lunes, 19 de noviembre de 2018

Fiesta Popular en Merlo

Desde el Sabado 17 se lleva a Cabo en Libertad "Fiesta Popular"


BUENOS AIRES 19 Nov(MDV).- Desde el Sabado y pese a las inclemencias del tiempo ese dia, se lleva a cabo la postergada Exposicion llamada "Fiesta Popular Multicultural de Libertad".

Ubicada en un predio cercano a la estacion Libertad de la Linea Belgrano Sur, fue armado un predio para una exposicion de tres dias la cual esta llena de eventos, exposicones en vivo tanto ferroviarias, de ferromodelismo y diversos elementos de interes.
La misma fue concebida y se realiza todos los años por medio de la Secretaria de Cultura de Merlo; para la fecha de la Noche de los Museos, como la semana pasada llovio muchisimo,la misma fue postergada para esta semana y aun hoy su ultimo dia se lleva a cabo, con conferencias de varios historiadores los cuales presentan sus libros.

La muestra cierra hoy a las 20:30 hs y esta abierta al publico desde las 12 horas de Hoy.
(Fotos cortesia© Nestor Fabian)  

Los 136 Años de La Plata

Cumple Años la ciudad de las Diagonales.

LA PLATA Buenos Aires 19 Dic (MDV).- Esta ubicada a 56 kilometros de nuestra Capital Federal, Es la cuarta ciudad más poblada del país después de Buenos Aires, Córdoba, Rosario y Mendoza, así como Gran La Plata es el sexto aglomerado urbano con más habitantes después de Gran Buenos Aires, Gran Córdoba, Gran Rosario, Gran Mendoza y Gran Tucumán. Es apodada frecuentemente como «la ciudad de las diagonales» y, en menor medida, como «la ciudad de los tilos».Es también llamada la «Atenas de América».​
La ciudad fue planificada y construida específicamente para que sirviera como capital de la provincia después de que la ciudad de Buenos Aires fuera declarada como Distrito Federal en 1880. Además es el principal centro político, administrativo y educativo de la provincia. La ciudad tiene una población de 753.378 habitantes y su aglomerado urbano, el Gran La Plata, compuesto por los partidos de La Plata, Berisso y Ensenada, con una población de 899.523 habitantes.​ Su cercanía con el Gran Buenos Aires y la creciente suburbanización de ambos aglomerados contribuyen a la fusión de los mismos en una única aglomeración urbana llamada Región Metropolitana de Buenos Aires (RMBA), aunque la identidad de ambas regiones tiene diferentes centros de gravedad. Es por este motivo, y por ser capital provincial, que La Plata y sus alrededores no son considerados ni como parte del interior de la Provincia de Buenos Aires ni como parte del interior del país.
La Plata fue fundada oficialmente por el gobernador Dardo Rocha el 19 de noviembre de 1882, y su construcción fue plenamente documentada en fotografías por Tomás Bradley. Entre los años 1952 y 1955, la ciudad se llamó Ciudad Eva Perón.

Esta ciudad planificada es reconocida por su trazado, un cuadrado perfecto, en el cual se inscribe un Eje Histórico; al igual que por el diseño sobresaliente de las diagonales que lo cruzan formando pirámides y rombos dentro de su contorno, con bosques y plazas colocadas con exactitud cada seis cuadras. 

Origen de la ciudad
Dardo Rocha, el fundador de la ciudad.

El fracaso del alzamiento porteño de 1880, motivado por el recurrente enfrentamiento en el que se hallaba la Provincia de Buenos Aires con el gobierno nacional por el control de la Ciudad de Buenos Aires (entonces capital tanto del Estado Provincial como del Nacional), concluyó en la federalización de la ciudad y, por ende, el fin de ésta como capital de la provincia homónima. Dardo Rocha, investido gobernador de la Provincia tras la revuelta, se vio entonces ante la necesidad de instalar su gobierno y administración en otra ciudad.

Entre todas las ciudades ya existentes en esa época, Dardo Rocha se inclinó por Ensenada, contigua al Río de La Plata y conectada con Buenos Aires a través del Ferrocarril Buenos Aires a Ensenada. El 14 de marzo de 1882 anunció la capitalización del municipio de Ensenada.​ No obstante, la decisión no contemplaba instalar el gobierno y la administración en la costera Ensenada, sino que se proyectaba el emplazamiento de una nueva ciudad 10 km tierra adentro, en las Lomas de Ensenada. Esos terrenos, poblados por montes, lomas y bañados —recorridos de suroeste a noreste, hasta desaguar en el cercano Río de la Plata, por el Arroyo del Gato— constituían parte de las propiedades de Martín Iraola, hallándose adyacentes al pueblo de Tolosa (fundado en 1871, y en aquel entonces, habitado por 7000 personas). 
Para el diseño de la urbe, Rocha convocó al Departamento de Ingenieros a cargo del ingeniero Pedro Benoit, quienes trazaron los planos de la futura capital de la provincia.

