viernes, 22 de marzo de 2019

Prearmado de desvíos para el Viaducto San Martín

Prearmado de desvíos para el Viaducto San Martín en Buenos Aires

Prearmado de desvíos para el Viaducto San Martín en Buenos Aires
       A cargo de Amurrio Ferrocarril, en colaboración con Premoldeados de Argentina S.A.

BUENOS AIRES Marzo 2019 (AMUFER).-Amurrio Ferrocarril y Equipos S.A. está llevando a cabo en Buenos Aires el prearmado de los desvíos destinados al Viaducto San Martín, un proyecto que por su extensión e impacto es uno de los más importantes de la ciudad.

La elevación a 8 metros de altura de las vías del ferrocarril a lo largo de 5 kilómetros (desde la estación Palermo hasta la estación Paternal) eliminará  11 pasos a nivel, mejorará la conectividad y las condiciones de seguridad vial tanto de los automóviles como de los peatones.

La fabricación de los durmientes para esta obra corre a cargo de Premoldeados de Argentina S.A., una de las empresas líderes en la fabricación de elementos de hormigón en Latinoamerica, con amplia experiencia en elementos ferroviarios y viales.

Se trata de los primeros durmientes de alta calidad para AdV (aparatos de vía) fabricados por la empresa, y la colaboración con el equipo de Amurrio desplazado a Buenos Aires para hacer el pre-armado está resultando modélica, con unos resultados excelentes.

Los trabajos se llevan a cabo en un espacio de las instalaciones de Premoldeados en la ciudad porteña.

Según informaciones de la web de la ciudad de Buenos Aires, el ferrocarril se elevará progresivamente sobre el viaducto a partir de la estación Palermo y hasta estación La Paternal, situándose por encima de la traza existente. El proyecto contempla agregar una tercera vía (del lado norte de las vías actuales) para permitir el servicio de trenes generales y de carga.

El nuevo viaducto permitirá la eliminación de la barrera urbana que representan las vías del ferrocarril San Martín, que en la actualidad dividen los barrios de Palermo, Villa Crespo y Chacarita. Mediante esta transformación urbana se habilitarán nuevas áreas verdes y de utilidad pública en zonas actualmente deterioradas, además de mejorar el escurrimiento pluvial en la zona circundante.

Más información:

Amurrio Ferrocarril y Equipos, S.A.



T. +34 945 891 600

Precandidato a Gobernador

Precandidato a Gobernador consideró la vuelta del ferrocarril al interior como una prioridad

TANDIL 22 Mar(El Eco).-El actual intendente de San Antonio de Areco, Francisco “Paco” Durañona estuvo en Tandil y aseguró que es necesario generar una “profunda transferencia de recursos y de facultades a los Gobiernos locales”. Y cuestionó que “se ha abandonado al interior, no se cree en el federalismo”.

El intendente de San Antonio de Areco y precandidato a gobernador de Buenos Aires por el Frente Patriótico Francisco “Paco” Durañona estuvo en Tandil y brindó detalles de su propuesta de campaña de cara a las próximas elecciones.

El eje central de la misma, explicó, es poner el foco en el interior de la provincia que ha sido “abandonado por todos los gobiernos por lo menos hace dos décadas”.

Indicó que uno de los puntos centrales es la “recuperación de los ferrocarriles porque es demencial que en el siglo XXI no tengamos ferrocarriles al menos en los puntos más importantes de la provincia como Tandil”.

“Es inaceptable el daño que hace al desarrollo turístico, económico, al arraigo. En el mundo es prioritario el transporte para vincular lo rural con lo urbano. Así que eso está en primer lugar junto con la logística vial, los caminos rurales, los puertos, poner de pie el interior. No podemos pensar que a la Argentina le vaya bien con todo el potencial que tiene por naturaleza si las poblaciones se desarraigan porque no tienen oportunidades, y además porque no les garantizamos derechos esenciales”, manifestó.

Mencionó también la importancia de generar políticas de acceso a la vivienda para los jóvenes, la necesidad de incrementar en el interior las universidades con carreras que tengan que ver con el potencial de cada una de esas regiones.

“Es necesario tener mercados regionales para no ir a buscar los alimentos que producimos en nuestros territorios en el mercado central, cooperativas regionales de producción láctea como tiene Tandil, que nosotros queremos replicar en todo el interior de la provincia, no podemos depender de dos monopolios para consumir leche”, afirmó.

