Metrovías

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martes, 9 de febrero de 2016

De nuestra redaccion

Y las locomotoras y vagones de cargas chinos

BUENOS AIRES 9 Feb (MDV).- Hace mas de dos meses ya, que no arriban al Puerto Metropolitano de nuestra capital, barcos cuyos puertos de origen son Chinos. Esos que llegaban semanalmente, cargados de material ferroviario 0 kilometro. Si llama la atencion no saber nada del contrato de las locomotoras que se habria suscripto entre el Gobierno Argentino y el de China por la provision de 100 locomotoras para Trenes Argentinos(Belgrano Cargas y Logistica),en la planta de la CRRC, ubicada en Chang Zhou.La visita del ex Ministro Florencio Randazzo, habia sido el pasado 6 de Septiembre a ese lugar previendose la entrega 90 dias despues.

Tambien la empresa CSR conformaria la provision de 3500 vagones de cargas de distintos tipos y trochas, ancha, angosta y media. Resulta que el ultimo barco llego justo antes de que hubiera cambio de gobierno y llego con una cantidad de vagones tolvas, y cerrados de trocha ancha para el Ferrocarril San Martin y desde alli nada mas paso por el puerto. A todo esto y ya habiendo recibido cerca de 400 vagones, la mayoria de ellos estaban construidos fuera de galibo (Ancho), ya que los mismos no entran en las balanzas de los principales puertos y terminales de cargas cerealeras, para ser pesados. Ahora nos preguntamos se habran parado la construccion del resto de los vagones, por este inconveniente, los planos de los vagones que poseen nuestros ferrocarriles se encuentran facilmente en la web de la CNRT; donde cerca  de mas de 200 planos ilustan cada norma ferroviaria, tipos de vagones, construccion de ellos y sus chasis y carrocerias, junto al conjunto de bogies donde estan montados. Que planos habran usado las fabricas chinas y quienes se los habran sumnistrado. En caso de haber sido los correctos, quienes fueron los que los aprobaron o fallo la traduccion de idiomas en el medio de todo.Llama muchisimo la atencion que de la noche a la mañana se pararan todos los envios. En diciembre esperabamos la primera provision de locomotoras para trenes de cargas de ese origen y nunca llegaron, de por si como es costumbre hasta el 9 de Diciembre en los principales diarios habia notas de provisiones ferroviarias todos los dias y a toda hora. Desde el cambio de Gobierno se termino todo ello, la pregunta que nos hacemos es la siguiente, nos vivian vendiendo un cuento con los ferrocarriles, comprando cientos de toneladas de vias, fabricando durmientes en DHASA en su planta de Cobo, de los cuales muchos de ellos eran fallados, luego los empezamos a comprar a China tambien, para apilarlos en el Puerto Terminal 6 sin uso alguno o ahi era donde empezaba para nosotros el cuento Chino, ya que hoy encontrar una noticia ferroviaria ahora es un lujo para los que conocemos el tema. Cuantos funcionarios habran viajado a Oriente, mas que para hacer las cosas bien y hacer que lo que llegara a Argentina, estuviera acorde con lo que aqui habia o fueron para conocer la Muralla china. Por otro lado sabemos que en los Talleres Liniers existen repuestos para los nuevos trenes, pero se entregan con cierto grado negativo, a las lineas que asi lo necesitan. En estos momentos la Linea Mitre ramal a Tigre, esta usando Coches electricos enviados desde la linea Sarmiento, para poder asegurar servicios en su linea, desarmando las formaciones de 9 coches, para hacer las del Mitre de 6 coches, esto es increible. La prueba esta en la via, mientras que en las vias de la Linea Sarmiento la renovacion fue total, los coches chinos hacen dos años funcionan perfectamente bien, en la linea Mitre la renovacion fue parcial, usando mismas vias en algunos lugares y con los durmientes de madera, donde por la velocidad se producen golpes que deterioran los coches chinos, ese es uno de los problemas que el Gobierno anterior no resolvio y que habian sido aconsejados hacer por los fabricantes del material ferroviario.Y ahora a quien le vamos a echar la culpa de esto, donde esta y en que estado lo que falta llegar ???  
  

Inaugura el Presidente Macri la Linea Roca a Quilmes

El proximo Jueves 11 Macri inaugurara el ramal del Roca a Quilmes electrificado 
 
QUILMES 9 Feb (Rapidiario/El Sol).-Según se ha anunciado desde el Gobierno del presidente Mauricio Macri, el próximo jueves, el mandatario argentino se trasladaría a la ciudad de Quilmes para acompañar al intendente de la ciudad del sur del conurbano bonaerense, en la inauguración de la obra de electrificación del tramo Constitución-Quilmes del Ferrocarril Roca.Según se comunicó desde Cambiemos, alrededor de las 11 de la mañana Macri se trasladaría en helicóptero hasta Bernal. Allí subirá a un tren que viajará hasta Quilmes, descenderá allí y luego volverá en el mismo tren hacia Bernal, acompañado por el intendente quilmeño, Martiniano Molina, y por el ministro de Transporte.
Cabe recordar que  si bien la ex presidente Cristina Fernández había hecho lo mismo horas antes de dejar su mandato, en donde incluso la ex mandataria había anunciado que el tren iba a funcionar en pocos días. Lo cierto es que eso fue imposible porque la obra no estaba finalizada y aún faltaban muchos trabajos por realizar. Una vez en servicio, el viaje aproximado será de 24 minutos, con frecuencias de 18.Este tramo ya había sido formalmente inaugurado el 5 de diciembre del año pasado por la entonces Presidenta Cristina Fernandez de Kirchner. Por problemas en el sistema eléctrico debió postergarse varias veces, con varios amagues de habilitación.Cuando se habilite el tramo Constitución - Quilmes (que pese al acto del Jueves, sería habilitado el Sábado), los colectivos que reemplazaban al tren dejarán de circular entre esas estaciones; aunque seguirán uniendo Quilmes con Berazategui, Bosques y La Plata. Se espera que en Marzo se extienda el servicio eléctrico a Berazategui, y que se alcance La Plata a mediados de año.
Asimismo luego de la inauguración del trayecto hasta Quilmes, se continuará con los trabajos de electrificación del tren Roca, desde dicha ciudad hasta la ciudad de La Plata y la localidad de Bosques.
        (Fotos Ferroviarias © Juan Carlos Gonzalez)

Nuevo Libro Ferroviario

La Trochita. Su historia, leyendas y aventuras contadas por sus protagonistas
Por Ezequiel Lopez
4° Edición
Declarado de Interés Cultural por la Secretaría de Cultura de la Presidencia de la Nación.


