domingo, 22 de octubre de 2017

Los platenses parecen la inquisicion


Tras el regreso del tren, en Villa Castells afirman que cruzar las vías "es imposible" y reclaman un viaducto

LA PLATA 22 Oct(El Dia).-Vecinos de Villa Castells expresaron su preocupación por las enormes filas de autos y demoras derivadas de la bajada de barrera en el paso anivel de Camino Centenario y 502 luego de la puesta en marcha del servicio ferroviario de la línea Roca.
"Los vecinos apoyamos al tren eléctrico, pero cruzar las vísa es un imposible", sostuvieron automovilistas que aseguran haber padecido esta problemática desde la reanudación del tramo La Plata-Constitución.

Según describieron, el paso de las formaciones eléctricas causó en los últimos días  "cuadras de autos en doble fila sobre camino Centenario para poder cruzar la vía en Villa Castel".

"Viaducto ya, urgente", consignaron.
 


Persiguiendo tren de carga por Entre Rios

Trenes Argentinos Cargas Linea Urquiza

ZARATE Buenos Aires 21 OCT (MDV por Juna Carlos Gonzalez).-Agradable jornada vivida en compania de dos amigos de ruta Marcos y Oscar. 

Partimos sabiendo que desde Zarate Nuevo partiria un tren muy especial para nosotros. El mismo se compuso por dos locomotoras acopladas con un vagon cerrado de por medio en doble traccion. 

El mismo subiria el puente Zarate Brazo Largo de esa manera. Pero lo especial seria , que esa formacion seria hibrida o sea vagones con gancho a cadena y mandibulas con varios comodines. 

Especialmente la locomotora que llevaba el tren, seria la recientemente reparada locomotora General Motors G22 7905 recuperada en Benito Roggio (BRF),en Juarez Celman Cordoba, le seguia la podre y ya desteñida 7921. 

Atras una inmensa formacion de 48 vagones mineraleros chinos y argentinos mezclados.

Su partida hacia Entre Rios se producia a las 15:21 hs. Comenzo nuestra persecucion mas linda en el cruce del primer puente viendolo desde un Camping ya en la Isla. 

Seguimos en el desvio de Cruce en Talavera, para verlo trepar a el segundo puente para ingresar a Entre Rios y llegar a Brazo Largo.

Sobre las 16:30 hs hacia paso raudo por la olvidada estacion Medanos. 

Y nuestro final glorioso fue verlo pasar por la delicada y remozada estacion Enrique Carbo a escasos 8 kilometros de Gualeguay desde donde accedia el empalme ferroviario.

Alli hacia paso a las 17:40 hs aproximadamente a muy buena marcha.Alli terminaba nuestra persecucion por Entre Rios de este importantisimo tren carguero de la casi olvidada Linea Urquiza, emprendiendo una vez mas el regreso a casa .
(Fotos cortesia © Juan Carlos Gonzalez) 












sábado, 21 de octubre de 2017

Sardinazo en el Subte

"Sardinazo" en el subte, la protesta en contra de viajar apretado

Estudiantes de arte idearon la forma de reclamar una solución y divertir a los pasajeros.

CAPITAL FEDERAL 21 Oct(TN y la gente).-¿Alguna vez pensaste que viajabas como sardina? Si es así, no estás sola. Estos creativos lograron transformar en arte un sentimiento de muchos pasajeros del subte de Buenos Aires. Para protestar de una manera llamativa por las dificultades de viajar en horas pico, un grupo de estudiantes organizó un "sardinazo". La medida curiosa intervención busca poner de manifiesto la necesidad de la solución de un problema sin perjudicar a los usuarios ni a la empresa.
Disfrazados de peces con máscaras artísticas y remeras con leyendas, los alumnos de la diplomatura en Producción Cultural de la Facultad de Filosofía y Letras de la UBA entraron al subte B e hicieron una performance de carácter humorístico. Sin embargo, es la Línea E es una de las que concentra la mayor cantidad de quejas de los usuarios, que transporta alrededor de 85 mil personas por día hábil.

