lunes, 20 de febrero de 2017

Incertidumbre ferroviaria

No saben cuándo se incrementará el servicio de pasajeros a Retiro
   

JUNIN Bs.As 20 Feb(Diario La Verdad).-Desde la boletería de las estación de trenes de nuestra ciudad dijeron desconocer cuándo se incrementará el servicio de pasajeros a Retiro, que actualmente parte desde Junín los lunes por la madrugada y desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires los viernes por la tarde.Asimismo, la cartelera informativa exhibida en la estación local da cuenta de un solo horario de partida semanal. Si bien oficialmente se excusaron de ahondar en detalles, allegados a la boletería se limitaron a responder que no sabían si efectivamente el número de frecuencias se incrementará de una tres veces por semana, tal como había sido anunciado días atrás.Sin notificaciones. En tanto, desde la oficina Junín de la Unión Ferroviaria no confirmaron la puesta en funcionamiento de los nuevos servicios de trenes que unirían las estaciones de Rufino y Retiro, con paso por nuestra ciudad. Fernando Sosa, secretario Adjunto de la Unión Ferroviaria local, señaló ante la consulta de La Verdad que no se había recibido notificación formal en el gremio acerca del aumento de dos servicios semanales que se agregarían al ya existente los días viernes.“No tenemos novedades específicas, sabemos solamente lo que salió en los diarios, pero a nosotros nadie nos informó nada”, expresó Sosa en contacto con este medio.“No nos notificaron gremialmente, o sea que no podemos confirmar ni decir que no. No sabemos”, acentuó.Sosa dijo también que por la información que se dio a conocer a nivel general, en caso de que estos dos nuevos servicios de trenes de pasajeros se concreten, ambos serían efectivos los días lunes y los días miércoles en el mismo horario en que el que corre el tren los días viernes.“Entiendo que los horarios serían iguales, pero eso es algo que no manejamos nosotros”, se limitó a responder.“En tratativas”. Semanas atrás, la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, hizo saber que hasta que no estén dadas las condiciones de seguridad los trenes de Ferrobaires no volverán a correr en el interior bonaerense.Al respecto, Sosa hizo saber que se está realizando actualmente un censo a los trabajadores de Ferrobaires y que posiblemente se haga una vez concluido el mismo un traspaso de trabajadores al SOFSE.“Se está haciendo un censo en Ferrobaires para saber en qué condiciones están los trabajadores, cuántos hay, cómo se distribuyen...Una vez que eso se termine esos trabajadores pasarían al SOFSE, que es el servicio nacional por el que corren los trenes chinos. Eso igual se está evaluando, no hay nada definido, se encuentra en tratativas y no sabemos cómo va a terminar la negociación”, declaró Sosa a La Verdad.Sin fechas. En el apartado Compra Tu Pasaje Sistema de Venta Web del sitio www.sofse.gob.ar, existen posibilidades de comprar pasajes para viajar de Retiro a Junín solamente los días viernes 3, 10, 17 y 24 de febrero, sin aparecer opciones para ninguna otra fecha.En el caso de querer comprar boletos de para viajar de Junín hacia Retiro, las alternativas que aparecen publicadas son para los lunes 6, 13 y 20 de febrero. Hasta el momento, al menos desde la web oficial del Estado, los nuevos servicios no están contemplados.

Maquinistas preocupados

Maquinistas del ferrocarril preocupados por la incertidumbre respecto al regreso del tren

TANDIL Bs.As. 20 Feb(El Eco de Tandil).-Maquinistas del ferrocarril de Tandil agrupados en el sindicato La Fraternidad manifestaron su preocupación ante la falta de definiciones respecto al tren de pasajeros, que se encuentra suspendido desde el 30 de junio del año pasado.El delegado de La Fraternidad Marcelo Rojo admitió que tienen “más incertidumbre que antes” porque se siguen “dilatando los tiempos”.No obstante, a pesar de las desavenencias, no pierden las esperanzas de que el servicio se restablezca en algún momento.Recordó que inicialmente se estableció un plazo de 180 días para que el servicio pasara del Gobierno provincial al nacional. Sin embargo, el 1 de enero, al cumplirse ese plazo, se prorrogó por 90 días más.“Se había establecido un plazo de tiempo, que se fue dilatando más y los trabajadores necesitan respuestas más o menos concisas para planificar un poco que va a hacer con su vida”, argumentó.Además, aseguró que hasta el momento no vieron que haya inversión en elementos nuevos como habían dicho en un principio, y tampoco tienen ningún tipo de información del Gobierno.

Un posible traslado

En tanto, destacó que “todo el plantel de conductores de Tandil está dispuesto a trabajar mañana mismo, tienen toda la buena voluntad, las ganas y todos los exámenes médicos que nos pide la empresa al día”.“Es como que han priorizado, le han dado demasiada importancia a Mar del Plata y han postergado Tandil”, cuestionó.Y expresó su preocupación por que el gremio les solicitó que estén dispuestos a trasladarse hacia otras ciudades.“Si nos trasladan a nosotros, no va a haber más trenes en Tandil porque somos los únicos capacitados para manejarlos”, advirtió.En tanto, Fabián González admitió que tienen miedo al desarraigo porque “ya nos sucedió en muchas oportunidades”.

