardo Astrella, Oscar Alberto Gariboglio, Francisco Adalberto Pafumi, Pedro Roque Rainieri, Roque Ángel Cirigliano, José Doce Portas, Juan Pablo Schiavi, Ricardo Raúl Jaime, Antonio Guillermo Luna, Pedro Ochoa Romero, Laura Aída Ballestero, Antonio Marcelo Ricardo Suárez, Miguel Werba, Daniel Guido Lodola, Luis Alberto Ninoná, Antonio Eduardo Sícaro, Marcos Antonio Córdoba y Mario Francisco Cirigliano. De acuerdo al requerimiento fiscal de elevación a juicio, todos, a excepción de Córdoba, se encuentran acusados por los delitos de defraudación contra la administración pública (previsto por el artículos 174 -inciso 5°- en función del 173 -inciso 7°- del Código Penal) y descarrilamiento culposo (196 -primer y segundo párrafos-). Según el Código Penal, esos delitos tienen una escala de pena de 2 a 6 años de prisión y de 1 a 5 años de prisión, respectivamente. En tanto, Córdoba está imputado por el delito de descarrilamiento culposo (art. 196), que tiene una escala de pena de 1 a 5 años de prisión.

Completaron el reemplazo de las antiguas formaciones del ramal Retiro Tigre

CAPITAL FEDERAL 24 Nov(El Comercio Online).-El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, confirmó que “en el día de ayer concluyó exitosamente el retiro de la totalidad de las formaciones Puma y Toshiba que circularon en el ramal Retiro – Tigre hasta el sábado pasado”. En tanto, el Ministro declaró que “en el día de hoy, las formaciones 0km se encuentran realizando una simulación completa de servicio, sin pasajeros, parando en todas las estaciones con el objetivo de ajustar los últimos detalles de cara a la entrada en funcionamiento en el día de mañana”. “Ayer retiramos la totalidad de las formaciones compuestas de coches Puma y Toshiba que databan del año 60, y parte estaba ya estaba fuera de funcionamiento”, detalló el Ministro quien indicó también que “fueron llevadas al playón de maniobras del ramal José León Suárez donde quedarán bajo custodia y a disposición de la SOFSE”. Finalmente, Randazzo recordó que “desde mañana el ramal será totalmente 0km, como parte de la decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de mejorar todos los trenes de pasajeros del Área Metropolitana de Buenos Aires”. Randazzo señaló que "tal como nos habíamos comprometido el 25 de noviembre el ramal Retiro Tigre será completamente nuevo". Y agregó: "Estamos saldando la deuda que teníamos con estos usuarios, que ahora tendrán más confort en el viaje y una mejor frecuencia". Finalmente Randazzo sostuvo que “con la renovación del ramal Retiro Tigre, al que se sumarán los ramales a José León Suárez y Mitre en los próximos 2 meses, toda la Línea será 0km y nunca más habrá trenes de 50 años de antigüedad en servicio”, completó el Ministro.


Subtes: en hora pico circulan en promedio tres trenes menos que hace 14 años

CAPITAL FEDERAL 24 Nov(Infobae).-El gobierno porteño informó por primera vez en el año la frecuencia de todas las líneas por una solicitud del Laboratorio de Políticas Públicas. Los números, a los que accedió Infobae en exclusiva, revelaron que hay menos trenes en circulación que en el 2000. Las dificultades para el acceso a la información oficial atraviesan a todos los gobiernos del país, ya sean el nacional, los provinciales o hasta los municipales. Lo usual es encontrarse con datos parciales, desactualizados o la ausencia total de documentación oficial. La Ciudad de Buenos Aires no es la excepción: después de que durante los primeros diez meses del año no se conociera la frecuencia del subte, la empresa estatal porteña Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) entregó los papeles por un pedido de acceso a la información del Laboratorio de Políticas Públicas. Esos documentos y muchos otros estarán disponibles a partir de esta semana en Subte.data, el portal de datos públicos que la organización presentará de forma oficial este martes.

Los números revelan que la frecuencia promedio en hora pico es peor que hace 14 años: en el 2000, Metrovías, la concesionaria del servicio, declaró que de 8 a 10 de la mañana y de 6 a 8 de la tarde circulaban 96 trenes entre todas las líneas. Los números se desprenden de los balances contables que la empresa está obligada a presentar ante la Comisión Nacional de Valores por cotizar en Bolsa.

Catorce años pasaron. La línea H se agregó al recorrido y se inauguraron nuevas estaciones en los recorridos de la A y la B, pero las formaciones que circulan en hora pico son 93, tres menos que en el 2000. La cifra se refleja en el servicio. Aunque algunos ramales presentaron mejoras de segundos respecto al 2013, las frecuencias son inferiores a las de años atrás.
Empresario duhaldista quiere hacer durmientes en la ciudad de Randazzo

CAPITAL FEDERAL 23 Nov(Perfil.com).-Victorio Gualtieri fue condenado por defraudar al Estado en los 90. Ahora prentende montar una planta en la zona industrial de Chivilcoy. El emblemático empresario Victorio Américo Gualtieri desembarcó en agosto en Chivilcoy, los pagos del ministro del Interior, Florencio Randazzo, para levantar una fábrica de durmientes de hormigón para los trenes. Gualtieri se hizo famoso y no precisamente por ser un hombre de negocios transparente. En la década del 90, cuando Eduardo Duhalde era gobernador de Buenos Aires, se hizo millonario con la adjudicación de obra pública por más de 215 millones de dólares. Hasta que cayó en desgracia. Entró en la cartera de morosos incobrables del Banco Provincia por una deuda de millones de dólares, fue condenado por defraudación al fisco y fue acusado de contrabando de explosivos. El 11 de agosto, el Parque Industrial de Chivilcoy anunció que la empresa Frontera SA llegaba a la ciudad para levantar una nave de 60 metros de largo por 18 de ancho, con el objetivo de construir los durmientes. El Concejo Deliberante lo aprobó por unanimidad. El intendente, Darío Speranza, estaba ilusionado: la firma daría trabajo a la gente de la ciudad. Pero lo que no vieron es que Frontera SA pertenece al grupo Afao Services, un nombre de fantasía, que nuclea a cinco empresas de Gualtieri. Para hacer la obra, el empresario contrató un estudio de arquitectos y compró en Italia una máquina de premoldeados cuyo precio ronda los cinco millones de euros. En agosto empezó con tareas de movimiento de suelo, algo que sigue hasta hoy. El presidente del Parque Industrial, Jorge Bellini, dijo a PERFIL que los trabajos se complicaron por el clima pero que estiman que para diciembre la obra estará lista. Sin embargo, fuentes oficiales contaron otra historia. Dijeron que Frontera había llegado con la promesa de que tenía licitaciones ganadas para hacer los durmientes y que luego descubrieron que eso no era cierto. En efecto, en la licitación del año pasado la empresa salió cuarta. Ofreció el precio más alto por unidad en una compulsa para hacer 220 mil durmientes de hormigón, según constató este diario. También dijeron que, cuando descubrieron que detrás de Frontera estaba Gualtieri, tomaron la decisión de dar marcha atrás con el proyecto. En un escrito que acercaron fuentes oficiales del municipio de Chivilcoy a este diario, redactado en octubre –es decir, dos meses después– por el secretario de Legal y Técnica de ese distrito, se comunica al intendente que detrás de Frontera está Gualtieri y que, al haber sido condenado por defraudación al fisco, se instaba a dar marcha atrás con la obra. Las fuentes oficiales aseguraron que una vez que se remita la información de la AFIP y que se confirme la versión, el jefe comunal desechará la inversión hecha por el empresario. Las mismas fuentes dijeron que Gualtieri no tiene ningún vínculo con el Ministerio del Interior, que no ganó licitaciones y que no hará, de ninguna manera, durmientes de hormigón para los trenes que se están renovando en todo el país. Ni ahora ni nunca, prometieron. También aclararon que no está firmado el boleto de compraventa del terreno donde se levantaría la fábrica. Lo llamativo es que, con los antecedentes que tiene, Gualtieri tenga capacidad en el Registro de Constructores para presentarse a licitaciones en la Nación y la Provincia. Quizás es algo que el Gobierno debería revisar. En definitiva, la historia oficial dice que cuando Randazzo se enteró de que detrás de Frontera estaba Gualtieri, le bajó el pulgar. “Nosotros no vamos a hacer obras con gente que le trajo dolores de cabeza al Estado”, dijeron cerca del jefe de la cartera. Así, la fábrica de durmientes parece tener fecha de vencimiento.


Un ebrio casi muere por dormir en las vías del tren

SALTA 23 Nov(El Tribuno).-El maquinista alcanzó a divisar un bulto y logró detener la formación. Terminó siendo una anécdota; sin embargo, podría haberse tratado de una tragedia. El viernes a la mañana el maquinista del tren que salió de General Gemes a Salta capital visualizó a un hombre tirado con un brazo sobre las vías del tren. Pudo frenar la formación y salvar la vida del sujeto, que se encontraba durmiendo en total estado de ebriedad. Cerca de las 6.30 del viernes, un tren de pasajeros salió de General Gemes, localidad ubicada a unos 50 kilómetros de Salta, con destino a esta capital. En el transcurso paró en la estación de Betania, en Campo Santo. Tras reanudar la marcha, el maquinista pudo observar que sobre una de las vías se encontraba tirado el cuerpo de un hombre. Logró detener el tren antes de arrollarlo, debido a que aún no había alcanzado la velocidad necesaria. En ese momento el maquinista supuso que se trataba de un cuerpo sin vida. Sin acercarse al supuesto cadáver, junto a otras personas dieron aviso a la Policía. Al llegar los efectivos notaron que el hombre estaba vivo y lo trasladaron al hospital Joaquín Castellanos. En el nosocomio comprobaron que el sujeto estaba totalmente borracho y que se trata de una persona enferma por el consumo de alcohol. 

