martes, 24 de enero de 2017

Estaciones del Sarmiento Cardioprotegidas

Las estaciones del tren Sarmiento estarán cardioprotegidas

BUENOS AIRES 24 Ene(La Nacion).-La medida será implementada en 16 estaciones y beneficiará a más de 200.000 pasajeros.Las estaciones del tren Sarmiento serán cardioprotegidas.La medida será implementada en 16 estaciones y beneficiará a más de 200.000 pasajeros.
Las estaciones del tren Sarmiento serán cardioprotegidas.La medida será implementada en 16 estaciones y beneficiará a más de 200.000 pasajeros. Foto: Ministerio de Transporte

Las estaciones del tren Sarmiento entre Once y Moreno, un total de 16 estaciones, tendrán desfibriladores para salvar vidas en caso de accidentes cardiovasculares, beneficiando a más de 200.000 pasajeros diarios. Se trata de una primera implementación que hará de prueba piloto para la expansión del servicio a toda la red metropolitana.Con la incorporación de estos equipos, la línea de tren Sarmiento se convertirá en la primera línea ferroviaria cardioprotegida del país. La medida tiene el objetivo de mejorar la experiencia de viaje y brindar una respuesta rápida ante un evento cardíaco.La principal causa de muerte en nuestro país y en el mundo es el paro cardiorrespiratorio provocado por arritmias y la fibrilación ventricular es la responsable de más del 80% de las muertes en la vía pública y, ante esos episodios, cada segundo cuenta para salvar una vida. La desfibrilación precoz con DEA es el tratamiento más eficaz para revertir la Fibrilación Ventricular y disminuir la mortalidad por este tipo de arritmia.En los próximos meses se hará una evaluación y se analizará la posibilidad de extenderla al resto de las líneas del área metropolitana. Los aparatos, denominados desfibriladores externos automáticos (DEA) ya están colocados entre Once y Liniers y continuarán instalándose en el resto de las estaciones durante esta semana.
Las estaciones del tren Sarmiento serán cardioprotegidas.La medida será implementada en 16 estaciones y beneficiará a más de 200.000 pasajeros. Foto: Ministerio de Transporte

Además de la instalación de los aparatos, el proyecto incluyó la capacitación del personal de boletería, control, limpieza y atención al pasajero, para garantizar que el servicio funcione a todo momento, con recursos humanos con conocimientos necesarios para aplicar el desfibrilador.La capacitación incluyó el buen uso de los equipos y electrodos y la importancia de la detección temprana de los síntomas para una atención eficaz, que se suma a la formación en Reanimación Cardio Pulmonar (RCP) y primeros auxilios que se proporcionan regularmente.Estas mejoras en las estaciones de la línea Sarmiento, a su vez, están contempladas dentro del Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes que está llevando adelante el Ministerio de Transporte, por una inversión total de 14.000 millones de dólares a 2023.Este plan incluye la renovación de un total de 168 estaciones dentro de los próximos 3 años, de las cuales 50 ya están en obra, para que los 1,4 millones de pasajeros que se toman el tren en el AMBA todos los días puedan viajar más cómodo y seguro, en estaciones más accesibles, modernas y mejor equipadas.El Plan, además, contempla obras de envergadura como el soterramiento del Sarmiento, frenado automático en todas las líneas, la electrificación del tren Roca a La Plata, renovación de vías y sistemas eléctricos y de señalamiento, 3 nuevos viaductos y 120 pasos bajo nivel, todo en el marco de la Red de Expresos Regionales (RER), la megaobra que interconectará todas las líneas mediante la construcción de túneles y estaciones subterráneas.

