jueves, 17 de abril de 2014

Novedades en Línea Sarmiento


Línea Sarmiento ATP-coche eléctrico chino en prueba

CAPITAL FEDERAL 17 Abr(MDV por Juan Carlos Gonzalez).-Sabiendo que en el día de la fecha se efectuaría la prueba de la formación China de coches eléctricos del Sarmiento, nos dirigimos a Once sobre las 23:45 hs. Cuando llegamos a la estación la misma se encontraba cerrada y al acceder por Policía Federal a la misma, se encontraba trabajando personal técnico Chino y Argentino en las vías 1 al 5 , los mismos estaban dedicados a la colocación de sensores de equipamientos ATP en cada una de las vias, no solo allí sino que en toda la línea los estaban colocando ya mientras la línea se hallaba fuera de servicio los iban colocando al pie de cada señal. Sobre las 0:30 hs hacia arribo a plataforma 1 la formación 1 de Coches Chinos con personal de conducción el cual con los instructores, se encontraban practicando. Acompañados de personal de seguridad los mismos descansaron en la plataforma y junto a los técnicos chinos realizaron pruebas estáticas y dinámicas de la formación detenida. Sobre las 00:55 hs. salimos a Moreno a velocidad moderada 60 Kph. Tiene un andar suave y bastante silencioso, aire acondicionado, iluminación fluorescente, audio integral, indicador de estaciones digital, y confort adecuado para este tipo de servicios. Al llegar a Villa Luro sacamos junto a fotógrafos del Ministerio del Interior y Secretaria de Transporte fotos nocturnas de los coches detenidos allí, paso siguiente se efectuaron simulaciones en marcha aplicando los frenos de emergencia, el hombre muerto y el vivo y frenados instantáneo a baja velocidad todos con resultados óptimos. La llegada a Moreno a plataforma 1, fue rápida y mediante el cambio de cabina salimos de inmediato haciendo nuevamente pruebas similares de regreso a Cochera Castelar donde terminaría pasadas las 3:30 hs la prueba de esa jornada. Allí dentro de la cochera se encontraban coches eléctricos Toshiba recién llegados de reparación general y pintura, como así también, había un CAF 593 502 en la salida del torno de ruedas. Desde aquí agradezco al Personal jerárquico de Línea Sarmiento y a los amigos Fraternales y de seguridad por el viaje realizado esta madrugada. (Fotos © Juan Carlos Gonzalez)

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Transferencias de material tractivo:


Situación del parque de locomotoras LSM y transferencias entre LGR-Línea Sarmiento y Mitre-Tren Patagónico-Ferrobaires y BCyL SM:

CAPITAL FEDERAL 17 Abril (MDV por Juan Carlos Gonzalez) Con el propósito de mejorar servicios temporalmente, mientras vaya llegando desde la lejana China nuevo material rodante para cada una de las 6 líneas suburbanas; la línea San Martin a punto de comenzar a prestar enteramente servicios el próximo Lunes 21 con todas las formaciones diésel chinas. Para ello quedaran desafectadas de esta línea el parque de locomotoras que actualmente prestaba servicios en el Ramal Retiro a Pilar. También quedan desafectados los más de 120 coches  de pasajeros, para ello el Ministerio del interior junto a la Secretaria de Transporte, ha tomado sabias medidas en cuanto a reasignar su material rodante y remolcado a otras líneas. Para  esto se calcula que en un plazo de 15 días más quedaran transferidas las siguientes locomotoras de la siguiente manera:.

Quedan en Línea San Martin:  Alco RSD 16 B 807-B 812 y B 816 Total = 3

Van a la Línea Belgrano Cargas y Logística  SM : Alco RSD 16 B 814-B 818-B 822-B 823 y 001 - 811 - 802 y 829 que actualmente se encuentran en Alianza. Total = 8  
Se devolvió la Alco RSD 35 6421 Total = 1
Se entrega GM G26 HCW 2 1000 Total = 1

Tren Patagónico: Alco RSD 16 B 815 y B 819 ya fueron entregadas. Total = 2

De Línea San Martin a Línea General Roca (ARGENTREN S.A) : GM GT22 A 900- A 913 al A 919 y A 923 Total = 9 
Mas GM J16 319-237 activa y GM 319-220 que estaba fuera de servicio. Total = 2

De Línea San Martin a Ferrobaires : GM J16   319-239 y Alco RSD 16 B 820  Total = 2

De Línea San Martin SM a Línea Sarmiento (SOFSE) : GM G26 HCW 2 1001 Total = 1

De Línea General Roca a Linea Sarmiento (SOFSE): 625-626-627-628-630 Total = 5

De Linea General Roca a Linea General Mitre (Corredores Ferroviarios ): 601-604-605-614-623 Total =5

De esta manera todas estas locomotoras reasignadas a sus nuevas líneas correrán servicios de pasajeros locales y suburbanos en los distintos ramales que ellas posean actualmente, salvo en el caso de Tren Patagónico que serán utilizadas en servicios de pasajeros de larga distancia, o en Belgrano Cargas y Logística  SM que serán utilizadas para la carga; de esta manera estas 36 locomotoras que poseen entre 1200 y 2500 hp serán utilizadas y diagramadas en distintos servicios.
Con respecto al parque de material remolcado, tambien ya desde el dia de hoy ,se estan transladando coches furgones y clase unica Materfer desde la Linea San Martin ( Corredores Ferroviarios) ,a la Linea Sarmiento (SOFSE) y Línea General Roca (ARGENTREN S.A), las cuales recibirán aproximadamente 40 coches cada una, siendo la ultima en entregársele su parque de materia remolcado la  Linea General Mitre (Corredores Ferroviarios), quien recibirá 40 coches también los cuales deberán ser modificados sus estribos para ser utilizados en plataformas elevadas alguno de ellos. De esta manera la totalidad de los coches de pasajeros serán reutilizados nuevamente, mas alla que la LSM llego a tener en su parque 122 Coches de Clase Unica y 40 Furgones, evitando quedar como material oseoso en las playas ferroviarias.


Noticias


La Gobernadora se reunió con el ministro Randazzo para reactivar el ferrocarril

CATAMARCA 17 Abr(El Esquiú).-La mandataria se mostró muy satisfecha tras el encuentro con el ministro del Interior y Transporte. La gobernadora de la provincia, Lucía Corpacci, se manifestó muy satisfecha tras la reunión que mantuvo ayer con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo. Corpacci expresó a través de su cuenta en Twitter que el encuentro fue positivo, ya que se habló sobre la reactivación del ferrocarril en nuestra provincia, de la ayuda al departamento Santa Rosa y el apoyo a las industrias, entre otros temas. "Las gestiones fueron muy positivas", concluyó Lucía.


Ofensiva K contra los piquetes, Kunkel ya da vergüenza ajena

LA PLATA 17 Abr(Diario Hoy).-El diputado ultrakirchnerista presentó un proyecto que obliga a notificar las protestas con una antelación no menor a las 48 horas. Antecedentes de un personaje oscuro y violento. El mismo gobierno que institucionalizó los piquetes, destinando miles y miles de millones de pesos a distintas agrupaciones dedicadas a cortar rutas para de-sarrollar los más infames métodos del clientelismo político, ahora quiere borrar con el codo lo que escribió con la mano. Producto de este accionar, la Argentina hoy es el país con mayor cantidad de piquetes del mundo. Los ciudadanos, diariamente, se encuentran con infinidad de dificultades para poder transitar libremente, situación que se agravó producto de la crisis económica, causada por el fracaso del gobierno K, que ha llevado a que las protestas callejeras se multiplicaran exponencialmente. En el ocaso de poder, cuando está ingresado en la recta final de su gestión, el kirchnerismo busca bañarse en agua bendita en plena Semana Santa. Y por eso pretende salir a regular los cortes de ruta. Para lograr ese fin mandó a uno de los diputados más obsecuentes, Carlos Kunkel, a presentar una iniciativa en el Congreso que apunta a la "convivencia en manifestaciones públicas". Y propone "garantizar y afianzar derechos" de los ciudadanos que son afectados cuando hay cortes de tránsito por protestas. El proyecto, que también lleva las firmas de Diana Conti, Sandra Mendoza, José María Díaz Bancalari, María Teresa García, Juan Manuel Pedrini y Gustavo Martínez Campos, tiene 34 artículos. Y propone "saldar una deuda legítima, garantizando el derecho de los ciudadanos en el contexto de las manifestaciones públicas". Ahora bien, constituye un verdadero atentado a la razón que el mismo gobierno que utilizó a distintas agrupaciones piqueteras como fuerza de choque y ha hecho que proliferen protestas como las que suelen realizar agrupaciones como Quebracho, ahora salga a plantear una regulación. Es una contradicción en sí misma, que no resiste el menor análisis, y que demuestra la poca seriedad del proyecto en cuestión. Kunkel es un kirchnerista de la primera hora, que se jacta de haber pertenecido a los sectores supuestamente revolucionarios que tomaron las armas para intentar llegar al poder en los ‘70, y que ha defendido cada una de las atrocidades cometidas por el gobierno en los últimos 10 años.

El diputado tiene antecedentes de político violento. En los años ´70 condujo en la Universidad de La Plata la agrupación estudiantil en la que se dice formó parte el propio Néstor Kirchner (hay muchas dudas al respecto, ya que su militancia habría sido sui generis y tras el golpe de 1976 se fue al sur para hacer negocios turbios con el remate de propiedades), y participó en los grupos armados que fueron echados por Perón de la Plaza de Mayo. En aquel entonces, Kunkel era diputado nacional, tuvo que renunciar a su banca y pasó a la clandestinidad, combatiendo a un gobierno electo por el pueblo. Asimismo, aún son recordados sus agresiones verbales contra distintos opositores en el congreso nacional, situación que llevó a que la diputada Graciela Camaño, fuera de sus cabales, le propinara un cachetazo. La obsecuencia de Kunkel, con el kirchnerismo, no fue gratuita. Actualmente, tiene a casi toda su familia viviendo del Estado. Es, lo que se solía decir hace algunas décadas, un auténtico zurdo a la violeta.

Una familia convertida en sociedad del Estado. De 26 parientes cercanos que comparten el árbol genealógico de Carlos Kunkel, 17 trabajan en organismos del Estado o empresas con vínculo estatal.