Decisión política

Por su lado, Adrián Olano explicó que “nos han llevado a Mar del Plata a entrevistas, hemos ido a revisaciones médicas, pero oficial no hay nada todavía. Están los materiales también si los quieren utilizar, hay coches y locomotoras habilitadas por la CNRT. De hecho, las locomotoras de Ferrobaires están prestando servicios en otras empresas”.En ese contexto, enfatizó que “está todo pero tiene que haber una decisión política”.“Nadie nos explica porqué tenemos que ir después de Mar del Plata si nosotros no precisamos nada para poder operar los trenes”, sostuvo.En Tandil el personal que trabajaba en el ferrocarril está integrado por 17 trabajadores, de los cuales 8 son maquinistas.En tanto, Marcelo Marcovecchio recordó que “en el año 86 se renovó la zona urbana de los eléctricos y los trenes no pararon totalmente. Y ahí hay un problema de espacio, hay que hacer mucho movimiento y siguieron funcionando igual”.Y contó que la gente se sigue acercando a la estación de trenes de Tandil para saber si hubo novedades. “Era una opción económica y hoy en día si una familia quiere ir a Buenos Aires tiene que tomar el micro que sale 538 pesos. Es un disparate”, afirmó.

“El país va a quedar incomunicado”

Fabián González aseguró que aquel día en el cual se suspendió el servicio de trenes “el accidente fue un día y el día anterior ya estaba la orden de cerrar la empresa, el accidente sucedió un jueves pero la orden estaba el miércoles. El 29 había una nota que decía que la provincia cerraba Ferrobaires y al otro día a la mañana sucedió el accidente en Rawson”.Olano cuestionó que “acá todavía no vino nadie a hacer un relevamiento de las condiciones en las que se encuentra el servicio”.Y Marcelo Rojo consideró que “el Gobierno tiene que poner en claro qué cantidad de dinero va a invertir, cómo lo va a invertir y si lo va a hacer. El ferrocarril es prioritario para la Argentina, en el norte hay gente que está produciendo cualquier cantidad de comida y no la puede sacar”.“El Gobierno tiene que tomar una decisión por el ferrocarril , porque si no el país va a quedar incomunicado. Con un avión con 8 plazas no hacemos nada. Está bien, ayuda para una emergencia pero acá se necesita invertir ya mismo, no podemos pensar 20 años más”, manifestó.Además, plantearon la necesidad de realizar las inversiones con los trenes funcionando porque las mismas son a largo plazo y siempre se realizaron con el servicio en marcha porque de otro modo, “no vamos a tener trenes hasta dentro de 70 años”.Las informaciones que van obteniendo a través del gremio a nivel nacional es que necesitan más tiempo para restablecer el servicio y siempre está relegado detrás de Mar del Plata.

Alejados de la realidad

Rojo planteó que “se le tiene un poco de resquemor al ferrocarril porque se piensa que le va a quitar trabajo a mucha gente del transporte automotor, pero si se trabaja bien pueden ser complementarios. Todo puede ser bien planificado en servicio de los ciudadanos pero no nos pueden quitar el tren”.“Este era un medio alternativo que andaba bien. No entendemos bien las causas porque si aducen cuestiones de seguridad el de carga también puede hacer un desastre”, sostuvo.A lo que González agregó que desde el Gobierno argumentaron que tenían que invertir en vías pero las mismas son concesionadas, por lo cual corresponde que la empresa privada las arregle. Además, recalcaron que en el caso de las vías Tandil-Buenos Aires, están en buen estado.“No es tanto lo que hay que invertir. De nosotros está la mejor voluntad, si nos consultan estamos dispuestos a dar lo mejor de nosotros en bien del tren, tenemos la mejor predisposición para ayudar a los nuevos concesionarios de que aprovechen el humilde conocimiento que tenemos de más de 30 años de trabajo”, indicó.Pero cuestionó que “la empresa nueva aparentemente tiene muy buenas intenciones pero no conocen la realidad porque nunca caminaron por la vía, ellos están 4 niveles más alto. Pueden tener muchos años en la universidad y yo lo valoro, pero también tienen que ir a la base porque les vamos a contar como hacerlo más práctico y con menos gasto”.Parece que hay un nivel de gobierno totalmente alejado de lo que es la realidad, de la gente”, concluyó.

Rosario Apeadero Sur Abandonado

Denuncian abandono y falta de mantenimiento en la estación de trenes del Apeadero Sur

ROSARIO Sta Fe 20 Feb(La Capital).-Advierten que los baños no tienen agua y que no funciona el ascensor ni las escaleras mecánicas. Los vecinos proponen usar las instalaciones como espacio cultural.
Denuncian abandono y falta de mantenimiento en la estación de trenes del Apeadero Sur. La concejala del Partido del Progreso Social (PPS) Lorena Giménez denunció que la estación de trenes de la zona sur se encuentra en total abandono. 
Falta de mantenimiento, baños sin agua, y ascensores y escaleras mecánicas inhabilitadas son algunas de las irregularidades que presenta la estación del Apeadero Sur.En contacto con "El primero de la mañana" de La Ocho, la concejal dijo que tras el reclamo de los vecinos de la zona fueron a constatar el estado de la estación. 