El Viejo Expreso Patagónico, más conocido como La Trochita, es un tren a vapor de 1922 que se conserva funcionando en su estado original. Recorre la Patagonia a lo largo de 402 kilómetros resoplando vapor por sus entrañas, mientras tira de una larga fila de vagones cargados de aventuras.Este libro cuenta su larga historia, cómo fue su construcción, describe con lujo de detalles su recorrido, el funcionamiento de una locomotora a vapor, da cuenta del material rodante, hace una recorrida por los talleres y narra las anécdotas más espectaculares de los pobladores y ferroviarios contadas de primera mano.La Trochita es un trabajo que demandó 4 años de investigación, charlas, viajes a la Patagonia, días enteros de fotografías, el recorrido completo del ramal, visitas a los pobladores y ferroviarios y muchos mates mientras escribíamos acerca de este particular trencito.

• Edición de tapa blanda. Limitada 100 Libros solamente
• Medida cerrado 15x21cm.
• Tapas en ilustración de 300g. + laminado.
• Interior en obra de 80g.
• Impresión byn con textos y fotos.
• Encuadernación pegada y cosida a hilo.
• 240 páginas. 100 fotos.
• 87 fotografías + 2 infografías + 1 mapa del ramal.
• Idioma español.


Editorial Libros de Viaje
 
 

Breve Reseña del Autor
Jacobacci.- Afortunadamente, el Viejo Expreso de la Patagonia, el legendario tren «La Trochita», aún sigue andando gracias a la veneración que le dispensa mucha gente. Pero aún no anda todo lo que se merece, por más que haya personas que llegan de los lugares más lejanos para poder subirse a él. Hay ejemplos documentados que han acrecentado su fama, como, por caso, el libro del autor de «Costa Mosquito», el estadounidense Paul Theroux, que en «El Viejo Expreso de la Patagonia» cuenta cómo su pasión por los trenes lo llevó a hacer un recorrido por América, yendo de tren en tren, hasta llegar a su más preciada meta, poder treparse a «La Trochita».El libro tiene dos capítulos que lo han hecho muy conocido, el dedicado al Viejo Expreso Patagónico, y el desvío que hace para conocer a Jorge Luis Borges en Buenos Aires.El de Theroux es un ejemplo más de la populosa secta mundial de los viajeros amantes de los trenes, entre los que se cuenta el escritor chileno Luis Sepúlveda con su «Patagonia Express» y sus notas para National Geographic.Además, obviamente, hubo diversos aportes de investigadores y periodistas argentinos, entre los que está «La Trochita. Un viaje en el tiempo y la distancia en el Viejo Expreso Patagónico», publicado hace una década por los ingenieros Sergio Sepiurka y Jorge Miglioli, que buscaron apoyar el proyecto de puesta en valor del ramal de «La Trochita» en la provincia de Chubut.Ahora un nuevo libro, «La Trochita. Su historia, leyendas y aventuras contadas por sus protagonistas», de Ezequiel López (publicado por www.librosdeviaje.com.ar ) va más lejos en todo sentido. A la vez que de modo admirable cuenta la historia del famoso tren a vapor, su construcción, su recorrido y cómo funciona una locomotora a vapor, va dando testimonio de los sueños de los pobladores de los lugares en que se detenía «La Trochita» en sus viajes de Esquel a Ingeniero Jacobacci y regreso.«Lo que nos llevó a escribir sobre La Trochita es la pasión que tenemos por ese tren y su gente, que tanto nos ayudó a concretarlo. Nuestro gran objetivo fue difundir su belleza, lo que se siente viajando en él, por eso en el libro hay, además de datos concretos, relatos, anécdotas y fotos, buscando lograr que el tren vuelva a circular en todo su trayecto de 402 kilómetros, porque actualmente sólo funciona como tren turístico en dos tramos de 20 kilómetros, y sólo algunos días», explica Ezequiel López. Y cuenta que «fue un trabajo de investigación de cuatro años, en donde recorrimos en familia todo el ramal a bordo de una motorhome, en muchos casos por encima de la misma vía, como cuando accedimos al puente sobre el río Chico y el túnel. Fuimos parando en todos los pueblos y caseríos que se asientan junto a las vías, entrevistando a ferroviarios, maquinistas, mecánicos y pobladores».A la fascinación que provoca la mágica Patagonia se suma el poder recorrerla en un vehículo mítico que permite revivir el pasado, sentirse en tiempos del far west, que en nuestro caso fue el «far south», algo que sólo algunos turistas privilegiados logran cuando entran en un chárter que hace el recorrido completo una o dos veces por año. Ellos ven Ingeniero Jacobacci, Empalme 648, Ojos de Agua, Fitaruin, Manuel Choique, Aguada Troncoso, Río Chico-Cerro Mesa, paso por el túnel, Chacay Huarruca, Fitalancao, Ñorquinco, El Maitén con los talleres, Desvío Ingeniero Thomae, Leleque, Lepa, Mayoco, La cancha, Nahuel Pan, para llegar finalmente a Esquel.«La importancia de este tren a vapor, que acaba de cumplir 90 años de vida, es que se conserva funcionando en su estado original, mantenido por los mecánicos del taller que está en El Maitén y el esfuerzo de toda la comunidad ferroviaria de la zona. Como para que no vengan turistas de todo el mundo si se mantienen en perfecto estado locomotoras, tándems, vagones y talleres. El sistema de funcionamiento de las calderas es exactamente el mismo que se usaba en 1922, cuando fueron fabricadas. Es uno de los muy pocos trenes en el mundo que quedan exactamente como fueron hace un siglo atrás», explica Ezequiel López, que lleva escritos nueve libros sobre distintos atractivos turísticos de la Patagonia. Ahora prepara un libro coffee table de arte con las miles de fotos tomadas para la documentación e ilustración del libro de «La Trochita».

