martes, 18 de septiembre de 2018

Un nuevo Alerce para Cordoba

Viajo desde Boulogne a Cordoba un nuevo Coche Motor

BUENOS AIRES 18 Sept(MDV).- En la mañana de hoy partio desde la Base Boulogne de Ferrovias una dupla de Coche Motor Alerce fabricado por la firma chascomusense EMEPA.

La Dupla CM 2612 realizo la primera parte del viaje entre Boulogne y Rosario Oeste, durante todo el dia llegando a Rosario sobre la ultima hora del dia.

Esta dupla estara cubriendo servicios en la zona de Alta Cordoba / Cosquin con los servicios urbanos.

Se une a otras formaciones similares ya en funciones desde hace tiempo, donde comparten servicios con los Alsthom originales.

Estas duplas tienen las mismas caracteristicas que sus antecesoras y las cuales han resultado muy buenas para este servicio.

(Fotos y video © Cortesia  Leonel Raposo)

Nuevo esquema en el Premetro

Lucen nuevo esquema los coches del Premetro


CAPITAL FEDERAL 18 Sept(MDV por Juan Carlos Gonzalez).-Con motivo de los proximos juegos Olimpicos los cuales, se realizaran en la zona de los Barrios de Villa Soldati y Lugano donde esta la Villa Olimpica, y aunque parezca mentira, luego de haberse pintado y reparado a nuevo los coches del Premetro; ahora luciran con este nuevo esquema.

Este esquema se ha aplicado al primero de los coches el cual estaba con fondo blanco y lo que sigue es un gran ploteado encima de su pintura original.

Estos trabajos fueron reallizados en el Taller Mariano Acosta, y el mismo en la tarde de hoy pudimos verlo en un viaje de prueba sobre las 14:30 hs con destino a realizar un recorrido completo sin pasajeros.

Este esquema sera lucido mientras duren las Olimpiadas de nuestra Capital, luego ya los cochesllevaran un nuevo esquema una vez que sea determinado el flmante concesionario, dejando de lado a Metrovias, su actual concesionario.

El RER

Lo que la RER se llevó

CAPITAL FEDERAL 18 Sept(EnElSubte).- Desde hace tres años el proyecto de la Red Expresa Regional (RER) viene sirviendo como excusa para la venta de terrenos ferroviarios, la pérdida de trazas y los negocios inmobiliarios, con coletazos inesperados como el conflicto con la UNSAM. Para peor, se corre el riesgo de que la obra no se concrete y quede solamente en un proyecto discutible y de incierto futuro. Errores que pueden terminar costando muy caros.

Meses atrás, un informe publicado por este medio advertía acerca de la posibilidad de que el proyecto RER (Red Expresa Regional), por su magnitud y sus costos, se transformara en en el perro del hortelano, que no come ni deja comer. 

Y si bien oficialmente la RER no ha sido cancelada sino tan sólo postergada, el actual contexto deja poco margen para que su construcción se encare en el corto plazo y muchos especialistas ya dan por muerta a la iniciativa. 

En los tres años transcurridos desde la presentación del proyecto, y en particular desde la asunción del gobierno de Mauricio Macri, la promesa de la futura RER ha servido de excusa para la desafectación de terrenos ferroviarios en la Ciudad, sin que se explicara con claridad en qué beneficiaba esto a la integración de las líneas ferroviarias.

El caso de Colegiales

Así, en octubre del año pasado, el ejecutivo porteño hizo aprobar en la Legislatura un proyecto que daba luz verde a la venta para emprendimientos inmobiliarios de los terrenos de la playa de cargas de Colegiales bajo la excusa de que el dinero recaudado ayudaría a financiar la ejecución de la RER. 

Luego precisaron que en realidad esos fondos serían para la construcción de los viaductos de las líneas Mitre (Hipódromo – Núñez) y San Martín (Palermo – Paternal), lo que no impidió que en agosto de este año la Legislatura autorizara al ejecutivo a tomar deuda por 100 millones de dólares para esos mismos proyectos. 

Pero la cuestión de Colegiales no termina allí: el mes pasado la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE) intentó quitarle a la Universidad Nacional de San Martín (UNSAM) una parte de su campus de Migueletes para afectarlo al uso ferroviario. 