"Según nos dicen los vecinos, el Apeadero recobra vida a partir de las siete de la tarde, cuando empiezan a vender los pasajes, y se cierra alrededor de las 00, ni vien el tren arranca", apuntó.Tras la visita, señaló que las dos escaleras mecánicas de la estación no funcionan, que el único ascensor que hay "está roto" y que "de la única manera que se puede subir a la sala de espera del primer piso es a través de una escalera"."Los baños -agregó- se encuentran en el primer piso. 
Por ende, si hay alguna persona que los necesita utilizar sí o sí tiene que ir a los baños del andén, que están clausurados por falta de agua. Y a eso hay que sumarle la falta de higiene y deterioro que tienen hoy por hoy". Giménez recordó que en el primer piso hay un espacio que iba a ser destinado para un bar, pero que nunca se licitó.
La concejala agregó que, ante esta situación, los vecinos piden al municipio poder utilizar ese espacio del primer piso "para generar allí algún tipo de actividad cultural o educativa".

domingo, 19 de febrero de 2017

Maqueta Ferroviaria se vende

Espectacular Maqueta ferroviaria en venta

CAPITAL FEDERAL 19 Feb(MDV). Para aquel Aficionado al Ferromodelismo y prototipismo, se puso en venta, esta espectacular maqueta ferroviaria de un pedazo de ramal ferroviario. Si asi es, se trata de 3 modulos de 1,30 metros cada una por 0,80, las cuales son acoplables entre si haciendo un total de 3,90 metros de longitud por 0,80 metros. La misma es el tramos entre la ctual estacion Buenos Aires y la estacion Saenz del Ferrocarril General Belgrano, hoy LBS. Los modulos son acoplables entre si, compuestos por vias y cambios de vias, señalamiento e iluminaciones especiales tanto en los paragolpes, como en varios edificios de cada uno de los tres modulos, integrados y los cuales se comandan desde un puesto de control tipo CTC.La misma es para usar sobre caballetes a una altura de 0,80 a 1 metro de altura. Tiene gran realismo, funcionan y estan energizadas todas su vias completamente. Como se puede apreciar, la misma se compone de distintos edificios, estaciones de servicios, terminal de micros, silos, chacras, iglesia, canchas de futbol, deposito de locomotoras y coches motores, como asi tambien la mesas giratoria; y tambien distintos tipos de personajes ,autos y colectivos.La misma se vende completa o sea los tres modulos, ya que no sirve venderse por unidad, por separado se vende en CTC el cual conecta cada modulo por medio de fichas tipo peine plano de computaciondesde el CTC a cada modulo, el cual lleva señales a las iluminaciones y accionamientos de cambiso, etc. Par saber sobre el costo al contado de ella se deberan comunicar con esta editorial por medio del e mail: jcgonzal@speedy.com.ar y luego de alli sera derivado a una conversacion telefonica o por medio del Facebook: Juan Carlos Gonzalez (Ferroaficionados Argentinos), para quien lo tenga. Nota la misma se vende sin modelos ferroviarios, los mismos son de exposicion solamente arriba de ella.
                                         (Fotos cortesia © Juan Carlos Gonzalez) 
Vista de los tres modulos:























 El Comando CTC y sus conectores:


                                                  (Fotos cortesia © Juan Carlos Gonzalez)

Bajoterra en TN

Bajoterra: misterios entre túneles y subterráneos

CAPITAL FEDERAL 19 Feb(TN).-Este domingo, Eddie Fitte te invita a conocer qué sucede en lo más profundo de la ciudad de Buenos Aires. Participá del programa subiendo tu historia a TN y la Gente.Todos los días miles de personas viajan en subte pero hoy te vamos a  invitar a conocer el otro lado. Mitos y leyendas que aparecen en la oscuridad y que viajan con nosotros.
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Tren Patagonico y la traccion

El Tren Patagonico con problemas de traccion
 
BARILOCHE 19Feb(MDV).- Otra vez y otro fin de semana vuelve a ser noticia la formacion del Tren Patagonico, La formacion que partiera desde Viedma hacia Bariloche el dia viernes a las 18 hs, tardo exactamente 25 horas en cubir el trayecto entre ambas cabeceras. Asi es,lo que para muchos viajeros es realizar un viaje recordando lo que eran las epocas de esplendor de la antigua Ferrocarriles Argentinos, ya que la formacion guarda aun todas las comodidades originales de un tren de antes de los 90.El mismo se convirtio nuevamente en suceso bochornoso, cuando el tren conducido por la unica locomotora activa para este tipo de viajes, General Motors GT22 9070; llevando una demora anticipada de 90 minutos, al salir de la estacion Comallo se quedo sin traccion. 
Todo el pasaje estuvo varado alli por mas de cuatro horas, en el medio de la serrania, hasta que desde la estacion Ingeniero Jacobacci distante a pocos kilometros llego una locomotora Alco Rsd 16 de auxilio, haciendo la tarea de empuje desde atras ya que no podia pasar al frente, por estar sobre la via principal. A pesar de ello el tren se volvio a demorar en la estacion Pilcaniyeu, por lo que pasaron la locomotora de remolque a adelante. MAs alla del caso los pasajeros hablan de la buena atencion y predisposicion del personal del Tren, pero no estan conformes con la celeridad con la que afrontan los problemas y como lo resuelven de forma rapida y segura.Todo el mundo y sus pasajeros coinciden que este servicio y por las grandes distancias que atravieza en zonas semi deserticas debe llevar doble traccion de locomotoras para asegurar la formacion.
La llegada del tren a Bariloche se produjo a las 19 horas, cuando lo deberia haber hecho a las 12:30 hs, (casi 7 horas de atraso); con la consecuente perdida de mas de media jornada, pudiendo haber sido disfrutada en una excursion de tarde ante los bellos lugares de esta ciudad. Debemos tener conciencia que este servicio cada vez se encuentra mas amenazado por el constante avance de la Ruta nueva 23 que desde San Antonio Oeste y paralelo al ferrocarril Roca, ya ha pasado asflatada por Ingeniero Jacobacci, quedando finalizar el tramo a Bariloche, donde el micro parece ser una competencia con el mismo costo del pasaje y menor tiempo en cubrir este trayecto.