Palacio Legislativo
Museo de Ciencias Naturales.

Finalmente, el 19 de noviembre de 1882, en presencia del Gobernador Dardo Rocha y el ministro Victorino de la Plaza en representación del presidente Julio Argentino Roca, se colocó la Piedra Fundamental en una urna enterrada en el centro geográfico de la ciudad —hoy en día, Plaza Moreno.10​ En ese acto, Dardo Rocha pronunció las siguientes palabras: 

"Hemos dado a la nueva capital el nombre del río magnífico que la baña, y depositamos bajo esta piedra, esperando que aquí queden sepultadas para siempre, las rivalidades, los odios, los rencores, y todas las pasiones que han retardado por tanto tiempo la prosperidad de nuestro país".

En abril de 1886 se declaró instalado el alumbrado eléctrico en la ciudad, con lo cual La Plata fue la primera ciudad de América del Sur con este servicio.​ El servicio era provisto en aquel entonces por la Brush Electric Company.
La primera línea de tranvía a caballo fue inaugurada en 1885 y era propiedad de Manuel Giménez. Su flotilla estaba compuesta por 8 coches cerrados, 10 jardineras, 25 zorras para carga y 254 caballos. Contaba con 53 empleados y tenía un promedio de 30 000 clientes por mes. Inicialmente recorría 16 kilómetros y llegaba hasta Ensenada.
El 8 de noviembre de 1892 se realizó el primer ensayo del recorrido del tranvía eléctrico con un trayecto bastante corto: fue por Avenida 7 desde las calles 45 a 50. A pesar del corto trayecto había gente que tenía miedo y desconfiaba del moderno medio de transporte: algunos vecinos de aquel entonces incitaban a otros a no subir a estos coches porque podían “quedar electrocutados”. Fue así que La Plata fue la primera ciudad de Sudamérica en tener un servicio de tranvía eléctrico. 
El 10 de diciembre de 1945, en la Parroquia de San Francisco de Asís de esta ciudad, se casaron Juan Domingo Perón y Eva Duarte.

En 1952, luego de la muerte de Eva Perón, la ciudad pasó a llamarse ciudad Eva Perón, volviendo a su denominación original luego de la caída del gobierno de Perón en septiembre de 1955. 

El predio del ferrocarril será un Parque Central

El predio del ferrocarril será un Parque Central con múltiples actividades
    


CARMEN DE PATAGONES Bs.As. 19 Nov(Noticias.Net).-El proyecto municipal será presentado en La Plata ante autoridades provinciales. En primer lugar se hará la refacción de la histórica Estación de Trenes.

Con el objetivo de apuntalar educación, cultura y recreación en la ciudad de Carmen de Patagones, la gestión municipal trabaja en un proyecto urbanístico que incluye la creación de un denominado ‘Parque Central‘, que estará emplazado en el predio del Ferrocarril.

Para llevar adelante la iniciativa, la Municipalidad de Patagones ha cursado notas y realiza gestiones ante el AABE -Agencia de Administración de Bienes el Estado- para contar con la cesión de los terrenos.

Sobre el proyecto y sus detalles menores, Noticias dialogó con el subsecretario de Planificación y Patrimonio, Juan Carlos Ricca, quien explicó que la iniciativa viene de la mano del proyecto nacional de reactivación del ferrocarril.

Patagones a futuro

Según informó el funcionario, hay una decisión política del Gobierno Nacional de reactivar el servicio de tren carguero para sacar la producción del país por los puertos de San Antonio Oeste y Rosales, de Bahía Blanca.

En este marco, la semana pasada Ricca nos explicaba que hay una idea de que el tren no ingrese a Carmen de Patagones, sino que pase por inmediaciones del Sector Industrial, creándose en ese lugar una playa de carga y descarga.

Si bien uso férreo de la estación de trenes seguirá activo, el movimiento ferroviario no sería intenso.

Si bien uso férreo de la estación de trenes seguirá activo, el movimiento ferroviario no sería intenso.  

Ante este panorama, ‘hay proyectos y muchas ideas para usar el predio del ferrocarril, sobre todo teniendo en cuenta que la ciudad ha crecido, que se ha inaugurado el barrio Procrear, pero también se ha ordenado mucho el barrio Villa Lynch, que a mí me gusta decirle barrio Lynch, porque ha progresado, la gente ordenó sus frentes, las calles se han mejorado y día tras día es un barrio cada vez más consolidado‘, afirmó Ricca.