La familia Kunkel es de Bragado, provincia de Buenos Aires. Carlos es el jefe del clan y tras la llegada de Néstor Kirchner a la Presidencia se fue del municipio de Florencio Varela, donde forjó buena parte de su carrera durante los ‘90. El legislador nacional está en pareja con Cristina Beatriz Fioramonti, senadora provincial y jefa del bloque K en la Cámara alta. Anteriormente, estuvo casado con Rosa Emma Francese. 

Con Francese tuvo cuatro hijos. Tres de ellos están en el Estado. El mayor, Daniel, no tiene un cargo fijo en la actualidad, pero su carrera fue siempre en el área pública, primero como concejal de Florencio Varela, luego en Medio Ambiente y, por último, en el Ministerio de Seguridad.

Sus hermanos no se quedan atrás: Juan Domingo trabaja en el área de ferrocarriles en Sociedad Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE); María Rosana, en el Banco Nación, y Eva Yamila, en ARBA. En tanto, Macarena, la hija de Kunkel y Fioramonti, formó parte de la toma del colegio Pellegrini de Capital Federal durante el año 2013. ¿El motivo? Oponerse a la “privatización” del buffett. Se ve que la familia de Kunkel no predica con el ejemplo que el diputado ultra K ahora quiere imponer.

Claves del polémico proyecto

- “Toda manifestación pública debe ser notificada ante representación policial con una antelación no menor a las 48 horas”.

- “Una manifestación ilegítima y que afecta derechos de terceros puede ser dispersada por las fuerzas de seguridad (…) sometiéndose la actuación de éstas a los procedimientos y límites” previstos en la normativa.

- “Son legítimas las protestas que no impiden el normal funcionamiento de servicios públicos, especialmente a la educación, la seguridad y la salud pública; no bloquean totalmente la circulación; permiten el paso de grupos especialmente vulnerables y los manifestantes no cometen delitos previstos en el Código Penal”.

- El proyecto determina que el uso de la fuerza pública por parte de las fuerzas de seguridad debe seguir los principios de “legalidad, gradualidad, oportunidad y último recurso” e implementarse en forma “progresiva” y limitada “a su mínima expresión”.

- También prohíbe el uso de armas de fuego a los miembros de las fuerzas de seguridad que estén en contacto con los manifestantes y que se dispare directamente hacia los manifestantes con cualquier tipo de arma, “letal o no”.


Cronograma de servicios de Metrovías para los feriados

BUENOS AIRES 16 Abr(Clarín).-La empresa Metrovías informó el cronograma de servicios que prestará los días jueves 17 y viernes 18 de Semana Santa. En un comunicado, la empresa indicó que el jueves el subterráneo operará en los horarios de 5.00 a 23, en tanto el premetro circulará entre las 05.00 y 21 horas. Asimismo, la línea Ferroviaria Urquiza operará entre las 01:00 y 23:50 horas desde la cabecera Federico Lacroze y entre las 01:00 y 23:59 desde la terminal General Lemos. Durante el feriado del viernes 18, los servicios se prestarán bajo el cronograma de los días domingo. En este sentido el subterráneo operará entre las 08:00 y 22:00 horas, en tanto el Premetro operará entre las 08:00 y 21:00. La línea Ferroviaria Urquiza operará entre las 01:00 y 23:50, desde la cabecera Federico Lacroze y entre las 03:12 y 23:35 desde la terminal General Lemos.

"Hay inversiones ferroviarias que hace 50 años no veíamos"

BUENOS AIRES 16 Abr(Télam).-El titular de la Unión Ferroviaria destacó las inversiones realizadas durante los últimos años en infraestructura, locomotoras, vagones y formaciones 0 kilómetro. La semana próxima quedará renovada la línea San Martín. El secretario general de la Unión Ferroviaria (UF), Sergio Sasia, aseguró que en el país existen "inversiones ferroviarias que hace 50 años no se veían" y ratificó su pleno respaldo a "la polí­tica de reactivación del gobierno nacional", al evaluar su primer año al frente del gremio. Sasia afirmó que las polí­ticas formativas del gremio son fruto del "Acuerdo de Cooperación" firmado con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y enfatizó que la actual etapa de recuperación del transporte ferroviario y de la formación profesional de los trabajadores es "un engranaje sustancial". El dirigente subrayó que el gobierno nacional, a través del Ministerio del Interior y Transporte, posibilita la puesta en marcha de "la reconstrucción del sistema ferroviario en todo el país, con inversiones en infraestructura, adquisición de locomotoras, vagones y formaciones cero kilómetro, algo que hace más de 50 años no se veía y debe ser plenamente reconocido". "Aunque aún falta mucho, porque en materia ferroviaria lo que se destruye en poco tiempo cuesta mucho reconstruir, el gremio seguirá acompañando por lo que significa para los trabajadores, la comunidad y el desarrollo nacional. El tren debe volver a ser la columna vertebral del sistema de transporte", puntualizó. El dirigente señaló la necesidad de priorizar "el diálogo, la inteligencia y la responsabilidad" y elogió el proyecto de Ley de Promoción del Trabajo Registrado y Prevención del fraude Laboral, anunciado por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner. Sasia formuló declaraciones al cumplirse hoy un año de su asunción al frente del gremio, que agrupa a más de 50.000 afiliados. El sindicalista destacó las acciones que implementa la organización y explicó que "el desafío cotidiano es mejorar la calidad de vida de los trabajadores activos y pasivos, apuntalando el poder adquisitivo y las condiciones de empleo para garantizar el bienestar y el engrandecimiento de la familia ferroviaria". También subrayó que la conducción logró un acuerdo salarial "importante" a cuenta y por tres meses y señaló que en mayo próximo negociará los salarios definitivos del sector. La UF presentó en el Ministerio de Trabajo una propuesta de  convenio único por actividad, en tanto el dirigente afirmó que "esa herramienta perdida en la década del `90 -que ahora se procura recuperar- posibilitará tener iguales condiciones laborales para todos los ferroviarios, entre otras cosas. Sasia detalló las mejoras edilicias y mobiliarias y las  inversiones tecnológicas realizadas en la sede gremial central de la Avenida Independencia al 2800, en las seccionales y delegaciones y las obras en los espacios turí­sticos, centros recreativos inaugurados y otros proyectados para el corto plazo. El dirigente ejemplificó con la construcción en Buenos Aires del   Hotel "6 de Octubre", que se inaugurará hacia fines de 2015. También destacó la formación y capacitación de los trabajadores como "un pilar fundamental de la profesionalización y jerarquización de las tareas" y sostuvo que, por primera vez en la historia, la Unión tiene un Centro de Formación, Capacitación y Estudios Ferroviarios para atender las demandas de formación técnica y de desarrollo profesional y personal. El gremio también atiende los conocimientos en seguridad, higiene y salud laboral, computación y formación sinical, argumentó. Respecto del rol que cumple el sindicato como integrante de la conducción de la CGT, que lidera el metalúrgico Antonio Caló, el titular de la UF se pronunció por la necesidad de recuperar "la unidad del movimiento obrero organizado", aunque señaló que para ello deben abandonarse "los personalismos y apetencias polí­ticas". "Se impone priorizar a los trabajadores y el paí­s para­ debatir el modelo de sociedad en la que se aspira a vivir", expresó. Sasia añadió que "se avanzó en muchas cosas y, la agenda de trabajo, incluye otras reivindicaciones, como la revisión del régimen impositivo en relación con el impuesto a las ganancias, la mejora de los haberes previsionales y la atención de la situación de las obras sociales, entre otros temas", concluyó. 


La próxima semana la línea San Martín tendrá 160 coches nuevos

BUENOS AIRES 16 Abr(Télam).-El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que será el miércoles y que el servicio "contará con 160 coches nuevos y 24 locomotoras totalmente renovadas". El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que la semana próxima será reinaugurado el servicio del ferrocarril San Martín, que comenzará a funcionar íntegramente con coches y locomotoras cero kilómetro, como primer paso de un proceso de modernización que alcanzará a todas las líneas metropolitanas. "El miércoles estaremos inaugurando con la presidenta Cristina Fernández de Kirchner esta primera línea totalmente renovada, poniendo 160 coches y 24 locomotoras nuevos a funcionar para un servicio totalmente renovado”, dijo Randazzo. El ministro hizo el anuncio en la ciudad bonaerense de José C. Paz después de recorrer, junto al intendente Carlos Urquiaga, los trabajos de remodelación de la estación del tren San Martín y el operativo de documentación que se desarrolla desde el lunes y se extenderá toda la semana en la localidad. El funcionario detalló que los nuevos coches y locomotoras “tienen amplia capacidad y están equipados con la última tecnología en seguridad y confort”: frenos ABS, suspensión neumática, cierre inteligente de puertas, sistema LED de información al pasajero y espacios diseñados especialmente para personas con movilidad reducida. “Lo que estamos anunciando hoy es una realidad, no son promesas ni palabras: la semana próxima los trenes 0km estarán prestando servicio y así comenzaremos a saldar la deuda que teníamos con los pasajeros del ferrocarril San Martín, que no recibía material rodante nuevo desde hace más de 50 años”, agregó. Randazzo anunció además que a mitad de julio "deberían estar renovadas también todas las estaciones de la línea San Martín" y explicó que, simultáneamente, se está realizando el mismo recambio de material rodante en el Sarmiento, que dentro de dos meses comenzará a funcionar con 10 formaciones totalmente nuevas, que serán 24 a partir de agosto. “De esta forma vamos a más que duplicar la capacidad de transporte del Sarmiento”, que hoy cuenta con 10 formaciones, dijo. “Estamos trabajando muchísimo (en el Sarmiento), por supuesto que los pasajeros aún no lo ven porque básicamente el problema más grave que tiene el sistema ferroviario argentino, aparte del proceso de desguace y desiversión, es el deterioro del material rodante, que tiene más de 50 años, además de ser poco”, dijo. Randazzo recordó que en la línea Sarmiento ya se realizó el cambio de vía de Moreno a Once y se está “colocando un nuevo sistema de señalamiento que es muy importante porque va a detener el tren frente a la falla del motorman”. El ministro adelantó que la renovación llegará “antes de fin de año” a las líneas, Mitre, Roca, Belgrano Sur, Rosario y Mar del Plata antes de fin de año”. El funcionario destacó que el “proceso de renovación ferroviaria” asumido por su gestión, “incluye el ingreso de más de 1.200 coches nuevos durante este año”, pero también “la puesta en valor de las vías y la renovación de estaciones y sistemas de señalamiento”. Durante la visita a José C.Paz, donde desde el lunes están funcionando cuatro centros móviles que tramitan unos 800 documentos diarios (entre DNI y pasaportes), el ministro, de quien depende la Agencia Nacional de Seguridad Vial, entregó 500 cascos y dos alcoholímetros para reforzar los operativos de prevención y control vial que se realizan en el municipio.


