martes, 3 de mayo de 2016

Ferrovias baja la calidad de imagen

La empresa que concesiona la Linea Belgrano Norte baja su calidad de imagen

BUENOS AIRES 3 May(MDV).- Fue sin lugar a dudas una de las lineas modelo, desde que fue concesionada en Mayo de 1994, la misma venia de estar en un estado deplorable en manos de la Gerencia de FEMESA III con apenas 7 locomotoras funcionando de un total de 20 en servicio y una flota de coches de pasajeros los cuales tambien estaban con muchisimos problemas.Poco a poco fueron haciendose las inversiones hasta subir la calidad de imagen y hacer de Ferrovias, junto a Metrovias las dos mejores lineas ferroviarias de nuestra ciudad.Con el tiempo esta empresa ligada al grupo Romero iria aportando novedades, mejorando frecuencias, y haciendo que su material rodante y remolcado fuera 100% seguro, altamente renovado, con serias instrucciones a su personal de conduccion y a cada uno de sus trabajadores en el puesto que ocupasen.Desde realizar la renovacion completa de sus rieles en los primeros 5 años de concesion en forma ejemplar y sin proceder a cancelar servicios, hasta llegar a manejar junto a la empresa Nuevo Central Argentino, servicios de calidad como los de Ferrocentral a las Provincias de Cordoba, Santa Fe y Tucuman con trenes de pasajeros de larga distancia.Pero en estos doce años tambien los ferrocarriles argentinos, han sido objetos de descuido por los gobernantes y eso es bien cierto. El gobierno saliente cerro importaciones lo que produjo vitalmente el grave deterioro de nuestro sistema ferroviario. Argentina no es fabricante como en otras epocas de repuestos vitales para nuestros trenes, por lo tanto se deben importar. Eso hace que sigamos siendo hijos de rigor y desarmar una locomotora para vestir otra, lo mismo con los coches de pasajeros; imaginense eso traducido al rodado, aqui no se fabrican pares montados. O sea ejes y ruedas, no quisiera imaginarme si no hay CNRT que los controle, viviriamos como los trenes de cargas descarrilados permanentemente.Pero si esto, no toma otros ribetes y se permite como el dolar libre, liberar la importacion para estos y otros repuestos, vamos directamente al cierre y un estallido social de los ferroviarios y los pasajeros contra el gobierno. Esto mismo ya lo esta sintiendo la empresa Ferrovias, quien era casi unica en cuidar al pasajero, pero ahora los errores y accidentes se agraban cada vez mas. Las cancelaciones de trenes, demoras en las horas pico, accidentes personales en las estaciones, y ahora los descarrilameintos comienzan a mellar la calidad de imagen de la misma. Tampoco debemos olvidar que esta empresa renegocio su contrato con el gobierno anterior el pasado año, advirtiendoles que si no liberaban las importaciones para sus respuestos, ellos serian los primeros en entregar su concesion, ya que no tenian recursos para poder seguir prestando servicios, a lo que el gobierno de Randazzo, les dijo que se iban a ser cargo de dicho tema. Pero eso fue hace ya casi un año atras y el agua llego al borde.

Estado del Material rodante a la fecha:

Locs.GM G22 en servicio: E 704-705-706-708-709-710-711-712-713-715-716-717-718-721 y EM 02
Locs.GE U11 en servicio: 1515

Total: 16
Locs fuera de servicio
Locs. GM G22 fuera de servicio : E 701-702-707-714-718 y EM 01
Locs. Alco RSD 35 fuera de servicio : ME 61
Locs. GM G22 en reparacion gral.en Talleres RIORO Perez: E 720
Locs. GE U11 en servicio: 1514   

Total : 9

Coches Motores Alerces:
CM 2601 al 2606 en servicios diferenciales
Segun fuentes bien informadas a esta redaccion, en estos momentos se habla de potencialmente reducir frecuencias y servicios que van desde bajar fercuencias a Villa Rosa o eliminar los servicios directos a Gran Bourg, procediendose de esa manera a reaprovechar el material rodante y remolcado de otra manera. Esperemos que el Gobierno se solidarice con esta situacion, que dia a dia parece agravar mas la situacion de los servicios de una de las empresas, que mejor regularidad tenia,y que le devolvio a sus clientes - pasajeros un servicio confiable,bueno y seguro.(Fotos © Juan Carlos Gonzalez)

Primeras Noticias

Descarriló una formación del tren Belgrano Norte y hay demoras

TORTUGUITAS 3 May (Clarin).-Fue esta mañana en Tortuguitas, en una formación sin pasajeros. La línea tenía un servicio limitado entre Retiro y Grand Bourg.La línea de trenes Belgrano Norte operaba esta mañana con demora y servicio limitado entre Retiro y Grand Bourg por el descarrilamiento de una formación a la altura de Tortuguitas. Voceros de la empresa Ferrovías informaron esta mañana que el tren que sufrió el incidente iba sin pasajeros.La formación descarriló poco después de las 7.30 y por el momento se desconocen las causas que lo provocaron.Desde entonces, el ramal que -viene sufriendo demoras desde hace dos semanas por problemas técnicos- presta servicio limitado entre la estación Grand Bourg y la estación terminal Retiro.En el lugar, personal ferroviario se encontraba realizando las tareas para volver a colocar la formación sobre los rieles.
Demoras por incendio de un tren en la línea Belgrano Norte

BOULOGNE 3 May(Noticias Norte).-Una formación sufrió ayer un principio de incendio y debió ser evacuado. El fuego fue sofocado con matafuegos. El servicio se reanudó con demoras. La semana pasada, los trabajadores ferroviarios denunciaron situación crítica en la línea.El servicio del Ferrocaril Belgrano Norte, que cuenta con seis estaciones en Vicente López, registra demoras esta mañana debido al principio de incendio que sufrió un tren en la estación Boulogne.Una formación de la línea que une Villa Rosa con Retiro sufrió un principio de incendio y generó susto entre los pasajeros que debieron evacuar el tren. Las llamas fueron detectadas debajo de una formación. El fuego fue sofocado con matafuegos por personal de la empresa ferroviaria.A raíz del siniestro, el servicio estuvo suspendido y más tarde fue reanudado pero con demoras. A través de las redes sociales, los pasajeros denuncian que los trenes van abarrotados de gente y que subirse a los vagones es prácticamente imposible.La semana pasada, los trabajadores ferroviarios denunciaron falta de inversión de la empresa y aseguraron que no hay infraestructura ni repuestos para los trenes. En ese sentido, indicaron que a raíz de retrasos y cancelaciones, los pasajeros insultan y agreden a los empleados..
El gobierno quiere fragmentar la red ferroviaria tal como sucedió en la década del 90