Además, ‘el sector de Dolores de Pino, barrio que está a continuación del Procrear, sigue creciendo. Por otra parte tenemos la chacra experimental, que sigue produciendo, está la Feria de Economía Social, que la vamos a potenciar, etc‘.

Teniendo en cuenta estos aspectos, ‘debemos decir que la estación del ferrocarril es un espacio central en la ciudad, al que se le puede dar la actividad de Parque Central‘.

Según comentó el funcionario, ‘ni bien tomamos la gestión municipal armamos proyectos y comenzamos a pensar en una línea de trabajo conformada por el Parque Piedrabuena, la recuperación de la plaza 7 de Marzo, la calle Comodoro Rivadavia, la recuperación de la plaza Basilio villarino y ahora el predio de la Estación de Trenes‘.

La iniciativa en cuestión tiene entre sus fundamentos de creación ‘la posibilidad de que no sea la costanera y el río Negro el único lugar de esparcimiento para los vecinos de Carmen de Patagones, sino que también cuenten con este Parque Central que tendrá múltiples actividades‘.
El proyecto está prácticamente culminado, por lo que ‘en breve lo estaremos presentando a las autoridades del Gobierno Provincial, en la ciudad de La Plata‘.

El predio 

El diseño de proyecto fue pensado y armado por técnicos de Obras Públicas de la Municipalidad de Patagones y contempla en primer lugar la restauración de la histórica Estación de Trenes, además propone crear un sendero que se pueda utilizar todo el año, además de contar con actividades recreativas, culturales y deportivas.

A la par de estas acciones la Municipalidad se ha propuesto darle continuidad al trabajo de Educación, en este caso con la presencia del Centro de Formación Profesional -CFL-.

A la par de estas acciones la Municipalidad se ha propuesto darle continuidad al trabajo de Educación, en este caso con la presencia del Centro de Formación Profesional -CFL-.  

El edificio, adelantó, ‘más allá de ser utilizado por el CFL, a su vez será un espacio para realizar, por ejemplo exposiciones‘.

En cuanto a los viejos galpones, actualmente inutilizados, ‘habrá que ponerlos en valor para que luego en ese lugar se puedan desarrollar actividades bajo techo. En el espacio donde hay un sector elevado, que era una plataforma de ferrocarril para cargas y descargas, creemos que será espectacular para colocar un gran escenario, con lo cual todo esto tendrá una gran actividad cultural que podrá contener a la Fiesta de la Soberanía Patagónica. Estamos pensando hacia el futuro‘, afirmó Ricca.

A su vez, ‘el proyecto integra a la chacra Carlos Spegazzini, que además de ser un pulmón verde, que lo continuará siendo, era un lugar donde antiguamente uno iba a comprar productos de la tierra como lo son: quesos, aceite de oliva, etc. La idea es; todo esto unirlo y potenciarlo junto con el espacio de los feriantes -Feria de la Economía Social-, ubicado dentro del predio”.

En dicha feria, explicó Juan Carlos Ricca, “los vecinos podrán continuar con comprando productos de la tierra, desde plantas, árboles, hasta comestible‘.

A partir de todo lo descripto, ‘este Parque Central, unido a la charca Spegazzini y a los barrios que lo rodean, pasa a ser un área que uno la podrá disfrutar y usar con diferentes fines‘. 

Gestiones

Teniendo en cuenta todo lo expresado, ‘hace un tiempo que venimos haciendo lo que se denomina planificación urbana, para lo cual hemos gestionado ante la Agencia de Administración de Bienes del Estado -AABE- la tenencia de la tierra del ferrocarril‘.

En las localidades del interior del partido de Patagones, ‘la tenencia de la tierra está otorgada por un convenio entre lo que que era Ferrobaires y Nación. Actualmente estamos activando esos convenios para que los tome el AABE y nos ceda esos terrenos‘.

Lo primero que vamos hacer es lo más urgente, y lo más urgente es recuperar la Estación de Trenes 

En cuanto a los pasos a dar, ya en el predio, informó que ‘lo primero que vamos hacer es lo más urgente, y lo más urgente es recuperar la Estación de Trenes antes de que se nos caiga a pedazos. En principio hay una necesidad y es la de contar con un espacio para que funcione el Centro de Formación Laboral, estamos trabajando en eso‘.

