viernes, 22 de junio de 2018

Carta de Lectores

Chapa 15 ► El tren que puede salvar al RER


CAPITAL FEDERAL 22 Jun(MDV por Hector Cassano).-Días atrás la quíntupla Toshiba Puma V.3 Chapa 15 ha sido movida desde los talleres de Victoria a una vía muerta en la Est. Retiro.

¿Qué hay detrás de esta movida?

Sucede que hay dos problemas que están poniendo en jaque a la sección Tigre del Proyecto RER.

El primero de ellos es la total saturación de la Línea Tigre, operando en horas pico con márgenes de ocupación que rondan entre 175 y 220%.

La causa de esta saturación es un efecto combinado del incremento del parque automotor que colapsa las avenidas, sumado al creciente tráfico camionero que colapsa la Panamericana con lo cual el resultado es que cada vez mas gente empieza a bajarse del auto para subirse al tren.

A ello se le suma el fracaso del Metrobús Maipú cuya pérdida creciente de tráficos viene trasvasando a la Línea Tiigre.

Si esta situación se mantuviere, entonces lel RER inauguraría ya asfixiado y sin posibilidades de capacidad de expansión de tráfico, a menos que se reduzcan las frecuencias a 7', pero para ello se necesitan mas formaciones, y estas no arribarán sino hasta dentro de 2 años.

En paralelo hay un problema legal.

En la red RER no se han proyectado Expresos, ni locales ni regionales, y esto supone un problema legal interesante, pues una red de expresos donde no hay expresos puede ser acusada de fraude.

Es aquí donde entra en juego el Chapa 15.

Esta formación es la que menos trabajo necesita para volver a entrar en servicio para poder cubrir el bache de la hora pico.

A la vez es un tipo de formación que fácil y económicamente puede ser reconvertida a expreso con tan solo cambiar asientos por butacas y agregar o bien máquinas expendedoras o una cafetería.

Dietrich recibió una propuesta concreta para que este tren sirva de paliativo temporario para bajar la sobreocupación de la hora pico, y a la vez para que sea la treta legal para que el RER no termine siendo acusado de fraude.

Siendo que la compra de trenes expresos no ha sido proyeetada, sino que lo que se ha encargado a China han sido formaciones locales comunes, ello lleva a que el Chapa 15 probablemente deba quedar en servicio varios años mas para que el RER sea sustentable.

Pero el Chapa 15 no es el único propuesto para esta función.

El listado de propuestas incluye una séptupla Puma V.4 DD, la quíntupla Toshiba Chapa N la cuádrupla Vickers de Haedo e incluso una doble tripla de UTE 2000, todos ellos reconvertidos a expresos experimentadores que funcionarían como expresos limitados en días de semana, y expresos turísticos los fines de semana.

Sin duda una situación interesante consecuente de una falta de planificación.

Lic.Hector Cassano

Conferencia de la Fundacion Museo Ferroviario

La Fundación Museo Ferroviario tiene el agrado de invitar a usted a la conferencia: 

“Viajes presidenciales. Jefes de estado que recorrieron el país en tren”

La misma sera dictada el Dr. Jorge Waddell

Martes 26 de junio de 2018
18 horas

Museo y Archivo del Banco de la Provincia de Buenos Aires
Sarmiento 362 CABA


Rioro: apuestan a un nuevo empresario

Rioro: apuestan a un nuevo empresario para la reapertura

Los 75 trabajadores de la fábrica no se resignan. Consiguieron un inversor para reactivar la empresa que hace un año cerró.

PEREZ Rosario Sta Fe 22 Jun(El Ciudadano y la Gente).-Fabián Lafont tiene 54 años y trabajó durante 35 años en los talleres ferroviarios de Rioro, empresa dedicada a la reparación de vagones y locomotoras de la localidad de Pérez. Este viernes se cumple un año desde el día en que los dueños bajaron las persianas y unos 75 obreros quedaron en la calle. Este viernes a las 16.30, en la puerta del predio ex trabajadores, familiares, organizaciones sociales, civiles y políticas harán un abrazo solidario, y pedirán por la reapertura de la zona ferroviaria para poder recuperar las fuentes laborales. “Tenemos un grupo inversor que es FerroNaval, que tiene alianzas con inversores chinos, tenemos mano de obra especializada y el taller ya está instalado para seguir trabajando”, explicó.