Primeras Noticias del Dia

Energía, ferrocarril y segundo puente son los ejes que buscará potenciar Colombi en el Plan Belgrano

CORRIENTES 9 Feb(Diario Norte).-El gobernador, Ricardo Colombi, asumiendo su rol como referente del Plan Belgrano para el NEA, anticipó algunas de las claves del estratégico proyecto, entre las cuales mencionó en especial un nodo energético en el Este de Misiones y el Norte correntino, el ferrocarril para sacar la producción y el esperado segundo puente Chaco-Corrientes.En una entrevista a un matutino misionero que citó ayer NORTE de Corrientes, el correntino no negó los problemas que enfrenta a nivel provincial y explicó su definición de la función pública con visión federal.Colombi, ahora coordinador regional del ambicioso plan de infraestructura “Belgrano” diseñado por el gobierno de Mauricio Macri, explicó las claves de una gestión aunque, pese a coincidir con el nuevo rumbo del país, advirtió que defenderá los intereses de la provincia hasta judicialmente si hiciera falta.El mandatario dio detalles de las obras puntuales que se impulsarán en cada provincia. En ese sentido anticipó: “Los correntinos ansiamos, por ejemplo, tener una línea de energía que pueda unir Apóstoles y Virasoro, para generar un nodo energético en el Este de Misiones y el Norte correntino. El ferrocarril es importante también, porque es una vía con la que podríamos sacar la producción. Lo mismo el segundo puente Chaco-Corrientes para agilizar el tránsito y la unión del Este con el Oeste, el pacífico con el Atlántico”.Sobre las medidas a encarar, Colombi también admitió la necesidad de aprender a “trabajar en forma conjunta los gobiernos provinciales y evitar aquel desamparo que tuvimos en el gobierno kirchnerista, en el cual indudablemente Corrientes fue una provincia muy castigada”.

Orden fiscal

Por otro lado, el primer mandatario sacó chapa del buen ejercicio fiscal: “Somos la única provincia que aumentó los índices de coparticipación municipal. Tenemos municipios fuertes y autónomos que reciben el 9% de la coparticipación, más todo lo que recaudan en concepto de impuesto automotor e inmobiliario urbano, que les queda en forma diaria”.A lo que agregó: “Somos la única provincia que ya otorgó un plus de 900 pesos a todos los empleados públicos, tanto activos como pasivos. Eso significa vivir con lo nuestro. Que tenemos necesidades, es cierto; que tenemos problemas, sobre todo energéticos, también es cierto. Pero tenemos una provincia en paz, sin conflictos sociales, que hace inversiones en sectores productivos fundamentalmente”.Por último, aseguró que “se puede gobernar sin asfixiar a los contribuyentes”. “Nosotros tenemos un sistema impositivo normal, en el que la suba de los distintos impuestos se consensua con los sectores productivos. Fíjese que cuando se va a modificar el Impuesto Inmobiliario Rural llamamos a los sectores relacionados para conciliar el aumento”, destacó finalmente.

Oficina regional
El responsable nacional del Plan Belgrano, José Cano, le propuso al gobernador de Corrientes, Ricardo Colombi, que la oficina regional del programa tenga su sede en la vecina capital. También le ofreció que la conducción esté a su cargo. El ofrecimiento se concretó en la reciente visita del mandatario a Buenos Aires.El funcionario nacional ya había adelantado que se construirá la autovía Paso de la Patria-Capital; la ruta Paso de los Libres-Misiones; se reactivará el tren y se construirán 634 Centros de Educación de Primera Infancia. También se hará operativa la reactivación del ferrocarril Urquiza, una traza que antiguamente unía Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes, Misiones y un pequeño tramo en la provincia de Santa Fe; y el segundo puente con Chaco.
La Trochita, reina del verano en la comarca

EL BOLSÓN 9 Feb(Rio Negro/AEB).- Desde El Maitén y desde Esquel, La Trochita movilizó casi 8.000 turistas en 65 salidas desde el 4 de enero.En un mes el tren trasladó a 8.000 turistas. Un vagón abierto para tomar fotos y otro con cine y confitería, las novedades.Al respecto, la coordinación chubutense del Viejo Expreso Patagónico confirmó que durante febrero habrá partidas extraordinarias para atender la demanda de los visitantes a la Fiesta Nacional del Tren a Vapor (del 12 al 14), además de otra prevista para el sábado 12 de febrero, a las 18, en el marco del V Encuentro Patagonia Céltica 2016, con sede en Trevelin y Esquel.La Trochita cubre un servicio turístico entre Esquel y Nahuel Pan y otro desde El Maitén que mantiene las preferencias de argentinos y extranjeros en su visita a la cordillera.65 salidas se realizaron en el último mes. La formación trasladó a turistas en distintos recorridos.Durante la programación habitual, el recorrido Esquel-Nahuel Pan sale de lunes a sábado a las 10 y a las 14; mientras que las salidas desde El Maitén a la estación Bruno Thomae son de martes a sábado a las 15.Se agregan a las visitas al paseo y museo ferroviario (en ambas estaciones), más los antiguos talleres ferroviarios de El Maitén que pueden visitarse de martes a sábado a las 14.La formación tiene una trocha supereconómica, de 75 centímetros de ancho.Cabe destacar que dentro de los nuevos atractivos que se suman al trencito esta temporada se encuentra un vagón abierto para tomar fotografías en la formación que sale a diario.También se habilitó otro vagón cine y confitería, para que los turistas que no hagan el recorrido o las escuelas de la ciudad puedan ver proyectado el recorrido en la estación de Esquel.
De Mendiguren: "En la Argentina discutimos todo, menos lo importante"

BUENOS AIRES 9 Feb(La NAcion).-El diputado por el massismo y ex jefe de la UIA cree que en el país no se tiene conciencia de la importancia del transporte y la logística para el desarrollo sustentable; devaluación y competitividad.Asegura que para salir de una crisis, en la Argentina siempre aparecen sólo dos opciones: "la magia de los devaluadores o la de los endeudadores". José Ignacio De Mendiguren, "el Vasco", abogado, empresario textil, ex presidente de la UIA, ex ministro de la Producción durante la gestión de Eduardo Duhalde, y actual diputado por el massismo, dice que acá no se tiene conciencia de la importancia del transporte y la logística para el desarrollo sustentable, y recuerda todas las gestiones que hizo para dar vida al Consejo de Cargadores.