BUENOS AIRES 3 May(Infocampo).-Dietrich confirmó que el gobierno buscará transferir el manejo de servicios ferroviarios a provincias y municipios. Intendentes ya salieron a rechazar la medida, afirmando que no están en condiciones financieras de hacerse cargo de los trenes.El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich confirmó las intenciones del gobierno de fragmentar la administración de la red ferroviaria. En declaraciones a LU 19 La Voz del Comahue, de Cipolletti, el funcionario explicó que la intención de las autoridades es “transferir la jurisdicción a las provincias, a las intendencias y en eso estamos trabajando”.“El gobierno nacional está metido en el medio. Diría que termina siendo hasta un obstáculo, por lo menos burocrático”, fundamentó el ministro. La decisión de provincializar y aún municipalizar servicios ferroviarios había sido anticipada semanas atrás, cuando trascendió que Dietrich buscaba volver a entregar a la provincia del Chaco la administración de sus servicios ferroviarios –actualmente en manos de Ferrocarriles Argentinos–, con el apoyo del gobernador de esa provincia y del senador radical Ángel Rozas, presunto ideólogo de la medida.La municipalización del Tren del Valle, uno de los primeros en ser atacados por la nueva gestión, fue rechazada de plano por el intendente rionegrino de Cipolletti, Aníbal Tortoriello (PRO), quien afirmó: “Tenemos cero preparación para manejar este servicio y las arcas municipales tampoco están en condiciones de asumirlo”.Por otra parte, el intendente de Neuquén, aliado al gobierno nacional y más interesado por importar a la Patagonia el Metrobús que por la continuidad del tren, fue reacio a realizar comentarios al respecto.En una línea similar a Tortoriello se expresó el diputado nacional por Río Negro, Luis Bardeggia (FPV), quien dijo que “municipalizar el Tren del Valle es condenar a muerte al tren. Tuvimos que esperar más de 20 años para recuperar un medio de transporte estratégico como es el ferrocarril y no estamos dispuestos a perderlo. Sería bueno que trabajen para mejorar y ampliar el servicio, pero nunca para desligarse de una responsabilidad que es inherente al Estado nacional”, afirmó.El proyecto de transferencia cayó como un baldazo de agua fría en el entorno de la senadora Magdalena Odarda (CC-ARI, Río Negro), quien preside una comisión especial interpartidaria para la Recuperación del Tren Estrella del Valle y Tren del Dique en el Senado de la Nación y que en los últimos meses se mostró particularmente activa por el sostenimiento y ampliación del servicio.
Red metropolitana

En la propia región metropolitana de Buenos Aires han comenzado a aparecer signos de fragmentación. El proyecto es, en este caso, que cada línea se maneje de manera autónoma, sin coordinación central.Este tipo de separación podría resultar altamente nociva para la coordinación y planificación del funcionamiento de la red, máxime cuando –a la inversa de la época de las concesiones– todas las líneas se encuentran a cargo del Estado o en proceso de revertir a éste cuando se terminen las concesiones (Urquiza y Belgrano Norte).

Peppo volvió a pedir ante la Nación por el Belgrano Cargas

RESISTENCIA 3 May (Datachaco).-El gobernador dijo que dará pruebas de la operatividad del puerto de Barranqueras para reactivar las obras.El gobernador Domingo Peppo mantuvo una reunión con el ministro de Transporte de Nación Guillermo Dietrich con quien analizó la situación del Belgrano Cargas y del Puerto de Barranqueras, ante la paralización de dichas obras al no encontrar respaldo a nivel nacional.Por otro lado, avanzan las gestiones para la transferencia de la empresa SOFSE -tren de pasajeros que funciona en el Chaco-, a esferas del Estado provincial.
LA NACIÓN LE BAJÓ EL PULGAR AL PUERTO DE BARRANQUERAS

"Ellos entienden que el puerto de Rosario es superior a lo que puede dar Barranqueras pero de todas formas defenderemos el crecimiento de nuestra provincia mostrando cómo funciona el puerto en cuanto números y que eso sea la base de nuestra argumentación", enfatizó el gobernador después de a reunión.El mandatario provincial detalló que durante su encuentro, el jefe de Transporte expresó la intención del gobierno nacional de dar prioridad al Puerto de la ciudad de Rosario, con la construcción del ramal C6. "Ya tienen definido como prioridad del ramal que conduce hacia el Puerto de Rosario. Es para ellos una prioridad, en la búsqueda de la optimización del recursos en función al impacto en el transporte de recargas del sector productivo", afirmó.El gobernador aseguró que durante el encuentro "expusimos todos nuestros argumentos para realizar la obra en la provincia y que es fundamental para el desarrollo de la región". En este sentido, comentó que el equipo técnico de la empresa Colono mantendrá una reunión con la Subsecretaría de Logística "para verificar y trabajar sobre números", y continuar la discusión sobre el impacto que tiene la obra del ramal C3 para la región.Asimismo, Peppo aseguró que "no desechan el ramal C3 sino que lo plantearán para más adelante". En función a lo que es el puerto de Barranqueras, indicó que "hay un compromiso de hacerlo más operativo y hemos pedido que se incorpore el dragado en acceso al puerto como prioridad dentro del programa de hidrobias".Acompañaron al gobernador el secretario General de la Gobernación Horacio Rey y un equipo técnico de la empresa Colono S.A..

EL SERVICIO METROPOLITANO DE TRENES VUELVE AL CHACO

Lo que hace al transporte de pasajeros, Peppo explicó que el gobierno nacional decidió trasferir la empresa hacia el gobierno provincial, y que analizarán el nuevo rol que ocupará el Estado Provincial.Recordó además que actualmente el ex SEFECHA brinda tres servicios: de Chorotis hacia Sáenz Peña; de Los Amores hasta Fontana y el otro que es el servicio urbano de Fontana y Resistencia, que hoy está paralizado por inconvenientes.