En efecto, con la desafectación de Colegiales y de Retiro Cargas (por la obra del desvío de la Autopista Illia), la concesionaria Nuevo Central Argentino (NCA), que sigue controlando los trenes de carga de la línea Mitre, se quedaba sin terrenos necesarios para la operación ferroviaria. Debido a la resistencia de la comunidad estudiantil y docente de la UNSAM, la medida fue dejada de hecho sin efecto. Pero la cuestión está lejos de resolverse aún. 

Resulta llamativo que la excusa para el achicamiento de los terrenos ferroviarios disponibles sea la RER. Es que muchas de esas tierras son vitales para su eventual concreción. 

Por caso, en Colegiales se necesitan terrenos para construir una de las estaciones terminales del proyecto RER, algo que el proyecto de la Legislatura contempla. En el lugar ya hay una estación intermedia, cuya sencilla obra de reforma, dicho sea de paso, lleva ya tres años en ejecución. En el ingreso a Retiro las cosas no son muy diferentes: allí deberían construirse las “rampas”, es decir, las entradas y salidas de los túneles ferroviarios que correrán por la Nueve de Julio y por el Bajo. Todo esto manteniendo las vías actuales de superficie, que no se desafectarán. 

Empalme Norte y el Paseo del Bajo

Los terrenos de la playa ferroviaria de Empalme Norte, en Retiro, fueron vendidos con una excusa similar: en este caso no para financiar la RER sino para costear parte de las obras del Paseo del Bajo, la autopista para tránsito pesado que unirá el norte y el sur de la Ciudad. 

Inicialmente –y de manera poco clara— se indicó que serían levantadas todas las vías del sector, ya que la RER de alguna manera tornaría innecesaria la conexión ferroviaria por Puerto Madero. Esto hubiera implicado partir la red ferroviaria sin solución de continuidad e inutilizar por completo infraestructura vital, como el centenario túnel del FCO. 

La posterior intervención de funcionarios técnicos de Ferrocarriles y del Ministerio de Transporte –y la inviabilidad de intercalar trenes de carga entre servicios de pasajeros con alta frecuencia– obligó a revertir esta medida y a conservar una única vía de superficie para el transporte de cargas, que es vital para la interconexión de las líneas Mitre, Roca y Sarmiento entre sí. 

El Paseo del Bajo, que no deja de ser una obra vial al servicio del transporte automotor de cargas y pasajeros, se cargó no sólo a Empalme Norte sino al trazado experimental del Tranvía de Puerto Madero, que fue desmantelado íntegramente. La formación, transferida al Premetro, no tiene aún fecha prevista de puesta en servicio. Donde existió el potencial para un tranvía sólo habrá una autopista soterrada. 

La RER, ¿otra excusa perfecta?

Las condiciones actuales tornan muy difícil la concreción de la RER en el corto y mediano plazo, y mucho menos en los tiempos que oficialmente se estimaban hace no tanto tiempo atrás. 

Y si bien muchas de sus obras conexas (viaductos, electrificación del San Martín) tendrán un impacto positivo aún cuando la interconexión no se lleve a cabo, se corre el riesgo de que la RER se convierta en una excusa perfecta, un comodín para blanquear desmanejos en la gestión de un recurso tan vital, preciado y limitado como los terrenos ferroviarios. 

Así ocurrió hace años atrás cuando se aprobó un inconsistente proyecto para llevar la línea H a la Villa 31, sobre el que siempre pesaron las sospechas de las apetencias inmobiliarias sobre los terrenos ferroportuarios de Retiro. Poco tiempo después de aprobarse el desvío de la traza a la Villa 31, de hecho, el Gobierno de la Ciudad confesó que la obra no se haría. El único resultado: potenciar la idea de Retiro Norte, que desde los años 90 propone una estación ferroviaria a la altura de Facultad de Derecho –con la contracara de hacer prescindible a la actual Retiro y liberar valiosos terrenos a la especulación. 

Buenos Aires es una ciudad con una de las redes ferroviarias más extensas del mundo, que cuenta con una muy buena penetración en la ciudad y su área metropolitana. No sólo cuenta con las trazas activas, sino con una gran cantidad de terrenos de reserva que tornan en mucho más económica y sencilla que en otras ciudades de América la implementación de nuevos servicios y la construcción de infraestructura renovada. 

