miércoles, 1 de abril de 2015

Noticias del Subte

Quejas en las redes sociales por el fuerte ruido del Alstom reparado

CAPITAL FEDERAL 1 Abr(En el Subte).-Una formación de la línea D a la que recientemente se le colocó refrigeración y se le hizo una reparación general emite un extraño y fuerte ruido. SBASE confirmó que es anormal, pero confió en que "va a ir disminuyendo".Con bombos y platillos presentó el gobierno porteño a mediados de febrero el primer tren Alstom reformado con aire acondicionado. Tras realizarle pruebas que se extendieron por un mes algo inusual para un tren que lleva más de diez años circulando en la línea- fue puesto en servicio a días de que finalizara el verano, a pesar de que habían prometido inicialmente dos trenes para enero.Pero la formación, que fue bien recibida por los usuarios en un primer momento, comenzó a ocasionar quejas que pronto fueron volcadas en las redes sociales. Es que lo que llamó poderosamente la atención de los pasajeros es el ruido que emite el tren, mucho más fuerte que el tradicional zumbido de los motores Alstom. Cabe señalar que el ruido se produce únicamente cuando está en marcha, por lo que se descartó que el mismo provenga de los equipos de aire acondicionado.La propia Subterráneos de Buenos Aires reconoció que la formación en cuestión (la “B”) no está funcionando correctamente y que el mes de pruebas que le hicieron no alcanzó para que el mismo desapareciera. Ante la consulta de un usuario la cuenta oficial de SBASE en Twitter se limitó a informar que “es producto de un ajuste inicial” y que “va a ir disminuyendo”.En tanto, la empresa estatal firmó la reforma de otros 42 coches idénticos.


Noticias del Dia

Cristina: “Con trenes y subtes, no hubiera habido paro general”

CAPITAL FEDERAL 1 Abr (Clarin).- .En La Matanza, la Presidenta apuntó contra los trabajadores mejor pagos y calificó el paro de “opositor”.En medio del primer paro nacional del año que tuvo, según los gremios opositores, una adhesión del 94 por ciento, la Presidenta Cristina Kirchner no ocultó su enojo y descalificó a los convocantes del paro que reclamaron por el impuesto a las ganancias: “Lograron un trabajo más remunerado” y “se olvidan de los que todavía no ganan lo suficiente”, les enrostró de forma enfática en un acto en González Catán (ver pág. 15). Sin embargo, en la Casa Rosada no descartaron la posibilidad de alguna modificación en el mínimo no imponible “pero se hará cuando estén dadas las condiciones”, expresó un alto funcionario a Clarín.Después de la conferencia de prensa que brindaron los líderes sindicales opositores al Gobierno evaluando la jornada de paro a nivel nacional, Cristina Kirchner salió al cruce de la medida de fuerza. “Hacen un paro porque tal vez tengan que dar un poquito de su sueldo para otros compañeros, jubilados, para hacer redes cloacales”, soltó ante el aplauso de su gabinete y la militancia presente.Y aunque señaló que no estaba enojada, la Presidenta no pudo disimular el malestar que le provocó la jornada de paro, y agregó: “Como dijo Evita, le tengo más miedo al frío de los corazones de los compañeros que se olvidan de dónde vinieron, que al de los oligarcas. Por eso, hoy el pueblo de La Matanza no está de paro”. En un tono más ameno, pero sin dejar la crítica de lado, la jefa de Estado dijo: “No estoy enojada, porque si hubiera habido trenes y subte, no hubiera habido paro general”.El Gobierno unificó desde temprano el discurso y como en otras oportunidades calificó el paro de “político” y “opositor”, además de minimizar el impacto del reclamo. “Mañana (por hoy) todo sigue igual, un paro no nos va a modificar, el impuesto está bajo análisis y se cambiará cuando estén dadas las condiciones”, planteó una fuente de jefatura de gabinete.La jefa de Estado insistió en descalificar el paro que se sintió con fuerza y planteó sentir “vergüenza como argentina de que estas cosas ocurran en esta patria porque afectamos a muchos argentinos y no es justo”.Hablando de una medida opositora y de presión contra el Gobierno, Cristina Kirchner remarcó: “No es justo, porque en el fondo sabemos que no se trata de reivindicaciones obreras sino de oposición. Todo el mundo tiene derecho a ser opositor, hasta un dirigente sindical, pero en vez de presionar a un Gobierno, quienes se sientan representantes de la voluntad popular se tienen que presentar a elecciones”.El impuesto a las ganancias es un reclamo sostenido por las centrales sindicales opositoras al Gobierno y del que no escapan los gremios cercanos a la Casa Rosada, aunque decidieron no adherir al paro. El jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, señaló ayer temprano, al ingresar a la Casa Rosada que   “el empresario es el empresario, el trabajador es el trabajador y el Estado pone la plata y le hacen el paro”.“El Estado, en nombre de todos los argentinos, termina siendo como cornudo y apaleado”, se quejó Aníbal F..En otro despacho de Balcarce 50 expresaron que en mayo se evaluará la recaudación y se analizará si se puede avanzar en una modificación del mínimo no imponible.
 

En Junín, hubo varios servicios afectados por el paro nacional

JUNIN 1 Abr (Democracia).-Recolección, combustibles, ómnibus de larga distancia, ferrocarril, transporte de carga, bancos, escuelas y trámites administrativos fueron los rubros alcanzados por la medida. En los mercados agropecuarios también hubo impacto.El paro nacional en reclamo de la modificación del Impuesto a las Ganancias convocado por los gremios del Transporte y al que adhirieron las CGT de Hugo Moyano, Luis Barrionuevo y la CTA del juninense Pablo Micheli tuvo una amplia adhesión en la Ciudad.Desde las 0 de ayer, las estaciones de servicio dejaron de proveer combustibles, aunque en horas de la tarde varias volvieron a trabajar, con combustible que les había quedado desde el lunes. En la mayoría de las escuelas públicas no hubo clases. Mientras que algunos docentes privados también se sumaron a la huelga, aunque en menor medida."Nosotros adherimos a través de Docentes Argentinos Confederados (DAC)", expresó María Inés Sequeira, titular de Udeb (FEB) Junín. La gremialista dijo que en un relevamiento realizado en la Ciudad, en el 95% de las escuelas se habían plegado al paro.En la Ruta 7 y 65, el Sindicato de Camioneros de Junín instaló "controles" desde la madrugada de ayer para verificar la adhesión de los choferes. De ese gremio, señalaron que la "adhesión fue superior al 90 por ciento". Los trabajadores de los peajes de la 7 y la 188 también se sumaron a la medida.La terminal de ómnibus estuvo casi desierta, sin arribos ni partidas. Sí se vendieron pasajes para los próximos días. El tren de Ferrobaires tampoco circuló; hoy sale a las 4.50 desde Junín hacia Retiro.En la zona céntrica hubo actividad en varios comercios, aunque el movimiento fue menor que cualquier día hábil ante la imposibilidad de realizar trámites administrativos y bancarios. En el agro: El paro nacional se sintió ayer en la mayoría de los puertos cerealeros con una merma en la entrada de vehículos con granos y en el Mercado de Hacienda de Liniers, adonde ingresaron apenas una docena de camiones provenientes del interior, con 416 vacunos, pero en el balance el acatamiento en el sector agropecuario fue dispar. Adhirieron a la medida el Sindicato de Obreros y Empleados de Casas Consignatarias del Mercado Nacional de Hacienda de Liniers; y del Sindicato de choferes de camiones, por lo que el traslado de mercadería fue casi nulo.También se sumaron los afiliados a la Unión de Recibidores de granos y afines de la Argentina (URGARA), Unión Argentina de Trabajadores Rurales y Estibadores (Uatre) y Sindicato de Dragado y Balizamiento.Coninagro había dado a conocer el lunes un comunicado en el que adhirió a la medida de fuerza, lo que significó que miles de trabajadores rurales que integran las federaciones cooperativas sumados al paro.

Por la ausencia de un permiso paralizan obra de los puentes sobre las vías

MARCOS JUAREZ 1 Abr (La Mañana de Cordoba).-En el marco de múltiples y encontradas versiones, ayer se paralizó la obra de construcción de dos nuevos puentes ubicados sobres las vías del ferrocarril que atraviesa esa ciudad.Sorpresivamente la grúa que estaba montando la estructura se retiró de Marcos Juárez dejando paralizado los trabajos. Desde la Municipalidad aseguraron que esta situación se debe a la ausencia de un permiso oficial otorgado por la Administración Nacional de Infraestructura Ferroviaria para poder trabajar sobre las vías. De esta forma, este emprendimiento clave para agilizar el tránsito de esta localidad vuelve a detenerse. La obra contempla una inversión de 6 millones de pesos, de los cuales 2,5 millones iban a ser aportados por la Provincia. Según informó a Radio Ciudad el arquitecto Ariel Mosconi, del municipio local, resta el “permiso de Obras Públicas de la Nación para levantar los puentes”. El permiso de Nuevo Central Argentino está firmado pero resta la firma en Adif, ya que debe cortarse por varias horas la circulación de las formaciones ferroviarias. Los funcionarios aseguran que sin la autorización de esta repartición nacional no se podrá avanzar en la parte final de los puentes. El proyecto fue planteado y aprobado por la administración pasada, a cargo del intendente Eduardo Avalle. El argumento era que las estructuras viales mejorarán la vinculación de las calles 25 de Mayo con Uruguay y Beiró con General Roca. Los pasos tendrán sólo un sentido de circulación, con traza en forma de arco, apoyados sobre cuatro grupos de pilotes vinculados con un cabezal sobre el cual se apoyan los tramos. Según puede observarse, son dos tramos de 10,25 metros en los extremos, dos intermedios de 20,50 y un tramo central de 40,50 en total. En total tendrán un largo de 102 metros con 48 metros para la transición vehicular y el empalme con las arterias Lardizábal y Juan B. Justo. La altura máxima será de 3,20 metros y el ancho de la calzada de 3,60 metros. En relación al tema, el exconcejal de Unión Vecinal, Gabriel Lescano, dio otra explicación asegurando que “Nuevo Central Argentino era la empresa concesionaria del servicio ferroviario y que ahora el dueño de la misma es el Estado Nacional. Primero se hizo una presentación ante el Nuevo Central Argentino desde donde se elevó a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), organismo en el cual existen 5 gerencias por todas las cuales debe pasar cualquier proyecto. En el caso de Marcos Juárez, la principal era la gerencia de seguridad porque, al ser curvos, los puentes no respetan en todo su desarrollo los 6 metros de altura exigidos y la gerencia de seguridad tuvo que autorizar una excepción a la normativa vigente que así lo exige”. Uno de los argumentos expuestos por el exedil es que se procedió a desarmar los dos galpones existentes en el predio. Siempre según el exconcejal, todo el expediente referido al tema, incluídas las autorizaciones correspondientes, está en sus respectivas carpetas en la Oficina de Coordinación municipal desde antes del cambio de mandato el 10 de diciembre de 2014. Lescano sostiene que el intendente está cambiando el foco de atención sobre el tema porque faltan los recursos económicos para finalizar la obra. Recordó que la Provincia se comprometió a otorgar una partida de 2 millones 500 mil pesos, de los cuales 1 millón 100 mil, ya están certificados y falta que sean enviados al municipio. Resta, además, que el intendente gestione el millón 400 mil que faltan. 
 