Acto por los 150 años de la Estación Ferroviaria

CAÑADA DE GOMEZ 3 May(Otro Dia).-La intendenta junto a autoridades ferroviarias e integrantes del Museo Ferroviario descubrió una placa alusiva y dejó habilitada una muestra que permite recorrer el funcionamiento de la estación desde sus orígenes al presente.La intendenta Stella Clérici encabezó el acto por el 150º aniversario de la puesta en funcionamiento de la Estación del Ferrocarril Cañada de Gómez junto a trabajadores, ex ferroviarios y representantes de instituciones. En el lugar se le entregó a las autoridades ferroviarias y al Museo Ferroviario de Cañada de Gómez una copia de la ordenanza de la Declaración de Patrimonio Histórico de la Estación Cañada de Gómez, en tanto el coordinador de Museos Pablo Di Tomaso realizó una reseña histórica destacando que “además de cumplir 150 años la Estación,también se cumplen 150 años de la gestación de Cañada de Gómez".Por su parte la intendenta expresó que “se siente orgullosa de poder anunciar hoy que esta Estación es Patrimonio de todos, que de aquí salieron varias generaciones de cañadenses que apostaron e hicieron grande a nuestra ciudad. Ojalá algún día podamos tener esta Estación con muchos trenes de pasajeros y muchos cañadenses utilizándolos como en aquellos tiempos".Finalmente agradeció el trabajo que vienen haciendo en el Museo Ferroviario, hoy dirigido por Humberto Nocelli junto a un grupo de ex ferroviarios y recordó la figura de Ángel Benetti, impulsor del mismo.Se descubrió una placa alusiva y Clérici anunció que desde la Coordinación de Museos, se trabajará en conjunto con el Museo Ferroviario para las tareas museológicas del corriente año.

Para el testaferro de Jaime los Kirchner debían controlar el estado de los trenes comprados en España y Portugal

CAPITAL FEDERAL 3 May(Infobae).-Manuel Vázquez está detenido desde el 2 de abril pasado. Fue testaferro y hacedor de negocios de Ricardo Jaime en la secretaría de Transporte del kirchnerismo.El juez Julián Ercolini ordenó su detención, junto a la de Jaime, porque hicieron una compra de trenes a España y Portugal en la que se pagaron sobreprecios, se adquirió material rodante en desuso y además ellos cobraron coimas. El negocio fue planteado por 200 millones de euros y se llegaron a pagar unos 100 millones y además hubo dos millones en coimas a través de la consultora de Vázquez Controles y Auditorías Especiales (CAESA).Vázquez cumple 71 años en octubre y solicitó la detención domiciliaria por razones de salud. Tenía que declarar en indagatoria hace unos días y pidió que se suspendiera la citación. Pero declaró ayer por la mañana. Jaime, Vázquez y otros imputados en la causa fueron procesados con prisión preventiva por el juez Ercolini.El testaferro de Jaime presentó un escrito, al que Infobae accedió en fuentes de la causa. Allí el "lobista" negó haber sido funcionario público durante la gestión de Jaime a pesar de que había sido designado como Asesor de Gabinete ad honorem en la Secretaría de Transporte entre enero de 2005 y julio de 2009.El testaferro aseguró que sólo se limitó a presentar a Jaime con las autoridades españolas.Explicó que por su condición de español no pudo haber sido designado legalmente sin la aprobación de la Jefatura de Gabinete. Sin embargo, aunque su designación no fuera jurídicamente válida, Vázquez actuaba en representación de Jaime y así lo sabían tanto los empresarios argentinos, los extranjeros y otros funcionarios del Gobierno que terminó en diciembre pasado.Con respecto a la compra de trenes en España, aseguró que sólo se limitó a presentar a Jaime con las autoridades españolas. Y que no realizó ninguna gestión en nombre del estado nacional.Y sobre el hecho de que se adquiriera material en desuso, Vázquez señaló que no era su responsabilidad controlar nada. Señaló a Néstor y Cristina Kirchner, al ministro Julio de Vido y a los ex secretarios de Transporte Jaime y Juan Pablo Schiavi, como los que debían supervisar la calidad de los trenes.

Telam

Vázquez escribió que "Asimismo el estado nacional tiene sus propios organismos de control que deben haber controlado al por entonces ministro a cargo del Ministerio de Planificación Federal Inversión pública y servicios -Arquitecto Julio De Vido- y al secretario de a cargo de la Secretaria de Transporte -Ingeniero Ricardo Jaime- Ellos- no yo- , me refiero al Presidente Néstor Kirchner, el ministro De Vido, el Señor Jaime y el secretario Schiavi, como Cristina Elizabet (sic) Fernández son quienes junto con los organismos de control oficiales de la República Argentina fueron quienes tenían a su cargo el control, la verificación del estado de los trenes, la negociación de los precios de lo adquirido, el control de la mercadería que recibían su cuidado y posterior reparación que no realizaron y desde ya efectuar las erogaciones del pago de las mercaderías adquiridas".

Vázquez agregó que:

- Dicho material fue prácticamente abandonado por el estado Nacional por años cerca de villas de emergencia y sufrió el deterioro por acciones de vandalismo que son ajenas a mi persona.

- Ese abandono de los bienes adquiridos por el Estado nacional, no por mi persona, se extendió por las dos presidencias de los Kirchner, es decir debe en ellos y en sus ministros buscarse si existió algún accionar ilícito por parte de ellos que sí eran funcionarios públicos

- Los convenios han sido firmados por los funcionarios públicos como el difunto presidente Néstor Kirchner, y por el ex Ministro Julio de Vido, y los ex secretarios Ricardo Raúl Jaime y Juan Pablo Schiavi, siendo este último el que mayor cantidad de trenes adquirió, durante la presidencia de la Dra. Cristina Elizabet (sic) Fernández, quien también estimo decidió respecto de la adquisición de los mismos.

- Que el Estado Nacional siguió comprando cuando el Ing. Ricardo Raúl Jaime dejó de ser Funcionario Público. De hecho el ex Secretario Jaime renunció en el mes de julio del año 2009, y existieron compras hasta el 2011 bajo el control del Secretario Juan Pablo Schiavi y desde ya de De Vido y la Presidente Cristina Elizabet (sic) Fernández.