La Policía lo identificó como Ramón Otarola, de 48 años aproximadamente. Un vecino del barrio Libertad, en Campo Santo, advirtió que el hombre hallado sobre las rieles es adicto al alcohol y que suele trasladarse hasta Betania para realizar tareas en el campo. Finalmente no fue más que un susto para algunos y una gran irresponsabilidad de Otarola, a quien la gente y el sistema mismo deberían ayudar, ya que en esta oportunidad las consecuencias no fueron graves, pero podrían haber sido fatales.


La nueva línea F de subte no tendrá conductores ni guardas

CAPITAL FEDERAL 23 Nov(Perfil.com).-Unirá Constitución con Facultad de Derecho. Iniciarían la construcción en 2017. Una empresa estatal francesa realiza la ingeniería preliminar. Por más que el Metrobus haya sido un acierto en la política de transporte, aún pesa sobre las espaldas del gobierno porteño la promesa incumplida de construir diez kilómetros de subtes por año. Consciente de que uno no es reemplazo de otro y de la notoria necesidad de extender la red de subterráneos, el macrismo ha iniciado los trabajos de ingeniería preliminares para la construcción de una nueva línea que unirá Constitución con Facultad de Derecho y que entre las características más sobresalientes tendrá la particularidad de su funcionamiento: será automática, es decir, sin conductores. La construcción de la línea F está prevista por la Ley 670 y originalmente fue pensada para unir Constitución con Plaza Italia. Sin embargo, los estudios que hace varios meses Sbase le encargó a la estatal francesa Systra muestran un recorrido por debajo de las avenidas Garay, Entre Ríos y Callao, con destino final en Facultad de Derecho y con la idea de extenderla desde su extremo sur hasta Barracas y en un futuro hasta la localidad bonaerense de Avellaneda, por las avenidas Montes de Oca y Hornos. De todos modos, la primera etapa, cuya obra se estima para 2017, irá sólo desde Constitución hasta el cruce de Callao y Santa Fe. Ese tramo inicial, estiman, le alcanzará para transformarse en la línea con más pasajeros: transportará unos 500 mil por día. Sobre el funcionamiento de este nuevo corredor, está prácticamente definido que pasará a integrar la lista mundial de los subtes automáticos, que suman 38. Es decir, dejará de tener en cada formación un conductor y un guarda, una modalidad prácticamente extinguida si se tiene en cuenta que hay metros en 158 ciudades del mundo y sólo en cuatro –Buenos Aires, Nueva York, Osaka y Tokio– funciona alguna de este modo.

Los avances tecnológicos y la seguridad empujaron esta decisión. Los subtes automáticos no se manejan desde un control ni con un joystick. La tecnología incorpora un cerebro que comanda las formaciones y nunca permite que un tren se acerque a otro a menos de una determinada distancia. Hasta el momento, no se han registrado accidentes en aquellas líneas que implementaron este sistema. La cuestión presupuestaria también influye en la decisión. El mayor gasto en la construcción de una nueva línea tiene que ver con la obra de ingeniería y los túneles. Automatizarla la encarece sólo entre 5% y 10%. Se estima que el kilómetro de subte oscila los 100 millones de dólares. La automatización ofrece una serie de ventajas entre las que sobresalen una sustancial baja en los costos de operación, la posibilidad de ajustar la frecuencia rápidamente de acuerdo a la demanda y sin la necesidad de contar con conductores disponibles, y también un ahorro significativo en energía y en reparaciones, puesto que los trenes se usan optimizando al máximo los recursos. A partir de lo que sucede en el mundo, puede vislumbrarse otro aspecto a favor del usuario. La línea 14 de París, uno de los modelos a imitar en Buenos Aires, es automática y es la única que funciona cuando los trabajadores realizan medidas de fuerza. Ante la consulta de PERFIL, Juan Pablo Piccardo, titular de Sbase, negó que el proyecto esté orientado a prescindir de los metrodelegados.

“De ninguna manera buscamos sacarnos al sindicato de encima. A la gente la necesitás igual en talleres, en venta de boletos y fundamentalmente en brindar información al usuario. La dotación sería la misma, lo que cambia son las tareas; en lugar de apretar un botón y abrir las puertas, pasarán a prestar asistencia al usuario o al mantenimiento de tecnologías”, aclaró. De hecho, la idea ya está en práctica: 700 boleteros y 400 auxiliares están en plena capacitación para mejorar la relación con el usuario.

La linea F operará con 15 trenes y una frecuencia de 90 segundos. Como otras de su tipo, tendrá lo que se llama puertas de andén. En cada estación los túneles estarán separados de los pasajeros por una mampara con puertas automáticas. El tren para siempre en el mismo lugar y recién una vez que está totalmente detenido, se abren las puertas del coche y luego las del andén. La medida impide, por ejemplo, que alguien se tire o caiga a las vías.


La Trochita: un destino soñado para el Turismo Ferroviario internacional

ESQUEL 22 Nov(EnergyPress).-Fanáticos de distintos puntos del planeta sueñan con poder viajar en La Trochita, atravesar la Patagonia sentados en sus vagones llenos de magia y escuchar junto al calor de la salamandra, las diversas historias que allí transcurrieron. La nostalgia que inspira el recorrido en el mítico tren de trocha angosta que parte de Esquel es de un valor incalculable, por eso muchos ferrófilos de todo el mundo quieren atravesar miles de kilómetros para cumplir ese sueño. Es por ello que  el  15 de noviembre un contingente de ferrófilos europeos cumplió su sueño de recorrer la estepa chubutense en El Viejo Expreso Patagónico, símbolo de los ferrocarriles a vapor y de trocha angosta que sigue circulando por la Patagonia argentina con la impronta de antaño. El grupo estuvo compuesto por unos 35 viajeros congregados por una compañía inglesa y la coordinación local está en manos de Luis Gutiérrez, reconocido fanático de los rieles, director de la revista Tren Rodante y pionero en la organización de este tipo de propuestas. En octubre pasado, otro grupo conformado por 55 europeos, mayoritariamente alemanes, también pudo disfrutar de un recorrido chárter que incluyó el recorrido desde Esquel hasta la estación Nahuel Pan, al día siguiente a El Maitén y luego hacia Ingeniero Jacobacci, en Río Negro, cubriendo más de 400 kilómetros. Al finalizar la travesía, los viajeros expresaron su alegría y satisfacción luego de haberse sentido protagonistas de lo que calificaron como “un viaje a la época de gloria del ferrocarril en la Patagonia”. En efecto, más allá de las salidas turísticas habituales desde Esquel a Nahuel Pan del Viejo Expreso Patagónico, dependiente de la Corporación de Fomento del Chubut (CORFO), con estas innovadoras propuestas el tren cordillerano gana fama mundial entre los nostálgicos de los antiguos trenes a vapor. Por su parte, Ignacio Goyeneche, Coordinador del Viejo Expreso Patagónico, explicó que es muy impactante escuchar el testimonio de los viajeros que atraviesan el globo para estar cuatro días sobre los rieles de La Trochita. “En Europa los trenes vuelan y sin embargo ellos hacen un gran esfuerzo para poder disfrutar de esta experiencia. Inclusive nos piden que sumemos los vagones de carga y los de agua, es decir, revivir exactamente cómo era viajar en este tren en sus inicios”, dice. Además, Goyeneche adelantó que se están realizando las gestiones formales para sumar el Viejo Expreso Patagónico a la Organización Mundial de Trenes Turísticos, lo cual le permitirá tener mayor visibilidad internacional. “Consideramos que con cuatro chárters por año lograríamos hacer sustentable a la Trochita”, afirmó. “El turismo ferroviario en el mundo es muy significativo, pero más importante es poder contar con uno de los trenes que mayor pasión genera”, comenta Américo Austin,  Secretario de Turismo de Esquel, para quien es un verdadero orgullo y un gran desafío el poder lograr que año tras año muchos de esos fanáticos puedan vivir la experiencia de “viajar en el tiempo”. “Esto permite una importante difusión a nivel mundial y una mayor conciencia del potencial turístico que este maravilloso tren posee para nuestra zona”, agrega. El excelente estado de conservación de las locomotoras construidas en la década de 1920; el cuidado de los vagones históricos; la recuperación de los genuinos colores argentinos; el paisaje agreste que prácticamente no ha sufrido modificaciones desde 1945, cuando La Trochita comenzó a circular como tren de pasajeros; la posibilidad de tomar fotografías en varios puntos panorámicos y la calidez y buena predisposición de los chubutenses para recibir a los viajeros garantizan que esta propuesta turística de chárters para extranjeros tenga un enorme potencial.

