miércoles, 19 de julio de 2017

Tren Patagonico a full

Tren Patagónico con pasaje completo para próximas salidas

VIEDMA Rio Negro 19 Jul(Rio Negro).-El pasado viernes llegó bajo nieve a Bariloche y están casi todos los pasajes vendidos para los dos viajes restantes de julio.
La acumulación de nieve generó una serie de inconvenientes en la circulación sobre las rutas que conducen a la cordillera. En algunas fue restringido el tránsito para determinados vehículos, otras se mantuvieron cerradas por horas y en la mayoría la recomendación fue circular con cadenas en los neumáticos para evitar hechos de tránsito.

Justo en el pico de la tormenta blanca, en la tarde del viernes pasado, el Tren Patagónico partió desde Viedma a Bariloche con más de 200 pasajeros a bordo, bandeja automovilera, vagón restaurante, camarote, pullman y de encomienda. Esta vez marchó con un valor agregado que no tiene precio: rodar dentro de una postal tan natural como real.

Para mayor seguridad y teniendo en cuenta las informaciones del tiempo en San Antonio Oeste se sumó una segunda locomotora.

Para placer de los pasajeros y satisfacción de la empresa el tren partió y regresó en perfectas condiciones tras atravesar en prácticamente todo el trayecto un paisaje pocas veces visto. Un manto blanco cubrió la estepa rionegrina en la totalidad de la Línea Sur que se fue profundizando a medida que la formación se acercó a Bariloche. Más de un celular agotó la batería en la ambición de inmortalizar esas imágenes difíciles de seleccionar por las que el tren atravesó durante horas.

La intensidad del frío pasó a un segundo plano y no quedó mirada indiferente ni siquiera entre los lugareños que fueron descendiendo en el camino ni en el personal del Tren Patagónico que recorren dos veces a la semana esos cientos de kilómetros. A tal punto fue así que hasta filmaron el arribo a Bariloche con locomotoras y vagones que también se pintaron de blanco.

De regreso a Viedma no fueron pocos los turistas que ante la situación en las rutas terrestres y aéreas optaron por el tren para llegar a la capital rionegrina y desde allí a casa.
La demanda de pasajes en estas vacaciones de invierno es altamente alentadora para el Tren Patagónico. Las dos próximas salidas están práctiamente completas.

Patagones comprometida con el Ferrocarril

Patagones comprometida también en reactivar el ramal ferroviario desde Bahía Blanca

PATAGONES Bs.As.19 Jul(APP).- Jorge Isaac, secretario de Obras y Servicios Públicos municipal, confirmó que desde hace tiempo la gestión de José Zara viene realizando gestiones para reactivar la línea ferroviaria entre Bahía Blanca y Carmen de Patagones.
En este marco participaron el Intendente y otras autoridades locales de la reunión constitutiva días atrás en Viedma del Consejo Interportuario Norpatagónico que precisamente se planteó como primera meta reactivar este ramal y ya el Tren Patagónico informó que hará un desmalezamiento de las  vías con vistas a hacerse cargo de la concesión.

El gobierno bonaerense le está transfiriendo el servicio al Ministerio de Transporte de la Nación, con lo cual es la administración nacional la que debe definir este eventual traspaso a la empresa rionegrina.

Isaac señaló a APP que “la provincia está disolviendo Ferrobaires y devolviendo ese tramo de la línea General Roca a Nación, y ene se marco la expectativa es que el gobierno nacional invierta allí directamente para reactivarlo o lo concesione al Tren Patagónico para que haga las inversiones”.

Afirmó que “tenemos que poner las vías en condiciones para que se pueda transportar carga en una primera etapa y luego se pueda seguir con el servicio de pasajeros”.

Reconoció que “es un enigma” respecto a cómo están las vías, sí se prevé que hay que reconstruir algunos puentes, pero se va a hacer un relevamiento para evaluar esto y seguramente en algunos tramos de los 290 kilómetros se podrá transitar con más velocidad y en otros menos. Reconoció que igualmente “es mucho dinero” reconstruir esto, aunque se debe tener en cuenta lo estratégico que “en costos, nada compite con el ferrocarril, que es menor y contamina menos”.