Parte de la Estación de Trenes de Carmen de Patagones ‘la vamos a recuperar prontamente para que la escuela laboral funcione en ese lugar, pero también el objetivo es poner en valor todo el edificio. A partir de ahí y bajo los lineamientos de este proyecto, cada vez que podamos iremos derivando dinero para ir armando Parque Central‘.

Al preguntarle si “Parque Central” será la denominación final que llevará el proyecto, explicó que ‘por ahora le decimos así, pero el nombre definitivo lo resolverán el Honorable Concejo Deliberante y el Poder Ejecutivo. Hasta tanto, nosotros lo seguiremos denominando Parque Central‘.

Debatido 

Superada la etapa de planificación, ‘el intendente José Zara ha hecho gestiones para poder concretar esto que estamos hablando, que fue muy debatido con el Intendente, porque es un proyecto ambicioso. En la medida que el Intendente lo aprobó y el Gobierno Municipal dijo ‘vamos para allá‘, ahora es ir para allá porque hay una decisión política de hacerlo. Por eso se iniciaron las gestiones ante AABE‘.

Como lo adelantó Ricca en esta misma nota, el primer paso será la recuperación del edificio de la Estación de Trenes, ‘después se harán los senderos y llegado el momento habrá que presentar el proyecto al HCD‘.

Igualmente, ‘los concejales saben que estamos tramitando ante el AABE las tierras y que esto se une a la planificación urbana de Carmen de patagones, que es otro tema, pero que está todo unido. El crecimiento urbano de Carmen de Patagones va unido a este tipo de proyecto‘, afirmó.

Hace pocos días ‘el intendente José Zara ha mantenido contacto con el presidente del AABE, Ramón María Lanuse, con lo cual hay muy buenas perspectivas porque todo esto va de la mano del proyecto nacional de reactivar el ferrocarril‘.

En este orden, Juan Carlos Ricca remarcó que ‘esto que estamos haciendo permite proyectar el crecimiento de la ciudad de Carmen de Patagones, sabiendo qué tipo de vivienda habrá, qué tipo de terrenos tenemos, la densidad urbana, qué se hará la zona del parque industrial y qué tipo de galpones tendrá‘.

Al preguntarle qué pasará con el Aeródromo Provincial, reconoció que “está quedando dentro de la ciudad, lo cual no es bueno, pero la Provincia no quiere perder su posibilidad de tener un aeródromo. La posibilidad cierta que tenemos es la de correr la pista hacia atrás, cerca del loteo social”.

Pensando a 30 años

Carmen de Patagones está creciendo entre las dos rutas, la nacional 3 vieja y la nueva, tal es así que “para el sector de las antenas tenemos dictamen provincial y estamos trabajando en el ordenamiento urbano, lo mismo pasa hacia la zona donde se ejecutará el programa “Un lote, una vivienda”. 

Estamos pensando en una ciudad de Carmen de Patagones para 40 mil personas, es para 30 años más. 

Pensando a futuro, “en la zona del barrio Procrear existe un trazado de lo que será una futura calle, de hecho en la parte del Procrear está asfaltada, pero esa calle continúa hacia atrás, uniendo lo que será el nuevo barrio, loteo que está próximo a ser entregado”.

Hacia el otro lado, “en el sector de las canchas de golf se está pensando en barrios de baja densidad, lotes grandes con poca cantidad de gente viviendo. Hacia el lado del río Negro, que es una zona baja y tiene problemas de defensa, también es abarcado por este tipo de barrios”.

Con todo esto “estamos pensando en una ciudad de Carmen de Patagones para 40 mil personas, es para 30 años más. Por eso la idea de la gestión municipal es seguir potenciando el pulmón verde de la chacra Spegazzini, con el Parque Central, espacio donde se desarrollarán diferentes actividades”.

domingo, 18 de noviembre de 2018

El destino incierto del subte porteño

Roggio obtendría una renovación de la concesión de Metrovias
El destino incierto del subte porteño

CAPITAL FEDERAL 17 Nov(Pagina12).-Pese a que la actual concesionaria da un pésimo servicio y está sospechada de corrupción. el Gobierno porteño busca extenderle por un año más la concesión, ya vencida. El peronismo porteño presentará un proyecto para designar como operadora a Ausa, cuyo principal accionista es el Estado.
En el primer semestre de este año, el servicio del subte porteño reportó más de 400 fallas y 200 demoras. 

La polémica empresa Benito Roggio e Hijos –que este año fue acusada en resonantes casos de corrupción como la causa de las fotocopias en la que Aldo Roggio, además de convertirse en imputado colaborador, está procesado, embargado y tiene prohibida la salida del país por la mega causa Odebrecht– será nuevamente premiada por el gobierno de Horacio Rodríguez Larreta, quien le extenderá por un año más la concesión ya vencida del Subte, que maneja hace 25 años a través de Metrovías. 