Otro rincón inglés en el sur
 
CAPITAL FEDERAL 1 Abr (por Berto Gonzalez Montaner para Clarin).-.La Colonia Sola está en Barracas, junto a la estación del mismo nombre. Allí vivían desde 1890 los operarios del ferrocarril.Como decía Pablo Neruda, tal vez para no transformarme en esclavo del hábito, tenga a donde tenga que ir, trato siempre de buscar un camino diferente. Yendo despacio, mirando para arriba y a los costados, frecuentemente descubro un nuevo rincón de la Ciudad. Otras veces me reencuentro con uno viejo conocido o redescubro, con cierto desazón, un lugar al que le pasó sin mucha piedad el tiempo.Días pasados en uno de estos viajes-paseo tomé la avenida Jujuy con dirección al Riachuelo. A ambos lados, entre anónimas construcciones de variado tipo hay grandes depósitos… Alguno que otro está siendo reemplazado por nuevos edificios de viviendas, como acompañando la reconversión urbana incentivada por el avance del subte H, el Distrito Tecnológico y los planes que el Gobierno porteño está llevando a cabo en esta zona de Parque Patricios, que ya los inmobiliarios empezaron a llamar el “corredor Jujuy”.Al fondo se veía el hito escultórico del estadio Tomás Adolfo Ducó, más conocido como la cancha del Globo, o de Huracán. Seguí por Jujuy, que ya a esa altura cambió su nombre por el de avenida Colonia, hasta que me topé con el estadio. Doblé hacia la izquierda por la avenida Amancio Alcorta y luego tomé Vélez Sarsfield. Me cruzó Australia y ahí recordé ese particular conjunto de viviendas pintoresquistas donde alguna vez Hugo Midón, autor de inolvidables obras de teatro infantil, filmó una de las célebres coreografías de la saga “Vivitos y Coleando”.Impulsado por el recuerdo y la curiosidad (silbando bajito la música de Carlos Gianni), tomé Australia en dirección a Barracas. A los metros apareció, como si fuese un suburbio londinense, la llamada Colonia Sola, un poco maltrecha, un poco olvidada, en ese lugar poco visible y accesible de la Ciudad.Como cuenta la investigadora Mercedes Chezo en la colección Patrimonio Argentino, editado por ARQ-Clarín, la Colonia surgió en el año 1890, treinta años después de la llegada del ferrocarril a la Argentina, con el fin de alojar al personal de la empresa del Ferrocarril del Sud. Hacia 1880 esta empresa inglesa había localizado sus talleres y la Estación de cargas Sola al oeste de la estación de Plaza Constitución.También esta zona casi extra-muros de la Ciudad fue elegida para ubicar los hospitales que basaban parte de su efectividad en la técnica del aislamiento. Aquí se instalaron el Hospital Nacional de Alienadas, el Hospicio de San Buenaventura (hoy los Hospitales psiquiátricos Dr. B. Moyano y José T. Borda), el Asilo de Inválidos (Hospital Rawson) y la Casa de Aislamiento (actual Hospital de Enfermedades infecciosas Dr. F. Muñiz).En la Colonia Sola vivían los operarios y trabajadores del ferrocarril, mientras que al personal jerárquico se le asignaba viviendas individuales tipo “cottage” como las que se ven en barrios como Banfield, Temperley, Coghlan o Belgrano R. La colonia está organizada en 4 bloques iguales de dos niveles de altura, ubicados paralelos a la avenida y a las vías de ferrocarril que les corren por detrás. Una calle central perpendicular a ellos hace de espacio central comunitario. Sus frentes están construidos con ladrillo a la vista y en algunos sectores tienen el característico falso “pan de bois” que imita la construcción con entramados de madera y relleno de material. Los techos son de tejas coloradas con pendiente a dos aguas y con canaletas y desagües pluviales a la vista, de hierro fundido. Y tienen unas galerías perimetrales por donde se accede a las viviendas. Otro dato curioso es que las ocho unidades de cada planta compartían los baños que estaban afuera, ubicados en dos cuerpos salientes en los extremos. Si bien muchas de las viviendas ya fueron “modernizadas”, originalmente se ingresaba a la cocina (a un costado tenía la alacena, un depósito y la carbonera), para luego llegar a una sala y a dos dormitorios.Como asegura Chezo, el conjunto condensa aspectos de la tradición constructiva británica y de la modernidad industrial, basados en la normalización, modulación, seriación, lo que permitía un montaje rápido y economía de recursos. A la vez, este enclave posee un alto valor simbólico porque en su momento fomentó un fuerte sentido de pertenencia y comunidad con la empresa ferroviaria.Ahora que, con la inauguración de la nueva sede de Gobierno, la Ciudad vuelve a mirar al Sur y que el Gobierno nacional pone el acento en la infraestructura ferroviaria, valdría la pena poner en la lista de obras pendientes a realizar la puesta en valor de este valioso ejemplo de vivienda colectiva ferroviaria. Y hacer todo lo posible por recuperarla.
 
"El que maneja el tren gana 4 veces más que el laburante que viaja", y otras frases de Cristina Kirchner

CAPITAL FEDERAL 1 Abr (La Nacion).- "Como decía Evita, le tengo más miedo al frío de los corazones de los compañeros que se olvidan de dónde vinieron que al de los oligarcas", afirmó la Presidenta en cadena, presidenta Cristina Kirchner aseguró hoy que le duele que los que "tienen un trabajo y bien remunerado se olvidan de los que todavía están afuera y hacen un paro porque tienen que ceder un poco de su sueldo para otros compañeros".
 
"A mí me duele los que hacen un paro porque tienen que dar un poquito de su sueldo para los jubilados"
"No hay que confundir a ciertos sindicalistas con los trabajadores"
"Les pido a los que fueron subiendo escalón por escalón que no se olviden. Todavía hay gente que está al pie de la escalera"
"Siento mucha vergüenza de que no dejen ir a trabajar a los trabajadores"
"No se trata de reivindicaciones sociales, es oposición. Se tienen que presentar a elecciones"
"Me siento con espaldas para bancar este paro"
"El que maneja el tren debe ganar 3 o 4 veces más que el laburante que viaja"
"Sepamos elegir a hombres y mujeres comprometidos con este proyecto"
"La Patria es el otro, la Patria somos todos"
 
Según Virginia Linares, el gobierno habló de trenes 0 kilómetro para Bahía-Buenos Aires
 
BAHIA BLANCA 1 Abr (La Nueva Provincia).-"En los próximos días va a haber novedades", comentó la legisladora del GEN-FAP.El ministro del Interior y Transporte Florencio Randazzo dijo esta tarde que "en los próximos días" habrá novedades sobre el ferrocarril entre Bahía Blanca y Buenos Aires, según contó esta tarde la diputada nacional bahiense Virginia Linares (GEN-FAP).Incluso, dijo la legisladora vía Twitter, Randazzo "habló de trenes 0 kilómetro".Pregunté a Randazzo x Ferrobaires y tren a Bahía, dijo que en próximos días va a haber novedades, habló de trenes 0 km.   El intercambio sucedió esta tarde, durante el plenario de comisiones en Diputados que abordó el proyecto oficial de estatización de trenes anunciado por la presidenta Cristina Kirchner en su último mensaje ante la Asamblea Legislativa.   Además, Virginia Linares anticipó que desde el Frente Amplio Progresista van a presentar un proyecto alternativo porque "este está lejos de que el Estado se haga cargo".En la actualidad, el tren Bahía-Plaza Constitución demora unas 14 horas. Hace más de medio siglo tardaba la mitad.
 
Trenes: Randazzo va a Diputados
 
JUNIN 1 Abr (Democracia).-El oficialismo de la Cámara de Diputados buscará emitir dictamen del proyecto de ley que estatiza los trenes y crea la empresa pública Ferrocarriles Argentinos, con el objeto de reactivar el servicio de cargas y de pasajeros, tras la exposición del ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, que asistirá hoy a un plenario de comisiones a brindar detalles de la iniciativa impulsada por el Poder Ejecutivo.El proyecto otorga al Estado la "plena administración de la infraestructura ferroviaria en todo el territorio nacional", con potestad para "desafectar bienes, rescatar, reconvenir o renegociar contratos de concesión suscriptos con Nuevo Central Argentino, Ferroexpreso Pampeano, Ferrosur Roca, Metrovías y Ferrovías.
 