Lafont comenzó a trabajar en el taller ferroviario de Pérez en 1983. En ese entonces tenía 19 años y empezó como oficial ayudante. Luego llegó al puesto de supervisor de la sección mecánica, donde tuvo a cargo a 45 personas que se dedicaban a desarmar locomotoras y motores y los volvían a reamar.

“La estoy pasando muy mal. Tenía una rutina. Me levantaba a las 4 de la mañana para ir a trabajar. Ahora, todos los días me levanto a las 5 de la mañana porque no puedo dormir y me pongo a buscar trabajo. No consigo nada. No me llaman de ningún lado. Trabajé toda mi vida y estoy perdiendo mi dignidad”, se lamentó el hombre.

Lafont pasa sus días entre buscar trabajo y hacer changas para poder sobrevivir. Está casado y tiene una hija. Su esposa da clases particulares para ayudar en la economía de la casa.

“Mis amigos y mis vecinos me llaman para hacer algún trabajo hogareño y darme una mano. Lamentablemente ya ni tengo obra social”, contó el ex trabajador de Rioro.

El predio de Rioro tiene 33 hectáreas y según explicó Lafont para reactivar el ferrocarril sólo se necesitan ocho. “Es decir, una parte del taller y las vías. Tenemos un grupo inversor que es FerroNaval, que tiene alianzas con inversores chinos, tenemos mano de obra especializada y el taller ya está instalado para seguir trabajando”.

El ex trabajador recuerda que Rioro fue uno de los talleres ferroviarios más grandes de Sudamérica. “Nunca pensé que con esas dimensiones e infraestructura iba a cerrar. Falta decisión política, nada más”, expresó acongojado.

Lafont es un hombre grande para conseguir trabajo pero es joven para jubilarse, a pesar de haber aportado durante 35 años. “La solución es conseguir trabajo”, concluyó.

Ocaso y final

El 22 de junio de 2017, la empresa Rioro decidió cerrar sus puertas y 75 trabajadores quedaron en la calle. Ese día llegaron a sus puestos y se encontraron con los portones cerrados y dos carteles donde la empresa anunciaba su decisión de cerrar la planta.

A principios de ese mes, la firma había comunicado a los delegados de los obreros que formalizaría una propuesta de retiros voluntarios a los 75 operarios de la planta. Esa oferta masiva significó paralizar los históricos talleres de la localidad vecina, que había atravesado una situación similar cuando la empresa despidió a 80 empleados en 2016.

Pese a la conciliación obligatoria impuesta en su momento, la firma se fue desprendiendo de los trabajadores, hasta que cerró definitivamente el 4 de agosto pasado.

La empresa pertenece al grupo Emepa, cuyo dueño es Gabriel Romero, también propietario de las empresas Ferrovías (concesionaria de transporte) y Laguna Paiva (talleres ferroviarios).

En marzo de este año hubo un intento por avanzar en la expropiación de las instalaciones cuando diputados provinciales y concejales de Pérez se reunieron para reflotar el proyecto presentado el año pasado en la Cámara baja, que finalmente no fue tratado.

El pedido de expropiación es por el predio, las instalaciones y las maquinarias, y propone que los bienes pasen a formar parte del patrimonio de la Empresa Mixta de Ferrocarriles de Santa Fe S.A (Efesa), que fue creada en el año 2011 por la ley provincial 13.242 con el propósito de asegurar la reactivación de la actividad productiva y fortalecer el proyecto ferroviario provincial.

En tanto, el concejal de Pérez Federico Jolly, del espacio Frente Pérez Cambia (FPC), expresó que el taller ferroviario no está en funcionamiento pero tiene todas las herramientas para empezar a funcionar nuevamente.

“Queremos su reapertura para reactivar la zona ferroviaria y recuperar las fuentes laborales”, resaltó Jolly.

Y concluyó: “Promovemos la preservación de la infraestructura ferroviaria, sus fuentes de trabajo, y la puesta en marcha del transporte férreo ya que resulta económico y sustentable para el medio ambiente, además de generar empleo”.

