domingo, 21 de enero de 2018

Destruccion de Quebrachales

Denuncian que el Gobierno Nacional impulsa la destrucción de quebrachales chaqueños

RESISTENCIA Chaco 21 Ene(Chaco).-La Fundación para la Defensa del Ambiente denuncia que el Gobierno Nacional impulsa la destrucción de bosques chaqueños con la licitación para la compra de 41.730 durmientes de quebracho colorado. Exige que se declare la emergencia nacional de los quebrachales argentinos.
   Tala de quebrachos

La Fundación para la defensa del ambiente (FUNAM) denunció nacional e internacionalmente que "el gobierno nacional está impulsando la destrucción de bosques chaqueños al licitar la compra de 41.730 durmientes de quebracho colorado para ferrocarriles". FUNAM es una ONG con status consultivo en el Consejo Económico y Social de Naciones Unidas (ECOSOC).  

Las especificaciones técnicas de la licitación, que totaliza unas 5 mil toneladas de quebracho colorado, fue elaborada desde la Gerencia de Ingeniería de Trenes Argentinos, un organismo perteneciente al Ministerio de Transporte de la Nación. 

Tales especificaciones llevan la firma de tres funcionarios nacionales: Miguel Eduardo Hernández, gerente de Ingeniería; Martín de Bony, subgerente de Vías y Obras, y Javier Córdoba. 

El Dr. Raúl Montenegro, presidente de FUNAM, indicó que "seguir presionando una especie forestal en peligro como el quebracho colorado chaqueño es absurda cuando están disponibles en el mercado durmientes de cemento y de plástico reciclado. Existen incluso empresas argentinas que fabrican durmientes de hormigón".

"La incongruencia de comprar durmientes de quebracho colorado es aún mayor cuando se tiene en cuenta que el Ministerio de Transporte de la Nación está renovando los ramales del ferrocarril Belgrano Cargas en la provincia del Chaco con 150 mil durmientes de hormigón".      

Quebrachos y quebrachales en peligro

Una investigación reciente de la Universidad Nacional del Nordeste conducida por la doctora Claudia Luna, de la Cátedra de Silvicultura, indica que los bosques con quebracho 'no son manejados' y que la supervivencia de los quebrachales nativos 'se pronostica para 60 años más'" solamente.

Montenegro le recordó al gobierno nacional que "el prestigioso naturalista Carlos Chébez ya consideraba en 1994 que el quebracho colorado chaqueño estaba en peligro, situación que desde entonces se ha agudizado". 

Acotó que Jorge Adámoli, investigador de la Universidad de Buenos Aires, indicaba en 2005 que el "85 por ciento de la superficie original de un bosque único, el quebrachal de tres quebrachos, se ha perdido" en Argentina.

"El género de árboles Schinopsis al cual pertenecen los quebrachos es endémico –exclusivo- de América del Sur. De las ocho especies que existen cuatro viven y sobreviven en Argentina. Lamentablemente los bosques chaqueños de llanura donde habitan los quebrachos colorados chaqueño, santiagueño y mestizo, y los bosques serranos con orco quebracho, vienen siendo desmontados a un ritmo escandaloso".

Tráfico de quebrachos colorados de Chaco a Santiago del Estero

FUNAM indicó que "pese a los controles existe un importante tráfico ilegal de quebrachos colorados desde la provincia del Chaco, donde son talados furtivamente, para su comercialización en la provincia de Santiago del Estero, donde se elaboran durmientes de ferrocarril y otros productos. "El Estado Nacional –donde profesionales y publicaciones del propio Ministerio de Ambiente vienen alertando sobre la crítica situación de los bosques chaqueños y los quebrachales- no puede cometer semejante error", sostuvo Montenegro.   

FUNAM exigió al gobierno nacional que "suspenda indefinidamente la licitación de durmientes de maderas duras" y se declare "en emergencia nacional los quebrachales de Argentina, y muy especialmente, aquellos donde coexisten las tres especies autóctonas de quebrachos". Adicionalmente "debería investigarse si hubo algún tipo de acercamiento impropio entre empresas proveedoras de durmientes de quebracho colorado, y funcionarios nacionales del Ministerio de Transporte".  