-A cinco años de la creación del Consejo, ¿qué balance hace de la representatividad de la carga en el comercio exterior?

-La Argentina está lejos de los mercados y por lo tanto los costos de comunicación y la rapidez son claves. En un mundo competitivo, donde los precios se discuten por centavos, quedás afuera si no sos competitivo en eso también. En Estados Unidos el Consejo tiene tal importancia que depende de la Secretaría de Estado. Vieron que el transporte se estaba cartelizando tanto a través de las terminales portuarias -que son las mismas en todo el mundo- como de los armadores. Manejando la tarifa y la disponibilidad de las terminales y de los armadores, manejás el comercio mundial. Estados Unidos lo consideró un tema clave y el Estado interviene para dar transparencia al mercado.

-¿De qué manera lo hace?

-Ve las tarifas, si hay precios monopólicos. La Argentina no tiene eso. Recién ahora se está entendiendo la importancia que tiene la carga. Era ministro de la Producción, en 2002, a la salida de la crisis, cuando fui a Salta y los productores me dijeron que bajar una carga de cereales desde ahí hasta el puerto costaba el doble que desde el puerto a Turquía ¿Por qué? Porque el viaje era por camión. Costaba más el flete que la carga. Volví y le dije al presidente Duhalde que eso era porque no existía el ferrocarril Belgrano. Me dijo que avanzáramos con eso. En 60 días abrimos el capital del Belgrano: le dimos el 49% a la Fraternidad, el 49% a los industriales del Norte, y el 2% al Estado. Todos los gobernadores del NOA firmaron el acuerdo. Quince años después no pasó nada. La Argentina tiene 7% más de costos sobre sus ventas que Brasil -aun antes de la devaluación brasileña-. El 12% de la carga va por tren, cuando por la extensión del país debería ser por lo menos el 58%.

-Son cosas que saben todos...

-Ahora. Hace unos años se pensaba que todo se arreglaba con la devaluación.

-La competitividad acá siempre estuvo muy vinculada al tipo de cambio.

-No para mí, pero es así porque es lo más fácil. Lo otro es arremangarte. Un día le comenté a Cristina Kirchner lo que era el Instituto para la Competitividad socioeconómica de Japón. Presenté una ley sobre eso. Es un monitor, una suerte de Indec de la competitividad. Cada medida que se toma se pone ahí, un aumento del combustible, costos logísticos, todo. Y entonces se ve cómo, aunque sean pequeñas cosas, todo incide en la competitividad .¿Qué hizo la Argentina ante eso? ¿Se arremangó y se puso a trabajar sistémicamente? No. Era la magia de los devaluadores o la de los endeudadores, porque la falta de competitividad te deja afuera y genera una crisis. Y ahí vienen los que prestan plata o los que devalúan, pero ninguno arregla el problema.

-¿No es importante saber cuál es la definición de país competitivo? Quizá la presidenta Kirchner creía que tiene que ver con establecer un sistema de precios cuidados para el mercado interno y fortalecer determinados sectores de la economía independientemente de si tienen chances de competir en el exterior.

-La competitividad de un país es sistémica, es todo al mismo tiempo: la política tributaria, la infraestructura? Lo interesante es entender dónde están los problemas ¿Cuál es la estructura productiva de la Argentina? Olvidate de la excepción de los últimos años en los que las materias primas costaron fortunas. Lo que le vendíamos al mundo valía poco -productos primarios-, y lo que le comprábamos, mucho. Por lo tanto, cada vez que el país crecía faltaban dólares y volvía el eterno debate. El gobierno del momento le echaba la culpa de la inflación a los industriales y la ortodoxia al déficit fiscal. Hay que entender que el problema es el subdesarrollo, que hay que cambiar la matriz productiva para no tropezar con la misma piedra. Pero eso lleva tiempo.

-Una característica de los argentinos es su afición por los debates y el sobrediagnóstico. ¿Por qué falta energía para ejecutar las ideas?

-Es una discusión profunda. Hay gente que cree que un país es competitivo en función de bajos salarios. Otros pensamos que, con sus características, la Argentina tiene que ser un país de altos salarios, que es lo único que garantiza un modelo económico viable y socialmente sustentable. La principal actividad de todos los países del mundo está en el mercado interno. Menos del 24% del producto cruza las fronteras del comercio mundial. El motor del mercado es el salario.

-¿Puede un país como la Argentina, con un mercado acotado -no somos China, ni siquiera Brasil- tener salarios altos si se concentra prioritariamente en el mercado interno?

-Me gustaría que esa proporción fuera distinta, pero siempre es 80/20 más o menos. Otra de las cosas que la Argentina tiene que afrontar es la no resolución de las antinomias: campo o industria, mercado externo o mercado interno. Australia, Nueva Zelanda, Canadá y EE.UU. lo resolvieron. Por eso, mi insistencia con el Consejo Económico Social y la advertencia al Gobierno para que no malogre ese instrumento. En la Argentina siempre fuimos pendulares. Hay períodos donde el esfuerzo se pone en la redistribución del ingreso con tanta exclusividad que termina ahuyentando la inversión, hasta que el péndulo va al otro extremo y entonces idolatramos la inversión. Los dos extremos tienen algo en común: abortaron los procesos de crecimiento.

-¿Estamos en un extremo?

-No, pero hago la advertencia. Como presidente de la UIA organicé la conferencia "Del crecimiento al desarrollo económico". No es lo mismo crecer que desarrollarse. Y otra con el título de "El péndulo argentino o el salto al desarrollo". Mis problemas con Moreno [Guillermo, ex secretario de Comercio] y el Gobierno eran porque temía que por no corregir las cosas a tiempo y tomar todo lo bueno que fue muchísimo, el péndulo nos llevara otra vez a Cavallo.

-¿Qué criterios deberían aplicarse a la hora de elegir los sectores que se privilegiarán para desarrollar el país? ¿La productividad, las chances de éxito externo, la cantidad de empleo que generan?

-Es la pregunta en la que tendríamos que estar trabajando todos los días, pero en la Argentina discutimos todo menos lo importante. Es clave saber qué haremos a futuro. Un país puede crecer casi de modo espontáneo: la soja se va a US$ 600 y crecés seguro, pero eso no es desarrollo. El desarrollo es generar las herramientas para ir donde vos querés.

