miércoles, 16 de enero de 2019

Nodo Obelisco

Por la obra del Nodo Obelisco, clausuran una de las salidas de Diagonal Norte

CAPITAL FEDERAL 16 Ene(EnElSubte).-La salida de Diagonal Norte al 800 fue clausurada para dar paso a las obras del Nodo Obelisco. Ese acceso será suprimido para ampliar la superficie subterránea y facilitar la combinación entre las líneas C y D, siendo reemplazado por la nueva entrada de Sarmiento al 800, actualmente en obra. Las mayólicas fueron retiradas para su preservación.

Una de las salidas de la estación Diagonal Norte de la línea C fue clausurada desde principios de año para dar paso a las obras del nuevo acceso que se construye sobre la calle Sarmiento. El acceso cerrado en cuestión es el ubicado en la avenida Roque Sáenz Peña (Diagonal Norte) al 800.

De acuerdo con los renders de la obra del Nodo Obelisco difundidos por el Gobierno de la Ciudad, este acceso será suprimido para ampliar la superficie de circulación subterránea y mejorar la combinación entre las líneas C y D, una de las más transitadas de la red, que actualmente depende de un estrecho pasillo. En total, el Nodo Obelisco sirve a unos 280 mil pasajeros diarios.

El acceso clausurado, meses atrás, ya sin mayólicas. (Foto: Tomás Bernardo)
Meses atrás las mayólicas de las escaleras y el área de molinetes de la estación habían sido retiradas para su preservación mientras duren las obras. Se estima que volverán a ser colocadas una vez que las tareas de ampliación finalicen. Estas piezas de estilo español fueron colocadas originalmente por la CHADOPyF, propietaria original de la línea.

Gracias a la supresión de la salida se ampliará el vestíbulo y se construirá una nueva escalera de acceso al andén a Constitución de Diagonal Norte, sobre la punta Retiro del mismo. El área ya ha sido vallada para dar curso a esas obras. Cabe recordar que la actual escalera, de estrechas dimensiones, se ve saturada en las horas pico.

La pérdida de esta salida quedará compensada con el nuevo acceso de generosas dimensiones que se está edificando en Sarmiento al 800. Esta obra tiene múltiples etapas y es financiada parcialmente por el Banco Europeo de Inversiones, en el marco del mismo crédito otorgado para el nuevo señalamiento CBTC de la línea D, que está próximo a licitarse.

Quien da autorizacion para que pase

Trenes Argentinos Cargas - Linea Belgrano  

ARGENTINA 16 Ene(MDV).- Gobernadores e Intendentes, le echan la culpa al Ministro  Dietrich y al ferrocarril por la construccion de los ramales renovados en la zona Chaco y Santa Fe lo cual era un logro importante.

Al renovarse las vias, se supone que aun existen planos de Vias y Obras donde se respetan alcantarillas y puentes sobre rios y arroyos existentes. El tema pasa por Recursos hidricos, que nunca llevan a cabo la limpieza de los Rios muy importantes desde hace mas de 40 años, por el gran caudad de agua que llevan desde un lugar a otro, lo mismo con los arroyos.

Pero como toda obra que se realiza y planos que se llevan a cabo actualizandose, deberia haber un control por recursos hidricos, diciendo las medias normales ante las lluvias y donde hacen falta nuevas alcantarillas y puentes para desagotar el agua ante futuras inundaciones. Pero como pasa siempre lloramos despues de lo sucedido.

Lo mismo sucede con los descarrilamientos, muy frecuentes en la Linea Belgrano y en la Linea San Martin.

Practicamente cada dos dias algo sucede, o dilataciones de rieles donde no se reovo, o routa de llantas ferroviarias en los vagones, por exceso de peso. Lo mismo caida de Puentes, pero no por las bases bien hechas, sino por agotamiento de la estructura y los años que estan construida.

Hemos visto como en estos ultimos 15 dias atras, se han tenido que socabar entre durmientes el balasto y las bases para que el agua pase de un lado a otro, de las ciudades y pueblos.