Durmientes de Quebracho Colorado

Polémica por la compra de 50 mil durmientes de quebracho colorado


TONELADAS. Funam denuncia que los 50 mil durmientes representan cinco mil toneladas de madera de quebracho.

CORDOBA 20 Ene(LA Voz).-Es una licitación del Ministerio de Transporte de la Nación. Funam denuncia que la iniciativa impulsa la destrucción del bosque chaqueño. Desde la Nación minimizan el impacto y dicen que no tienen otra alternativa.

El Gobierno nacional llamó a licitación para la compra de más de 50 mil durmientes de quebracho colorado, un árbol autóctono que es ícono del bosque chaqueño.

La Fundación para el Ambiente (Funam) denunció este plan y aseguró que con él se impulsa destrucción del bosque nativo.

Según la ONG, las especificaciones técnicas de la licitación, que totaliza unas cinco mil toneladas de quebracho colorado, fue elaborada desde la Gerencia de Ingeniería de Trenes Argentinos, organismo del Ministerio de Transporte de la Nación.

“Seguir presionando una especie forestal en peligro como el quebracho colorado chaqueño es absurdo cuando están disponibles en el mercado durmientes de cemento y de plástico reciclado”, dijo Raúl Montenegro, presidente de Funam.

Y agregó: "La incongruencia de comprar durmientes de quebracho colorado es aún mayor cuando se tiene en cuenta que el Ministerio de Transporte de la Nación está renovando los ramales del ferrocarril Belgrano Cargas en la provincia del Chaco con 150 mil durmientes de hormigón".

Consultados por La Voz, desde Trenes Argentinos Operaciones, el área que llamó a licitación, relativizaron el impacto de las compras y aseguraron que no tienen otra alternativa.

“La compra es una cantidad pequeña que equivale a 26 kilómetros de vía. Los usaremos para cambiar uno de cada cinco durmientes para mejorar y asegurar las vías hasta que llegue la renovación con durmientes de hormigón”, indicaron desde esta oficina.

Y agregaron: “No hay muchas posibilidades más que usar madera. No se puede intercalar hormigón con madera. Lo que sí estamos haciendo es desarrollar los durmientes de plástico reciclado, pero va a llevar un buen tiempo”.
ENDÉMICA. Los quebrachos son especies endémicas de América del Sur. (Martín Manassero)

Especie amenazada

Una investigación de la Universidad Nacional del Nordeste recalcó que la supervivencia de los quebrachales nativos "se pronostica para 60 años más".

Funam exigió al gobierno nacional que suspenda indefinidamente la licitación de durmientes de maderas duras y se declare en emergencia nacional los quebrachales de Argentina, y muy especialmente, aquellos donde coexisten las tres especies autóctonas de quebrachos.

En 2005, el 85 por ciento de la superficie original de un bosque único, el quebrachal de tres quebrachos, se había perdido en Argentina.

El género de árboles Schinopsis, al cual pertenecen los quebrachos, es endémico de América del Sur.

Chaco Productivo

El Chaco productivo en ofensiva, con propuestas

RESISTENCIA Chaco 21 Ene(Diario Norte).-“Los que producimos vamos por el camino del esfuerzo, del trabajo, de la austeridad, llenos de presiones impositivas, pero los políticos van, con nuestros aportes, por el camino del despilfarro, de la inoperancia y del papel picado”, le dijo ayer a este periodista un joven productor de la zona de La Tigra, que junto con su familia lleva adelante un emprendimiento agrícola y ganadero.
  
Cuando en todo el centro chaqueño ayer por la mañana se desataba una tormenta de lluvia, que fue récord por la cantidad de milímetros (cerca de 200 en Sáenz Peña, en un día muy triste porque muchas viviendas aún tienen agua en su interior), la voz de los productores primarios chaqueños, junto con un grupo de técnicos y empresarios del sector agropecuario y forestal, ratifican que no quieren seguir jugando una posición pasiva, cuando es el sector generador de las riquezas en esta provincia.