VACA MUERTA

Indicó a APP que se visualizan buenas posibilidades de reactivación en función que Nación quiere potenciar Vaca Muerta y el tren es necesario para llevar allí la materia prima que se requiere. Mucha de ella –como las arenas para el fracking que utiliza la explotación petrolera- vienen de la Región Sur rionegrina y de Chubut, con lo cual se puede utilizar el tren para llevar estas cargas a Bahía Blanca y de ahí, también en tren, hasta la zona de Vaca Muerta. Precisamente se acaba de anunciar que se completará la línea ferroviaria  desde el Alto Valle hasta esa cuenca en Neuquén.

Subte

El Subte, a la cabeza de las preocupaciones de los porteños

CAPITAL FEDERAL 19 Jul(EnElSubte).-El GCBA lanzó una plataforma de participación ciudadana: la propuesta más votada busca que se amplíe el horario de funcionamiento nocturno del Subte. De las 15 propuestas más votadas, cinco se relacionan con el Subte y ferrocarriles. Algunas de ellas ya son ley, pero no se cumplen.
El Gobierno de la Ciudad lanzó meses atrás una plataforma de participación ciudadana (BA Elige) para que los porteños puedan votar por diferentes propuestas con posibilidad de transformarse en políticas públicas.

Si bien la instancia de participación aún no ha terminado, el sesgo está claro: casi un 40% de las propuestas se relacionan con problemáticas de movilidad y tránsito. No sólo eso: de las quince propuestas más votadas cinco se vinculan a Subte y ferrocarriles.

Incluso, la idea que encabeza el ranking es la ampliación del horario de servicio nocturno del Subte: una vecina de la Comuna 12 propone que el Subte funcione hasta las 0 horas con frecuencia habitual y durante toda la madrugada con un diagrama reducido. Si bien la idea de que la red funcione las 24 horas es generalmente descartada por varias razones, la posibilidad de ampliar el horario de funcionamiento es discutida recurrentemente y son varias las iniciativas presentadas en la Legislatura en este sentido. El Gobierno de la Ciudad, de momento, quiere avanzar con una propuesta de mínima: un corrimiento horario que haría que el Subte funcione hasta las 23:30 de lunes a viernes y hasta la medianoche los sábados. Si bien la medida iba a empezar a regir este mes, fue aplazada.

La segunda propuesta más votada relativa al Subte es la construcción de una estación de la red en Aeroparque. Un vecino de Recoleta propone que se llegue a ese lugar con la línea H o con un ramal de la misma. A la fecha no está previsto que ninguna línea de Subte (ni existentes ni proyectadas) llegue al Aeroparque metropolitano. En los últimos años se había evaluado la construcción de una estación en sus inmediaciones aprovechando la traza de la línea Belgrano Norte, pero el proyecto se canceló por recomendación de la ANAC y de AUSA.

Otra iniciativa busca que se extienda la línea C desde su actual cabecera en Retiro hasta la Terminal de Ómnibus. Esta propuesta no es del todo nueva: años atrás se habían presentado proyectos en la Legislatura Porteña. De hecho, la construcción está prevista en la ley que desvió la traza de la línea H por la Villa 31. Sin embargo, recientemente el gobierno porteño dijo que no constuirá ese tramo.

También cosechó voluntades la propuesta de una vecina de la Comuna 7 para que la Ciudad Universitaria cuente con conexión a la red del Subte, que podría hacerse tanto con la línea I como con la línea F. La construcción de Subte a Plaza Italia está prevista por la ley 670. La autora fundamenta la idea en “una complementación con la nueva estación del Belgrano Norte“.

Por último, otro vecino de Recoleta propuso que “como en todas las grandes capitales del mundo” los aeropuertos deben contar con conexión ferroviaria, por lo que propuso que haya trenes a Aeroparque y al Aeropuerto de Ezeiza. La construcción de un ferrocarril a la terminal aérea internacional fue descartada recientemente por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, quien alegó insuficiencia de demanda que justifique la inversión.

Paro de Subtes escalonado

Comienza hoy el paro escalonado de metrodelegados

CAPITAL FEDERAL 19 Jul(Ambito).-Por este reclamo salarial, la AGTSyP ya había abierto molinetes los dos miércoles pasados y el 15 de junio, mientras que también protestaron con una batucada y volanteada en Constitución el 12 de mayo.
Por este reclamo salarial, la AGTSyP ya había abierto molinetes los dos miércoles pasados y el 15 de junio, mientras que también protestaron con una batucada y volanteada en Constitución el 12 de mayo.