Seguimos con Mar del Plata

Mientras las pruebas del ramal se llevan a cabo en la Estacion nada parece cambiar

MAR DEL PLATA Bs.As 19 Feb(MDV).- Consultadas varias fuentes informativas en ese lugar, mientras que al parecer siguen siendo satisfactorias las pruebas de puesta a punto del ramal a Mar del Plata de la linea Roca, otras parecen no serlo tanto. Todos sabemos y nos hemos documentado que la nueva Estacion Ferroautomotora Mar del Plata habia sido hecha a nueva e inaugurada por la Presidente Cristina Fernandez de Kirchner (23 de Julio del 2011), hace años atras; la misma habia sido realizada para albergar el arribo de las 4 formaciones Talgo.
Pero eso duraria poco menos de un año, los andenes cortos, la falta de terminacion en lo que fuera la plataforma 2 la mas larga de todas y desde originalmente se producian las salidas, nunca fue terminada, al igual que la 1 donde salia la formacion del Tren Expreso El Marplatense. Lo mas grave del caso que durante la ultima epoca que funciono la estacion junto al deposito de locomotoras, al romperse el esquema de vias y la playa de maniobras, tambien paso lo mismo con la operacion de los cambios y desvios para realizar las maniobras en la estacion. Nunca al dia de la fecha fue resuelto integra la canina de señales con la disposicion de los cambios operados desde ese lugar, habiendo quedado marmitas de cambios manuales por todos lados. Osea que el Gobierno anterior nunca puso en condiciones el ingreso a la estacion junto a sus señales y este tambien parece estar estancado en lo mismo, cuando los cambios se operaban desde el Cabin Mar del Plata Norte y Sur, este ultimo desaparecido que era el que le daba salida a los trenes a Miramar e ingreso al Deposito de Locomotoras original. Por lo tanto los trenes cuando ingresan a la estacion lo hacen a paso de hombre con cambistas ambulantes, que van dibujando el ingreso del tren mientras lo hace.
Las plataformas quedaron diseñadas para formaciones pequeñas tales como el Talgo, no para una formacion actual de Tren chino, ya que las plataformas 4, 5 y 6 no tienen desvios de maniobras y el tren debe ser colocado de culata si tuviera que partir desde alli, sin entrar a lo largo la formacion y en caso de llegada maniobrar marcha atras. 
Por lo tanto los trenes una vez llegados a "La Feliz", deberian hacerlo como era originalmente llegar por plataforma 3 actualmente larga y salir por la 2 no habilitada, sobre la vieja estacion. Todo esto es para tener en cuenta, ya que estan pura y exclusivamente dedicados a la prueba del ramal, pero se les pasa otras cosas tambien importantes en cuanto a a lo operacional y funcional de la estacion.   

Polemica platense

Con el tren eléctrico demorado, los pasos bajo nivel están en “stand by”

LA PLATA 19 Feb(El Dia).-Ninguno de los cuatro que se proyectan se empezó a construir. Buscan definir cómo se van a financiar.
                 Con el tren eléctrico demorado, los pasos bajo nivel están en “stand by”

Imaginados para eliminar los cruces con barreras que, de mantener su configuración actual, se volverían virtualmente insalvables cuando los trenes eléctricos pasen cada diez o doce minutos en ambas direcciones, los nuevos pasos bajo a nivel están en “stand by”.Con las obras del tren eléctrico demoradas, la construcción de los pasos bajo a nivel que se proyectan para la Ciudad no termina de tomar impulso.Según está previsto, además del que se presentó para el cruce entre las avenidas 1, 32 y las vías del ferrocarril Roca, se avanzará en los proyectos ejecutivos de otros tres pasos bajo nivel más: uno se ubicará en plaza Alsina -1 y 38-; otro Gonnet -camino Centenario y 502- y un tercero en Villa Elisa -a la altura de la calle 415 bis, acceso a la autopista Ricardo Balbín-.

BUSCAN FINANCIAMIENTO

No obstante, ninguna de esas obras empezó. Desde la Municipalidad de La Plata informaron que están hechos los anteproyectos de los tres pasos bajo nivel y que actualmente se están trabajando con el ministerio de Transporte de la Nación para definir los próximos pasos y el financiamiento de las obras.Ocurre que si bien las obras de 1 y 32 cuentan con financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) por unos $300 millones, resta determinar cómo se obtendrían recursos para los demás, que requerirán una inversión adicional del orden de los $500 millones.Mientras, la llegada del tren a la Ciudad sigue en las gateras. A principios de mes en la cartera de Transporte señalaron que las obras estarán completadas para marzo. Pero a esta altura, tras incontables dilaciones, a los usuarios se les hace difícil de creer. Basta decir que por ahora ni siquiera tiene fecha cierta el arribo de las formaciones a las estaciones de Villa Elisa y City Bell.La misma incertidumbre generan los pasos bajo a nivel. En junio del año pasado se prometió que para el segundo semestre de 2017 la Ciudad contaría con al menos un corredor subterráneo en 1 y 32.Por entonces se argumentó que la construcción del túnel debajo de los rieles y la avenida 1 permitirá que la circulación vehicular del sector no colapse cuando -electrificación mediante- los convoyes pasen en ambas direcciones cada ocho a quince minutos.De concretarse el paso bajo nivel, ambas manos de la avenida de Circunvalación pasarán, por separado, bajo las vías del ferrocarril eléctrico y la avenida 1.A esos breves túneles, con una altura de 5,10 metros, se accederá por rampas de unos doscientos metros, cada una con tres carriles, que se desprenderán hacia la izquierda de los actuales andariveles rápidos de la 32 y 532.Se estimó que una obra de semejantes características requeriría de unos 8 meses de trabajos, por lo que, para llegar a tiempo con los plazos previstos el inicio de la construcción no debería demorarse mucho más.