Con gran expectativa, se puso en marcha el tren Rosario-Retiro
 
ROSARIO 1 Abr(Rosario Net).-En la previa, un gran número de rosarinos se acercó a las ventanillas a buscar sus pasajes, hasta prácticamente agotar los lugares del estreno y las próximas salidas. Las obras siguen en el Apeadero Sur.Los nuevos servicios de la renovada conexión ferroviaria a Buenos Aires debutan hoy con unidades 0 km. En la previa, un gran número de rosarinos se acercó a las ventanillas a buscar sus pasajes, hasta prácticamente agotar los lugares del estreno y las próximas salidas. Las obras siguen en el Apeadero Sur. Vecinos del barrio celebraron la reactivación de la zona.Luego de algunos meses de espera, finalmente el renovado servicio ferroviario entre Rosario y Retiro hará su debut esta noche. Tal como lo anunciara el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, el tren que unirá la ciudad con Capital Federal partirá hoy a las 16.07 desde Buenos Aires con rumbo a la flamante estación del Apeadero Sur, en la cual aún trabajan obreros en jornada extendida para culminar las obras que están cerca de su concreción en los próximos días.El arribo de la primera formación está previsto para las 22.35. Luego, a las 0.30 retornará hacia Retiro con los vagones prácticamente completos, ya que la expectativa de los rosarinos por la nueva conexión se tradujo en las boleterías con una intensa compra de pasajes. La llegada a Buenos Aires está prevista para las 6.58. El servicio: Luego de la puesta en marcha, el tren saldrá diariamente a las 16.07 desde Retiro hacia Rosario y retornará a la 0.30 desde Rosario hacia Capital. En esta primera etapa los viajes sólo serán Retiro-Rosario y regreso, sin paradas intermedias en otras localidades. El viaje demandará, en los primeros tiempos, más de seis horas. Pero cuando estén completados todos los trabajos de recambio de vías y de reacondicionamiento del ramal, la idea es reducir el tiempo.Por ahora, el dato cierto es que las formaciones nuevas pueden alcanzar una velocidad de 160 kilómetros por hora en las condiciones adecuadas.Los pasajes, en tanto, costarán 175 pesos en Primera Clase y 225 en la clase Pullman, un 30 por ciento menos que los colectivos. Y cada tren tiene capacidad para 309 pasajeros, repartidos en tres coches de categoría Primera y dos de Pullman. El sexto es Coche Comedor. Intensa venta de boletos:  El anuncio realizado el lunes sobre el comienzo de la venta de pasajes para el nuevo tren a Retiro generó expectativa en la ciudad. Amantes de este medio de transporte y familias que planean una suerte de minivacaciones en Semana Santa se anotaron entre los primeros compradores de los boletos. En pocas horas, se vendieron casi la totalidad de los pasajes que saldrán desde la zona sur de la ciudad a las 0.30. Ayer, según la consulta realizada en la página de Internet, quedaban todavía algunos lugares disponibles, pero eran pocos.De todas formas, la mayoría de los pasajeros se acercaron a la estación Rosario Norte. “Hubo muchísimas consultas y bastante venta”, indicaron desde las ventanillas de la boletería. También hubo un gran número de personas que buscaban conocer dónde se pueden comprar los boletos. Desde el Ministerio del Interior y Transporte señalaron que se pueden adquirir en persona en la estación del distrito sur, en Rosario Norte o vía Internet en www.trenesargentinos.gob.ar. Pasajeros expectantes: El vecindario de la estación Rosario Sur se mostraba ayer ansioso, más aún cuando muchos de los habitantes de la zona de San Martín y Batlle y Ordóñez recordaron el abandono que durante años caracterizó al lugar. Los pasajeros que concurrieron a buscar sus boletos mostraban gran expectativa por el debut de la formación. “Vinimos a conocer la estación y la zona, ver qué nos espera a la hora de viajar, el jueves. Más que nada, para conocer el servicio”, contó un hombre que se retiraba de las ventanillas con pasaje en mano ante las cámaras de Canal 3.Por su parte, una mujer expresó con nostalgia: “Mi papá y mi tío eran ferroviarios, y mi abuela fue la primera mujer guardabarrera en San Pedro y Arroyo Seco. Quiero viajar para recordar viejos tiempos, antes viajaba siempre”, recordó. Las obras en las vías continúan: El ministro Florencio Randazzo explicó hace días que al mismo tiempo que circule el tren, continuarán las tareas de renovación total de 517 kilómetros de vías en ambos sentidos, ya que la renovación de la infraestructura ferroviaria es “fundamental para prestar un servicio de calidad acorde a las necesidades de los pasajeros”.La colocación de la vía descendente está terminada, que es por la que circulará el tren, pero al mismo tiempo se está renovando toda la vía ascendente en más de 25 frentes de obra simultáneos.En ese sentido, al atravesar la zona de obras, el tren debe circular con precaución, a baja velocidad, pero los tiempos de viaje irán mejorando en función de que se vayan finalizando los tramos.
                                                                                                                    
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martes, 31 de marzo de 2015

Noticias de la tarde

Hacia la inclusión de los ferrocarriles

CAPITAL FEDERAL 31 Mar (Telam).-La nacionalización del sistema ferroviario, es una medida con visón de futuro, va más allá de la coyuntura, es una mirada de la Argentina con una perspectiva estratégica. Es una medida que se enmarca dentro de la decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner de que “allí donde hubo un tren, vuelva a haber un tren”.El primero de 1º Marzo de 2015, en la apertura de las sesiones ordinarias del Congreso, la presidenta Cristina Fernández de Kirchner,  anunció el envío de un proyecto de ley para recuperar por parte del Estado Nacional la administración de los ferrocarriles argentinos.Como bien explicó la Presidenta en esa ocasión, esta decisión no fue movilizada en virtud de ningún afán estatizador, sino que esta decisión estratégica se funda en la convicción de que el Estado puede ser eficiente cuando hay decisión política, compromiso y voluntad transformadora. De ello en el Estado Nacional sobran los ejemplos: Aerolíneas Argentinas, YPF, la administración de la línea Sarmiento en Buenos Aires.La semana pasada fue enviado por el Poder Ejecutivo Nacional a la Cámara de Diputados de la Nación dicho proyecto, el cual tiene por objeto declarar de interés público nacional y como objetivo prioritario de la República Argentina la política de reactivación y el mejoramiento de la infraestructura ferroviaria y la incorporación de tecnologías de servicios que coadyuden a la modernización y a la eficiencia del sistema de transporte público ferroviario y a rever los vectores del sistema de explotación del transporte ferroviario de cargas argentino. Para ello, se constituye la Sociedad Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, la cual será la madre del resto de las empresas que hoy llevan adelante el funcionamiento de los ferrocarriles como son la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (AIF), la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y Belgrano Cargas y Logística.En total sintonía y con la misma visión de futuro, entre la principales propuestas de gobierno del pre candidato a gobernador de Mendoza, Guillermo Carmona, se encuentran la re funcionalización de todos los ramales ferroviarios de la provincia; con el objetivo de mejorar la comunicación entre las comunidades regionales, brindando servicios de transporte de pasajeros, y dar salida a las producciones regionales, mineras, agropecuarias e industriales, lo que será determinante para iniciar la reactivación regional creando fuentes de trabajo genuino, tanto por la misma recuperación ferroviaria como por el factor de inducción y sinergia que este generará, bajando los costos de transporte y facilitando la accesibilidad turística, como un valor agregado. Así nos permitimos soñar con un tren que vaya desde el Departamento de La Paz a la Ciudad trasladando estudiantes y trabajadores y otro proveniente del sur mendocino cargando el producto de nuestra tierra y trabajo.Dicha re funcionalización incluye también el Tren Trasandino y al Ferrocarril General  San Martin como obras fundamentales para que Mendoza se encuentre integrada a la región y  al mundo. No podemos proyectar Mendoza sin un ferrocarril activo que nos permita salir a los mercados en forma rápida y con costos acordes a nuestras posibilidades de competencia;  es necesario un el sistema ferroviario que permita una reducción de costos para la industria y que permita mejorar el esquema de nuestra matriz productiva y la de todas las regiones del País. El costo de trasporte tiene una incidencia del 17% sobre el precio FOB de cada botella de vino exportado desde Mendoza; la incidencia del flete en la estructura de costos es importante y termina teniendo peso específico en las exportaciones. Actualmente, el Estado Nacional está realizando grandes esfuerzo para impulsar el sistema ferroviario, este año se terminó de reacondicionar el tramo Retiro – Rufino del Ferrocarril General San Martin, dentro de poco se abrirá la licitación para la renovación de vías entre Rufino y Justo Daract (San Luis), que se sumará al mejoramiento integral que ya se está realizando entre Daract y Mendoza, una obra de gran importancia para la provincia y un requerimiento desde hace años por parte de los sectores productivos mendocinos. Cabe aclarar que este tipo de obras se vienen ejecutando en más de once provincias argentinas.Tengo la certeza de que el tren no es un mero medio de transporte, sino que al igual que nuestra recuperada YPF, forma parte de la cultura nacional, porque alrededor de ellos se forjaron pueblos, sueños y trabajo. Recuperando para el Estado el ferrocarril estamos recuperando parte de la historia que le robaron a muchos argentinos. Recuperando el tren seguimos forjando la patria del crecimiento económico, con generación de empleo e inclusión social.