-¿Quién decide eso?

-Hacen falta ritmos y prioridades, y vuelvo al Consejo Económico Social. Cuando España tenía que entrar a la UE se dio cuenta de que cambiaba todo, que había sectores nuevos, otros que había que transformar y otros que desaparecerían -para esos crearon unos créditos que llamaron "de bien morir"-. Entonces, pusieron en marcha el Consejo. Juntaron a los trabajadores y a los empresarios y planificaron todo juntos. Cuando querés alcanzar un objetivo a veces tenés privaciones presentes para un mejor futuro, pero lo importante es que me asegures que me llevás al futuro, no que me dejás tirado en el cambio. Eso es el Consejo, fijar ritmos y prioridades. Si creés que es sentar a los trabajadores y empresarios para una gran paritaria, te equivocás. Eso puede ser un diálogo social. No quememos los instrumentos. Los recursos son limitados. Es importante definir a dónde vamos y con qué modelo. Cuando un europeo ve un camión de maíz, no ve un granito de dos por dos sino cuántas proteínas o biocombustible puede hacer. Él tiene la plata para hacer la planta de biocombustible y poner los criaderos de cerdo, lo que no puede es tener el granito porque para eso hace falta tierra y agua. Si vos tenés eso y se lo das a otro para que lo transforme, sos muy ganso.
Perder el tren
 
BUENOS AIRES 9 Feb(Pagina 12).-El gobierno de Cambiemos expulsó a todo el equipo de ingenieros, economistas y otros profesionales que trabajaba en la reconstrucción de la industria ferroviaria desde Fabricaciones Militares.Dentro de la catarata de despidos que comenzaron a sucederse en la administración pública, los 140 trabajadores cesanteados de Fabricaciones Militares (FM) se transformaron en blanco de una virulenta campaña de desprestigio, que entre otras acusaciones incluyó la de funcionar como una “caterva de tuiteros propagandistas” cuyas tareas nada tenían que ver con el objetivo de la institución. Lo que las notas que se hicieron eco de esas denuncias se privaron de mencionar fueron los desarrollos que venían gestándose desde el organismo dependiente del Ministerio de Defensa, entre ellos un proyecto de fabricación de vagones de carga diseñados por el equipo de ingenieros de FM y producidos en la fábrica militar de Río Tercero.El propósito pasaba por reconstruir la industria ferroviaria local para poder responder con producción argentina a la meta de reactivar el tren de cargas. Para eso la planta de Río Tercero comenzó en 2006 a recuperar sus viejas capacidades en el área metalmecánica, reacondicionando sus instalaciones con miras, en un principio, a reparar vagones. El desarrollo del sector continuó en forma progresiva hasta que tras varios acercamientos se logró en 2014 firmar un convenio específico con el Belgrano Cargas (la operadora ferroviaria de cargas estatal) para la provisión de 1050 vagones con diferentes usos y diversas trochas: 50 tolvas graneros, 400 plataformas portacontenedor y 600 espinas portacontenedor con sus correspondientes bogies (la base de los vagones). Hasta ese momento se habían invertido sólo en el diseño unas 5000 horas de ingeniería argentina, pero el acuerdo fue el espaldarazo que faltaba para motorizar otra serie de tareas, como la de relevar los talleres ferroviarios de todo el país para contar con un panorama certero a nivel infraestructura, armar desde cero la línea de producción y activar una cadena de proveedores capaz de responder con solvencia a los requerimientos de la fabricación en serie.Lo que parecía imposible se hizo realidad: el país volvía a fabricar material rodante nuevo. Pero esto tampoco fue magia. Si bien el proyecto recibió toda clase de elogios (el tren en sí goza en la Argentina de una excelente prensa), fue necesario mantener una firme determinación política para continuar con un programa que no resulta sencillo ni permite cosechar réditos inmediatos. Se habló entonces de un “círculo virtuoso”, ya que la industria ferroviaria es estratégica no solo por sus objetivos en materia de logística y transporte sino también por los eslabonamientos positivos que produce hacia otros sectores, dinamizando la producción local y generando empleo calificado en diferentes centros del país.El acuerdo inicial sufrió sus vaivenes al tambalear primero la posibilidad de financiamiento por parte del Belgrano Cargas y concretarse más tarde una compra de 3500 vagones y 100 locomotoras a la firma china CSR. No obstante, el contrato con FM se “partió” en seis tramos cuya primera entrega de 115 vagones estaba prevista para 2016. El objetivo seguía vigente. El equipo de FM continuó trabajando.A través del nuevo interventor de FM, Héctor Lostri, el gobierno de Mauricio Macri tomó la decisión de echar por tierra ese desarrollo al descabezar al equipo de profesionales que lo gestionaba. “En este momento nos encontrábamos en la fase de pre-serie, aquella en la que la línea se prueba como un flujo productivo completo. Estábamos en condiciones de comenzar con las entregas a partir de marzo”, explica Mariano Di Lascio, hasta hace poco responsable de la Gestión de Proyectos Ferroviarios. “Nosotros no somos los dueños de esto –continúa–, somos un equipo de ingenieros, economistas y contadores al servicio de Fabricaciones Militares para llevar adelante un proyecto de interés nacional. Por eso pusimos a disposición de la nueva gestión toda la información para hacer un traspaso formal. Pero nadie vino a vernos ni a preguntar qué hacemos. Solo nos despidieron de un día para el otro.”Según Di Lascio, los despidos apuntan al desmantelamiento del área, dado que es imposible pensar que vuelva a conformarse un equipo con el know how del que desde hace años venía trabajando. De hecho fueron cesanteados tanto quienes diseñaron los vagones –y que aún tenían intervenciones críticas en la puesta a punto de la línea de producción– como áreas claves para la sustentabilidad del proyecto: salud, seguridad y medio ambiente; costos; control de gestión, y calidad. “Sería inocente pensar que una gestión que quiere continuar con este desarrollo despide a todo el plantel que tiene la información para llevarlo a cabo sin siquiera preguntar cuáles son las cuestiones críticas para el futuro”, sostiene, y agrega que más allá de la fabricación de vagones para el Belgrano Cargas, que era el proyecto más tangible del área, también venían investigándose otros desarrollos siempre vinculados a la reactivación de la industria ferroviaria.Consultada por Cash acerca de la continuidad del sector, la nueva conducción de Fabricaciones Militares hizo saber que hasta que el Ministerio de Transporte no solicite el pedido, el organismo no avanzará en el proyecto. Desde el Belgrano Cargas, en tanto, se comunicó a este medio que el contrato por los 115 vagones permanece vigente y que desconocen el despido del equipo a cargo. El pase de responsabilidades hace suponer que el vapuleado contrato quedará finalmente sin efecto.De acuerdo a funcionarios pertenecientes a la anterior gestión de la operadora ferroviaria estatal, la idea del nuevo Ministerio de Transporte es continuar con las compras a China y que la industria local se dedique sólo a reparaciones. “La compra de los 1000 vagones plataforma iba en línea con el desarrollo de una red de bases logísticas para generar tráfico intermodal (contenedores), con el objetivo de hacer más competitiva la logística de la industria y apuntando especialmente a las pymes. Es probable que hoy se descarte ese mercado, focalizándose exclusivamente en los granos. Por lo menos en el corto plazo parece difícil que salgan a buscar ese tipo de vagones y que inviertan por encima del contrato con China”, advierte un ex empleado de la firma.El trabajo que supo desplegar Fabricaciones Militares da claras cuentas de que o bien hablamos de tuiteros tan inteligentes que a la par de postear en las redes son capaces de diseñar y fabricar vagones, o las imputaciones desde los medios dominantes resultaron ser, tal como sucedió con otras dependencias del Estado, construcciones mentirosas esgrimidas para justificar lo injustificable.
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lunes, 8 de febrero de 2016