Transferencia de recursos

En tanto, consideró fundamental para “poner de pie la provincia” que haya una “enorme transferencia de recursos a los gobiernos locales porque la ciudadanía hoy le demanda y le toca el timbre a sus autoridades que tiene a mano, los que vivimos en los pueblos”.

“No podemos estar con una constitución abajo del brazo diciéndole este tema no me corresponde, le corresponde a la Provincia, tenemos que atender todos los temas, así que hay que generar una profunda transferencia de recursos y de facultades a los gobiernos locales además para estar en sintonía con lo que sucede en el mundo. Eso va a generar una profunda transformación”, manifestó.

Por otro lado, contó que San Antonio de Areco, ciudad de la cual es el Intendente, “no ha recibido ningún nuevo convenio de financiamiento desde que asumió Vidal en la Provincia”, por lo cual consideran que están siendo discriminados por su color político.

“Nos debe la Nación 500 millones de pesos de convenios firmados que estaban en ejecución que los cortaron unilateralmente, con licitaciones en curso, con contratos firmados que tuvimos que buscar la manera de resolverlo en temas estratégicos como por ejemplo el Centro de Prevención de las adicciones quedó por la mitad”, sostuvo.

Y cuestionó que “se ha abandonado al interior, no se cree en el federalismo y se discrimina por color político, cosa que hay que reconocer es una práctica que nuestro espacio político también utilizaba y hay que erradicarla con una nueva discusión institucional, jurídica, política, que deje de lado esto, que somos un país federal y que las poblaciones eligen determinado gobierno de determinado color”.

“Eso hay que respetarlo y hacer las transferencias que corresponden de manera automática. Es una locura que un intendente de Carmen de Patagones tenga que hacerse un viaje infernal a La Plata o Buenos Aires para pedir financiamiento para un cordón cuneta. Esto no existe en el mundo, eso debería ser automático y que la autoridad local pueda resolver de inmediato los problemas básicos que tiene su comunidad. Después la Nación y la Provincia están para resolver cuestiones estratégicas”, concluyó.

Tren a Junin

Aseguran que el único servicio de tren transporta en la semana 600 pasajeros


JUNIN 22 Mar(La Verdad).-Así lo confirma Ariel Oviedo a La Verdad, haciendo hincapié que, por obras, se llega hasta la estación Caseros.

Continúan las obras del viaducto en el ferrocarril General San Martín y el tren que parte desde nuestra ciudad hacia Retiro llega hasta la estación Caseros.

Ariel Oviedo dirigente de La Fraternidad, manifestó en declaraciones que “los funcionarios locales y nacionales no se están dando cuenta de que la gente se sigue volcando al tren y tenemos un solo servicio. Sale completo para Retiro el lunes a las 4.10, llegando hasta la estación Caseros, y está regresando a las 18.20, de la misma manera, recién el viernes, lo que nos dice que son unos 300 pasajeros por viaje. Entre otras cosas, se debe a la gran diferencia de costos de boleto que hay con el colectivo y con el mal servicio que están ofreciendo. Debido a la gran afluencia de pasajeros, pedimos que nos agreguen los servicios que faltan, es decir qué lunes, miércoles y viernes, vayan y vuelvan”.

En cuanto a los valores, Oviedo dijo que “el pulman sale $300 y la clase turista $250, contra 700 que sale el colectivo. Por eso la gente se ha volcado al tren y por eso pedimos a los funcionarios que le presten importancia, porque se está brindando un buen servicio. Muchos pasajeros suelen viajar en el coche comedor cuando faltan boletos, porque sin asientos no se puede vender el pasaje. Nuestros coches son nuevos, con aire acondicionado, calefacción y servicio de comedor”.


Para finalizar, aclaró que “cuando se arriba a Caseros, hay que tomar el tren local hasta la estación Villa del Parque. Desde allí, llevan al pasajero en micro hasta Palermo, pasando por Paternal y Chacarita. Es una locura, pero prometieron que en julio terminaban la obra, pero lo veo inviable. Creo que con suerte esto puede ocurrir para fin de año. Hoy somos 30 familias las que vivimos de esto, entre la Unión Ferroviaria y La Fraternidad, por eso pedimos más servicios para saber que tenemos garantizado nuestro trabajo. La gente de la Unión Ferroviaria todavía sigue esperando el pase a Nación”. 

jueves, 21 de marzo de 2019

Servicios limitados en la linea Mitre

No habra trenes entre Retiro y Colegiales durante mas de un mes


BUENOS AIRES 21 Mar(Trenes Argentinos Operaciones).- Desde el proximo sábado 23 y el domingo 24/03 y por los próximos fines de semana, los trenes circularán con recorrido limitado entre las estaciones Colegiales y J. L. Suárez / Bmé. Mitre, por obras de renovación de vías en la estación Retiro.