En Diputados, Randazzo defendió la reestatización de los trenes

CAPITAL FEDERAL 31 Mar(Infobae).-El ministro del Interior y Transporte expuso en un plenario de comisiones. Con el apoyo de casi todos los bloques, la iniciativa recibió el dictamen favorable y será tratada la próxima semana en el recinto. Mientras se desarrolla un paro que incluye a casi todos los medios de transporte público, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, defendió en la Cámara de Diputados el proyecto del gobierno para reestatizar el servicio ferroviario. La iniciativa obtuvo un dictamen favorable y será tratada en el recinto la próxima semana.En el Anexo C de la Cámara baja, el funcionario expuso en un plenario de las comisiones de Transporte, Obras Públicas y Presupuesto. Randazzo hizo un extenso repaso de su gestión, cuestionó "las políticas desacertadas de los últimos 60 años" en materia ferroviaria y recordó la famosa frase "ramal que para, ramal que cierra", un ícono del menemismo. "Hoy hay una reconstrucción del sistema ferroviario", celebró.Además, antes de responder a las preguntas y sugerencias de los diputados, revisó y defendió la iniciativa del oficialismo. "Cuando tiene vocación, el Estado es más eficiente que los privados", sostuvo. "Para nosotros el transporte público es una política de inclusión y redistribución", agregó.El proyecto, que hasta ahora reunió el apoyo de casi todos los bloques opositores –con excepción del Frente de Izquierda–, creará la empresa Ferrocarriles Argentinos SE, que articulará a las empresas que funcionan hoy en día: Administradora de Infraestructura Ferroviaria (AIF), Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y Belgrano Cargas.Además, el Estado podrá revisar y eventualmente rescindir las actuales concesiones.No se descarta que haya cambios en la letra de la ley, entre ellos, que se añada a un representante de los usuarios en el directorio de Ferrocarriles Argentinos, que en la versión inicial sólo era integrado por el Ministerio del Interior, los gremios y las empresas involucradas.


Cancelación en el tren rápido

JUNIN 31 Mar (Diario Democracia).-El nuevo servicio de tren rápido sufrió el domingo su primera cancelación, al no poder salir de Rufino hacia Buenos Aires por un descarrilamiento de una formación de carga.Según informaron fuentes ferroviarias a Democracia, el servicio que debía salir de Rufino a las 22.28 del domingo, con parada en Junín a la 1.39 del lunes, para llegar a Retiro a las 6.05, no pudo partir de la ciudad santafecina por problemas en las vías con una formación del Belgrano Cargas.Por este motivo, la operadora Trenes Argentinos dispuso ómnibus para trasladar a los pasajeros que ya habían comprado su boleto, o la devolución del pasaje. Quienes hayan sacado el ticket por Internet, pueden reprogramar la fecha de viaje.


''Se busca consolidar una transformación ferroviaria inédita"

CAPITAL FEDERAL 31 Mar(Diario Registrado).-Al iniciar su exposición ante un plenario de comisiones de la Cámara de Diputados, Florencio Randazzo resaltó que el gobierno entiende la propuesta como "un desafío vinculado al servicio estratégico del desarrollo argentino"  tanto en lo "social", como en lo "económico".El oficialismo aspira a emitir dictamen luego de la disertación de Randazzo para que la iniciativa pueda ser debatida en el recinto después de Semana Santa, el próximo 8 de abril, en el marco de una sesión especial.Durante las dos jornadas de debate que ya se realizaron, la iniciativa reunió el apoyo general de todos los bloques de la oposición, aunque hubo objeciones con respecto a los actuales concesionarios y la política ferroviaria del kirchnerismo desde 2003.Además, el proyecto contó con el respaldo de especialistas, representantes gremiales y de Organizaciones No Gubernamentales, mientras que el único espacio que se opuso fue el Frente de Izquierda.Ferrocarriles Argentinos S.E. tendrá como objetivo articular las empresas que hoy llevan adelante el funcionamiento de los ferrocarriles: la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (AIF), la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y Belgrano Cargas y Logística.Cabe recordar que en 2013 la SOFSE asumió la prestación directa de los servicios de la línea Sarmiento, algo que se replicó el 2 de marzo pasado en las líneas Mitre, Roca, Belgrano Sur y San Martín.Asimismo, se habilita al Poder Ejecutivo a poner bajo análisis todas las concesiones y contratos vigentes, tanto de pasajeros como de cargas, con el objeto de renegociarlos o darlos de baja.Durante las dos jornadas de debate que ya se realizaron, la iniciativa reunió el apoyo general de todos los bloques de la oposición, aunque hubo objeciones con respecto a los actuales concesionarios y la política ferroviaria del kirchnerismo desde 2003.Además, el proyecto contó con el respaldo de especialistas, representantes gremiales y de Organizaciones No Gubernamentales, mientras que el único espacio que se opuso fue el Frente de Izquierda.Ferrocarriles Argentinos S.E. tendrá como objetivo articular las empresas que hoy llevan adelante el funcionamiento de los ferrocarriles: la Administradora de Infraestructura Ferroviaria (AIF), la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) y Belgrano Cargas y Logística.Cabe recordar que en 2013 la SOFSE asumió la prestación directa de los servicios de la línea Sarmiento, algo que se replicó el 2 de marzo pasado en las líneas Mitre, Roca, Belgrano Sur y San Martín.Asimismo, se habilita al Poder Ejecutivo a poner bajo análisis todas las concesiones y contratos vigentes, tanto de pasajeros como de cargas, con el objeto de renegociarlos o darlos de baja.


Trenes Argentinos Informa

Nuevos centros de recolección de tapitas solidarias

CAPITAL FEDERAL 31 Mar(Prensa Trenes Argentinos).-Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria  incorporó dos nuevas líneas en la campaña solidaria que lleva adelante junto a la Fundación Garrahan, sumando así al Tren de las Sierras y al Tren de La Costa a los Centros de Recolección de Tapitas.Desde hoy podés sumar tu aporte en

*Córdoba, en el Tren de las Sierras. Estaciones de Cosquín, La Calera, Rodríguez del Busto y Alta Córdoba.
 

*Buenos Aires. Tren de la Costa. Estaciones Maipú y Delta.




De la misma manera, podés seguir contribuyendo con tus tapitas en la  Línea Sarmiento, en las estaciones Once, Moreno, Morón, Liniers y Merlo. Te recordamos que sirven todas las tapitas plásticas de gaseosas, agua mineral, jugos, picos, tubos y bases plásticas de sifones de soda descartable.  Por favor no deposites chapitas de metal, ni corchos. El Programa de Reciclado de Tapitas de Plástico de la Fundación Garrahan nació a fines del año 2006 con el objetivo de obtener recursos económicos para apoyar el desarrollo integral del Hospital Garrahan y contribuir a la protección del medio ambiente.

Descarrilamiento

Descarriló una formación del FFCC entre Diego de Alvear e Iriarte

RUFINO 31 Mar (Rufinoweb/Ancaloo).-En la noche del domingo 29 de Marzo,el tren de pasajeros con destino a Retiro, no pudo salir desde nuestra ciudad porque entre Diego de Alvear e Iriarte descarrilaron 9 vagones de una formación de un tren de cargas.Se cree que el día miércoles, se suspendería el servicio desde Retiro a Rufino, que por el feriado largo iban a adelantar, en lugar del día viernes.

 
 

Debido a un descarrilo: El tren no salió y los pasajeros fueron reasignados a ómnibus

RUFINO 31 Mar(Noticias de Rufino).- A raíz de un descarrillo de un tren carguero entre Aarón Castellanos y D. de Alvear, producido durante el domingo, quedó interrumpida la vía por lo que el tren de pasajeros con destino a Retiro, que debía partir en la noche del domingo desde nuestra ciudad, se vio obligado a suspender su salida. En una muy buena decisión, desde la empresa Trenes Argentinos Operadora Ferroviaria, se dispuso la llegada de ómnibus especiales a fin de trasladar a los pasajeros hasta sus lugares de destino, poniéndose a disposición de los mismos, la posibilidad de devolución de los costos de los mismos. Según pudimos saber, pasadas las 03 hs. las unidades destinadas a nuestra ciudad arribaron para emprender viaje hacia Buenos Aires. Personal ferroviario se encuentra trabajando arduamente en el sector del siniestro a fin de habilitar el ramal y que los servicios ferroviarios vuelvan a funcionar sin problemas. Recordemos que, debido al feriado por pascuas, desde la empresa Operadora, se había dispuesto adelantar el viaje desde Retiro a Rufino para el miércoles, lo que se daría con total normalidad.


