domingo, 24 de mayo de 2015

Primeras Noticias

Quieren reintegrarse al Consorcio Ferroviario

BOWEN Mendoza 24 May(Los Andes).-El Concejo Deliberante pide al Ejecutivo departamental participar activamente para lograr la gestión de la reactivación del ferrocarril hasta San Rafael, al menos en la modalidad cargas. General Alvear habilitará a fin de año el tren de pasajeros desde Bowen.Siete municipalidades de cuatro provincias por la ley de Consorcios Cooperativos (26.005) integran el denominado Consorcio Ferroviario que pretende rehabilitar el tren de cargas y pasajeros desde Lincoln a San Rafael y luego a Malargüe.A fin de año circulará un tren que unirá con formaciones de pasajeros la localidad de Bowen con General Alvear, según aseguró el intendente alvearense Juan Carlos De Paolo y autoridades del Consorcio que trabaja en la recuperación de las vías.Este proyecto, que además integra el Instituto Argentino de Ferrocarriles, incluye a las localidades de Lincoln de la provincia de Buenos Aires, Realicó y Rancul de La Pampa, Unión de San Luis y Alvear, San Rafael y Malargüe de Mendoza.En forma externa,también trabaja el denominado Ferroclub, con sede en San Rafael, que está integrado por ex empleados de esa actividad y algunos trabajadores activos. Todo este ensamble de entidades nuevamente está en el tapete en la ciudad de San Rafael al conocerse que la concejal Cristina Da Dalt ingresó un proyecto donde pide que el departamento tome (o retome) su actividad en el Consorcio que hasta el momento ha sido prácticamente nula para integrarse en un plan quinquenal presentado a la Nación donde está incluido el ramal que une a General Alvear con Monte Comán para desde allí llegar hasta San Rafael y Malargüe.Es que desde hace un tiempo en General Alvear comenzaron a verse los primeros resultados del trabajo de esta entidad interprovincial que ha logrado reactivar ya algunos tramos en La Pampa y se está trabajando ya a sólo 5 kilómetros del límite con Mendoza (General Alvear).También se hace desmalezado y remplazo de durmientes y reparación de vías en la traza comprendida entre Bowen y la ciudad de Alvear y para fines de este año, según se sostiene, se estaría en condiciones de hacer rodar una formación urbana que unirá a estas estaciones.Una vez terminado el tramo desde Chamaicó (La Pampa) a Bowen se estaría en condiciones de rehabilitar todo el ramal desde Buenos Aires. Éste ya está activo -con cargas- hasta Realicó y, por un desvío, hasta la localidad pampeana General Pico.El gerente del Consorcio, Ángel Alejandro Orlando, explicó que los fondos para el tramo Bowen - Alvear Oeste - Alvear ya están y que el resto, para llegar a Monte Comán, depende de la conformación definitiva de la entidad que llevará el nombre Ferrocarriles Argentinos.“El tramo Bowen-Alvear es parte del tramo de unos 240 kilómetros que se logró evitar su levantamiento en la década del ‘90. Pudimos mantenerlo, aunque inactivo, casi completo. Ahora trabajamos en la recuperación de rieles y durmientes porque este recorrido, felizmente, tampoco ha sido afectado por la depredación que se hizo, en todo el país, de las líneas. A fin de año, el tren urbano estará funcionando uniendo estas dos estaciones”, dijo Orlando.También explicó que se trabaja con San Luis para terminar el tramo que llega al límite ya que esta provincia gestiona que la mano de obra sea totalmente local al menos en lo que hace a su territorio. Después, nos quedarían unos 25 kilómetros dentro de Mendoza para llegar a Bowen y así completar todo el recorrido desde Lincoln.“La idea es incorporar la carga y unir este sistema bimodal, porque en su gran parte el proyecto también se une a la traza de la ruta 188 que desembocará en La Junta en Malargüe, al corredor bioceánico de El Pehuenche y Paso las Leñas. “Es ahí, en La Junta, donde funcionará un centro donde se complementarán los sistemas ferroviario y de camiones. La idea no es desplazar los camiones sino integrarlos al sistema y descongestionar las rutas y abaratar costos. Una formación ferroviaria -ejemplificó- puede arrastrar 30 vagones que sustituyen a alrededor de 40 camiones que servirán para los traslados en tramos más cortos y a los centros de consumo. También se prevé que el sistema de trenes sirva para trasladar camiones completos con sus cargas, método que también abaratará costos y hará más competitiva nuestra producción”, concluyó Orlando.


En detalle

Consorcio Ferroviario. Está compuesto por: Buenos Aires, La Pampa, San Luis y Mendoza. Comprende a Lincoln, Realicó, Rancul, Unión, General Alvear, San Rafael y Malargüe.Tramo. Desde Chamaicó, La Pampa, hasta General Alvear hay alrededor de 240 kilómetros.Recuperación. A fin de año se estaría en condiciones de habilitar un tren de pasajeros entre Bowen y General Alvear.Trabajos actuales. En el tramo desde Bowen se trabaja en el desmalezado, el remplazo de rieles y la colocación de durmientes faltantes.Conexión. Faltan cinco kilómetros para llegar desde San Luis al límite.

Modernizarán la estación de trenes de Neuquén

NEUQUEN 24 May(Rio Negro).-Construirán un museo ferroviario y una confitería. Habrá un centro de interpretación arqueológico.Desde el ministerio de Gobierno, Educación y Justicia se está ejecutando desde 2013 un proyecto de restauración de la estación de trenes. Respetando la tradicional fachada se le adicionará un museo ferroviario, un centro de interpretación arqueológico-paleontológico y un espacio cultural.Este trabajo de rescate histórico convivirá con la llegada del tren de pasajeros. Incluso la potenciará. "Si bien ahora con los preparativos de Nación para el regreso del tren el desarrollo del proyecto va un poco más lento, una vez que este finalizado convivirán en armonía. Va a pasar mucha más gente por el andén y mucha más podrá disfrutar de los diferentes sitios que se habilitarán", comentó Javier Cónsoli, director provincial de Cultura.El proyecto surgió de un concurso que convocó en 2012 la ministra de Gobierno, Educación y Justicia al asumir. La propuesta ganadora pertenece a los arquitectos locales Andrea Zupanc y Adrián Petrucelli y se comenzó a ejecutar por la sala Alicia Fernández Rego que funciona en un exgalpón del ferrocarril en la estación.Los profesionales pensaron un diseño integral para el resto del edificio declarado patrimonio histórico provincial y monumento histórico de la ciudad. Cuando se anunció que regresaba el tren de pasajeros para el trayecto Neuquén Cipolletti, Nación reservó para prestar el servicio la boletería y sala de espera.Donde actualmente funciona la dirección General de Patrimonio Histórico se armará el museo ferroviario, conservando la oficina del organismo provincial. La oficina que se ubica entre la sala Rego y la boletería continuará siendo utilizada por el gremio ferroviario.El ex paseo de los artesanos que está en estado de abandono desde hace años y donde permanecen vagones de madera deteriorados será el sector que más cambios experimentará. "Es un sector residual y muy peligro por la oscuridad y la cantidad de arbolado, pero mucha gente lo usa para cruzar por allí al Parque Central. Por eso se pensó en liberar ese espacio y convertirlo en un paso seguro", aseguró Edith Signorili, arquitecta del ministerio.Se pensó para ese lugar una explanada de cemento con iluminación y mobiliario urbano. Los antiguos vagones se restaurarán y se colocarán allí para ser utilizados como pequeñas bibliotecas o salas de exposiciones.Detrás de la sala Rego se construirá una confitería, cuyo primer piso tendrá unas gradas al aire libre que mirarán hacia Vuelta de Obligado.


Obra avanza a buen ritmo

Continúan a buen ritmo las obras de remodelación de algunos sectores de la estación de trenes, a la espera de la llegada del tren de pasajeros que cubrirá el tramo entre Neuquén y Cipolletti. Los obreros culminaron los trabajos sobre el techo que se llovía y siguen ahora con el revoque de paredes exteriores.Cuando antes solo circulaban los trabajadores de la dirección General de Patrimonio de la provincia y ocasionales transeúntes, hoy van y vienen personas, la mayoría ocupada en acondicionar el andén para el 20 de julio cuando pase el tren de pasajeros.Quienes trabajan a diario en la estación tienen muchas expectativas con el regreso del tren de pasajeros que pasó por última vez por la región hace más de 30 años. "Nuestro trabajo y el movimiento que traerá cons