ENCENDIDA CONTROVERSIA

Como se recordará, la obra proyectada por profesionales de la facultad de Ingeniería de la UNLP a pedido de Transporte de la Nación encendió un duro debate.Para algunos la obra representa la mejor de las alternativas posibles; para otros, el desaprovechamiento de una oportunidad histórica.Ya desde la presentación del proyecto se armó una controversia, porque un grupo de urbanistas, arquitectos, vecinos y dirigentes comunitarios planteó que la solución para el ingreso de los trenes hasta 1 y 44 era en cambio, un soterramiento de las vías. Otros especialistas, en cambio, sostuvieron que a esta altura el soterramiento sería “económicamente inviable”, con un costo de al menos tres mil millones de pesos.

$300.000.000

Es lo que costaría la construcción de un paso bajo nivel en 1 y 32, una obra que cambiará la fisonomía del barrio y tendrá financiamiento del BID.-

Mendoza y su desarrollo urbano

Desarrollo urbano: el impacto de grandes proyectos en Ciudad

MENDOZA 19 Feb(Los Andes).-Las más de 1.000 viviendas del Procrear y la refuncionalización de los terrenos del Ferrocarril generarán cambios importantes. 5.000 personas más vivirán en Ciudad en poco tiempo. Los desafíos para empresarios inmobiliarios y comerciantes.
Dos emprendimientos pueden cambiar la realidad económica y social de la Ciudad de Mendoza. Es que en el lapso de un año, cerca de 5.000 personas pasarían a vivir en la Sexta Sección y en un par de años más se podría llegar a duplicar. Es así que en 10 años -aproximadamente- 10 mil personas pasarían a vivir y otras tantas a transitar por esta zona de la Ciudad. Esta situación estaría impulsada por dos proyectos. El primero de ellos es el Procrear, un mega emprendimiento que se está construyendo en un predio de 143 mil m², el cual se terminaría de edificar a fines de este año en la Sexta Sección de Capital, en calle Tiburcio Benegas entre Suipacha y Pellegrini.De este modo, la gestión de Rodolfo Suárez, intendente de Capital, será la responsable de entregar, a comienzos de 2018, 1.109 departamentos y 65 locales comerciales. El segundo proyecto -el cual aún está lejos de concretarse- es el que se construiría en las 24 hectáreas del ferrocarril, llamado "Estación Ciudad de Mendoza". En este caso, el municipio espera este año licitar el terreno para que allí comiencen las obras de edificios para viviendas, espacios verdes, zona comercial, servicios de salud, etcétera. Así las cosas, estos dos proyectos, prácticamente uno al lado del otro, cambiarán indudablemente la realidad de esta zona e impulsarán el desarrollo económico de la Sexta Sección, sector que se caracteriza por casas antiguas y propiedades principalmente horizontales.  

Procrear

El Procrear de Ciudad es el segundo complejo de departamentos de Mendoza -el primero de ellos corresponde al de Maipú-, en el cual originalmente se invirtieron $ 820 millones de pesos. Este emprendimiento, emplazado en la calle Tiburcio Benegas, prevé terminarse a fines de este año.Mario Fígaro, secretario de Infraestructura del gobierno de la comuna de la Ciudad de Mendoza, contó que esta "mini ciudad" contará con un total de 1.109 departamentos y 65 locales comerciales que se están construyendo en el mismo predio. Así es que se espera que aquí mismo se alberguen en los próximos años cerca de 5.000 personas. Con respecto al avance de obra, Isgró precisó que en promedio están en un 75%. El sector 6 ya está al 90%, el 4/5 al 70% y el 1/2/3 al 65%. Así las cosas, es que en 2018 prevén entregarse las primeras unidades.En cuanto a las características generales, el emprendimiento consta de espacios públicos -plazas-, con la idea de darle vegetación a la zona y que sirvan también para la evacuación en caso de accidentes. La estructura está formada por 39 cintas (edificios apaisados) con planta baja y 5 pisos cada una de ellas, más 18 torres, con planta baja y 12 pisos. Cada una de las unidades consta de diversos metros y características. Es así que los departamentos de 1 dormitorio, que en total son 159 más 9 para discapacitados, constan de 45 m²; los de 2 dormitorios -668 en total más 18 para discapacitados- tienen 84 m² y los de 3 dormitorios -149 unidades- tienen 90 m².Finalmente, los dúplex -los cuales son 106 y están ubicados en los edificios cintas- cuentan con una amplitud de 95,5 m². En total, todo el emprendimiento tiene 142.950 m². Cabe destacar que el Procrear es llevado a cabo por dos UTE, OHA/Laugero, Ceosa/Tolcon y la empresa Petersen, Thiele y Cruz.Con respecto a la adjudicación, el funcionario de la comuna precisó que la misma se realizará a fin de año y para ello se recurrirá al mismo sistema que hoy funciona en los demás Procrear, es decir que será por puntaje, el cual dependerá de ciertos parámetros que en su momento coloque el Ministerio del Interior de la Nación, ente ahora a cargo del programa de vivienda.De este modo, las unidades serán la opción principalmente para las familias que deseen acceder a su primera casa a través de un crédito hipotecario a 20 o 30 años.En cuanto a los locales comerciales, la adjudicaciónserá similar a la de los departamentos. Según comentó Isgró, el objetivo de estos espacios es que se vuelvan a generar micro economías de barrio, que regresen y se potencien los almacenes. 
Estación Ciudad de Mendoza 