Como algunos cinefilos recordaran los ramales del Litoral de Santa Fe a Chaco, siempre estuvieron inmersos en inundaciones, la prueba esta en la Pelicula " Los Inundados " del director Fernando Birri filmada en 1961 y estrenada en febrero de 1962.
La pelicula trata sobre una familia humilde que vive a orillas del  Rio Salado en la provincia de Santa Fe, sufriendo frecuentes inundaciones, el padre decide sacar provecho de la situación y esperar que se organice la espontánea ayuda de las “fuerza vivas” de la ciudad. Pero ellos son alojados en vagones ferroviarios los cuales son transladados de una estacion a otra.........”No podemos decir que es una obra enteramente realista…diremos en cambio que en determinados momentos sí lo es: aquellos en que logra poner al desnudo los aspectos de la realidad.”  

Ahora bien esta conformado segun leimos hoy en diarios de el litoral , que la empresa esta corrigiendo obras de alcantarillas y pequeños puentes en las zonas afectadas; pero en este video que vamos a observar aqui abajo, quien autoriza el paso de estos sendos trenes cargueros. 

Esto en casos extremos por el gran porte y la cantidad de toneladas que transportan , se podrian quebrar los rieles, mas alla de la baja velocidad de paso. Los rieles no tienen ni siquiera bases, ni pilastras de durmientes fijense como bajan los rieles como bandas elasticas al paso del mismo.   

Es cierto que el ferrocarril con estos meteoros se paraliza justo en epocas altas de cosecha y por via terrestre o ferroviaria la carga debe llegar a los puertos de Rosario, por cuestiones economicas.
(Video extractado © Credito a quien corresponda)  

En Chaco y Santa Fe culpan a Dietrich

En Chaco y Santa Fe culpan a Dietrich por las inundaciones
Peppo estuvo en la Rosada. Aseguran que en las obras del Belgrano Cargas hicieron mal las alcantarillas.

    Peppo y Peña en la reunión de este martes en la Rosada.
LPOPeppo estuvo en la Rosada. Aseguran que en las obras del Belgrano Cargas hicieron mal las alcantarillas.

BUENOS AIRES 15 Ene(LPO).-El gobernador Domingo Peppo le reclamó al Gobierno que las inundaciones que afectaron a miles de hectáreas en Chaco se acentuaron por culpa de una obra que hizo el ministerio de Guillermo Dietrich.

Peppo se reunió este martes con Marcos Peña y otros funcionarios en Casa Rosada por el conflicto que atraviesa la provincia y por el que el Gobierno debió enviar al Ejército, Gendarmería y Prefectura tanto a Chaco como Corrientes y Santa Fe. 

En Chaco advirtieron a LPO que el mayor problema de las inundaciones en Chaco y zonas aledañas es que las obras del Belgrano Cargas, promocionadas por el ministro de Transporte, se produjeron a causa de la errónea disposición del alcantarillado de la traza de ese tren. En julio pasado, Mauricio Macri y Dietrich habían participado en Chaco de la inauguración de un tramo de los primeros 490 kilómetros de vías renovadas del ferrocarril, una obra que formaba parte del Plan Belgrano.

Francisco Zisuela, director de la Administración Provincial del Agua de Chaco, explicó a LPO que las alcantarillas estaban bien planeadas originalmente pero que luego sus cotas fueron elevadas unos 60 centímetros, lo que impidió que el agua pase de un lado al otro.

"Esto provocó que se inundaran pueblos como Pinedo", señaló el funcionario chaqueño y advirtió que nunca consultaron al organismo desde las empresas contratistas que hicieron la obra. Empresas que lógicamente debía controlar el Gobierno.

Días atrás, los representantes de La Rural en Santa Fe aseguraron que las inundaciones son como consecuencia del agua caída, pero por otro lado la situación se agravó por el atraso en las obras de canalización del agua que baja de Chaco y Santiago del Estero.

Los ruralistas aseguraron que la traza del ferrocarril Belgrano Cargas se convirtió en una barrera que no dejaba pasar el agua hacia los bajos submeridionales, por la falta de alcantarillas y aliviadores en buenas condiciones.