Este martes, en Avia Terai, volverán a reunirse técnicos y productores para avanzar en los aspectos de Ganadería y foresto-industria, en un análisis de fortalezas y debilidades. 

Pero vale la pena explicar que las tres patas de la producción primaria del Chaco coincidieron en tres puntos que afectan a todo el aparato productivo, como es la falta de competitividad, falta de acceso al crédito y excesiva presión fiscal. A partir de un análisis de matriz FODA, productores, técnicos y empresarios elaboraron un cuadro de fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas del sector. El denominado Grupo Agroperfiles, avanzó en el esquema de Agricultura, en el que se destacan como fortalezas la calidad de los suelos chaqueños, sobre todo en la zona centro-oeste a nivel de nutrientes (P,K,Ca, Mg), la mayor utilización del sistema de siembra directa, el mayor acceso a los contratistas rurales y servicios agropecuarios, la máxima optimización del capital (ejemplo, maquinarias), se menciona que el Chaco es la tercera provincia del país (luego de Buenos Aires y Santa Fe) en tener una Carta de Suelos.

Como oportunidades, aparecen la demanda creciente de alimentos a nivel mundial; capacidad de aumentar la superficie dedicada a la agricultura y a la ganadería; obras necesarias en marcha: segundo acueducto, gasoducto, ferrocarril; certificaciones de Buenas Prácticas Agrícolas -BPA- en los sistemas productivos; la recreación del sistema productivo y los nuevos mercados regionales, por ejemplo, Brasil.

En marcha

Y el Chaco tiene su aparato productivo en marcha, más allá de los vaivenes del mercado, del clima y de las políticas de los gobiernos de turno. Por eso, es que se hace necesario un toque de atención al gobierno provincial y nacional, para lo cual el grupo está preparando un cuadro de propuestas que serán entregadas al gobernador, Domingo Peppo, y a través de la Sociedad Rural Argentina al ministro de Agroindustrias, Luis Miguel Etchevehere.

Debilidades y amenazas

Un gran problema que tiene el sector es la falta de asociación de los productores, que es una debilidad, como también el alto costo de fletes. Transportar a través del ferrocarril Trenes Argentinos y por Barranqueras no le sirve, así como está diseñado, al productor y solo favorece a dos grandes acopiadoras.

Falta de interrelación con los actores de la actividad agropecuaria chaqueña por parte del Nuevo Banco del Chaco y falta de instrumentos financieros para el sector, sujeto de crédito, es también una debilidad. Los productores dicen que los ensayos sobre seguros multirriesgos no funcionaron y que eso condiciona la rentabilidad, como también que faltan de proyectos de inversión para darle valor agregado a la materia prima chaqueña y poca claridad en las políticas de Estado para encarar temas en materia de apoyo y fomento a estos emprendedores. Hay caminos vecinales que en épocas en que no hay lluvias son intransitables.

Como debilidad se habla de una alta conflictividad laboral (Complicaciones con el Convenio de Corresponsabilidad Gremial), de una excesiva burocracia en los estamentos del Estado, de inseguridad rural y de falta de transparencia en la comercialización del algodón (compra-venta sin HIV) y también en el girasol.

Oídos sordos

Todos entendieron que debe ser el momento en que el sector tenga voz y voto. Y no se habla de “agrodiputados”, sino de trabajar en la elaboración de propuestas que sean realizables y que sirvan para darle valor a lo que se produce en estas tierras del norte del país, donde las asimetrías dejan ver más grieta y aleja expectativas de inversión porque la rentabilidad de los productores es cada vez más chica.