Noticias de la Tarde

Tren con circulación restringida

SALTA 8 Feb (El Intransigente).-Desde el sábado el servicio de tren urbano funciona con restricciones. Sólo una formación diaria desde Güemes.-Hasta el mañana sólo habrá un servicio de trenes entre  la ciudad de General  Güemes y Salta Capital, ya que una de las máquinas quedó inutilizable tras el accidente que el tren sufriera el sábado pasado a la salida de Güemes.Así lo explicó, el coordinador de la Unidad de Proyectos Ferroviarios de Salta, Marcelo Lazarte, quien adelantó que en los próximos días se comenzara a evaluar la posibilidad de traer una nueva formación desde la provincia de Chaco y que en lo inmediato seguirá el servicio en forma restringida.El sábado pasado, en horas de la mañana, a sólo metros de la estación de Güemes, la primera formación del día fue embestido por un colectivo de larga de distancia de la empresa Balut que llevaba como destino la provincia de Jujuy. El impacto descarrilló la formación y dejó inutilizada una de los dos trenes que tiene la empresa.El siniestro se produjo en uno de los 20 pasos a nivel que existen en el trazado y que están en la mira ya que la mayoría no cuenta con la señalización suficiente y no tienen barreras. Según Lazarte el cruce en donde se produjo el choque, "el paso nivel donde ocurrió el hecho está autorizado, cuenta con la señalización correspondiente y en el lugar se encontraba un banderillero”.
El proyecto del tren, a la deriva

VIEDMA 8 Feb(Rio Negro).-A principios de la década pasada se evaluó en la provincia de Río Negro, aceptar el paso de un tren, con las lógicas resistencias municipales del momento; tomando en cuenta que el convoy debía atravesar 12 "pasos a nivel" solamente entre Cipolletti y Roca."El tren es lo más seguro que hay y no las rutas", dijo a "Río Negro" la exsecretaria de Planificación, Laura Perilli, quien estuvo en los últimos cuatro años al frente del año.Sin embargo, aclaró que "nosotros no lo tomamos (el tema) en particular como una línea de trabajo" señalando que "si nos hubiera tocado intervenir, nos hubiéramos sentado (a hablar) con Ambiente y Transporte".No está claro si el proyecto del tren de metanol esté firme aun cuando dos años y medio atrás, se anunció que la Corte Suprema de Justicia de la Nación declaró la caducidad de las medidas cautelares que habían interpuesto durante la década pasada varias entidades ambientalistas y las municipalidades de Bahía Blanca y Quilmes.
Río Negro ve pasar el metanol, pero no lo controla
 
VIEDMA 8 Feb(AV).-El accidente en la Ruta 22 reactivó la preocupación.El gobierno provincial dice que no puede intervenir.La Provincia de Río Negro no cuenta en la actualidad, y en lo inmediato, con un control específico del paso de camiones con metanol por tratarse de una potestad interjurisdiccional, de acuerdo a lo que pudo saberse en esta capital.El reciente incendio de un camión conteniendo el líquido altamente inflamable, entre Choele Choel y Río Colorado, generó preocupación en los últimos días aun cuando sólo hubo daños materiales.La falta de verificación en los trayectos que recorren los transportes, desde Plaza Huincul hasta Ensenada, se pudo corroborar luego de las consultas pertinentes formuladas por este medio a la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable, la Policía de Río Negro, y la Subsecretaría de Transporte.La titular de Ambiente, Dina Migani, explicó que "no está dimensionada la cantidad de camiones" que pasan (por la Ruta Nacional 22) dado de que los controles se hacen sobre otros rubros porque "Río Negro (como jurisdicción) transporta hidrocarburos por ductos".A su entender, la operatividad depende de Transporte en virtud de estar vigente la ley nacional 24449. Esta norma plantea en su artículo 56 que los propietarios de vehículos de carga deben estar provistos de elementos distintivos y de seguridad, ser conducidos por personal con capacitación especializada y ajustarse a las disposiciones de la ley nacional 24051 de residuos peligrosos.Migani consideró que en las rutas se debe tener en cuenta un número consignado en el tanque del camión. Se trata del "336", considerado como el número de identificación de riesgos fijados en contenedores intermodales, y que está tipificado en el libro del Centro de Información Química de Emergencias (Ciquime).Trasladada la consulta de los controles a la Policía de Río Negro, que tiene diseminados sus destacamentos camineros, el director de Seguridad de la Policía, comisario mayor Carlos Arias, indicó que desde el área no tienen ninguna certificación cuando pasan los transportes de metanol.Planteó que la que establece las normas es la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y en la Provincia se delega la función en la Subsecretaría de Transporte recordando que "en un momento hubo un convenio entre la Policía y ese organismo (provincial), y por lo tanto la Policía se encargaba de esta cuestión" en referencia a la constatación de los pasos.Arias insistió en que "la Policía no tiene injerencia en este tema porque no nos delegaron facultades, y en tanto en las camineras se hacen controles normales rutinarios, no hacemos controles especiales de este tipo de transporte".Por su parte, el titular de Transporte, Juan Ignacio Ciancaglini, sostuvo que se trata de un camión de cargas "interjurisdiccional", y "nosotros tampoco tenemos injerencia" con lo cual "sólo podemos hacer controles esporádicos, junto con la Policía, así como hacemos con el transporte de pasajeros, y pedirle documentación de rigor" aunque "no tenemos participación en cuanto a su habilitación".Sobre el material que quedó en la ruta tras el accidente, Migani señaló que la secretaría a su cargo tendrá intervención ante el derrame del producto en la zona. Al quedar un pasivo ambiental, informó que se verá el grado de contaminación y luego se tomará contacto con la empresa transportista para que presente un plan de remediación.