Liberan Libros

Liberarán libros en medios de transporte


SALTA 22 Jun(FM 89.9).-Salta adhirió a esta movida internacional hace algunos años. En esta oportunidad los libros serán liberados en el Tren a las Nubes y en dos vuelos del Aeropuerto Internacional Martín Miguel de Güemes.

La Liberación de Libros es un movimiento internacional al que adhiere el Ministerio de Cultura, Turismo y Deportes de la Provincia de Salta, dejando libros en espacios públicos para que encuentren nuevos lectores. Se invita a la comunidad en general a participar de esta nueva liberación.

La actividad consiste en distribuir libros en espacios públicos para que sean encontrados por un futuro lector, quien a su vez deberá liberar el ejemplar una vez que lo haya leído.

En esta oportunidad la suelta de libros se realizará en medios de transporte para que estos libros viajeros lleven el mensaje de autores salteños y de temáticas vinculadas a Salta a otras geografías

Cronograma

6 hs.: Liberación en Tren a las Nubes, en la sala de Recepción de Ferrocarriles Argentinos, y a bordo del tren.

9 hs.: Liberación en Aeropuerto Internacional de Salta Martín Miguel de Güemes y en vuelo de empresa FlyBondi, con destino a Buenos Aires.

10 hs.: Liberación en Aeropuerto Internacional de Salta Martín Miguel de Güemes y en el vuelo de la empresa Aerolíneas Argentinas con destino a Buenos Aires

Desde la Trochita reclaman

Desde La Trochita reclaman los durmientes secuestrados en Trelew hace más de una década

ESQUEL 22 Jun(El Chubut).-Hace 12 años que permenecen secuestrados en el acceso norte de Trelew los durmientes del histórico ramal del Ferrocarril que unía Comodoro Rivadavia y Sarmiento. La Justicia provincial inició una investigación en 2006 sobre el destino de los durmientes, que se suponía debían ir a parar a «La Trochita». 

Desde «La Trochita» indicaron que hace más de una década recibieron durmientes, aunque no supieron precisar cuántos. Todavía hoy están interesados en conseguir este material que está desperdiciado en Trelew. El año pasado hicieron gestiones con la Provincia para llevarlos a Esquel, pero todo quedó en la nada.  El primer gobierno de Mario Das Neves firmó un convenio con Nación por el cual esos durmientes producto del levantamiento del ramal ferroviario, debían ir para «La Trochita. Algunos camiones con durmientes fueron interceptados en Trelew y se sospechaba que se dirigían a la provincia de Buenos Aires. 

La causa pasó al Juzgado Federal de Comodoro Rivadavia y quedó archivada. Al parecer la investigación judicial arrojó que no había ninguna irregularidad relacionada con el origen y el destino de estos durmientes. Nunca nadie se presentó como propietario para llevárselos. Los durmientes siguen acumulados a la intemperie en el puesto de control policial del acceso norte de Trelew. 

INTERES EN LOS DURMIENTES

En diálogo con EL CHUBUT, el jefe de la Estación de «La Trochita» de Esquel, Ignacio Goyeneche, confirmó que están interesados en conseguir esos durmientes después de todos estos años. «Si podemos lograr conseguirlos nos van a servir porque es material que se usa todos los días», sostuvo. Refirió que si bien se cambian periódicamente, en la medida en que se van deteriorando, «hoy no contamos con tantos durmientes para hacerlo», aseguró.

Goyeneche recordó que en 2006 se destinaron durmientes del ramal de Sarmiento a «La Trochita», «pero no la totalidad que habíamos escuchado que se habían firmado», aclaró. Según pudo recordar, estos durmientes llegaron a El Maitén pero aparentemente nunca se supo con precisión cuántos fueron enviados.

Goyeneche indicó que desde hace tiempo que La Trochita viene esperando inversiones sin obtener mayores resultados. Recordó que el ex ministro de gobierno, Pablo Durán, le propuso el año pasado llevar los durmientes secuestrados en Trelew a La Trochita. El trámite fue derivado a Corfo pero hasta ahora nunca se concretó el traslado.

Pablo Loos, pionero del ferrocarril

Pablo Loos, pionero del ferrocarril y la Quinta Agronómica

La historia de uno de los hombres más importantes e influyentes en el asentamiento de las bases de nuestro país.
    Loos estudió el viento Zonda y los sismos.