Contra el Ejecutivo Nacional

Real, contra el Ejecutivo nacional: “Que Nación pague lo que debe”

BUENOS AIRES 24 Ene(El Ciudadano).-El Frente Progresista volvió a reclamar la deuda que mantiene la Nación con la provincia, por descuentos indebidos sobre la coparticipación, para que esos recursos sean destinados a obras contra las inundaciones en territorio santafesino. “La Nación debe pagar lo que le debe a Santa Fe y direccionar esos fondos a obras hídricas”, exigió el diputado del PDP (Frente Progresista) Gabriel Real.El Estado nacional le debe a la provincia de Santa Fe alrededor de 23 mil millones de pesos, a valores históricos, por descuentos irregulares de la coparticipación federal, entre 2006 y 2015, a favor de la Afip y de la Ansés. A valores actuales, la provincia está en condiciones de exigir 40 mil millones de pesos, según cálculos del Ministerio de Economía.La Corte Suprema de Justicia de la Nación dictaminó en noviembre de 2015 que esos descuentos eran ilegales. Por ese motivo, a partir de diciembre de ese año, el Estado provincial comenzó a recibir la coparticipación en forma integral sin detracciones. Pero la Nación sigue dilatando las negociaciones por la devolución de la millonaria deuda acumulada durante una década.En ese sentido, el diputado Real renovó el pedido que ya hicieron otros partidos del Frente Progresista: “El gobierno nacional debe acatar el fallo de la Corte Suprema y en consecuencia debe pagar lo que le debe a Santa Fe en el marco de la coparticipación federal prevista en la reforma de la Constitución Nacional, efectuada en 1994”, sostuvo el legislador del PDP.Real propone que, con el dinero que la Nación debe devolver a Santa Fe, se ejecuten obras para prevenir inundaciones: concretamente, un Plan Integral de Saneamiento y Prevención en materia de Obras Hídricas. “El cambio climático es una triste realidad y provoca y lo seguirá haciendo a futuro que estas situaciones climatológicas con abundantes lluvias se vuelvan a repetir”, argumentó el diputado.“Hoy claramente solicitamos con urgencia la devolución de estos fondos adeudados por la Nación y que los mismos se direccionen a un Plan Integral de Saneamiento de la actual situación, en primera instancia y luego en una segunda etapa a otro plan de obra pública con la prioridad puesta en la prevención de desbordes de canales y ríos, contención de la red vial y control de inundaciones en los casco s urbanos”, agregó.“Santa Fe llegó a la Corte y se le dio el aval a nuestra provincia para el cumplimiento de la coparticipación federal en su totalidad. Los legisladores nacionales por nuestra provincia deben pedir prioridad y exigir el pago de la Nación y desde la Legislatura provincial propondremos que una vez restituidos estos fondos adeudados sean destinados en el marco de la Declaración de Emergencia Hídrica al abordaje de un Plan Integral de Obra Pública destinado al Saneamiento y Prevención Sustentable de esta situación”, finalizó Real.

Denuncia de subejecución

Las obras hídricas que necesita la provincia para prevenir inundaciones “no son un problema de recursos sino de disponibilidad de los mismos”, opinó el diputado nacional del Frente Renovador Alejandro Grandinetti. El legislador denunció la subejecución, por parte de la Nación, de fondos que debían destinarse a la realización de obras hídricas en todo el país y dijo: “Es una práctica que se sostuvo sistemáticamente en el gobierno anterior y en el año que lleva la conducción actual”.El legislador massista apuntó que “las irregularidades comienzan a detectarse en el mismo año de la puesta en funcionamiento (2002) del Fondo Fiduciario de Infraestructura Hídrica, en el cual se da cumplimiento a un decreto del 2001 que contemplaba su creación”. El mismo establece que en cada litro de combustible líquido y en cada metro cúbico de GNC, cada ciudadano haga un aporte que será destinado a la realización de obras destinadas a prever desbordes, recuperación de tierras productivas, mitigación de inundaciones y avenamiento y protección de infraestructura vial y ferroviaria. “Las recientes inundaciones de Santa Fe dejan al descubierto que las obras reclamadas no son una cuestión de recursos sino de disponibilidad de los mismos”, subrayó Grandinetti.