Mas noticias del Dia

LGR Chascomus servicio desbordado por la gran cantidad de pasajeros

CHASCOMUS Buenos Aires 8 Feb(MDV).- Debido a la gran concurrencia de turistas y familias que con pocos recursos deciden hacer mini turismo a ciudades con grandes lugares de esparcimiento como los son Chascomus, Monte y Lobos, y existiendo solamente en el caso de Chascomus servicios diarios y con frecuencias horarias trenes a ese destino, la gente viaja, maxime existiendo tarifas que son perfectamente adaptables al bolsillo de la gente, y siempre y cuando el ferrocarril no regale el boleto, ya que carece siempre de los medios para cobrarlo y para controlarlo. Si no es porque no hay boleteria, que de por si en Chascomus existe desde hace una año, preparada para ser habilitada con todos los medios no se hace, o porque los guarda trenes no tienen boletos para vender arriba de el tren. Ese es otro tema de porque la gente viaja, no hay control y a veces pareciera que todo es gratis. En el caso de Monte y Lobos tambien ciudades con Lagunas y turismo, a la empresa Trenes Argentinos todavia no le nacio, la idea llevar trenes de fin de semana, ya que lo hacen con un par de frecuencias solo de lunes a viernes, teniendo material rodante y remolcado desafectado temporalmente de la via La Plata.A todo esto tenemos que confesar que en la tarde de ayer, la estacion de Chascomus, a las 18 hs, parecia como en las mejores epocas Once, Liniers, Retiro en hora pico; su estacion colmada de viajeros, que esperaban por subir a la formacion que les permitiera regresar a casa despues de una buena jornada. En este caso la comuna, se vio obligada a poner Gendarmeria para mantener el orden y evitar problemas de seguridad que nunca faltan. Chascomus alguna vez habra pensado que tendria tanta aceptacion, con un servicio de trenes no de primer nivel como lo es este!!!!!!!  (Foto gentileza © Franco Gonzalez)
LEZAMA: El Intendente Harispe gestionó un servicio ferroviario desde y hasta Plaza Constitución
   
LEZAMA Buenos Aires 8 Feb (Infozona Lezama).- El intendente municipal de Lezama, Agrimensor Arnaldo Harispe solicitó al Ingeniero Jorge Almeida, Coordinador de la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial, la llegada de un tren a la estación ferroviaria de Lezama, desde Plaza Constitución, con una frecuencia que cubra los lunes, miércoles y viernes, con salida desde Lezama a las 7 de la mañana y regreso desde Constitución a las 18 horas.Argumentó el titular del Ejecutivo lezamense el pedido por la necesidad de contar con este medio de transporte para las personas que diariamente de desplazan por motivos laborales entre Lezama y Buenos Aires. El servicio, además, incrementaría la posibilidad de aumentar la afluencia de turistas que visitan la localidad, por la pesca deportiva en las lagunas del distrito y los pesqueros del río Salado.
 

Trenes Demorados de la Linea Mitre

Llegada de Trenes Argentinos de larga distancia de la Linea Mitre
 
BUENOS AIRES 8 Feb(MDV).- Tal cual lo adelantaramos a primera hora de esta madrugada, fueron llegando a la estacion Retiro con los atrasos correspondientes debido a las demoras sufridas en el dia de ayer; los servicios de Trenes 266 "El Tucumano", 268 "El Cordobes" y el 278 El Rosarino. Cada uno de ellos opero con su atraso llegando a destino en forma normal sin complicaciones en el caso de El Tucumano lo hacia con poco mas de 2 horas atraso luego de descarrilar en Ludueña. El Tren El Cordobes lo hacia sobre las 9 hs y el Tren El Rosarino hace unos minutos sobre las 10:30 hs hacia arribo a Estacion Retiro con la locomotora del Servicio local de la linea Mitre Alco RSD 39 664 que fue en su auxilio a la ida ayer. Por otra parte consultados varios pasajeros que realizan el trayecto de el Tren El Rosarino, es pesima la atencion al pasajeros desde sacar boleto en la estacion Retiro con una Boleteria de venta al publico con colas interminables, que donde pasan la capacidad del Tren despues de horas de hacer la fila no venden mas pasajes, es una verguenza. Por otra parte la atencion en el coche Bar es lamentable, llevan apenas comestibles y bebidas para vender, donde por ahi cuando el tren regresa no tienen nada para ofrecer, esto nunca se vio en Ferrocarriles Argentinos, los trenes eran reabastecidos en cada cabecera o en las intermedias cuando habia desayuno en cuanto a las medialunas o reabastecimiento de comidas perecederas, no se entiende, desgraciadamente el sector de operaciones de trenes esta en malas manos con gente que no lo sabe hacer, lamentablemente la gente mayor que si lo sabia hacer ya no esta, tampoco se puso gente al lado de ellos para capacitarlos, toda gente nueva con ganas de hacer, pero con poco conocimiento y limitarse a realizar lo que le dicen si experiencia previa.Tal es asi que en ningun medio de prensa se habla de un descarrilo, por mas leve que sea, se busca tapar la noticia no informar a la gente de un atraso, hoy todas las empresas tienen su web al dia con miles de opciones donde e lo puede hacer, pero es mas la desactualizacion que la informacion al publico usuario.
       Tren 268 llegando cerca de las 7:00 hs a la Estacion Zarate (Foto © Tito Caviglia) 
 Tren 278 pasando a las 7:50 hs por la estacion Lima (Foto © Ivan Federico Illenzer)
Tren 278 pasando a las 7:50 hs por la estacion Lima (Foto © Victor Sepulveda)
Tren 278 llegando cerca de las 8:10 hs a la Estacion Zarate (Foto © Tito Caviglia) 

LBM - Trenes Argentinos Descarrilados y Demorados

Un domingo complicado para Trenes Argentinos en la Linea Mitre.

