miércoles, 22 de noviembre de 2017

Excursion Ferroviaria a Santa Romana

Viaje a la Estancia «Santa Romana»

Salida: Viernes 01/12/2017 a las 23:00 hs. desde Liniers (Avda. Rivadavia y Gral. Paz, justo en el destacamento PFA) - Lado CABA.

Llegada a Villa Mercedes (San Luis), sábado 02/12; hospedaje en el «Hotel del Centro» http://www.centrohotelsrl.com.ar/ (cada pasajero reserva en este hotel).

En Villa Mercedes, excursión a confirmar.

Valor del pasaje: $ 1.400.- (ida y vuelta), coche cama.

Nos traslada Anditours Transporte Empresarial.

Domingo 03/12: Desayuno y salida a la Estancia; ingreso y bienvenida por parte del personal de la misma y recorrida por todo el material ferroviario (se puede sacar fotos y filmar todo lo que uno desee); visita al aeropuerto de la Estancia a bordo del CM Wadloper. Recorrido dentro de la Estancia hasta las 14:00 hs., emprendiendo el regreso a Buenos Aires.
    Llegada aprox. 23:00 hs. del domingo 03/12/2017. 

Contacto: Sr. Mario. T.E.: 11-6535-2173

Lanzan consulta popular

Lanzan una consulta popular sobre la reactivación de los trenes en la Provincia

BUENOS AIRES 22 Nov(Info Blanco sobre Negro).-Organizaciones de usuarios del tren, trabajadores ferroviarios, referentes políticos y sectores vinculados a las economías regionales realizarán desde este miércoles una consulta abierta en toda la provincia de Buenos Aires sobre el sistema ferroviario. La consulta comenzará en varias ciudades entre las que se encuentra La Plata 
Se trata de la primera edición de la iniciativa “#QueVuelvaElTren” que se realizará en más de 100 distritos de la provincia de Buenos Aires del Conurbano y del interior. La iniciativa pretende que los bonaerenses se expresen sobre qué modelo de sistema ferroviario quieren.

El secretario general de Libres del Sur y director de la ONG Verificación Informativa y Auditoría Social (VIAS), Jorge Ceballos, explicó: “Es una consulta que haremos en la calle, en estaciones de tren donde funciona, son más de 100 municipios de la Provincia los que van a participar y tiene dos preguntas: si está de acuerdo con reconstruir el sistema ferroviario y la segunda pregunta es si está de acuerdo con qué los trenes vuelvan al interior de la Provincia y el país. La idea es darle la palabra a la sociedad sobre un tema importante para nosotros y no tiene que ser sólo una discusión de dirigentes sino donde la gente debe expresarse”.

La consulta se realizará entre el 22 y el 27 de este mes con el objetivo de “poner en agenda la situación del ferrocarril porque no tiene trascendencia mediática”, explicó Ceballos, y adelantó: “Luego presentaremos los resultados y haremos un informe al Ejecutivo sobre el panorama”.
“En el interior la gente reclama mucho el tren, sobre todo los productores y sectores de las economías regionales porque abarata costos y permite sacar las producciones", agregó el dirigente de Libres del Sur.

“El tren es un transporte económico, seguro, que aliviana las rutas de camino y genera que haya menos accidentes. Queremos recuperar, sobre todo, los trenes de pasajeros para los pueblos del interior del país”, expresó.

Durante este primera consulta, las urnas estarán, hasta el 27 de noviembre, en La Plata, Mar del Plata, La Matanza, Lomas de Zamora, Morón, Pergamino, Bahía Blanca, Avellaneda, Moreno, San Isidro, San Fernando, Baradero, Junín, Olavarría, Pergamino, Chivilcoy, Zárate, Coronel Dorrego, Quilmes, San Fernando y Tigre, entre otras localidades.

La propuesta es organizada, además de por VIAS, por Mo.Na.Fe, Salvemos Al Tren, SUBI, La Bordó de Mitre y Tren Para Todos.

Instalaron Puente Ferroviario

Instalaron el puente ferroviario que eliminará el cruce con el tren en Luján

LUJAN 22 Nov(Lujan en Linea).-La obra fue realizada por el Ministerio de Transporte de la Nación a través de Vialidad Nacional y permitirá que el tránsito vehicular circule por debajo del nuevo puente, beneficiando así a los 10 mil vehículos diarios que hoy realizan este cruce a través de un paso a nivel.
El nuevo puente, con una inversión de 1200 millones de pesos, forma parte de la obra del bypass Luján que lleva adelante Vialidad Nacional sobre la RN5 en el marco de la obra de autopista Luján-Bragado. La estructura, que fue construida sobre las vías del ferrocarril Sarmiento, fue construida en el Astillero Storni en la Ciudad de Buenos Aires, con una innovadora tecnología. Está compuesta por dos trochas de 24 metros de longitud y otras siete piezas.