Ferrocarril Turistico de Ayacucho en marcha

Ferrocarril Turistico y Comunitario de Ayacucho

AYACUCHO Bs. As 23 Ene(El Provincial Digital).-En el transcurso de la semana pasada se realizaron una serie de encuentros y jornadas de trabajo relacionadas con la implementación del Ferrocarril Turístico y Comunitario de esa ciudad. Con la visita de importantes referentes del INTI, junto a representantes del Municipio y de la Asociación Civil del Ferrocarril turístico y comunitario de Ayacucho.Participaron del encuentro Shaun McMahon del Instituto Nacional de Tecnología Industrial; Pablo Rojas del Instituto Nacional de Tecnología Industrial; Hernán Naveyra en representación del Municipio de Ayacucho; Néstor Loscalzo de la Escuela Técnica Juan Labat; Oscar Urrutia e Iván Juárez responsables del Proyecto Ferroviario Bahía Blanca; así como Higinio Leguizamón, Roberto Zabaleta, Franco Mateo y Adrián Sánchez, integrantes de la Asociación Civil del Ferrocarril turístico y comunitario de Ayacucho.Entre las actividades a destacar se cumplió con el relevamiento y replanteo del área destinada al futuro galpón de despiece y rearmado de la unidad 3351 (locomotora ubicada en el Museo) y posterior galpón de aprestamiento. Cabe señalar que dicha instalación será construida lindera al Museo Histórico Regional “Pura Díaz de Cordonnier” debido a la existencia de vías enterradas en dicho lugar, las que están orientadas en sentido de conexión en cada una de sus puntas, una hacia el circuito principal y la otra hacia el playón de maniobras y clasificación existente aledaño a la estación ferroviaria.En otro orden se definió el criterio general de trabajo en cuanto a la reparación de la locomotora, el que consistirá en concentrar en el futuro galpón las tareas de despiece y posterior rearmado, mientras que los trabajos de reparación de los componentes se llevarán a cabo dentro de la nave principal del museo, en un sector específicamente destinado a este efecto; esto con la idea de integrar a la comunidad con el proceso de recuperación de la locomotora.También se hizo un relevamiento del playón de maniobras y clasificación existente en el área de la estación ferroviaria previendo el próximo ingreso de coches y vagones, y considerando la necesidad de disponer de un viaducto donde clasificar y estacionar el material rodante, se identificaron cuatro ramales rectos libres de cambios y desvíos que suman aproximadamente setecientos metros, lo que satisface la necesidad de máxima prevista en caso que nos sean cedidos la totalidad del equipamiento inspeccionado oportunamente en la estación Junín el 5 pasado.Hubo inspecciones sobre la locomotora 3351, realizadas específicamente sobre determinados mecanismos móviles internos, los que fueron limpiados y lubricados con anterioridad por miembros de la asociación. Encontrando que dichos mecanismos responden perfectamente al accionar manual de los mismos, se determinó extender esta tarea a la totalidad de las partes móviles de la locomotora, para lo cual oportunamente se convocará a la colaboración voluntaria interna, con el objetivo final de hacer rodar el equipo medio giro de las ruedas principales hacia adelante y hacia atrás.La definición del inicio de las tareas preliminares a la construcción del galpón de reparación para el día 8 del mes próximo, consistentes en limpiar el área prevista hasta el nivel de descubrir las vías existentes para poder determinar con exactitud la ubicación de las mismas y hacer las mediciones necesarias para el diseño definitivo del galpón.Se cumplió con la Inspección de la estación Cangallo, realizada con el objetivo de analizar el potencial de infraestructura disponible, considerando la posible necesidad de recursos para almacenamiento de unidades y para maniobras operativas.Mientras que el Encuentro junto a los referentes del proyecto ferroviario de Bahía Blanca, llevado a cabo durante la última jornada de actividades, se debió al interés manifestado por ellos, por lo desarrollado localmente en cuanto a la recuperación del ferrocarril, en cuanto a modalidades y procesos llevados a cabo y en la búsqueda de establecer vínculos de colaboración mutua.Asimismo se acordó la posibilidad de desarrollar un Polo Tecnológico del Vapor Moderno, con sede en Ayacucho, que incluye la recuperación de la locomotora 3351 entre otros avances de significativas características.