A las acusaciones de corrupción que giran en torno a la empresa, hay que sumarle la ineficiencia del servicio que colapsa en el horario pico y tiene demoras injustificadas. Además, las tarifas aumentaron mas del mil por ciento desde el año 2012 y las inversiones brillan por su ausencia.
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El grupo Roggio, a cargo del subte desde 1994, será beneficiado por tercera vez desde 2013 por la gestión del PRO en la Ciudad, que volverá a extenderle la concesión del subte a la empresa Metrovías. El jueves pasado, el jefe de Gobierno porteño presentó un proyecto de ley que propone prorrogar el actual contrato de operación y mantenimiento hasta el 31 de diciembre de 2019. El planteo del Ejecutivo es que no se cumplió con el plazo de diez meses que establece la ley para hacer el cambio de concesión y que es necesario un período de transición. 

Para aprobar el proyecto, el oficialismo porteño precisa mayoría simple, es decir, 31 votos. El bloque de Cambiemos en la Legislatura tiene 34 diputados, por lo que podría aprobar la prórroga sin recurrir a negociaciones parlamentarias. Por su parte, la presidenta del bloque peronista de la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires, María Rosa Muiños, adelantó a PáginaI12 que el sector votará en contra de la prórroga que se trataría el próximo jueves 22 de noviembre, y presentará un proyecto alternativo para que la empresa Autopistas Urbanas (AUSA), una sociedad anónima cuyo accionista principal es el Gobierno porteño, sea la nueva operadora del servicio.

“Está demostrado que AUSA tiene capacidad para operar sobre el tránsito, ya que lo hace en las autopistas y ha ampliado sus funciones en los últimos años. De esta forma, no sería necesario prorrogar la concesión”, aseguró la legisladora, y anticipó que el peronismo buscará instalar el tratamiento de su proyecto pese a que “la voluntad del Ejecutivo es que el operador sea un privado”.

El 1 de enero de 2019 se cumplirán 25 años del inicio de la concesión del servicio de subte y premetro otorgada por el Estado Nacional a la empresa Metrovías durante la gestión de Carlos Menem. En 2012, el gobierno nacional traspasó el control de la concesión a la Ciudad de Buenos Aires. A fines de ese año, con la firma de la Ley 4.472, se estableció a la empresa Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (SBASE) como autoridad de aplicación y control del subte y en 2013 se firmó un Acuerdo de Operación y Mantenimiento (AOM) entre la empresa del gobierno y Metrovías. 

La actual concesión del servicio venció en 2017, pero se extendió por un año como medida excepcional, con el objetivo de convocar a una licitación pública nacional e internacional para concesionar por doce años, con la opción de tres más. La medida fue impulsada por el propio Rodríguez Larreta y contó con el apoyo de la Coalición Cívica y el bloque que responde a Graciela Ocaña en la Ciudad. Ahora, el PRO busca premiar nuevamente a Metrovías, mientras aumentan el boleto y se multiplican las quejas de los usuarios por la calidad del servicio.

Actualmente son tres las empresas que se disputan el servicio del subte porteño: Metrovías, propiedad del Grupo Roggio, que busca renovar su concesión; la francesa Keolis, sociedad entre la operadora del Metro de Lyon y la Corporación América de Eduardo Eurnekian; y RATP Dev, la operadora del metro de París. Quien logre quedarse con la nueva concesión será responsable de operar las líneas de subte y premetro de la Ciudad, así como también del mantenimiento de la infraestructura, el material rodante y las instalaciones, la gestión de las estaciones y las tareas administrativas. 

Mientras se define el futuro del subte, Mariela Coletta, una de las siete auditoras de la Ciudad de Buenos Aires, denunció que “este año es la primera vez que en la Auditoría no se controla el subte”. “Desde su creación en 1999, la Auditoría General de la Ciudad de Buenos Aires todos los años realizó algún informe sobre el subte. A excepción de 2018 y 2019, dos años consecutivos en los que no vamos a tener información”, sostuvo la auditora que forma parte de Evolución, el partido que lidera Martín Lousteau, hoy parte del oficialismo. 

Coletta explicó que desde el año pasado, cuando se conformó Vamos Juntos, cambió la correlación de fuerzas dentro del organismo que controla la gestión del gobierno de la Ciudad y el oficialismo pasó a tener la mayoría automática. “El auditor de la Coalición Cívica, que había entrado como oposición, pasó a ser parte del oficialismo, con lo cual quedamos en una relación de fuerzas de cuatro a tres”, detalló.