"Las cuadrillas del Belgrano abrieron varios tramos para permitir que el agua drene hacia el este. Vecinos de las localidades afectadas también intentaron improvisar túneles y zanjas para que el agua pase", indicaron los productores.

Desde Entre Rios

Preocupación de La Fraternidad por vaciamiento del Ferrocarril Urquiza

CONCORDIA Entre Rios 16 Ene(Diario El Sol).- A través de un comunicado de prensa, el Sindicato La Fraternidad hizo llegar a nuestro medio “el reclamo y preocupación en relación a la problemática que está travesando el ferrocarril URQUIZA CARGAS (Zarate-Garupá), y dado el estado público que ha tomado la información de que el gobierno nacional está llevando a cabo un RECORTE en la zona norte de la línea, que ya ha provocado el cierre de tres bases operativas, Paso de Los Libres y Santo Tomé en Corrientes y Garupá en la provincia de Misiones.

“El cierre de estas bases laborales tiene consecuencias directas sobre el personal, en el caso de los conductores de trenes debieron ser reubicados en otras bases tejos de so familias teniendo que sufrir el desarraigo, con la incertidumbre si podrán mantener su estabilidad lateral”, expresan en una nota enviada a nuestro medio.

“Debernos mencionar que este ferrocarril fue incluido en el Plan Belgrano para la renovación y mejoramiento de vías, que no se cumplió y la proyección de traer locomotoras nuevas que también nunca se cumplió”, señalan.

“Nuestra línea URQUIZA CARGAS –se remarca- siempre se ha destacada por el transporte de los productos regionales de las provincias de Corrientes y Misiones, madera, pasta para papel prensa, soja, cereales, agua, contendores, etc. Por estas razones, es un estado alarmante ya que se trata de algo premeditado para favorecer otros intereses o cerrar el ferrocarril”, advierten.

“En virtud de lo expuesto, tras analizar los distintos motivos y el rumbo de la política económica que lleva adelante este gobierno, cuyas consecuencias negativas repercuten fuertemente sobre el empleo, los sistemas de Seguridad Social, las economías regionales y los servicios públicos, ahora se suma esta situación de la línea URQUIZA CARGAS”, indican.

Por tal motivo, se advierte: “desde el Sindicato la Fraternidad salimos a los medios con el propósito de difundir nuestra problemática y buscar la forma de reparar esta situación laboral en un marco de dialogo y entendimiento”.

“En forma paralela al diálogo buscaremos la solución, nos proponemos trabajar en la recuperación o incorporación de clientes recorriendo las provincias de Corrientes y Misiones. De esta manera hablaremos con cooperativas, productores, intendentes y autoridades provinciales en la búsqueda de propuestas para recuperar los clientes perdidos y para aumentar la cartera de empresas para transportar por tren, con el claro objetivo de mantener la fuente laboral y de desarrollar y potenciar las economías regionales”, concluye el comunicado

Trenes Argentinos construye alcantarillas

Trenes Argentinos construye alcantarillas para mitigar los anegamientos en el norte provincial

    Foto: Prensa Trenes Argentinos
    Prensa Trenes Argentinos

SANTA FE 15 Ene(El Litoral).-Ante el impacto que generaron las lluvias de la última semana en toda la zona de influencia de las localidades de Santa Margarita y Nochero, en la provincia de Santa Fe, Trenes Argentinos Cargas, empresa operadora de los trenes de carga estatales, está realizando las siguientes acciones de contención, en coordinación con los representantes comunales locales y autoridades de la Dirección de Obras Hidráulicas de la Provincia.

Con la presencia de cuadrillas, herramientas y equipos en ambos frentes en la zona, se están construyendo alcantarillas en las vías para reforzar el escurrimiento del agua, y mitigar así el efecto de las crecidas. Estas alcantarillas construidas temporariamente son adicionales a las ya existentes en la traza.