Nuevo Central Argentino

Ferroviarios del Central Argentino Cargas toman medidas de fuerza

LA BANDA Sgo del Estero 24 Ene (El Liberal).-Involucra a los trabajadores del servicio que une Tucumán, Santiago del Estero, Santa Fe, Córdoba y Buenos Aires.Los ferroviarios avisaron que sus convenios de labor no serán prenda fácil de modificación. La Unión que encabeza Sergio Sasia efectivizó el viernes un paro de 24 horas en la empresa Nuevo Central Argentino, concesionaria de cargas que une Tucumán, Santiago del Estero, Santa Fe, Córdoba y Buenos Aires. Tal dinámica puede continuar. Denunciaron subcontratación y tercerización, recordaron además que hubo reclamos anteriores a la huelga, un plan de lucha que se incrementará si no aparecen respuestas, llegando incluso al servicio de pasajeros.Al respecto, el titular del gremio a nivel nacional, Sergio Sasia, señaló a la prensa: ‘Nos preocupa y ocupa la preservación de los derechos de los trabajadores y la defensa de las normas convencionales’, enfatizó el dirigente. La puja se instala en un proyecto que desde el presidente Mauricio Macri, a los integrantes de su gabinete le confiaron a esta rama del transporte. ‘Queremos desarrollar el ferrocarril y el de cargas especialmente’, les remarcaron en diferentes reuniones desde que asumió la gestión Cambiemos.El paradigma de ‘bajar costos’ en el esquema productivo, lo tiene al ministro de Hacienda Nicolás Dujovne que considera posible una solución federal para privilegiar el traslado de mercaderías por el interior a través del Belgrano, el San Martín y el Urquiza.

Mejoras

La compra de máquinas y vagones a China, el recambio de vías por todo el país y la alternativa de interconectar el territorio nacional con zonas productivas de países limítrofes, es prioritario para limitar el transporte por camiones, bajar costos, aun a riesgo de confrontar con el sindicato de Hugo y Pablo Moyano. Este último ya le dejó algo más que una esquela a Dujovne, cuando semanas atrás resaltó que ‘Camioneros es una organización a la cual no la atemoriza la disputa en la defensa de sus derechos y las fuentes de trabajo’, lo que en buen romance se establece como señal de los choferes no dudarán en la pelea franca si ‘tocan’ su actividad.

Queja

Sasia consideró por un lado que tiene aceptable diálogo con el Gobierno, pero en la misma reflexión consideró que al amparo de la pasividad gubernamental la empresa ‘Nuevo Central Argentino nunca plasmó una propuesta concreta para solucionar esta problemática que precariza el empleo y viola toda normativa convencional; sino por el contrario sólo desarrolló acciones y expresiones dilatorias y repetitivas’.El titular de la Unión Ferroviaria no es ajeno que con las innovaciones de convenios para petroleros y marinos, recientes, pero no sorpresivas, su área específica también debe encender luces de alerta. Apuntes para certificar la buena voluntad en defensa de sus trabajadores, no les faltan consideran los ferroviarios, ante éste y el anterior Gobierno, proponen la inversión en su sector, ofrecen capacitación y perfeccionamiento de trabajadores. De hecho más de 20 técnicos ferroviarios, durante el último año, viajaron a China para trabajar junto a los fabricantes chinos de máquinas y vagones, sugerir especificaciones respecto de las necesidades del sistema argentino como también transformarse en capacitadores de sus compañeros.