El servicio de colectivos entre Bmé. Mitre y Olivos no funcionará.

Los trenes restablecerán su recorrido completo el fin de semana del 4 y 5 de Mayo.

Polémica por la decisión de Trenes Argentinos

Polémica por la decisión de Trenes Argentinos sobre la estación Bernal

BUENOS AIRES 21 Mar(Perspectiva Sur).-Tras las explicaciones brindadas por la empresa Trenes Argentinos a PERSPECTIVA SUR acerca del motivo del cierre de los accesos laterales a la estación de Bernal, en la que justificaban su decisión en base al “escaso flujo de pasajeros”, los usuarios respondieron indignados en redes sociales.

Paula envió un video en el que se ve una gran cantidad de gente descendiendo del tren Roca en la parada de dicha localidad y se agolpan contra los molinetes del acceso principal, que según la empresa “puede absorber perfectamente” al pasaje. 

“Así se sale de la Estación Bernal: todo un tren por una sola salida y la empresa le dice a los medios que no va a abrir los otros accesos porque ‘la cantidad de gente no amerita’. Ahí esta la cantidad de gente que ‘no amerita’ usar la otra salida”, señaló Paula por Whatsapp.

Confirman que no reabrirán los ingresos laterales de la estación Bernal

Yanina, por su parte, recordó que “antes estaban las cuatro entradas abiertas, con el andén provisorio. Estoy harta de que traten a Bernal como un ‘pueblito’. Recortan en todo, tren hasta las 21, menos ingresos, lamentable”. 

“El ingreso Sur estaba genial para el acceso de personas con bastón o algún otro tipo de discapacidad, sin necesidad de bajar los escalones o dar toda la vuelta”, expresó Sandra por Facebook. “Acá se debe respetar al usuario del tren, la comodidad de salir sin problema y no todos apretujados y perdiendo varios minutos para salir. ¿Para qué lo hicieron?”, agregó Virginia. 

PROPUESTA

Por su parte, el reconocido vecino bernalense Eduardo Cirelli reflexionó: “Entiendo la ‘poca afluencia de pasajeros’ por esos lugares y, tal vez, tenerlos abiertos sin control sería para la ‘avivada’ de algunos. Eso se podría evitar, cambiando los molinetes por puertas altas automatizadas. Sería bueno para el que pase y quien quiera colarse no pueda hacerlo por la altura. Y podrían estar abiertos de 5 a 21 o algo así. Hacerlas para no usarlas es una picardía”, lamentó.

JUSTIFICACIÓN

Cabe recordar que desde Trenes Argentinos habían sostenido “los ingresos del lado Sur de la estación Bernal continuarán cerrados”, ya que “por el momento el flujo de pasajeros que tiene la parada es perfectamente absorbido por los ingresos principales, que fueron los que históricamente se utilizaron en Bernal”. 

Y agregaron: “El acceso fue construido para que, en caso de ser necesaria por la demanda, pueda ser utilizado, como es el caso de Quilmes que por la afluencia de pasajeros que tiene se encuentran habilitados los 2 ingresos: el túnel peatonal y el del paso peatonal del Norte de la estación”.

Vidal regala terrenos

Vidal regala terrenos de vías desactivadas

LA PLATA 21 Mar(Pagina 12).-Conectaba Avellaneda con La Plata. Ahora la provincia está cediendo los terrenos. Piden frenar esas donaciones para que no desaparezca la traza y poder reactivar el servicio.
La estación La Plata de lo que fue el Tren Provincial, desactivada y sin uso desde hace años. 

La asociación Amigos del Ferrocarril le envió una carta a la gobernadora María Eugenia Vidal en la que denuncia que el gobierno de la provincia de Buenos Aires desafectó del uso ferroviario tierras pertenecientes al Tren Provincial, que conectaba Avellaneda con La Plata, y las cedió a clubes de la zona. “Hoy el ferrocarril provincial no existe, pero tenemos esperanza porque todavía está la traza”, sostuvo Marcos Montenegro, integrante de la organización, y agregó: “Es un crimen lo que están haciendo”.