“Todos estos elementos permiten la ilusión de un viaje por el túnel del tiempo. Pensemos que se trata de aficionados que quizás han programado este viaje durante toda su vida y finalmente pueden cumplirlo. De esta manera La Trochita no sólo se abre a la comunidad y a los turistas nacionales sino que atraviesa las fronteras  como lo que es: una auténtica joya de la Patagonia”, resume Gutiérrez.


Un ramal del ferrocarril Roca, casi paralizado por la inseguridad

CAPITAL FEDERAL 22 Nov(Clarín).-Amenazan a los maquinistas, les tiran piedras a las formaciones y golpean a los pasajeros para robarles. Los trenes ya no salen sin policías por decisión del personal y se suspenden muchos servicios. El ramal que conecta Haedo con Temperley es uno de los más abandonados del ex ferrocarril Roca. Ni siquiera pueden establecer cuántas personas por día lo toman, ya que en las estaciones no hay boleterías ni lugar donde comprar pasaje “porque las condiciones no están dadas”, según reconocieron en Argentren, empresa que opera esta línea y el Belgrano Sur. Al mal estado de las formaciones diésel se suma la falta de seguridad abajo y arriba de los trenes, donde sólo a veces viajan efectivos de la Policía Federal. Un nuevo conflicto estalló el lunes 10, cuando una formación arrolló a la altura de la estación Kilómetro 34 a un joven que estaba tendido sobre las vías: aún no se determinó si ya estaba muerto y su cuerpo había sido arrojado allí, o si permanecía vivo y se encontraba inconsciente. Desde ese momento, los maquinistas y guardas del ferrocarril denuncian amenazas y agresiones que les impiden cumplir con el servicio. “Si no hay un policía para subir a la formación, no salen”, aseguraron desde el gremio. Como solución, la empresa propone cercar las vías para evitar que la gente pueda llegar los rieles. “El accidente fue un lunes, al día siguiente ya empezaron a agredir a los maquinistas y desde ese momento se sostiene el conflicto. Es una situación compleja la de ese ramal, todos lo esquivan porque es peligroso. Siempre tiran piedrazos, rompen vidrios, golpean a pasajeros para robar... Es picante”, cuenta Horacio Caminos, de La Fraternidad, el gremio ferroviario. El servicio atraviesa barrios de Ingeniero Budge y Villa Albertina, así como asentamientos de Santa Catalina. En muchos tramos hay viviendas precarias instaladas al lado de las vías y montañas de basura que dificultan la visión de los conductores. Ante la actual situación los trenes, que tienen una frecuencia de 55 minutos y unos 14 recorridos diarios, sólo salen cuando hay un efectivo policial en los vagones que “garantice la seguridad de los trabajadores”. “No alcanza y muchas veces la Policía cuida los vagones pero no a los empleados”, insiste Caminos. En Argentren reconocen el problema y también que “la seguridad muchas veces resulta escasa”. Pero, además de los robos a pasajeros o los ataques a las formaciones, esta situación sacó a la luz otra problemática latente: no hay ninguna barrera de protección que separe las viviendas de las vías. Incluso muchas están instaladas pegadas al terraplen, lo cual resulta un peligro. La solución de Argentren para que el servicio pueda volver a cumplir con su cronograma habitual es la construcción de “un cerramiento provisorio para aislar a la gente de las vías”, informaron. Mientras desde el gremio sostienen el reclamo de mayor seguridad. “Nunca me tomé ese tren porque parece peligroso. La vía pasa entre asentamientos y los chicos están jugando en el medio todo el tiempo”, describe Jenifer Díaz, vecina de Santa Catalina. 


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lunes, 24 de noviembre de 2014

Adiós a los coches eléctricos Toshiba japoneses


Corredores Ferroviarios Línea Mitre – Ramal Retiro-Tigre

CAPITAL FEDERAL 22 Nov(Por Juan Carlos González).-Hace 53 años atrás llegaban a nuestro país procedentes de Japón 170 unidades de coches eléctricos, los cuales eran fabricados por Kinki, Toshiba, Kawasaki, Tokiu Car y Nippon Sharyu, con equipamientos Hitachi. Si así es en 1962 irían llegando en varias tandas para ir sumándose a los servicios que hasta ese momento la Línea Mitre prestaba tanto en las vías Jose León Suarez - Bartolomé. Mitre y Tigre con coches eléctricos BTH/Metropolitan Vickers. Los mismos según contratos llegarían a Argentina de esta manera: USP MU cantidad 80; UL MFU cantidad 25; USW MU cantidad 47 y US MU cantidad 18 haciendo el total de los 170 coches. Los mismos serian numerados de la siguiente manera en la línea Mitre: MU 1000 al 1079, MFU 1500 al 1524; MU 1750 al 1796 y MU 1797 al 1814.Estos coches cuando llegaron a nuestro país, permitieron rápidamente adaptar las plataformas de las estaciones llevándolas desde un nivel bajo, ya que los eléctricos ingleses tenían estribos para plataformas bajas, a plataformas elevadas, las cuales habían sido provisorias con lajas traídas desde Cordoba y que quedarían transitoriamente permanente. Estos coches venían ya en ese entonces con asientos en cuerinas verdes con apoya brazos, asientos rebatibles, ventiladores de techos, puertas automáticas, furgón y pequeña megafonía. Los mismos toman gran protagonismo en los distintos ramales, muy especialmente en el de Retiro- Tigre ya que allí suplantaron a los coches ingleses rápidamente. Estos coches tenían velocidades máximas para desarrollar hasta los 120 kph, aunque era muy difícil verlos correr solo en el tramo de Retiro hasta Empalme Maldonado, donde años más tarde los encontraría involucrados en una serie de groseros accidentes justamente en ese punto de encuentro de las dos líneas. Estos coches corrieron en la línea Mitre con el tradicional esquema Amarillo, rojo y franja azul comenzando en la era EFEA, luego sería cambiado a un esquema similar el cual los aficionados llamaríamos esquema colibrí o FA 1, por los años 80 mas precisamente en 1987 durante el Gobierno de Raul Alfonsín, se les cambia el esquema correspondiéndole a la línea Mitre el Blanco tiza y logos en rojo con la letra FA en sus frentes y laterales. Más tarde llegaría la era de la privatización y en 1995 comienzan a prestarse servicios a manos de la empresa Trenes de Buenos Aires, una vez allí muchos irían cambiando de colores llegando a tener a lo largo de sus casi 18 años de privada por el esquema borravino y amarillo con letras blancas, más tarde sería el esquema blanco, celeste y azul similar al de Aerolíneas Argentina o Vélez Sarsfield, ya que su presidente gustaba de esos colores por ser hincha de ese cuadro de futbol. En 1996 luego de ser atendidos estos coches en las cocheras de Jose León Suarez, y la base Taller Victoria, comienzan a realizarse estudios técnicos en la firma MK Rail: Morrison Knudsen, para hacerles un restailing y modernizarlos 100 % usando el chasis y modificar por completo su carrocería, es así que tres coches aparecen ese año haciendo pruebas llamados UMAP, los cuales correr durante la temporada de verano 1997-1998 entre Retiro-Tigre y Retiro-Mitre observando solo algunas paradas importantes. Eso daría que se empezaran a modificar según pedido del Secretario de Transporte de turno Ricardo Jaime varias unidades para llevarlas a convertirse en algo realmente novedoso, así se daría comienzo al proyecto de los Coches PUMA, los harían tanto para la línea Mitre como para línea Sarmiento, resultando exitosos. A eso había que sumarla el cambio interior de los mismos, la colocación de aire acondicionado, la iluminación fluorescente, furgón para bicicletas, etc. A partir de ese proyecto varias serían las reformas estructurales y frontales de ellos llegando a existir el modelo PUMA V2 con un aspecto moderno con una ventana central frontal eliminando la original de tres vidrios, luego la central de luneta rectangular por esta de corte más moderno. Estos últimos estarían realizados ya por la firma EMFER en Miguelete, propiedad también la firma TBA. Muchos de los coches que tenía el ferrocarril Mitre con los hechos luctuosos ocurridos durante los años 2000 al 2010 fueron pasándose varios al servicio de la línea Sarmiento, dejando a la línea Mitre en posición deshonrosa en cuanto a sus servicios disminuidos, con formaciones de seis coches a cinco y cuatro tan solos. Varios fueron los accidentes que marcan un punto de inflexión en la calidad de servicio de estos coches, la falta de mantenimiento, la falta de repuestos aunque eran nobles, la falta de personal capacitado y que era muy necesario en esos momentos, fueron haciendo que los mismos fueran dejándoselos de lado, la reparación de varios de ellos luego de habérseles quitado la concesión a TBA y a su operador, haría que la Secretaria de Transporte la estatizara de vuelta dejando solo el nombre Línea Mitre, luego operada con un nombre de Corredores Ferroviarios pintados con el tradicional celeste con letras blancas con el logo de Trenes Argentinos. Los mismos ya tenían fecha de terminación de sus servicios y ese día seria hoy 22 de Noviembre a las 24:00 hs. Y así fue como fuimos a verlos correr por última vez en el ramal a Tigre ya que aún les quedan a unas pocas formaciones más un soplo de vida en el ramal a Jose León Suarez y Mitre, ya que aún no están probadas las 25 formaciones CNR llegadas recientemente de China entre Septiembre y Noviembre último, tan solo 8 formaciones de seis coches estaban en la Base Victoria, mientras que desde el viernes 21 ya comenzaban a llegar a la playa y patio Colegiales formaciones que dejarían el servicio para siempre, cientos de aficionados corrieron a sacarle fotos a lo largo del ramal, para recordar sus últimas pasadas por las distintas estaciones, inclusive hasta uno de ellos realizo el último viaje hasta Tigre . Desde acá simplemente rendir homenaje a la firma que los construyo y que calculo nunca pensó que 53 años serían mucho tiempo para verlos correr, y al esfuerzo humanos de los ferroviarios que aunque muchos no los vayan a extrañar, seguramente nos pasara como a los coches belgas de la Línea A, tiempo después los seguiremos recordando. Esperemos desde aquí que las nuevas formaciones CNR comiencen a prestar los servicios altamente necesarios y que tengan los repuestos necesarios para su normal funcionamiento. (Fotos © Miguel A. Pignataro-Juan Carlos Gonzalez)