Cronograma de servicios San Martin para Semana Santa

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miércoles, 16 de abril de 2014

Noticias


Buscan incluir una vía adicional para trenes de carga en el ferrocarril Roca   

LA PLATA 16 Abr(El Día).-Durante una reunión que se realizó en las últimas horas en la sede de la Unión Industrial del Gran La Plata (UIGLP) entre empresarios, profesionales y funcionarios, se planteó la “necesidad de incluir en el proyecto de la electrificación del Ferrocarril Roca una tercera vía para trenes de carga -que no está incluida hasta el momento-”. De la reunión participó el coordinador general de la Unidad Ejecutora Central de la Electrificación del Ferrocarril Roca, Gerardo Otero, representantes de empresas de la Región, autoridades de la UIGLP, referentes del Puerto La Plata y asesores del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación. Según se informó, durante el encuentro se planteó a las autoridades “la revisión y ampliación del proyecto de electrificación para que contemple la construcción de una tercera vía, entre las estaciones Tolosa y Villa Elisa, para que por lo menos permita mantener las actuales condiciones del transporte de carga, y no restrinja a una mínima posibilidad de utilización una sola vía con priorización a las formaciones de pasajeros”. Vale recordar que la UIGLP adelantó esa postura en la audiencia pública realizada en la Facultad de Ingeniería de la UNLP, días atrás y fue acompañada en su oportunidad por el respaldo técnico del Centro de Ingenieros de la Provincia de Buenos Aires y otras instituciones de la Región. 

Subte: la Justicia ordenó crear un abono de $ 4,25 por cada viaje

BUENOS AIRES 16 Abr(La Nación).-La jueza en lo Contencioso Administrativo y Tributario de la ciudad Elena Liberatori ordenó ayer mantener la tarifa del subte a $ 4,50, pero impulsó la creación de un abono de 20 viajes , a un valor de 85 pesos ($ 4,25 por viaje) para los usuarios que no tenían este beneficio. Además, solicitó que todos los pases con descuentos que hoy rigen no expiren a los 30 días hasta tanto se analicen otras medidas que contribuyan a la "equidad" en el costo del boleto para los pasajeros. La resolución no conformó ni a la Ciudad, que apelaría también este fallo, ni al legislador Alejandro Bodart (MST), que fue el impulsor del amparo al solicitar ante la Justicia que se retrotaiga el aumento que comenzó a regir el 14 del mes pasado, ya que lo consideraba "innecesario e injusto". En una resolución de 17 carillas, la jueza Liberatori precisó que la suspensión de los vencimientos se aplicará tanto para los abonos que se hayan comprado y no se activaron como para aquellos que se vendieran a partir de hoy (ver aparte). Sin embargo, Subterráneos Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase) respondió, mediante un comunicado de prensa, que "las disposiciones complementarias del fallo competen a empresas ajenas a Sbase, como SUBE y Monedero, entre otros, y su instrumentación se producirá luego de los ajustes técnicos que sean necesarios en los sistemas". En otras palabras, la respuesta oficial confirmó que la medida no se instrumentará en lo inmediato. De hecho, la Ciudad rechaza esta resolución que, por lo bajo, consideró "desfavorable". Principalmente, por la quita del vencimiento en los abonos, algo que le otorga un beneficio a la empresa si el pasajero no consume su pase durante ese mes. Se recordará que el gobierno porteño apeló el primer fallo de Liberatori, quien había entendido que el nuevo esquema tarifario del subte contenía "inconsistencias". Y que no "respetaba el principio constitucional de equidad entre los usuarios". Pero la Cámara aún no respondió a la presentación del gobierno porteño, que argumenta que la suba tarifaria es "necesaria". En la primera resolución, Liberatori apuntó que existía "asimetría entre los usuarios, distorsionando el principio constitucional de equidad que no segmenta ni distingue entre categorías de usuarios", ya que no estaba segmentado "el usuario esporádico o poco frecuente". En ese sentido, la jueza había sostenido que quien realizaba entre uno y 20 viajes en subte no sólo no gozaba de ningún beneficio económico, sino que, "por el contrario", aparecía penalizado "teniendo que soportar la tarifa plena de los 4,50 pesos, el mayor impacto del aumento". "Mientras se elaboran y estudian las alternativas que garanticen plenamente a este sector de usuarios el acceso a una tarifa más baja, resulta pertinente, en forma provisoria, disponer que los abonos mensuales con descuento por acumulación en cualquiera de sus modalidades -20, 30, 40 y 50 viajes- no tengan fecha de vencimiento", sostuvo ayer la magistrada en la resolución. En ese sentido, Liberatori dijo que la disposición permitía "a todos los usuarios la alternativa efectiva de acceder a una tarifa más baja". La magistrada puntualizó que tampoco se descontaría de las tarjetas "los días feriados y en los que no se hubiere prestado el servicio por cualquier motivo u otras razones de fuerza mayor, como inundación, accidentes, etcétera". Todas estas últimas consideraciones no cayeron bien en el gobierno porteño. Si bien los funcionarios evitaron hablar públicamente sobre el tema, aseguraron que apelarán la resolución. Y especularán con un fallo favorable de la Cámara para evitar aplicar esas medidas.

DESCONTENTO

"Es un paso, aunque insuficiente. Mañana [por hoy] voy a apelar el fallo", advirtió Bodart, tras conocer el fallo judicial. El legislador porteño celebró que la jueza haya dispuesto tres cambios, pero cuestionó que no hubo "rebajas para los que no puedan comprar abonos por adelantado ni para quienes utilizan SUBE o Monedero". Bodart lamentó que pese a que el gobierno porteño "no pudo justificar el aumento a 4,50 pesos, la jueza no lo suspendió como esperábamos". Así las cosas, la puja judicial promete más capítulos para definir la tarifa del subte.

CUÁLES SON LAS NUEVAS DISPOSICIONES

Abono. La jueza ordenó que se incorpore en el cuadro tarifario un abono para los usuarios que realicen 20 viajes, a un costo de 85 pesos ($ 4,25 por viaje). Además, solicitó que quede sin efecto el vencimiento de 30 días que hoy tienen todos los abonos.

No se modifican. En la actualidad, el abono de hasta 30 viajes cuesta $ 3,60; hasta 40 viajes, $ 3,15, y desde 41 viajes en adelante, $ 2,70..


A Randazzo sólo le falta poner un lavadero automático

LA PLATA 16 Abr(Diario Hoy).-El ministro tiene polémicos vínculos comerciales con varios de sus funcionarios que llegan hasta La Plata. Sus amigos de  Chivilcoy, que también fueron sus socios, mostraron un inusual crecimiento patrimonial. El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, parece no conformarse con ser funcionario público desde hace más de una década. También tiene cierta inclinación hacia la actividad comercial, al punto que tanto él como varios de sus funcionarios son socios entre sí y están vinculados con heladerías, constructoras y, recientemente, gimnasios. A esta altura, a los randa­zzistas sólo les faltaría, para hacer cartón lleno, poner un lavadero automático. Las sociedades comerciales también se extienden a los amigos de la infancia del ministro, todos oriundos de Chivilcoy, que en muchos casos han logrado tener su “década ganada” a partir de las puertas que se les abrieron para hacer negocios con o desde el Estado. Lo llamativo es que muchos de ellos pegaron el salto a partir de haber sido socios de Randazzo en una heladería que aún funciona en la mencionada localidad del centro-oeste de la Provincia (ver aparte). Según pudo saber Hoy, en La Plata, Randazzo –de profesión contador- es dueño de un gimnasio ubicado en calle 3 Nº 812. Se trata de la sociedad El Gimnasio Platense SRL, que el ministro conformó en el año 2012 junto a su entonces secretario privado: el analista de sistemas Ignacio José Casasola. El año pasado, Casasola fue ascendido y actualmente está a cargo de  la Sociedad Operadora Ferroviaria (SOFSE).  La SOFSE  se encarga de la prestación de los servicios de transporte ferroviario juntos a empresas privadas como el grupo Roggio (controlante de Metrovías) y Emepa  (líneas Belgrano Sur y Roca). 

Se comenta, asimismo, que otros dos centros deportivos de la ciudad estarían vinculados con el funcionario nacional. En el año 2006, Casasola ya había intentado crear un gimnasio, junto a un profesor de educación física. Hasta conformó una sociedad llamada Balance Wellness Club S.A, en la que llamativamente intervenían otros randazzistas que cumplían funciones en el Ministerio de Gobierno bonaerense y que luego se sumaron de la cartera del Interior. Por ejemplo, en el directorio de esa empresa estaba Juan Felipe Rodríguez Laguens, actual director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, organismo que también forma parte del Ministerio del Interior. Y Juan De Dios Cincunegui, un polista y abogado oriundo de Chivilcoy, el pago chico de Florencio Randazzo, que estuvo ligado La Cámpora y se desempeñó como interventor de la empresa Intercargo. Esta empresa estatal  es el plafón que quieren utilizar los camporistas para quedarse con el monopolio del servicio de rampa en los aeropuertos. Cincunegui, el año pasado, se vio salpicado por un escándalo cuando el propio gobierno dio a conocer una estafa de asociaciones de consumidores y bancos de más de $360 millones. Lo que no detectó la administración K, o evitó decir, es que uno los abogados que habrían orquestaron la maniobra -y cobraron 15 millones- era el entonces titular de Intercargo. Cuando se conoció el vínculo, Cincunegui tuvo que presentar la renuncia. Balance Wellness Club S.A fijó domicilio en calle 20 Nº 656, donde actualmente funciona una casa particular.