En Margarita trabajó una cuadrilla y un inspector de Trenes Argentinos Cargas, y junto con personal de Trenes Argentinos Infraestructura y la empresa Vial Agro S.A, encargada de realizar la obra de renovación de vías, realizaron dos alcantarillas, al sur y al norte de la estación.
Foto: Prensa Trenes Argentinos

En Nochero participó otra cuadrilla, junto con operarios de la estación Pinedo y Roque Sáenz Peña, y personal de Trenes Argentinos Infraestructura y Vial Agro. Se colaboró en construir tres alcantarillas al norte y seis al sur de la localidad, hacia Santa Margarita.

Estas alcantarillas construidas para mitigar la crecida del agua en las vías de la línea Belgrano se suman a las ya existentes, ubicadas una por kilómetro para el escurrimiento del agua en caso de lluvias.

Por la crecida del agua, además, se interrumpió la circulación de trenes por la zona. Las situaciones de inclemencias climáticas como estas, también afectan a la correcta circulación de los trenes.

Damnificados por el choque

Damnificados por el choque en Alta Córdoba piden ayuda


CORDOBA 15 Ene(CBA24).-El accidente, que involucró a un tren, un camión y dos casas, ocurrió a la altura de calle Coronel Olmedo. No hubo heridos de gravedad.

Dos casas de villa Los Galpones sufrieron destrozos debido al choque de un camión que fue arrastrado por un tren de carga en la tarde de este lunes.

La formación que transportaba granos y azúcar chocó contra el vehículo de POL SRL, utilizado para tareas de desmalezamiento, que se encontraba sobre las vías.

Por fortuna el accidente vial no registró víctimas fatales ni heridos. Aunque las familias que viven en la zona de la calle Coronel Olmedo solicitan una ayuda solidaria para reparar sus casas.

Pistolas Taser en Subte

La Policía de la Ciudad comenzará a utilizar pistolas Taser en el subte a partir de marzo

BUENOS AIRES 15 Ene(Infobae).-El Gobierno, además, implementará un sistema de reconocimiento facial para combatir a los arrebatadores. Será a partir de marzo. Ayer lo confirmó el jefe de Gobierno, Horacio Rodriguez Larreta
    Así es una pistola Taser

Con el objetivo de reducir los hechos delictivos en el subte, el gobierno porteño anunció que la Policía de la Ciudad comenzará a utilizar las pistolas Taser e implementará el reconocimiento facial de pasajeros. Estas medidas entrarán en vigencia en marzo.

El martes, en el marco de la presentación de la primera mujer chofer de una ambulancia del SAME, el propio jefe de Gobierno, Horacio Rodríguez Larreta, indicó: "Siguiendo el lineamiento del gobierno nacional, la mejor utilización (de las Taser) es en lugares cerrados. El ámbito cerrado más grande, por donde circula más gente, es el subte". En esta línea, y ante la consulta de Infobae, Santilli recordó que por el subte diariamente circulan 1.300.000 vecinos.
    Se implementarán sistemas de reconocimiento facial en el subte desde marzo (AP)

La discusión sobre la incorporación de estas armas no letales en el armamento de las fuerzas de seguridad comenzó en 2010, cuando la entonces denominada Policía Metropolitana daba sus primeros pasos. En ese momento aparecieron objeciones por parte de organismos de derechos humanos que apuntaban tanto a muertes ocurridas por su uso en otros países como al peligro de que sean utilizadas como picanas.

Entre las críticas, la compra de las Taser se judicializó y la Justicia porteña prohibió su utilización. Sin embargo, en 2015, el Tribunal Superior de Justicia porteño revocó por mayoría el fallo de la Sala II de la Cámara de Apelaciones en lo Contencioso Administrativo y Tributario y habilitó su uso.

Hace una semana, el gobierno nacional anunció la compra de estas pistolas. "Está probado que es muy eficaz para no tener que usar armas de fuego", planteó en ese momento el secretario de Seguridad, Eugenio Burzaco.

Por otro lado, y ante la consulta de este medio, Santilli agregó que otra medida de seguridad en el subte será la utilización de tecnología de reconocimiento facial para detectar a delincuentes. "Desplegamos más policías en las estaciones y en los andenes y ahora sumamos estas cámaras de última tecnología con programas de reconocimiento facial que permitirán detectar a aquellos delincuentes o acosadores que tienen antecedentes judiciales o han sido detenidos por la Policía de la Ciudad", afirmó.