MENDOZA 22 Jun(Los Andes).-El doctor en Ciencias Naturales Pablo Loos, oriundo de Leipzig, fue contratado por la Universidad de Río de Janeiro allá por 1870. El destino hizo que un percance personal decidiera su futuro en Argentina.

Es que en Brasil le robaron un baúl con todos sus instrumentos científicos, imprescindibles para realizar los estudios que le encomendaban.

Entonces, sin posibilidades de cumplir su misión, resolvió seguir viaje hacia Chile, donde tenía otra oferta de trabajo de la Universidad Católica.

Pero al arribar su barco a Buenos Aires, otro golpe de timón del azar cambió su rumbo: por tormentas en el Cabo de Hornos, tuvo que seguir viaje a Santiago por vía terrestre.

Tomó un tren que en esa época llegaba sólo hasta Villa Mercedes, pero al bajar para almorzar en Río Cuarto, el paisaje y la novedad lo distrajeron, se demoró porque su sopa estaba muy caliente (así lo contaron sus descendientes) y al volver al andén su máquina ya no estaba. 

Recorrió el pueblo y conoció a una familia de alemanes, los Bein, que se dedicaban a la siembra de trigo. Eran conocidos porque trataban de arar la tierra con dos máquinas a vapor decovill, una en cada extremo del potrero, unidas por un cable de acero del cual tiraba un arado; de esa forma lograban surcar la tierra sin necesidad de utilizar animales. Fueron los pioneros en la mecanización del campo cordobés. 

La familia Bein tenía una bella hija llamada Margarita, de la que Pablo se enamoró. Luego siguió su viaje en diligencia, y cuando llegó a Mendoza, no puedo cruzar a Chile porque el paso estaba cortado por la nieve.

Una breve estadía aquí lo sedujo y decidió quedarse en la tierra de los huarpes. Al poco tiempo, volvió a buscar a su “prenda” a Río Cuarto. Se casó y se instaló en Mendoza. 

De ese matrimonio nacieron Arno, Gretel y Titi, quienes de niños vieron llegar la primera locomotora a vapor a la estación de ferrocarril General San Martín. Poco después, se construirían las vías del Trasandino, que nos vincularían con Chile. Pablo trabajó en ese emprendimiento.
Radio Mitre 300*250

También estudió los sismos, instalando el primer observatorio sismológico de la provincia. Y analizó el recorrido del viento Zonda, similar al Foen de los Alpes.

También fue cofundador de la primera escuela agrícola de la provincia, la Quinta Agronómica junto con otros profesores, entre ellos, el célebre Miguel Pouget.

Al cabo de los años, fue el primer cónsul alemán en la provincia de Mendoza.

Los trenes suman pasajeros

A contramano de las combis, los trenes suman pasajeros
La cantidad de usuarios creció un 54% en los últimos tres años. El Roca fue el ferrocarril que más aumentó.

BUENOS AIRES 22 Jun(Clarin).-El servicio del Roca a La Plata es eléctrico desde el año pasado, lo que contribuyó al aumento de pasajeros. Foto: Mauricio Nievas

Hoy los trenes operados por el Gobierno Nacional transportan un 54% más de pasajeros que en 2015. Y ese crecimiento puede tener distintas lecturas. Por un lado, el aumento en la cantidad de servicios diarios; por otro, controles más estrictos en el pago de boletos.
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Mientras que en mayo de 2015, las líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín y Belgrano Sur transportaban 840.000 personas por día, este año esa cifra creció a 1.290.000.

El tren Roca traccionó el mayor crecimiento, llegando en mayo a un pico histórico de casi 15 millones de personas. Si se las compara con 2015, las líneas crecieron en usuarios.

Pero hubo una excepción: el Belgrano Norte. La línea que une Retiro con Pilar es la más relegada de la red, con material rodante más antiguo y mayor indice de muertes y accidentes. Según estadísticas de la CNRT, desde hace tres años, la línea está en declive en cantidad de servicios corridos y en cumplimiento de la programación.

Por otra parte, la CNRT también destaca que si bien en 2017, con 387 millones de pasajeros pagos, hubo un aumento destacable del 8,2% respecto a 2016, aún las líneas están un 20% por debajo de los máximos históricos alcanzados en el período 1998 -2000.