Noticias de Media Mañana

A pesar de las dificultades, ya quedan pocos boletos para el tren Rosario-Buenos Aires

ROSARIO 31 Mar(La Capital).-Ayer las boleterías abrieron dos horas más tarde de lo previsto y en el Apeadero aún están trabajando en los andenes.Si bien las ventanillas de  la estación Rosario Norte abrieron dos horas después de lo anunciado y el sistema de venta de boletos en el Apeadero Sur recién se pudo poner en marcha entrada la tarde; ya quedan pocos lugares libres para el primer tren que partirá desde Rosario hasta Retiro.En pocas horas, a través de internet, se completaron dos de los tres coches categoría turista que saldrán desde la zona sur de la ciudad el próximo jueves, a las 0.30.Amantes del servicio ferroviario y familias jóvenes en plan de minivacaciones por el feriado de Semana Santa, se anotaron entre los primeros compradores de los ansiados boletos.El anuncio del comienzo de la venta de pasajes para el nuevo tren a Retiro generó expectativa en la ciudad."Es el arranque de una iniciativa muy importante, de volver a poner en marcha un medio de transporte necesario para la ciudad y la región", explicaba ayer Miguel, 67 años y jubilado ferroviario, mientras se alejaba de la estación Rosario Norte."Va a ser un día histórico y hay que estar ahí", afirmó apretando el folleto a todo color que promocionaba los nuevos servicios ferroviarios a la ciudad de Buenos Aires.No todos tuvieron la misma suerte. Durante la jornada de ayer, comprar en las ventanillas pasajes para el nuevo tren no fue una tarea sencilla.Si bien se había anunciado que los boletos para poder acceder al primer servicio del tren se podían adquirir tanto en la estación Rosario Norte como en el Apeadero Sur desde las ocho, los más puntuales encontraron ambos lugares cerrados.Recién a partir de las diez se habilitó la venta en el histórica terminal de Pichincha.Y quienes se acercaron por la mañana a la zona sur, apenas alcanzaron a comprobar los avances de la construcción de la estructura que albergará la llegada del tren. Las oficinas previstas para alojar las boleterías aún permanecían vacías y se estaban instalando las máquinas y el sistema para la venta de pasajes, que recién se habilitó a las 18.Aún así, para llegar hasta el lugar había que sortear primero un sector que falta pavimentar, una vereda en construcción y decenas de operarios moviéndose como hormigas."El ritmo de obras es excelente, los trabajos están completos en un 65 por ciento y estamos dentro de los plazos establecidos", se indicó desde el obrador .En ese mismo lugar se remarcó además que "los horarios de llegada y partida del tren no coincidirán con el trabajo de los albañiles".Boleto en mano. De todas formas, la mayoría de los pasajeros se acercaron a Rosario Norte. "Hubo muchísimas consultas y bastante venta", indicaron desde las ventanillas de la boletería.Los encargados de la seguridad del lugar remarcaron además que "incluso desde temprano, desde antes de las ocho, la gente ya se acercaba a preguntar por los pasajes a Buenos Aires".Y la demanda no se acotó a la primera formación que partirá el jueves, sino también a las que lo harán los días posteriores.Personas adultas y comprometidas con la causa ferroviaria, como Miguel, o familias jóvenes con ganas de aprovechar el feriado de Semana Santa se alejaban contentos, boleto en mano.Entre los primeros el incentivo era sumarse al primer viaje. Los segundos, achicar costos.Entrada la tarde, la consulta al sitio de venta de boletos on line (www.trenesargentinos.gob.ar) mostraba que el servicio 278, que el próximo jueves partirá a las 0.26 con destino a Retiro, ya tenía dos coches de categoría primera completamente vendidos y el tercero casi por la mitad, mientras que en los dos coches pullman, con casi cien asientos, quedaban unos 20 lugares libres.El debut. Los nuevos servicios del flamante tren a Buenos Aires debutarán mañana.A las 16.07 partirá desde Retiro el primer tren cero kilómetro con destino a Rosario, y llegará a las 22.35 al andén del Apeadero Sur, en Batlle y Ordóñez y San Martín.En esta primera etapa los viajes sólo serán Retiro-Rosario y regreso, sin paradas intermedias en otras localidades.La salida desde el Apeadero Sur será a las 0.30, con llegada a Retiro prevista para las 6:58 de la mañana.Inicialmente se prevé que la duración del viaje sea de 6 horas y media, con la promesa de que a medida que las obras en las vías ascendentes se vayan concluyendo los tiempos también se reducirán.Los pasajes cuestan 175 pesos en primera y 225 pesos en pullman, un 30 por ciento menos que los colectivos.Cada tren tiene capacidad para 309 pasajeros y un coche comedor.El municipio además dispuso servicios diferenciales de ómnibus para llegar al Apeadero. Una orientación muy desorientada. Inútil fue ayer consultar la línea de atención al pasajero de Trenes Argentinos (0800 222 8736) para saber dónde comprar los boletos para el nuevo servicio ferroviario a Buenos Aires.“Se venden de lunes a viernes, de 8 a 16, en la estación de Rosario”, contestó después de un largo rato el operador de turno.Pero lo cierto es que el solícito empleado no pudo precisar a cuál de las dos estaciones se refería. “Desconozco, no sé cuál es, no conozco Rosario”, se disculpó. Sería interesante que este servicio se prestara de mejor modo, ya que está precisamente para evacuar las dudas de los usuarios.


Paro de Transporte: no hay servicio de subte en las seis líneas ni en el Premetro

CAPITAL FEDERAL 31 Mar(Minuto1).-Un grupo de empleados identificados como "Agrupación de Trabajadores de Subterráneos" confirmó a C5N que adhieren a la medida "todas las líneas, durante toda la jornada".Las seis líneas del subte y el Premetro no iniciaron este martes su servicio por el paro de transporte, informó Metrovías.Nota Relacionada: Comenzó esta medianoche el paro de transporte por Ganancias. La medida de fuerza que planteó inicialmente la Unión Tranviarios Automotor (UTA), que también tiene representación en el subterráneo, había sido objetada por la conducción de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) por considerarla convocada por "sectores de la burocracia sindical" y "una maniobra político-partidaria".Sin embargo, y pese a que Metrovías anunció este lunes que dispuso un diagrama de emergencia con personal jerárquico y facilidades para la llegada de trabajadores, las seis líneas del subterráneo y el Premetro no iniciaron sus servicios.Tampoco funciona la línea de trenes Urquiza que opera la misma concesionaria.


Metrodelegados no adhieren al paro pero dieron libertad de acción

CAPITAL FEDERAL 31 Mar(En El Subte).- AGTSyP confirmó que no adherirá al paro, al que cuestionó, pero reconoció que "Ganancias se ha transformado en un tributo injusto". Dieron libertad de acción: "Entendemos a todo trabajador que decida no concurrir a trabajar ese día por adherir a la medida". Metrovías prepara un diagrama de emergencia con jerárquicos.En un comunicado emitido esta tarde el Secretariado Ejecutivo de la Asociación Gremial de Trabajadores de Subte y Premetro (AGTSyP) confirmó que institucionalmente no adherirá al paro para reclamar por la suba del mínimo no imponible del Impuesto a las Ganancias convocado para mañana.No obstante cuestionaron la medida, a la que consideraron convocada por “la UTA y otros sectores de la burocracia sindical” y que “está lejos de defender los derechos de la clase obrera”, decidieron dar libertad de acción a sus afiliados: “entendemos a todo trabajador que decida no concurrir a trabajar ese día por adherir a la medida, como así también a los que desean hacerlo pero por motivos de fuerza mayor no puedan llegar a su puesto de trabajo”.“Tal como está estipulado en la actualidad, [el Impuesto a las Ganancias] se ha transformado en un tributo injusto y que golpea con dureza el bolsillo de muchos trabajadores del Subte […] Por ello, propusimos en el pliego de paritarias, que se reintegren los importes descontados por dicho concepto, como también creemos fundamental, impulsar en el Congreso Nacional, una nueva Ley que modifique las escalas”, precisaron en el comunicado.La línea B, hegemonizada por el delegado Claudio Dellecarbonara, vinculado al PTS, adherirá al paro. Metrovías, en tanto, confirmó que dispondrá un diagrama de emergencia con personal jerárquico para que el Subte pueda funcionar, además de anunciar que se reintegrarán los gastos por uso de automóviles particulares, taxis o remises. En anteriores medidas de fuerza por el mismo reclamo el servicio se prestó con grandes demoras e inclusive se boicoteó el inicio de servicios restringidos.


Donarán tres Brugeoise a Mar del Plata

MAR DEL PLATA 31 Mar(En el Subte).-El Museo de las Comunicaciones de Mar del Plata contará con tres unidades de los históricos coches de la línea A. La donación a entidades sin fines de lucro nacionales está prevista por la ley 4886, sancionada por la Legislatura.El Museo de las Comunicaciones de Mar del Plata recibirá próximamente tres históricos coches La Brugeoise en concepto de donación, tal como meses atrás se iniciara el trámite para asignar una unidad a la Universidad Nacional de Lanús.El proyecto del museo es utilizar los coches no sólo para exhibición, sino para “formar parte de un recorrido cultural y turístico por la zona norte” de Mar del Plata para lo que “deben adecuarse las vías en la zona del Parque Camet, vecinas a la sede del Museo” para que puedan ser utilizadas por los coches, que son de trocha estándar, informó el diario La Capital.El Museo busca ahora cómo trasladar los coches desde Buenos Aires hasta La Feliz. “[El traslado] está planteando algunas dificultades” explicaron las autoridades, que confían en encontrar alguna solución y analizan varias alternativas: pidieron la colaboración del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación, a la vez que iniciaron conversaciones con empresarios marplatenses dispuestos a financiar el transporte de los coches en caso de optarse por otra alternativa. En tanto, el intendente local Gustavo Pulti manifestó su “entusiasmo” y comprometió apoyo para que el proyecto pueda concretarse.Las donaciones a museos y entidades sin fines de lucro de los centenarios coches retirados de la línea A en 2013 están previstas y reguladas por una ley de la Legislatura porteña sancionada a fines de ese año con apoyo transversal de todos los bloques. En 2014 una parte de los coches fue declarada Monumento Histórico Nacional.
 