Renunciar a eso en pos de un proyecto sin consenso y con futuro incierto sería un error que acabará pagándose muy caro. Hasta el momento, y exceptuando obras como los viaductos, haber justificado la pérdida de terrenos ferroviarios puede convertirse en la principal herencia de una RER que entonces pareció cuanto menos voluntarista y hoy aparece cada vez más inverosímil.

Trenes Argentinos: “no hay novedades”

Trenes Argentinos: “no hay novedades” sobre la vuelta del servicio 


GRAL PICO La Pampa 18 Sept (El Diario de la Pampa).-El ramal Once-Pico sigue paralizado. Las obras de reconstrucción de los puentes afectados por las inundaciones de 2015 finalizaron en el mes de julio, pero el tren de pasajeros aún no retornó a La Pampa.

General Pico (Agencia) - El futuro del tren de pasajeros todavía es incierto, a pesar de que las obras de reparación de los puentes afectados por las inundaciones se culminaron hace varias semanas y que los mismos fueron testeados por especialistas. “No hay novedades”, fue lo único expresado desde Trenes Argentinos respecto al suspendido servicio General Pico - Once. La voluntad política sigue siendo la clave para un eventual retorno.

“No hay novedades”. Esa es la escueta frase que se maneja por estos días en Trenes Argentinos Operaciones respecto de un posible restablecimiento de los trenes de pasajeros a General Pico y Santa Rosa, que funcionan limitados hasta Chivilcoy desde las inundaciones de 2015. La incertidumbre acerca de la vuelta de uno de los servicios de larga distancia más exitosos de Trenes Argentinos -que llegó a correr con 16 coches hace apenas tres años atrás- se mantiene intacta pese a los avances en la reparación de la infraestructura dañada por las inundaciones.

Las obras de reconstrucción del puente “La Clarita” sobre la Cañada del Tío Antonio, donde había quedado varado un coche en 2015, finalizaron a mediados del año pasado.

Un segundo puente deteriorado, ubicado sobre el río Salado, sufrió varios retrasos en su reconstrucción. Las obras fueron retomadas en marzo y terminaron en julio pasado. A mediados de agosto se realizaron pruebas de carga con una locomotora de la empresa Ferroexpreso Pampeano, que es la concesionaria del ramal, que tuvieron resultados positivos.

Decisión política

Con la infraestructura de vías nuevamente en condiciones, el restablecimiento del servicio de pasajeros es cuestión de una decisión política y está “en manos de Dietrich”. Si bien se especuló con la posibilidad de restaurar el servicio al menos hasta Bragado -cuyo intendente se reunió con autoridades de Trenes Argentinos y se comprometió a “gestionar la vuelta del tren de pasajeros”-, oficialmente sigue sin haber novedades, señaló el sitio especializado “En el Subte”.

La vuelta del tren de pasajeros no solo obedecería a recuperar los servicios que corrían hasta 2015 (Once - General Pico, Bragado - General Pico y Catriló - Santa Rosa), sino también a cumplir con la transferencia de los servicios de Ferrobaires al Estado Nacional. Es que entre las prestaciones de la extinta empresa provincial se encontraban los corredores Once - Toay, Once - General Pico y Once - Lincoln, entre muchos otros. Sin embargo, los planes oficiales revelados en exclusiva por este medio tiempo atrás no contemplan otros destinos por fuera de Mar del Plata, Junín y Bahía Blanca vía Lamadrid, donde los servicios fueron restablecidos en el transcurso del año pasado.

Por lo pronto, el puente reparado servirá para recuperar el tráfico de cargas en el sector y para permitir el traslado de material rodante hasta los talleres de Mechita, recientemente renovados por la empresa de origen ruso TMH. Allí, cabe recordar, se realizará el mantenimiento del material rodante y tractivo de la línea San Martín.

Subte: la Ciudad convoca a audiencia pública

Subte: la Ciudad convoca a audiencia pública para aumentar la tarifa 

La propuesta es incrementar el pasaje $1 desde noviembre. Jubilados, pensionados, personas con discapacidad, personas trasplantadas  y estudiantes primarios y secundarios seguirán viajando gratis. Continuará la tarifa social y el descuento por pasajero frecuente.

(Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 17 de septiembre de 2018).- Subterráneos de Buenos Aires S. E. (SBASE) informa que mañana martes 18 de septiembre se convocará a audiencia pública para tratar la tarifa técnica y aprobar la actualización de la tarifa usuario. La propuesta es aumentar, desde noviembre, el precio del pasaje en subte $1 por mes hasta llegar a los $16.50 y el del Premetro $0,50 por mes hasta llegar a los $6.  

La audiencia se realizará el lunes 22 de octubre a las 12.30, en el Centro Cultural Adán Buenosayres (Av. Asamblea N° 1200). Los interesados en participar y acceder a la documentación de los componentes de la tarifa técnica podrán hacerlo desde el 24 de septiembre hasta el 16 de octubre en la Subsecretaría de Gestión Comunal de la Secretaría de Atención y Gestión Ciudadana (Av. de Mayo 591 4°), de lunes a viernes de 11 a 16, o a través del correo electrónico audienciaspublicas@buenosaires.gob.ar

La actualización responde a la variación de la tarifa técnica que refleja el costo de la explotación del servicio. Y es que la actual tarifa usuario de $12.50 corresponde a la tarifa técnica 2017 que, actualizada a 2018, es de $19.20. Cabe señalar, además, la necesidad de contribuir con la política de reducción de subsidios. 

Asimismo, continuará vigente el sistema de tarifa escalonada que beneficia a los pasajeros frecuentes e implica un descuento de 20%, 30% y 40% en el costo del pasaje según la cantidad de viajes realizados al mes. Es importante destacar que el beneficio de la tarifa escalonada se suma al descuento por combinación de dos o más medios de transportes. Así, si el viaje en subte corresponde al segundo tramo –luego de haber tomado colectivo o tren -, el pasajero abonará  el 50% de la tarifa vigente. En caso de que sea el tercer tramo o más, pagará sólo el 25%.

También seguirán en curso los pases para jubilados y pensionados, y para personas con discapacidad, para personas trasplantadas y en lista de espera –todos ellos pueden viajar gratis-, el boleto estudiantil –que también es gratuito-, y los abonos maestro, estudiantil, para alumnos de escuelas secundarias y terciarias y social.

El abono social está destinado a beneficiarios de planes sociales administrados por el GCBA, del programa Ciudadanía Porteña; beneficiarios del Plan Jefes y Jefas de Hogar; personas en situación de desempleo crónico o recurrente; personas que acrediten poseer ingresos familiares que se encuentren por debajo de la canasta básica familiar que publica el INDEC; personas que acrediten encontrarse en situación de indigencia; beneficiarios del subsidio por la tragedia de Cromañón; excombatientes de Malvinas; aquellos grupos identificados por normas vigentes de la Ciudad de Buenos Aires con necesidades especiales o en situación de alta vulnerabilidad social.

Obras ferroviarias impulsan el Plan Belgrano

Obras ferroviarias impulsan el Plan Belgrano, de lento avance en el Norte

RESISTENCIA Chaco 17 Sept(Diario Norte).- Referentes de las provincias que deben beneficiarse con obras advierten que “se hizo menos de lo esperado”. Hay incertidumbre por el ajuste presupuestario y lo que podrá hacerse en 2019.

El Plan Belgrano fue una de las propuestas más ambiciosas en el arranque de la gestión de Cambiemos. Apunta al desarrollo social, productivo y de infraestructura del Norte del país. Fue relanzado" en febrero de este año. Ahora, referentes de las provincias alcanzadas muestran dudas sobre cómo seguirá en 2019, dado el ajuste del gasto que impactará en la obra pública. 

Una vista de las vías renovadas en el norte santafesino, donde se pueden observar obradores y avances en los trabajos.

Según una nota que firma desde Córdoba Gabriela Origlia para el diario La Nación, los mayores adelantos se vinculan con el ferrocarril Belgrano Cargas, pero fuentes de las provincias involucradas señalan que todo viene "más lento de lo esperado". El plan abarca a Salta, Jujuy, Tucumán, La Rioja, Catamarca, Misiones, Corrientes, Chaco, Formosa y Santiago del Estero.