Por eso, los pasajeros -prevenidos o no- pudieron verlos otra vez en acción a las 19 en la línea que une Bolívar y Plaza de los Virreyes. Desde ahí, el Premetro une el centro de la ciudad con otras zonas del sur. Desde el año 2007, se encuentra en construcción el tramo que va desde Plaza de Mayo a Retiro.

El Club de De Vido

El club de De Vido: un equipo apuntado judicialmente por los desvíos millonarios de fondos

CAPITAL FEDERAL 21 Oct(La Nacion).-El entorno del ex ministro tuvo en sus manos el control de la caja en las áreas de transporte, obra pública y energía; hoy rinden cuentas ante los tribunales.
   De Vido, complicado. Foto: LA NACION / Emiliano Lasalvia

Si el reloj se detuviera en el apogeo del kirchnerismo, José López , Roberto Baratta y Ricardo Jaime , los funcionarios presos del saliente gobierno, compartirían una segunda línea del todopoderoso Julio De Vido . Todos juntos y al mismo tiempo, los hombres del ministro manejaron a gusto las cajas de la obra pública, el transporte y la energía, entre otras.

Es prácticamente imposible, incluso para la Justicia, calcular los millones de pesos y dólares desviados desde el Estado para fines ilícitos. Los procesamientos acumulados por distintos delitos no se pueden contar con los dedos de las dos manos.

Los sobreprecios encubiertos en los expedientes y los sobornos que atesoraban los funcionarios se transformaron -con el paso del tiempo- en casas, aviones, yates y hasta bolsos repletos de dólares que se guardaban en un monasterio. Pero, más allá de las tres detenciones, la Justicia prácticamente no pudo rescatar ese dinero.

Los números impactan una y otra vez en las distintas investigaciones penales. La obra pública fue el ejemplo más notorio. El desvío de dinero para la construcción de rutas en favor del Grupo Austral, que comandaba el empresario Lázaro Báez (también preso) está calculado en unos US$ 1000 millones -de acuerdo al tipo de cambio de la época-, según las estimaciones realizadas por Vialidad Nacional que fueron incluidas en el dictamen del fiscal Gerardo Pollicita .

La ruta del dinero le permitió al juez Sebastián Casanello seguir el rastro de US$ 60 millones que circularon por cuentas suizas, así como incontables propiedades y bienes de lujo. Más allá de los embargos, la Justicia recuperó hasta ahora dos aviones y más de 40 máquinas viales. Quedaron localizados y en cautela bienes de Báez por casi $ 2700 millones, algo más del 20% del dinero desviado, informaron fuentes judiciales.

Bajo la estricta supervisión de De Vido, la obra pública estuvo durante el kirchnerismo en manos de José López, un secretario de bajo perfil público que quedará en la historia por sus bolsos. Los US$ 9 millones secuestrados en la puerta de un monasterio en General Rodríguez están en cautela de la Justicia y, en caso de que el ex funcionario finalmente sea condenado, pasarán a formar parte del presupuesto del Poder Judicial.

Los números son más discutidos en la causa que investiga la importación de gas natural licuado, que motivó anteayer un nuevo pedido de desafuero para De Vido y la detención de Baratta.

El peritaje contemplado por el juez Claudio Bonadio -pero cuestionado por la defensa del ministro- indica un sobreprecio del 50% en la compra de gas. Es decir, desvíos por US$ 7000 millones. Si ese número finalmente es confirmado por la Justicia, los sobreprecios en la importación de buques con gas, será apenas inferior a los US$ 9300 millones que desembolsó el Gobierno para solucionar el conflicto con los fondos buitre.
Números de Jaime

Los desmanejos en el transporte también suman sus millones, con el agregado de que esa trama generó -entre otras cosas- la tragedia de Once.