Consultada acerca de las implicancias de esta falta de control, Coletta señaló que genera una “desinformación total de la gestión sobre qué es lo que pasa en el subte de la Ciudad”, que cada día transporta 1,2 millones de personas. “Lo que agrava la situación es que en los informes anteriores siempre se detectaron irregularidades: problemas de accesibilidad, falta de medidas de seguridad, cosas que no se corrigieron con el tiempo y es fundamental volver a auditarlas, sobre todo teniendo en cuenta que hay un montón de quejas de los usuarios. Es información que tiene que servir para mejorar la gestión”, aseguró. 

“Además, me parecía importante que en 2018, justamente cuando se está discutiendo la renovación de la concesión, se hiciera un gran informe sobre el subte que sirva para la toma de decisiones”, agregó. Pero el oficialismo rechazó la propuesta sin dar ninguna respuesta. “No hay ninguna explicación que cierre, pero creo que tiene que ver con que particularmente este año hubo muchas quejas de los usuarios”, analizó la auditora.

Y es que a pesar de que el boleto de subte aumentó 1.036 por ciento desde su traspaso a la Ciudad, en 2012, las fallas, demoras e interrupciones en el servicio son moneda corriente para quienes se trasladan bajo tierra. Según un informe realizado por el economista y analista de datos Nicolás Sidicaro, en base al análisis de los avisos de demora y detención del servicio comunicados por Metrovías en sus redes sociales, entre el 1 de enero y el 30 de junio de 2018 la empresa reportó más de 400 fallas y 200 demoras. 

“A esto hay que sumar muchos otros problemas que no son catalogados por la empresa como mal funcionamiento y por ende no se informan al público. Por ejemplo, hay un montón de veces que el subte tarda más en venir que lo que debería y la empresa no lo informa como demora, por lo tanto no está contemplado en el informe”, explicó.

El estudio muestra que las principales fallas se concentran en las “horas pico”, tanto a la mañana como a la tarde. “Si bien pareciera haber una relación entre el volumen de usuarios y la capacidad del servicio, el problema real es la falta de inversión y el empeoramiento del servicio”, dijo el analista. Además, el informe desmiente el discurso del gobierno y Metrovías, que responsabiliza al sindicato por los problemas en el servicio del subte: solo el 8 por ciento de las demoras e interrupciones son por medidas de fuerza de los trabajadores. 

“El porcentaje de interrupciones producto de medidas de fuerza es insignificante. Y eso surge de información de la propia empresa”, remarcó. “Los usuarios no somos los únicos perjudicados por esto;  los trabajadores están completamente desprotegidos ante la falta de inversión por parte de la empresa”, agregó Sidicaro y recordó que seis trabajadores murieron en los últimos siete años por la falta de inversión y el mal estado del subte. 

Por su parte, Roberto “Beto” Pianelli, secretario general de la Asociación Gremial de los Trabajadores del Subte y Premetro (Metrodelegados) aseguró que “el gobierno de la Ciudad responsabiliza a los trabajadores del subte porque anda mal el subte, a los pobres porque son pobres y así hace con todo. Es muy fácil gobernar y responsabilizar siempre a otros”.

“La realidad es que, excepto en la línea A y la H, nosotros estamos dando servicios con trenes que tienen entre 50 y  70 años. La gente termina demonizándonos y dice que por culpa nuestra no andan los trenes, cuando en realidad no andan porque son obsoletos. Nosotros trabajamos todos los días para dar mejor servicio, entre otras cosas, porque los que viajan en subte somos nosotros y nuestras familias, no son los empresarios ni los funcionarios del gobierno de la ciudad. Ellos viajan en autos privados o en helicóptero”, concluyó Pianelli.

sábado, 17 de noviembre de 2018

Fiesta Cultural en Merlo

Fiesta Popular Multicultural de Libertad - Merlo

MERLO Buenos Aires 17 Nov(Nestor Fabian).-A Pocas de dar comienzo de nuevo, para vivir una muestra distinta, algo pocas veces logrado, para nuestra hermosa ciudad de Libertad..... Fiesta Popular Multicultural de Libertad. Merlo…… y a solo 24 horas del comienzo de los festejos del Dia de la Tradición..... 
Comparto con todos uds.…. los horarios de charlas que se brindarán los días domingo 18 y lunes 19 en el Salon Azul, del Parque Cultural de Libertad....