Las tareas de instalación se llevaron a cabo sin interrupciones durante el fin de semana largo. Durante el día sábado se colocaron las tres vigas de apoyo y se montaron dos de los cuatro puentes, mientras que los otros dos restantes se instalaron el día domingo; todo ello sin afectar el tránsito vehicular.
El reemplazo de las vías del tren por el paso del bypass de conexión con el Acceso Oeste permitirá mejorar la seguridad vial para miles de vecinos y también para los conductores de transporte de carga. La zona tiene un gran caudal de vehículos que la atraviesan diariamente, con el nuevo puente se disminuirá la congestión y se reducirán los tiempos de viaje.

“El puente del bypass a Luján está montado en su totalidad. Esto me emociona. El devenir del proyecto y de la obra en sí comprueba la eficiencia con la que se ha venido manejando el proyecto. Respondimos con hechos a un reclamo histórico de los habitantes de Luján. Los autos y camiones dejarán de circular por un puente que data de 1.940, donde no entran dos vehículos al mismo tiempo, con el riesgo y los trastornos que eso implica”-Javier Iguacel, administrador general de Vialidad Nacional.

El bypass Luján, de 8 kilómetros en total, bordea el casco urbano para enlazar directamente con el Acceso Oeste. Es un área núcleo de la producción agrícola y ganadera y la obra impactará en forma positiva para la logística de las industrias regionales.

En Trenque Lauquen

Uno de los galpones del ferrocarril en Trenque Lauquen sería sede de la Escuela de Arte Mural y Museo

TRENQUE LAUQUEN 22 Nov(InfoEcos).-Lo anticipó el intendente Fernández al recibir días pasados a los muralistas que participan de un encuentro hasta el próximo domingo. Manifestó que después de dos años se alcanzará un acuerdo con la concesión de los ferrocarriles para obtener la posesión de un galpón.
El Intendente Municipal, Dr. Miguel Fernández, recibió a los muralistas que participan del Encuentro Nacional de Arte Mural que se desarrolla en Trenque Lauquen.

Fernández destacó ante los artistas los aportes a la educación “con otras herramientas como la innovación y posicionar a Trenque Lauquen como la ciudad de los murales, a mi me encantaría que se la reconociera así, y para eso tenemos historia y gente que ahora está trabajando mucho”. En este sentido, recordó la intervención en un terreno baldío de la calle Monferand.  También dijo que después de 2 años se alcanzará un acuerdo con la concesión de los ferrocarriles “para obtener la posesión de un galpón y poder realizar la ampliación del mismo para hacer la Escuela de Arte Mural y el Museo en ese lugar” y auguró porque el encuentro muralístico se realice todos los años “y seamos referentes a nivel nacional, la idea es que Trenque Lauquen explote de color, ideas y arte”.

Por su parte, el reconocido artista Omar Bracchetti que participa del encuentro destacó: “La ‘ciudad de los murales’ me parece muy bien, en esta ciudad comenzó la primera semilla del muralismo, una etapa desde los años 70, anteriormente estaban Antonio Berni, Juan Carlos Castagnino, Lino Spilimbergo, y otros que fueron nuestros maestros que venían con una influencia mejicana”. Pero para que se inicie una nueva etapa, hubo una ciudad, Trenque Lauquen, y dos personas “que confluyeron y fueron muy importantes como Coco Fedele y Pepe Mayo que era protector de las artes, e hicieron el movimiento nacional de muralismo” del que participó  él y Rodolfo Campodónico entre otros.

Expropian inmuebles

Expropian inmuebles para la obra del Mitre y abren nuevas calles por los viaductos

CAPITAL FEDERAL 22 Nov(EnEl Subte).-La Legislatura porteña aprobó la expropiación del predio ocupado por la terminal de colectivos de Barrancas de Belgrano por la obra del viaducto del Mitre entre el Hipódromo y Congreso. Tal como anticipó este medio, estudian el traslado de la cabecera de las líneas que allí terminan a la Ciudad Universitaria. También aprobaron la apertura de 17 calles actualmente cortadas por las vías del Mitre, San Martín y Belgrano Sur.