Con la intención de despegarse por completo de la maniobra, Vázquez también negó tener poder de decisión en CAESA, la consultora que cobró dos millones de euros de coimas en la operación de compra de trenes europeos. Vázquez plantea una formalidad. Sus hijos Mariano y Julián integraban la sociedad, su esposa Marta Margarita Domínguez estaba autorizada a cobrar cheques y el día que fue allanada la oficina de esa consultora, Manuel Vázquez estaba en el lugar. Todos en la industria del transporte sabían que CAESA era sinónimo de Vázquez y de Jaime. Pero Vázquez lo niega.Vázquez, luego de presentar un escrito, declaró durante horas ante Ercolini. El contenido de esa declaración aún no ha trascendido.
 Free Image Hosting at www.ImageShack.us

lunes, 2 de mayo de 2016

De ultima hora

Luego de la reparación, colocaron el histórico cartel del Ferrocarril
 
ZAPALA 2 May(Hechos de Zapala).-El mismo había sido retirado para restaurarlo, y luego de las tareas efectuadas por el personal, en la mañana de ayer volvió a ser observado por los vecinos de la ciudad.Semanas atrás el histórico cartel con el nombre de nuestra ciudad fue removido por personal de la Municipalidad de su habitual lugar para ser reparado y reacondicionado.El renovado cartel no volverá a estar instalado en el antiguo sector del Ferrocarril Roca, sino que ahora podrá ser observado mucho más seguido por los vecinos de Zapala que circulen por la Vieja Estación, un sector céntrico de nuestra ciudad. Hoy por la mañana personal de obras públicas del municipio realizó la tarea de emplazamiento.La estación pertenece al Ferrocarril General Roca en su ramal entre Bahía Blanca y Zapala. Cabe recordar que no presta servicios de pasajeros desde 1993, sin embargo sus vías aun son recorridas por los trenes de carga de la empresa Ferrosur Roca.
Los hermanos Cirigliano, a punto de vender Plaza, insignia de su imperio

BUENBOS AIRES 2 May(LA Nacion).-La empresa pasaría a manos del grupo Romero; el juicio por la tragedia de Once y la quita de subsidios, las claves.Alguna vez fue un imperio, pero quedan sólo los rezagos. Los hermanos Cirigliano, Mario y Claudio, están a punto de vender su nave insignia: Plaza. La empresa pasaría a manos del grupo Romero, dueño de ERSA, uno de los que más crecieron en los últimos años.La operación, si bien no estaría del todo cerrada, está a punto de concretarse. Según lo que trascendió, incluiría las líneas de colectivos de corta y larga distancia.La noticia confirmaría el enorme repliegue del grupo Cirigliano después de la tragedia de Once, en febrero de 2012. En ese momento, eran los concesionarios de Trenes de Buenos Aires (TBA) y manejaban las líneas Sarmiento y Mitre. Poco tiempo después, el gobierno de Cristina Kirchner revirtió la concesión y el grupo se empezó a desmembrar, al tiempo que sus ejecutivos empezaban a deambular por cuanto tribunal abierto había. Después de que se frenó el flujo de subsidios a los trenes, los hermanos Cirigliano dejaron que se marchitara el taller ferroviario Emfer, ubicado a pocas cuadras del cruce de las avenidas General Paz y San Martín.Eran épocas en que los transportistas querían vender el predio que alguna vez fue la fábrica de tanques y donde funcionaban, además de las oficinas de la compañía, el taller ferroviario y la fábrica de colectivos Tatsa. No hubo compradores y empezaron los atrasos en los pagos. Los empleados de Emfer se movilizaban y cortaban a diario la General Paz. Finalmente, el Estado los absorbió. La fábrica de colectivos sucumbió poco tiempo después. En el interior del país, los empresarios empezaron a perder negocios. Bahía Blanca y Santa Rosa fueron dos de las ciudades en las que dejaron de operar.De cambiar Plaza de manos, los Cirigliano, que alguna vez intentaron armar una aerolínea por pedido del entonces secretario de Transporte, Ricardo Jaime, y hasta pagaron sueldos de centenares de empleados durante meses, prácticamente desaparecerían del rubro.Sólo les quedaría Ecotrans, un conjunto de líneas que operan en paralelo a la traza del Sarmiento en la zona oeste del Gran Buenos Aires. Dicen que es uno de los negocios que quieren salvar. Sin embargo, hoy es una empresa concursada y ha tenido que recortar su recorrido desde el barrio de Primera Junta y pasar a operar desde Liniers. El cambio de cabecera tiene un motivo: un viejo galpón de la empresa en Primera Junta fue clausurado y nunca se pudo sacar la faja de allí.Claudio Cirigliano está condenado por la tragedia de Once, aunque espera la sentencia de Cámara en libertad, como los otros condenados. Mario, por su parte, siempre mantuvo un perfil bajo y la empresa de a poco pasa a ser un recuerdo de lo que fue la errática política de transportes del kirchnerismo.
Claudio Cirigliano
Grupo Plaza


El empresario, ex concesionario de las líneas Mitre y Sarmiento, está condenado por la tragedia de Once.Desde que se frenó el flujo de subsidios a los trenes, el grupo dejó caer el taller ferroviario Emfer y la fábrica de colectivos Tatsa.

Cuanto cuesta viajar

La Odisea de viajar a un destino

BUENOS AIRES 2 May(MDV). En la jornada de ayer tuvimos que viajar a la ciudad de Rosario y por ende lo hicimos en auto comodo gasolero, siendo 5 cronistas los que cubririamos el evento de la Locomotora 191 entre Perez y Rosario. Llegar a Rosario/Perez, haciendo los practicamente 700 kilometros de distancia entre el ida y vuelta hizo que nuestro vehiculo consumiera 74 litros de gas oil a 16,21 pesos ocasiono un gasto de 1200 pesos y si  eso le sumamos los peajes ida y vuelta saliendo desde el Obelisco por ejemplo sumabamos 200 pesos mas o sea ir y volver de aqui a Rosario nos salio 1400 pesos en auto. Si a eso lo dividimos 5 nos da un costo por pasajeros de 280 pesos. ahora bien si tomamos en cuenta que para realizar ese viaje en autos consumimos a 100 kilometros por hora 3 horas 30 minutos, lo mas cercano seria el costo del Omnibus el cual tiene tres tipos de tarifas preferentes o sea desde 270 $ en semi cama, 300 $ Cama y de 347 $ en Ejecutivo teniendo de viaje tambien 3 horas y cuarenta y cinco minutos. Sucede que el tren tambien tiene una tarifa mas accesible que va desde 200 pesos en Primera y de 240 pesos en pullman, pero lo que cambia la situacion es que para llegar entre cabeceras el tren tarda solamente 6 horas y 30 minutos, o sea casi el doble teniendo la mejor tarifa. 