El juez Bonadio calculó que el Estado desvió $ 600 millones a empresas de colectivos urbanos a través de distintas irregularidades para medir los subsidios en combustibles. A ese número, además, se le pueden agregar otros $ 100 millones de desvíos documentados por la Justicia en la compra de trenes chatarra a España y Portugal.

Pero la Secretaría de Transporte no siempre estuvo bajo poder total de De Vido. Aunque Ricardo Jaime, secretario del área, dependía formalmente del ministro, el cordobés tenía diálogo directo con el entonces presidente Néstor Kirchner.

Jaime fue el primer funcionario kirchnerista preso. Fue condenado por dádivas por haber recibido -entre 2003 y 2006- decenas de viajes en vuelos privados a Brasil, Córdoba y Uruguay por parte de la empresa Trenes de Buenos Aires, a la cual debía controlar. La firma también le pagaba el alquiler de un departamento sobre la Avenida del Libertador, en la zona de Retiro.

El otrora todopoderoso Ministerio de Planificación también tuvo bajo su órbita la mayoría de los contratos firmados con las empresas brasileñas vinculadas al Lava Jato, en especial, Odebrecht. ¿Un ejemplo? La ampliación de dos gasoductos en el norte y sur del país habría contado con sobreprecios aproximados de US$ 800 millones, según informó el diario Clarín. En el soterramiento del tren Sarmiento -el contrato más jugoso que firmó la constructora brasileña-, el ex funcionario Ernesto Selzer calculó que los sobreprecios estimados fueron de otros US$ 1000 millones.

Los polémicos negocios de la mujer de De Vido
El hombre fuerte de los negocios K y su segunda línea, todos complicados

Roberto Baratta

ex subsecretario de coordinación

Está preso en la cárcel de Marcos Paz, adonde llegó ayer. Lo detuvieron el jueves frente a la torre de Belgrano en la que vive, en el marco de una causa en la que está procesado por comprar con sobreprecios 500 barcos cargados de gas licuado.

José López

ex secretario de obras públicas

Fue el funcionario que manejó la obra pública durante el kirchnerismo, bajo la órbita de De Vido. Quedó detenido tras ser descubierto cuando trataba de ocultar bolsos con casi US$ 9 millones en un monasterio de General Rodríguez.

Ricardo Jaime

ex secretario de transporte

Detenido por el pago de comisiones para la compra de trenes usados a España y Portugal en 2005, fue el primer funcionario del kirchnerismo en caer preso. Recibió una condena de seis años de prisión por la tragedia de Once.

Daniel Cameron

ex secretario de energía

Como De Vido y Baratta, está procesado en el expediente que investiga sobreprecios en la compra de gas natural licuado importado, aunque sin prisión preventiva. Está acusado de defraudación contra la administración pública.

Julio de Vido

El juez Claudio Bonadio pidió su desafuero y lo procesó con prisión preventiva en la causa que investiga sobreprecios exorbitantes en la compra de gas natural licuado. La suerte del actual diputado puede quedar echada entre el martes y el miércoles en el Congreso, que avanzaría con el desafuero.

El ex ministro enfrenta, entre otras causas, un juicio oral por la tragedia de Once, en la que murieron 51 personas. Está acusado de los delitos de "estrago culposo agravado" y "administración fraudulenta" por ese siniestro ferroviario, por el que ya fueron condenados Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi .

Exito sobre Rieles

Éxito sobre rieles: el Roca, sin inconvenientes en su primera semana

A menos de una semana de su debut, los pasajeros que frecuentan el tren La Plata-Constitución, perteneciente a la línea Roca, se mostraron conformes. 
LA PLATA 21 Oct(Diario Hoy).-De hecho, voceros de Trenes Argentinos expresaron a este medio que los usuarios reaccionaron “muy bien a la extensión del servicio”, que desde el miércoles completó todo el recorrido, incluyendo las 18 estaciones.