La Legislatura Porteña aprobó el pasado jueves en primera lectura un proyecto relativo a la expropiación de una serie de inmuebles que serán utilizados para la obra del viaducto del ramal Tigre de la línea Mitre, que actualmente se construye entre el Hipódromo y Belgrano.

Las parcelas afectadas pertenecen al predio ubicado entre las calles Juramento, La Pampa, Virrey Vértiz y vías del ferrocarril, que actualmente se encuentra ocupado por la terminal de colectivos de Barrancas de Belgrano. Tal como anticipó este medio, debido a la obra del viaducto, se estudia el traslado de la cabecera de las nueve líneas que allí finalizan a la Ciudad Universitaria.

De acuerdo con la norma, estos inmuebles quedarán en la órbita del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte, siendo afectados a “la construcción del viaducto y sus obras conexas tendientes a la conectividad de los modos de transporte y la reconfiguración del bajo viaducto y el entorno urbano”.

Aprueban apertura de calles liberadas por los viaductos

El cuerpo local también aprobó la apertura de nuevas calles actualmente cortadas por las vías del ferrocarril, lo que se materializará una vez entrados en servicio los nuevos viaductos de las líneas Mitre, San Martín y Belgrano Sur.

Los nuevos cruces a habilitar son 17: los de las arterias Corrales, Tabaré, Carlos María Ramírez, Fournier, Enrique Ochoa, Atuel e Iguazú (Belgrano Sur), Castillo, Aguirre, Vera, Villarroel, Iturri, Caldas y Montenegro (San Martín), Roosevelt, 3 de Febrero y Echeverría (Mitre).

Vidal recorrio obras en San Isidro y San Martin

Vidal recorrió obras en San Isidro y San Martín que agilizarán la circulación en el noroeste del Conurbano 

BUENOS AIRES 22 Nov(InfoCielo).-La Gobernadora recorrió este mediodía las obras de ampliación y repavimentación de la avenida Sarratea, que divide los partidos bonaerenses de San Isidro y San Martín. 
Acompañada por el ministro de Desarrollo Social, Santiago López Medrano; y por el intendente de San Isidro, Gustavo Posse; Vidal supervisó los trabajos viales, que contemplan también la construcción de un túnel por debajo del nivel de las vías del Ferrocarril Belgrano Norte, que beneficiará la circulación de miles de vecinos del noroeste del conurbano bonaerense. 

Las obras de ampliación y repavimentación de la avenida Sarratea –que tendrán un presupuesto de 138 millones de pesos y generaron ochenta puestos de trabajo directos- se extenderán un kilómetro y medio, entre la avenida Avelino Rolón y la calle Lebensohn, e incluirán una nueva iluminación, señales horizontales y verticales, rampas de fácil acceso y reconstrucción de veredas.

Las obras comprenden unas 12 cuadras e incluyen un carril más por mano, y un separador central. En tanto, el nuevo paso bajo nivel, que se convertirá en el número 11°, estará habilitado para tránsito liviano y pesado con una altura de hasta 5.10 metros, siendo apto para la circulación de camiones del Mercosur. 
Entre los principales beneficios del nuevo túnel se destacan que aportará una corriente de tránsito continuo en doble sentido, evitando las esperas y el peligro de atravesar las vías. Por otro lado, también reducirá el foco de contaminación que genera la combustión de los motores, y la polución que resulta del aumento de la frecuencia de los viajes ferroviarios y del parque automotor. 

Ambos trabajos comenzaron en abril del presente año. El paso bajo nivel presenta un avance del 30%, y se estima que se finalice en mayo de 2018. Mientras que las obras en calle Sarratea están ejecutadas en un 80% y se finalizarán el próximo 22 de diciembre. Las tareas son financiadas por el Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos de la Provincia, mediante convenio firmado con el municipio de San Isidro en septiembre del año 2016.

Aeropuerto El Palomar

Como se llegará al nuevo aeropuerto de El Palomar, donde operarán líneas low cost
El tren San Martín para a 200 metros. Y se accede por autopista. 