Si hay algo que el sector agropecuario no quiere seguir escuchando son los discursos políticos vacíos de contenido. A las cosas hay que llamarlas por su nombre. Y una de esas cosas es el drama del transporte de nuestra materia prima. Los productores agrícolas que siembran en el Chaco tienen serios problemas con el flete. Y es un problema sistemático sobre el cual se escuchan anuncios tras anuncios, pero en forma coincidente, el aparato productivo chaqueño dice, con voz firme, con nombre y apellido, que así como están planteados ni el Puerto de Barranqueras ni el ferrocarril de Trenes Argentinos (ex Belgrano Cargas) le sirven al productor. 

No les reditúa así y, por el contrario, la rentabilidad se lleva solo los poquísimos grandes acopios para contar los cuales sobran, por mayoría, los dedos de una mano. ¿Se entiende? “Muchachos, la verdad es que este sistema de transporte lo usan solo dos grandes acopiadoras. Y nosotros tenemos que rebuscarnos con los camiones”, dijo un productor de la zona de Charata resumiendo la postura de la mayoría de los productores.

Trenes Turisticos en el Mundo

Trenes turísticos, la opción de recorrer el mundo a bordo de hoteles

LA PLATA 21 Ene(El Dia).- Junto al auge de los trenes convencionales, impulsados por el crecimiento de la red de trenes de alta velocidad, se produjo también el surgimiento de este medio para pasear y es más económico y veloz

La tendencia de realizar viajes a bordo de trenes turísticos, sofisticados hoteles rodantes con todos los servicios incluidos, se ha consolidado en el mundo donde los ejemplos abundan y se incrementan, como son el clásico Al Andalus, que recorre Andalucía; el mítico Oriente Exprés, que une Oriente y Occidente; el Andrea Explorer, que cubre la ruta del Cuzco; y el argentino Tren de las Nubes, entre muchos otros.
Uno de los lugares para el descanso del tren transcantábrico que realiza diferences rutas por europa por espacio de ocho días / web

Sin ningún lugar a dudas el tren es uno de los medios de transporte ideal para realizar recorridos turísticos, y de hecho cada vez más viajeros que visitan países de Europa o Asia lo eligen por ser el transporte más económico, sustentable y veloz, que permite recorrer varias ciudades con una sustancial economía en el tiempo de viaje.

Junto al auge de los trenes convencionales, impulsados por el crecimiento de la red de trenes de alta velocidad, se produjo también el surgimiento de los trenes turísticos que representan una forma de ocio que tiene más de “pequeña aventura” que de medio de transporte.
El Dar es Salaam recorre 6.100 kilómetros en 14 días /web

Estos auténticos hoteles rodantes ofrecen un servicio completo que incluye el alojamiento a bordo del tren en suite, desayuno con buffet libre y a la carta, comidas y cenas en restaurantes de primer nivel o a bordo disfrutando de la más exquisita gastronomía, animación y seguridad a lo largo del viaje. Además, se incluye el costo del traslado en transporte exclusivo y entradas para acceder a los museos y a las principales atracciones turísticas incluidas en el itinerario del tren.

España puede presumir de contar con dos de los trenes turísticos más lujosos del mundo: el “Transcantábrico”, que hace dos rutas de 8 días con dos recorridos diferentes, de San Sebastián a Santiago de Compostela y de Santiago de Compostela a León; y el “Al Andalus”, que ofrece un itinerario circular partiendo desde Sevilla para visitar Córdoba, Ronda, Cádiz, Jerez y Granada.
El Tren a las Nubes, un histórico en nuestro país /web

También realiza la ruta extremeña que vincula Sevilla con Madrid atravesando entre otras ciudades: Cáceres, Toledo y Aranjuez. Con un máximo de apenas 64 pasajeros, las rutas pueden cubrirse en tramos completos o abreviados que van desde los 7 días a los 4 días de viaje.

Para recorrer Europa se puede recurrir al tren Venice Simplón Orient Express que cubre geografías tan amplias como sus distintos itinerarios: desde los más cortos como Londres-París o Venecia-Roma, a aquellos que llevan a Budapest, Bucarest, Praga, Estambul, Dresde, los Alpes suizos o la campiña francesa.
Confort y velocidad

En tanto, la línea ferroviaria Transiberiana, considerada la más extensa del mundo, con 9.288 kilómetros, atraviesa 8 husos horarios permitiendo conectar Moscú con el Lejano Oriente y el mar del Japón.