El plenario de delegados de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) decidió paros de dos horas en diferentes turnos para este miércoles, viernes y lunes en demanda de una "reapertura paritaria", aunque la medida no afectará a todas las líneas de forma simultánea.

El cronograma de huelgas será el siguiente: miércoles de 21 a 23 (Líneas A y C); viernes de 21 a 23 (Líneas D E y Premetro) y lunes de 5 a 7 (Líneas B y H).

"Luego de transcurridos 141 días del vencimiento de nuestra paritaria y a pesar de haber realizado diversas acciones que no afectaron el servicio reclamando la apertura de la misma, hasta el día de la fecha no hemos sido convocados por la Subsecretaría de Trabajo de la Ciudad", justificó la AGTSyP en un comunicado.

Y agregó: "Queremos dejar claro que durante más de cuatro meses intentamos que se nos convoque a la mesa paritaria a través de batucadas y aperturas de molinetes, sin recibir respuesta por parte de Metrovias y el Gobierno de la Ciudad".

A su vez, los metrodelegados aclararon que en caso de ser citados para dar inicio a la discusión paritaria, suspenderán el paro más cercano a la fecha de la citación y concurrirán a la reunión.

Por este reclamo salarial, la AGTSyP ya había abierto molinetes los dos miércoles pasados y el 15 de junio, mientras que también protestaron con una batucada y volanteada en Constitución el 12 de mayo.

Por su parte, la empresa concesionaria Metrovías había rechazado las aperturas de molinetes, al considerarlas "ilegales" y remarcó que pese a que no se acordó el aumento salarial "todos los empleados del subte perciben desde enero de 2017 una suma no remunerativa a cuenta de la negociación paritaria".

En mayo pasado, la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo porteña aceptó un recurso extraordinario presentado por los Metrodelegados luego de que se les quitara la personería gremial por un planteo de la UTA y abrió la instancia para que la Corte Suprema de Justicia resuelva definitivamente la representación sindical de los 3.500 trabajadores del subte.

Vagón descarrilado

Vagón descarrilado y situación normalizada

TRENQUE LAUQUEN BsAs 19 Jul(LA Opinion).-Debió trabajarse durante varias horas para que la unidad de carga logre posicionarse de manera normal.

En horas de la madrugada de ayer un vagón de carga se descarriló en la zona de la Estación de Trenque Lauquen, aunque la situación fue controlada y normalizada ayer mismo.

La situación requirió momentáneamente la presencia de Bomberos Voluntarios, aunque finalmente se hizo cargo personal de Ferro Expreso Pampeano.

De todas formas, el problema no interrumpió ningún servicio (recordándose que al menos por el momento, y desde hace varios meses, el servicio de trenes de pasajeros no está disponible), quedando el resto del transporte de carga fuera de todo problema en todo momento ya que el inconveniente se dio en una vía auxiliar.

Así y todo, se debió trabajar durante una buena cantidad de horas para que la unidad de carga logre posicionarse de manera normal, algo que finalmente se dio con éxito. 

Los Trabajadores esperan el traspaso a la Nacion

Tren: los trabajadores esperan por el traspaso a Nación

MAR DEL PLATA 18 Jul(Que Digital).-Jorge Giannone, titular del Sindicato La Fraternidad en Mar del Plata, advirtió que, si bien mejoró la situación laboral, aún sufren la indefinición del traspaso a Trenes Argentinos. “No tenemos a quién elevar nuestros reclamos”, explicó.

La vuelta del tren generó un alivio para una ciudad turística como Mar del Plata, y sobre todo para los trabajadores de la Ferroautomotora. Sin embargo, desde el Sindicato de la Fraternidad advirtieron que aún no tienen definiciones en cuanto a su paso a Trenes Argentinos, lo que les causa perjuicios a la hora de elevar reclamos.

Tras dos años de ausencia, el tren llegó y ya es una realidad para Mar del Plata. También es una realidad para los trabajadores nucleados en el Sindicato de la Fraternidad, aunque advierten que aún siguen perteneciendo a Ferrobaires, cuando en realidad deben pasar al amparo de Trenes Argentinos al tratarse de locomotoras nacionales.