Asimismo, desde la empresa estatal informaron que el miércoles 18, unas 7.574 personas abordaron el tren desde las estaciones de La Plata, Tolosa y Gonnet. En su segundo día de marcha, el eléctrico subió a 9.102 pasajeros entre sus tres paradas.

El servicio de trenes entre Constitución y La Plata se había interrumpido el 7 de septiembre de 2015, a fin de permitir el avance de las obras de electrificación del ramal.

Mini ciudad Procrear

Cómo será la primera "miniciudad Procrear" de la Argentina

CAPITAL FEDERAL 21 Oct(Infobae).-A sólo 15 minutos del Obelisco se construye este complejo de 54 edificios, que incluye 3400 viviendas y unos 180 locales comerciales distribuidos en 18 hectáreas

En los terrenos de la ex Estación Buenos Aires del Ferrocarril Sur, que abrió al público el 7 de diciembre de 1911, se construye desde 2014 lo que en el Gobierno llaman la primera "miniciudad Procrear", que estará terminada a fines del segundo trimestre de 2018.

Esos terrenos ubicados a sólo 15 minutos del Obelisco pertenecían a la Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires. En 1961, se construyó un enlace con el Ferrocarril Midland de Buenos Aires, lo que permitió agregar servicios y vinculación con otras ciudades. Pero en agosto de 1977 se clausuró dejando el predio librado prácticamente al abandono, con un fuerte impacto para el entorno por la aparición de una villa lindera y unas 80 familias que se apropiaron de esos terrenos junto a una gran cantidad de negocios comerciales y empresas que funcionaban de manera ilegal. El predio se encuentra delimitado por la Av. Vélez Sarsfield, el estadio de Huracán, la calle Zavaleta y la villa 21-24.
Vista de uno de los edificios ya terminados

En una visita organizada por el Banco Hipotecario, el encargado del otorgamiento de los préstamos para la adquisición de los departamentos del desarrollo urbanístico Estación Buenos Aires, Infobae accedió a uno de los edificios ya terminados junto a autoridades de la institución. Entre estos se  encontraban su presidente Eduardo Elsztain, el gerente general Manuel Herrera y el gerente de relaciones institucionales Javier Varani, junto al directorio del banco que por primera vez tuvo su reunión allí.

Elsztain contó a Infobae que tiene en carpeta más de 20 'mini barrios' de este estilo en distintas provincias, donde se utilizarán viejos terrenos del Estado que pertenecían a los ferrocarriles o al Ejército y que estaban en su mayoría ocupados por intrusos. "Lo importante en este país es que podemos tener lo que yo llamo el ciudadano completo. Este tipo de individuo es aquel que con el fruto de su trabajo se puede comprar su vivienda y en este caso con un crédito de hasta 30 años de plazo", apuntó el presidente del banco y agregó: "Lo más trascendente es que es la primera vez en la historia de la Argentina que un gobierno mejora el plan de viviendas del gobierno anterior como ocurre con este Plan Procrear".

La inversión proyectada es de unos $ 8.000 millones, de la que ya se invirtieron unos $ 6.000 millones.

Eduardo Elsztain, presidente del Banco Hipotecario en el acto de presentación del complejo

Por su parte Manuel Herrera, gerente general del banco, explicó a Infobae que "son unos 54 edificios, que contemplan la construcción de 2.476 viviendas de hasta cinco ambientes; unos 74 locales comerciales y unas 1090 cocheras; además el proyecto cuenta con terrazas verdes, un jardín de infantes y un espacio cedido a la Universidad de Buenos Aires".

El complejo funcionará a pleno desde fines del primer trimestre de 2018 y el sorteo a través del programa ProCreAr para poder comprar estos departamentos se realizará a principios del año próximo.

La superficie del terreno es de 182.323 m2 y los metros cubiertos proyectados llegan a los 324.275. El 12 de mayo de 2014 se iniciaron las actividades en el predio, y hoy hay 49 edificios en construcción con unos 273.261 m2 en ejecución.