EL PALOMAR Bs.As 22 Nov(Clarin).- En 2010 cuatro aerolíneas fueron derivadas a la base aréa El Palomar, ante el cierre de Aeroparque por reformas. Foto: Fernando de la Orden.
aeropuertos.
Vista desde las alturas, la base aérea y militar El Palomar es una gran porción verde entre las vías del tren San Martín, un arroyo -Morón-, una calle -Nelson Page-, una reserva natural y la cinta gris del Acceso Oeste. Paralelo al arroyo, una línea de hormigón de dos kilómetros forma la pista.

El Ministerio de Transporte de la Nación quiere usar esa pista, a 26 kilómetros del centro porteño, para generar una operación que se sume a Ezeiza (a 31 km. del centro) y a Aeroparque (a 8 km. del centro) y, en especial, absorba la actividad comercial de las líneas low cost. Todo ocurriría en breve, pero ¿cuál es la accesibilidad de la base? ¿La ubicación es cómoda o incómoda para los futuros pasajeros?
   Vista aérea de la Base El Palomar. Foto: Captura Google maps

Fue la aerolínea Flybondi la que, un año atrás, primero planteó su interés en volar desde la terminal que está en el noroeste del Gran Buenos Aires. Otra low cost, Norwegian, también anunció sus intenciones de usar la cabecera. Los accesos fueron parte central de los atractivos para las empresas aéreas. A 25 cuadras de la Autopista del Oeste por la calle Derqui, la base tiene una buena accesibilidad en auto. El pasajero porteño deberá recorrer una distancia de entre 10 y 20 kilómetros, según donde viva. Mientras que para el vecino del Norte u Oeste de la Provincia será menor el recorrido. En tanto, a metros del ingreso, pasan varias líneas de colectivo, de Capital y el Conurbano. Pero hay un acceso que se destaca por encima de los demás: a 200 metros de la base está la estación El Palomar del tren San Martín. 

¿Cuánto se tarda en llegar?

Con el ferrocarril se puede llegar desde Retiro en 42 minutos y desde Palermo, en 39. En la traza del ramal, el Gobierno empezó la elevación de la vía desde la zona de Pacífico a La Paternal. La iniciativa es para eliminar los pasos a nivel. Luego vendrá una segunda etapa con la electrificación de todo el San Martín. Entonces, consideran las aerolíneas, será un transporte fundamental para este tercer aeropuerto de pasajeros metropolitano.

Además, está prevista la construcción de una nueva autopista de 10 kilómetros para vincular el Acceso Oeste con el Camino del Buen Ayre. Además, esta última autopista tiene en obra la extensión que la convertirá en el tercer anillo vial del GBA y la llevará hasta La Plata. 

La base es la primera unidad aérea militar de la Argentina. Desde su creación y hasta el momento está dedicada a despliegues de la fuerza. En lo próximo se transformará en un aeropuerto mixto, militar y comercial, como otros que hay en el país, por ejemplo en Bahía Blanca. La primera etapa será de adaptación. No habrá construcción. La disposición del nuevo aeropuerto se ajustará a los actuales edificios de espera de pasajeros, hangares y pista. 


Acondicionar una base militar para la operación comercial no es inédito.
Ya operó vuelos comerciales

En noviembre de 2010, ante el cierre de Aeroparque por reformas, la mayoría de los vuelos fueron derivados a Ezeiza, pero cuatro aerolíneas operaron desde El Palomar. Fueron Andes, Sol, Buquebus y Pluna, que hicieron un total de 56 vuelos diarios. La adaptación fue rápida y para recibir vuelos domésticos e internacionales se hizo el traslado de organismos tales como la Policía de Seguridad Aeronáutica (PSA), Aduana y Migraciones. También se movilizaron los sistemas informáticos con los que las compañías aéreas hacen el check-in y otras tareas. Fuentes del Ministerio de Transporte dijeron a Clarín que la operatividad a implementar será la misma que entonces.

En una primera etapa, según amplió el Ministerio, El Palomar no va tener mangas, lo que permitirá que los aviones operen sin remolque (self propelling), ahorrando costos y tiempos de preparación en tierra. 

martes, 21 de noviembre de 2017

El C14 ya funciona

Ya funciona el ramal C14

SALTA 21 Nov(FM 89,9).- Por ahora solamente atiende el tráfico de la minera El Altiplano. Capacitan a conductores para operar en la zona minera.

Hace tres semanas el ramal C14, que une la ciudad de Salta con Socompa (límite con Chile), empezó a hacer sus primeros viajes. Por ahora solamente atiende el tráfico de la minera El Altiplano, ubicada en el Salar de Pocitos. La carga es enviada hasta la frontera, donde Ferronor (empresa de transporte ferroviario chilena) toma el mineral.