BUENOS AIRES 8 Feb(MDV).-Una jornada complicada se vivio desde ayer hast ahora en cuanto a la corrida de los trenes generales que la empresa trenes Argentinos tiene en servicio desde las capitales de Cordoba, Tucuman y de Buenos Aires con diferentes destinos. La primera de ellas sobrevino en lo adelantado en la nota de ayer domingo donde anunciabamos que se habia descarrilado en la Estacion de Ludueña en Rosario el Tren 266 procedente de la ciudad de Tucuman con la locomotora GM GT22 A905, la cual por dilatacion de rieles se caia fuera de la via sin daños personales. 
El Tren 268 que debia partir desde la ciudad de Cordoba hacia Retiro a las 16:40 hs salio por problema de fuertes lluvias y cambios climaticos sobre las 19:30 hs y de yapa el Tren que partio a las 16:07 hs Tren 277 con destino a la ciudad de Rosario, la locomotora china CKD se rompio en Escobar, por lo que desde Jose Leon Suarez la gente de la Linea Mitre decidio auxiliar el Tren llevandolo con una locomotora Alco RSD 39, de las cuales eran las encargadas de correr El Rosarino antes que las formaciones chinas, por lo tanto se encontraba con demoras de llegar a Rosario Sur, sobre la hora que debia partir y un poco mas, asi que su regreso como tren 278, se acercara tambien a la partida del Tren que procedente de Cordoba se encime sobre ese horario, asi que la situacion es bastante desalentadora para el material rodante Chino, seguimos con problemas en cuanto a sus locomotoras de baja confiabilidad. 
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domingo, 7 de febrero de 2016

Apoyando el servicio de Trenes

Nuevos emprendimientos de verano apoyan la llegada del Tren a Chascomus
 
BUENOS AIRES 7 Feb(MDV/Portal Argentina).-Como informaramos oportunamente la semana anterior en la edicion del 1º de febrero en Estamos Locos!!!!, vemos como un nuevo emprendimiento creado por la Directora Mariela Alfonsin, quiere captar turistas y visitantes provenientes desde Capital Federal y Gran Buenos Aires, llegando en los Trenes Argentinos. Mientras que el intendente municipal Javier Gaston, hablaba de sacar los trenes, apoyado por un grupo de comerciantes;que veian la seguridad de la ciudad amenazada ante la masiva llegada de trenes con turistas a esa ciudad,en su pagina de facebook "Puerto Aventura Chascomus"; invitan a los lectores a festejar el Carnaval y pasar el dia en este nuevo parque acuatico facilitando la llegada con omnibus que desde la estacion nueva de Chascomus, los llevan a este nuevo lugar.    
Antecedentes de este lugar

A sólo 120 km. de la Ciudad de Buenos Aires se encuentra la Ciudad de Chascomús. Frente a su imponente laguna, nos encontramos con el Parque Acuático Puerto Aventura, la vedette de esta temporada de verano para los chascomunenses. Un espacio para la recreación y el entretenimiento, con varios toboganes de agua, entre los que se destaca el Kamikaze, que es el que tiene la bajada más pronunciada.Ubicado en el antiguo camping Monte Corti, Puerto Aventura se convirtió en un polo de atracción de turistas y locales que buscan combatir las altas temperaturas del verano y con el agregado de mucha diversión y adrenalina. Un espacio donde conviven las generaciones de los abuelos, los padres y los más pequeños.El complejo es muy abierto, y además propone amplias mesas, reposeras, y la posibilidad de disfrutar de un patio de comidas con variadas propuestas. Además, se destacan las diferentes actividades en torno a la piscina principal y en el territorio del parque, con Aquagym, Clases recreativas en el agua para niños y adultos, juegos acuáticos, y atracciones inflables tipo peloteros.Sin dudas Puerto Aventura se convirtió en la perla de la temporada de Chascomús, y con precios muy accesibles:
Como dato importante, con respecto al precio, un consejo de Portal Argentina, es que consulten las promociones de cada día. Se van a sorprender.

A partir del VIERNES 05/02 te esperamos en la estación para que no pierdas un segundo de diversión!

Teléfono: 02241-15-409396

En el programa Portal Argentina, que se emite en más de 400 radios de todo el país, dialogaron con Mariela Alfonsín, directora del emprendimiento. Para escuchar el audio, clic aquí
Para mayor información: https://www.facebook.com/parqueacuaticochascomus

Descarrilo en Ludueña

Descarrilo Tren procedente de Tucuman en Ludueña

LUDUEÑA Rosario Santa Fe 7 Feb(MDV).- En la jormada de hoy a primera hora de la tarde descarrilaba el Tren de pasajeros de la empresa Trenes Argentinos,que procedente de Tucuman, La Banda y Rosario, tenia como final la estacion Retiro. El hecho se produjo a la altura del cabin 7 de la empresa Nuevo Central Argentino, empresa esta que opera la concesion de vias desde la estacion de Zarate hacia el norte de nuestro pais, la linea Mitre. Por lo que podemos apreciar en las fotos, aca una vez mas el calor, la dilatacion y la alta temperatura volvio a ganar una desgracia sin victimas personales, mas que un buen susto para los conductores de la locomotora GM GT22 a la altura del PAN Carriego y Estacion Ludueña. Personal de la formacion de Trenes Argentinos y la misma de Nuevo Central Argentino, se encontraban en el lugar del hecho donde solamente la locomotora habria descarrilado su primer bogie debajo de la cabina de conduccion.Vemos en las diferentes fotos como quedaron los rieles por accion del calor.
          (Fotos gentileza © Emanuel Elmanu del Grupo Nuevos Ferrocarriles Argentinos)