Entre la política y la realidad, esta semana llegan los trenes chinos

BAHIA BLANCA 24 May(LA Nueva Provincia).-Una formación 0 km saldrá el jueves a la madrugada desde Plaza Constitución y arribará a la ciudad por la vía Lamadrid, para retornar al día siguiente, tal como anunció la semana pasada el ministro Florencio Randazzo.Con cierta expectativa recibirá esta semana nuestra ciudad el arribo de los trenes de origen chino que, de manera experimental, cubrirán el trayecto entre Plaza Constitución y la Estacion Sud.El empleo de las formaciones 0 km fue anunciado días atrás en Bahía Blanca por el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien anunció que el recorrido se hará a manera de prueba, para evaluar cómo responden esas formaciones al estado de la vía Lamadrid, que en diversos tramos se encuentra muy deteriorada.Según pudo saber este diario, el tren saldrá a las 5 de la mañana del jueves desde Plaza Constitución, estando previsto su arribo a nuestra ciudad sobre las 18.30, mientras que el regreso será en horario similar, el día siguiente.Los tramos más difíciles para el paso de la formación a una velocidad aceptable son el que va de Azul a Hinojo, donde los trenes no pueden correr a más de 20 km/hora, así como de Olavarría a Lamadrid y de Napostá a Bahía Blanca, donde apenas pueden alcanzar una velocidad superior, aunque otros, como el de Pigüé a Saavedra, permiten una circulación a 90 km/hora.Según se rumorea, para los sectores más afectados, desde Nación se dispondrán unas 30 personas, divididas en dos cuadrillas, con el apoyo de las concesionarias de cargas Ferroexpreso Pampeano y Ferrosur, que se encargarán paulatinamente de poner en condiciones los rieles. En tal sentido, seguramente las formaciones circularán por la vía secundaria.Si bien el año pasado circuló por las vías locales una formación china con destino al sur y el viaje transcurrió prácticamente sin mayores vaivenes para los pasajeros, debido a los modernos sistemas de suspensión con que cuentan los nuevos trenes, no pocos veteranos ferroviarios desconfían de la durabilidad de los vagones y locomotoras frente al fuerte deterioro del tendido férreo.De hecho, de las dos vías disponibles hacia Buenos Aires, solo una permite el empleo de este tipo de trenes, la Lamadrid, que pasa por Coronel Suárez, mientras que la vía Pringles (Cabildo, Sierra de la Ventana y Coronel Pringles), no está en condiciones operables.Pero, más allá de las cuestiones técnicas, no menos relevante resulta la “pata” política de esta historia, por cuanto no puede negarse que la recuperación de los ferrocarriles es el principal caballito de batalla de Randazzo en sus aspiraciones presidenciales y en su lucha contra el gobernador Daniel Scioli dentro del Frente Para la Victoria.Del mismo modo, impacta en su lugarteniente local, el diputado provincial Marcelo Feliú, con posibilidades concretas de llegar a la intendencia bahiense.Solo el tiempo dirá si estas pruebas con trenes chinos son una puesta en escena de cara a las primarias de agosto o si, por el contrario, se trata de un plan serio destinado a recuperar el ferrocarril en el interior del país.Por estos días se han visto automóviles de la cartera de Randazzo recorriendo distintos tramos de la vía a emplear con personal que, según fuentes consultadas, estaría plenamente abocado a la organización de actos “políticos” para festejar la llegada del tren.Para aventar malos pensamientos sería conveniente que los resultados de las pruebas se den a conocer rápidamente y la comunidad conozca a corto plazo si esos trenes chinos comenzarán a correr regularmente ofreciendo un servicio sustancialmente mejor al que ahora presta Ferrobaires.La ciudad no se merece otro episodio vergonzante como el que protagonizó el radical Horacio Massacessi en la campaña presidencial de 1995, cuando llegó con un tren que nunca más volvió. En buena hora que esta prueba no tenga nada que ver con viejas prácticas, donde el tren termina resumido a un simple panfleto electoral.


Semana de Mayo: los trenes serán gratis todo el fin de semana largo

CAPITAL FEDERAL 24 May(Diario Registrado).-Los pasajeros que circulen en ferrocarril podrán viajar sin pagar para poder asistir a los festejos por el aniversario de la Revolución de Mayo.El Gobierno nacional organiza un gran festejo en el marco de la conmemoración de un nuevo 25 de Mayo, en el centro porteño.Es por ello, que para que nadie se quede afuera, los trenes no cobran boleto desde el sábado, y no lo harán ni el domingo, ni el lunes.De esta manera, los ciudadanos que quieran acceder a las celebraciones que se realizarán en las inmediaciones de la Plaza de Mayo, podrán circular sin pagar.


Próxima meta: trenes ligeros y eficientes

CAPITAL FEDERAL 24 May(La Nacion).-Transportan a más personas que los colectivos.Desde la introducción del primer sistema de ómnibus de rápido tránsito (BRT, por sus siglas en inglés), en Brasil a mediados de la década de 1970 (el Metrobus en la Argentina), las ciudades de América latina han sido líderes en su implementación. Desde entonces, más de 45 ciudades en América latina han invertido en sistemas BRT, por lo que cuentan con aproximadamente dos tercios de los usuarios del BRT en todo el mundo.No obstante, conforme las metrópolis en América latina y más allá siguen evaluando las soluciones a largo plazo para lograr un flujo urbano más eficaz, el sistema de tren ligero (LRT, por sus siglas en inglés) ha ganado visibilidad como una alternativa ecológica a la congestión en los centros urbanos.Los sistemas de tránsito requieren una inversión importante y por lo tanto deben tener en cuenta las proyecciones de exigencias actuales y futuras. Los vehículos LRT únicos tienen la ventaja de capacidad por vehículo y se pueden acoplar a unidades de múltiples vagones. Esto les da a los operadores la habilidad de transportar hasta a 35.000 pasajeros por hora por dirección, a diferencia de la capacidad típica de 2000 a 10.000 pasajeros por hora por dirección que los sistemas BRT que transitan a un nivel completamente separado pueden alcanzar.A la vez les permite a los sistemas LRT la flexibilidad de ofrecer un servicio de muy amplia capacidad, lo cual es una ventaja al contemplar el futuro aumento de pasajeros y, a corto plazo, al cumplir con los requisitos de capacidad para eventos especiales.Además, a diferencia de los sistemas BRT que típicamente operan por medio de propulsión diésel, los sistemas LRT operan por medio de propulsión eléctrica. Esto conduce a grandes reducciones de gases de efecto invernadero. Además, según el presidente y jefe ejecutivo de Voith Hydro Latin America, más del 20% del potencial hidroeléctrico de América latina sigue aún sin explotar. El enfoque de la política en el desarrollo de esas fuentes de energía renovable a lo largo de la región debería permitir el crecimiento de sistemas LRT limpios.A pesar de una alta inversión inicial tiene un menor costo por pasajero y mantenimiento para las agencias de tránsito públicas. Los sistemas LRT de América del Norte reportan ventajas de costos de aproximadamente 40% por asiento por hora, impulsados por requisitos de sistemas operadores y de energía más bajos. Esto último se debe a las ruedas de acero de menor fricción entre los neumáticos de goma y las superficies de las calles. Disminuye también la necesidad de reemplazar las ruedas de acero de un LRT comparado con los neumáticos de goma de un BRT, lo que es una mayor ventaja medioambiental.El autor es director de Bombardier Transportation.                                                                                                                             Free Image Hosting at www.ImageShack.us

viernes, 22 de mayo de 2015

Mas Noticias del Tren Patagonico

Olvidos de fechas y contradicciones del ex montonero por el “tren fantasma”

CAPITAL FEDERAL 22 May(Clarin).-Fernando Vaca Narvaja salió a responder la nota de Clarín sobre el tren "Patagónico" que impulsó como funcionario el hoy consuegro de Cristina.Hoy temprano el ex montonero y ex ministro de Obras Públicas de Río Negro, Fernando Vaca Narvaja salió a responder la información de Clarín, donde se revelaba que bajo su gestión, como presidente del Tren Patagónico, había desaparecido por tres años una formación completa de este medio de transporte valuada en más de 4 millones de dólares. En una entrevista con Gustavo Sylvestre por Del Plata, Vaca Narvaja ofreció una versión plagada de olvidos de fechas, contradicciones y detalles que habrían llamado la atención de un gabinete psicoanalítico.“Es una gran mentira que tiene que ver con la campaña electoral. Acá en la provincia estamos en época electoral y el FpV fue el más votados (en las recientes elecciones municipales)”, aseguró. El ex ministro dijo que él estuvo un periodo muy corto de tiempo al frente del ente rionegrino.“Esta formación fue enviada durante mi gestión que fue desde diciembre del 2011 hasta octubre del 2012. Después pasaron otros presidentes y el gobierno de Alberto Weretilneck no siguió el plan de trabajo por falta de presupuesto porque nunca lo priorizó”, agregó, cuidándose de mencionar que, en verdad, estuvo en el gobierno hasta casi el 2014. “Nosotros visitamos el taller con el secretario de Transporte, Alejandro Ramos. Para la reparación Nación ponía 25 millones y la provincia los otros 2 millones. 


Pero hubo mala gestión. Weretilneck no respetó este convenio, dejó caer el convenio de capacitación, la escuela ferroviaria de Ingeniero Jacobacci, dejó caer la obra pública durante un año frente a una situación muy difícil, ahora el tren está subsistiendo”, insistió.Vaca Narvaja omitió que él mismo fue ministro de Obras Públicas y parte del ajuste que ahora denuncia: “Hay una mala administración provincial del gobernador Alberto Weretilneck, quien compró la estrella fugaz de Sergio Massa y ahora está en conversaciones con el PRO”, aprovechó a decir el ex montonero. En el transcurso de su gestión fue que los funcionarios perdieron de vista una formación del Patagónico compuesta de dos locomotoras General Motors G22 7910 y GT22 9033 y seis coches de pasajeros. Primero la enviaron a los talleres de Rioro, en Pérez (Santa Fe) pero como el presupuesto del arreglo total era muy alto, decidieron hacer reparaciones menores en otros talleres de la también santafesina Rufino, donde la formación quedó abandonada por tres años. Esto, a su vez, fue denunciado por dos blogs: “Por las vías de mi país” y “Mis días en las vías”. Aunque Vaca Narvaja asegura que estuvo al frente del Tren Patagónico sólo unos meses, lo cierto es que esto ocurrió porque fue ascendido por el propio Weretilneck a ministro de Obras Públicas, desde donde continuó siendo uno de los principales responsables de lo que le ocurría a la formación.Vaca Narvaja renunció a su cargo de ministro en 28 de diciembre de 2013. El ex ministró argumento que el motivo de su salida era que el gobernador había mentido cuando dijo que al Tren Patagónico le habían sido asignados 41 millones de pesos para su puesta a punto. “Sólo enviaron 32 millones”, dijo entonces y dio el portazo.Al finalizar el contacto con Sylvestre, el periodista le preguntó por su futura nieta, puesto que su hijo Camilo Vaca Narvaja es la pareja de Florencia Kirchner que está embarazada: “Yo de este tema no hablo. Está la alegría de una nueva vida, una nueva nieta, los que tienen que hablar son los chicos. Lo que son las causalidades”, remató queriendo decir, claro, “casualidades”.

Primeras Noticias

Ciudad realiza encuestas y tantea el terreno para eventual estatización del servicio

CAPITAL FEDERAL 22 May(EnEl Subte).-Por encargo de SBASE una consultora realizará encuestas sobre distintos aspectos del servicio. Este año se incluyeron preguntas sobre las preferencias del público sobre un operador público, privado o mixto. Costo del pasaje, nivel de ruido y control de robos y delitos, los aspectos peor evaluados en 2014.