Estaría en peligro la ampliación

Estaría en peligro la ampliación del servicio de trenes en Chivilcoy

CHIVILCOY Buenos Aires 17 Nov(La Razon del Chivilcoy).-El diario La Opinión de Trenque Lauquen advirtió sobre esta posibilidad, que también afectaría a otras ciudades vecinas.
Estaría en peligro la ampliación del servicio de trenes en Chivilcoy

La decisión de la firma Ferrobaires que, días atrás, comunicó a los empleados que tiene en La Pampa que dejarán de pertenecer a la empresa, cortó de raíz las esperanzas de la vuelta del tren de pasajeros que unía Buenos Aires con Gral. Pico, Santa Rosa y Toay y que en su trazado también favoreció a localidades bonaerenses como Chivilcoy, Bragado, 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Trenque Lauquen.

Así se informa en el diario La Opinión de la ciudad de Trenque Lauquen, donde se teme que esta medida también afecte un potencial regreso del servicio a esa ciudad.

Por tal motivo el temor a que la decisión de Ferrobaires también afecte un potencial regreso del servicio a nuestra ciudad no se hizo esperar aunque a nivel local aún no hay novedades con respecto al tema

Como se informó en medios de la provincia de Buenos Aires, a partir del 1 de diciembre los 21 trabajadores de Ferrobaires dejarán de pertenecer a la empresa que regenteó el servicio ferroviario entre Buenos Aires y la capital de la provincia de La Pampa, Santa Rosa.

El diario La Arena de Santa Rosa donde se destaca que la mayoría se desempeñaba desde 1994, y aunque quedaban muy pocos -17 en General Pico, 3 en Santa Rosa y 1 en Toay-, eran los que realizaban mínimas tareas en las estaciones.

De esta manera se estaría dando por descartada en forma definitiva la vuelta del tren en el tramo apuntado en el primer párrafo y que también benefició a ciudades como Chivilcoy, Bragado, 9 de Julio, Carlos Casares, Pehuajó, Trenque Lauquen, Pellegrini, Catriló, Lonquimay, Uriburu, Anguil y la capital pampeana, entre otras.

Pudo ser más grave

Pudo ser más grave: descarriló un tren que llevaba una delegación escolar

VILLA ELISA Entre Rios 17 Nov(El Once).-Este viernes, el Tren del Ferroclub Central Entrerriano, que se dirigía a Primero de Mayo, descarriló llevando como pasaje a una delegación de alumnos y padres de segundo grado de una escuela de Concepción del Uruguay.

El incidente se produjo en horas de la tarde de este viernes, cuando la formación turística se desplazaba sobre el puente del Arroyo Negro, el último vagón se salió de las vías y terminó entre los durmientes del puente.

Quienes viajaban en el tren señalaron que fueron momentos "de gran preocupación" y que los chicos sufrieron "un gran susto", ya que la formación bien pudo haber caído a las aguas del arroyo, pero afortunadamente todos fueron retirados de los vagones y trasbordados a un colectivo del Ferroclub que los trasladó a Primero de Mayo para completar el viaje.

Descarriló un tren que llevaba alumnos de Villa Elisa

Descarriló un tren que llevaba alumnos de Villa Elisa: hubo pánico pero sin heridos

Así quedó el vagón que lleva a los alumnos.

VILLA ELISA Entre Rios 17 Nov(FCCE).-Ocurrió este viernes por la tarde, alrededor de las 13:30. El accidente lo protagonizó el tren del Ferroclub Central Entrerriano, que se dirigía a Primero de Mayo, en el Departamento Uruguay.

A bordo iba una delegación de alumnos y padres de segundo grado de la Escuela Privada Nº111 “José Manuel Estrada” de Villa Elisa, a cargo del maestro Matías Gerard.

La salida de una rueda fuera de la vía, a unos 50 metros antes del denominado “Puente Negro”, no pudo ser detectada a tiempo y, el último vagón (identificado con el número 1094), terminó incrustado entre los durmientes del puente, culminando allí su recorrido.

Se vivieron escenas de pánico entre los niños, según contó el propio grupo de ferroaficionados en su cuenta de Facebook. “A pesar de ir en el coche de adelante, veían la situación suscitada sobre el puente y con el agua del arroyo a la vista”, describieron tal como recoge El Entre Ríos.
El accidente ocurrió sobre el Puente Negro, con el agua a escasos metros.

Una vez detenida la formación y superado el momento de nerviosismo, se ayudo a bajar a los pasajeros, que aguardaron el colectivo del Ferroclub que los recogió en el paso a nivel distante a uno 400 metros. Finalmente, fueron trasladados a Primero de Mayo, para completar el viaje.