El programa no tiene presupuesto propio sino que actúa como una suerte de "coordinador" entre áreas. Uno de sus ejes pasa por las obras de infraestructura vial, ferroviaria y aerocomercial, para integrar productivamente a las provincias del norte entre sí y con el resto del país. Por eso, con un fuerte recorte de recursos para la obra pública, la expectativa está puesta en los acuerdos de Participación Público Privada.

La dificultad actual es la falta de financiamiento desde el sector privado, algo que el Gobierno intenta salvar con un fideicomiso que, por ahora, no termina de despegar. El Banco Nación aportará entre US$200 millones y US$300 millones y se usarán las garantías que depositaron los consorcios para la adjudicación de las obras, por unos US$600 millones.

Voces desde las provincias 

Desde la Unión Industrial de Salta destacan que los adelantos más importantes están en los ferrocarriles -de los 1700 kilómetros de vías del Belgrano Cargas a renovar, se terminaron 555, y se compraron 1000 vagones y 40 locomotoras por primera en 40 años-. “El punto de partida era cero”, afirman. Y enfatizan que, en el resto de las áreas previstas para las obras "los cambios son pocos, menos de los que se esperaban con casi tres años de ejecución”.

En cuanto a aspectos concretos, hay un dato que es oficial pero que no prevé fecha: como parte del plan del Belgrano Cargas se renovarán 39 puentes ferroviarios en zonas de alto flujo hídrico, con una inversión cercana a los 500 millones de pesos.

Jorge Antueno, presidente de la Unión Industrial de Formosa, dice que “no se ha hecho nada en la provincia con el tren”, y agrega, no sin lamentarse: "Necesitamos contar con la línea férrea para bajar costos; hacer 1500 kilómetros al puerto de Rosario o Buenos Aires es inviable; así la Argentina es inviable. Está planificada la obra pero no se avanzó”.

Desde Tucumán, el titular de la Sociedad Rural de esa provincia, Sebastián Murga, aporta que allí se nota “una evolución” en el Belgrano Cargas con “algunas estaciones más y con más operativos de cargas”. La contracara, dice, son las rutas. "Hay muy poco; tal vez algunas obras puntuales. La ruta 34 que une Buenos Aires con el norte del país debe ser definitivamente autopista; está anunciado el tramo Tucumán a Las Termas, pero no hay nada”.
2560 kilómetros terminados 

La evaluación de la unidad ejecutora es más positiva. Desde allí destacan, ante la consulta de La Nación que, en materia de obras de “desarrollo competitivo” ya se terminaron 2560 kilómetros entre autopistas, rutas seguras, pavimentación, repavimentación, rehabilitación y puentes en toda la región Norte. Mencionan, por ejemplo, la autopista en la circunvalación sobre la ruta nacional 9 en Tucumán, la de la 50 entre Pichanal y Orán; la 11 entre Tatané y Formosa (primera autopista de la provincia) y tramos de la 16 en Salta, la 40 en La Rioja y puentes en la 9 en Jujuy.

Señalan que hay 3431 kilómetros “en ejecución”. Es el caso de la autopista en las rutas nacionales 34, 66 y 166 en Jujuy; la obra de la 12 en la travesía urbana en Corrientes, de la 16 en Chaco; de la provincial 46 en Catamarca; de las nacionales 75 en La Rioja y 34 en Santiago del Estero. Y además, la obra de repavimentación de la 119 en Corrientes.

El plan incluye cuatro aeropuertos que están en obras o con trabajos finalizados: los de Tucumán, Salta, Jujuy e Iguazú, y dos puertos nuevos para el noreste, el de Las Palmas en Chaco e Itá-Ibaté en Corrientes.