Subterráneos de Buenos Aires contrató a una consultora para realizar encuestas de satisfacción de servicio y evaluación de las innovaciones incorporadas en el último tiempo por la Ciudad (áreas con Wi-Fi, intervenciones artísticas, etcétera).Además, se incluyeron preguntas referidas a la opinión del usuario respecto de si la operación de la red debe realizarse a través de una empresa privada, estatal o mixta, tal las posibilidades que ofrece la ley 4472, tanteando el terreno para tomar una decisión en abril de 2016, cuando venza la prórroga del actual Acuerdo de Operación y Mantenimiento (AOM) que se firmó el mes pasado.Según pudo saber este medio, las tareas están a cargo de la consultora NHG.Cabe recordar que el contrato con Metrovías, originalmente firmado en abril de 2013, fue extendido por apenas un año en medio de un escenario de incertidumbre acerca de su continuidad. En el macrismo, las opiniones acerca de la operación estatal o mixta son diversas. Esta última receta cuenta con un partidario importante: el presidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo.En cuanto a la encuesta de satisfacción de servicio del año pasado la empresa estatal hizo públicos algunos números, que serán contrastados con los obtenidos de la encuesta de este año. En mayo de 2013 un 38% de los usuarios consideró “positivo” al servicio, un 39% “regular” y un 23% “negativo”. Un año más tarde, un 49% consideró “positiva” la evolución del servicio, “regular” quedó estancada en un 35% y el “negativo” cayó a un 15%.


En tanto, los aspectos con más baja evaluación en la encuesta de satisfacción de servicio son la ventilación de estaciones (25% dice evaluarlos positivamente), seguridad en coches (24%), limpieza (24%), ventilación de coches (21%), olores (21%), costo del pasaje (18%), control de robos y delitos (17%) y nivel sonoro (17%). Los únicos aspectos en que más del 50% de los entrevistados dijo estar satisfecho en 2014 fueron: iluminación (58%), oferta de medios de pago y recarga (56%) y el estado de la cartelería informativa (54%). Aún así, se definió como prioridad reemplazarla.


Metrovías afirma que separó a los involucrados en la presunta estafa

CAPITAL FEDERAL 21 May(EnEl Subte).-Metrovías informó que seis empleados de la empresa fueron separados de sus tareas en el marco de la investigación por presuntas estafas con planes de vivienda. Un delegado fue agredido y amenazado anoche, aparentemente por denunciar la maniobra. Hubo paro de una hora en solidaridad en la línea C.Metrovías emitió esta mañana un comunicado en el que informó que los seis empleados de la empresa que estarían involucrados en una presunta estafa a trabajadores del Subte “fueron separados precautoriamente de sus funciones hasta tanto se determinen las respectivas responsabilidades”.La empresa se deslindó de la estafa denunciada: explicó que no ofrece ningún tipo de planes de adquisición de viviendas y que esto se comunicó de inmediato a todo el personal una vez que surgieron las primeras consultas, abriéndose un proceso de investigación interna.Asimismo, confirmó que “se encuentra a total disposición de la Justicia para colaborar con el esclarecimiento de la situación”, que afectaría a unos 350 empleados según la denuncia realizada por el legislador José Cruz Campagnoli.

Breve paro en la línea C

La línea C de Subte estuvo interrumpida esta tarde por una hora (entre las 15 y las 16) debido un paro convocado en solidaridad con la agresión sufrida por el delegado Federico Borgo, quien, denuncian, fue golpeado y amenazado con una pistola en la noche de ayer en el marco de un “apriete”. Los sindicalistas vinculan el hecho a la denuncia por la presunta estafa de las viviendas, en las que estaría involucrado el personal de Metrovías que fue apartado de la empresa.

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jueves, 21 de mayo de 2015

Ultimas Noticias!!!!!!

Trenes: "revolución" en el servicio, pero falta personal

CAPITAL FEDERAL 21 May(Diario Popular).-Desde que el Senado determinó la reestatización del sistema ferroviario, se continúa con una fuerte inversión. Pero el Gobierno reconoce que aún no hay empleados suficientes en algunas líneas. La cantidad de pasajeros transportados y las quejas que realizan."Este es un día histórico para todos los argentinos", celebró el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, cuando el 15 de abril el tablero electrónico de la Cámara de Senadores convertía en ley la reestatización de sistema ferroviario nacional. Fueron 53 votos a favor y tan sólo dos en contra. El Estado recuperó así el servicio del que había sido despojado a mediados de 1993. A un mes de la sanción, desde el Gobierno aseguran que "es un paso importante pero todavía falta mucho por hacer". Sin embargo, el gremio La Fraternidad afirma que "todo esto es una mentira, un negocio para los empresarios". En el medio, pasajeros que sienten satisfechos por los impecables trenes nuevos, ven un futuro próspero, pero reclaman falta de personal en los andenes y formaciones.La frase menemista "ramal que para, ramal que cierra" significó en la década de los ´90 una ventana para el fin de la empresa estatal Ferrocarriles Argentinos y el inicio de la privatización, que como un malón arrasó con la destrucción total de formaciones, la desaparición de vagones, el recorte de kilómetros de vías y la pérdida de puestos de trabajo.Pero en estos dos últimos años de innegables avances en la recuperación de esa red de trenes metropolitanos, Randazzo afirma que "este gobierno representa el lado opuesto de aquella desgraciada consigna. Para nosotros es: ramal que arranca, ramal que no para nunca más".Rubén "El Pollo" Sobrero, delegado de los trabajadores de la línea Sarmiento y enfrentado con el ministro, prefiere calificar a la ley como una gran puesta en escena: "Es mentira. Es toda una mentira que hay una reestatización,  porque les mejoran el negocio a los empresarios. Lo único que hacen es hacerse cargo de las vías".Y agrega que "bien podría llamarse Ley de Atracción para el capital privado en el país. Esto es el broche de oro que se le pone a la idea del menemismo para crear concesiones. O sea,  pérdida para el Estado, ganancia para las empresas". A Sobrero, que presentó un proyecto paralelo en diputados junto al diputado por el Partido Obrero Néstor Pitrola, le genera sospecha que la ley haya tenido tanto consenso en la oposición, como en el Pro o el Frente Renovador, y sentencia: "Tarde o temprano esto va a quedar como una traición, como las de los ´90. Y tarde o temprano, los que hoy la apoyan van a hablar mal de esta ley".Desde la creación del Ministerio de Transporte, se encaró una renovación total, o "revolución", como prefiere el oficialismo, tras la tragedia de once: en las estaciones con la colocación de luces led, señalamiento, pantallas indicadoras, andenes y vías nuevas. Más el objetivo troncal, la compra de formaciones integras cero kilómetro a la compañía china CNR para el Sarmiento, Roca, Mitre, San Martín y Belgrano Sur.Según la información oficial, las compras tuvieron un valor en dólares de 546.750.000 (Sarmiento y Mitre), 354.000.000 (Roca), 80.960.800 (Belgrano Sur) y 150.000.000 (San Martín). En el Belgrano Norte se comenzaron a incorporar formaciones de industria nacional  y la construcción de una estación sobre Ciudad Universitaria. Desde Transporte, lo detallado es 2.000 millones de pesos.  Basta con hacer un recorrido por esas líneas para notar los vagones nuevos desfilar por las vías. Pero no es así en la línea Urquiza, donde las formaciones aún no fueron renovadas, situación que admite Sergio Sasia, secretario general de la Unión Ferroviaria: "¿Que hace falta inversión en esa línea? Sí, terriblemente, y mucha, más adentro de las formaciones".Desde Metrovías, empresa concesionaria perteneciente al Grupo Roggio, también coinciden en que "las formaciones no son nuevas, son antiguas", pero se las trata de "arreglar en el taller Rubén Darío".En un detallado informe enviado por el grupo a DIARIO POPULAR, se informa que hubo evoluciones en los pasos a nivel, el cercado perimetral y han renovado en un 40% (aproximadamente 19.000 metros) las vías desde su concesión en 1994, entre otros.Solamente en el primer cuatrimestre de 2015 viajaron en el Sarmiento 16.288.024 pasajeros; en el Belgrano Sur, 4.038.078; Belgrano Norte Urquiza, 4.913.007; San Martín, 13.910.585; Roca, 40.934.229; y Mitre, 10.428.338, según datos otorgados por la gerencia de Estadística y Calidad de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT). En el organismo estatal recibieron en 2014 3.854 denuncias, destinadas al servicio (38%), coches (10%), seguridad (9%) y estaciones (8%), entre otros.


Reclamos de los usuarios de trenes
Denuncias realizadas por los pasajeros en la CNRT en 2014.

Trabajadores de los talleres de Castelar del Sarmiento, a los que tuvo acceso DIARIO POPULAR, reclaman que "hace falta más personal" para evitar mayores quejas de los usuarios y que con la llegada de los trenes nuevos "no se está capacitando a nadie".En ese sentido, Sobrero sostiene: "Tienen que tomar gente, pero acá hay un frente opositor a Randazzo y no toman"."Faltar gente, está faltando, y por el hecho de que hay gente que se jubila, que se está poniendo de nuevo en servicio y paralelamente a eso se tienen que dar nuevos ingresos. No se puede precisar cuánta gente falta hoy, pero falta", admite Sasia, quien, como contraposición al gremialista de La Fraternidad, asevera que "sí se le da capacitación a los operarios"."Si ha hecho algo este gobierno es revalorizar el capital humano. Nadie puede decir que no se les ha dado las herramientas a los trabajadores, incluyendo, generando mayores puestos y capacitando. Está claro que hay sectores a los que no les interesa esta transformación", manifiesta Alejandro Ramos, secretario de Transporte.Se ha incorporado gente, y se va a seguir incorporando gente. Es todo un proceso. No es nada de un día para el otro. Toda recuperación requiere recursos y tiempo", expresa el funcionario.