Esta "miniciudad" tiene la particularidad que desde el piso 12 de estos edificios se pueden ver los estadios de cuatro clubes de fútbol. El de Huracán, que está en Parque Patricios; los de Independiente y Racing, en Avellaneda; y el de Boca. Elsztain mostró desde una de las torres el cuarteto de estadios mientras un entusiasta director del banco oficiaba de guía y señalaba cada uno desde las alturas.

Para poder poner en marcha este proyecto se construyeron viviendas para unas 80 familias que vivían ilegalmente en el predio para que abandonaran en forma pacífica la ocupación de esos terrenos.

El Gerente General del Banco Hipotecario Manuel Herrera

"El terreno dispuesto para la propuesta de Procrear representa una serie de oportunidades tanto urbanas como arquitectónicas. La ubicación del terreno y su particular historia respecto de la Estación Terminal de la Provincia de Buenos Aires se superpone con los requisitos contemporáneos, y el particular crecimiento que ha tenido (y requiere) la ciudad de Buenos Aires hacia la zona sur", indicó a Infobae la arquitecta Flora Manteola del estudio Manteola y Solsona, uno de los encargados del diseño de la miniciudad.

Las viviendas tendrán un mínimo de 60 m2 y un máximo de 110 y todas las unidades cuentan con terrazas verdes.

El precio del metro cuadrado estará en línea con los precios de la zona de Parque Patricios, que subió un 70% en los últimos tres años con la llegada de la línea H de subte y se espera que este desarrollo aporte una nueva revalorización de la zona.

Las primeras obras en este predio comenzaron en mayo de 2014 y se enmarcan dentro de los 70 desarrollos urbanísticos que el plan Procrear lleva adelante en todo el país, menos en Catamarca y Formosa.

"El proyecto de Procrear Estación Buenos Aires nos ha puesto ante el desafío de una escala y envergadura posiblemente sin precedentes en la Argentina, con el desafío de construir algo distinto en la Ciudad de Buenos Aires que tendrá como consecuencia el completamiento de una densidad edilicia y habitacional necesaria para completar un vacío; y, a su vez, eliminar la barrera urbana que este vacío había impuesto en la trama. Allí es donde aparece el Estado", manifestó a Infobae el presidente de Procrear, Ivan Kerr, presente en la visita.

Además, otro de los constructores que participan del proyecto destacó que se planeó el desarrollo de un espacio público central, como espacio abierto, recreativo y de integración social y arquitectónica.

Es el emprendimiento más grande y se trata de una nueva operatoria que está dirigida a generar viviendas a través de la asociación público-privada (APP).  El 13,4 % de la construcción estará asignado a la APP y equivale a unos 24.427 m2. Las viviendas que se entreguen en permuta serán adjudicadas a familias beneficiarias del Procrear y las restantes podrán ser comercializadas libremente.

Resurge el Barrio de la Estacion

Con los trenes eléctricos, en el barrio de la Estación resurge el pulso comercial

LA PLATA 21 Oct(El Dia).-Hay buenas expectativas entre los comerciantes, que ya notan mayor circulación de gente.
Con los trenes eléctricos, en el barrio de la Estación resurge el pulso comercial

La zona comercial de la Estación de Trenes local va tomando de a poco el ritmo vertiginoso que desde supo tener años atrás y que, en cierta medida había aflojado en los últimos dos años - cesar santoro

Con el desembarco de los nuevos trenes eléctricos tras dos años de ausencia, la zona comercial de la Estación va recuperando -de a poco- el ritmo vertiginoso de otras épocas, ese que se había desacelerado con la interrupción del servicio del Roca.

Los vagones comenzaron a circular el martes y las expectativas de quienes trabajan en el radio de 1 y 44 estaban más que latentes, aguardando por el aluvión de pasajeros que el servicio iba a acercar a sus negocios.