    “Desde que llegó el tren no tenemos más novedades, la situación está igual en cuanto al traspaso a Trenes Argentinos”, comentó a QUÉ Jorge Giannone, titular de la entidad gremial. “El tren trajo la tranquilidad de tener un tren de pasajeros, ya que de un día para el otro no lo pueden sacar. Por lo menos hasta después de las elecciones vamos a contar con un viaje diario de ida y vuelta”, agregó.

Sin embargo, aclaró que en cuanto a lo laboral, pese al aumento de la frecuencia, que pasó de dos o tres días a la semana a ser diaria, “no hay nada sobre un posible traspaso a Nación ni sobre el agregado de otro servicio. Lo que queremos es una definición de ese traspaso, o seguimos en Trenes Argentinos o nos quedamos en Ferrobaires”.

Esa indefinición le trae perjuicios en cuanto a los reclamos, ya que, por ejemplo, tal como comentó Giannone, aún no les dieron la ropa e indumentaria para trabajar pero, al elevar notas a ambas entidades reguladoras, no obtienen respuestas y los trabajadores “quedan en el medio”, finalizó.

El Macrismo y el Kirchnerismo

“El macrismo y el kirchnerismo traicionaron al país destruyendo la industria ferroviaria”

CAPITAL FEDERAL 18 Jul(ANDigital)En estos términos se despachó el precandidato a senador nacional por CREO, Fernando ‘Pino’ Solanas, luego de que le prohíban el ingreso a la obra de soterramiento del tren Sarmiento. “¿Qué es lo que están haciendo acá adentro? Esto demuestra aún más la trama de complicidades y secretismo de Estado de los diferentes gobiernos”, se quejó.
    Fernando ‘Pino’ Solanas.

El precandidato a senador nacional de CREO, Fernando ‘Pino’ Solanas, exteriorizó su enojo al verse imposibilitado de ingresar a la obra de soterramiento del Ferrocarril Belgrano.

“Es una vergüenza que siendo un senador nacional me nieguen la entrada a una obra pública que se están realizando con fondos que son todos los ciudadanos”, fustigó

E interrogó: “¿Qué es lo que están haciendo acá adentro? Esto demuestra aún más la trama de complicidades y secretismo de Estado de los diferentes gobiernos”.

“El Tren Sarmiento será una obra que, dicen, que costará 3 mil millones de dólares. Mentira: terminará saliendo entre 15 y 20 mil”, exclamó el actual senador por el Movimiento Proyecto Sur.

También expresó que “toda la adjudicación del está sospechada y ligada a empresas de la familia Macri: Iecsa, Comsa, Calcaterra y Ghella”, mientras que indicó que “la gestión de Florencio Randazzo fue mediocre y terminó comprando durmientes a China que se rompen cuando pasa una formación”.

“El macrismo y el kirchnerismo traicionaron al país destruyendo la industria ferroviaria. Fueron gobiernos canallas”, sentenció.

Como parte de sus actividades de campaña, Solanas además recorrió el Parque Industrial La Cantábrica, donde fue recibido por las autoridades de la Unión Industrial del Oeste (UIO).

“La historia argentina está dividida en dos: por un lado, crecer con lo nuestro con talento y honradez y por otro, pedir prestado para comprar yendo en contra de nuestra industria. La Cantábrica es patrimonio de la Nación, es un verdadero ejemplo de cómo la industria Argentina superó las políticas neoliberales y reactivaron el mercado laboral de la zona”, finalizó el aspirante a renovar su banca. 

Flete

Cuando el flete hace perder competitividad

RESISTENCIA Chaco 18 JUl(Diario Norte).-La cosecha de soja concluyó en el Chaco, y según se estima se habrían obtenido 1.940.000 toneladas en la última campaña, tomando como referencia que la trilla abarcó 625.885 hectáreas con un rinde promedio de 3.103 kilos por hectárea.

Ante este escenario, y mientras se pueden ver las rutas chaqueñas colapsadas por camiones con carga de la oleaginosa (porque la mayoría de los productores no retiene la producción dado que necesita venderla para seguir la cadena productiva) vuelve a ponerse sobre la mesa de discusión, la diferencia existente entre el transporte de carga en camiones y el ferroviario.