Trenes: adónde van los subsidios y cómo impacta en el boleto

CAPITAL FEDERAL 21 May(Diario Popular).-En las siete líneas de ferrocarriles del área metropolitana, más de la mitad del dinero está destinado al pago de sueldos del personal. Sin embargo, una parte importante de esas compensaciones es para evitar un boleto cercano a los $28. El debate interno y los gráficos para entenderlo."Cuando un pueblo no olvida de dónde vino ni se olvida de lo que pasó, es invencible", expresó la presidenta Cristina Fernández de Kirchner durante el acto de celebración por la reestatización de los trenes en la estación de Retiro y luego de firmar la promulgación. Con la sanción de la ley  el Estado vuelve a tener la administración plena del servicio. Las siete líneas que llegan a la Ciudad de Buenos Aires estarán bajo un ojo supervisor que verificará el cumplimiento y el desarrollo adecuado de los ferrocarriles, infraestructura y del personal. En la actualidad, más del 50% de los subsidios están destinados al pago de sueldos de los trabajadores, pero también, para evitar que un boleto tenga un valor casi inaccesible en algunos ramales: $28.A su vez, el presupuesto destinado a las dos empresas que aún tienen contrato, como Metrovías, en la línea Urquiza; y Ferrovías, en el Belgrano Norte, desata una discusión sobre el verdadero rol estatal tras la promulgación.El artículo 3 aclara: "El Poder Ejecutivo Nacional deberá adoptar las medidas necesarias a los fines de reasumir la plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional y la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes, pudieron a tal fin resolver, desafectar bienes, rescatar, reconvenir o en su caso renegociar los contratos de concesión suscritos con Metrovías Sociedad Anónima y Ferrovías Sociedad Anónima".El Ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, aseguró en declaraciones al canal C5N que "a partir del 1 de marzo, cuando la Presidenta anunció el envío del anteproyecto de ley, nosotros tomamos el control de las áreas metropolitanas, a excepción de dos líneas, que son el Belgrano Norte y Urquiza".A su vez, explicó: "Cambia en la mejora de la prestación del servicio. La ley nos da la posibilidad de reconvenir el contrato de concesión con estas empresas, siempre y cuando cumplan con el programa que tiene el gobierno en cuanto al desarrollo y la calidad de prestación del servicio".Ante esta afirmación, Rubén Sobrero, delegado de los trabajadores de la línea Sarmiento y enfrentado con el Ministro, reitera en diálogo con DIARIO POPULAR que es "todo una mentira" y argumenta de una manera muy gráfica: "Trenes Argentinos tiene la facultad de poder concesionar, asociar cualquier empresa. Es decir que mañana se levanta el presidente de Trenes Argentinos y quiere hacer un negociado, y le entrega otra vez el Sarmiento a Cirigliano, sin pasar por el Congreso".

Cantidad de pasajeros pagos en los últimos 10 años

Desde la tragedia de Once, o "el Cromañón ferroviario", como desea llamarlo El Pollo por la  proximidad de la estación con la discoteca, el Gobierno creó el ministerio de Transporte y encaró una fuerte renovación del sistema de trenes, con la disolución del lazo contractual con la empresa TBA, propietaria hasta mayo de ese año de la explotación del Sarmiento.Sin embargo, el Belgrano Norte y el Urquiza continúan concesionadas desde 1993 y 1994, respectivamente, y de manera ininterrumpida con la mismas compañías, el Grupo EMEPA, la primera; y Roggio, la segunda.El Estado subvencionó a la línea Urquiza en 2014 con $227.595.987, mientras que por los mismos doce meses, el Belgrano Norte obtuvo $ 619.296.090. En ambas, el subsidio otorgado por el Poder Ejecutivo fue en un notorio aumento desde 2012, con un gran salto de 2013 al año pasado. El ferrocarril cuya estación central en la Ciudad es Federico Lacroze percibió hace tres años $108.590.757,68 y en 2013, $165.797.037,12. En tanto, el que ingresa y sale de Retiro, en 2012 acumuló $401.458.825,98, y en 2013 $496.162.057,10.Según el economista Ariel Melamud, integrante del centro de estudios de la Asociación Argentina de Presupuesto y Administración Financiera Pública, en un principio "el objetivo original de esta política era atenuar el impacto de la pérdida de poder adquisitivo resultante de la crisis de 2001 y la salida de la convertibilidad. En el primer período de 2005 a 2011, los subsidios consumieron una proporción cada vez mayor del gasto público nacional para evitar que las tarifas acompañaran el aumento general del nivel de precios".
Pero a partir de 2012 "la agenda de políticas públicas comenzó a estar dominada por el desafío de reducir y mejorar los criterios de asignación de los subsidios al transporte, en particular en el Área Metropolitana de Buenos Aires", explica al ser consultado por este medio.El subsidio también influye en el importe de los pasajes, que han presentado una marcada evolución desde 1993 en todas las líneas, con descuentos al abonar con la tarjeta SUBE y, a partir de la última resolución, tarifas diferenciales para jubilados y pensionados, beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo, Embarazo, Programa Jefes de Hogar, personal de trabajo doméstico y veteranos de la Guerra de Malvinas.Así, por ejemplo, el tren San Martín en 1994 tenía un precio de $0,28 (hasta los 12 kilómetros), y en la actualidad $2 si se abona con SUBE; caso contrario, $6. 

Evolución en el valor del pasaje

Sin embargo, si un ramal no percibiera ningún tipo de ayuda por parte del Estado, su pasaje hasta los 12 kilómetros estaría en un valor exorbitante.En el caso de la línea Roca, uno de las más utilizados en 2014 (y en la última década) con 115.032.946 pagos transportados, si no hubiera recibido los $ 3.119.463.339,13 el importe de cada boleto rondaría los $28. Uno de los ferrocarriles que mayor inversión tuvo, el Sarmiento, que transportó 39.663.847 pasajeros pagos el año pasado, recibió $ 1.460.736.802,91 en subsidios. Su pasaje estaría, en el ramal de Once a Moreno, casi $39 por los primeros 12 kilómetros.Ese mismo tren sufrió la caída abrupta en la cantidad de pasajeros desde 2011 (ver gráfico 1), agudizado tras el accidente de 2012, con altos niveles de evasión; es decir, pasajeros que no pagan su boleto. Esto explicaría la brecha que existe entre los $39 (ejemplo línea Sarmiento) que costaría el pasaje sin subsidio y los $6 que abona la persona que no tiene la tarjeta SUBE."El tren lo utiliza el trabajador, el trabajador sin trabajo, el estudiante, el jubilado. Al tener un boleto económico cumple una función social importante. El boleto es accesible y tiene que seguir siendo de esa manera", considera Sergio Sasia, secretario general de la Unión Ferroviaria.Para Alejandro Ramos, secretario de Transporte de la Nación, "hubo una gran inversión, una fuerte inversión. Pero hay una decisión de nuestra Presidenta que le dio continuidad al mayor proyecto de inversión pública en nuestro país, y esto está claro"."A este gobierno le tocó hacer todo y la verdad que lo está haciendo dentro de las posibilidades que ha tenido, porque todo esto hay que financiarlo", destaca el funcionario.

El destino de los subsidios en cada línea 

Las cifras del ítem 2014 están expresadas en miles. Ejemplo: así se lee el subsidio al Roca: $3.119.463.339,13
FUENTE: Ministerio de Interior y Transporte


SBASE de nuestra redaccion

SBASE Netrovias Linea A y H - Los Siemens Restailing donde estan¡¡¡????

CAPITAL FEDERAL 21 May (MDV).- Han pasado casi dos años desde que llegaron a Metrovias en el caso de la Linea A y de mas de 6 meses a la linea H, pero para verlos funcionar solo lo han hecho rara vez. Nos referimos a los coches Siemens O&K los cuales ya tienen 81 años de edad en servicio, en este caso nos referimos a las dos primeras formaciones que llegaron a la linea A para sumarse a prestar servicio con los trenes Chinos de CSR y los argentinos de FIAT Materfer, los mismos habian sido objeto de contratos obtenidos en las dos empresas EMEPA y Alstom oportunamente para efectuarsele un restailing en su aspecto y en lo que se referia a su sistema de traccion y equipameinto electromecanico, reemplazandolo por la electronica. Dos formaciones llegaron el Julio/Agosto del 2013, y con el correr del tiempo y despues de un sin fin de pruebas luego de la inauguracion de la estacion San Pedrito solamente corrian a manos de los inspectores de Linea y algunos experimentados conductores, hoy en dia rara vez funciona  una de esas dos formaciones una hecha por EMEPA y otra por ALSTOM. Con el correr del año pasado en Noviembre del 2014, llegaron a la linea H varios semiremolques, trayendo 5 coches para una nueva formacion SIEMENS la que seria puesta en servicio los primeros dias del año desde EMEPA Chascomus, estuvimos en los momentos justos de su bajada al Taller Colonia, durante una agobiante jornada de domingo a la mañana, mas tarde llegaria una cuarta a los Talleres Polvorin y vaya a saber cuantas estan terminadas en las Plantas de Chascomus y Los Hornos en La Plata. Seguimos teniendo baja calidad tecnica a la hora de modificar y querer realizar mejoras en cuanto al material rodante, los Siemens actuales ya hace 81 años que corren perfectamente sobre las lineas C, D, E y H sin inconvenientes. Pero pareciera que a la hora de renovarlos y hacerlos mas modernos con aire y demas beneficios, vamos para atras en cuanto a experiencia y calidad, por eso preguntamos donde estan los Siemens Restailing y en especial el de la H que esta parado en el mismo lugar de la Cochera Colonia, sin haber corrido nunca !!!!! .(Fotos © Juan Carlos Gonzalez)
     

SBASE Novedad

SBASE Metrovias Linea B - Una buena noticia

CAPITAL FEDERAL 21 May(MDV).- En la tarde de hoy y sobre las 18:30 hs era puesto en servicio en plena hora pico de Metrovias Linea B, una formacion CAF 5000 chapa Z1 con Aire acondiconado por primera vez en la linea. La misma partio desde Rosas con servicio a Leandro N.Alem, la composicion esta formada por tres duplas acopladas 5106-5105+5071-5072+5068-5067, pese a los 27 grados reinantes en el exterior y tambien pesado en el tunel la misma solo llevaba puesta la ventilacion y sus ventanillas completamente abiertas, esa seria la buena noticia en la linea B, solo que hoy junto a esta formacion Z1 otra del mismo tipo la X se encontraba en servicio, mientras 4 de ellas estaban en observacion en las cocheras respectivas.(Fotos © Juan Carlos Gonzalez) 

De nuestra redaccion

La Industria ferroviaria nacional detenida 100%.