En este punto, el funcionario remarcó que si bien las estaciones de subterráneos ya cuentan con cámaras de seguridad, esta tecnología "hará que el vecino se sienta cada vez más seguro cuando use el transporte".

Actualmente hay instaladas 1510 cámaras de alta definición que son vigiladas las 24 horas desde el centro de monitoreo ubicado en el Ministerio de Justicia y Seguridad de la Ciudad y desde el pasillo de combinaciones de las estaciones Independencia (Líneas C y E).

Asimismo, se implementó un sistema de videowalls, compuesto por pantallas que permiten ver imágenes captadas por las cámaras y también brindan información de la ciudad. En total son doce y están instalados en las siguientes estaciones: San Pedrito y Plaza Miserere (Línea A); J. M. de Rosas y Carlos Pellegrini (B); Retiro y Constitución (C); Congreso de Tucumán y Plaza Italia (D); Bolívar y Av. La Plata (E); Humberto Primo y Parque Patricios (H).

martes, 15 de enero de 2019

El primer tren turístico solar

El primer tren turístico solar de Latinoamérica conectará Argentina con Perú

    El tren de Argentina seguirá el modelo del Byron Bay de Australia

ARGENTINA 15 Ene(Tourisnews)El pasado febrero, se iniciaron las obras del corredor ferroviario del Tren de la Quebrada, el primer tren turístico de Latinoamérica que funcionará con energía solar y el segundo a nivel mundial, después del Byron Bay, en Australia. El ferrocarril conectará Volcán (San Luis, Argentina) con San Salvador de Jujuy, Purmamarca y Maimará (Jujuy, Argentina), un recorrido de 20 kilómetros.

Según ha informado Apertura, la segunda etapa de construcción del vehículo tendrá lugar este año y corresponde a la extensión del trayecto a la ciudad argentina de Humahuaca y, más adelante, hacia La Quiaca, urbe que se encuentra a casi 300 kilómetros de distancia de San Salvador de Jujuy y está ubicada en la frontera con Bolivia.

Este proyecto tiene como objetivo futuro que el tren opere la ruta de ferrocarril hacia la ciudad de Uyuni y el lago Titicaca (Bolivia), así como la que une la urbe de Cuzco con Machu Picchu (Perú), conocida como el Camino del Inca. "El tren solar seguirá la traza del ferrocarril Belgrano Cargas, desactivado hace 25 años, sobre el Camino del Inca, que fue la primera ruta de comercio de América del Sur", matizó al respecto el ingeniero Pablo Rodríguez Messina.

La Quebrada será un tren de pequeñas dimensiones, conformado por un coche motor y un vagón, así como con capacidad para 240 pasajeros. Además, contará con paneles fotovoltaicos en los techos para ser propulsado por energía solar y diesel hidráulica. En la construcción del tren participarán especialistas internacionales que ya trabajaron en la creación del Byron Bay.

La primera fase de obras del corredor ferroviario requerirá de una inversión de 9 millones de dólares, mientras que la segunda necesitará de 6 millones de dólares adicionales. Mientras, la unión con la “obra del ferrocarril Belgrano Cargas” correrá a cargo del gobierno nacional, según matizó Rodríguez.  

Se espera que el primer tramo de la obra, la que conecta Volcán con Maimará, esté lista el próximo agosto y que la Quebrada recorra esta ruta en tres horas, a una velocidad de 30 kilómetros por hora. A su vez, el tren realizará tres viajes de ida y vuelta diarios, y cada estación dispondrá de una temática relacionada con la gastronomía, carnaval o cultura jujeña.

Paseo del Bajo

Larreta y Dietrich, en el Paseo del Bajo

CAPITAL FEDERAL 15 Ene( Cronica ).-Recorrieron las obras, que unirán a la Autopista Illia en Retiro con la Buenos Aires - La Plata, en su comienzo en Puerto Madero. 
    Los trabajos en el Paseo del Bajo no se detienen.