Novedades en la línea H


SBASE MV línea H – Bajan dos nuevas unidades Siemens restailing llegadas desde EMEPA

CAPITAL FEDERAL 23 Nov(Por Juan Carlos González).- Esta mañana bien temprano nos llegamos hasta el Barrio de Parque Patricios para ver las tareas que durante la misma se desarrollarían en las intersecciones de la avenida Colonia y Uspallata. Aquí vemos los comienzos de los preparativos para bajar al taller Cochera Colonia de la Línea H dos coches de subtes, pudimos observar técnicamente como se realizaban las tareas de poner sobre vías a la dupla MR 35 de coches Siemens restailing recuperados a nuevo por la firma EMEPA de Chascomus. Con gran emoción personal de las empresas Roman, EMEPA, Metrovías y SBASE trabajaban desde temprano para poder llevar a estos dos gigante a ser posados en la vías de la línea H de SBASE Metrovias. Prácticamente en cuatro horas se realizaron las maniobras de izaje de las tapas que cubren ese lugar bajo la Avenida Colonia, para que después permitan poder bajar los coches a la vía, y bajarlos para terminar las tareas cerca de las 13 horas. Pudimos recorrer las dos unidades con personal del Taller y de SBASE comprobando que estos coches de 1934 Siemens Schuckert O&K han sido renovados mecánica y electrónicamente a nuevo, comenzando por sus equipos eléctricos Siemens, sus frenos Knorr Bremse y el resto de sus tableros confeccionados varios de ellos por Electromecánica Norte y SEPSA.Esta es la primer formación que se baja a la línea y que quedara completa el próximo domingo cuando bajen el ultimo coche intermedio. Se esperan bajar ocho formaciones más, similares a esta para hacer las 9 que quedaran en la línea H, las mismas se encuentran siendo reparadas y terminadas  entre los Talleres de Alstom en Los Hornos en la Plata y EMEPA en Chascomus.


sábado, 22 de noviembre de 2014

Mayor aceptación del tren 153/154 por parte de los usuarios


SOFSE - Tren a General Pico-Realico y Santa Rosa con más plazas

CAPITAL FEDERAL 21 Nov(MDV).-Desde hoy y debido a la alta aceptación por parte de los pasajeros que semanalmente viajan en el tren 153/154 con destino a General Pico-Santa Rosa y Realico, se han colocado dos coches más a la formación clase primera. De esta manera 100 pasajeros pueden desde hoy viajar a esas localidades y hoy lo pudimos comprobar viendo sus 13 coches, hablando con los pasajeros que aguardaban mientras esperaban comprar su pasajes en la boletería, sus comentarios eran bastante halagadores. Nos comentaban que pese a todo y contra todo la tarifa es buena, aunque en el ómnibus se viaje en 5 horas menos, el hecho de poder moverse arriba de este tren lo hace sumamente interesante, creemos que también es posible agregarle un coche dormitorio más, ya que las comodidades se agotan rápidamente y a la gente le gusta poder descansar en un coche dormitorio cuando los viajes exceden las 7 horas. Creemos conveniente más allá del grado de aceptación de los pasajeros, hacerle saber a la empresa Trenes Argentinos-SOFSE; que deben ver seriamente la posibilidad de habilitar los CCTV y la colocación de sistemas de WIFI, lo cual es sumamente necesario ya en los trenes, máxime que vivimos en el año 2014 y ya cualquier combi-chárter ya la posee. Además se debe mejorar completamente el sistema de coche comedor, ofreciendo a esta altura en un viaje de 16 horas: comidas y un buen desayuno con medialunas, ya que el recorrido por donde atraviesa el tren le permite poder adquirir en el viaje al coche comedor elementos de panadería y confitería al paso del tren en distintos horarios como se hacía antes. Si parte de esto se cumple volveremos a tener un servicio de excelencia, y ni hablar del paso por los distintos coches del mozo viajero o bombonero. Desde acá deseamos que este tipo de pasos se sigan repitiendo para mejor y que esto también se implemente cuanto antes en la vía Mar del Plata, los cuales están próximos a ser inaugurados. Vemos aquí a la locomotora EMD GT22CW-3 A923, luciendo desde la semana anterior su nuevo esquema corporativo. (Fotos © Juan Carlos Gonzalez)

Noticias


El nuevo servicio de tren Buenos Aires - Mar del Plata arranca el 19 de diciembre

MAR DEL PLATA 21 Nov(0223.com.ar).-El ministro del Interior, Florencio Randazzo, y el intendente Gustavo Pulti encabezaron la primera prueba de los nuevos trenes 0 kilómetro. "Se cumple con un viejo sueño", dijo el funcionario nacional. A las 11.24 la primera formación de trenes 0 kilómetro llegó a la estación ferroautomotora de Mar del Plata. Llegaron allí, entre otros, el ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo y el intendente Gustavo Pulti. Esa misma postal, pero con pasajeros “corrientes” se verá el 19 de diciembre, según confirmó el funcionario nacional. “Hemos cumplido con un compromiso que había asumido la presidenta Cristina Fernández cuando anunció el objetivo de recuperar el sistema ferroviario. Comenzamos con el área metropolitana y después nos propusimos recuperar dos ramales muy importantes para el país como Buenos Aires – Rosario y Buenos Aires – Mar del Plata”,  anunció Randazzo. El funcionario nacional señaló que se trata de una “obra monumental” y anticipó que tras esta primera prueba habrá un mes en el que continuarán las pruebas para ajustar todos los detalles. “Vamos a ir prestando un servicio seguro, pero le vamos a pedir paciencia a la gente”, dijo Randazzo, quien aclaró que en algunos sectores las unidades bajarán la velocidad. “Estamos renovando todas las vías. Calculamos que la obra estará completa para mediados de 2015”, añadió. Si bien aún no hay demasiados detalles, el ministro del Interior anticipó que habrá al menos un servicio por día y que los fines de semana se incrementarán las salidas. “En principio tardará lo mismo que un micro, pero cada vez va a ir tardando menos”, prometió. “Teníamos una deuda pendiente desde el Gobierno nacional para restablecer un servicio que en algún momento supo ser un orgullo de los marplatenses y de los argentinos”, destacó. Por su parte, el intendente Pulti remarcó la importancia de estos avances para Mar del Plata, especialmente porque repercutirá directamente en la industria turística “que es una de las generadoras de trabajo”. “Este tren acerca cada vez más gente a Mar del Plata, hace más fácil y más seguro el viaje a la ciudad. Y eso se verá reflejado en los chicos y chicas que trabajan en gastronomía, en los taxistas y en muchos otros rubros”, señaló. 


Dos días sin el tren a Tigre por la renovación de todos los vagones

CAPITAL FEDERAL 21 Nov(Clarín).-Desde el martes tendrá formaciones cero kilómetro.El domingo no habrá servicio en todo el Mitre, mientras que el ramal Retiro-Tigre cierra también el lunes. Por la renovación de la flota de la línea Mitre, el ramal a Tigre no funcionará durante el domingo y el lunes próximos, mientras que los ramales Mitre y Suárez permanecerán cerrados solo el domingo. Así lo informó a través de un comunicado la empresa Corredores Ferroviarios, que gestiona ese ferrocarril, y explicó que la suspensión del servicio será para poner en funcionamiento doce formaciones nuevas que comenzarán a correr por las vías que van de Retiro a Tigre a partir del martes. Además, se comunicó que la falta de trenes no se suplirá con colectivos, como se hizo en el Sarmiento cuando la línea no funcionaba por las noches por obras en las vías. La necesidad de parar la línea, según fuentes de la operadora, tiene que ver con que sacaran del ramal a Tigre los trenes viejos y, para llevarlo a cabo, deben hacerlos correr por los otros dos ramales. Además, dijeron que durante todo el lunes se hará en el Mitre-Tigre lo que se conoce como “marcha blanca”. Es una prueba que consiste en hacer correr a los trenes vacíos, cumpliendo las frecuencias previstas, para chequear el funcionamiento del sistema en su totalidad. Las formaciones cero kilómetro ya están siendo probadas durante las noches, pero el lunes, antes de su debut con los pasajeros, tendrán su prueba final. El Mitre-Tigre actualmente opera con 8 formaciones de 6 coches cada una y ahora pasará a tener 12 (diez en servicio y dos de reserva). Así, según fuentes del ministerio del Interior y Transporte, esperan bajar las frecuencias de los actuales 18 minutos a 14 inicialmente, aunque los más optimistas dicen que luego habrá solo 10 minutos entre un tren y otro. Para renovar la flota del Mitre (las formaciones cero kilómetro llegarían en febrero a los otros dos ramales), el Gobierno Nacional adquirió 180 coches similares a los que ya corren en el Sarmiento. Los vagones tienen frenos ABS, aire acondicionado, cierre automático de puertas, cámaras de seguridad internas, sistema de comunicación con el pasajero y sistema de antiacaballamiento. Tras décadas de abandono (los trenes que saldrán de servicio tienen más de cuarenta años de antigüedad), la renovación del sistema ferroviario metropolitano se activó luego de la tragedia de Once, que en febrero de 2012 le costó la vida a 51 personas y dejó más de 700 heridos.