Primeras Noticias del Dia

Arrancó el paro y se prevé un alto nivel de adhesión

CAPITAL FEDERAL 31 Mar (Clarin).-.No circularán colectivos, trenes, aviones ni subtes. Tampoco habrá bancos, recolección de residuos ni reparto de mercaderías. Las escuelas abren, pero justificarán a los que falten.Con expectativas de un acatamiento masivo, el sindicalismo opositor inició a la medianoche de este martes su cuarto paro nacional contra la gestión cristinista, agitando como principal reclamo la modificación del impuesto a las Ganancias. En los cálculos previos se espera un paro contundente por la adhesión de los gremios del transporte -que hicieron punta con el llamado a esta medida de fuerza-, la CGT Azopardo que conduce Hugo Moyano y la CTA Autónoma de Pablo Micheli. Pero la protesta abrió también una brecha en la CGT Balcarce, al logró la adhesión de algunos gremios oficialistas o en otros casos la declaración, en contra de la opinión sostenida por la propia Presidenta y sus principales ministros que defienden la aplicación del tributo, de que Ganancias es un impuesto “injusto” y el reclamo “legítimo”.En la sede de la CGT Azopardo habrá hoy un primer balance hacia el mediodía, y un cierre a las cuatro de la tarde encabezado por Moyano. Para el líder cegetista este es un primer paso hacia la profundización de medidas de fuerza que incuirían un paro de 36 horas con movilización a la Plaza de mayo, posiblemente el 30 de abril.Los 22 gremios del transporte que habían lanzado este paro ya el 19 de febrero con la expectativa de que se abriera una negociación, que no ocurrió, se reunirán también a media mañana en la sede de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) en la avenida Jujuy para hacer su propio balance y evaluar los pasos a seguir. “No va a ser un paro, va a ser un parazo”, aseguró ayer por la tarde a Clarín, Omar Maturano, secretario general de la Fraternidad. Maturano salió al cruce de los argumentos del Gobierno en contra de la medida de fuerza. “Es una vergüenza lo que dicen de nuestros sueldos. Si son subsidiados no es culpa nuestra, la plata de algún lado tiene que salir, igual que la que paga los sueldos de ellos (los funcionarios). ¿Por qué no dicen que nosotros ganamos lo normal y los demás (que no pagan Ganancias) cobran sueldos de hambre?”, disparó.Por el paro no habrá colectivos, trenes, subtes, vuelos comerciales, transporte de cargas, actividad marítima y portuaria. Tampoco bancos por la adhesión de La Bancaria ni expenderán combustible las estaciones de servicio. Paran los judiciales de la Nación y bonaerense, los estatales de ATE, municipales de la Ciudad y los bonaerenses, y varios gremios docentes (FEB y Udocba; los universitarios de Conadu histórica, de Fagdut en las UTN), entre otros.El Gobierno persistió en sus argumentos. El jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, y el ministro Axel Kicillof redujeron ayer sus propios números al afirmar que Ganancias “sólo afecta” al “6 ú 8%” de los trabajadores. Lo hicieron luego de recibir en la Casa Rosada a empresarios del sector transporte para conminarlos a garantizar el servicio. Para mostrar “normalidad” el Gobierno armó un acto que encabezará Cristina Kirchner en La Matanza (ver aparte). La cita a empresarios de colectivos y la declaración de que se asignarán fuerzas policiales en las terminales para brindar seguridad tuvo una respuesta del titular de la UTA, Roberto Fernández. “El Gobierno no hace más que enfurecer a la gente. Y nos toma de punto. No somos ‘esenciales’ los colectiveros, el que quiera ir a trabajar puede hacerlo en bicicleta. Y les pedimos la misma seguridad los otros 364 días del año, que tenemos que rogar para que no nos peguen o nos maten”, dijo Fernández a Clarín.Aunque la CTA no hará cortes esta vez, delegados de izquierda, vinculados al Partido Obrero, anunciaron piquetes en Panamericana; Gaona y Vergara; en la bajada de La Plata de la autopista y en los puentes Pueyrredón y La Noria.El extendido malestar por el “impuesto al trabajo” quedó reflejado en la adhesión de gremios que integran la CGT oficialista, comolos pilotos de APLA. O en los matices. La UOM dio “libertad de acción” (postura que Caló no logró que adoptara la CGT). Un dirigente clave de la CGT Balcarce como el jefe de la UOCRA Gerardo Martínez -defensor del “dialoguismo” a rajatabla- admitió que “es injusto lo que pasa con Ganancias” y anticipó una “gran” adhesión al paro. La conducción ultra K de los metrodelegados del subte criticó el paro pero manifestó comprensión por quienes no vayan a trabajar porque Ganancias “se ha transformado en un tributo injusto”.Aunque la punta del reclamo es Ganancias también se pide un aumento para los jubilados, y medidas contra la inflación y la inseguridad. Al malestar sindical se suman las últimas estadísticas: la mitad de los trabajadores ganan menos de $5.500, crecen la pobreza (12 millones en los cálculos verosímiles más moderados) y el desempleo. El titular del Sindicato de Estaciones de Servicios, el barrionuevista Carlos Acuña, cuestionó que a Kicillof “defiende el país del relato, pero la realidad es otra”.


Es un peligro el cruce del ferrocarril en la ruta 16, a la entrada de El Galpón

SALTA 31 Mar (El Tribuno).-Ya hubo accidentes pero no se tomaron las medidas para mejorar la seguridad. A esto se suma el estado lamentable que presenta la cinta asfáltica en el lugar.El cruce de las vías del ferrocarril sobre la ruta nacional 16, cerca del acceso al pueblo de El Galpón en el departamento de Metán, es un peligro latente para los miles de camiones, autos y camionetas que circulan a diario por el sector. El lugar carece de la iluminación adecuada, tampoco hay barreras ni luces de advertencia. Solamente permanece el antiguo cartel que indica que las vías del ferrocarril atraviesan la ruta.Muchos conductores creen que no pasan trenes por el lugar, pero en ocasiones se cruzan, en forma repentina, con una formación. A esto se suma que en esa zona del cruce de las vías la ruta se encuentra en pésimo estado, con deformaciones en las que se forman una especie de montículos que obligan a los conductores a hacer arriesgadas y peligrosas maniobras. Esto se debe a que el pavimento en el lugar se levantó por las altas temperaturas y por la circulación de vehículos pesados.Este es uno de los lugares de mayores riesgos en el sur de la provincia de Salta, debido al fluido tránsito que existe por la ruta nacional 16, que pertenece al Corredor Bioceánico por el que circulan camiones chilenos y brasileños, entre otros.En todo el departamento Los tres municipios del departamento de Metán: El Galpón, Río de las Piedras y San José de Metán tienen que soportar, desde hace tiempo, los riesgos permanentes que existen en los cruces del ferrocarril porque no cuentan con las medidas de seguridad indispensables como son las barreras en funcionamiento.En septiembre del año pasado una camioneta en la que circulaban cuatro personas chocó con una locomotora cerca del acceso a El Galpón, en el cruce de las vías ubicadas sobre la transitada ruta nacional 16. "Era de noche y el tren circulaba sin luces y no tocó bocina, pude hacer una maniobra para evitar un impacto frontal y nos salvamos de milagro", dijo a El Tribuno el vecino metanense, Félix Madelmo Santamaría, quien conducía la Toyota que protagonizó el accidente. "En el lugar no hay iluminación ni barreras, es un peligro permanente. Por suerte solamente sufrimos golpes y estamos bien, pero esto podría haber sido una tragedia", destacó Santamaría, quien es encargado de una finca ubicada en El Galpón y regresaba de trabajar cuando tuvo el choque.En esa localidad del sur provincial las vías del ferrocarril cruzan peligrosamente y sin ningún tipo de seguridad la ruta nacional 16 y un sector del pueblo.Una situación muy similar se presenta en la localidad de Río de las Piedras, donde las vías atraviesan el acceso principal al pueblo.


El centro de la escena sindical, copado por los gremios del transporte

CAPITAL FEDERAL 31 Mar (Clarin).-En este paro, tuvieron fuerte protagonismo los dirigentes de trenes y colectivos, militantes del kirchnerismo crítico.Los tres paros generales anteriores de la era kirchnerista fueron decididos por la CGT Azopardo. El de hoy, en cambio, surgió del bloque sindical del transporte, una veintena de organizaciones enroladas en las tres CGT y que viene manteniendo una iniciativa en el gremialismo que hasta hoy era acaparada por Hugo Moyano.Para algunos dirigentes, incluso, es una suerte de germen que abrirá el paso a la reunificación cegetista porque allí conviven moyanistas, barrionuevistas y kirchneristas críticos y porque se descuenta que el transporte tendrá un papel decisivo en la futura central obrera.Moyano cedió su protagonismo en manos de la Confederación Argentina de Trabajadores del Transporte (CATT) como un gesto de buena voluntad en las negociaciones por la unidad sindical, pero mantiene su influencia a través de uno de sus dirigentes de confianza, Juan Carlos Schmid, del gremio de Dragado y Balizamiento (el gran candidato a conducir la futura CGT unificada), y de Omar Pérez, del Sindicato de Camioneros. Otra prominente figura moyanista de este bloque es Juan Pablo Brey, de aeronavegantes.El camionero está dando señales de replegarse: dijo a sus íntimos que quiere dedicarle más tiempo a su familia y analiza no presentarse a la reelección en el Sindicato de Camioneros de Buenos Aires, que tendrá comicios en septiembre, para dejar ese puesto en manos de Pablo, su hijo, y retener sólo la poderosa Federación.Para el moyanismo, el transporte es un objetivo estratégico. Lo demuestra también Facundo Moyano, que sueña con ser ministro del área del próximo gobierno (milita en el massismo, pero tiene buena relación con el sciolismo y con el macrismo) a partir de las propuestas específicas que elabora su Fundación Estrategia Argentina.La CATT oficializará su creciente poder en el plenario que se hará el 15 de abril, donde se incorporarán formalmente dos gremios K disidentes como la UTA, de Roberto Fernández, y La Fraternidad, de Omar Maturano. Ambos buscan disputarle espacios a Moyano desde la CATT y Maturano tiene ganas de ser el próximo líder de la CGT.Fernández, sobre todo, y Maturano son mirados con recelo por sus colegas: sus actividades son muy dependientes de los subsidios oficiales y por eso el Gobierno siempre operó para que no pararan.Fue lo que sucedió en las huelgas generales del 20 de noviembre de 2012 y del 28 de agosto de 2014, a los que la UTA no adhirió pese a que los reclamos eran liderados por el mismo punto que los otros paros que sí respaldaron: el rechazo del Impuesto a las Ganancias.