CAPITAL FEDERAL 21 May (MDV por Juan Carlos Gonzalez).- Nuestro pais fue desde siempre considerado uno de los paises mas importantes de latinoamerica en cuanto al desenvolvimiento y la creatividad en los distintos tipos de industrias desde ya, fue ya desde 1960 en que en nuestro pais se instalaba en la Provincia de Cordoba, la empresa Fiat Ferroviaria, con ella nacia la ilusion de comenzar a fabricar a gran escala miles de coches motores, coches pasajeros y locomotoras tanto para nuestro pais y los vecinos de Sud America.

 
Con ella tambien vendrian otras empresas, algunas ya estaban instaladas en nuestro pais, dedicadas a distintos rubros las cuales eran proveedoras ya para Ferrocarriles Argentinos.Esta industria fue muy fuerte estamos hablando de que en nuestro pais existian proveedoras de vias nacionales, ejes y ruedas nacionales, podemos citar uan de las que fue muy importante en cuanto a la fabricacion de bogies y las ultimas generaciones de locomotoras y vagones de cargas en nuestro pais, como ser Aceros Bragado y Bautista Buriasco, Scipioni, Favys y Fabricaciones Militares entre otras. De las pocas, Siderea, es la que mas trabajo tiene, porque vende zapatas para frenos y es una de las mejores empresas en su estilo y fabricacion para Latinoamerica. 

 

Ver el nacimiento de la Camara de industriales Ferroviarios de la Republica Argentina, miembro de ADIMRA, la cual tuvo como asociados a la mayoria de los grandes industriales ferroviarios de nuestro pais, bien vale ver sus anuarios de los años 80, los cuales eran lo mas parecido a una guia de la industria, con cada de sus miembros y los elementos de fabricacion que se realizaban, hoy se reduce a un brochure de 10 hojas con la informacion de contacto y un breve resumen de que elementos todavia fabrican. Muchas empresas estan cerradas y solo abren cuando tienen pedidos de relevancia, atendiendo de forma muy familiar, con la escusa de trabajamos si tenemos trabajo. Otras grandes han inventado nombres de fantasia, dejando de lado el suyo propio, para competir en segundo lugar atras de las importantes, caso de ganar la obra o el trabajo la hacemo con el personal de la mas importante. Pero esto no es novedad en mi pais, porque vivo en el. Desde hace años, y habiendo sido personal de Empresa de Ingenieria, cuando se hacian licitaciones fueran aqui en Buenos Aires o en el interior, segun el tipo de trabajo que fuera de mayor o menor costo y donde estuviera ubicada la Obra, se presentaban varios oferentes a la Liictacion podian llegar a ser de 8 a 10 Empresas. Siempre habia una o dos que eran las mas importantes y el resto locales del lugar donde se hacian las Obras, pues entonces que pasaba a la hora de ganarlas, las 8 no tenian personal propio solo dos o tres lo tenian el resto eran gerenciadoras con nombres de fantasia, pues eran esas quienes ganaban la Licitacion y es entonces que las que tenian el personal les daban el personal para que pudieran hacer la obra siendo ellos los gerenciadores administrativos cobrando por ello. De esta manera nuestro pais en los fines de los años 90 comienza a realizar este tipo de Empresas para ganar a todoa costa trabajos con nombres de empresas desconocidas. MUchas empresas grandes que a comeinzos de los 90 habian desaparecido surgian de nuevo, a manos de otras manejadas por el Gobierno actual siendo el Directorio, pero que a la vista de todos los directores eran los que estuvieron siempre. Es asi que muchos fabricantes ferroviarios tambien caen en el mismo error, la empresa Materfer la cual habria quebrado en los 90, resurgia cual Ave Fenix de nuevo en manos de industriales privados como los hermanos Taselli, de vasta trayectoria en la Industria, habiendo sido los fundadores de empresas como IATE Industrias Argentinas de Tableros Electricos en Boulogne, FARADAY transformadores electricos en Quilmes, hasta llegar a ser los dueños actuales de Materfer en Ferreyra Cordoba. Este grupo como todos recuerdan era muy allegado a este Gobierno, le fue entregado para operar la empresa estatal Yacimientos Carboniferos Fiscales, la cual luego de hacer algunas reformas comprar de segunda mano a Bulgaria 5 locomotoras, de las cuales solo 3 funcionaron, le fue quitada la concesion por el mismo gobierno que se la dio en mano, vaciandola del todo. Ese mismo grupo seria el encargado de operar los ferrocarriles Belgrano Sur, Roca y San Martin los cuales siendo gerenciados por ellos tendrian los mejores subsidios, pero tambien con el correr del tiempo queines se lo habian dado en concesion, se lo sacaban una vez mas, quedandose a ultimo momento con la recaudacion y los sueldos de los empleados. Hoy en dia esta empresa Materfer, es quien hace los Coches Motores que estan apareciendo en el mercado nacional para todos y todas. Pero es solo Materfer y EMEPA quien tambien operada por el Grupo Romero en Chascomus, quien trabaja en silenciao haciendo reparaciones de Coches Ferroviarios para la actual Ferrovias, para Subterraneos de Buenos Aires y haciendo los nuevos Coches Motores Alerces, son los que trabajan. Quien se acuerda del resto de los proveedores, All GAsket, Railway Parts, Opizzi, Electromecanica Norte, Mazzotta, y tantos mas, quienes ofrecian trabajos de excelencia con mano de obra nacional. Nada de lo que compramos a China lo puede fabricar nadie aqui, todo es generico, un amortiguador de locomotora chino, no es compatible con uno de mercado, asi sucesivamente todo el resto. Lo mismo sucede en cuanto a la mecanica y a la parte generatriz, hasta las medidas varias entre componentes; es por ello que etsamos en manos de la industria y de los repuestos que no estan aqui al momento de necesitarlos. Hoy dia quien quiera que sea aficioando o particular, consultando puede llegar a la misma conclusion, en estos momentos, en los talleres Ferroviarios de las lineas Sarmientos, Mitre, Roca y San Martin del total del parque de Material Chino arribado a nuestro pais, ya hay material fuera de servicio por roturas, faltas de repuestos, vidrios, otro tema vidrios dejamos separados del parque locomotoras y coches de pasajeros por falta de ventanillas, y aca para que estan las empresas proveedora de vidrios, no salen ordenes de compra o los departamentos de Abastecimiento no saben a quien comprar, o se dedican a otra cosa. Alguien se pregunta si todas las empresas que trabajan para nuestro ferrocarril estan homologadas y tienen la infraestructura tecnica para hacerlo o sin animo de ofensa la licitacion la gana para la reparacion de algo el florista. Asi es todo, todos los dias en el ferrocarril, sacamos al servicio si tenemos gente para transportar sino no lo sacamos. Todavia estamos esperando que los chinos instalen sus fabricas aqui como se habia dicho en su momento, ya inclusive habian visto y tenian los lugares a instalarse.Como podia ser que hasta hace meses atras no habia pasajes en los trenes a Tucuman y Cordoba y ahora hay si sigue viajando la misma gente, A Rosario va solo el 20 % de la acupacion por ser generoso, y eso se debe a que el tren no es competitivo, no porque no lo pueda hacer, sino por el horario en que lo hace, aquien le convienen llegar a Rosario a ultima hora de la noche, ni siquiera se varia el horario para los fines de semana. Lo mismo a General Pico ya hoy deberian estar corriendo dos frecuencias semanales, ya que se jactan de que dan servicios a estos lugares, porque no pones otro y de esta manera no esta oseoso el personal o es que tienen miedo que se les descomponga la formacion. Y asi podriamos estar escribiendo sin finales toda una nota de fondo, pero volviendo a nuestra industria, la que el Gobierno habla y llena los auditorios donde lo hace, esa industria que es operada y trabajada por Argentinos, nos son tambien los votantes que los eligen a la hora de gobernar, quien escribe es uno de ellos y espera volver a reincidir en su trabajo desde hace años atras. Pero parece que la campaña les nubla la vista y todos los dias de lo unico que se habla, es de nuestros ferrocarriles, como lo hicieron en su momento todos nuestros gobernantes anteriores, porque si no lo saben pasan por todo nuestro territorio argentino, y algunos de los que hoy hablan, ayer los cerraron y hablamos de varios personajes de distintas banderias politicas, no se olviden......

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Los trenes y una nueva falacia K