El viernes de la semana pasada, la senadora bonaerense Gladys González, entregó las escrituras de las tierras del ferrocarril a Racing Club y al Club Argentino de Rugby (CAR), aunque también se habrían beneficiado otras instituciones que se encuentran sobre la traza. Tanto Racing como el CAR ya estaban haciendo uso del espacio, pero les fueron concedidas oficialmente mediante el decreto 212, de marzo del año pasado. Otra parte de las tierras fue entregada a la municipalidad de Avellaneda para que las utilicen como espacios verdes, de recreación o culturales y construcción de viviendas. “Es un crimen dejar que la traza se borre y quede eliminada. Hay que darle uso, aunque no sea ferroviario”, dijo Montenegro a PáginaI12.

Las parcelas cedidas por el gobierno provincial se encuentran ubicadas entre las calles General Güemes, Eva Perón, Crisólogo Larralde y Pitágoras, y formaban parte de la traza del Ramal P1 del ferrocarril Belgrano (ex ferrocarril Provincial) y de la playa de maniobras de la antigua estación Avellaneda. Las tierras habían sido cedidas en comodato y, con la oficialización del traspaso, las instituciones beneficiadas van a poder construir en esas parcelas.

“Mientras esté la traza, está la posibilidad de activación, pero si la empiezan a ceder el sueño es imposible”, lamentó Montenegro. Desde Amigos del Ferrocarril manifiestan que es necesario que se ponga en marcha un proyecto que reactive los 50 kilómetros del tren que atravesaba Avellaneda, Lanús, Lomas de Zamora, Almirante Brown, Quilmes, Florencio Varela, Berazategui y La Plata. 

Con la reactivación del ferrocarril, aseguran, se descomprimiría el tránsito en la autopista Buenos Aires-La Plata, la avenida Mitre-Calchaquí y la cantidad de pasajeros que viajan en el tren Roca. “El trayecto del Roca y del ferrocarril están muy alejados entre sí. Serviría como una salida más hacia el sur”, aseguró Montenegro. Según la ONG, la puesta en funcionamiento del Ferrocarril Provincial “beneficiaría a una población de unos 6.500.000 de habitantes” y uniría las cabeceras de Avellaneda y La Plata “en tan solo 55 minutos”.

El Ferrocarril Provincial dejó de transportar pasajeros por decisión de la dictadura cívico-militar el 6 de julio de 1977, argumentando “los elevados déficits de explotación, las bajas densidades de tráfico y las escasas posibilidades de recuperación”. “Lo cerraron los milicos. Esto responde a las políticas neoliberales para alentar la industria automotriz”, señaló Montenegro. 

Los planes para reactivar el Ferrocarril Provincial fueron varios. El último había sido anunciado por el entonces gobernador Daniel Scioli en 2014.

“Hay que darle un uso ferroviario y, si no, un uso vial”, afirmó Montenegro y explicó que, en caso de reactivar el ferrocarril, las vías deberían “hacerse de cero” y “hacer algo electrificado”. Desde la ONG intentarán presentar un recurso de amparo para evitar que “sigan construyendo sobre la traza”. “Hoy lo que importa es la traza, hay que preservarla”, aseguró Montenegro. 

Informe: Ludmila Ferrer. 

Bajó las persianas la COOTTAJ

Bajó las persianas la Cooperativa Ferroviaria


Los empleados fueron licenciados a partir del lunes 25, para “ahorrar energía” y hasta que surjan trabajos.

JUNIN 21 Mar(La Verdad).-El presidente de la COOTTAJ, Pedro Rodríguez, lo anunció varias veces y ahora se transformó en realidad: los empleados de la Cooperativa Ferroviaria recibieron hoy el anuncio de la suspensión de tareas. Desde el lunes 25, se les otorga licencia obligatoria por falta de trabajo.

Rodríguez explicó la medida: “Se busca ahorrar energía eléctrica, ya que el gasto es muy grande”. Y además, todavía se está a la espera de firmar algún nuevo convenio con el Belgrano Cargas, pero hasta ahora no surgieron nuevos trabajos.

A la vez, volvió a solicitar al intendente Petrecca y a representantes provinciales una gestión inmediata para que la Cooperativa pueda seguir sobreviviendo, aguardando que este cierre no sea definitivo.
La última visita del Intendente al predio se registró en mayo del 2016.