El gobierno de Mauricio Macri dispuso la enajenación del predio de 24 hectáreas de la ex Estación Mendoza del Ferrocarril General San Martín.Por ello es que a fines de 2016 se lanzó un concurso no vinculante que establecía las bases del uso de suelos de este sitio, el cual se está efectuando a través de un convenio entre la Municipalidad de la Ciudad y la Agencia de Administración de Bienes del Estado, por una parte, y el Colegio de Arquitectos de Mendoza, como organizador del mismo. De cualquier manera, el proyecto que surja del concurso será un modelo que servirá para escuchar y poner en plano lo que se busca hacer, a pesar "de que el mismo luego sufra modificaciones en base a los objetivos del gobierno y el municipio", explicó el funcionario.Este concurso -que finalizará el 10 de marzo y los premios se entregarán el 30 del mes próximo- será la antesala de un master plan sustentable, económico, social, con recuperación patrimonial, que tiende al desarrollo e integración del predio a la Capital.Mario Isgró precisó que por medio del decreto de Macri se puso en disposición de esos terrenos a un fideicomiso entre Nación y municipio para un desarrollo que busca darle vida a un vacío urbano dentro de la trama de la ciudad, "una cicatriz que se transforma en una oportunidad". En este sentido, es que el intendente de Ciudad, Rodolfo Suárez, avanza con la disposición de este terreno. Por lo tanto, durante el segundo semestre de este año se licitarán diversas porciones del total de hectáreas a diversas empresas que serán las encargadas de desarrollar un complejo de viviendas, de oficinas, hotel, shopping, sector de salud, financiero, cocheras, espacios verdes, etc. Además de avanzar con el master plan, desde el municipio continúan con las tareas para abrir y unir la avenida Godoy Cruz con la calle Roque Sáenz Peña. Cabe destacar que esta iniciativa la llevó adelante el por entonces intendente de Capital Víctor Fayad, la cual no pudo concretarse debido a un reclamo histórico con el sindicato la Unión Ferroviaria. Según explicó el mandatario, lo que sucede es que en este predio aún funcionan los talleres de las locomotoras del Belgrano Cargas. Por ello, "al abrir la avenida tendríamos que sacar estos talleres y ellos temen por sus puestos de trabajo. Por ello es que el actual intendente Suárez decidió establecer un plan para relocalizar y llevarlos a Palmira, donde funciona actualmente la compañía".De este modo, una vez que se terminen de construir las nuevas naves de trabajo en el Este de la provincia se podrá terminar con los trabajos viales de calle Godoy Cruz; según estimó Isgró, la idea es que finalicen a comienzos del próximo año. En cuanto a los tiempos, el secretario de Infraestructura del gobierno de la comuna de la Ciudad de Mendoza dijo que "este año se dividirá y licitarán las porciones del terreno. Y luego, a partir de allí, le daremos aproximadamente un año a la empresa para presentar el proyecto y comenzar la construcción".Finalmente, contó Mario Isgró que para llevar adelante todo esto se trabajará con asociaciones público-privadas, en donde las empresas serán las encargadas de llevar adelante el financiamiento y la operatoria. Esto, a su vez "va con el proyecto nacional de pobreza cero, que contempla servicios cloacales para todo el país. En este marco es que el dinero de esos terrenos irá a ampliar los servicios en diversos puntos de Mendoza". Recordemos que en otras oportunidades se intentó avanzar con proyectos similares, como Puerto Madero, pero no se concretó.

Los servicios 

El impacto que tendrán estas obras una vez que finalicen y con la cantidad de personas que allí pasarán a vivir genera dudas. Una de las principales preocupaciones que aquejan a los propietarios e inmobiliarias que tienen viviendas aledañas -principalmente al Procrear, proyecto que ya está próximo a terminarse- es que los servicios terminen colapsando por la cantidad de gente que vivirá en la Ciudad. Frente a ello, el funcionario destacó que antes de que comenzara a gestarse el barrio, la Municipalidad de Capital debió invertir en todas las líneas troncales de servicios: cloacas, agua, luz y gas. De este modo es que "se tuvo en cuenta no sólo planes de estructura para esta mega obra habitacional, sino también de urbanización. En este marco, además de reforzar los servicios también se está en lo que respecta al transporte", contó Isgró. Es por ello, que el secretario de Planificación, Infraestructura y Ambiente del municipio explicó que se está abriendo calle Moldes, que cruzará por dentro del predio Procrear para comunicarse con Belgrano. Además, dentro del proyecto y ante una zona que próximamente estará densamente poblada -objetivo de la Municipalidad y el Gobierno de Mendoza- es que se continuará con las obras del Metrotranvía que unirá Las Heras, Ciudad, Godoy Cruz y Maipú, como herramienta para aliviar el transporte. Así también "se tendrán en cuenta las líneas de colectivos y con ello la mayor frecuencia y unidades para esta zona", dijo el funcionario.
Impacto inmobiliario