LA PLATA 21 May (Diario Hoy).-"Estos trenes son el futuro de sus hijos", aseguró ayer Cristina Kirchner en un acto donde se promulgó la ley de estatización del servicio ferroviario. Defensa de los subsidios y de la ambigua política hacia el sector. Historia de un desguace que se acentúa. El desarrollo de los ferrocarriles fue de la mano de la historia de la Argentina como Nación, que sirvió para que en pleno siglo XIX y en medio del auge industrial reinante en el mundo, se pudiera unir a los diferentes pueblos de nuestro país y fortalecerlo en medio del contexto internacional.Como aquel que olvida su labor en la materia, la presidenta Cristina Kirchner realizó ayer una furibunda defensa de la tarea implementada por el oficialismo a lo largo de los últimos 12 años en materia ferroviaria. En un discurso en los playones de la estación de Retiro, la jefa de Estado promulgó la ley de estatización de los trenes y se mostró eufórica por lo hecho, aseverando a los trabajadores presentes que “estos trenes son el futuro de sus hijos”.Cristina también señaló que los nuevos vagones "ya no son propiedad de este gobierno" sino de los argentinos "que los van a tener que defender" para que ningún "trasnochado" se los vuelva a quitar, arrinconando en el baúl de los recuerdos el apoyo que el matrimonio presidencial supo dar al menemismo para privatizar todo lo que estaba en manos del Estado en los años ’90, y el papel central jugado por el patagónico en la entrega de YPF.La mandataria consideró además que durante la última década se ha llevado adelante un proceso de “recuperación y modernización del sistema ferroviario que significó una inversión de 1.125 millones de dólares en material rodante nuevo y la incorporación de 1.250 vagones de pasajeros 0 Km”.En una muestra más del doble discurso reinante, Cristina ejecutó una fuerte defensa de la obra encarada por Florencio Randazzo como ministro de Transporte, y no brindó ni siquiera una palabra para recordar el desastre que significó para el país y el sistema ferroviario la tarea ejecutada por Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi.En diálogo con Hoy, el profesor y creador del Proyecto Tren Para Todos, Leonardo Rico, aseveró que “a lo largo del kirchnerismo, personajes como los hermanos Cirigliano, Sergio Taselli, Gabriel Romero, Benito Roggio, Franco Macri, entre otros empresarios, recibieron cuantiosos subsidios del Estado para llevar adelante un deficiente servicio para los pasajeros, que concluyó con la trágica muerte de 51 personas en la estación de Once en 2012, y recién ahí se hace un cambio leve que no modifica la cuestión”.Para el investigador ferroviario, “el gobierno pretende borrar de la memoria de los argentinos estos años de saqueo, y con la estatización del servicio, lo que se busca es que no se investigue cuáles fueron los desvíos de fondos de los subsidios que hubo bajo la gestión K por parte de las empresas concesionarias del servicio, cuáles fueron los sobreprecios en las compras de material, y qué papel jugaron los funcionarios nacionales en todo este entramado”.Fuera del eje de la discusión, la presidenta defendió la política de subsidios al transporte y dijo que esa medida "mejora el poder adquisitivo de los trabajadores" porque así "los trabajadores pueden viajar con un precio subsidiado por el Estado que mejora el poder adquisitivo de los trabajadores".El kirchnerismo nunca ha tenido una política seria de transporte, sólo se han hecho parches al desguace que se viene cometiendo desde hace varias décadas. La falta de planes y control por parte del Estado ha hecho que los costos se hayan incrementado en las explotaciones en general por incorrectas o inexistentes políticas de mantenimiento o por obras nuevas de baja calidad de ejecución, a pesar de sus exorbitantes precios.La realidad marca que las acciones confeccionadas por el Ejecutivo en el último tiempo han sido meramente electorales, donde la base relativa de los ferrocarriles no ha sido resuelta y donde se siguen manifestando graves problemas de señalización, de vías y con pasajeros que continúan viajando peor que el ganado.

Mucha propaganda y pocos hechos

Se acercan las elecciones y el gobierno está decidido a poner su aparato propagandístico a resaltar los hechos “positivos” ocurridos en el país en los últimos 12 años, destacando por sobre todas las cosas, la política ferroviaria.De lo que no habla la ficción oficial, es que las obras encaradas se han hecho sólo para la Capital Federal y sus alrededores, dejando a la deriva a los cientos de pueblos del interior olvidados por una política unitaria que sólo piensa en los sectores más poblados de la población.A pesar de la prédica oficial de un mayor federalismo en la toma de decisiones, lo que puede verse en materia ferroviaria es que los ramales del interior siguen tan inactivos como en los ’90, y que sólo se trabaja sobre 800 kilómetros de vías en la zona metropolitana, relegando al abandono los más de 30.000 kilómetros de vías que fueron desguazados en Argentina.Las inversiones que desarrolla el ministerio que conduce Florencio Randazzo están dadas  en las compras efectuadas a China, pero sin poner en marcha los talleres ferroviarios que fueron orgullo nacional y que habrían servido para dar trabajo genuino a miles de personas.Hoy puede verse como técnicos chinos realizan las reparaciones a los trenes, desperdiciando de esa manera el trabajo y el estudio de cientos de trabajadores ferroviarios especializados en el tema, pero que por una cuestión del convenio firmado con China, no pueden realizar las tareas de arreglo a las maquinarias compradas. No hay dentro del kirchnerismo una vocación de transformación que esté a la altura del discurso que dicen llevar adelante, sólo hay una vocación de acomodar las palabras para mantener el poder a cualquier costo, y no hay una propensión de transformar socialmente al ferrocarril.


Problemas sin fin

A pesar de que el gobierno dice que se ha invertido “como nunca” en materia ferroviaria, los problemas golpean a las puertas del ministro Florencio Randazzo.Quien recorre las vías argentinas, ve como distintas formaciones tienen problemas que hacen que funcionen mal, ya que se han comprado trenes con fallas a los que hay que hacerles reparaciones, pero al precisar para todo el material que viene de China, se complica su arreglo.Hay inconvenientes con el sistema del tercer riel, que es lo que conecta a la corriente los equipos eléctricos, porque son de otra medida, originando problemas como caída de rieles y roturas de patines, que son los elementos que conectan la energía del tercer riel, que es el motor de la energía.Además, se han tenido que modificar todas las estaciones, como ha sucedido con el Ferrocarril San Martín, porque no coincidían los andenes con los trenes que se compraron a China.

Noticias del Dia

Apareció el "tren fantasma" de un ex líder Montonero - REVOLUCIÓN FERROVIARIA.

CAPITAL FEDERAL 21 May(Clarin).-Es el "Patagónico", que impulsaba como funcionario Fernando Vaca Narvaja, hoy consuegro de Cristina. Dónde lo encontraron.La provincia de Río Negro tiene un auténtico tren fantasma. Una formación integrada por dos locomotoras y seis coches del Tren Patagónico, el que une la capital Viedma con Bariloche, desapareció durante 3 años del radio de la provincia sin que los funcionarios del gobierno de Alberto Weretilneck, supieran exactamente dónde se encontraba.La travesía del tren fantasmal comenzó en 2012, cuando la formación fue trasladada desde su base en San Antonio Oeste al Taller Rioro, en la localidad santafesina de Pérez, para una reparación que nunca se concretó. La formación está integrada por dos locomotoras General Motors G22 7910 y GT22 9033 y seis coches de pasajeros, uno de ellos acondicionado para restaurante.En Pérez permaneció olvidada por varios meses hasta que se la llevó a la estación Rufino, Santa Fe, en la que quedó anclada sin que nadie reclamara su propiedad. En las últimas semanas dos blogs especializados –"Por las vias de mi país” y "Mis dias en la vía", denunciaron que la otrora lujosa formación estaba abandonada a su suerte en Rufino. "Hoy dos locomotoras que salen mas de 2 millones de dolares estan a la deriva esperando sean intervenidas pudiendo ser enviadas al lugar que más se necesite", indican los autores de "Mis dias en lavía".En 2012, el ex montonero Fernando Vaca Narvaja, entonces ministro de Obras y Servicios Públicos de Río Negro, envió al tren hasta los talleres en Pérez para presupuestar su refacción. La Secretaria de Transporte de la Nación ya le había advertido al ex ministro rionegrino (hoy consuegro de la Presidenta, ya que su hijo Camilo está en pareja y serán padres con Florencia Kirchner) que no había dinero para adquirir locomotoras y coches nuevos. Pero el presupuesto que elaboró el Taller Rioro superaba las posibilidades de Vaca Narvaja.Entonces se decidió moverlos a Rufino para hacer arreglos menores. Pero esto tampoco ocurrió. Pasaron casi tres años. "Si no había presupuesto para comprar locomotoras que eran fundamentales, había un compromiso del gobernador Alberto Weretilneck de mandar a reparar dos locomotoras a Santa Fe en un acuerdo con la Nación. La Provincia tenía que poner una parte menor y el resto la Nación, pero esa gestión no se continuó. El tema presupuestario fue motivo de la renuncia mía como ministro”, se defendió Vaca Narvaja ante el diario "Río Negro".Lo último que se supo de las locomotoras y los vagones es que fueron rescatadas de Rufino y llevadas a San Luis por el nuevo presidente del Tren Patagónico, Jorge Maljasian. En estos talleres se refaccionarán los vagones con un presupuesto superior al millón de pesos. Maljasian señaló a Vaca Narvaja como el responsable por el abandono. "Hacía dos años que la formación estaba en Santa Fe por un trámite del presidente de la empresa ante Nación para que se encargara de pagar y nunca se dio, por eso estamos tratando de recuperar ese material, de ninguna manera la abandonamos", indicó el funcionario.(Foto © Jose Pereda)


Reparan la estación de tren, sin controles

NEUQUEN 21 May (RioNegro).-El edificio es patrimonio histórico. Hay regulaciones sobre lo que se puede hacer.A tres días de comenzar las obras de remodelación de la estación de trenes de Neuquén, no hay control sobre la ley y la ordenanza que declaran al edificio patrimonio histórico cultural de la provincia y monumento histórico de la ciudad. Los trabajos no deben alterar ni modificar su fisonomía original y los estados son los tutores de su preservación.Desde el gobierno provincial, aseguraron que Nación realiza las remodelaciones sabiendo que es patrimonio y que "formalmente no se está controlando".Por su parte, la subsecretaría de Cultura de la municipalidad, área de la que depende el resguardo del patrimonio, dijeron que como la ley es superior a una ordenanza, el gobierno de la provincia es quien debe fiscalizar la ejecución de las tareas. Mientras tanto, los obreros continúan tapando fisuras en el techo, reacondicionando el sector de boletería y pintando paredes, puertas y ventanas.Mientras los controles están ausentes, en el edificio trabajan albañiles en tareas de mantenimiento y refacción.


Más de 20 años

En julio de 1993 el Concejo Deliberante sancionó la ordenanza 5872 que declara de interés público y monumento histórico municipal al conjunto de edificios conocidos como Estación Neuquén del Ferrocarril Roca ubicado en lote J del denominado Parque Urbano delimitado por las calles Vuelta de Obligado, avenida Olascoaga y Vías del Ferrocarril. Años después, en noviembre de 2011, la Legislatura neuquina sancionó la ley 2779 que declara patrimonio histórico de la provincia del Neuquén a la Estación del Ferrocarril, ubicada en Vuelta de Obligado 55 de la ciudad Neuquén.Ambas normas determinan que el Ejecutivo provincial y municipal según sea el caso, a través del organismo que corresponda, deberá adoptar las medidas necesarias para garantizar la preservación de la estación de trenes."Formalmente no se a designado a nadie ni ninguna dependencia está trabajando en el control. Sabemos que Nación está al tanto de que la estación es patrimonio histórico y ejecutará los trabajos conforme a eso", aseguraron fuentes del gobierno provincial.Además agregaron los voceros que como en una de las salas de la estación funciona la dirección General de Patrimonio Histórico Cultural, está garantizado el control.En tanto, el subsecretario de Cultura del municipio, Marcelo Berbel, comentó que "existe una ley y una ordenanza de declaración de patrimonio de la estación. Pero la ley es superior a la ordenanza, por lo tanto es el Estado provincial el que debe encargarse de que las obras no modifiquen el fisonomía original". 