A la hora de establecer resultados de la campaña, los chacareros siguen esperando las ventajas que les podría significar el transporte por vagones, dado que el 75% de la producción chaqueña que va saliendoen camiones con destino a los puertos de Rosario, en su mayoría, y también a Barranqueras. 
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Hay cuestiones que siguen marcando, no solo para el Chaco sino también para productores de Salta, que por vivir más lejos de los principales puertos de Rosario, los costos de envío de la cosecha, son más caros y consecuentemente, implican menor rentabilidad para el productor.

Los productores dicen que el costo de arrime a planta y flete a Rosario representa hoy para el productor el 25% del valor de la soja. En cambio, en tren, el mismo gasto de arrime y flete, es del 18%.

Si los costos para arrimar a las plantas de acopio y luego el flete a Rosario en camiones de la soja se lleva el 25% del valor de la tonelada del producto, para otros productos no es mejor: para el maíz es del 52% y para el sorgo el 62%.

Chaco sigue esperando

Con un Belgrano Cargas que se está remodelando en su infraestructura ferroviaria en general, pero desde Salta hasta Avia Terai y de allí al sur, con destino a los puertos de Rosario, ofrece grandes faltantes de vagones y tiene un ramal obsoleto desde Avia Terai a Barranqueras. Así, para los productores chaqueños es muy difícil ser competitivo en la actividad primaria desde zona del país.

Por eso, el productor de la zona núcleo con puertos más cerca, tienen mayor rentabilidad de sus productos, y no solo en los rindes. Es necesario que las acciones tendientes a mejorar el servicio ferroviario se unifique, porque Salta también tiene el mismo problema.

Un dato a tener en cuenta

De acuerdo a datos obtenidos de fuentes privadas, el Belgrano Cargas puede transportar entre 36 y 40 mil toneladas mensuales. Se estima unas 400.000 toneladas de soja al año.

A esta producción se le debería sumar la producción de trigo, cártamo, girasol que van a aparecer a fin de año, o sea en plena campaña como muy bueno puede llevar unas 120.000 toneladas.

El transporte de cargas local, es decir los camiones, sin contar con información en cuanto a la cantidad de unidades dedicadas al transporte, puede transportar en el mejor de los casos de los granos del chaco, sacando el algodón en bruto, no más de unas 600.000 toneladas, aunque un cálculo más ajustado puede ser de 400.000, dejando de lado las flotas que tienen los acopiadores.

Sumando todo, si no existiera la posibilidad de guardar en el campo en bolsones y la capacidad de transporte de fuera de la provincia no habría ninguna manera de sacar esta producción, y la solución, según los expertos consultados por NORTE Rural, sería ir por la hidrovía. No obstante, allí surge otro inconveniente, el flete de arrime a Barranqueras o Puerto Vilelas hacen que quede fuera de precio la hidrovía, y resulta más barato guardar en el campo, pagar la embolsada y luego llevar en camiones. Por esta razón, si no hay un acuerdo para reactivar la hidrovía es difícil que el gran flujo del Chaco vaya por el río.

martes, 18 de julio de 2017

Museo Nacional Ferroviario informa

Museo Nacional Ferroviario invita a Divertirnos en familia

CAPITAL FEDERAL 18 Jul(MNF).-Shows mágicos a cargo de Valor Vereda (son diferentes, ¡podés venir a ambos!), taller creativo de percusión para chicos de todas las edades, expo de ferromodelismo con trenes en miniatura y, además, extendimos las recorridas por los coches históricos.
Nosotros invitamos, ¿te lo vas a perder?

Dirección: Av. del Libertador 405, Retiro, CABA.

Entrada libre y gratuita.

Descarrilo un Tren

Descarrilo un Tren en Berazategui

BERAZATEGUI Bs.As. 18 Jul(El Noticiero de Berazategui).- Una formación que partía de la estación local con destino Plaza Constitución, descarriló partiendo del andén 3 por pausas que se desconocen. 
Según una versión extraoficial, se cree que el descarrilamiento de uno de los vagones se debió al desplazamiento de las vías debido al barro y desprendimiento de tierra producto de las lluvias que azotaron la región días pasados.

Cabe destacar que el siniestro no produjo víctimas fatales ni heridos, solo daños materiales como parte del coche descarrilado y el andén 3.El servicio del ferrocarril Roca por el momento funciona de Plaza Constitución a Quilmes y viceversa.