De la misma forma que el Sarmiento, la línea Mitre suma quejas y reclamos por el mal servicio. Hay constantes demoras y vagones colapsados en horas pico. Y también accidentes. Como el del martes, cuando un cortocircuito dejó diez heridos y muchos pasajeros se arrojaron a las vías asustados por el humo que salía del tren.


Multan a Metrovías por fallas en el servicio

CAPITAL FEDERAL 21 Nov(La Nación).-La Justicia condenó a la empresa a pagar 17.280 pesos. La empresa Metrovías, concesionaria del servicio de subtes de la Ciudad, fue condenada por la Justicia a pagar 17.280 pesos de multa por infracciones detectadas en la estación Alberti de la línea A. En la empresa afirmaron que todavía no fueron notificados sobre el fallo, pero que apelarán la sentencia. En su fallo la justicia porteña rechazó un recurso anterior presentado por Metrovías. Según el texto de la resolución judicial, en la estación Alberti se comprobaron deficiencias relacionadas con la conservación, limpieza, iluminación, medidas de seguridad e información al público usuario. La Sala I de la Cámara de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo y Tributario de la Ciudad confirmó la resolución N° 103, dictada en 2011 por el Ente Único Regulador de Servicios Públicos de la Ciudad, que había sancionado a Metrovías con una multa de $ 17.280 por las irregularidades. La sentencia surge a partir de un recurso directo interpuesto por la empresa contra la resolución administrativa. En los fundamentos de la acción, Metrovías cuestionó la competencia del ente ante una concesión de carácter federal y, a su vez, planteó que la sanción era "desproporcionada y extemporánea". Sin embargo, en fallo unánime, la Sala I consideró que los planteos de Metrovías no eran viables..

Otra vez frenaron la apertura de avenida Godoy Cruz

MENDOZA 21 Nov(Los Andes).-Las obras para unir esa vía con Roque Sáenz Peña se encuentran paralizadas, debido nuevamente a la oposición de los gremios ferroviarios a permitir el avance de los trabajos, ya que esos sectores del riel piden que no se afecten sus instalaciones. Hay mucha contrariedad en la Municipalidad de la Ciudad de Mendoza porque las obras de apertura de avenida Godoy Cruz, para unir esta vía con Roque Sáenz Peña, en la 6ª Sección, se encuentran paralizadas, debido nuevamente a la oposición de los gremios ferroviarios a permitir el avance de los trabajos, ya que esos sectores del riel piden que no se afecten sus instalaciones. Las tareas de conexión desde Perú a Tiburcio Benegas comenzaron en marzo de este año, a cargo de las contratistas Ceosa y Cartellone, y el plazo de ejecución era aproximadamente de 8 meses por lo que se esperaba inaugurar la apertura en el bimestre noviembre/diciembre. Previo al comienzo de la construcción de la calle el ministro del Interior, Florencio Randazzo, firmó el acta de inicio de las tareas con el entonces intendente Víctor Fayad. Inclusive el funcionario nacional acordó con el gremio ferroviario para lograr las autorizaciones y de esa conseguir que avanzara el trazado de la calzada. Hace algunos días los operarios de las constructoras debieron suspender el trabajo por la negativa a seguir avanzando que planteó el sector ferroviario,  que posee allí galpones de mantenimiento y reparación de locomotoras y vías y elementos de operación ferroviaria, que según sus cálculos iban a ser afectados. El secretario de Infraestructura del municipio, Raúl Cicero, dijo que existe "mucha preocupación" por este nuevo obstáculo y señaló que el intendente está haciendo gestiones ante la cartera nacional para llegar a un acuerdo y destrabar el nuevo conflicto y de esa manera poder seguir con la obra.


Importantes gestiones de Beder Herrera con Capitanich y Randazzo

LA RIOJA 20 Nov(Fenix 951).-El gobernador se reunió con el ministro del Interior Florencio Randazzo para agilizar el envío de los materiales para avanzar con el tendido de las líneas férreas y además fue recibido por el jefe de Gabinete de Ministros Jorge Capitanich con quien dialogó sobre temas inherentes a los fondos para La Rioja y la agilización de recursos para obras. Hoy el Gobernador fue recibido por el jefe de Gabinete de Ministros del Gobierno nacional, Jorge Capitanich. "Tratamos diversos temas porque es el jefe de gabinete y la mayoría depende de él. Hemos planteado el tema de los recursos financieros para la Provincia y la agilización de algunas obras". Beder Herrera afirmó que sobre el planteo del financiamiento, "Capitanich que es un amigo, me dijo que me quede tranquilo" y en cuanto a las obras, "inmediatamente habló con Obras Públicas porque teníamos atrasados algunos temas vinculados a las obras de energía y viviendas que estamos haciendo en La Rioja". "Es un hombre que siempre ayuda a La Rioja", expresó el Gobernador y consideró como positivas ambas audiencias que mantuvo en Capital Federal.

Con Randazzo. Ayer fue recibido por el ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo en un encuentro que se prolongó por más de media hora. Allí el mandatario elevó un informe con el detalle de los trabajos realizados en la traza del Belgrano Cargas. Además informó sobre la finalización de dichas tareas de preparación, limpieza y desmalezamiento. En la ocasión, Beder Herrera solicitó a Randazzo que se agilice el envió de los materiales comprometidos para el tendido férreo que aportará la Nación. En ese sentido, el funcionario nacional aseguró al Gobernador que se enviarán los durmientes y rieles para las vías por las que volverá a pasar el ferrocarril. Randazzo se comprometió a diligenciar con su equipo ministerial los insumos para la continuidad de los trabajos para la reactivación del ramal Belgrano Cargas. El mandatario amplió respecto del encuentro con Randazzo que "se habló de continuar con el avance en la recuperación del sistema ferroviario riojano para integrarlo al sistema nacional. Le llevamos a Randazzo un informe sobre el estado de avance y se le solicitó que se agilice -a través del Belgrano Cargas o de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF)- el envío de los insumos que necesitamos para este proceso de recuperación, como por ejemplo, durmientes nuevos para los puentes que debemos reconstruir, rieles, tirafondos, clavijas, señales".

Se le pidió a Randazzo que la Nación ayude a la Provincia en la obtención de material rodante. Hicimos este pedido porque lo que se convino con el Belgrano Cargas es que en el sistema de operación de cargas que se va a concentrar en Chamical sea la Provincia quien opere su traslado -con equipos de rodamiento que nos daría la Nación y que serían locomotora y vagones- desde Chamical hacia Serrezuela", explicó. El secretario de Planeamiento Estratégico, Luis María Agost Carreño indicó que la Provincia ya localizó locomotoras de pequeño porte y que son para trocha angosta además de unos 40 vagones. "Queremos que nos den la locomotora en comodato para iniciar el proceso de rehabilitación para que puedan circular. Respecto de los vagones queremos que sean afectados a nuestro sistema por parte de la Nación para ir armando a futuro el sistema de trenes riojanos que van a operar acercando cargas desde Chamical hacia la troncal que pasa por Serrezuela", precisó. Además, Agost Carreño dijo que también se le pidió a Randazzo una segunda cuota de asistencia financiera para darle continuidad a este proceso de recuperación del ferrocarril. "A su vez aprovechamos la oportunidad para interiorizar a Randazzo sobre el polo logístico de Chamical que comenzó a concretarse con la firma del convenio con el ministro Agustín Rossi (ministro de Defensa de la Nación) respecto del uso compartido de la base aérea de Chamical. Para esto ya se pidió una autorización para que ingrese el ramal ferroviario a ese centro logístico polimodal de cargas", añadió. Agost Carreño resaltó que Randazzo se mostró satisfecho con el avance del proyecto de recuperación del ferrocarril en la provincia. "El Ministro expresó su entusiasmo con el avance que tenemos, con el esfuerzo que el Gobierno Provincial le pone a este proyecto y se comprometió a redoblar su apoyo en la obtención de esto y darle agilidad a estas gestiones. Nos dijo que le entusiasma ver cuando una provincia le pone todo el esfuerzo a un proyecto compartido con la Nación y que se ve en hechos concretos. Se comprometió a seguirnos acompañando", comentó. También se refirió a la posibilidad de que luego de instalado el ferrocarril en la provincia pueda extenderse la red hacia otros puntos de la provincia. "Una vez que ya esté operable Chamical, nos comprometimos como Gobierno -siempre que tengamos el apoyo de la Nación- a continuar con Chamical-Patquía, luego Patquía- La Rioja y así hasta llegar a Aimogasta-Tinogasta.  Además, se habló de trabajar también desde el punto de Montaldán -que es del lado chileno- para unir el sistema ferroviario desde el lado argentino a través de Catamarca y La Rioja. Esto nos daría el sistema bioceánico ferroviario. Esto sería para dentro de algunos años pero todo esto son tramos van contribuyendo a ese objetivo superior", aseguró. Finalmente, Agost Carreño dijo que el Gobierno Provincial no esperará la finalización de la obra total para poner en funcionamiento el ferrocarril. En este punto, resaltó que una de las principales preocupaciones de la Provincia es que la industria riojana disponga cuanto antes del ferrocarril para poder llevar sus productos hacia los grandes centros de consumo y así abaratar sus costos de flete. "Al comenzar desde Serrezuela hacia el interior de La Rioja hay una forma de ir acercando carga al sistema que ya opera. Nuestra mayor preocupación es brindarle a la industria de la provincia un sistema de transporte barato que supere los inconvenientes o mayores costos que implica la deslocalización que tiene La Rioja con respecto a los centros de consumo. Ahí es donde muchos gobernadores focalizan su interés en que esto sea rápido para darle competitividad a la industria y a la agricultura riojana", concluyó. 