La obra de Las Palmas que, según se prevé, finalizará en 2019, está financiada en un 54% por el Fondo Financiero para el Desarrollo de la Cuenca del Plata (Fonplata) y el resto, la Nación y el gobierno chaqueño.
Gasoductos 
En materia de gasoductos troncales, los datos oficiales apuntan que se ejecutaron 1484 kilómetros y que hay en marcha otros 3085 que corresponden al del NEA. Según información oficial, de esa obra “está en análisis el último tramo”, que es el que llega a Bolivia.
El Gasoducto del NEA fue diseñado de norte a sur para traer gas desde Bolivia a Formosa, Chaco. Santa Fe, Corrientes y Misiones; con el “desarrollo intensivo de Vaca Muerta, hubo cambios”. Los kilómetros en análisis son los que impactarían en las dos últimas provincias de la lista. La Sigen marcó reiteradamente “irregularidades” a lo largo de años en las licitaciones; el último tramo estaba a cargo de Servicios Vertúa, que se retiró en diciembre de 2015 con las tareas a medio hacer. Se iban a relicitar y ahora “se estudia qué hacer”.

A los misioneros, era decisión les cayó “muy mal”. Así lo admitió Alejandro Haene, de la Confederación Económica de Misiones: “No tenemos alternativas a la electricidad, que vino con 47% de aumento para los grandes consumidores; es un sablazo. Nunca nos tiran un centro desde la Nación”.

“El balance es malo – agrega-. Viene todo para atrás, el tren a Garupá, a 17 kilómetros de Misiones, está desactivado. Estamos complicados”. La percepción es que las obras más activas son las que impactan en Corrientes, Salta y Jujuy.

Servicios para áreas vulnerables 

Entre las otras obras previstas en el marco del Plan Belgrano, desde la Unidad Ejecutora indican que se terminaron 136 vinculadas a la provisión de agua potable, desagües cloacales y saneamiento terminadas, como el sistema de El Colorado-Los Juríes-Quimilí, en Santiago del Estero, el acueducto Presidencia Roca-Pampa del Indio en Chaco y los desagües cloacales en Eldorado, Misiones. Y hay 25 obras que están ahora en ejecución.

Se completaron además, y según datos oficiales, 34 áreas entre localidades vulnerables y urbanizaciones integrales, con más de 12.000 familias beneficiadas. Y existen otras 148 en marcha que alcanzarán a 360.000 grupos familiares. En cuanto a viviendas sociales, se hicieron 23.185 y están en construcción otras 22.364.

El Belgrano abarca aspectos sociales y, en esa área, se finalizaron 96 escuelas y 53 jardines, mientras que hay en marcha 136 y 151, respectivamente. Se conectaron satelitalmente 792 escuelas rurales y 128 localidades por fibra óptica. En la Unidad Ejecutora no precisaron los plazos de finalización de los trabajos que están pendientes.

Para paliar el problema de las inundaciones en determinadas zonas, los avances del Plan Belgrano dan cuenta de nueve obras concluidas y 20 en marcha. Una central térmica de generación de energía renovable con tecnología de biomasa en Puerto Esperanza (provincia de Misiones) y otros diez en obras. Y, además, hay 24 proyectos adjudicados.

Tren de las Sierras, otra forma de disfrutar

Tren de las Sierras, otra forma de disfrutar de Córdoba 


CORDOBA 18 Sept( El Litoral ).-La nave fue puesta en circulación en 2007 y se convirtió en un atractivo más para los turistas que visitan las sierras. Un verdadero paseo por las nubes. 

Una excelente opción para disfrutar de la primavera argentina es un breve recorrido sobre las vías que atraviesan el hermoso paisaje que las Sierras de Córdoba con el popular tren de las Sierras.

El Tren de las Sierras fue puesto en macha nuevamente en el 2007 y en la actualidad es un servicio frecuente para miles de turistas y pobladores que viajan entre la ciudad de Córdoba y Cosquín.

Hoy cuenta con dos formaciones que cubren el viaje de ida y vuelta entre la capital provincial y la localidad coscoína. Parte desde la Estación Alta Córdoba y el viaje completo tiene una duración aproximada de 2 horas y media, con bellos paisajes en su recorrido, y el valor del pasaje es bajo.
Recorrido

A lo largo del trayecto, la formación pasa por las siguientes estaciones:

•    Alta Córdoba
•    Rodríguez del Busto
•    La Tablada
•    Arguello
•    Tristán Narvaja
•    Dumesnil
•    La Calera
•    Casa Bamba
•    Cassafousth
•    San Roque
•    Bialet Massé
•    Santa María
•    Cosquín

El recorrido del Tren de las Sierras tiene un tiempo aproximado de dos horas, aunque puede variar de acuerdo a las condiciones climáticas, entre otros motivos. El valor del boleto es de aproximadamente $10, un costo significativamente menor al costo del pasaje en ómnibus o lo que conlleva viajar en auto particular.