Consumo de pescado se sube al Tren Patagónico

La campaña de consumo de pescado se sube al Tren Patagónico


BARILOCHE 21 Mar(Bariloche 2000).-Este viernes (22/03), el Tren Patagónico saldrá de Viedma a Bariloche con una novedad. Esa noche, todo lo que se ofrecerá en el vagón comedor será cocinado con pescados del Golfo San Matías para que los pasajeros puedan degustarlo gratuitamente.

 "En esta oportunidad hacemos la campaña arriba del Tren Patagónico con el objetivo de que quienes viajan conozcan los pescado de nuestro Golfo”, explicó el subsecretario de Pesca, Jorge Bridi.

Nuevamente el reconocido chef rionegrino Sandro Fogel “va a enseñar a cocinar los productos y hablará de las bondades del pescado en la salud”, agregó. Se prepararán tres platos: paella, pinchos de langostinos y risotto con pescado.

“Todos los pasajeros van a poder degustar los platos. Para ellos programamos dos turnos en el vagón comedor. Uno a las 20 y otro a las 22. Pero quienes se queden en sus asientos también recibirán sus porciones gratuitas porque se repartirán con los característicos carritos por toda la formación”, señaló el funcionario del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca (MAGyP)

Este es un evento adicional a los organizados por el MAGyP en marco de la campaña, ya que durante marzo se realizaron ventas directas de pescados y mariscos en Maquinchao y El Bolsón. Existe un último evento programado que se llevará adelante el sábado 30 en Villa Regina.

Desde el organismo se quiere agradecer al concesionario del comedor del Tren Patagónico que gentilmente cedió las instalaciones para acompañar la campaña de promoción del consumo de pescado.

Trenes metropolitanos transportaron 56%

Trenes metropolitanos transportaron 56% más pasajeros que en 2015

   Trenes metropolitanos transportaron 56% más pasajeros que en 2015

BUENOS AIRES 20 Mar(Ambito).-Los trenes metropolitanos sumaron más de medio millón de pasajeros por día en los dos primeros meses de este año con relación al 2015, indicó el Ministerio de Transporte de la Nación.

Este incremento de casi un 60% surge al comparar la cantidad de pasajeros por día hábil durante los dos primeros meses del año en las 7 líneas metropolitanas: Roca, Sarmiento, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza.

Las dos que más crecieron fueron el Mitre, que une el conurbano norte con Retiro, y el Sarmiento, que atraviesa el oeste del AMBA hasta Once.

Los pasajeros que viajaron por día durante estos dos meses fueron 1.472.000, por lo que el total de pasajeros transportados en esos casi 60 días fue de más de 88 millones de personas, mientras que cuatro años atrás eran 941.000 por día, o sea poco más de 54 millones.

Desde la Cartera indicaron que en hoy en total son 531.000 personas más las que viajan en tren cada día hábil, lo que representa un 56% más que en 2015.

La línea que encabezó el crecimiento fue el Sarmiento, que sumó 160.000 pasajeros diarios en los últimos 4 años: pasó de 130.000 por día hábil en los dos primeros meses de 2015 a 290.000 en el mismo período de este año (un 123% más).

A principios de este mes, esta línea que une Once con Moreno sumó 24 nuevos servicios y trenes especiales y rápidos en horas pico, reduciendo en 12 minutos el tiempo de viaje entre cabeceras (tren rápido) y 5 minutos para el que para en todas las estaciones, con mejora en las frecuencias de 1 minuto.

Mientras que en 2015 se ofrecían 207 servicios de trenes diarios, hoy esa cifra pasó a 314 (un 52% más), debido a obras de infraestructura que optimizan la circulación de los trenes, y a mejoras en la reparación y manutención de los trenes.

Otra línea que duplicó la cantidad de pasajeros por día hábil en los últimos 4 años fue el Mitre, que pasó de 80.000 a 170.000 (113% más).

El Urquiza también duplicó su cantidad, con un incremento del 104% (171.000 pasajeros en 2019 contra 84.000 en 2015).

Los siguen la línea Belgrano Sur (+67%), que saltó de 30.000 a 50.000, donde se renovó material rodante y estaciones.

El tren Roca incrementó un 56% su cantidad diaria de pasajeros, pasando de 340.000 pasajeros por día hábil a 530.000, y el Belgrano Norte, con un aumento de 167.000 a 181.000 , registró un aumento del 8%.