Negocios en el pago chico. Según pudo saber Hoy, en el año 2001, Randazzo que por aquel entonces era diputado provincial decidió crear una empresa con sus amigos de la infancia, todos ellos oriundos de Chivilcoy. Así surgió la firma Camicar SRL, una empresa dedicada a la fabricación y elaboración de helados artesanales y todo aquello relacionado con la explotación y comercialización de heladerías. Además de Randazzo, la sociedad estuvo conformada por Pedro Fabián Michelis, que maneja un cementerio privado y una casa de sepelios en Chivilcoy; Marcelo Pedro Leranoz, el contador Carlos Alberto Levalle y los arquitectos Leonardo José Lipera y Adalberto Santiago Cavadini. La mencionada sociedad fijó como sede la Avenida Sarmiento Nº 61, donde actualmente –no por casualidad- funciona una heladería bajó el nombre comercial de Trapani. Llamativamente, a medida que Randazzo fue escalando posiciones, los amigos y socios del ahora Ministro también fueron acrecentado sus negocios. Así fue como, por ejemplo, el arquitecto Cavadini se quedó, el año pasado, con una obra de 2,5 millones de pesos para hacer playones deportivos en Chivilcoy. A principios de 2014, el entonces intendente, Aníbal Pitelli, uno de los delfines de Randa-zzo que acaba de renunciar al municipio, recordó -en declaraciones a medios locales- que esta obra se anunció en agosto del año pasado en el despacho del Ministro del Interior. Allí se firmó el acuerdo entre el municipio y el Ministerio de Educación “para la construcción de cuatro jardines maternales y cuatro playones deportivos, más un jardín inicial que ya fue licitado, adjudicado y está en plena etapa de construcción”. Poco importó la incompatibilidad, a partir de la relación comercial entre el ministro del Interior y Cavadini. Todo vale en Chivilcoy que, no por casualidad, fue bautizado por distintos políticos como “el Anillaco de Florencio Randazzo”.

Cavadini no fue el único que escalo varios escalones. Lipera, en los últimos años, ha logrado trascender los límites de Chivilcoy, a partir de sus vínculos con el empresario italiano Claudio Andreoli, titular de la Comisión de Agricultura y Producción de la Confederación General Económica, una central empresaria ultrakirchnerista. Leonardo Lipera actualmente es el tesorero del club San Lorenzo de Almagro y es socio de Andreoli en Creativo Desarrollos Inmobiliarios SA, una firma constructora e inmobiliaria, que también ha crecido de forma exponencial en los últimos años. Según distintas fuentes consultadas por Hoy, la empresa se dedica principalmente a comprar casas antiguas, demolerlas y hacer inmuebles de hasta tres pisos, que es el máximo permitido en Chivilcoy. En esta firma también figura como accionista Gisela Mariel Franetovich, hermana de Ariel Franetovich, exintendente de la mencionada localidad bonaerense y exdiputado provincial. El año pasado, Randazzo lo nombró como titular de la Administradora de Infraestructura Ferroviaria Sociedad del Estado (Adifse). Fernando Lipera, abogado y Leonardo Lipera, es considerado actualmente como la mano derecha de Andreoli en varios de sus negocios, que principalmente están vinculados con la producción y comercialización de granos, semillas, fertilizantes e insumos agrícolas. Según indican varias fuentes consultadas por Hoy, la actividad de Andreoli creció exponencialmente durante “la década ganada”. Sus vínculos con Randazzo le abrieron las puertas de la Casa Rosada y luego el ropio Andreoli se convirtió es uno de los más entusiastas participantes de las fracasadas giras comerciales que organizaba el exsecretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno. Asimismo, según comentan muchos ruralistas en Chivilcoy, se sospecha que Andreoli estaría despachando parte de su producción agropecuaria a través de puertos de Uruguay, lo que le permitiría esquivar el pago de retenciones. Esteban Andreoli, hijo de Claudio, fue asesinado en 2008 en un campo de Paraguay en un confuso episodio donde, aparentemente, habrían intervenido narcos que, antes de que los Andreoli adquirieran esa propiedad, utilizaban el predio como pista de aterrizaje de aeronaves que transportaban marihuana. 


El Concejo Deliberante pidió la restitución del tren a Retiro

JUNIN 16 Abr(Diario Democracia).-Por unanimidad, se aprobó un proyecto del Frente Renovador dirigido al Gobierno de Scioli por la suspensión del ferrocarril, solicitando su normalización. En la primera sesión ordinaria del año, el Concejo Deliberante aprobó ayer por unanimidad un pedido de informe presentado por el bloque del Frente Renovador sobre la situación del servicio de ferrocarril de Retiro - Junín y Junín - Retiro, que hace cuatro meses no funciona. En el proyecto, los concejales argumentaron que “el servicio se encuentra suspendido a consecuencia de que no se encuentran disponibles las locomotoras, las que según la información oficial estarían siendo reparadas” y “que esta circunstancia no es nueva sino que se viene reiterando desde hace años, lo que conlleva a que durante ese interregno muchos usuarios, no sólo de nuestra ciudad sino de las distintas localidades donde el servicio hace su parada, no puedan acceder al mismo”. Los concejales, sostuvieron que el no funcionamiento del ferrocarril “perjudica a aquellas personas y familias de menores recursos, quienes frente a la imposibilidad de disponer del tren y de recurrir a la alternativa de otros medios de transporte que resultan muchos más caros, y se tornan inaccesibles para sus posibilidades económicas”. La ordenanza solicita al gobernador de la Provincia de Buenos Aires, al Ministerio de Infraestructura, Vivienda y Servicios Públicos de la Provincia de Buenos Aires, a la Dirección Provincial de Transporte y a la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial (Ferrobaires) que informen los motivos por los cuales se encuentra suspendido el servicio público ferroviario de transporte de personas en el tramo Junín-Retiro, Retiro-Junín; b) las circunstancias a que conllevan que dicho servicio se objeto de continuas suspensiones y perjuicios para los usuarios y localidades del interior bonaerenses que sirve de parada al mismo; c) cual es el programa y/o política pública de inversión y mantenimiento del servicio de transporte de pasajeros en el trayectos objeto de la presente; s) Si atento la importancia y trascedencia que dicho servicio tiene para los usuarios, personas de escasos recursos y localidades del interior, se proyecta la ampliación de su frecuencia en días y horarios; e) cualquier otro dato de interés referido a la cuestión. Y también les solicita que “tengan a bien tomar los recaudos y medidas para que en forma perentoria se restituya y normalice la prestación del servicio público ferroviario de transporte de pasajeros en el trayecto Junín-Retiro, Retiro-Junín, atento la necesidad que del mismo tienen los  usuarios como familias de escasos recursos, las localidades y pueblos del interior y economías regionales”. El pedido fue también dirigido al Defensor del Pueblo de la Provincia de Buenos Aires, “a los efectos de que tenga a bien tomar intervención y conforme con ello las disposiciones, medidas, acciones y gestiones a fin de lograr el pronto restablecimiento, operatividad y funcionamiento de la prestación del servicio”. 

Remodelarán la Estación de la UNLu y mejorarán el servicio en Open Door

LUJAN 15 Abr(Luján en Línea).-Lo anunció el Concejal Boto tras reunirse con el Ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo. La estación de trenes de la Universidad será remodelada próximamente en el marco de un proceso de modernización del ferrocarril Sarmiento, según anunció el concejal Leonardo Boto tras reunirse con el Ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo. “En el encuentro se hizo un repaso de la actualidad política del distrito y el Ministro expresó su compromiso de acompañar el trabajo que se viene promoviendo desde el Frente para la Victoria en Luján” indicaron desde esa fuerza política. En concreto, el Ministro Randazzo informó sobre diversas obras que se vienen realizando en el Ferrocarril Sarmiento. Tal como se había adelantado a finales del año pasado, en el encuentro que Boto mantuvo con el titular de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E. (ADIF), Ariel Franetovich, se inició el proceso de renovación y mejoramiento de las vías del tramo Moreno – Luján del Ferrocarril Sarmiento. Culminó el proceso licitatorio y la empresa adjudicada ya comenzó con la etapa de acopio de materiales, siendo inminente el comienzo de la obra, donde se desarrollará un proceso para que se ejecuten un total de 60 kilómetros de vías nuevas. En ese sentido Boto agregó que “en el marco de este proceso se realizará la remodelación completa de la Estación de Tren que se encuentra en la Universidad Nacional de Luján (UNLu), con luminarias y mayores medidas de seguridad, teniendo en cuenta los miles de usuarios que concurren a la Alta Casa de Estudios a diario.” Otra noticia muy importante, es el regreso del servicio de pasajeros a la Estación Domingo Cabred de la localidad de Open Door, a través del recorrido de la Línea San Martín. El Ministro explicó que “durante las últimas semanas se realizaron viajes de prueba para avanzar en el regreso del servicio a Open Door, donde esta querida localidad del Partido de Luján será la cabecera del recorrido, pasando por la localidad de Manzanares del Partido de Pilar.” A su vez, Boto informó que “en aproximadamente 90 días, se instalarán de manera permanente en el Partido de Luján cuatro terminales de documentación. En esta acción se planean entregar unos 300 DNI nuevos por día. El Ministro Randazzo se comprometió a venir a Luján el día de la inauguración”. Cabe recordar que a partir del 1° de Enero de 2015, el Nuevo DNI será el único documento válido en la República Argentina.


El ferrocarril San Martín presentará un servicio limitado durante el fin de semana largo de Semana Santa

SAN MIGUEL 15 Abr(SMNoticias).-A raíz de las obras de elevación de andenes y la próxima puesta en marcha de la totalidad de los trenes nuevos, durante el fin de semana largo de Semana Santa la línea San Martín prestará un servicio limitado que afectará a 11 de las 20 estaciones que comprende la totalidad del recorrido, entre las que se incluyen Bella Vista, Muñiz y San Miguel. En esas estaciones el tren no se detendrá hasta el próximo lunes, fecha en la cual se normalizará el cronograma y estarán circulando los trenes nuevos en la totalidad de la traza, aunque con 3 estaciones cerradas por obras durante 60 días (una de ellas es Muñiz).