Los tickets deben adquirirse exclusivamente antes de subir al tren, no pueden comprarse los boletos de forma anticipada ni existe servicio de ventas por internet. Los únicos lugares para esto son las boleterías afectadas al servicio, o comprando los tickets al personal de la empresa en algunas de las paradas del recorrido.

Su historia

El Tren de las Sierras, como se lo conoce, fue inaugurado el 2 de julio de 1889 para el transporte de carga y pasajeros entre las ciudades de Córdoba y Cruz del Eje recorriendo 147 km de distancia. Su apogeo —hasta el presente— se dio a mediados de la década del 60 cuando este ramal llevaba a gran cantidad de habitantes del Valle de Punilla, así como a turistas provenientes de las ciudades de Córdoba, Buenos Aires y Rosario por módicos precios —incluyendo servicios de comida a bordo— en formaciones tipo coche motor. En 1977 este servicio de trenes dejó de funcionar y la década del 90, el ferrocarril fue transferido a la provincia de Córdoba, cuyo gobierno de entonces se declaró "incapaz de financiar al servicio".

En 1993 el Grupo Alcázar, una sociedad de capitales cordobeses que explotaba el zoológico de la ciudad de Córdoba y el Autódromo Óscar Cabalén, ubicado en el camino a Alta Gracia, pidió y obtuvo la concesión para operarlo como tren turístico. Durante siete años la empresa operó el servicio entre la capital cordobesa y Capilla del Monte, unos 100 km, pero en el 2001 dejó de circular a raíz de ciertos inconvenientes judiciales. Recién 2007, la provincia revirtió el panorama y retomó el servicio. 

MAS INFO

Boleterías 

En la actualidad son tres las estaciones en funcionamiento en el Tren de las Sierras: Alta Córdoba, Rodriguez del Busto y Cosquin. En cualquiera de ellas se puede comprar el boleto y subir a la formación, como se menciona anteriormente, previo a abordar la formación (no puede hacerse anticipadamente)

Boletería Alta Córdoba

Dirección: Jerónimo Luis de Cabrera 250
Teléfono: 0351-4861547
Boletería Rodríguez de Busto

Dirección: Cardeñosa esq Rodríguez del Busto, barrio Poeta Lugones (frente a Orfeo Superdomo)
Horarios de atención: 7:30hs a 11 hs y de 16:30 hs a 18 hs (atención al público) / 7:30hs a 18 hs (atención telefónica)
Teléfono: 0351 – 4776195

Boletería Cosquín

Dirección: Palemon Carranza S/N (frente a Terminal de ómnibus)
Horario de atención: Lunes a domingo de 7 hs a 16 hs (atención al público) / 7 hs a 18 hs (atención telefónica)
Teléfono: 03541 – 450010

lunes, 17 de septiembre de 2018

Convocan a audiencia pública para subir $1 por mes

Convocan a audiencia pública para subir $1 por mes el subte hasta llevarlo a $16,50


CAPITAL FEDERAL 17 Sept(Ambito).- Subterraneos de Buenos Aires S. E. (SBASE) convocó a una audiencia pública para tratar el aumento de la tarifa. La propuesta es que el precio del pasaje de subte aumente a partir de noviembre $ 1 por mes hasta llegar a los $16.50, y el del Premetro $ 0,50 por mes hasta llegar a los $ 6. 

Asimismo, continuará vigente el sistema de tarifa escalonada que beneficia a los pasajeros frecuentes e implica un descuento de 20%, 30% y 40% en el costo del pasaje según la cantidad de viajes realizados al mes. 

Es importante destacar que el beneficio de la tarifa escalonada se suma al descuento por combinación de dos o más medios de transportes. 

También seguirán en curso los pases para jubilados y pensionados, y para personas con discapacidad, para personas trasplantadas y en lista de espera -todos ellos pueden viajar gratis-, el boleto estudiantil -que también es gratuito-, y los abonos maestro, estudiantil, para alumnos de escuelas secundarias y terciarias y social.