El martes empezarán a funcionar las nuevas formaciones del tren Mitre en el ramal Retiro-Tigre

CAPITAL FEDERAL 20 Nov(Télam).-El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, indicó que "fueron exitosas" las últimas pruebas realizadas a los trenes cero kilómetro que funcionarán en la línea Mitre por lo que el próximo martes "los pasajeros del ramal Retiro-Tigre disfrutarán de las nuevas formaciones que mejorarán definitivamente su viaje de todos los días". "Este ramal actualmente opera con 8 formaciones de 6 coches cada una y ahora pasará a tener 12, con lo que las frecuencias bajarán de los actuales 18 minutos a 14 inicialmente y luego a 10”, detalló el funcionario. Remarcó que “esta puesta en funcionamiento se enmarca dentro de la fuerte decisión de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de renovar los trenes de pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires”. “En el caso de la Línea Mitre, hemos adquirido 180 coches cero kilómetro, con lo que duplicaremos la capacidad del transporte de todo el ramal ya que no sólo estamos incorporando más trenes sino que -a su vez- éstos tienen mayor capacidad, seguridad y confort”, añadió. El titular de la cartera del Interior resaltó que “al igual que las de la línea Sarmiento, estas formaciones eléctricas cuentan con la última tecnología como frenos ABS, aire acondicionado, cierre automático de puertas, cámaras de seguridad internas, sistema de comunicación con el pasajero y sistema de antiacaballamiento”. “Desde que las primeras formaciones llegaron en agosto pasado, se vienen desarrollando las sucesivas etapas de pruebas con éxito en todos los ramales, por lo que luego del Retiro-Tigre, renovaremos el ramal Retiro-José León Suárez y el Retiro-Mitre”, concluyó.


Volvió el tren a 25 de Mayo con escala en Uribelarrea

CAÑUELAS 19 Nov(Info Cañuelas).-Hay dos servicios semanales de ida y dos de regreso que paran en la pequeña estación de Uribe. El pasaje cuesta $ 40. Vecinos y turistas que necesitan movilizarse desde y hacia la localidad de Uribelarrea cuentan con un nuevo servicio ferroviario que corre dos veces a la semana, con un tiempo de viaje de 1 hora 40 minutos.

Se trata del tren Plaza Constitución - 25 de Mayo, gerenciado por Ferrobaires. Interrumpido hace más de dos años, volvió a circular a principios de noviembre. El convoy hace escalas en Uribelarrea, Empalme Lobos, Ernestina, Pedernales y Norberto de la Riestra. El tramo completo cuesta $ 60 en clase única mientras que Uribelarrea-Constitución cuesta $ 40.

HORARIOS

PLAZA CONSTITUCIÓN - 25 DE MAYO

Sale lunes y viernes a las 17.30. Llega a las 22.10. Pasa por Uribelarrea a las 19.10.

25 DE MAYO - PLAZA CONSTITUCIÓN

El primer servicio sale el martes a las 16.50. Llega a las 21.30. Pasa por Uribelarrea a las 19.50.

El segundo servicio sale los domingos a las 18.30. Llega a Constitución a las 23.00. Pasa por Uribelarrea a las 21.25.



Descarriló el tren que une Paraná y Colonia Avellaneda

PARANÁ 19 Nov(AIM Digital).-Como consecuencia del descarrilamiento, afortunadamente, no hubo que lamentar lesionados; sucedió alrededor de las 5:30 de la mañana de hoy en la intersección de calle Garrigó de Paraná y las vías. El tren que une Paraná y Colonia Avellaneda descarriló alrededor de las 5:30 de la mañana de este miércoles en la intersección de calle Garrigó y la vía. Según se informó, afortunadamente, no hubo que lamentar lesionados como consecuencia del descarrilamiento.

Adjudican a Zonis la construcción de los nuevos accesos a Constitución

CAPITAL FEDERAL 19 Nov(EnelSubte).-SBASE volvió a contratar por segunda vez en el año a la empresa Luis Carlos Zonis S.A. La firma está envuelta en un escándalo de corrupción por obras no realizadas en la provincia de Tucumán, en una causa que también involucra a Jaime y Pedraza, entre otros. La empresa Luis Carlos Zonis S.A. se quedó con la construcción de los nuevos accesos a la estación Constitución de la línea C, informó Subterráneos de Buenos Aires. La contratista fue beneficiada luego de vencer a su contendiente, la constructora Riva S.A, que había ofertado casi 85 millones de pesos. Zonis realizó una oferta mucho más económica, de poco menos de 50 millones de pesos ($49.721.326,67).

Se trata de la segunda obra que SBASE adjudica a Zonis en lo que va del año. La primera de ellas fue la instalación de la catenaria rígida de la línea B, obra que no estuvo exenta de polémicas e incidentes, como el impacto de una formación contra una zorra utilizada para la obra. Zonis S.A está envuelta en un escándalo de corrupción por obras cobradas y no realizadas en un ramal del Ferrocarril Belgrano en la provincia de Tucumán. Entre los involucrados en la causa judicial están el ex secretario de Transporte kirchnerista Ricardo Jaime, el sindicalista de la Unión Ferroviaria José Pedraza y directivos del Belgrano Cargas y la SOE (Sociedad Operadora de Emergencia).



Anuncian más obras viales y ferroviarias

CAPITAL FEDERAL 19 Nov(Cronista.com).-Se licitarán los ramales Rosario- Córdoba y Córdoba-Tucumán y avanza la idea de construir un doble túnel en el paso Cristo Redentor. El Ministro del interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo adelantó que "antes de fin de año se licitará el ramal que comprende Rosario- Córdoba y Córdoba-Tucumán. "Desde el Gobierno nacional pretendemos prestar un buen servicio que tenga no solamente la comodidad como la que poseen los trenes que hemos adquirido para larga distancia y que ya llegaron al país, sino también que el viaje se desarrolle en tiempo razonable, para eso tenemos que poner en valor las vías férreas. Estamos trabajando bastante y le decimos a los tucumanos que el ramal arranca para no detenerse nunca más", expresó el funcioinario. En cuanto a los talleres de Tafí Viejo, indicó que "nosotros nos propusimos tratar que los talleres ferroviarios tengan trabajo en la reparación y construcción de vagones de carga. En ese sentido en Tafí Viejo la actividad se ha incrementado en los últimos meses con la reparación de 270 vagones de carga y nos proponemos recuperar el tren de carga para llevar adelante una función logística fundamental". Asimismo, durante una nueva reunión del denominado Comité de Integración "Cristo Redentor", se registraron avances en la posibilidad de un segundo túnel vial en el paso con el vecino país, utilizando y ensanchando el túnel ferroviario Caracoles, del ex Tren Trasandino. El cónclave de días pasados en Viña del Mar fue el número 33 del comité integrado por argentinos y chilenos y sólo en los últimos meses podemos contabilizar una reunión efectuada en julio, otra en agosto y la restante a principios de noviembre.