El Gobierno Nacional promulgó la ley de Ferrocarriles Argentinos

CAPITAL FEDERAL 21 May(Telam).-La promulgación de la ley nacional que devolvió la gestión de los ferrocarriles a manos del Estado, firmada ayer por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, fue publicada en la edición de hoy del Boletín Oficial. Se trata de la Ley 27.132 de Ferrocarriles Argentinos, sancionada el 15 de abril pasado por el Senado Nacional, y del Decreto 872/2015 del Poder Ejecutivo, que establece su promulgación.La norma declara de "interés público nacional" y "objetivo prioritario de la República Argentina" a la política de reactivación de los ferrocarriles.Además, crea a la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado como encargada de la operatoria de todos los trenes de pasajeros y de cargas, lo cual devuelve al Estado Nacional el gerenciamiento de este sistema de transporte.La iniciativa había sido enviada al Congreso Nacional por el Poder Ejecutivo.En ese momento, poco más de un mes atrás, la revisión del proyecto estuvo en manos del Senado, que completó el trámite parlamentario con una votación en general, en la que cosechó 53 votos a favor y dos en contra.De hecho, la iniciativa recibió el respaldo de legisladores del Frente para la Victoria, del radicalismo, del PRO y del peronismo disidente.En tanto, en un acto encabezado ayer en la Estación Retiro, la mandataria firmó el decreto de promulgación de la ley, publicado hoy en el Boletín Oficial. 

Sobrero: "Nos adherimos al paro del 9 de junio"

BUENOS AIRES 21 May(ARG Noticias).-El dirigente aseguró que su gremio se sumará al paro general y pidió que no sea solo por "Ganancias".Rubén Pollo Sobrero, delegado de trabajadores de la línea Sarmiento, aseguró que su gremio se adherirá al paro general programado para el 9 de junio. "Nos adherimos al paro, pero no queremos que sea solo por el impuesto a las Ganancias, aunque sea una estafa para los trabajadores", expresó. El dirigente se refirió a diversas situaciones que se dan en la vida cotidiana y criticó algunas políticas en cuanto al transporte. "Tuvo que morirse gente para que haya trenes nuevos. El ferrocarril es el único transporte donde se puede evitar la falla humana", comentó. 


Se normaliza la carga de SUBE en las estaciones del subte

CAPITAL FEDERAL 21 Nay(La Nacion).-El sistema no funcionaba en las terminales de las estaciones por la actualización del Software.Una actualización del software del sistema de la SUBE genera problemas en la recarga de la tarjeta en las estaciones del subte. La interrupción del sistema comenzó ayer por la tarde y aún hay inconvenientes en las terminales ubicadas en los estaciones, confirmaron a LA NACION fuentes del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación.La falla sólo abarca a las terminales de recarga, no afecta los lectores de la tarjeta y según las mismas fuentes estaría resuelto en los próximos minutos. "El problema es puntual en las estaciones de subte. Funciona con normalidad en los kioscos, trenes y todos los demás puntos de recarga",informaron.Ante las complicaciones registradas, cientos de usuarios volvieron a recurrir a las redes sociales para denunciar la caída del sistema y las dificultades para viajar.


Trabajadores del subte ratificaron la denuncia penal contra Metrovías

CAPITAL FEDERAL 20 May(Telam).-El secretario general de los "Metrodelegados", Roberto Pianelli, ratificó la denuncia por presunta estafa en el otorgamiento de viviendas a trabajadores del subte y vinculó la denuncia con el "apriete" sufrido por un trabajador, mientras la concesionaria inició una investigación interna y separó a seis de sus empleados.Vamos a presentar una denuncia por la agresión sufrida por Federico Borgo y las amenazas dentro de la misma causa, porque está claro que la gente que estafó es la misma que tiene la impunidad de amedrentar a punta de pistola a los estafados y a quienes colaboramos con ellos", dijo a Télam Pianelli.El delegado apuntó que "hay que ir a fondo con la estafa para ver quién fue el responsable y que se garantice la integridad física de los compañeros y no descartamos tomar medidas de fuerza para eso".La línea C de subte realizó esta tarde un paro entre las 15 y las 16 para denunciar el "apriete" sufrido por Borgo, quien fue interceptado mientras iba en su auto y "amenazándolo a punta de pistola le pegaron, lo tiraron al piso y lo obligaron a mandarle un mensaje con su celular a Beto que decía 'Basta Pianelli'", contó a Télam Ariel De la Torre, de la comisión directiva del sindicato.De la Torre atribuyó la agresión a la denuncia presentada por el legislador de Nuevo Encuentro, José Cruz Campagnoli, para que se investigue a personal jerárquico de Metrovías y a un supuesto puntero político, Fabián Ventos, por presunta estafa en el otorgamiento de viviendas.Campagnoli dijo a Télam que la presentación busca determinar si la operatoria consistía en que "les ofrecían a trabajadores del subte viviendas construidas por el Instituto de la Vivienda de la Ciudad (IVC) a un precio muy barato, con boletos de preadjudicación con firmas apócrifas, a cambio de un depósito inicial de entre 70.000 a 150.000 pesos"."Pese a que nadie recibió la vivienda prometida, la estafa alcanzaría a 350 trabajadores y llegaría a los 35 millones de pesos. Es evidente que hay vinculación con gente del Gobierno de la Ciudad y del IVC, porque se manejaba información a la que no cualquiera puede acceder", indicó el legislador.La denuncia fue presentada ante la Cámara Nacional en lo Criminal y Correccional de la Capital Federal, juzgado de Instrucción 26 y sostiene que "desde fines del 2014, cientos de trabajadores y trabajadoras del subte recibieron la oferta de adquirir inmuebles y firmaron documentos que eran presentados como boletos de pre adjudicación de distintas viviendas desarrolladas por el IVC".Las viviendas que ofrecían eran de los terrenos de Casa Amarilla (Pi y Margall al 900), de Acumar (Luzuriaga 837) y Lafuente 64/70. En la mayoría de los casos, las viviendas ya estaban adjudicadas por una orden judicial o por el IVC.Ante esta denuncia, Metrovías emitió hoy un comunicado donde indicó que "la empresa no tiene relación con el ofrecimiento de planes para la adquisición de viviendas ni acción promocional alguna".Además explicó que "se inició un proceso de investigación interna" y, en ese marco, "seis empleados fueron separados precautoriamente de sus funciones hasta tanto se determinen las respectivas responsabilidades"."La empresa reitera que no auspicia ni tiene relación alguna con las gestiones mencionadas, y se encuentra a total disposición de la Justicia para colaborar con el esclarecimiento de la situación", concluyó la concesionaria. 

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miércoles, 20 de mayo de 2015

Noticias de Ultima Hora

Randazzo habló como candidato y criticó el paro del 9 de junio

CAPITAL FEDERAL 20 May(Infobae).-Acompañado por la Presidente, el ministro del Interior y Transporte pronunció un duro discurso contra los que "destruyeron los ferrocarriles" y prometió defender "como militante" las políticas del kirchnerismo.La presidente Cristina Kirchner encabezó en la estación de Retiro el acto de promulgación de la Ley de creación de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado y le dio espacio a Florencio Randazzo, que aprovechó la ocasión para atacar a la oposición y proyectarse como el único precandidato presidencial del FpV que le dará continuidad al modelo nacional y popular.Luego de hacer un repaso de la recuperación ferroviaria, el ministro del Interior y Transporte destacó que la jefa de Estado "ha decidido estatizar el ramal de cargas por excelencia, el Belgrano Cargas, y sacárselo de las manos a empresarios como la familia Macri y dirigentes sindicales que, oh casualidad, son los mismos que están convocando al paro general de la próxima semana". "Son los mismos que destruyeron el ferrocarril", disparó el funcionario ofcialista.La pelea por ser el candidato a presidente del kirchnerismo también tuvo un espacio en el discurso de Randazzo, que prometió darle continuidad al modelo oficialista: "Como militante político me comprometo a defender la recuperación ferroviaria, la recuperación de YPF, la política de DDHH, el Fútbol Para Todos y la aplicación definitiva de la Ley de Medios, para que todos juntos avancemos hacia la consolidación definitiva de la Argentina"."Estoy convencido de que todos los argentinos vamos a defender todos estos logros. Somos millones los argentinos que estamos dispuestos a hacerlo", agregó con convicción.Por supuesto, el eje central de su alocución fue el tema ferroviario; en ese sentido recordó de una manera especial al fundador del proyecto del Frente para la Victoria. "Estamos cumpliendo un sueño de Néstor (Kirchner): hace poco tiempo atrás inauguramos el servicio a Rufino, que estaba cerrado hace más de 22 años", rememoró a modo de introducción."Pasaban un video de Néstor donde decía que 'con fierros viejos' íbamos a construir 'nuevos sueños'. Cristina (dijo mirando a la Presidente), yo quiero decirle a Néstor, que seguro desde algún lugar nos estará mirando, que hemos cumplido con tu sueño, pero lo hemos hecho con fierros nuevos, con lealtad y con honestidad", completó.