SBASE informó que la audiencia se realizará el lunes 22 de octubre a las 12.30, en el Centro Cultural Adán Buenosayres (Av. Asamblea N° 1200). 

Los interesados en participar y acceder a la documentación de los componentes de la tarifa técnica podrán hacerlo desde el 24 de septiembre hasta el 16 de octubre en la Subsecretaría de Gestión Comunal de la Secretaría de Atención y Gestión Ciudadana (Av. de Mayo 591 4°), de lunes a viernes de 11 a 16, o a través del correo electrónico audienciaspublicas@buenosaires.gob.ar.

El Tren de las Sierras chocó

El Tren de las Sierras chocó un auto cerca de San Plácido


CORDOBA 17 Sept(La Voz).-Ocurrió pasando el puente de Bialet Masse. Una mujer de 52 años conducía un Crevrolet Corsa que sufrió un desperfecto mecánico y quedó sobre las vías. La mujer viajaba sola y no sufrió heridas. 
El tren no descarriló y el siniestro no pasó a mayores.

Tren Patagónico llegó esta tarde a Bariloche

La nueva formación del Tren Patagónico llegó esta tarde a Bariloche


BARILOCHE Rio Negro 17 Sept(El Cordillerano).-La flamante formación del Tren Patagónico, que fue terminada en los talleres de “Materiales Ferroviarios S.A” (MATERFER) en Córdoba, llegó hoy a Bariloche para cumplir con los servicios de la costa a la cordillera.

El pasado 5 de septiembre la nueva unidad ferroviaria hizo su primera parada en la capital rionegrina donde fue recibida por vecinos, funcionarios y personal del Tren Patagónico. Hoy el coche motor arribó a San Carlos de Bariloche

En ese marco, el ministro de Obras y Servicios Públicos, Carlos Valeri, mencionó que “todos los vecinos de la Región Sur provenientes de los pueblos y parajes por donde pasa el tren lo recibieron con gran alegría. Es un tren cero kilómetro construido con las características que necesitábamos, que se suma a la frecuencia de nuestra tradicional formación”.

El Ministro, expresó que “todo el país celebra la compra de éste coche motor, nos han llegado comentarios de todas las provincias, en un momento donde se priorizan los trenes para cargas, Río Negro lo prioriza para transporte de pasajeros. Hace mucho que no se realizan inversiones ferroviarias, por lo que no solo fue bien recibido por los rionegrinos sino por todo el país”.
Valeri informó que “actualmente se realizó el viaje inaugural, de regreso se hará un viaje de prueba para que pase todos los detalles de los 860 kilómetros que separa Viedma de Bariloche y pensamos que en el mes de diciembre comenzará a funcionar con una frecuencia semanal”.

En tanto, detalló sobre la unidad que “en uno de los extremos se encuentra el motor diesel con generador de energía que transmite a cada rueda con motor eléctrico, y tiene doble cabina por lo que el conductor solo tiene que trasladarse de extremo a extremo para comenzar el viaje de ida ó vuelta. También es muy importante la autonomía ya que con una sola carga de combustible hace el trayecto Viedma – Bariloche”.

Se encontraban presentes el presidente del Tren Patagónico, Jorge Maljasian; el intendente de Bariloche, Gustavo Gennuso; y el intendente de Pilcaniyeu, Néstor Ayuelef, entre otros funcionarios provinciales y municipales y decenas de vecinos y familias ferroviarias.
La nueva unidad tiene un largo de 22 metros, una medida similar a la de un camión semirremolque y podrá avanzar hasta 120 kilómetros por hora. Con esta incorporación, Tren Patagónico incrementará las plazas en el corredor ferroviario entre Viedma y Bariloche.

El servicio entre cabeceras pasará a tener una disponibilidad de más de 500 asientos por fin de semana en virtud de que la formación tradicional cuenta con una capacidad de casi 400, y la flamante unidad reúne 105 más.

La inversión del Gobierno rionegrino para la compra del coche motor fue por casi $30.000.000 en agosto de 2016, provenientes de la renegociación de contratos petroleros. (Fuente: Prensa Gobierno de Río Negro)