Nueva vía. En todos los casos el objetivo de las reuniones fue el mismo: el de solucionar los inconvenientes y, si bien seguramente se trata de la continuidad de una temática, pareciera ser que se dispersan algunos objetivos en razón de que tanto en julio como en agosto se habló del túnel de baja altura y del tren trasandino, mientras ahora se barajó la posibilidad de aprovechar el viejo túnel del ferrocarril, que está en desuso, para generar dos nuevas vías de circulación en el paso en la alta cordillera. En el medio, las dos mandatarias, Cristina Fernández y Michelle Bachelet, se comprometieron a contar con 13 pasos fronterizos entre los dos países antes de 2030 aunque haciendo hincapié, valga la aclaración, en priorizar el paso Cristo Redentor y otros dos de Mendoza: Las Leñas y El Pehuenche. Asimismo, se sigue trabajando en la idea de eliminar la Tarjeta Única de Migraciones para remplazarla por un mecanismo de registración automática y que la intención es implementar el nuevo sistema durante la próxima Copa América de Fútbol, que se realizará en junio en el vecino país. También hubo un avance en lo relacionado con la tramitación de aduana y migraciones, ya que se alcanzó el acuerdo, años atrás, en el sentido de realizar los trámites en un solo complejo: en Los Libertadores, para ingresar a Chile y en Horcones para el ingreso a Mendoza. Las demoras se producen sin embargo en el resto de la tramitación, especialmente en la revisación de los vehículos por parte del SAG chileno para evitar el ingreso de alimentos que les puedan generar alguna plaga y de la Aduana argentina, para controlar el ingreso de mercaderías, aspectos que se realizan en lugares absolutamente inapropiados. El túnel se halla a una altitud de 3.209 msnm y tiene 3.080 metros de largo, de los cuales 1.564 corresponden a territorio chileno y 1.516 al argentino. Fue abierto en 1980 y corre al costado de un túnel similar, hecho a principios del siglo XX para el Ferrocarril Trasandino Los Andes - Mendoza. El túnel se encuentra excavado bajo el cerro Caracoles de 4.238 msnm y el cerro Santa Elena de 4.131 msnm.

El Gobierno toma deuda por la gran suba del gasto

CAPITAL FEDERAL 19 Nov(La Nación).-Por decreto de necesidad y urgencia publicado ayer el Gobierno decidió agregar al presupuesto en curso gastos por casi 40.000 millones de pesos; la mayor parte de ellos con deuda en su mayoría interna, pero también externa, que deberá pagar la siguiente administración. El DNU debió hacer una excepción a la prohibición legal de tomar deuda para financiar gastos corrientes. Y contradijo lo dicho por la Presidenta cuando inauguró las sesiones ordinarias del Congreso. "¡Ojalá todas las deudas que tengan que pagar sean de cosas que se puedan tocar, sean de energía! ¡Ojalá sean de obras de ferrocarriles! ¡Ojalá sean de obras que se puedan palpar, que sirvan para disfrutar y mejorar la calidad de vida de los ciudadanos; para eso estamos!", señaló. Pero el DNU de ayer dispuso aumentar la deuda de largo plazo en 28.777 millones de pesos y en 1732 millones la nominada en moneda extranjera, y autorizó que se use para pagar gastos corrientes.

También modificó ejercicios futuros, aumentando gastos. Lo curioso es que cambió por DNU el presupuesto 2015, promulgado ayer en el mismo ejemplar del Boletín Oficial. Los puestos en la Procuración General de la Nación a cargo de Gils Carbó fueron aumentados en 200 y en la Secretaría General de la Presidencia, en 239. Sólo con una decisión de Capitanich esos cargos estarán ya en los gastos del año próximo. El déficit financiero aumentó a 191.482 millones y llegará a un 17% del gasto total.

También hay casi $ 10.000 millones más para pago de deudas. Con las modificaciones introducidas y si se hacen todas erogaciones autorizadas, el gasto total será 32,3% mayor que el previsto en la ley de presupuesto 2014 cuando la aprobó el Congreso. En agosto último ya habían aumentado las erogaciones previstas para el presente ejercicio en nada menos que $ 200.000 millones, llevándolos bien por encima del billón, un récord absoluto.

También resulta curiosa la secuencia. Porque según el presupuesto 2015 promulgado ayer, y si se cumpliera el total de gastos previstos este año, en el siguiente ejercicio el incremento en un año electoral sería de apenas el 10%; lo que significa que o bien bajaría dramáticamente la inflación o habría un fuerte ajuste que reduciría el déficit financiero en alrededor del 74 por ciento. Más probable parece que las cuentas del próximo ejercicio sufran modificaciones intempestivas y profundas como ha venido ocurriendo desde que el kircherismo está en el poder. Una parte de las modificaciones para el ejercicio en curso son reasignaciones, menores ejecuciones a las que habían sido autorizadas en agosto, por subejecuciones en algunos casos de obras y también por menores necesidades derivadas de la caída de la actividad por la recesión y por menores precios internacionales de la energía y los combustibles. De todas formas, para la agencia oficial de noticias Télam sí aparecieron mayores recursos. La recesión y la quita de subsidios, en parte, redujeron la demanda de gas y las cantidades a importar también fueron disminuidas por mayor oferta hidroeléctrica, a menor costo, proveniente de Uruguay.

ATRASOS ACUMULADOS. Pero también hubo disminuciones de partidas destinadas a sectores productivos en problemas, El mayor recorte fue el de 110 millones de compensaciones para la complicada industria automotriz. Se trata del "Régimen de Consolidación" de la producción local de motores y cajas de cambios, que impulsó la introducción de modelos nuevos. Las terminales están reclamando una deuda por atrasos en los pagos, que ahora parece que no van a actualizarse pronto. Gran parte del incremento de partidas está justificado en mayores gastos para pagar salarios. Pero los aumentos de estructuras por creación de cargos, como en el área que controla Gils Carbó, se trata de compromisos que deberán continuar a cargo de las próximas administraciones. Del mismo modo que ocurrirán si se completa la mayor plantilla prevista en la Secretaría General de la Presidencia. Sólo con este DNU habría 439 agentes más entre las dos áreas, todos designados por la actual administración en el último tramo de su gestión, pero con estabilidad. Entre las reducciones de subsidios a empresas públicas aparece el de 800 millones de pesos a Nucleoeléctrica Argentina Sociedad Anónima (NASA), justo en el momento en que la central Atucha II, rebautizada Néstor Carlos Kirchner, está fuera de servicio y la de Embalse necesita una reparación que extienda su vida útil. La menor demanda de energía por la recesión y un invierno benévolo han generado algunas ventajas presupuestarias, liberando algunos recursos para otros fines, pero habrá que ver cómo evoluciona la situación a medida que suban las temperaturas estivales. En alguna medida los mayores gastos son atendidos con recaudación superior a la prevista del impuesto a las ganancias, pese a lo cual las autoridades prefieren seguir gastando y no reducir la presión del tributo sobre los salarios, como reclaman incluso gremios oficialistas. En cambio, prefiere aumentar en casi 14.000 millones de pesos las partidas para pagar remuneraciones del sector público. Por jurisdicciones, la más beneficiada por el aumento porcentual de sus partidas es sin dudas la Procuración del Gils Carbó, con el 21%. Y Kicillof el más perjudicado, con un recorte del 15%, básicamente por las menores partidas de estímulos para la mayor producción de gas, un esquema que el ministro ha seguido personalmente. También se recortaron partidas para la estatal Arsat, pese al extenso uso propagandístico que el Gobierno hizo de la puesta en órbita del satélite geoestacionario. La empresa era la que también, según un anuncio que en su oportunidad hizo Julio De Vido, iba a ocuparse de operar una empresa estatal de telefonía móvil, idea ahora abandonada. En la cartera de Trabajo, parte de los recursos van a reforzar las partidas del PAMI, cuyos prestadores estaban quejándose de serios atrasos en los pagos, y a mayores recursos para jubilaciones y pensiones.

MENOS PARA EL TRANSPORTE. Las últimas modificaciones presupuestarias mostraron algunos cambios llamativos si se los compara con lo que fue la política habitual del Gobierno: se redujeron en $ 300 millones los subsidios a los trenes. También se recortaron en $ 100 millones los créditos para Ferrocentral destinados a pagar salarios y en $ 200 millones los fondos a empresas privadas para financiar inversiones.

Del editor: por qué es importante. Con una sucesión de DNU, la Presidenta parece condicionar a las futuras administraciones prefijándoles gastos y dejándoles deuda.



Principio de incendio y evacuación en la línea B

CAPITAL FEDERAL 19 Nov(EnelSubte).-Este miércoles en la hora pico vespertina hubo un principio de incendio en un tren Mitsubishi. Los pasajeros fueron evacuados. Un tren Mitsubishi de la línea B fue evacuado esta tarde en la estación Malabia luego de que se detectara la presencia de humo en el andén. Pasajeros advirtieron de una posible “explosión” por las redes sociales, mientras que otros mencionaron la posibilidad de un principio de incendio. La circulación estuvo brevemente interrumpida “por problemas técnicos” y desde las 18:40 la línea opera con demoras. Los pasajeros destacaron que, a la inversa que en otras oportunidades, el público reaccionó con calma frente a los inconvenientes y que la evacuación, pese al pánico inicial, fue “ordenada”.




Invertirán 12.000 millones de pesos para recuperar los trenes de carga

BUENOS AIRES 19 Nov(Diario de Luján).-Según informó Marcelo Bosch, del Belgrano Cargas y Logística, se invertirán $ 12.000 millones para los trenes de carga. En un plazo de 2 años se renovará y mejorará casi un tercio de las vías del sistema, y se duplicará la cantidad de vagones y locomotoras. Belgrano Cargas y Logística es una sociedad anónima cuyos principales accionistas son ADIF, SOFSE y AGP, todas sociedades del Estado. El plan de inversiones asciende a 12.000 millones de pesos y está compuesto por un crédito de 2.700 millones de dólares de China, que comenzará a llegar el año que viene. “La decisión fue poner ese entramado en valor y entregarlo al servicio de las economías regionales y del desarrollo del país”, dijo. Las tres líneas que tiene a cargo la empresa manejan 9.344 km de vías que recorren 17 provincias, 88 locomotoras y 4.650 vagones. De esa infraestructura, gran parte estaba en mal estado y requería una inversión urgente. “Cuando nos hicimos cargo de la empresa, que comprende los ramales de carga del Belgrano, del San Martín y del Urquiza, nos encontramos con un estado de deterioro muy importante, con una desinversión y un descuido de los ferrocarriles que tenía varias décadas”, contó Bosch. “En ese escenario, por una instrucción precisa de Randazzo y de la Presidenta, nos abocamos a un plan de inversiones para poner en valor todo el material ferroviario”, dijo el directivo.