Asesinato de un buen amigo

Juan Fernando Alonso asesinado en Sarandi

BUENOS AIRES 24 Ene(MDV).- Con ondo pesar recibimos esta mañana en nuestra redaccion el tragico suceso que enluta a familiares y amigos de la Asociacion Amigos del Tranvia. Se trata de quien fuera un excelente amigo y compañero en esa Asociacion sin fines de lucro, hablamos de Juan Fernando Alonso, quein fuera hasta las ultimas semanas de Enero asiduo conductor y guarda de los Tranvias de Caballito. Este fin de semana, mientras su compañeros conducian por el recorrido historico, Juan Fernando perdia su vida trabajando en la Parrilla en Sarandi " En lo de Americo" situada en el cruce de las Av. Mitre y Acha de esa localidad. El mismo trabajando alli, fue abordado por dos ladrones al local mencionado, quienes se hicieron pasar como clientes. De inmediato amenazaron a Alonso y al dueño del local. En medio del forcejeo, uno de los ladrones golpeó en la cabeza a Alonso con un tacho de albañilería. El hombre cayó al piso desmayado y seguido a ello, le dispararon en la cara. La bala ingresó por un ojo y Juan falleció en el acto.Después del enfrentamiento, los delincuentes huyeron sin robar nada."Esto es zona liberada. Después de las 2 de la tarde es tierra de nadie" dijeron los dueños y vecinos del lugar ya que hacia menos de una semana atras habian hecho lo mismo con el kioskero de la esquina.Lamentablemente este gobierno y los anteriores se regordean diciendo del cambio de autoridades en las comisarias, agregando efectivos, pero pareciera que para los efectivos en miedo de estar patrullando en las calles no es sonzo, saben que el malandrinaje que cirxula , esta mejor equípado que los mismisimos efectivos policiales y sobre todo sin miedo a la muerte por la droga ingerida.De Juan Fernado, que nos queda decir, ojala que esto no quede impune y el dueño de la Parrilla donde trabajaba pueda ayudar a esclarecer el hecho y reconocer a estos malandras. De nuestra parte quienes compartimos sus lindos momentos, los que viajabamos en el Tranvia, sus compañeros y  desde aca le dejamos nuestro mas sentido pesame a su familia y QEPD, deseandole que se haga justicia por Dios!!!  
 

Vivir cerca del Subte

Vivir a cuadras del subte: cuánto sale alquilar un departamento cerca de cada línea de la Ciudad
 

CAPITAL FEDERAL 24 Ene(Infobae).-Los precios subieron entre un 31 y 38% en un año. Para los que quieren vivir hasta a cinco cuadras del subte, cuáles son los valores estación por estación.La ubicación es uno de los factores que, tanto en la ciudad de Buenos Aires como en las distintas urbes del mundo, inciden con fuerza en el precio de los departamentos. Y en muchos casos, las propiedades pueden estar en el mismo barrio, pero es la cercanía a las bocas de los subterráneos que elevan los valores a la hora de alquilar.Un relevamiento de la consultora especializada Reporte Inmobiliario  evidencia el precio promedio de alquiler de unidades tipo de 1 y 2 ambientes-que son las más demandadas- para quienes buscan vivir a cuadras del subterráneo.El estudio considera las unidades sin cocheras en un radio de 500 metros alrededor de cada boca del subte. El valor expresado en pesos es el promedio entre el monoambiente y el departamento de dos ambientes. Son propiedades con antigüedad, y tanto las expensas como los gastos extras no están incluidos en los valores del mapa generado por Infobae a partir de estos datos privados.Los aumentos interanuales van del 31 al 38% en el grupo de barrios relevados, con extremos de precios de alquiler en departamentos del corredor norte -donde circula el subte D- como los más caros y por encima de $7.000 mensuales, y por debajo de $4.700 en el sur de la ciudad.Con todo, los departamentos cerca de la línea B y E son los que más aumentaron, pues su valor de alquiler se elevó un 37 y 38 por ciento.En el barrio de Palermo, linderos a las estaciones Carranza y Palermo de la línea D, las rentas promedio son de $7.375 y $7.170, respectivamente, las más elevadas del mercado inmobiliario porteño.Les siguen las estaciones Scalabrini Ortiz ($6.910), Bulnes ($6.840) y Congreso de Tucumán (con $6.800), ambas de la línea D.La estaciones Constitución (Línea C, $4.375), Plaza de los Virreyes (Premetro, $4.500), Hospitales (Línea H, $4.600), San José (Línea E, $4.750), Alberti (Línea A, $4.760) Alem (Línea B, $4.800) y Plaza Miserere ($4.900) son las más económicas para alquilar, según el estudio de los arquitectos José Rozados y Germán Gomez Picasso.