Entre los trenes turísticos más famosos que la recorren se destacan el Gran Transiberiano Express y el Oro de los Zares que llegan hasta Pekín atravesando Mongolia en apenas 16 días, y también se destaca el tren Golden Eagle, que entre otras rutas cubre la de Moscú con Vladivostok, frente al mar del Japón.
Una vista del tren transcantábrico que recorrere varios países con paisajes deslumbrantes /web

Desde agosto de 2017, un nuevo tren de lujo comenzó a circular por en Irlanda, el “Belmond Gran Hibernian”, que parte de Dublín -itinerarios de 2, 4 y 6 noches-, y que recorre los fascinantes paisajes de la costa y la campiña de la República de Irlanda e Irlanda del Norte.

En África circula el célebre Rovos Rail, conocido como “El Orgullo de África”, que ofrece una amplia variedad de rutas de distinta duración, entre las que se destacan “Ciudad del Cabo a Pretoria”, el “Safari Durban”, que llega a hasta las Cataratas de Victoria y el “Safari Namibia” que recorre Sudáfrica y Namibia.

Quienes cuenten con más tiempo podrán tener el privilegio de atravesar el continente en uno de los itinerarios más famosos del mundo, el “Dar es Salaam”, que parte desde Ciudad del Cabo, en Sudáfrica, recorre 6.100 kilómetros a lo largo de 14 días hasta llegar a Dar es Salaam, la antigua capital de Tanzania, cruzando por territorios de Sudáfrica, Botswana, Zimbabwe, Zambia y Tanzania.

Por su parte, en mayo de 2016 el grupo Belmond presentó el primer tren turístico nocturno de América del Sur: el “Andean Explorer”, que cubre la ruta Cuzco, lago Titicaca (Puno) y Arequipa.

La travesía se realiza a lo largo de una de las rutas ferroviarias de mayor altura del mundo sobre el nivel del mar, atravesando los Andes peruanos desde el Cuzco hasta el lago Titicaca y Arequipa y explorando las maravillas naturales en un entorno mítico que antiguamente cobijó al reino de los Incas.

El itinerario propone un viaje de tres días y dos noches que parte desde el Cuzco, la capital del antiguo Imperio Inca, recorriendo las planicies más altas de los Andes.

Durante el trayecto se realizan varias paradas, entre ellas, en La Raya, el punto más alto del recorrido, ubicado a 4.313 metros y desde allí se continúa viaje hasta llegar a Puno en donde se vistan las aldeas e islas flotantes en el lago Titicaca, para dirigirse hacia el oeste donde realiza una parada en el Cañón del Colca y visitar las Cuevas de Sumbay, para culminar su viaje en la ciudad Blanca volcánica de Arequipa, reconocida por la Unesco como patrimonio de la Humanidad.

En Argentina también existen trenes turísticos diurnos como el “Tren a las Nubes” y “La Trochita”, y paulatinamente se están rehabilitando nuevos ramales como el “Tren Histórico” de Villa Elisa o el “Tren de la Sierras” del valle de Punilla.

Para los amantes de estas experiencias turísticas, existe en Facebook una comunidad llamada “El Mundo en Tren” que nuclea novedades y experiencias de los cinco continentes.
9.288 Kilómetros

Transiberiana- Es la línea ferroviaria considerada la más extensa del mundo, atraviesa 8 husos horarios permitiendo conectar Moscú con el Lejano Oriente y el mar de Japón.

6.100 Kilómetros

Dar es Salaam- Recorre uno de los itinerarios más famosos del mundo. Parte desde Ciudad del Cabo, en Sudáfrica, recorre 6.100 a lo largo de 14 días hasta llegar a Dar es Salaam, la antigua capital de Tanzania, cruzando por territorios de Sudáfrica, Botswana, Zimbabwe, Zambia y Tanzania.