“Una situación de zozobra, que no tuvo consecuencias físicas, salvo algunos padres con algunos golpes leves, producto del desprendimiento de algunos asientos por la mínima velocidad del tren que lo hacía a paso de hombre”, explicaron luego.

Aseguraron, para concluir, que se están llevando a cuabo tareas para volver el coche a la vía y regresar con el resto a Villa Elisa, ya que la locomotora y el primer vagón quedaron del lado de Primero de Mayo.

¡Y pasó otra vez!

¡Y pasó otra vez! Un tren del Belgrano Cargas descarriló y choco una vivienda

SANTA FE 17 Nov(NOTIFE/Aire de Santa Fe).-El hecho ocurrió en Juan de Garay y las vías. Descarriló la formación y uno de los vagones dio contra una humilde casilla pegada a los rieles.
El descarrilamiento se produjo a las 6.  Personal de la policía de la provincia trabaja en el lugar.
Descarriló El morador de la casilla de chapa manifestó por el móvil de Aire de Santa Fe, que todos los habitantes salieron ilesos.

“La zorra trabaja todo el día pero no se hace mantenimiento, dicen que falta presupuesto”, relató el vecino.
“Al momento del impacto estaba el propietario y sus tres hijos. Nos salvamos de milagro, fue a las 5  y todavía está ahí el tren, no sé cómo lo van sacar”.

Aguardan respuestas de parte de Belgrano Cargas

Otra vez descarriló un tren de cargas

Convocan a funcionarios del Belgrano Cargas por los descarrilamientos.

El Tren Social

El Tren Social de Nación fue a La Adela

LA ADELA Buenos Aires 17 Nov(La Arena).-Medios locales reflejaron el paso del llamado Tren Social de Nación. Se trata de una formación en la que los pobladores pueden realizar estudios de mediana complejidad, trámites de documentación o de acceso a políticas sociales. Pero también distribuyen bienes a particulares, actividad ésta que despertó suspicacias porque fueron distribuidas solamente por referentes locales del Pro quienes no dieron aviso al municipio, como hubiera correspondido.

El paso del tren ocurrió ésta semana cuando el lunes llegó a la ciudad de Río Colorado donde desde el Pro le dieron participación al área social de la municipalidad. Pero en La Adela la distribución se hizo el jueves. Durante ésta jornada arribaron a la localidad pampeana tres camiones conteniendo los materiales de construcción, muebles y artículos del hogar solicitados el año pasado tras ser afectados por las lluvias en el mes de abril.

El medio zonal Río Colorado Informa aseguró que el reparto estuvo a cargo de referentes políticos del Pro, encabezados por Gladys Neto -quien se rumorea como posible candidata a intendenta de cara a las elecciones del año próximo-, acompañada de la concejal Nora Sainges (Frepam), y militante Daniel “Grillo” Ferreira. Para contrastar la diferente actitud de Nación con la comuna de Río Colorado, señalaron que allí fue la responsable municipal de Promoción Social, Cristina Arévalo, quien coordinó la entrega de los elementos.

Descortesía política.

Por su parte la titular del área social de La Adela, Gabriela Vissani, se enteró por vecinos de que la entrega se estaba desarrollando en inmediaciones del estadio de fútbol y, sorprendida, se acercó al lugar donde ya se estaban haciendo las entregas. Admitió que formalmente el Ministerio de Desarrollo Social de Nación no se comunicó con el municipio, delegando la entrega en militantes políticos del PRO – Frepam.

Por su parte la funcionaria comunal dio precisiones del desplante de los referentes de Cambiemos. “Este municipio avisó que el 15 de ese mismo mes desde las 8 que llegaba a la comarca el tren de Desarrollo Social de Nación, y desde mi área se acompañó a las familias e instituciones a realizar los trámites correspondientes que hoy llegaron a La Adela. No sabíamos de la llegada de bienes”, reveló.

Vissani trató de morigerar la incómoda situación. “Esto es una gestión de subsidios de materiales para viviendas que realizamos el año pasado personalmente en conjunto con el área de Desarrollo Social del Municipio de Río Colorado, además de las instituciones por su parte.

Teníamos dudas porque el tren llegó a Río Colorado, pero por suerte estamos felices de que hayan llegado las cosas solicitadas por familias de la localidad porque es una ayuda muy importante”, confirmó.

No obstante dejó en el aire una frase que indica la molestia que causó la actitud de Nación y de los referentes locales de Cambiemos. “La realidad es que no nos habían avisado que llegaban y creíamos que se entregaban a domicilio, pero igual esto es bueno para la gente”, concluyó Gabriela Vissani.