Pero el principal fin que tienen esos primeros viajes es la formación de los nuevos maquinistas. "Con este movimiento lo que estamos haciendo es capacitando a conductores nuevos. El C14 es un ramal de montaña, muy complicado que lleva conductores en brigada. Eso quiere decir que van cuatro conductores, se van haciendo relevos de dos por turnos de ocho horas. Entonces se necesita mucha mano de obra a diferencia de un tren que anda por el llano, que lleva dos y se van relevando", comentó Leonardo Raggio, funcionario del Belgrano Cargas.

Por el momento, los ciclos que realiza la locomotora van de lunes a sábados. El tren sale todos los lunes de Salta y regresa los sábados. "Estamos subiendo a lo que da la limitante del C14, es un ramal de 500 toneladas. Hoy la limitante es la cantidad de conductores capacitados para subir, lo que estamos haciendo es una formación que nos llevará tres o cuatro meses. Después, la idea, es duplicar las frecuencias. Vamos a tener dos semanales y eso empieza a multiplicar la cantidad de conductores capacitados", expresó Raggio.

Para este ramal, el funcionario del Belgrano Cargas aclaró que no se van a usar las locomotoras chinas. "Lo que está viniendo está volcado a los otros ramales. El C14 necesita determinado tipo de locomotoras, que las tenemos, hay tres alistadas de las tradicionales 9.000", detalló Raggio.

Con respecto a su participación en la misión de negocios, el funcionario aclaró que llegaron a Iquique con la expectativa de ver cuáles son las necesidades de los empresarios. "Nosotros como empresa prestadora de servicios de transportes podemos ayudar a participar, ser generadores de flujo y dar soporte a empresarios argentinos que quieren llegar a Chile. Nos interesa el puerto de Iquique y avanzamos con el de Antofagasta. Nuestra gerencia comercial va a salir a buscar carga y empezar a ofertar con la cautela que estamos teniendo ahora", finalizó.

CD Pide refaccion de estacion

CD pidió la refacción de la estación de trenes


  GENERAL ACHA: QUIEREN QUE LUGAR SEA DECLARADO PATRIMONIO HISTORICO

GRAL ACHA La Pampa 21 Nov(LA Arena).-El Concejo Deliberante de General Acha analiza un proyecto que busca que el edificio de la antigua estación de ferrocarril sea declarado patrimonio histórico. La propuesta fue ingresada en la última sesión ordinaria, y posteriormente derivada a la comisión para su tratamiento.

Los ediles consideran que resulta necesario que el edificio donde actualmente funciona la Dirección de Cultura de la municipalidad sea nombrado patrimonio histórico, porque de esa forma estará garantizado su debido mantenimiento.

Sostienen que se trata de un sitio histórico, de significativa importancia para la comunidad. Por esa razón desean que el edificio sea incluido en el registro de edificios históricos, por la fachada, su antigüedad y estructura.

Refacción.

En esa misma reunión legislativa también se aprobó por unanimidad, el proyecto por medio del cual se solicita la concreción de una obra de reacondicionamiento de la antigua estación de ferrocarriles, donde desde hace muchos años funciona la Dirección de Cultura de la municipalidad.

La iniciativa fue impulsada por José Luis Domínguez (Unión Vecinalista Achense), presidente del cuerpo deliberativo, tras advertir los serios problemas edilicios que presenta el histórico edificio.

Desde hace un tiempo predomina la humedad en sus paredes, y cada vez que llueve el agua escurre por el interior de sus dependencias, ocasionando serios inconvenientes al personal municipal que debe desempeñarse allí.

Circuito.

El proyecto aprobado también promueve la refacción del tanque de agua y el puente giratorio que forma parte del ferrocarril. Según el autor de la iniciativa, se tratan de sectores que son muy ricos en historia, y que deben ser necesariamente recuperados para poder incorporarlos al circuito histórico de la localidad.

Además en un sector de ese mismo edificio también funciona el Museo de Ciencias Naturales y de Historia Regional. “Es una linda oportunidad de unir esto, con el sector donde está el tanque de agua y el puente giratorio, y de esta forma ampliar el circuito histórico diseñado desde hace años”, afirmó Domínguez.

Amplió diciendo que “el puente giratorio es el segundo, de su clase, que aún está instalado en La Pampa”. Por ese motivo, opinó, que no puede estar en estado de abandono.