El tema esta precisamente en el estado pesimo de las obras ferroviarias en dicho ramal, tramos que aun no han sido habilitados los trenes correr de ida y vuelta por una sola via, tanto de cargas como de pasajeros.En el trayecto solo existen desvio dinamicos donde se cruzan las formaciones.Eso produce demoras ya que si es el pasajero quien esepra en el cruce al carguero es quien píerde mas tiempo detenido, por el desplazamiento del carguero.Pese a todo y contra todo ayer estando en la ciudad de Rosario pudimos notar que los trenes de pasajeros a ciudades como Cordoba y Tucuman los mismos llegan a ese punto en perfecto horario si son conducidos con locomotoras veteranas o sea General Motors GT22, ya que aun hoy las locomotoras orientales siguen teniendo fallas termicas segun el ramal por donde realizan sus viajes, haciendo que las mismas lo hagan solamente entre Retiro y Rosario. El dia que las obras esten listas si Dios quiere el tren volvera a ser, si aun sigue prestando servicios un transporte comodo, seguro y que cuente con un buen coche restaurante, no como el que lleva de paseo hoy sin concesionario, sin posibilidades de darle al pasajero un refrigerio para que el viaje se acorte lo mas rapido posible, ya que sin seguimos criticando ni los televisores andan, porque les faltan los pendrive exclusivos para poderlos usar y dar un buen espectaculo por CCTV. 
(Fotos gentileza© Juan Carlos Gonzalez)

La 191 " La Emperatriz" realizo otro viaje historico

"La Emperatriz 191" del FCCA acompáñando el Dia del Trabajador en Perez

BUENOS AIRES 2 May(MDV).Mientras algunos se juntaban para festejar el Dia del Trabajador (1 de Mayo), junto a compañeros y amigos, otros celebraban en familia, quien les relata salia a las 4 hs. AM desde Capital Federal con destino a Rosario en Santa Fe. El motivo era muy simple, venerar una vez mas viendo trabajar a la maravillosa locomotora a Vapor 191 del FCCA.Es asi que al llegar a las proximidades de Rosario fuimos directamente a la ciudad de Perez, donde se encuentran los Talleres del Ferrocarril general Bartolome Mitre (Hoy concesionado a RIORO). Arribamos a Perez a las 8:25 hs y alli se encontraba ya haciendo maniobras majestuosa "La Emperatriz"... si la 191.
Historia

Desde Rosario fue encargada su fabricación a la prestigiosa firma escocesa “North British Locomotive Company Limited” y construida en 1914. Integraba un lote de 10 unidades que constituían el “state of the art” de la época. Fueron numeradas 191 a 200, serie PS10 (es decir Passenger Superheater o supercalentador, serie 10, rodado 4-6-2 4/4). 
La misma efectuaba maniobras con los tres coches que acompañarian el viaje a Rosario con pasajeros especiales.Se trataban de un Furgon, un coche de segunda clase  y un Reservado Familiar.Con gran concurrencia de publico y aficionados dio comienzo el acto donde hablo a los presentes un miembro del equipo del Intendente Pablo Corsalini y el historiador ferroviario Angel Ferrer de vasta trayectoria en la ARAR. A las 10:22 hs partia la 191, con su tren colmado de pasajeros para hacer paso y detenciones por estaciones Barrio Vila, Ludueña y el Cruce Alberdi, en las cuales nutrida concurrencia de publico aguardaba su paso. A las 11:25 hs hacia arribo a la estacion Rosario Norte en medio de un importante jubilo de gente. 
Desde alli se dirigio a tomar agua, siendo luego invertida en el triangulo, de el Ex DADER y las 13:35 hs emprendia regreso a Perez con mas pasajeros. La emocion fue indescriptible señores!!!...........
En el dia de hoy lunes 3,  la locomotora y su tren especial, en estos momentos estara siendo objeto de buenos mimos de los escolares de Perez, los cuales seran transportados en viajes cortos entre Perez y Zavalla, para que tengan algo maravilloso que recordar. Desde nuestra redaccion agradecemos al grupo de tareas de esa institucion, a la empresa NCA juntos y con muy buena seguridad por haberle hecho pasar a un monton de gente un excelente dia, de la mano de la Historia que hoy aun vive y no la deja morir en el olvido a esta maravillosa locomotora  que de la mano de Francisco Savio, hace muchos años atras le llevaba a los santafesinos muy buenas noticias. Esta nota va dedicada a todos los ferroviarios que junto a la 191 y mas, hicieron que esta historia no desaparezca nunca.(Fotos © Juan Carlos Gonzalez)

Comienzo de la semana con noticias

Una leyenda en la ciudad: la locomotora La Emperatriz estuvo en Rosario Norte

ROSARIO 2 May(La Capital).-Como festejo del Día del Trabajador ayer se vivió un domingo distinto en la estación de trenes Rosario Norte de Rosario con la llegada de la emblemática locomotora 191, más conocida como La Emperatriz.Como festejo del Día del Trabajador ayer se vivió un domingo distinto en la estación de trenes Rosario Norte de Rosario con la llegada de la emblemática locomotora 191, más conocida como La Emperatriz. "Vine con los pibes, para ellos es novedad y para mí es nostalgia de ver una locomotora y recordar mis viajes en tren", dijo Darío, junto a sus hijos y su mujer.La máquina, remolcando vagones, vino desde Pérez y su llegada al mediodía de ayer fue muy aplaudida y fotografiada por los asistentes en Rosario Norte con emoción, risas y lágrimas nostalgiosas de ferroviarios jubilados. Y también por los chicos al ver una ruidosa máquina "sin clip ni GPS" como dijo un joven abuelo con sus nietos. La máquina, insignia del ex Ferrocarril Central Argentino, fue restaurada hace unos años por el Ferro Club Central.Luisa Angela, tiene 68 años, y junto a su marido estuvieron para ver la llegada de la locomotora. "El cierre de los ferrocarriles, en los 90, para mi familia ferroviaria fue un golpe muy grande. De un día para otro vimos cerrar la fuente de trabajo en la que habíamos dejado la vida", recordó."Nostalgia es lo que siento por subir a un tren tirado por una máquina a vapor. La técnica cambió, después de estas vinieron las diésel, pero a 191 la queremos mucho", dijo un hijo de ferroviarios.Un poco de historia. "La Emperatriz" fue diseñada en Rosario por los ingenieros del Ferrocarril Central Argentino, en las instalaciones del legendario Portón 1 de avenida Alberdi y Humberto Primero, hoy oficinas centrales de NCA, respondiendo estándares mecánicos y estéticos de 1914. Integraba un lote de 10 unidades. Fueron numeradas 191 a 200.La locomotora supo remolcar los vagones del tren presidencial, que transportó a personalidades como Hipólito Yrigoyen, Juan D. Perón, el príncipe Umberto y al duque de Windsor. Otros dos hechos marcaron también su historia: El 11 de febrero de 1926 batió un récord sudamericano de velocidad. Hizo el trayecto Baradero-Rosario en una hora y 33 minutos, superando la velocidad de 140 Km/h, y en la década del 60, la máquina tuvo un gran accidente en Maizales, a unos 30 kilómetros de Soldini. De este accidente fue recuperada por una verdadera proeza mecánica realizada por los talleres de Pérez.
Electrificación del Roca: un tren que nunca llega