"La semana que viene estaremos probando trenes 0 kilómetro a Bahía Blanca", repitió Randazzo

BAHIA BLANCA 20 May(NA/La Nueva Provincia).-Compartió un acto por la estatización del sistema ferroviario con la presidenta.  El ministro del Interior, Florencio Randazzo, afirmó este mediodía que "la semana que viene estaremos probando trenes cero kilómetro a Bahía Blanca", en el acto que compartió con la presidenta Cristina Kirchner por la estatización del sistema ferroviario.La semana pasada Randazzo estuvo en nuestra ciudad, realizó la misma promesa y dijo: "Queremos llevar adelante la restauración del sistema ferroviario después de 60 años de abandono" Hoy en Retiro dijo que están realizando la remodelación de más de 200 estaciones "y un nuevo sistema de señalamiento y de información al pasajero", señaló el ministro.Y añadió: "Incorporamos 1.200 coches cero kilómetro al sistema ferroviario y estamos llevando adelante 3.700 kilómetros de vías nuevas para pasajeros".   También habló de la gestión y prometió defender lo conseguido: "Como militante político me comprometo a defender la recuperación ferroviaria, la recuperación de YPF, el Fútbol para Todos y la aplicación definitiva de la ley de medios".El funcionario señaló que la nacionalización del ramal Belgrano Cargas implicó perjudicar a "empresarios como la familia Macri y dirigentes sindicales que, oh casualidad, son los mismos que están convocando a un paro la semana que viene".   "Ramal que arranca no para nunca más", señaló Randazzo, quien consideró que en la política "no existe el amor sino las pruebas de amor". 


 


"Cuando podamos llevar el tren a la Patagonia, les aseguro que cambia el país"
 
BAHIA BLANCA 20 May(Telam/La Nueva Provincia).-La presidenta Cristina Kirchner dijo esta tarde que "cuando podamos llevar el tren a la Patagonia, cambia el país", al encabezar un acto por la recuperación y modernización del sistema ferroviario en la estación de Retiro."Cuando podamos llevar el tren a la Patagonia yo les puedo asegurar que cambia el país. Como los países desarrollados que están absolutamente conectados", apuntó.Y afirmó que si bien "es fundamental el capital privado y la inversión, es esencial la presencia de un Estado que garantice los servicios mínimos en el transporte, la salud, la educación y las telecomunicaciones".Durante el acto de promulgación de la nueva ley ferroviaria la primera mandataria sostuvo que en el país "pudo avanzar el proceso de privatizaciones" en ferrocarriles "porque antes hubo un deterioro grande que sirvió de argumento", y pidió a los trabajadores que cuiden los nuevos trenes "porque son su herramienta de trabajo, el futuro de sus hijos". También destacó que "los trabajadores pueden viajar con un precio subsidiado por el Estado que mejora el poder adquisitivo de los trabajadores".Según se informó, el proyecto significó una inversión de 1.125 millones de dólares en material rodante nuevo y la incorporación de 1.250 vagones de pasajeros 0 kilómetro."La economía la sigo manejando yo" La presidenta afirmó hoy que las decisiones en materia económica "son siempre políticas" y sostuvo que "siempre" se hizo "cargo de esas decisiones, tanto de los errores como de los aciertos"."La economía la sigo manejando yo, como hacía Néstor (Kirchner). (Axel) Kicillof es mi mejor asesor y mi mejor asistente pero las decisiones son siempre políticas en economía", aclaró.Cristina estuvo acompañada por numerosos funcionarios, entre ellos, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, quien dijo que la semana próxima probarán trenes cero kilómetro a Bahía Blanca.

 


La Presidenta promulgó la ley de creación de Ferrocarriles Argentinos

CAPITAL FEDERAL 20 May (Telam).-La presidenta Cristina Fernández de Kirchner firmó hoy la promulgación de la ley de creación de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado que declara de "interés público nacional" y "objetivo prioritario de la República Argentina" a la política de reactivación de los ferrocarriles, en un acto que compartió con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo."Cuando un pueblo no olvida de donde vino ni se olvida lo que pasó, es invencible", dijo la presidenta, y recordó que ya en 2003, antes de ser presidente, Néstor (Kirchner) dijo que Argentina necesitaba nacionalizar los ferrocarriles."Confieso que me asusté, parecía increíble. Lo estamos haciendo hoy", celebró desde el escenario que se levantó de espaldas al hall central y de frente a uno de los andenes de la terminal de donde salen los trenes hacia José León Suarez, con Mitre (en Olivos), y con Tigre; muy cerca de los andenes donde arriban y parten los servicios de larga distancia a Rufino (Santa Fe), Rosario, Córdoba y Barranqueras (Chaco), que ya estrenaron trenes completamente nuevos.Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, la empresa creada por la ley sancionada en el Congreso Nacional el pasado 15 de abril, se encargará de la operatoria de todos los trenes de pasajeros y de cargas.La presidenta precisó que la completa recuperación de los ferrocarriles implica una inversión de 3.000 millones de dólares, y que sólo en la electrificación de la Línea Roca (Constitución- La Plata) se invirtieron 500 millones de pesos.Hasta el momento, puntualizó, "la recuperación y modernización del sistema ferroviario significó una inversión de 1.125 millones de dólares en material rodante nuevo y la incorporación de 1.250 vagones de pasajeros cero kilómetro".En ese sentido, la mandataria aseveró que si bien "es fundamental el capital privado y la inversión, es esencial la presencia de un Estado que garantice los servicios mínimos en el transporte, la salud, la educación y las telecomunicaciones"."Estamos reparando una deuda que tiene más de medio siglo", afirmó por su parte Randazzo, y consideró que "hoy es un día histórico" ya que la puesta en marcha de esta norma "es un acto de justicia social, porque el tren integra y trae inclusión a lo largo y ancho del país."El ministro recordó "la etapa de decadencia que sufrió el sistema ferroviario en Argentina, cuando se priorizó en vez del bienestar general, el interés de las corporaciones" al pronunciar "la tristemente famosa frase de 'ramal que para, ramal que cierra'", de los 90."Para nosotros ramal que arranca, no para nunca más", dijo Randazzo, y señaló que "un 72 por ciento más barato es el tren de carga comparado con el camión", en referencia a la recuperación del Belgrano Cargas que unirá Barranqueras (Chaco), Alto Valle (Río Negro) y Cuyo con el Mercado Central.Bajo el impulso de las políticas de recuperación y modernización de los ferrocarriles se incorporaron 225 coches cero kilómetro en el ramal Sarmiento, 180 coches en el ramal Mitre, 184 coches Diesel en el ramal San Martín, 300 coches eléctricos en el ramal Roca y 87 coches cero kilómetro Diesel al Belgrano Sur.Además de la electrificación del ramal La Plata-Constitución, se pusieron en marcha tres servicios cero kilómetro de cercanía: Constitución-La Plata, Constitución-Chascomús y Constitución-Cañuelas, con más de 1 millón de pasajeros transportados.En materia de larga distancia, Randazzo anunció el inminente puesta en valor "del tren a Bahía Blanca, que será el comienzo de la recuperación del ferrocarril a la Patagonia".Los guardas y camareros del servicio que va a Rufino y que pertenecen a la Operadora de Ferrovías aseguraron a Télam "estar muy emocionados por esta recuperación"."Como ferroviarios, estamos orgullosos con esta decisión de estatizar la empresa", dijo Sebastián Garabello, que se desempeña como guardia en el servicio que une Retiro con la localidad santafesina de Rufino, recuperado el 27 de febrero tras de 22 años de parate.Para el trabajador, "el servicio se profesionalizó muchísimo y ver a la gente subir al tren y llorar de la emoción es un privilegio que me hace sentir orgullo de mi país".En tanto, la azafata Luciana Pellegrino, del mismo servicio, coincidió en que "el día de hoy fue un hecho histórico"."Tanto para los empleados como para los pasajeros, el ferrocarril recuperado para el país es hoy objeto de cuidado y orgullo", estimó Pellegrino respecto del servicio que a Rufino "tarda 7.30 horas, casi lo mismo que tarda el ómnibus, pero mucho más barato".El acto fue acompañado por integrantes del gabinete nacional, gobernadores, dirigentes gremiales y legisladores, entre ellos el titular de la Agencia Federal de Investigaciones, Oscar Parrilli, que estimó que con la creación de Ferrocarriles Argentinos "el estado recupera uno de los resortes fundamentales de la conectividad en Argentina".

Por un paro, el subte C no funciona hasta las 15 - Conflicto en el transporte.

CAPITAL FEDERAL 20 May(Clarin).-Es una protesta de los trabajadores, que denunciaron un violento ataque a un delegado esta madrugada. Hoy tienen previsto difundir una supuesta estafa a empleados del subte. Desde Metrovías niegan acusaciones.La línea C de subtes no funcionará esta tarde durante una hora, hasta las 15, por un paro de los trabajadores que denunciaron una intimidación contra un delegado del subte."Un delegado del sector de tráfico de la línea C fue agredido esta madrugada por un grupo de personas que lo interceptaron cuando viajaba por la autopista Buenos Aires-La Plata, a la altura de Quilmes, fue golpeado y amenazado", indicó a Clarín.com Enrique Rositto, de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro.Este mediodía, los trabajadores de la AGTSyP iban a hacer pública una denuncia por una supuesta estafa de la que "fueron víctimas empleados del subte con un plan de viviendas del Instituto de Viviendas de la Ciudad", indicó Rositto. Tras la agresión, esa conferencia de prensa donde darán detalles del caso fue suspendida para las 17.Según dijo Rositto, el delegado agredido fue golpeado y quienes lo atacaron le dijeron "que (Norberto) Pianelli se deje de joder", en alusión al titular del gremio. Los trabajadores del subte dijeron que en el caso "está implicado personal de Metrovías". Por ese motivo se decidió el paro en el servicio.Desde la empresa Metrovías salieron a negar las acusaciones en un comunicado. "Metrovías desea aclarar que la empresa no tiene relación con el ofrecimiento de planes para la adquisición de viviendas ni acción promocional alguna. Asimismo se informa que ante las primeras consultas recibidas por parte del personal, la empresa solicitó información a los sindicatos con representación en el Subte, quienes contestaron que no estaban impulsando ningún plan de viviendas".La empresa agregó que el tema "fue comunicado de inmediato a todo el personal y se dió inicio a un proceso de investigación interna. En el marco de la investigación seis empleados fueron separados precautoriamente de sus funciones hasta tanto se determinen las respectivas responsabilidades. La empresa reitera que no auspicia ni tiene relación alguna con las gestiones mencionadas, y se encuentra a total disposición de la Justicia para colaborar con el esclarecimiento de la situación".