lunes, 23 de enero de 2017

El Intendente de Junin visito

Petrecca visitó el predio de las Cooperartivas Ferroviarias

JUNIN 23 Ene(Junin 24).-El intendente de Junín, Pablo Petrecca, recorrió junto al secretario General, Martin Beligni, las diferentes secciones de las Cooperativas Ferroviarias, en donde dialogó con los operarios que trabajan en el lugar y con el presidente de la Cooperativa de Trabajo Talleres Junín (COOTTAJ), Pedro Rodríguez, quien destacó el acompañamiento del Ejecutivo local.Al respecto, Petrecca manifestó: “Con Pedro Rodríguez veníamos charlando desde el inicio de la gestión, pero le debía una visita a los talleres. Estuvimos observando los trabajos que realizan y esto es importante que lo pueda ver la comunidad, ya que hay 55 personas que están en este lugar”.“Junín es una ciudad histórica en la parte ferroviaria y a nosotros nos llena de orgullo que la Cooperativa siga trabajando. Hicimos algunas gestiones para que esto continúe y para que el trabajo no falte”, agregó.“Acompañamos a Pedro y a su gente con sus sueños y proyectos. Es muy importante que esto continúe y también charlamos con los operarios para saber cómo están. Me gusta estar en el lugar del trabajo, conocer, ver como están y saber qué expectativas tienen. Hay que acompañarlos, porque hay una gran historia por detrás. Es algo muy importante para la ciudad y no lo debemos descuidar. Hay que proyectar y hacerlo en conjunto”, dijo el jefe comunal.“Vamos a realizar una intervención desde el Municipio, en el perímetro de Jean Jaures, y la idea es no perder la identidad ferroviaria. Es algo propio y debemos trabajar en conjunto pensando siempre en Junín”, finalizó.Por su parte, Rodríguez expresó: “Quiero agradecer al intendente Petrecca por su visita y porque pudo ver qué es lo que hacemos en las cooperativas. Es muy bueno cuando dice que estos talleres son de la ciudad de Junín. La idea es que este taller tenga el trabajo suficiente para todos”.“El Intendente Petrecca es el único intendente que, desde el año 1983 a la fecha, viene a escucharnos y a realizar gestiones para nosotros”, destacó el titular de la COOTTAJ.“El Intendente es el gerente de todas las empresas de la ciudad y que él se ponga al frente es fundamental. En el tema ferroviario, las decisiones son políticas y es el Estado de la ciudad quien nos va a ayudar”, finalizó.

Sin Trenes.... los micros

No pasa el tren a Tucumán: ponen micros pero no para Rosario

ROSARIO Santa Fe 23 Ene(Rosario 3).-El servicio que parte de Retiro y pasa por la ciudad se interrumpió por el anegamiento de las vías en la zona de Arroyo Seco. Pasajeros recibieron un mail informando que pueden cambiar la fecha o les devolverán la plata. Quejas de rosarinos porque a usuarios de Capital Federal les pusieron colectivos.El tren que une la estación de Retiro con Tucumán pasando por Rosario dejó de circular por los problemas en las vías luego de la inundación en la zona de Arroyo Seco. Los pasajeros rosarinos que tenían previsto viajar esta semana recibieron un mail de Trenes Argentinos informando la suspensión y la posibilidad de pedir la devolución del dinero o el cambio de fechas de viaje. Sin embargo, no se ofreció a los usuarios locales la alternativa de realizar el recorrido en micro, como sí se propuso a quienes partían desde Capital Federal. La situación generó malestar en la estación de la ciudad.El mail que recibieron los rosarinos 24 horas antes de la partida del servicio sostiene que “por vías anegadas en las zonas de Arroyo Seco (Santa Fe) y Perkins (Buenos Aires), el servicio que une Buenos Aires con Tucumán se encuentra momentáneamente interrumpido”.“El mismo hará su partida desde Retiro hasta las estaciones de La Banda y Tucumán en micros. La partida de los micros se estipula para el mismo horario que indica el pasaje. Por favor, presentarse con al menos 30 minutos de antelación para no demorar su salida”, añade el correo electrónico.Al mismo tiempo, se aclara que “no se prestará servicio desde las Estaciones de Rosario Norte,Gálvez, Rafaela, Ceres, Pinto y Colonia Dora”.A quienes tenían una partida desde estas localidades les ofrecieron “el reintegro del dinero al 100% o cambio de fecha de pasaje (para el mes de marzo) en caso de que su estación de origen sea Rosario Norte, Gálvez, Rafaela, Ceres, Pinto o Colonia Dora”.
Malestar de pasajeros