Reclaman que se realicen obras de paso a nivel prometidas en campaña electoral

MAR DEL PLATA 15 Abr(0223.com.ar).-Lo pidió el concejal Guillermo Saenz Saralegui. Denunció demoras en las obras que fueron "prometidas en campaña electoral" del pasado año. Mediante un proyecto de comunicación, el concejal de la Agrupación Atlántica, Guillermo Saenz Saralegui, le reclamó al Ejecutivo municipal que se realicen las obras de paso a nivel prometidas durante la campaña electoral del pasado año. "Hemos realizado un relevamiento y hemos visto que las obras se han hecho en partes ya que muchos pasos a nivel anunciados no se han llevado a cabo, en especial en la zona del CEMA donde hasta se ha puesto un alambrado perimetral cortando la futura traza en este caso de calle El Cano", afirmó el edil en una gacetilla de prensa titulada “A la espera…”. A su vez, recalcó que “estas obras fueron anunciadas a fines del año pasado en épocas de campaña electoral, con la cual se iban a habilitar 10 de los 13 pasos a nivel en 30 días”. “La aperturas de estas calles traerán el beneficio de una mejor la transitabilidad tanto de vehículos particulares así como también de los servicios de emergencia descongestionando otras arterias que hoy se encuentran sobrecargada”, indicó el concejal. "La finalidad de este pedido de comunicación es saber si se tiene previsto realizar lo que falta de lo  anunciado o en caso contrario saber las causas que retrasan la  realización de las mismas", finalizo Saenz Saralegui.


Para Ricardo Jaime, es una vergüenza su procesamiento

BUENOS AIRES 15 Abr(Infobae).-El ex secretario de Transporte se refirió a lo resuelto por el juez Casanello, que lo procesó por enriquecimiento ilícito. "Mi procesamiento por enriqueciendo ilícito es una vergüenza", dijo el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime quien la semana pasada fue procesado por el juez Sebastián Casanello. El juez consideró que el ex funcionario y sus testaferros no pidieron justificar el incremento patrimonial conseguido durante los años en que Jaime manejó los millonarios fondos destinados al transporte. Jaime que está entre los acusados en el juicio por la Tragedia de Once, mantuvo un diálogo con la periodista Luciana Geuna, antes de comenzar la audiencia de hoy. El ex secretario de Transporte kirchnerista dijo que dará explicaciones sobre su procesamiento por enriquecimiento ilícito, "luego de declarar en el juicio de Once". "Por respeto a las víctimas. Declaro primero en Once y luego daré explicaciones". Probablemente le toque declarar el lunes próximo en el juicio de la Tragedia de Once. Luego, aseguró que iba a explicar sobre el crecimiento de los bienes de su ex mujer Silvia Reyss, procesada como su testaferro, a Jaime dijo que "luego de su divorcio consiguió muchos bienes". Eso no está demostrado en la causa, por eso el fiscal Carlos Rívolo consideró que Reyss no tiene como justificar los bienes que adquirió mientras fue pareja de Jaime. Y por eso la procesó Casanello junto a sus hijas: Agostina y Lorena Jayo. También señaló que su hermano Daniel tiene cómo justificar la compra de los autos por lo que fue procesado. "Mi hermano trabajaba en una empresa de autos de Brasil", afirmó Jaime para intentar justificar el modo en que Daniel Jaime consiguió su dinero, hasta que consiguió negocios que le dio la secretaría de Transporte. Jaime también intentó explicar el hecho de que su hija Julieta estuviera al frente al de un hotel en Carlos Paz. Por ese hecho fueron procesados dos ejecutivos de la Terminal de Ómnibus de Retiro porque compraron el hotel. Los dos directivos actuaron en nombre de Néstor Otero dueño de la Terminal que le pagaba a Jaime el alquiler de su departamento. El juez Casanello procesó a Alfredo Pielach y Lisandro López, como testaferros de Jaime por la compra del hotel. "El hotel era de Pielach y López, mi hija solo trabajaba allí".


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Avistajes de Diego Germán Telesa


Avistajes en Haedo 16/04

El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 11:41 así:

GM GT-22 9075 + FC 1842 + CT 1353 + CT 1488 + P 1127

En el ramal Témperley-Haedo de LGR, vi a la GM G-22 A704 arribando a Haedo a las 11:30 (a horario). En tanto, a las 12:34 vi a la GM G-12 A604 arribando a la parada Ingeniero Brian, hacia Haedo.

Por el lado del Belgrano Cargas y Logística, a las 11:10 partió de la playa norte la ALCo RSD-35 6447 remolcando 9 vagones areneros cargados + 1 vagón portatelémetro, procedente de Alianza-Caseros y con destino a Tablada.

Avistajes en Haedo y San Justo 15/04

El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 11:41 así:

GM GT-22 9075 + FC 1842 + CT 1353 + P 1038 + CT 1494

En el ramal Témperley-Haedo de LGR, vi circulando a la GM GT-22 A910, arribando a la parada Ingeniero Brian a las 12:40 (con 10 minutos de atraso). Luego la volví a ver a pocos metros de la estación San Justo a las 13:05 hacia Témperley. Era la única formación circulando en el ramal.

Texto y video © Diego Germán Telesa

martes, 15 de abril de 2014

Noticias


Ricardo Jaime sigue sumando: ahora va a juicio por irregularidades en el tren Belgrano Cargas

CORDOBA 15 Abr(La Voz).-El juez Bonadio envió a juicio oral y público al exsecretario de Transporte de la Nación y al extitular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte Pedro Ochoa Romero por administración fraudulenta en la línea ferroviaria. El juez federal Claudio Bonadio envió a juicio oral y público al ex secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime y al ex titular de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) Pedro Ochoa Romero por administración fraudulenta en la línea ferroviaria Belgrano Cargas. La medida contra Jaime -además procesado por enriquecimiento ilícito- fue dispuesta por el magistrado el mismo día en que presentó su defensa en el Consejo de la Magistratura de la Nación ante la acusación de mal desempeño, por supuestamente demorar el trámite de dos causas por hechos de corrupción, informaron a DyN fuentes judiciales. Esa denuncia contra Bonadio había sido presentada poco después de que el magistrado indagó al vocero presidencial, Alfredo Scoccimarro, y al ex jefe de Gabinete, Juan Manuel Abal Medina, por supuestas irregularidades con un spot publicitario difundido en "Fútbol para Todos". Jaime y Ochoa Romero están siendo juzgados actualmente por la tragedia ferroviaria de Once, ocurrida en febrero de 2012, en la que murieron 51 personas. En esta nueva causa, los ex funcionarios serán juzgados por el delito de defraudación por administración fraudulenta cometido en perjuicio de una Administración Pública por un sobrepago para la rehabilitación del corredor ferroviario Tucumán-Concepción, del Belgrano Cargas. Jaime había autorizado un monto máximo de 7.986.000 pesos para el Belgrano Cargas pero finalmente fueron utilizados 8.159.737,07, monto superior al aprobado. Además, Belgrano Cargas le dio menos dinero del previsto a la empresa Zonis -a cargo de la concesión para las obras- y luego Jaime autorizó una partida extra. Para Bonadio hubo de parte de Jaime "una inequívoca voluntad del Secretario de Transporte de convalidar arbitrariamente hechos y giros de dinero que ya se habían concretado, motivados en una licitación que duplicaba el monto inicial presupuestado y que no tenía respaldo legal por parte de la Administración". Jaime tiene una condena a seis meses de prisión en suspenso que le impuso la Justicia de Córdoba por intentar sustraer unas tarjetas personales durante un allanamiento que se realizaba en su casa de Córdoba. Y la semana pasada fue procesado por presunto enriquecimiento ilícito -por un monto de 12.500.000 pesos- durante sus seis años como secretario de Transporte del kirchnerismo. Además del juicio oral por la tragedia de Once, está enviado a juicio por supuestas dádivas de empresarios del transporte a los que debía controlar.


Piden elevar a juicio oral la causa por el choque de trenes en Castelar

BUENOS AIRES 15 Abr(La Nación).-El fiscal solicitó la figura de "estrago culposo" para el motorman Daniel López. El fiscal federal de Morón Sebastián Basso solicitó al juez Jorge Rodríguez elevar a juicio oral la causa en la que fue acusado de "estrago culposo" el motorman del tren de la línea Sarmiento que embistió a otro en inmediaciones de la estación Castelar el año pasado, dejando tres muertos y unos 300 heridos, informaron hoy fuentes judiciales. El fiscal entendió que Daniel López -maquinista del tren chapa 1- no accionó los frenos, y que pese a las señales de advertencia que indicaban peligro prosiguió su marcha hasta impactar con la formación chapa 19, que estaba frenada sobre las vías, el 13 de junio del año pasado. "Ante una señal fija absoluta en peligro, López debió haber empleado todos los medios que se hallaban a su alcance para detener el tren a los efectos de no traspasarla", consideró el fiscal, quien recalcó que además de no frenar, el motorman condujo con "permanente tracción y con ascenso de velocidad".

DOLOSO. Por su parte, el abogado Gregorio Dalbón, querellante en la causa, también pidió la elevación a juicio aunque en su caso le imputó el delito de "estrago doloso" que prevé una pena de hasta 25 años de prisión, sustancialmente superior a los cinco años que estipula para la figura "culposa". El motorman aseguró que los frenos "no funcionaron" pero el fiscal descartó esa hipótesis en base a una pericia que confirmó que no hubo ningún desperfecto técnico o en el sistema de frenos y que la unidad había sido puesta en servicio seis días antes del accidente, recién reparada. "Desde la posición de este Ministerio Público Fiscal, el factor desencadenante de la colisión del chapa Uno contra el chapa 19 fue la inobservancia del deber de cuidado de López de frenar la tracción de la formación que él conducía, en un contexto en el que las señales férreas le anunciaron su obligación de frenado", dijo el fiscal. En ese sentido, recordó que el motorman traspasó en forma previa al impacto "al menos tres señales de advertencia" una de las cuales se encontraba "apagada con deber de detenerse", y que pese a ello prosiguió su marcha incluso alcanzando una velocidad de 61 kilómetros por hora y que su acción fue "la que determinó la producción de los resultados fatales"..