Unidad Popular presentó su dictamen alternativo sobre el proyecto de ferrocarriles

CAPITAL FEDERAL 30 Mar (Parlamentario).-Quiere la rescisión de los contratos de concesión con auditorías previas y que el control de circulación y de mantenimiento de la infraestructura esté a cargo del Estado.A través del diputado nacional Claudio Lozano, el bloque Unidad Popular presentó un dictamen alternativo al del oficialismo sobre la ley de reestatización de los ferrocarriles.En primer lugar, el bloque de Lozano, Antonio Riestra y Víctor De Gennaro propone “rescindir los actuales contratos de concesión realizando las correspondientes auditorías y revisiones a efectos de evitar comprar ‘muertos’”.Asimismo, los legisladores sugieren conformar una sola empresa “Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado” y no un holding empresarial que controla otras tres, como establece el proyecto oficial. “Esto implica no permitir la separación del Belgrano Cargas y conformar una sola empresa con dos unidades funcionales (movilidad e infraestructura) con contabilidades separadas. No se requieren tres burocracias, con una alcanza”, opinan.Por otro lado, con la iniciativa de UP se pone la conducción de la Sociedad del Estado en manos de un consejo integrado por el Estado, los trabajadores, profesionales del sector, regiones y usuarios. En este marco se asigna la administración de la sociedad a un directorio integrado por dos miembros nombrados por el Ministerio del Interior y Transporte a propuesta del Consejo Directivo.Por último, la reforma impulsada por UP “le pone límite a cualquier proceso privatizador futuro, al tiempo que se estipula con precisión que la gestión de los sistemas de control de circulación de trenes y el mantenimiento de la infraestructura ferroviaria sólo podrá estar en manos del Estado”, cuando el proyecto oficial habilita que dicha corresponda al sector privado.


Metrovías dispone un diagrama de emergencia y facilidades para la llegada de trabajadores

CAPITAL FEDERAL 30 Mar (Telam).-La empresa detalló que convocó "a personal jerárquico para que asuma tareas operativas en un diagrama de emergencia" y destacó que "respetará en su totalidad las condiciones de seguridad del sistema".Un diagrama de emergencia con personal jerárquico y facilidades para la llegada de trabajadores reintegrando gastos por uso de automóviles particulares, taxis o remises, son las acciones operativas que implementará Metrovías, concesionaria del servicio de subte en la ciudad de Buenos Aires, ante el paro de transporte previsto para mañana.Indicó además que "se están adelantando acciones de alistamiento de trenes e infraestructura para que se encuentren operativos al inicio de la jornada.La empresa aclaró que la prestación bajo este esquema "estará supeditada al nivel de presentismo del personal" y aseguró que las condiciones operativas y de seguridad para los pasajeros y empleados "están garantizadas".
                                                                                                          
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lunes, 30 de marzo de 2015

Noticias de la Tarde

El Tren a las Nubes vuelve a funcionar desde el próximo sábado

SLTA 30 Mar (Telam).-El Tren a las Nubes tendrá su primera salida como Sociedad del Estado el próximo sábado 4 de abril, tal como lo anunció el ministro del Interior y Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, en su última visita a Salta, el 20 de marzo último.Fuentes del Ministerio de Cultura y Turismo de Salta informaron hoy que el convoy, que funciona ahora bajo la denominación Sociedad del Estado Tren a las Nubes, saldrá el sábado con un coche comedor, un coche bar, un furgón con sala de primeros auxilios y dos coches con 170 pasajeros. El valor del pasaje, que incluye ida en tren con regreso por carretera, será de 1.540 pesos, aunque se dispondrá una tarifa promocional para residentes argentinos de 1.100 pesos y otra para residentes salteños de 350 pesos.También habrá otra tarifa para aquellos que compren sólo la ida en tren hacia San Antonio de lo Cobres, quienes además tendrán la opción de contratar a las agencias de viajes distintas excursiones para combinar con circuitos turísticos de la zona.“Luego de la decisión de nuestro gobernador, Juan Manuel Urtubey, de tomar la concesión del Tren a las Nubes en manos del Estado, es un orgullo para todos los salteños por poder ser parte de este ícono tan importante no sólo a nivel nacional sino también internacional”, dijo el presidente de la Sociedad del Estado, Diego Valdecantos.La semana pasada se inauguró una nueva oficina comercial, ubicada en Alberdi 53 local 33, en la capital salteña, donde se encuentra disponible la compra de pasajes, que además se pueden adquirir a través de las agencias de viajes locales y nacionales, como así también en Casa de Salta en Buenos Aires. Los arreglos y refacciones que se ejecutaron en los coches de pasajeros se realizaron en conjunto con el ferrocarrial Belgrano Cargas en los talleres ferroviarios de la localidad de General Güemes, mientras que la remodelación y la renovación de los interiores de los coches estuvieron a cargo de la provincia.Las locomotoras fueron refaccionadas en los talleres de Alta Córdoba, mientras que en el Ramal C 14 se realizaron diversas tareas de mantenimiento de manera conjunta entre la provincia y la Nación, para garantizar un óptimo estado de las vías.El gobierno de Salta decidió, el 22 de julio pasado, hacerse cargo de la concesión de ese servicio turístico, que estaba en manos de la firma Ecotren SA, luego de recibir informes técnicos que indicaban que tras un descarrilamiento ocurrido días antes, el convoy estaba imposibilitado de salir por cuestiones de seguridad.


"Justo cuando vamos a debatir la nacionalización del tren, sectores del transporte convocan un paro"

CAPITAL FEDERAL 30 Mar (Diario Registrado).- El titular de la Central de Trabajadores Argentina, Hugo Yasky, se mostró durísimo contra quienes realizarán la medida de fuerza del martes 31: "Ahora resulta que el 85 por ciento de los trabajadores tiene que adherir a un paro del 15 por ciento que más gana". Y avisó que la CTA no para."Ahora resulta que el 85 por ciento de los trabajadores que no paga ganancias tiene que adherir a un paro para que el 15 por ciento que más gana se beneficie", se indignó Yasky.El titular de la CTA se quejó al remarcar que "justo cuando vamos a debatir la nacionalización del tren, hay sectores del transporte que convocan a un paro". Y denunció: "Algunos gremios del transporte automotor está muy vinculado a los intereses de las patronales, que no quieren que se nacionalicen los ferrocarriles".

La Unión Ferroviaria ratificó que no participará del paro de mañana

CAPITAL FEDERAL 30 Mar (Telam).- El secretario general, Sergio Sasia, rechazó la participación de su gremio en el paro general de 24 horas convocado por las centrales sindicales opositoras en demanda de cambios en el impuesto a las Ganancias."Nosotros no vamos a llevar adelante ningún tipo de medida", remarcó, y lo fundamentó en que la entidad gremial prioriza la estabilidad laboral y la creación de nuevos empleos.En este sentido, Sasia dijo que "para la Unión Ferroviaria la estabilidad laboral es uno de los aspectos principales y en esta última etapa no sólo hemos tenido estabilidad laboral sino además que entre el año pasado y lo que va de éste hemos incorporado más de 4 mil nuevos puestos de trabajo"."Las negociaciones salariales son otro tema que está siempre en agenda, y en este sentido hemos logrado este año un anticipo a cuenta y en junio volveremos a sentarnos con los empresarios y el Estado Nacional para continuar con la negociación que va a abarcar lo que reste del 2015 y principios del 2016", detalló.En diálogo con Radio Nacional destacó que "en materia ferroviaria hace muchísimos años que nuestra actividad no se recuperaba como se está haciendo en este momento".En cuanto al Impuesto a las Ganancias, el dirigente si bien admitió compartir el reclamo cuestionó la metodología para alcanzar ese objetivo, al señalar que "de hecho venimos llevando adelante negociaciones en este sentido, pero no compartimos la metodología del paro, por eso salió un comunicado de la CGT de no llevar adelante ningún tipo de medida de fuerza"."La revisión del impuesto a las Ganancias es un tema pendiente, pero entendemos también que hay que apelar a la responsabilidad, al diálogo y a la negociación", consideró.

Sabella: "En las elecciones presidenciales voy a votar al Frente para la Victoria"

LA PLATA 30 Mar (Telam).-El ex técnico del seleccionado, que acompañó al ministro Randazzo en la supervisión de obras en el tren Roca, no precisó, sin embargo, por cuál candidato de ese espacio se inclinará en las primarias."En las elecciones presidenciales voy a votar por el Frente para la Victoria", dijo Sabella al ser consultado por Télam respecto de sus inclinaciones electorales con vistas a los comicios presidenciales de octubre próximo.Sabella acompañó hoy a Randazzo a una recorrida que el funcionario nacional efectuó en la localidad bonaerense de Ringuelet donde supervisó la obra de construcción del nuevo viaducto, enmarcada en los trabajos de electrificación del ferrocarril Línea Roca, que une Constitución con La Plata."Lo conozco a Florencio, hemos comido un par de asados juntos, previo al Mundial de Brasil, y tenemos una gran relación", contó Sabella quien dijo que se acercó al lugar no solo para acompañar al ministro sino también como un vecino interesado en este tipo de emprendimientos."Esta es una gran obra, que pasa por donde yo vivo, soy un ciudadano más del barrio y vengo a apoyar esta obra que está buena para todos", expresó el ex entrenador del seleccionado nacional mientras observaba los trabajos que se realizan en las vías que unen el tramo de Ringuelet con La Plata.Por su parte, el ministro Randazzo, cuando fue consultado si podría proponer a Sabella como su candidato a intendente de La Plata, sonrió y respondió: "me encantaría, eso hay que preguntarselo a él"."Sabella es un amigo, un vecino del barrio de Tolosa y también seguramente sueña como nosotros que la obra del viaducto que recorrimos se culmine y podamos tener un mejor servicio de trenes entre Constitución y La Plata", agregó.Y resaltó que la obra "es parte de un proceso integral de la puesta en valor del servicio ferroviario que estamos llevando adelante a lo largo y a lo ancho del país".