LA PLATA 2 May(Diario Hoy).-La fallida obra del relato K continúa en una nebulosa en tiempos del macrismo. Vecinos de Tolosa y Villa Elisa advierten que los trabajos están “paralizados” y protestan contra la “falta de información oficial”. El fin de semana hubo problemas en el tramo que une Quilmes con Constitución.Ochenta y cinco mil pasajeros están a la espera de un tren que no llega a destino. Y se sienten “rehenes, estafados” por las anuncios incumplidos según pasan los gobiernos.A casi una década de la fecha que Néstor Kirchner estimó para la electrificación -obra tan reclamada y, al mismo tiempo, tantas veces postergada- del ferrocarril General Roca, las obras no avanzan y esa quietud es doblemente sufrida por quienes como Pablo Pérez, dirigente de las Asociación de Amigos por la Recuperación del Ferrocarril Roca, viven en Tolosa: “Este retraso es un problema, en tanto vecinos y pasajeros. Los cortes de calle son permanentes, como también las veredas rotas, las luminarias que dejan de funcionar, entre otras cosas”, detalló, y advirtió su preocupación porque “la estación está abandonada. Su existencia, al igual que la de las galpones de 3 y 524 –donde a principios de este año se incendiaron unos vagones- es prefundacional a La Plata y por esto peleamos tanto para que sea puesta en valor, pero lamentablemente no vemos intenciones, ni del gobierno ni de la empresa”.Este reclamo fue iniciado por los vecinos en 2009 y, ante la falta de respuestas, enviaron sus quejas a la línea Roca a través de una carta. La espera, aseguró Pérez, los “agota”. “Esto es algo que prometió Kirchner en 2007, cada vez que vino a La Plata anunció la electrificación; el nuevo gobierno dijo que las obras se iban a concluir en marzo y todavía estamos en veremos”, sentenció.El mismo malestar expresó a nuestro diario la integrante de la agrupación Pasajeros del Roca Recuperemos el Tren, Mirtha Garciarena: “Vemos una absoluta falta de interés de parte del gobierno; muy mala comunicación. No entendemos por qué no sinceran los motivos de la demora: ¿Falta dinero? ¿Hay algún inconveniente técnico o legal? ¿Qué ocurre, por qué no avanzan las obras?”.Como vecina de Villa Elisa y pasajera, Mirtha contó la odisea que significa viajar a Constitución, sobre todo los fines de semana. En esos días, como no hay un servicio rápido de micros hasta Quilmes –donde, no sin inconvenientes, ya funciona el tramo electrificado (Ver aparte)-, “viajamos en colectivos que parecen trenes vencidos, pero por ruta. Por ejemplo, el trayecto entre Berazategui y Quilmes, que en ferrocarril se hacía en 7 minutos, ahora tarda media hora; mientras la formación diesel hacía Villa Elisa y Quilmes en 30 minutos, en micro demora 1 hora, 20 minutos, además de que hay que bajarse y caminar tres cuadras hasta donde está la parada del tren para seguir hasta Constitución”, reveló Garciarena.Pese a que “no están las obras, ni los cables, ni los andenes”, Mirtha sabe que la espera será todavía más larga, puesto que, según información que manejan trabajadores de la empresa, la electrifación recién podría concretarse a fines de este año: “Nos dicen que no hay tensión suficiente para abastecer los trenes de la línea, que la empresa Siemmens, que ganó la licitación de la obra (Ver recuadro), presupuestó para un año y recién empezó a trabajar en diciembre de 2015, por lo que terminarían recién en diciembre de 2016. Pero son presunciones, porque no hay noticias oficiales, ni de la empresa ni del gobierno”.
Crónica de una promesa incumplida

Esta también es la crónica de un deseo inconcluso, con el que el kirchnerismo coqueteó en cada época electoral y que, a juzgar por los hechos, el macrismo se empecina en continuar.
Cabe recordar que los primeros anuncios se remontan a un ya lejano 2003, cuando Néstor Kirchner se refirió por primera vez a la mentada electrificación, con intenciones de terminarla en 2007.En 2005, Néstor volvió a prometer la obra, con una inversión de $ 500 millones, que estaría finalizada en 19 meses. Al año siguiente hubo otro anuncio en el que se aseguraba que la obra estaría lista a fines de 2008. En 2008, fue la presidenta Cristina Kirchner quien la prometió, hasta que se cayó la licitación y recién en 2010 se volvió a hablar del tema.Finalmente, en septiembre del año pasado, en plena campaña electoral, la cartera que lideraba Florencio Randazzo apuró las obras, cerró el ramal La Plata-Constitución y aseguró que en “90 días” estarían concluida la electrificación. Ocho meses después, ese relato fue devorado por la realidad, pese a que para tales fines se dictaminó la adjudicación de obras por 526 millones de pesos a la unión transitoria de empresas conformada por Siemens S.A. y Tecnología y Servicios Urbanos (Tesur S.A.). Fue la conclusión perversa de la fallida revolución ferroviaria K que, entre otros dislates, selló acuerdos secretos con China, en una entrega total a los intereses del gigante asiático; incumplió con la reactivación de los Talleres ferroviarios y fracasó en el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento.