Descarrilo en la Linea Urquiza Cargas

Descarriló un tren cargado de piedras en el norte del departamento Uruguay

La locomotora se salió de la vía.

Más de 100 metros de durmientes quedaron en mal estado.

ENTRE RIOS 21 Ene(Analisis Digital).-Un tren cargado con piedras descarriló este sábado a la tarde en el extremo norte del departamento Uruguay, dos kilómetros al norte de la localidad de Las Moscas, en una vía que en esa parte corre paralela a la ruta provincial 27. La locomotora de la formación ferroviaria del Belgrano Cargas y Logística de la línea Urquiza se salió de los rieles y cuatro vagones descarrilaron. El conductor y el ayudante resultaron ilesos. El tren se desplazaba de norte a sur. Había partido de Curuzú Cuatiá, en Corrientes, e iba rumbo a Zárate, en la provincia de Buenos Aires. Presuntamente el mal estado de las vías fue la causa de que la locomotora se saliera del carril y quedara atravesada al lado del alambrado de un campo lindero. El conductor de la máquina y su ayudante, únicos tripulantes del tren, no sufrieron heridas.
Un productor de la zona que dialogó con FM Riel mencionó el “precario” estado del trazado ferroviario y comentó: “Estaba cantado que con las altas temperaturas que se registran en estos momentos la vía se abriría y es lo que pasó”.
El hombre narró que el incidente provocó que los vagones, cargados de piedra, arrastraran los rieles y los durmientes. “Borró literalmente unos 100 metros de la vía”, graficó.

Las tareas de reparación de la vía demandarán varias horas o incluso días, ya que un centenar de fijadores y durmientes resultaron seriamente afectados.

sábado, 20 de enero de 2018

Tren de las Sierras

Quieren que llegue al centro el Tren de las Sierras

CORDOBA 20 Ene(Cadena3).-El objetivo es que se transforme en una alternativa al transporte urbano local. Marcelo Orfila, presidente de Ferrocarriles Argentinos, dijo a Cadena 3 que pretenden llegar a estación Mitre.

La empresa Ferrocarriles Argentinos busca extender el trayecto del Tren de las Sierras, hasta el centro de la ciudad de Córdoba para que se transforme en una alternativa al transporte urbano local.

Marcelo Orfila, presidente de Ferrocarriles Argentinos, dijo a Cadena 3: "Es muy factible, las vías ya están".

Hasta ahora el tren llega hasta la estación Rodríguez del Busto, pasando por Alta Córdoba, la intención es que llegue hasta la Estación Mitre, frente a la Terminal de Ómnibus.

Las condiciones están dadas pero resta la decisión política ya que para llevarlo a cabo hay que desalojar a los vecinos que habitan en villa El Nailon, por eso se reunirá con el intendente Ramón Mestre.

Según Orfilia, la propuesta representa "una solución para mucha gente que vive ahí, muchos vana comprar muchas cosas a La Calera y a Rodríguez del Busto".

"Hay mucho movimiento, es una solución no sólo en lo económico, también es un transporte directo".

Cabe destacar que el costo del viaje es de $5,20. 

Cuando hacer turismo es viajar en Tren

Tren de las Sierras una forma positiva de viajar

CAPITAL FEDERAL 20 Ene(MDV). Hemos leido en las noticias llegadas desde la capital cordobesa durante la semana, la gran cantidad de gente que disfruta de sus vacaciones en Cordoba. 
Muchos de ellos al igual que quien les relata lo hace por sus propios medios sin transporte propio y la mayoria siempre elige bien, hacerlo si existe la posibilidad del Tren.