El ferrocarril San Martín fue el único que registró un descenso en la cantidad de pasajeros transportados (80.000 contra 110.000); pero con la salvedad de que actualmente la línea ofrece un servicio limitado para permitir las obras de construcción del viaducto entre Paternal y Palermo que eliminará 11 barreras y beneficiará a más de 180.000 usuarios diarios.

miércoles, 20 de marzo de 2019

TRENES METROPOLITANOS

EN LOS TRENES METROPOLITANOS VIAJA MEDIO MILLÓN DE PERSONAS MÁS POR DÍA QUE HACE 4 AÑOS 


BUENOS AIRES 20 Mar (Ministerio de Transporte).-Hoy viajan en tren casi 1 millón y medio de pasajeros por día, mientras que en 2015 eran menos de un millón; este incremento de casi un 60% surge al comparar la cantidad de pasajeros por día hábil durante los dos primeros meses del año en las 7 líneas metropolitanas: Roca, Sarmiento, Mitre, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza; las dos que más crecieron fueron el Mitre, que une el conurbano norte con Retiro, y el Sarmiento, que atraviesa el oeste del AMBA hasta Once

Los trenes metropolitanos sumaron más de medio millón de pasajeros por día: este año, los pasajeros que viajaron en este medio de transporte público fueron 1.472.000, mientras que cuatro años atrás eran sólo 941.000. En total son 531.000 personas más que viajan en tren cada día hábil, lo que representa un 56% más que en 2015. 

La línea que encabezó el crecimiento fue el Sarmiento, que sumó 160.000 pasajeros diarios en los últimos 4 años: pasó de 130.000 por día hábil en los dos primeros años de 2015 a 290.000 en el mismo período de este año (un 123% más). 

 A principios de este mes, esta línea que une Once con Moreno sumó 24 nuevos servicios y trenes especiales y rápidos en horas pico, reduciendo en 12 minutos el tiempo de viaje entre cabeceras (tren rápido) y 5 el que para en todas las estaciones, con mejora en las frecuencias de 1 minuto.  Mientras que en 2015 se ofrecían 207 servicios de tren diarios, hoy esa cifra pasó a 314 (un 52% más), debido a obras de infraestructura que optimizan la circulación de los trenes, y a mejoras en la reparación y manutención de los trenes.

Otra línea que duplicó la cantidad de pasajeros por día hábil en los últimos 4 años fue el Mitre, que pasó de 80.000 a 170.000 (113% más).  El Urquiza también duplicó su cantidad, con un incremento del 104% (171.000 pasajeros en 2019 versus 84.000 en 2015).

 Los siguen la línea Belgrano Sur (+67%), que saltó de 30.000 a 50.000, donde se renovaron el material rodante y las estaciones, y con la extensión de su cabecera hasta Constitución mediante el viaducto, crecerá exponencialmente, con mejoras que representan una deuda histórica para los pasajeros de esta línea que une a los partidos de La Matanza, Merlo y Morón con la Ciudad de Buenos Aires. 

El tren Roca incrementó en un 56% su cantidad diaria de pasajeros, pasando de 340.000 pasajeros por día hábil a 530.000, y el Belgrano Norte, con un aumento de 167.000 a 181.000 , registró un aumento del +8%. 

El ferrocarril San Martín fue el único que registró un descenso en la cantidad de pasajeros transportados (80.000 contra 110.000); actualmente la línea ofrece un servicio limitado para permitir el avance de las obras de construcción del viaducto entre Paternal y Palermo, en la Ciudad de Buenos Aires, que eliminará 11 barreras y beneficiará a más de 180.000 usuarios diarios.

Este crecimiento está conectado de manera directa con el aumento del 29% de los servicios prestados, como resultado del proceso de modernización que se está llevando adelante en el sistema ferroviario.  

Además del viaducto San Martín, se encuentran en marcha los viaductos Mitre y Belgrano Sur, se renovaron 100 kilómetros de vías en la red y se está colocando frenado automático en todas las líneas. También se modernizará en forma integral el tren San Martín con la puesta en marcha de su electrificación.

En la línea Roca ya se electrificaron 71 kilómetros de vías y se reactivó, luego de tres años, el tramo Berazategui – Bosques de la vía circuito, que benefició principalmente a los pasajeros de las localidades de Quilmes, Berazategui, Florencio Varela y Almirante Brown.

Además se recuperaron las históricas terminales de Retiro y Constitución, y está en marcha la recuperación de la terminal de Retiro del tren San Martín, por donde transitan más de medio millón de pasajeros todos los días.  A esto se suma la renovación ya finalizada de 75 estaciones en toda la red, donde se mejoraron fachadas, baños, boleterías, andenes, locales comerciales y el entorno urbano, más otras 40 que están en obra.