Otra consecuencia, según mencionan desde las Cámaras, es que se revaloricen las casas aledañas al Procrear. Según explicó el funcionario de la Municipalidad de Capital, donde actualmente se está desarrollando el emprendimiento era una zona de baldío con un asentamiento, "por lo que el nuevo proyecto trae otra visión y desarrollo", remarcó Isgró. En este sentido, explicó que "lo que puede llegar a pasar a partir de ahora es que muchas de las viviendas -algunas de ellas con estructuras viejas y venidas a menos- terminen vendiéndose como lotes a precios más elevados de los que hoy tienen. O también, que se generen pequeños emprendimientos de departamentos y dúplex, impulsando de a poco la zona, como pasó en otros departamentos de la Ciudad". Esto, a su vez, "va detrás del objetivo del municipio de condensar la Ciudad. Para ello, es importante propiciar emprendimientos habitacionales que vayan en línea". Coincidió con ello, Miguel Astorga, de la Cámara de Corredores Inmobiliarios, quien destacó que en cuanto los servicios no colapsen y los trabajos adecuados se hagan con responsabilidad, la Sexta Sección tomará otro empujón y es de esperar que los valores de las viviendas aledañas al emprendimiento del Procrear o el de Estación Mendoza tengan un incremento. No obstante, para ello, aseveró Astorga, "es importante que se tomen en consideración todas las vías de transporte y se finalice el Metrotranvía, así como las líneas de ómnibus". Astorga insistió y coincidió con Isgró en que "muchas de las casas de la Sexta seguramente se refuncionalizarán, lo que dará un empuje para resolver la falta de viviendas en la Ciudad".
Pablo Cocucci, de la inmobiliaria que lleva su apellido, concordó con sus colegas y explicó que los emprendimientos como el Procrear, así como las nuevas obras del Metrotranvía, están provocando una renovación importante en la zona del Parque Central. Para el empresario, todos estos trabajos dinamizan y agregan valor al área urbana.Por lo tanto, al igual que sus pares, mencionó que como ha pasado en otras zonas del Gran Mendoza -como Godoy Cruz con la senda peatonal y el desarrollo de Palmares-, las viviendas cobran otro valor."La mayor cantidad de servicios y mejoras provoca que más gente quiera o busque irse a vivir por allí. Luego es todo una cuestión de oferta y demanda de libre mercado lo que provocará el incremento en el precio de las viviendas, que puede arrancar del 10% hacia arriba. No obstante, es muy subjetivo y no me animo a estimar un porcentaje cierto, ya que esto aún no pasa y habrá que ver cómo reacciona el mercado. Sin embargo, en los sitios en donde se vive mejor el contexto es más atractivo, la demanda crece y el precio es empujado por esto mismo". En línea fueron las opiniones de Otero Propiedades, que señalaron que la revalorización de la zona es lo que provoca un incremento en los precios, como la incorporación de nuevas vías de transporte, el Parque Central, la mejora de los servicios, etc. "Todo esto facilita vender las propiedades, que tienen un plus que hace crecer la demanda. Por lo tanto, los precios pueden aumentar más de un 10%". Finalmente, Dora Cecco, de la inmobiliaria que lleva su apellido, concordó con sus colegas y determinó que tanto el Procrear como otros trabajos que se realicen en la Sexta mejoran el lugar y la calidad de vida de los vecinos."Hoy, en cambio -contó Cecco-, las viviendas de allí están muy venidas abajo y no es una zona muy demandada por la falta de servicios públicos y la dificultad para llegar a diversos puntos de Mendoza, porque siempre se tiene que atravesar la ciudad. Por lo tanto, la revalorización de la zona dependerá mucho también de los servicios de transporte y de cómo se arreglan las calles para agilizar el tránsito". 

Desarrollo económico

Más allá del impacto en los servicios básicos y de transporte, Mario Isgró hizo hincapié en el desarrollo económico de la zona. "Hay que pensar que esas más de mil familias se dispersarán por la zona. Por ello creemos que para abastecer esa demanda crecerá la oferta de negocios y emprendimientos aledaños", mencionó. De hecho, Adolfo Trípodi, de la Federación Económica de Mendoza (FEM), dijo que indefectiblemente en zonas en donde de repente una masa considerable de personas pasa a vivir se modifica el eje urbano. En este sentido, mencionó que para dar servicio a esas familias nacerán muchos pequeños comercios y emprendimientos. Similares fueron las declaraciones de Marcelo Marra, de Cecitys, quien explicó que dentro de la cámara de Comercios a Cielos Abiertos se están impulsando planes para diversos polos comerciales. Uno de ellos es justamente la Sexta Sección, la cual aún no la han trabajado, identificando la oferta y la identidad del lugar. Sin embargo, "creemos que la finalización del Procrear nos impulsará a avanzar con este polo que resurgirá por el mayor tránsito peatonal".Finalmente, Juan Viciana, de la UCIM, concordó en que el impacto será positivo."Este tipo de emprendimientos, acompañados de inversiones en servicios públicos, ayuda a que diversos negocios surjan en la zona, una sección muy venida abajo. Por lo que le dará un nuevo impulso y pondrá en valor a toda la Sexta Sección de la Ciudad de Mendoza".

Tragedia de Once

“De Vido busca influir en la Justicia”

LA PLATA 19 Feb(Diario Hoy).-Así le aseguró a diario Hoy Paolo Menghini, papá de Lucas, joven que falleció en la Tragedia de Once. En la misma línea, indicó que el kirchnerismo busca mantener el “método de presión” sobre los jueces “al igual que cuando estaba en el poder” y deslizó críticas hacia la política de Cambiemos en materia de ferrocarriles.El próximo miércoles 22 de febrero se cumplirán cinco años de la Tragedia de Once, hecho que le costó la vida a 52 personas y dejó en evidencia la incapacidad del kirchnerismo para llevar adelante una transformación del sistema ferroviario nacional. Como toda desgracia, el accidente del tren de la línea Sarmiento cambió el destino de decenas de familias, que se vieron golpeadas por la pérdida de seres queridos.Paolo Menghini, papá de Lucas, joven de 20 años que falleció en el siniestro, habló con diario Hoy y contó sus sensaciones (personales, sociales y políticas) a pocos días de cumplirse un nuevo aniversario del hecho. En tanto, aseguró que el exministro de Planificación Federal, Julio de Vido, “terminará en prisión” y criticó con dureza la política de transporte kirchnerista, como también la que viene ejecutando el gobierno de Mauricio Macri.