Llegar a Cordoba desde Retiro se púede hacer por ahora dos veces por semana.Pero viajar en Cordoba hacia las sierras se lo puede hacer diariamente en lo que todos conocemos como el Tren de las Sierras. 
Por suerte sabemos siempre de el, y como se renueva constantemente. Este año pasado fue el año de la renovacion de su material rodante. 
A comienzos del año 2017 le fueron entregados desde Buenos Aires formaciones de Coches Motores Alerces fabricados en nuestro pais por la firma chascomusense EMEPA, como asi tambien por la local Cordobesa Materfer con una formacion triple de coche motor, ya conocida tambien por ser utilizada en la provincia del Chaco. 
Estos coches motores se suman a los tradicionales Alsthom originales que ya cuentan con mas de 10 años de servicios. 

Estos trenes esperan de un momento a otro venir a Buenos Aires para efectuarseles una reparacion general, ya que el uso intenso y los accidentes de sierra los deterioran permanentemente. 
Los mismos son de trocha angosta y se han adaptado bien a los servicios locales y a la planimetria del lugar.   

No obstante ello estas formaciones estan preparadas con y sin aire acondicionado, las mismas trabajan con plataformas elevadas y estan adaptadas para llevar pasajeros con problemas de movilidad con acceso para discapacitados, lo que habla bien de ese servicio.
Lo demas cuenta sobre los paisajes naturales y lo hermoso de su recorrido serrano de casi poco mas de dos horas, un viaje para compartir y disfrutar en familia, sin perderse el paso por el maravilloso Dique San Roque y el entorno que lo rodea hasta llegar a Cosquin.
                               (Fotos cortesia © Mauro Asprea y Guillermo Rosales) 

Mantenimiento de las formaciones electricas

Trenes al Torno de ruedas de Llavallol

BUENOS AIRES 20 Ene(MDV).- Como comentaramos en nuestra edicion del dia 13 de Enero, se comenzaron a llevar desde la Base Victoria de la Linea Mitre las formaciones CNR de coches electricos al torno de ruedas de llavallol de la linea Roca. 

La primera formacion enviada fue la 09 perteneciente a la Linea Retiro - Tigre y en esta serie de fotos la vemos siendo intervenida en el Torno en la semana. 

Segun tenemos entendido la mayoria de ellas debera seguir el mismo camino en forma semanal. Por ahora esta fue la primera, esperamos en los proximo dias el envio de las siguientes.

Fotos cortesia © AMS

Metrotranvia Mendocino

Estiman que la obra del Metrotranvía que va a Las Heras estará lista el segundo semestre

MENDOZA 19 Ene(Los Andes).-Está a un 80% de su ejecución. De los $630 millones de pesos que tiene de costo la obra ya se ejecutaron $500 millones

Estiman que la obra del Metrotranvía que va a Las Heras estará lista el segundo semestre

Desde el ministerio de Economía, Infraestructura y Energía que conduce Martín Kerchner, indicaron que la obra que del metrotranvía que unirá a Las Heras con Capital quede concluida en el segundo semestre de este año. Actualmente la línea que circulará en el eje Norte-Sur, en doble vía, tiene un avance del 80%.

Esta mañana Kerchner, junto al secretario de Servicios Públicos, Natalio Mema, visitaron la segunda etapa de construcción del Metrotranvia. Los funcionarios recorrieron los avances en los pasos a nivel de calle San Miguel, Rubilar y Fader y constataron la ejecución de las tareas eléctricas como tendido de cables para el funcionamiento de las duplas, las comunicaciones y los semáforos.

Las autoridades observaron que se están realizando labores de electrificación, señalamiento, semaforización y comunicaciones de los 19 cruces de calles que se extienden a lo largo de la nueva traza. Además del desarrollo de la línea de media tensión que alimentará las catenarias (columnas bases que sostienen el cableado) y los locales técnicos y la realización de zanjas y cámaras subterráneas que evitarán los robos de cables aéreos.
Recientemente el Instituto Provincial de la Vivienda reubicó los asentamientos ilegales que se encontraban a la vera de la traza del metrotranvia impidiendo el avance de la obra, por lo que su ejecución comenzó a tomar mayor ritmo.