Pedro, uno de los pasajeros que tenía previsto iniciar este lunes sus vacaciones se quejó por la falta de soluciones.“Ayer a las 16 de la tarde nos dijeron que no iba a salir el tren, que salía un micro desde Buenos Aires y desde La Banda hasta Tucumán”, contó al programa Pegando la vuelta (Radio 2).Añadió que “las estaciones intermedias se quedaron sin servicio de micro” a diferencia de los habitantes de Buenos Aires.“Este no es un problema económico, es político. Con un colectivo más lo resolvían”, dijo el joven rosarino y añadió: “Los trenes son argentinos, no son trenes porteños”.

La Trochita Rionegrina

“La Trochita rionegrina debe volver a unir los pueblos de la Región Sur”
 
ING JACOBACCI 23 Ene(El Cordillerano).-La Senadora Nacional Magdalena Odarda, el sábado último del recorrido inaugural de La Trochita, entre Ingeniero Jacobacci y Ojo del Agua. “El tren es parte de la historia de nuestra provincia y ha cumplido siempre una gran función social. La recuperación de cada ramal debe ser una prioridad para todos los argentinos”, expresó la legisladora rionegrina.El viaje organizado por el Tren Patagónico comenzó el sábado 21, a las 7 de la mañana con un servicio de la empresa que partió desde la ciudad de Bariloche. Luego, al llegar a la estación de Ingeniero Jacobacci se hizo la transferencia con La Trochita, que continuó el recorrido hacia Ojo de Agua.“Como presidenta de la Comisión Especial del Senado para la Rehabilitación de los Trenes Patagónicos queríamos venir a acompañar y apoyar la decisión de Tren Patagónico de recuperar este tren con fines turísticos. Ha sido un viaje inolvidable, que pone en valor la región y ofrece una nueva alternativa para el turismo internacional en Argentina”, explicó Odarda.Por último, la parlamentaria nacional, quien estuvo acompañada en todo el recorrido por la concejala barilochense de la CC-ARI Cristina Painefil, recordó que durante 2016 el Senado aprobó su proyecto de ley para declarar de interés nacional la recuperación de los trenes de pasajeros en la Patagonia y elaborar un plan de obras para su pronta rehabilitación. “Este año es la Cámara de Diputados la responsable de discutir y avanzar con esta iniciativa que recupera el rol de los ferrocarriles en nuestra región. En particular sobre La Trochita rionegrina, anhelo que pronto pueda recuperar su recorrido completo, llegando hasta Ñorquinco”, concluyó Odarda. (Fuente: Prensa Frente Progresista CC ARI).