Bosch señaló que, con ese panorama, la administración giró en torno a tres ejes: desarrollo comercial, mejoramiento de infraestructura y gestión estratégica del acuerdo de financiamiento con China. En lo que hace a la infraestructura, desde mayo de 2013 se hicieron 400 kilómetros nuevos de vías y se repararon cerca de 400 vagones, con financiamiento aportado por el Estado Nacional. En 2015 llegarán, en el marco del acuerdo de financiamiento con China, 3.500 vagones nuevos, se repararán otros 2.000 y se sumarán 100 locomotoras, con lo que se duplicará el parque de la firma. Además, en el marco del convenio con China, también se mejorarán otros 700 kilómetros y se renovarán más de 1.000. Bosch contó que en una primera instancia, el acuerdo con el país asiático era sólo para la línea Belgrano. Por otra parte, el 85 por ciento del monto era para la compra de componentes chinos y las obras se hacían bajo su control. “Estas condiciones fueron revisadas, logramos bajar los precios de los materiales para reparación en un 40 por ciento, se redujo a un 50 por ciento el monto para la compra de componentes chinos y el control de los trabajos pasó a ser nuestro”, explicó el directivo. En la empresa esperan que los primeros vagones estén en las vías para octubre del año próximo y está previsto que la entrega total se dé un plazo de 18 meses. “Lo bueno de este acuerdo-destacó Bosch- es que estos fondos tienen un fin específico y cuando termine esta administración en diciembre de 2015 dejaremos una infraestructura funcionando”. “Este proceso de reinversión tiene un carácter irreversible, que debería continuar en los próximos gobiernos”, señaló. Otro de los ejes de la gestión pasó por priorizar el traslado de productos regionales, para mejorar la competitividad de las economías del interior, por lo que se fueron firmando acuerdo con distintos sectores, como Fecovita en Mendoza, el sector azucarero en Jujuy, y los cítricos en Tucumán.

Mejorarán los ramales de trenes de San Juan y llamarán a licitación para la estación de Albardón

SAN JUAN 18 Nov(Diario La Provincia).-Estos trabajos permitirán terminar los ramales existentes y mejorar las estaciones de carga. Así lo dejó en claro, el titular de Trenes Argentinos, Cargas y Logística, Marcelo Bosch. El gobernador José Luis Gioja junto a autoridades de Trenes Argentinos, Cargas y Logística firmaron una serie de convenios para mejorar en la provincia los ramales de trenes de carga y llamar a licitación antes de fin de año para el mejoramiento de la estación ubicada en el departamento Albardón. Estos trabajos permitirán terminar los ramales existentes y mejorar las estaciones de carga. Así lo dejó en claro, el titular de Trenes Argentinos, Cargas y Logística, Marcelo Bosch. "Antes de fin año licitamos la mejora de la estación Albardón para que el año próximo ya esté en funcionamiento tal cual lo quiere el ministro Randazzo y el gobernador Gioja. San Juan es una provincia con buena salida de productos y la idea es que pueda llevarlos hasta el mismo puerto de Buenos Aires para su comercialización”, expresó Bosch. El primer mandatario provincial, José Luis Gioja agradeció la presencia de las autoridades de Trenes Argentinos en la provincia, a la vez que manifestó; "Esto es un signo de la recuperación de los trenes en la Argentina, todo el trabajo que realizan es para mejorar la producción en cada localidad del país. Recuerden que hace cinco meses estuvo el ministro Randazzo en San Juan, cumpliendo con el plan de recuperar los ferrocarriles en la Argentina", destacó el mandatario provincial. Luego destacó que con Randazzo acordaron en recuperar los tramos de vías que van de San Juan a Mendoza. "Hoy firmamos un convenio para que mejoremos la estación Albardón para que la carga salga directamente desde ella. Vamos a estudiar donde será la carga de la cal. Y que mejor que la carga vaya a puerto directamente para que salga al exterior. Y así esto le sumamos que el Belgrano Cargas pueda llevar los productos sanjuaninos al norte de nuestro país en un futuro no muy lejano, estamos hablando de una recuperación casi total de los ferrocarriles. Esto nos permite soñar en que después de los trenes de carga, venga el de pasajeros y que volvamos a tener el tren que salga de San Juan y llegue a Capital Federal”, finalizó el gobernador.


Para Randazzo, el siniestro en el Mitre "no fue un incendio ni accidental"

CAPITAL FEDERAL 18 Nov(Perfil.com).-Dijo que un alambre de púas, colocado sobre los rieles, desató una humareda. El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, salió a desmentir que el siniestro del tren Mitre en la estación Villa Urquiza, que dejó a 25 heridos, se haya tratado de un incendio accidental. "El tren no estuvo comprometido ni se incendió, sólo detuvo su marcha y los pasajeros comenzaron a autoevacuarse porque observaron humo", sostuvo. El funcionario, que había anunciado una “revolución ferroviaria” al asumir funciones en la secretaria de Transporte, contó que “la formación circulaba con sentido hacia José León Suárez cuando arrastró un rollo de alambre de púas que se encontraba en las vías y éste hizo contacto con el tercer riel de alimentación eléctrica generando un arco voltáico que derritió el cobertor y generó humo". Después, arrojó un manto de dudas sobre el hecho al afirmar que "investigarán cómo fue que un rollo de alambre llegó a las vías generando la detención del tren y la alarma de los pasajeros". En esa línea, sostuvo que "se cortó el suministro de energía y se activaron los protocolos de emergencia correspondientes" a partir de lo cual los usuarios se autoevacuaron. Por último, Randazzo confirmó que "como consecuencia de esta evacuación una mujer, que se arrojó desde una ventana, se fracturó un tobillo y un hombre se fracturó la muñeca mientras descendía de la formación". La versión del ministro contradice las palabras de Alberto Crescenti, del SAME, quien informó al mediodía que 16 pasajeros reportaron politraumatismos por lo que fueron atendidos en el lugar, mientras que otros 9 fueron hospitalizados.


Se llevó a cabo una nueva audiencia en el juicio oral por la tragedia de Once

CAPITAL FEDERAL 18 Nov(CIJ).-Ante el Tribunal Oral Federal N° 2 de la Capital, que encabeza el proceso, declararon este martes dos testigos. Se investiga el choque del tren de la línea Sarmiento ocurrido el 22 de febrero de 2012. Son 29 los acusados. Ante el Tribunal Oral en lo Criminal Federal N° 2 de la Capital, seguirá este martes el juicio oral en la causa en la que se investiga el hecho ocurrido el 22 de febrero de 2012, cuando un tren de la línea Sarmiento colisionara con la cabecera del andén número 2 de la estación terminal “Once de septiembre” y que produjera 51 víctimas fatales y 789 lesionados.

En la audiencia declararon dos testigos. Se prevé que durante todo el proceso declaren alrededor de 350 testigos. El tribunal está integrado por los jueces Jorge Alberto Tassara, Jorge Luciano Gorini, Rodrigo Giménez Uriburu y Ana D'Alessio, esta última en calidad de jueza sustituta. Se encuentran imputados Sergio Claudio Cirigliano, Marcelo Alberto Calderón, Carlo Michele Ferrari, Carlos Alberto Lluch, Sergio Daniel Tempone, Jorge Álvarez, Guillermo Alberto D’Abenigno, Jorge Alberto de los Reyes, Alejandro Rubén Lopardo, Carlos Esteban Pont Vergés, Daniel Fernando Rubio, Víctor Eduardo Astrella, Oscar Alberto Gariboglio, Francisco Adalberto Pafumi, Pedro Roque Rainieri, Roque Ángel Cirigliano, José Doce Portas, Juan Pablo Schiavi, Ricardo Raúl Jaime, Antonio Guillermo Luna, Pedro Ochoa Romero, Laura Aída Ballestero, Antonio Marcelo Ricardo Suárez, Miguel Werba, Daniel Guido Lodola, Luis Alberto Ninoná, Antonio Eduardo Sícaro, Marcos Antonio Córdoba y Mario Francisco Cirigliano. De acuerdo al requerimiento fiscal de elevación a juicio, todos, a excepción de Córdoba, se encuentran acusados por los delitos de defraudación contra la administración pública (previsto por el artículos 174 -inciso 5°- en función del 173 -inciso 7°- del Código Penal) y descarrilamiento culposo (196 -primer y segundo párrafos-). Según el Código Penal, esos delitos tienen una escala de pena de 2 a 6 años de prisión y de 1 a 5 años de prisión, respectivamente. En tanto, Córdoba está imputado por el delito de descarrilamiento culposo (art. 196), que tiene una escala de pena de 1 a 5 años de prisión.


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