“Desde la comuna se debe trabajar para que este tipo de espacios se luzcan y puedan ser aprovechados por todos los habitantes de la localidad, al igual que por los turistas que hacen un alto, para después continuar su viaje”, finalizó.

Tunel posible en la calle Cuenca

Villa del Parque: Ciudad estudia cerrar el tránsito y hacer un túnel peatonal en la calle Cuenca

CAPITAL FEDERAL 21 Nov(Pura Ciudad).-Es a la altura de las vías del tren San Martín. Se trata de una obra complementaria al viaducto de la avenida Nazca.
La secretaría de Transporte del Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires informó a vecinos y comerciantes de Villa del Parque (Comuna 11) que estudia hacer un túnel peatonal sobre la calle Cuenca, a la altura de las vías del tren San Martín. Es una obra que se complementa con la construcción del viaducto que Autopistas Urbanas S.A. (AUSA) ejecuta sobre la avenida Nazca.

“Vimos que la mejor opción para garantizar la conectividad entre las obras de los pasos bajo nivel es darle (a Cuenca) una conexión peatonal (…) que tendrá una parte por escaleras y una parte de rampas”, dijeron fuentes de la secretaría encabezada por Juan José Méndez. “Estamos viendo cómo vamos a reemplazar los pasos que se cierran, tenemos que ver por dónde desviaremos el tránsito”, agregaron, según divulgó el sitio Aquí Villa del Parque.

En la reunión mantenida ante autoridades porteñas, los vecinos y comerciantes mencionaron su voluntad de implementar “alternativas superadoras como que el tren corra en trinchera o la continuación del viaducto ferroviario en altura que ya se está construyendo entre Palermo (Comuna 14) y La Paternal (Comuna 15)”.

“Urbanísticamente la trinchera sería lo ideal, no tengo dudas, pero que la ciudad se comprometa a encarar este tipo de obras con un país como el que tenemos, corremos el riesgo que queden truncas y quedarnos estancados en un lugar en el que nunca se puedan hacer”, dijeron autoridades técnicas de la secretaría porteña.

La semana pasada, la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires aprobó en primera lectura una iniciativa que forma parte del proyecto ferroviario desarrollado conjuntamente entre la Capital Federal y el Estado nacional, cuyo objetivo principal constituye la eliminación de los cruces a nivel existentes sobre las trazas de los ferrocarriles Belgrano Sur, Gral. Mitre-Ramal Tigre y Gral. San Martín, y a su vez la continuidad de calles actualmente cerradas al tránsito como consecuencia de la traza ferroviaria. Se discutirá en audiencia pública y se volverá a votar en el recinto de sesiones porteño.

Estas son las calles afectadas del tren San Martín: Castillo, en el tramo comprendido entre las calles Darwin y Humboldt; Aguirre, entre las calles Darwin y Humboldt; Vera, entre Humboldt y Fitz Roy; Villarroel, en el tramo comprendido entre las calles Humboldt y Fitz Roy; Iturri, entre Leiva y Av. Dorrego; Caldas, entre Leiva y Concepción Arenal; Montenegro, en el tramo comprendido entre las calles Concepción Arenal y Santos Dumont. También repercute en arterias del Belgrano Sur y del Mitre – Ramal Tigre.

“A través de las aperturas viales se vinculará a ambos márgenes de la vía ferroviaria, permitiendo de este modo la continuidad de la red vial, la integración barrial y el mejoramiento de la seguridad del espacio público. Asimismo, se contribuirá a otorgar mayor seguridad y fluidez al tránsito, colaborando con la disminución de siniestros viales ante la eliminación del cruce con barrera ferroviaria”, explicó el diputado Agustín Forchieri (PRO), autor de la iniciativa aprobada con 54 votos.

Por otra parte se prevé la utilización de un sector de la superficie de la actual playa de regulación de colectivos del barrio de Constitución, ubicada entre las calles Gral. Hornos, Av. Brasil, Bernardo de Irigoyen y Av. Caseros, para la construcción de la nueva estación Subterránea Constitución.

Esta obra es necesaria para desarrollar el programa Red de Expresos Regionales -RER, una mega obra que enlazará las principales líneas ferroviarias de la ciudad a través de 16 kilómetros de túneles con la futura Estación Central Obelisco, conectando con la red de subtes, la terminal de combis, el sistema Metrobús y Ecobici.