Arribas y los giros sospechosos

Arribas se juntó con Peña y recién hoy explicará los giros sospechosos

CAPITAL FEDERAL 23 Ene(Clarin).-El encuentro fue en la Casa Rosada y duró 25 minutos. Emitirá un comunicado, pero no habrá declaraciones.Arribas se juntó con Peña y recién hoy explicará los giros sospechosos.Un encuentro de 25 minutos con Marcos Peña y la promesa de un descargo. De regreso en Buenos Aires, el jefe de la AFI, Gustavo Arribas, pasó ayer por Casa Rosada para definir con el jefe de Gabinete, su próximo paso: un comunicado público hoy con el que buscará despejar las dudas sobre las transacciones sospechosas.El mandamás de los espías no se vio con Mauricio Macri, su amigo y superior, según confiaron a Clarín desde su entorno. Días atrás, el Presidente lo defendió y detalló que ayer presentaría "los papeles" sobre el giro a una cuenta a su nombre en un banco de Zurich, realizada por Fernando Meirelles, un “cuevero” brasileño que realizaba pagos a nombre de la constructora Odebrecht, entre otras empresas.Finalmente lo hará hoy, se informó. Será a través de un "comunicado" con un detalle de las operaciones y las transferencias, un descargo público que no tendrá una contraparte judicial. No está contemplado, se supo ayer, que Arribas haga en paralelo una presentación en tribunales. Tampoco declaraciones a la prensa.

Elisa Carrió vuelve a la carga contra Arribas: se presentará mañana a ratificar su denuncia

Antes de recibir al jefe de la AFI, Peña salió en su defensa. "Lo que hay que hacer es seguir los caminos institucionales, nosotros confiamos en Arribas hasta que alguien nos demuestre lo contrario", dijo el jefe de Gabinete.Casi filosófico, Peña aportó una mirada adicional: "Se discute sobre la verdad o la no verdad, pero no hay denuncia de corrupción, ni Arribas era funcionario público". Ese es un argumento que repite el mundo PRO: si hubiese existido algún delito, no fue mientras era funcionario.Tras la información publicada por el diario La Nación -que dio cuenta de cinco giros por casi 600 mil dólares efectuados por Meirelles, un cambista brasileño condenado por el escándalo de corrupción llamado Lava Jato- hubo dos denuncias judiciales.Una la hizo la diputada Elisa Carrió y cayó en el juzgado de Rodolfo Canicoba Corral. La otra la firmaron los legisladores del FpV Héctor Recalde, María Teresa García, María Emilia Soria y Rodolfo Tailhade, y fue a parar a la oficina de Sebastián Casanello quien derivó el expediente a Canicoba para unificar las causas. En paralelo, ya había una denuncia de Graciela Ocaña por las coimas de Odebrecht a ex funcionarios K. A diferencia de Arribas, Carrió sítiene previsto pasar hoy por tribunales: anunció que se presentará ante la Justicia para ratificar el inicio de una investigación para determinar si existió delito en el cobro atribuido a Arribas. Carrió y legisladores de la UCR, como Miguel Bazze, reclaman que Arribas explique ante la Justicia las operaciones bancarias que se le atribuyen. Cuando se desató el escándalo, el jefe de los espías negó, a través de un comunicado, todas las transferencias salvo una por 70.475 dólares que, explicó, fue por la venta de un departamento en Brasil.

Pese al maltrato, Oscar Parrilli salió a defender a Cristina Kirchner

Los socios del PRO en el frente Cambiemos pretenden que el jefe de la AFI sea más expeditivo: quierenque en persona se presente en Tribunales a despejar las sospechas, que tuvieron otro factor adicional: las transferencias se hicieron entre el 25 y el 27 de septiembre de 2013, poco después de que se licite a una UTE de empresas, entre las que estaba Oderbrecht, la obra para el soterramiento de la línea Sarmiento. Una sospecha que Macri en persona negó y parece casi imposible de probar.Arribas volvió el domingo de Brasil, donde estuvo de vacaciones y donde se encontraba cuando trascendió la información de que Meirelles envió pagos a una cuenta suya.Desde Trancoso, su lugar de descanso, hizo su primera defensa a través de un escrito en la que dijo que existió una intención "maliciosa" de involucrarlo con el Lava Jato. "Niego absolutamente tener vinculación alguna con la empresa Oderbrecht, con Leonardo Meirelles, Alberto Youssef y/o cualquier persona involucrada en la investigación del Lava Jato", aseguró Arribas en aquella ocasión.Hoy volverá, según se explicó, al formato escrito para defenderse. A priori, sin declaraciones a la prensa.De acuerdo a la información que trascendió ayer tampoco hubo precisiones respecto a si Arribas mostrará, como había dicho el presidente, "los papeles" que lo desvinculen de Meirelles.