Los pasajeros del tren siguen sufriendo

BUENOS AIRES 15 Abr(Diario Veloz).-Claudio Cirigliano dice que "algo le pasó al maquinista". Este afirma que el tren no estaba en condiciones. El servicio sigue siendo pésimo. El accidente ferroviario de Once creó una tangente en la sociedad y la política acerca del servicio de trenes interurbanos. El Gobierno actual empezó a poner manos a la obra de la mano de Florencio Randazzo y los arreglos se ven, aunque la realidad es que no se puede hacer en una gestión lo que no se hizo en medio siglo. Igual, esto no deja exento al kirchnerismo que tuvo diez años de los 50 de la debacle ferroviaria. Las frecuencias son pésimas, los trenes suelen dejar de funcionar y no hay seguridad en los andenes. Muchas veces se viaja con las puertas abiertas, o por que no cierran o por que los mismos pasajeros las traban. El hecho de viajar como ganado es casi una normalidad cuando el tren tarda 20 minutos en venir en un día laboral. Ellos son prisioneros de la corrupción de los últimos años y la negligencia militar por derrumbar lo hecho por Perón en su gestión, por el sólo hecho de que fue él quién lo hizo. La bronca e impotencia que deben sentir los familiares de las víctimas es algo que no le debería ocurrir a nadie. Escuchar una y otra vez a los culpables de la pérdida de un ser querido pasándose la culpa, sin tener en claro que pasó realmente. Cirigliano y los funcionarios K apuntan al maquinista para excusarse de las cosas que estaban mal. El maquinista, que no se sabe si actuó bien o no, apunta a la empresa. Pero el tren andaba cada vez peor. Tuvo que ocurrir una tragedia, como casi siempre nos pasa a los argentinos, para que nos toque en el fondo y reaccionemos. Tarde. Se perdieron 51 vidas cuando se pudo haber prevenido, pero la corrupción de unos pocos pudo más. Ahora tenemos la misión de salvar a los trenes, reactivar los ramales, arreglar las vías, poner en marcha los planes que nunca se concretaron. En un país tan extenso como es la Argentina no podemos darnos el lujo de vivir sin trenes. Los pasajes de avión son caros para la mayoría de la población y en los micros se tarda una eternidad. El ferrocarril es una herramienta para pasajeros y cargas que puede generar muchas cosas positivas como empleo, pueblos y conectividad. Ya quedó demostrado cuando Perón y sus Ferrocarriles Argentinos eran la octava red ferroviaria del mundo con casi 100 mil kilómetros de rieles. Los planes actuales del Gobierno son buenos, pero no van a lograr un efecto a corto plazo. Además, si llega a haber cambio de mandatarios habría que ver si mantienen esta política, algo que siempre hubo en nuestro país: destruir lo creado por el otro. Al igual que pasó con el tranvía, el tren casi tuvo su mismo final. Sin embargo, una tragedia, lamentablemente, lo impidió. El plan ahora debería ser tener una red que conecte a todo el país, con servicios diarios o semanales. ¿Por qué no se puede tener una red como en Europa, donde todos los países están conectados entre sí, en Argentina? Lo tuvimos, ahora hay que volver a recuperarlo, mientras los culpables de la debacle de nuestros trenes se limpian las manos para salvarse a sí mismos.

Juicio por Once: Cirigliano, el empresario multimillonario de los trenes culpó al motorman

BUENOS AIRES 15 Abr(Diario Hoy).-Claudio Cirigliano, uno de los dueños de TBA, la empresa a cargo de la concesión del ferrocarril Sarmiento cuando se produjo la tragedia de Once, afirmó hoy que la causa judicial se uso "con fines política". En su declaración ante el Tribunal Federal 2, también señaló que cuando se produjo la tragedia no estaba en el país porque había viajado a los Estados Unidos. Respecto del motorman Marco Córdoba, sostuvo: "Le creo que no estaba drogado, ni borracho". Cirigliano indicó que, en su opinión, al motorman "algo le pasó mentalmente" y descartó que lo haya hecho "a propósito". "Bonadio dice que nunca sabremos la verdad, pero se sabe", aseguró antes de negarse a responder preguntas. "El tren estaba en condiciones para circular, lo demostró la pericia", dijo el empresario. En otro tramos de su declaración, Cirigliano negó los cargos en su contra, dijo querer "colaborar" con la justicia y deseó que familiares de las víctimas "puedan encontrar paz después de este juicio". "Los accidentes que tuvimos fueron por imprudencias de la gente o intentos de suicidio", destacó. En un momento, el Tribunal le pidió a los familiares que no exhiban carteles pidiendo justicia mientras hablaban los procesados.


El tren volvió a sufrir una "lluvia" de piedras en Concordia

CONCORDIA 15 Abr(UNO Entre Ríos).-Este lunes se reanudó el servicio ferroviario entre Basavilbaso, Villaguay Este y Concordia. La Policía realizó un amplio operativo hasta la Estación Concordia, pero cuando emprendía viaje hacia la ciudad del Riel nuevamente fue apedreado. El servicio había sido "recortado" debido a que el tren era "recibido" o "despedido" con piedras en Concordia. El coche, Materfer CM-006, en un par de viajes sufrió la rotura de casi la mitad de los vidrios de las ventanillas. El Comisario Inspector Gustavo Daniel Schierloh, jefe de la Departamental Concordia, dijo que la repartición que conduce no había recibido denuncia alguna sobre los ataque al tren. "Nos enteramos por los medios", admitió, y recordó que para el viernes pasado "dispusimos realizar un operativo para escoltar el ingreso de la formación hasta la Estación, pero el tren llegó hasta Yuquerí". La situación generó que Schierloh, que hasta hace unas semanas fue el responsable de la Departamental Uruguay, tomara contacto con Perla Battilana, que trabaja para la SOFSE, y luego con personal jerárquico de la Sociedad Operadora Ferroviaria, y a partir de un diálogo, que el funcionario policial calificó de "muy productivo" y en la cual comprometió desplegar un operativo que garantizara la circulación del tren y los pasajeros. Como respuesta inmediata la Sociedad Operadora Ferroviaria dispuso que el tren llegara desde este lunes a la Estación Concordia. Y efectivamente, en medio de un fuerte dispositivo de seguridad, el Materfer CM-006 llegó a destino sin inconvenientes.

Pero la alegría duraría poco, muy poco. El tren partió de la Estación de la capital del citrus a las 14:06 y a los pocos minutos, y pese a que efectivos de la Departamental Concordia lo custodiaban e incluso había funcionarios de la fuerza en el mismísimo tren, una "lluvia" de piedras lo "despidió" provocando algunas roturas en las ventanillas. Según Riel FM, el ataque a la formación se produjo en un lugar donde habitualmente el comportamiento de los vecinos es bueno, y no agreden el paso de trenes de pasajeros. Si bien las piedras provocaron roturas no hubo heridos.


Demandará tres semanas restablecer el servicio del tren

BARILOCHE 15 Abr(RioNegro.com.ar).-Las vías fueron afectadas por las lluvias en la Región Sur. Deben reponer 500 durmientes, 2800 tirafondos y 600 metros de rieles. El Tren Patagónico podría volver a unir la cordillera y el mar recién en tres semanas, plazo que demandaría la reparación de los tramos dañados por el temporal que azotó la Región Sur, según confirmó la propia empresa que anunció el inicio de los trabajos. Los aluviones de agua y barro provocaron el socavado de terraplenes, arrastre, y embancamiento de la vía produciendo algunos cortes. Frente a esta situación el trabajo de Tren Patagónico se enfocará en movimientos de suelo que se realizarán con la colaboración de máquinas pesadas de Vialidad Rionegrina, y en la reposición de material de vía entre los que se encuentran aproximadamente 500 durmientes, 2800 tirafondos, y 600 metros de rieles. La empresa estatal indicó que estima que el tiempo de recuperación del sector será de 20 días, siempre que las condiciones climáticas no aumenten la humedad del suelo imposibilitando el trabajo de los equipos viales. Según un registro de las condiciones actuales de las vías, se detectaron seis cortes de las vías con problemas de terraplén socavado, avería en los rieles y otros inconvenientes en diversos tramos desde Nahuel Niyeu hasta Pilcaniyeu.

Nuevas locomotoras. En tanto, el gobernador Alberto Weretilneck, junto al senador nacional Miguel Pichetto, fueron recibidos la tarde del martes por el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, con quien firmaron un acuerdo para el envío de dos locomotoras para que pueda volver a correr el Tren Patagónico que une las ciudades de Viedma y San Carlos de Bariloche. Luego de la reunión, Randazzo destacó que "por instrucción de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, estamos recuperando el ferrocarril a lo largo y ancho del país, tanto en los trenes de cargas como en los de pasajeros". Agregó que "el servicio se encontraba suspendido por falta de locomotoras y desde el Gobierno Nacional aportaremos esta solución para que el tren esté corriendo cuanto antes y se vuelva a conectar a estas dos importantes ciudades; uniendo la provincia de punta a punta con el ferrocarril". "Además, desde el gobierno Nacional ejecutaremos la obra de recuperación de un tramo de vías que fue afectado durante la última inundación y que mejorará el servicio", completó Randazzo.


Tren Patagónico trabaja para restablecer el servicio

VIEDMA 15 Abr(ADN).-A raíz del temporal que afectó la Provincia la semana pasada, Tren Patagónico confirmó que resultó afectada la infraestructura de la vía férrea en varios puntos de la Línea Sur. Ante tal situación, comenzarán los trabajos de recuperación para poder restablecer el servicio y se estima que demorará unas tres semanas. Los aluviones de agua y barro provocaron el socavado de terraplenes, arrastre, y embancamiento de la vía produciendo algunos cortes. Frente a esta situación el trabajo de Tren Patagónico se enfocará próximamente en movimientos de suelo que se realizarán con la colaboración de máquinas pesadas de Vialidad Rionegrina, y en la reposición de material de vía; entre los que se encuentran aproximadamente 500 durmientes, 2800 tirafondos, y 600 metros de rieles. Se estima que el tiempo de recuperación del sector será de 20 días, siempre que las condiciones climáticas no aumenten la humedad del suelo imposibilitando el trabajo de los equipos viales. En la zona de entre Sierra Colorada e Ingeniero Jacobacci se localizaron los siguientes cortes:

• Km. 344 (Nahuel Niyeu – Ramos Mexia): vía embancada, 100 metros de longitud, alto 0,50 metros.
• Km. 488 (Sierra Colorada – Los Menucos): terraplén totalmente socavado, 40 metros, poca profundidad.
• Km. 489 (Sierra Colorada – Los Menucos): terraplén totalmente socavado, 15 metros, 2.5 metros de alto.
• Km. 535 (Los Menucos – Maquinchao): terraplén socavado, longitud: 80 metros, talud de 4 metros.
• Km. 536 (Los Menucos – Maquinchao): terraplén totalmente socavado, 150 metros.
• Km. 728 (Comallo – Pilcaniyeu): vía embancada, 100 metros de longitud, alto 0,50 metros.
• Km. 732 (Comallo – Pilcaniyeu): vía embancada, 80 metros de longitud, alto 0,30 metros.