El cambio de circulación de gente se notó pero de forma paulatina. “Muchos no sabían que ya se había inaugurado el nuevo tren y preguntaban desconfiados, pero ya el miércoles se vio más movimiento”, contó un empleado de un puesto de diarios ubicado sobre diagonal 80 y calle 1.

Claro que la fecha del mes en que comenzó a funcionar el flamante servicio no fue la mejor para la actividad comercial. “Estamos casi a fin de mes, por ahí la gente ya se organizó el dinero o está tratando de no gastar de más por estos días, pero creemos que con el correr de los meses se van a acrecentar las ventas”, comentó el empleado de una zapatería y agregó “nosotros no somos el rubro que más comercializa, pero siempre que haya más gente eso suma”.

Y es que hasta hace menos de una semana, los pasajeros viajaban en los micros que ponía la empresa para reemplazar los vagones, y la parada para esperar ese transporte rara vez llegaba a la esquina de 1 y 44. “La gente viajaba más apretada, muy incómoda y no podía ir comiendo o con paquetes en el micro. Además tenían que hacer trasbordos y se complicaba más. Ahora es distinto todo”, analizó un kiosquero de calle 1 entre 43 y 44.

No fueron pocos los que aseguraron que muchos de los pasajeros que viajan a sus trabajos en micro desde la Terminal comenzaron a volcarse por el nuevo servicio, más cómodo y veloz que el que brindaban las viejas formaciones diésel.

La sequía ferroviaria local se inició en los primeros días de septiembre de 2015, cuando circularon por última vez las emblemáticas y robustas locomotoras con combustible diésel. El servicio a Constitución se restableció el martes pasado, dándole una inyección económica al barrio.

viernes, 20 de octubre de 2017

Los Diferenciales del Roca

Plaza Constitucion en la Hora Pico

CAPITAL FEDERAL 20 Oct(MDV).- Estuvimos sobre las 18 horas recorriendo la estacion Constitucion para ver el intenson movimiento de trenes locales y generales que desde alli parten todos los dias. 

Alli pudimos tomar nocion de la cantidad de viajeros que todos los dias lo hacen por la linea Roca. 

Maxime a unos dias de haber sido habilitada la linea a La Plata. Viajamos unas estaciones con el Tren diferencial 6701 que diariamente parte de Constitucion a las 18:28 hs de Plaza C a Lezama con un atradicional formacion China y al lado se encontraba en otra plataforma el tren que de Lunes a Viernes lo hace con conexion a Cañuelas.

 Este si con una formacion china completa, entre medio llegaban y salian repletos los trenes que se dirigian a Berazategui y La Plata. 

Pudimos ver que el tren a Lezama, no viaja completo hasta ese lugar la gente se baja en las estaciones intermedias con un maximo de 100 kilometros o sea de aqui a Chascomus, este tren deberia haber llegado a Dolores, hubiese sido fundamental.  

De regreso a Plaza luego de volver en servicio electrico desde Alejandro Korn, nos encontramos con la novedad que por piquetes en la via en Tristan Suarez se habia cancelado el diferencial a Cañuelas y el Tren General a bahia Blanca salio cerca de las 22 hs en vez de las 19:45 hs. Mientras tanto en Plaza Constitucion un acto sobre la reaparicionde Santiago Maldonado se llevaba a cabo sin la menor presencia policial.




        (Fotos cortesia © Juan Carlos Gonzalez) 

Una grúa, un camión y un tren

Una grúa, un camión y un tren para sacar el auto del pozo 

SANTA FE 20 Oct(EL Litoral).-La grúa se empantanó, el camión que fue al rescate, también, y encima se venía el tren. Lo frenaron a tiempo y, con ayuda de la locomotora, desencajaron la grúa, que luego sacó al auto.
Sacar al auto que cayó en un pozo en López y Planes y Pasaje Irala se convirtió en una tarea mucho más demandante y peligrosa de lo esperado, al punto que involucró a una grúa, a un camión y a un tren (mirá la galería de fotos).