—¿Cuáles son sus sensaciones a casi cinco  años del accidente de Once?

—Tengo muchas sensaciones. Son todas diferentes y en un punto complementarias de lo que estamos viviendo. Desde lo personal, pienso que es intransferible contar lo que uno siente, pero tiene que ver con una ausencia que se agranda cada vez más: el tiempo, lejos de achicarla, la agiganta. Desde lo grupal, estoy contento porque cinco años después de la tragedia pudimos generar un movimiento de familiares que perdura en el tiempo.

—¿De qué manera toman la lentitud existente en torno al juicio que involucra al exministro de Planificación Federal, Julio de Vido?

—Nosotros consideramos que está suficientemente probada la responsabilidad de De Vido, algo que ya se determinó en el juicio que concluyó en 2015. Por suerte, después de muchas idas y vueltas, fue designado el Tribunal Federal nº 4  para juzgarlo. No tenemos dudas de que va a ser condenado.

—¿Cuál cree que será el destino del exfuncionario kirchnerista?

—De Vido va a terminar en la cárcel, es lo que le espera al exministro de Planificación Federal. Estamos muy tranquilos porque las pruebas contra él son contundentes. Mientras ellos van haciendo lobby y tratando de patear las cosas para adelante, noso­tros tenemos pruebas categóricas que dejan en claro la responsabilidad de De Vido en los hechos.

—¿Piensa que los jueces han recibido presiones por parte del kirchnerismo hasta el día de hoy?

—No tenemos dudas de que el kirchnerismo y Julio de Vido intentan influir sobre la Justicia tal como lo hacían cuando estaban en el poder. La realidad es que ya no tienen las riendas políticas del país, pero seguirán insistiendo con un método que utilizaron en forma constante cuando eran gobierno: el de presionar a la Justicia a través de los distintos factores de influencia que pueden entrar en juego en los sectores judiciales. No conocen otra estrategia y es evidente que la siguen empleando con desesperación para zafar de la ley. 

—¿Qué sienten ante la insistencia del kirchnerismo de que se trató de un error humano?

—La Justicia probó de forma absoluta que lo que sucedió el miércoles 22 de febrero de 2012 no fue un hecho fortuito ni producto de una falla humana, sino que se dio a raíz de un error del sistema integral del transporte, el cual fue denunciado durante años, sin que el anterior gobierno hiciera algo para evitarlo, eso está rotundamente probado. Cuando algunos kirchneristas insisten en que fue un error humano, demuestran lo que fueron siempre: personas que se niegan a ver la realidad tal cual es.

—¿Ha cambiado algo en materia ferroviaria en la Argentina?

—Yo creo que lo primero que ha cambiado es la conciencia del usuario. La Tragedia de Once obligó al kirchnerismo a hacer lo que no había hecho en nueve años, que fue invertir en ferrocarriles, cosa que se venía pidiendo a gritos desde el sector de los trabajadores y desde el de los usuarios. Hoy los trabajadores ferroviarios intentan mantener los trenes de la mejor manera posible y los usuarios viajan en formaciones mucho más seguras que antes.

—¿Cómo analiza la política ferroviaria que está encarando el gobierno de Cambiemos?

—Por ahora hablaron mucho e hicieron poco. Perdura el contrato con China, firmado durante el kirchnerismo, que incluye la compra obligatoria de repuestos a sus empresas. Esto genera que, ante cualquier inconveniente, lleve meses poder arreglar determinadas piezas porque las mismas deben venir de China y no hay stock para arreglar determinadas cosas.

—¿De dónde saca fuerza un padre, luego de perder a un hijo, para seguir adelante y pelear para que una tragedia como la vivida en Once no suceda nunca más?

—El mismo amor que le daba a Lucas en vida se lo doy actualmente de otra manera, que es buscando que los responsables de su muerte terminen tras las rejas, el lugar donde tienen que estar. La fuerza sale del amor que siento por él, que no ha cambiado absolutamente en nada. Siento que el cariño que le di hoy se lo puedo seguir entregando en esta lucha.

“Cristina decidió abandonarnos a nuestra suerte por decir la verdad”

A pesar de que siempre tuvo tiempo para recibir a artistas provenientes del exterior o para juntarse con los actores que se convertían en aplaudidores del relato K, la expresidenta Cristina Fernández jamás recibió a los familiares de las víctimas de Once, descartando los múltiples pedidos que le hicieron.En su charla con Hoy, Paolo Menghini sostuvo: “En nuestro caso, con la madre de mi hijo definimos negarnos a un eventual encuentro con la expresidenta después de que la exministra de Seguridad, Nilda Garré, responsabilizara al propio Lucas por su muerte”. En ese sentido, Menghini señaló que “el gran abandono del Estado argentino encabezado por el Poder Ejecutivo kirchnerista es una deuda que no van a poder cubrir nunca. Cristina decidió abandonarnos a nuestra suerte solo por luchar por justicia y decir la verdad”.“Lo que nosotros hubiéramos necesitado y no tuvimos fue el acompañamiento del Estado. Todos los heridos y familiares de las víctimas fuimos abandonados, esa es la deuda que tiene el kirchnerismo, además, por supuesto, de las vidas inocentes que se llevó el accidente. Tuvieron todos los elementos y posibilidades para armar planes de contingencia, de acompañamiento y de cobertura a damnificados y a familiares de víctimas, pero hubo una decisión política de no hacerlo”, resaltó Menghini.