El relato en tiempos de Macri

Por segundo fin de semana consecutivo, entre el sábado y ayer pasajeros de la zona Sur de la Línea Roca tuvieron que lidiar con los cortes del servicio eléctrico de trenes. La interrupción de los ramales Constitución-Ezeiza, Constitución-Glew/Alejandro Korn, Constitución-Claypole y Constitución-Quilmes fue de 12 horas: se inició el sábado a las 22 y duró hasta las 10 de ayer.Debido a las obras de electrificación, el corte del servicio incluyó también los colectivos que circulan vía La Plata y Bosques, y que complementan el trayecto de las formaciones eléctricas que van de Constitución a Quilmes.Los usuarios, que se cansaron de esperar por un óptimo servicio en tiempos del kirchnerismo, continúan con igual desazón ahora, que –producto del tarifazo- es más caro viajar, ya sea en tren o colectivo.En tanto, desde el gobierno, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, admitió el mes pasado que el ramal eléctrico recién funcionará a fin de año; mientras su par provincial, María Eugenia Vidal, reconoció que las obras estaban “estancadas”.Y en esta incertidumbre, incluso, no descartan que el “viejo tren” diesel vuelva a rodar entre las estaciones de La Plata y Quilmes.

Subte: a partir de hoy sólo se podrá pagar con la tarjeta SUBE o Monedero

CAPITAL FEDERAL 2 May(La Nacion).-Ya no se venderá la subtepass; los usuarios que aún cuenten con el pase de cartón podrán usarlo hasta el 31 de mayo.A partir hoy las boleterías del subte no venderán más pases en forma de tarjeta de cartón o Subtepass, por lo que será obligatorio contar con Monedero o SUBE para utilizar el servicio. De todas maneras, los usuarios que aún dispongan de esos boletos, podrán usarlos hasta el 31 de mayo."El objetivo es migrar a un sistema único de acceso con tarjetas sin contacto, más eficientes y ecológicas, que utilizan una tecnología superadora de los soportes magnéticos actualmente utilizados, en tanto la tasa de falla es menor y su durabilidad, mayor", indicó el comunicado de la empresa Sbase, operadora del subte.Con la medida, se confirmó que se retirarán las máquinas expendedoras de pasajes de la Línea Premetro que funcionan con monedas, por lo que los usuarios deberán utilizar las tarjetas SUBE y Monedero, como en el resto de las líneas. Asimismo, seguirá vigente el programa "Más viajás menos pagás".
Aumentos

Según informó el gobierno porteño, la tarifa sufrirá un aumento y el viaje que hoy cuesta $4,50 ascenderá a $7,50. La Ciudad anunció que continuará vigente el sistema de tarifa escalonada "Más viajás, menos pagás", mecanismo que favorece a los pasajeros frecuentes con descuentos automáticos del 20, 30 y 40 por ciento una vez que se superan los 20, 30 y 40 viajes mensuales, respectivamente.Quienes realicen de 1 a 20 viajes pagarán $7.50; entre 21 y 30, $6; de 31 a 40 viajes, $5,25; y de 41 viajes en adelante, $4.50. El Premetro costará $2,50.

El puente ferroviario, que unió no solo Cipolletti con Neuquén, sino también el siglo 19 con el 20.

NEUQUEN 2 May(Diariamente Neuquen).-En 1901, solo un puente unía Neuquén con Cipolletti. A principios del siglo pasado, esa estructura de metal, montada por la compañía inglesa de ferrocarriles, importaba la civilización a estas tierras. Así quedó muchos años. Recuerdo, por ejemplo, a Pablo Verani, ese hombre importante de la política rionegrina, contar cómo, en su niñez, cruzaba el puente ferroviario en bicicleta, para enfrentar a rivales del fútbol.La pujanza de Cipolletti, ganada a fuerza de trabajo a pico y pala para hacer los canales de riego e instalar la fruticultura como sistema de desarrollo y progreso, más la osadía de la capital neuquina, núcleo comercial e institucional de la provincia, más la imperiosa urgencia de comunicar a camiones y automóviles para avanzar hacia el sur en paralelo a las vías del tren, hizo que se construyera el puente carretero.Se inauguró en febrero de 1937, gracias a gestiones iniciadas por el gobernador territorial de Neuquén Carlos H. Rodríguez, quien no vio esa inauguración, porque murió en 1934. Fue la primera gran obra en la región de Vialidad Nacional. La gran estructura de hormigón armado, con estructura de arcos, demuestra, 79 años después, que una obra de ingeniería bien diseñada y bien hecha dura más que las mínimas ambiciones humanas.El segundo puente carretero tuvo que esperar hasta diciembre de 1994. Entonces, fue adjudicada a la UTE formada por Burgwardt y Cia. S.A., Seminara E.C.S.A., Contreras Hnos. S.A., Esuco S.A. y Kank y Costilla S.A., que posteriormente tomó el nombre de “Caminos del Valle”, el corredor 29 de la ruta 22, para cobrar peaje, con la obligación de construir ese puente, y otro más, el tercero, con el que la empresa, después del menemismo y del fin del peaje, nunca cumplió por completo, con lo que Vialidad Nacional tuvo que hacer una nueva licitación y adjudicación.Entre los puentes que el Estado nacional construía entre Cipolletti y Neuquén, hubo otro, que construyó enteramente el gobierno neuquino, entonces a cargo de Jorge Sobisch. Fue el que une Centenario con Cinco Saltos, y lo inauguró Sobisch con Carlos Menem. Fueron tiempos de grandes obras, porque se incluyó entonces, plena década del 90 (tan vilipendiada a posteriori) la multitrocha Neuquén-Centenario. Con el puente, hubo entonces un alivio importante al tránsito pesado entre Río Negro y Neuquén.El tercer puente se comenzó a construir en 2002, con el módico presupuesto (ahora parece una broma) de 6 millones de pesos. El puente se hizo rápido: el drama fueron los accesos, que todavía siguen en construcción, promesa tras promesa.En la actualidad, año 2016, en la página de Occovi, el organismo encargado de licitaciones y adjudicaciones de Vialidad Nacional, se menciona que la obra tiene un avance de 63 por ciento, con un presupuesto en ejecución de 100.564.025 millones de pesos,  “incluyendo modificaciones de obra”.La ansiedad política al respecto va pareja con los chupamedias del gobierno de turno. Antes, los que lo hacían fervorosamente con el kirchnerismo, prometieron el fin de la obra muchas veces, sin acertar una. Ahora, ya amanuenses del gobierno de Horacio Quiroga la prometieron para diciembre de este año. A las pocas semanas, otro adalid del macrismo, más moderado, como es el intendente de Cipolletti, Aníbal Tortoriello, aseguró que le dijeron que estaría lista para abril del año próximo.Si así fuera, el tercer puente de la cadena histórica de puentes sobre el río Neuquén en la Confluencia, habría permanecido virgen durante unos 15 años.Rubén Boggi
Volvieron a funcionar los trenes de la Línea Roca