 
El vehículo (un Ford Focus último modelo) había caído en el hueco durante la madrugada. Pasado el mediodía comenzó el operativo para poder sacarlo. Para eso una grúa ingresó por la vía (que corre paralela a Irala), pero se quedó empantanada.

Para poder sacarla de ahí se decidió utilizar a un camión, pero corrió la misma suerte: fue atrapado por el barro, aunque luego pudo salir por sus propios medios. A todo esto venía una formación con varias decenas de vagones, por lo que hubo que avisarle que detuviera la marcha ya que la vía estaba obstruida por la grúa.

Afortunadamente el convoy logró frenar a unos 100 metros. Aprovechando la situación, se le pidió al maquinista colaboración para desencajar a la grúa, por lo que este desenganchó la locomotora de la formación, la acercó hasta donde se encontraba la grúa y logró liberarla con facilidad. Mientras todo esto ocurría, con el tren varado se produjo un importante embotellamiento en el tránsito que lentamente se fue normalizando cuando el tren pudo seguir su marcha. Tras ello, la grúa llegó hasta el lugar donde se encontraba el auto y lo sacó del pozo. Toda la secuencia fue captada por la cámara de Luis Cetraro, fotógrafo de El Litoral.

La Quiaca recuperan puentes

Tren Jujuy – La Quiaca: recuperan puentes ferroviarios de acero 

JUJUY 20 Oct(Jujuy al Dia).- En el marco de las obras correspondientes a la puesta en marcha del Tren Jujuy – La Quiaca, se dio un gran paso en la recuperación de obras de arte (en este caso, puentes) muy significativas con un alto valor histórico ya que datan del año 1908.

Aquí es donde la historia cobra importancia e impulsa la decisión de la recuperación de dichas obras de arte dándole una resignificación cultural que seguramente serán parte de los atractivos puestos en valor en este proceso tan importante para la Provincia de Jujuy como lo es la puesta en marcha de nuestro tren y con ello restaurar una gran parte de la historia quebradeña.

Actualmente se está trabajando en los siguientes puentes u obras de arte:

Puente sobre el Arroyo o Quebrada de Horno Huaico que cruza la traza del ferrocarril en el acceso sur a la localidad de Tumbaya. La longitud de este puente es de 11 metros.

Puente sobre canal colector de aguas de vertientes y desagües pluviales que cruza las vías frente a la localidad de Tumbaya inmediatamente al lado de la Oficina de Información Turística para desembocar en la margen derecha del Rio Grande. Longitud: 11 metros.

Puente sobre arroyo innominado en inmediaciones del arroyo Tumbaya Grande ubicado a 2,5 km al norte de Tumbaya. Longitud 11 metros.
En noviembre se iniciarán, sobre dichas estructuras, el relevamiento y diagnóstico general de su estado estructural, inventario, grado de deterioro, corrosión, fisuración, etc.

Con ello se generará un exhaustivo informe y propuesta para su reacondicionamiento, reparación y recuperación para una normal prestación según el proyecto original.

Remoción puente sobre arroyo “Ycruz”

Dicho arroyo desemboca en la margen derecha del Rio Grande frente al Arroyo Guasamayo 1 km al sur de la localidad de Tilcara. La estructura del puente tiene 20 mtrs de longitud y peso aproximado de 48 toneladas.

La estructura fue arrancada de sus estribos y arrastrada, por un alud en dicha quebrada en el año 2013 y depositada en el cauce del Rio Grande, cruzando incluso la banquina de la RN9.

En la presente semana fue removida y depositada provisoriamente en forma paralela a la ruta antes mencionada, fuera de la zona de banquina.
Se programarán trabajos para un relevamiento integral de su estado, analizar su comportamiento estructural, grado de envejecimiento, proceso corrosivo en sus distintas partes y deformación o desalineado de sus componentes principales. Simultáneamente a ello se realizarán ensayos no destructivos para definir las reparaciones y su recuperación.