Ceden predio

Ceden un predio estatal a un sindicato ferroviario

BUENOS AIRES 22 Jun(La Nacion).-Cuando faltan apenas dos días para que se active la tercera huelga general de la CGT, el Gobierno le cedió al sindicato ferroviario de La Fraternidad un predio estatal de 14.856,16 metros cuadrados en la localidad de Ingeniero Maschwitz, en Escobar.

La cesión, a cargo de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), fue publicada ayer en el Boletín Oficial. El inmueble será destinado a un centro social y deportivo para los afiliados gremiales y sus familias, según consta en el trámite 186022.

El jefe del sindicato de La Fraternidad es Omar Maturano, un dirigente de relevancia en la CGT y el número dos de la influyente confederación de gremios del transporte. Adhiere al paro del lunes.

Maturano dijo a la nacion que el expediente de solicitud del predio lo inició hace tres años y descartó que la cesión guarde alguna vinculación con la huelga. "El acuerdo por las tierras se firmó hace 30 días, no tiene nada que ver con el paro", señaló el ferroviario. Y agregó: "El predio será para uso de fin de semana, haremos dos canchas de fútbol, un quincho y tal vez una pileta".

jueves, 21 de junio de 2018

Salvado El Marplatense

Sacaron de la desidia a la Formacion de El Marplatense

BUENOS AIRES 21 Jun(MDV).- Hace poco tiempo atras fuimos notificados de la Licitacion de Material Rodante sacada por Trenes Argentinos Operaciones, referente al material rodante y remolcado que perteneciera a la empresa Ferrobaires. 

En ella un listado de casi quince carillas demostraba a los interesados sobre la cantidad de ese material rodante y remolcado que estaba en distintas condiciones de uso y si podia ser usado o debia pasar por Diferentes tipos de reparaciones.

Pero los historiadores estabamos muy preocupados sobre que suerte correrian los 12 coches de la emblematica formacion del Marplatense tirada desde hacia mas de dos años en los Depositos y cochera de Km 4 en Gerli. Bueno parece que premio la cordura por parte de Trenes Argentinos Operaciones y las dos formaciones de seis coches fueron llevadas al Deposito Remedios de Escalada, en otrora de locomotoras FCGR.

 Alli llegaron el dia de ayer Miercoles 20 de Junio llevados en dos viajes por locomotora de Trenes Argentinos Linea Roca en horas del medio dia y la tarde. 
El estado interior de los ultimos seis coches que hacian el servicio estan bien conservados, salvo los graffittis que pueden ser removidos, ya que los coches son de tipo anodizado, y con una buena cepillada podran recuperar su excelente aspecto que nunca ha pasado de moda. 




Los coches en cuestion son los dos Furgones Super Pullman Acondicionados PL 2910 y 2911, dos Restaurantes Acondicionados RA 2901 y 2902 y los 8 coches Super Pullman Acondicionados PL 2921 al PL 2928.

Diez de estos coches fueron llevados ayer a la tarde quedando dos coches que por algun inconveniente tecnico seran trasladados a posteriori. La noticias es que estas formaciones podrian ser recuperadas por Trenes Argentinos operaciones pra devolverle el esplendor del Tren de lujo Expreso a Mar del Plata para la proxima temporada, esta noticia no esta oficialmente avalada por la empresa, ampliaremos cuando sepamos mas de ello.

Lo bueno es que ya estan en otro lugar, y con mejor abrigo.  
(Fotos © Dario Saidman y Lio Ojeda)   

Nieve y Carbon

Nieve y carbón, una postal bien santacruceña

RIO GALLEGOS 21 Jun(Tiempo Sur).-Mirá el video en el cual se ve cómo parte desde Río Turbio, hacia Río Gallegos, la formación con 490 toneladas de carbón.
Esta mañana partió desde la Estación Ferroviaria Río Turbio una formación con 490 toneladas de carbón, en 35 vagones, con destino a Río Gallegos para ser distribuidas en Santa Cruz.

En un video quedó registrado el momento en que el tren empieza a rodar hacia esta ciudad capital, con un paisaje blanco producto de la nieve. Santa Cruz en su máxima expresión.