BUENOS AIRES 1 May(La Razon).-Por obras de electrificación, el servicio estuvo interrumpido por doce horas, desde ayer a las 22 hasta hoy a las 10 de la mañana. Es el segundo fin de semana.Por segundo fin de semana consecutivo, miles de pasajeros de tren Roca tuvieron que lidiar con los cortes del servicio eléctrico de la línea que conecta Capital con el Sur bonaerense y debieron recurrir a otro medio de transporte para poder llegar a destino.Esta vez, la interrupción de los ramales Constitución-Ezeiza, Constitución-Glew / Alejandro Korn, Constitución-Claypole y Constitución-Quilmes fue de 12 horas, el corte se inició ayer a las 22 y duró hasta las 10 de hoy.Si bien la cantidad de pasajeros que utiliza el servicio durante el fin de semana es menor que durante los días hábiles, la ausencia de trenes generó grandes complicaciones. Una de ellas, ante los recientes aumentos, se refleja en el bolsillo de los usuarios."Desde Monte Grande a Constitución podría tomarme el 51, pero puedo tardar dos horas o un poco más. Así que la opción que tengo es viajar en una combi que me cobra $ 60 de ida. Estoy entre la espada y la pared. Si no pago la combi, llego tarde al trabajo y me descuentan el premio por puntualidad ", contó la pasajera María Eugenia López.El cese de servicio Incluyó también a los colectivos que circulan vía La Plata y Bosques y que complementan el trayecto de las nuevas formaciones eléctricas que van de manera provisoria de Constitución a Quilmes.
 Free Image Hosting at www.ImageShack.us

sábado, 30 de abril de 2016

Noticias de la tarde

El Ferrocarril Belgrano Cargas volvió a operar con exportaciones hacia Chile

SALTA 30 Abr(Informate Salta).-Más personas tendrán trabajo a partir de la reparación del ramal c-14. Estas nuevas exportaciones argentinas fueron posibles gracias al acuerdo firmado entre Belgrano Cargas y la empresa chilena Ferronor.El Ferrocarril General Belgrano que a través del ramal C-14 une Salta con Chile, volvió a operar comercialmente con el envío de 370 toneladas de cal, que salieron de la estación de San Antonio de los Cobres hacia la mina La Escondida, en Chile.Estas nuevas exportaciones argentinas fue posible gracias a un acuerdo firmado entre Belgrano Cargas y la empresa chilena Ferronor.La activación del ferrocarril, permitió que más 50 personas tengan una fuente laboral. En esta oportunidad trabajan operarios de Belgrano Cargas, Ferronor, Terminal Ferroviaria del Pacífico y de la cooperativa de proveedores mineros de San Antonio de los Cobres. Su última operación había sido en el 2011.La cal proveniente de la provincia de San Juan fue trasladada vía terrestre a San Antonio de los Cobres y consistió en el cargamento de 13 vagones con 20 bolsones cada uno. Se prevé que a un mediano plazo se firmará un contrato, mínimo de tres años, con la empresa chilena para el envío de más productos.La cal trasladada a la mina La Escondida sobre la Estación Augusto Victoria en Chile será trabajada para la extracción de cobre, entre otros elementos.El jefe de Operaciones Internacionales de Ferronor S.A, Francisco Cerusico destacó la reactivación del ramal ya que permitirá que las “exportaciones argentinas y chilenas tengan una mayor conexión”.Asimismo resaltó que se espera mayores exportaciones con el país vecino y que será fundamental para el desarrollo de ambas regiones y la creación de cientos de puestos de trabajos.Cabe resaltar que la reactivación de este ramal es determinante para la industria minera argentina pero también para la producción de las regiones Norte y Centro del país que se desee sacar al océano Pacífico. Se espera que el ramal sea una vía fundamental en la exportación de minerales, cal y otros elementos. Además es un ejemplo de cooperación binacional y de trabajo conjunto.Previamente en 2014 operarios de Tolar Grande y San Antonio de los Cobres iniciaron la reparación de varios tramos del ramal que posibilita la conexión férrea con la ciudad chilena de Antofagasta.

Subte

Esta llegando un subte mejor 

CAPITAL FEDERAL 30 Abr- Esta llegando un subte mejor cada 3 minutos, con notables mejoras.
 

Estudio de factibilidad sureño

Vale estaria haciendo estudios para regresar

CIPOLLETTI 30 Abr(MDV).- En el dia de ayer llego a la ciudad rionegrina de Cipolletti una comitiva tecnica de la firma brasileña Vale.La misma estaria evaluenado desde hoy con la empresa Ferrosur Roca en la estacion Chichinales la posibilidad de acopiar alli en la playa de cargas Potasio, proveniente de la mina. Esto estaria dado en base a la realizacion de un estudio de impacto ambiental el cual tambien incluye la ciudad de Senillosa. 
La empresa ferrosur Roca sera la encargada de traer al sur el equipamiento necesario, contenedores y el equipamiento necesario para terminar la Planta procesadora en el sur de Mendoza en Malargue, teniendo como destino la carga del preciado material mineral desde Malargue a Chichinales a una empresa para su traslado siendo esta la firma Don Pedro, quien junto a Crexel llevan la arena a granel a los nuevos Yacimientos de YPF, desde Stefanelli donde descarga Ferrosur Roca.
 

Ejercito Argentino

SAN JUAN: El Ejército Argentino en la recuperación de la red ferroviaria
   
SAN JUAN 30 Abr(Corrientes Virtual).-En el marco del convenio firmado por el Ejército Argentino con el Estado Nacional, integrantes de la Fuerza están trabajando en la línea del Belgrano Cargas, en San Juan.
Desde febrero, la Sección de Ingenieros del Destacamento de Infantería de Montaña 22, integrantes del Batallón de Ingenieros de Montaña 8 y de Obras Ferroviarias del Ejército se encuentran realizando tareas de mantenimiento y reemplazo de vías, en la línea del Belgrano Cargas, en el tramo que une la estación de ferrocarril de la ciudad de Caucete hasta la estación de Casuarinas, en la provincia de San Juan.
El convenio tiene como objetivo recuperar una importante porción de la red ferroviaria en beneficio de la población y contribuyendo a la integración territorial. 
(Fotos gentileza© Ejercito Argentino sitio oficial)