"Es fundamental la decisión del Estado de invertir en el corredor ferroviario Buenos Aires-Rosario"

BUENOS AIRES 15 Abr(Télam).-El secretario de Transporte, Alejandro Ramos, calificó de "fundamental y trascendente" la decisión del Estado de invertir en la renovación y modernización de la infraestructura ferroviaria del corredor Buenos Aires-Rosario. Ramos expresó esos conceptos al exponer ayer en la Bolsa de Comercio de Rosario sobre la actual situación del Tren Buenos Aires-Rosario y sobre el Belgrano Cargas y Logística. "La decisión del Estado Nacional de invertir en la renovación y modernización de la infraestructura ferroviaria del corredor Buenos Aires-Rosario resulta un avance fundamental y trascendente, ya que se recupera el servicio de pasajeros en condiciones de confiabilidad, confort y frecuencias", señaló el funcionario. Agregó que la realización de esa obra también "incrementará la capacidad del transporte de cargas en términos de toneladas transportadas y descomprimirá la densidad de tráfico de la RN9 autopista Rosario Buenos Aires", a la vez que "mejorará la seguridad vial y disminuirá la siniestralidad". El secretario de Transporte dijo que ese corredor ferroviario mejorará además "la sustentabilidad energética; generará empleo directo para aproximadamente 800 puestos de trabajo y 1.300 indirectos; fomentará la formación profesional y recuperación de oficios; entre tantos otros beneficios". Luego, Ramos detalló que para realizar la obra del tren Buenos Aires-Rosario "el trazado se dividió en 11 tramos y a través de Adif se licitaron los mismos, que fueron adjudicados oportunamente a 11 empresas con el objeto de atacar los 11 frentes de trabajo a la vez".

Y añadió: "Esto permitió al Estado Nacional lograr dos objetivos estratégicos: un importante ahorro en los precios, producto de la competitividad entre las empresas participantes, respecto a los precios de mercado del kilómetro de vía; y dar inicio a las obras en forma simultánea en todo el trazado lo que permitirá la disposición en menor tiempo", aseguró. En tanto, al hablar sobre el Belgrano Cargas, Ramos señaló que "a partir de la intervención de la concesión se mejoraron los tiempos de carga y descarga, así como la estacionalización de lo transportado", y agregó: "Se está trabajando en restablecer las conexiones con países como Chile, Bolivia y Brasil". Además, el funcionario nacional destacó que ya se firmó un convenio entre el Ministerio del Interior y Transporte y el Ministerio de Defensa "para la fabricación, reparación y diseño de vagones de carga, lo cual dará empleo a numerosas pymes y trabajadores argentinos".


Conferencia sobre desarrollo ferroviario

BARILOCHE 15 Abr(Bariloche Opina).-El ingeniero Gonzalo Martín Baranda brindó una conferencia sobre las posibilidades del desarrollo ferroviario en la Argentina y especialmente en la provincia de Río Negro. El especialista español en ferrocarriles, quien cuenta con una amplia experiencia en investigación y desarrollo de proyectos tanto en España como en Argentina, explicó cuál debería ser la metodología de análisis a la hora de evaluar la factibilidad de construir o reparar un sistema ferroviario. “El tren debe salir a buscar a sus clientes, debe ser un sistema más práctico y rápido que el automóvil o el ómnibus, pero para eso es necesario que exista una competencia leal entre esos dos sistemas. Es decir que si se obliga al ferrocarril a cumplir a rajatabla con todo el reglamento, también se debe obligar al transporte vehicular a respetar velocidades máximas, horarios de descanso de los choferes y pesos máximos de carga”, detalló Baranda. La exposición abordó factores de costos económicos de índole salarial, de infraestructura, de subsidios, financieros y de tarifas. También se debatió sobre los condicionamientos tecnológicos y energéticos del país para desarrollar un plan ferroviario. “En las grandes urbes es imprescindible el tren, es impensable que no exista con todo ese volumen de usuarios y ese mismo volumen es lo que puede permitir su financiamiento”, agregó. Con respecto al restablecimiento del servicio ferroviario de la línea General Roca, en el trayecto de casi 800 kilómetros desde Viedma hasta Bariloche, Baranda afirmó que la construcción de un ramal nuevo cuesta un millón de dólares por kilómetro y una reparación mínima de reacondicionamiento cuesta unos 350 mil dólares. En ese sentido sostuvo que para invertir esa cantidad de dinero durante varios años hace falta la continuidad de políticas públicas que trasciendan los gobiernos de distintos partidos y que se garantice la continuidad de los mejores técnicos. “Ahora tienen una oportunidad muy buena –agregó Baranda- porque en Bariloche se está haciendo el estudio de movilidad sustentable que financia el Banco Interamericano de Desarrollo. Sería muy bueno que las autoridades estén encima de ellos para transmitirle cuales son las necesidades y las particularidades. Estos estudios siempre resultan mejor cuando participan más actores”. También resaltó la importancia de conformar un consorcio de transporte, conformado por el Estado nacional, la Provincia y el Municipio que establezca políticas coherentes, defina el papel de los privados con reglas de subsidios claras y objetivas para brindar al usuario un servicio de calidad. El encuentro “El Tren: ¿esperanza o desesperanza?” fue organizado por el partido PUEBLO en la Universidad Fasta, contó con la presencia de unas 60 personas quienes luego de la conferencia del especialista español compartieron un debate sobre el tema.


Travesía Ferroviaria y Solidaria pasará por Balcarce

BALCARCE 15 Abr(Diario La Vanguardia).-Un grupo de trabajadores ferroviarios (al que esta vez se unirá el ex basquetbolista de la NBA Ariel “Scooby” Scolari) llevará a cabo una travesía en zorra desde Bahía Blanca a Quequén. Travesía Ferroviaria y Solidaria pasará por Balcarce. Un grupo de trabajadores ferroviarios (al que esta vez se unirá el ex basquetbolista de la NBA Ariel “Scooby” Scolari) llevará a cabo entre fines de abril y principios de mayo una travesía en zorra desde Bahía Blanca a Quequén, parando en una veintena de estaciones intermedias, entre ellas Balcarce, donde pasará el 6 de mayo. El objetivo de pedir “el retorno del ferrocarril a los pueblos”.


El metrotranvía de Mendoza toma forma rumbo a Las Heras

MENDOZA 15 Abr(Diario UNO).-Comenzaron las obras para la segunda etapa del recorrido que unirá Ciudad con Panquehua. Serán 5,5 kilómetros. Las tareas demandarán dos años. Este tramo incluye en el presupuesto la recuperación de la estación San Martín. Mendoza inició las obras para la segunda etapa del recorrido del metrotranvía, que unirá la Estación Central (Belgrano y Juan B. Justo, de Ciudad) con la estación Panquehua (Güemes y Pellegrini, de Las Heras). Una cuadrilla de limpieza de la empresa Ceosa despeja las vías que serán reutilizadas en el nuevo tramo. Quinientos metros serán retirados y colocados a continuación del trazado de la primera etapa que une Maipú con Ciudad. Estas tareas se realizan a la espera de la intervención mayor, que será posible en aproximadamente un mes, cuando instalen el obrador – en calles Godoy Cruz y Belgrano– y lleguen las máquinas. La UTE que ganó la licitación – Ceosa-Sogesic SA– firmaría esta semana el contrato de inicio de obra, aunque ya comenzaron con las tareas. Infraestructura aseguró que, paralelamente, la empresa está afinando el proyecto ejecutivo de las obras de esta etapa, para lo cual tiene 90 días de plazo, y además avanza en el bosquejo de los proyectos ejecutivos de cuatro etapas más. Estas incluyen distintos tramos para unir Panquehua con el aeropuerto El Plumerillo, Godoy Cruz con Luján de Cuyo, Godoy Cruz con Chacras de Coria y la extensión desde estación Gutiérrez hasta estación Maipú.

Lento. El nuevo tendido comenzará a realizarse casi dos años después de que el gobernador Francisco Pérez lo anunciara en su discurso del 1 de mayo de 2012. De un poco más de cinco kilómetros (5.423 metros) de extensión y con doble vía norte-sur, el servicio deberá estar operando a pleno en 2016. Este tramo incluye, además de las obras ferroviarias, la recuperación de la vieja estación San Martín, trabajos de electrificación y señalamiento, semaforización y comunicaciones. La inversión supera los $224.700.000. Habrá nueve paradores y tres estaciones. En calle Belgrano, se instalarán las oficinas del Ministerio de Transporte, en el viejo edificio que está en la ex estación San Martín (hoy estación Mendoza). Refuncionalizan el paso ubicado junto al Calvario en Carrodilla. Días antes de la Semana Santa, previendo la gran afluencia de público que se congrega para esta fecha, el paseo ubicado junto al Calvario ha sido refuncionalizado por la Municipalidad de Luján. El intendente Carlos López Puelles indicó que se realizarán tareas de embellecimiento en la plaza Aymont ubicada en San Martín y Carrodilla. Las mejoras fueron efectuadas por la Delegación de Carrodilla y consistieron en la realización de pasillos peatonales con hormigón y cordones. También se repararon los canteros que se encontraban dañados y las zonas donde el suelo estaba deteriorado. Además se realizó el desmalezado y remplazó las luminarias quemadas.

Ya trabajan en la repavimentación de calle Buenos Aires. En el marco del plan de obras anunciadas recientemente por el intendente Víctor Fayad, comenzaron los trabajos de repavimentación programados para la zona del ex Kilómetro 0. Los mismos se iniciaron en calle Buenos Aires, desde avenida San Martín a calle San Juan. Los automovilistas que transiten por calle Buenos Aires hacia el oeste serán desviados en calle San Juan hacia el norte. Cabe destacar que el plan incluye la repavimentación de las siguientes arterias: Buenos Aires, Catamarca y Lavalle, desde San Martín a San Juan; Amigorena, desde San Martín a Primitivo de la Reta; Primitivo de la Reta, entre  Garibaldi y Alem; Garibaldi, entre Primitivo de la Reta y San Juan; y Alem, entre San Martín y San Juan. 