“En este caso, hemos reubicado a 24 personas, lo que nos demoró un poco más, pero ahora estamos trabajando en los dos frentes desde Panquehua y desde el Centro hacia este punto de unión (calle Rubilar y Fader), lo que falta es la electrificación y la fibra óptica para el sistema operativo, más la señalización”, detalló Kerchner.

A partir del 1 de enero, el metrotranvía comenzo a funcionar con horario de verano

El Ministro recordó que de los $630 millones de pesos que tiene de costo la obra ya se ejecutaron $500 millones, de los cuales “más de la mitad se pagaron durante la gestión de Alfredo Cornejo”.

En detalle

La construcción de la segunda etapa se extiende a lo largo de 5.423 metros de líneas ferroviarias. Incluyen la construcción de nueve paradores: Suipacha, Moldes, Lugones, Rubilar, Godoy, Patricias Mendocinas, Roca, Burgos y Avellaneda, y tres subestaciones transformadoras. Tanto la construcción de los paradores como de las subestaciones están prácticamente terminadas.

El servicio recuperará el patrimonio ferroviario y optimizará la fluidez en el tránsito y el cuidado del ambiente, ya que mejorará la calidad del aire al no emitir gases contaminantes. Además, logrará una integración territorial entre los departamentos de Maipú, Capital y Las Heras.

Respecto a las duplas, el secretario de Servicios Públicos, Natalio Mema indicó que los mecánicos del Metrotranvía han desarrollado un sistema para poner en funcionamiento las unidades, de las cuales ya hay 12 que están funcionando y para marzo esperan tener listas la cantidad de duplas necesarias para prestar el servicio hasta Las Heras.

“Una buena señal de la prestación es que hoy, con horario común, tenemos una frecuencia de 17 minutos; la idea es que cuando empiece a funcionar la nueva red, se pueda bajar a 12 minutos teniendo en cuenta la nueva zona a cubrir Mendoza- Las Heras, donde la movilidad pública es muy importante” señaló el funcionario.

La pretensión del Gobierno es que en Panquehua se instale una estación multimodal, para ello se está trabajando sobre convenios específicos para poder generar servicios especiales que privilegien la zona.

Obras en el Metrotranvia

Cómo siguen las obras del Metrotranvía

MENDOZA 20 Ene(Prensa Gobierno Provincial/ El Nueve.com).-Luego de la reubicación de familias asentadas en terrenos fiscales, la obra está a un 80% de su ejecución, según fuentes oficiales.

Desde el Gobierno provincial informaron el estado de situación de las obras del Metrotranvía. Afirman que, tras la reubicación de familias asentadas en terrenos fiscales, los trabajos están a un 80% de su ejecución.

El ministro de Economía, Infraestructura y Energía, Martín Kerchner, junto al secretario de Servicios Públicos, Natalio Mema, visitaron la segunda etapa de construcción del metrotranvia, que unirá Capital con Las Heras, y destacaron que ya se ejecutaron $500 millones de los $630 millones que tiene de costo la obra.
Fuente: Prensa Gobierno de Mendoza

Esta segunda parte se extiende a lo largo de 5.423 metros de líneas ferroviarias e incluye nueve paradores: Suipacha, Moldes, Lugones, Rubilar, Godoy, Patricias Mendocinas, Roca, Burgos y Avellaneda, y tres subestaciones transformadoras. Tanto la construcción de los paradores como de las subestaciones están prácticamente terminadas, según indican desde Gobierno.

Además, señalan que recientemente, el Instituto Provincial de la Vivienda reubicó los asentamientos ilegales que se encontraban a la vera de la traza del metrotranvía impidiendo el avance de la obra, por lo que su ejecución comenzó a tomar más ritmo.

“En este caso, hemos reubicado a 24 personas, lo que nos demoró un poco más, pero ahora estamos trabajando en los dos frentes desde Panquehua y desde el Centro hacia este punto de unión (calles Rubilar y Fader). Lo que falta es la electrificación y la fibra óptica para el sistema operativo, más la señalización”, detalló Kerchner.
Desde el Gobierno esperan poder tener concluidos los trabajos en el segundo semestre de este año.