Las obras del Paseo del Bajo siguen, y el gobierno espera poder terminarlas antes de las elecciones. La nueva traza conectará la salida de la Autopista Illia en Retiro con la Buenos Aires-La Plata, pasando junto a Puerto Madero. La mega obra implica hacer un túnel para la circulación de los vehículos pesados sobre la vieja zona del tren turístico de Madero, y además se generarán espacios verdes para los vecinos.

El jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta, y el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, recorrieron la trinchera semidescubierta de la obra del Paseo del Bajo, que mejorará la circulación de 134.000 pasajeros diarios y generará 100.000 metros cuadrados de espacio público y verde.

El jefe de gobierno porteño indicó que "esta es una obra compleja en términos de ingeniería", y agregó: "Trabajando en equipo podemos hacer cosas como éstas". "Los trabajos contribuirán a mejorar toda la logística de la zona, la fluidez para el ingreso al puerto, el espacio verde que se generará acá arriba y la congestión de camiones que había por las calles Madero y Huergo", sostuvo.

"Esto va a cambiar el tránsito porteño, desde la logística para los camiones, el acceso al puerto y su integración con la ciudad, hasta la circulación de los peatones", explicó el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.

A partir de hoy aumenta la tarifa de subte

A partir de hoy aumenta la tarifa de subte a $15,50 y está previsto que llegue a $21 en abril

CAPITAL FEDERAL 15 Ene(Infobae).-Es la primera suba del año. El Gobierno convocará a audiencias públicas para nuevos aumentos ya previstos para abril y mayo
    Primer aumento del año para la tarifa del subte en 2019 (SBASE)

A partir de hoy martes 15 de enero, la tarifa de subte costará $15,50 y la del Premetro, $5,50. De esta forma, continúa el aumento progresivo del precio del pasaje en subte de $1 por mes que llegará a los $16,50 en febrero. En el caso del Premetro los aumentos son de 50 centavos hasta llegar a los $6.

El boleto de subte costaba $7,5 en enero del año pasado. Y aumentó a $12,5 en agosto de 2018. Luego, a partir de noviembre aumentó a un ritmo de $1 por mes. En los próximas semanas, además, se deberá convocar a audiencias públicas para los nuevos aumentos ya previstos para marzo y abril, donde la tarifa pasará a costar $19 y $21 respectivamente.

En los próximas semanas, además, se deberá convocar a audiencias públicas para los nuevos aumentos ya previstos para abril y mayo, donde la tarifa pasará a costar $19 y $21 respectivamente

Desde la empresa Subterráneos de Buenos Aires destacaron que seguirá  vigente el sistema de tarifa escalonada para los pasajeros frecuentes: quienes realicen de 1 a 20 viajes pagarán $15,50; entre 21 y 30, $12,40; de 31 a 40 viajes, $10,85; y de 41 viajes en adelante, $9,30.

La tarifa escalonada se complementa con la Red SUBE, con descuentos del 50% y 75% a los pasajeros que combinen dos o más medios de transportes en el área metropolitana.
Seguirá vigentes el sistema de tarifa escalonada para los pasajeros frecuentes

El abono social, en tanto, costará $8,50 por viaje. Según detallaron desde la empresa está destinado a: beneficiarios de planes sociales administrados por el Gobierno porteño y del Plan Jefes y Jefas de Hogar; personas en situación de desempleo crónico o recurrente o con ingresos familiares que se encuentren por debajo de la canasta básica familiar que publica el INDEC; personas en situación de indigencia; beneficiarios del subsidio por la tragedia de Cromañón; y excombatientes de Malvinas.

También seguirán en curso los pases para jubilados y pensionados, los pases para personas con discapacidad, el pase para personas trasplantadas y en lista de espera, y el boleto estudiantil que beneficia a estudiantes primarios y secundarios, que pueden viajar gratis. Además, continúan los abonos maestro ($330) y estudiantil ($165) para alumnos de escuelas secundarias o terciarias no universitarias.