Salta: Importante nivel de reservas para el Tren a las Nubes

SALTA 15 Abr(La Gaceta).-La provincia vecina ya tiene un nivel de reservas del 80%. Proponen más opciones para los visitantes. El Tren a las nubes espera a cientos de turistas en Semana Santa, ya que cuenta hasta el momento con un porcentaje de reserva de más del 80% de sus pasajes para sus salidas programadas para el Viernes y Sábado santos, informó la concesionaria de ese circuito. El director comercial de Ecotren -empresa encargada del corredor turístico-, Juan Cabrera, remarcó que "la preferencia de los turistas en el Tren a las Nubes marca el posicionamiento que tiene Salta en general y el tren en la planificación de las salidas turísticas de los argentinos". Los turistas que viajarán hasta el Viaducto La Polvorilla durante los dos servicios de la Semana Santa provienen, principalmente, de las provincias de Buenos Aires, Santa Fe, Córdoba, Mendoza, San Luis y San Juan, y de Uruguay. "Por ello, Ecotren se esfuerza en proponer más opciones de recreación para los turistas combinando el viaje del Tren a las nubes con otros destinos, como son los nuevos productos de 'Tren +  Iruya', 'Tren + Tolar Grande' y 'Tren + auto'", subrayó Cabrera. El Tren a las Nubes parte desde la estación ubicada en la intersección de las calles Ameghino y Balcarce, en la capital salteña, atraviesa la denominada Quebrada del Toro, llega a San Antonio de los Cobres y culmina su trayecto en el denominado Viaducto de la Polvorilla, a más de 4.200 metros de altura. El paseo, que recorre parte de la puna salteña, es considerado uno de los atractivos turísticos más importantes del norte argentino, y pasa por 29 puentes, 13 viaductos, 21 túneles, dos rulos y dos zigzags, durante su trayecto. 

Subte: la Ciudad presentó nuevas propuestas ante la Justicia y la tarifa continúa a $ 4,50

BUENOS AIRES 15 Abr(La Nación).-La tarifa del subte sigue, por ahora, a $ 4,50. La Ciudad, junto con Subterráneos Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase), presentó ayer ante la Justicia un plan de nuevos beneficios para los usuarios, en una audiencia de conciliación que había comenzado el viernes pasado y en la cual se le solicitó que explique el aumento tarifario aplicado desde el mes pasado. En este encuentro, que se extendió durante cuatro horas, el gobierno porteño contempló la ampliación de los abonos a más de 30 días, la incorporación de descuentos para abonos de hasta 20 viajes y la puesta en funcionamiento de más centros Subtepass (hoy hay tres en toda la red). Para la oposición, en cambio, ni Sbase ni el gobierno porteño pudieron explicar las razones "técnicas" por las cuales aumentaron la tarifa de $ 3,50 a $ 4,50. Y le solicitaron a la jueza en lo Contencioso Administrativo y Tributario Elena Liberatori que retrotrajera en lo inmediato el valor del boleto a $ 3,50. La magistrada había entendido que el nuevo esquema tarifario del subte contenía "inconsistencias" y que no respetaba el principio constitucional de equidad entre los usuarios. Por esa razón, Liberatori ordenó al gobierno porteño que adoptara las medidas para corregir los desequilibrios. Pero la Ciudad apeló este fallo en virtud de que consideró "lógica" la suba del boleto. Y la Cámara aún no se expidió. Fuentes de Sbase indicaron que las nuevas adecuaciones presentadas ayer ante la Justicia, y que beneficiarán a los usuarios, buscaron "satisfacer los requerimientos de la jueza como símbolo de buena voluntad de nuestra parte. Pero, en realidad, la Cámara todavía no falló sobre la apelación que hicimos y nosotros creemos que el aumento es justo", indicaron.

AMPARO Y RECLAMOS. La discusión sobre la suba tarifaria llegó a la Justicia porque el legislador Alejandro Bodart, del Movimiento Socialista de los Trabajadores, había presentado un recurso de amparo para frenarlo. En la actualidad, el boleto del subte tiene un costo de entre $ 2,70 -para quienes solicitaron un subsidio- y $ 4,50, si se abona con la tarjeta SUBE, con un cuadro de beneficios que rige de acuerdo con la cantidad de viajes que el usuario realice en el mes.

En definitiva, el pasaje cuesta $ 4,50 para los primeros 20 viajes; $ 3,60, por los siguientes 10; $ 3,15, para los otros diez, y $ 2,70 a partir del viaje 41. Con estos valores, los descuentos aproximados son de 20%, 30% y hasta 40%, según la cantidad de viajes. Los mayores descuentos los obtienen los usuarios frecuentes, claro está.

"La audiencia duró cuatro horas porque la jueza les preguntó diez veces la mismas cosas a los funcionarios de Sbase y de la Ciudad. Parecía una profesora que quería aprobar a un alumno que no había estudiado. Los funcionarios no cumplieron con la presentación de un plan serio de descuentos para los pasajeros; en otras palabras, no hicieron los deberes", dijo Bodart.

Consultado el legislador sobre las falencias que advirtió en el nuevo proyecto del gobierno porteño, comentó: "La verdad es que propusieron un abono de 20 viajes a $ 4,15, pero no se puede pagar con la SUBE o con la tarjeta Monedero. Y la mayoría de los usuarios utilizan hoy este medio de pago. Por esa razón, le solicité a la jueza que retrotrajera el boleto a $ 3,50", aseguró Bodart.

Otras de las alternativas que propuso el legislador fue crear una tarifa más baja durante las horas pico. "Esta medida la implementaron en otros países y funcionó. Les acerqué esta propuesta, pero ahora debe resolverlo la jueza Liberatori", comentó Bodart. La ex legisladora kirchnerista María José Lubertino dijo que "la Ciudad no está proponiendo bajar ni un punto la tarifa de $ 5 ni la de $ 4,50, y tampoco promueven grandes cambios en el cuadro tarifario. Entre las ventajas, lo único que proponen es incorporar a los docentes secundarios y a los maestros de primaria extracurriculares, que hoy no están recibiendo el beneficio, pero a un valor muy alto". Lubertino agregó que "el gobierno de la ciudad no llevó a la audiencia judicial una composición de la tarifa técnica; tampoco supieron explicar cómo alcanzaron el valor de $ 4,50"..

Una ex directiva de TBA sostuvo que viajar en tren no representaba un riesgo

BUENOS AIRES 14 Abr(Télam).-Una ex integrante del directorio afirmó que si el personal jerárquico hubiera tenido "la más minima sospecha de que viajar en tren representaba un riesgo" no hubiese dejado que su hija subiera a la formación el día de la tragedia de Once, cuando la joven resultó herida.  "Si hubiéramos tenido la más mínima sospecha de que viajar en tren representaba un riesgo en las personas, no hubiera permitido jamás que mi hija viajara en el tren y a su vez hubiera renunciado automáticamente a mi cargo", dijo entre lágrimas Laura Aida Ballestero, procesada por la tragedia que causó 51 muertos y más de 700 heridos el 22 de febrero de 2012. La mujer aceptó prestar declaracion indagatoria ante el Tribunal Oral Federal 2, aunque no respondió preguntas en la audiencia, que abrió con una marcha atrás en la decisión de los jueces de televisar las audiencias. "No he percibido dinero alguno por mi paso en el directorio de TBA", continuó la única mujer que es juzgada en el debate donde también están acusados los ex secretarios de Transporte de la Nación, Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, además del maquinista Marcos Córdoba y los empresarios Claudio y Roque Cirigliano, entre otros. "Mi hija Romina viajaba a bordo del tren chapa 16" y resultó herida, recordó la imputada, que actualmente es ama de casa, enviudó y tiene otro hijo con un tumor maligno.

La mujer aceptó prestar declaracion indagatoria ante el Tribunal Oral Federal 2, aunque no respondió preguntas en la audiencia, que abrió con una marcha atrás en la decisión de los jueces de televisar las audiencias. 

Por eso, la mujer dijo que necesitaba "estar a su lado entera y fuerte como siempre lo he sido, esto me está debilitando, necesito que se me escuche, no me queda claro mi intervención en los hechos, no entiendo qué pasa con mi persona", dijo. La semana pasada los jueces habían resuelto autorizar la televisación completa del debate a través del Centro de Información Judicial de la Corte Suprema de Justicia, pero se opusieron la fiscalía y todas las defensas, además de una de las querellas. Por esa razón, el Tribunal anunció que no se televisará el debate porque "resulta imprescindible el consenso de todas las partes, algo que aquí no se da". Pese a ello, el Tribunal reiteró "la importancia" de esa acordada que había dictado y aludió a la "publicidad del juicio penal" como "garantía del imputado y como control ciudadano". "Consideramos que la publicidad beneficia a los imputados y a la sociedad en su conjunto pero dado los argumentos escogidos por el fiscal, que resultan trascendentales, ya que expresó que podriá afectar la prueba", se dejó sin efecto la decisión anterior de trasmitir las audiencias, remarcó el Tribunal. Por su parte, el abogado Gregorio Dalbón, celebró la decisión del tribunal porque "hoy se impuso el derecho contra la inquisición, contra el escarnio público". "Esta decisión del tribunal la hemos tomado como un triunfo, ya que nos importa saber la verdad. Si esto se televisaba podía terminar en la impunidad. Esto es un tribunal, no es el salón de la fama de Hollywood", apuntó el letrado. Dalbón se diferenció de las estrategias que utilizan otros querellantes al decir que "representamos al doble o el triple de familias y nos mantenemos en silencio, no sólo con la prensa, y por eso nos opusimos a la televisación, y el tribunal nos dio la razón. Los que tienen que ver las pruebas son los jueces". "Tenemos un código procesal penal que respetar, más allá de las ansiedades personales. Queremos que se condene a los responsables pero con objetividad, no linchándolos mediáticamente", apuntó Dalbón. En otro orden, Dalbón se refirió a las declaraciones del titular del gremio de La Fraternidad, Omar Maturano, publicadas por el diario La Nación el sábado pasado. "Omar Maturano es el Yabrán de los sindicalistas. Si tenía conocimiento de que los frenos no funcionaban él debió parar a los maquinistas que dependen de él. En algún punto o fue cómplice o fue encubridor", indicó Dalbón a Télam. La audiencia continuó con las declaraciones indagatorias de la planta directiva de la ex concesionaria Trenes de Buenos Aires en los tribunales federales de Retiro. Dos de los procesados, Jorge Alberto de los Reyes y Guillermo Abenigno, se negaron a declarar mientras que Ballestero, Víctor Astrella, Jorge Alvarez y Marcelo Calderón hablaron sin responder preguntas para explicar su paso por la empresa y rechazar las acusaciones. El juicio continuará mañana desde las 10, cuando se espera que declare Claudio Cirigliano, el dueño de TBA.


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