Argentina-China: Acuerdos para una relación asimétrica

CAPITAL FEDERAL 30 Mar (Clarin).-Las importaciones de productos industriales desde China están reemplazando las de origen brasileño y debilitan la industria del país vecino y el comercio intramercosur.Los acuerdos firmados por los gobiernos de Argentina y China en los últimos meses abren oportunidades económicas para el país pero también implican serios desafíos por el tratamiento que otorgan a las inversiones de origen chino. Estos acuerdos consolidan las asimetrías de la relación económica que se manifiestan, en primer lugar, en la relación comercial: en la última década las exportaciones a China crecieron aceleradamente, pero más del 70% son productos de soja, un 15% aceites y otros productos de la agroindustria, y el resto mayormente combustibles. Las importaciones son de productos industriales. Por otra parte, desde 2008 las exportaciones están estancadas y, debido a que las importaciones siguieron aumentando, se acumula un creciente déficit comercial con el país asiático.Un dato lateral y de gran importancia regional: las importaciones de productos industriales desde China están reemplazando las de origen brasilero por lo cual debilitan la industria del país vecino y el comercio intramercosur.

Acuerdos de Argentina con China

Los acuerdos de financiamiento de China a la Argentina tuvieron en años recientes un fuerte crecimiento. Esta tendencia se produce en el marco de la estrategia china de profundizar sus relaciones económicas con la región, pero también por las acuciantes necesidades de financiamiento de la argentina, en un contexto de problemas de financiamiento interno y externo para los sectores público y privado.Efectivamente, para comprender la lógica de la política de aceleración de acuerdos de inversión y financiamiento de origen chino hay que tener en cuenta:

- Las dificultades de financiamiento del creciente déficit del sector público: el déficit fiscal pasó del 0,3% del PBI en 2008 a un 4% en 2014. El déficit es financiado con endeudamiento interno (una fuente en vías de agotamiento) y emisión monetaria (opción deletérea en el contexto de elevada inflación);

- Dificultades de financiamiento interno del sector privado que se refleja en el bajo nivel de préstamos bancarios al sector privado: según las estadísticas del Banco Mundial los préstamos bancarios al sector privado no llegan al 16% del PBI, siendo uno de los más bajos del mundo, superando sólo a un reducido grupo de países atrasados, mayoritariamente africanos. Como contraste, y según la misma fuente, los préstamos al sector privado llegan al 180% del PBI en Estados Unidos, 13% en China, 110% en Chile y 70% en Brasil. El país que sigue a Argentina en el ránking descendente es Camerún.1

- A esto se suma que el país no cuenta con bancos oficiales de promoción de la producción, la inversión o las exportaciones (Como los que disponen China, Brasil y muchos otros países),

- El interés por la inversión china se explica, además, porque constituye un aporte en el contexto de una muy baja recepción de inversión externa directa (IED): según las estadísticas del Banco Mundial, en el período 2010-2013 el ingreso de IED en la Argentina fue del 2% del PBI muy por debajo del registrado por otros países del Cono Sur: en ese período Chile recibió IED por un equivalente del8,5% de su PBI, Bolivia 4% y Brasil 3%.2

Según la investigación del GEGI y el Inter American Dialoge, entre 2007 y 2014, Argentina recibió de entidades chinas 10 préstamos por un monto de u$s 19.000 millones, en su mayor parte destinados al financiamiento de obras de infraestructura y compras de material ferroviario. Esta suma es menor que lo recibido por Brasil y más de la tercera parte que lo destinado a Venezuela. Los préstamos fueron, además, el 16% de los concedidos a América Latina.

Los acuerdos

En julio de 2014, en el contexto de la visita del presidente chino Xi Jinping a la Argentina, los gobiernos de ambos países firmaron un acuerdo marco que incluye 17 acuerdos de diferentes campos, 5 de ellos económicos:

-financiamiento de u$s 4.700 millones para las represas Kirchner y Cepernic de Santa Cruz (proyecto que se negocia desde 2010);

-adquisición de buques y dragas chinas por u$s 423 millones;

- financiamiento de obras en el ferrocarril Belgrano cargas por u$s 2.099 millones;

- proyecto de riego en Entre Ríos por u$s430 millones

- financiamiento para la construcción de la central nuclear Atucha III.

En septiembre de 2014 Argentina y China se concretó el acuerdo para la construcción de una cuarta central nuclear de 88 megavatios, Atucha III, que se instalaría en la localidad bonaerense de Lima. China proporcionaría equipos y servicios y un financiamiento por u$s 3.800. En diciembre de 2014 el Senado aprobó el Acuerdo de Cooperación entre Argentina y China sobre la Construcción, el Establecimiento y la Operación de una Estación de Espacio Lejano de China, en la Provincia de Neuquén, en el marco del Programa Chino de Exploración de la Luna, suscrito en abril de ese año. La duración del Acuerdo es por 50 años.Por el mismo, la provincia de Neuquén cedería su terreno y la Comisión Nacional de Actividades Especiales (CONAE) se beneficiaría con una utilización mínima del 10% para usar la antena en el desarrollo de proyectos propios. Este acuerdo se firmó entre la CONAE y la China Satellite Launch and Tracking Control General (CLTC). Este acuerdo ha generado diversas críticas: por un posible uso militar de las instalaciones, por la magnitud de las desgravaciones impositivas, por el limitado acceso que otorga a los científicos argentinos y, finalmente, por nivel de secretismo en el que operará el equipo chino.En febrero de 2015, en el marco de la visita de la presidenta argentina a China, se acordó la formación de una Asociación Estratégica Integral entre ambos países y firmaron 15 convenios que abarcan diversas áreas y que, en algunos casos, figuran en acuerdos firmados anteriormente.Algunos de los acuerdos están referidos a ventas o inversiones chinas a la Argentina con financiamiento de organismos y bancos chinos:

Acuerdo 6) Convenio Marco de Cooperación Económica e Inversiones.

-Acuerdo Complementario sobre Cooperación en Ámbito de Infraestructura en el marco del Acuerdo sobre Cooperación de Economía e Inversión.

-Acuerdo Complementario sobre Cooperación de Inversiones Industriales en el marco del Acuerdo sobre Cooperación de Economía e Inversión.

Acuerdo 7) Acuerdo sobre Cooperación en Construcción de un Central Nuclear CANDU en Argentina.

Acuerdo 10) Firma del Acuerdo del financiamiento de las Represas Kirchner-Cepernic.

Acuerdo 11) Firma del Acuerdo de modificación del contrato de préstamo de 1° reparación del Belgrano Cargas

Acuerdo 12) Memorándum de financiamiento de 423 millones de dólares estadounidenses por máximo para 35 barcos incluidos dragas.

Acuerdo 15) Contrato de desarrollo y construcción de los proyectos de los riegos desde Mandisovi hasta Chico, y desde La Paz hasta Estacas, en la Provincia Entre Ríos

16) Acuerdo Estratégico de Cooperación Tecnológica

18) Acuerdo de Swap de monedas entre el BCRA y el Banco Central de China.3

Críticas de varios frentes

Los acuerdos de inversión y financiamiento ofrecen nuevas oportunidades comerciales y de recepción de inversiones y financiamiento, pero tienen aspectos objetables que han sido advertidos por diversos sectores de la política, las empresas y las organizaciones gremiales.4

Entre esos aspectos pueden citarse:

En términos generales, como sucede ostensiblemente en el proyecto de las represas de Santa Cruz, en las obras participan empresas vinculadas con funcionarios del gobierno y, en algunos casos, luego de desplazar a otras que habían sido beneficiadas previamente.

En términos específicos:

El articulo 5° del Convenio de Cooperación establece la creación de un Plan Integrado de obras públicas de cinco años en el cual las obras serán adjudicadas según el proceso más ventajoso utilizado en programas de cooperación con otros países; las adquisiciones serán realizadas por adjudicación directa siempre que tengan financiamiento concesional y en condiciones ventajosas de calidad y precio. De este modo, el programa crea condiciones ventajosas para las empresas chinas frente a empresas argentinas y de otros países.Las empresas chinas disponen de un amplio financiamiento de organismos financieros promocionales públicos y de bancos comerciales en los cuales el Estado chino es accionista dominante.Las empresas argentinas, por el contrario, y como se especifica más adelante, trabajan en un contexto de restricción de financiamiento externo e interno.En este sentido es afectado el sistema de Compre Nacional que la Argentina sostiene como instrumento de promoción de la empresa nacional incluso frente a las disposiciones de la OMC que, siguiendo la agenda de Singapur (Conferencia Ministerial de 1996) promueve la liberalización internacional de las compras gubernamentales.Las disposiciones del acuerdo perjudican también a las grandes empresas brasileñas que tienen una amplia participación en programas de infraestructura de Argentina, así como de otros países de la región.
Como ejemplo de un desplazamiento significativo de empresas brasileñas puede citarse el caso de la licitación para la construcción de las represas Kirchner y Cepernic sobre el río Santa Cruz. Las mimas fueron adjudicadas originalmente a un consorcio liderado por la empresa brasileña Camargo Correa con la participación de IMPSA, una empresa local especializada en generación eléctrica, y luego de una cancelación, entregadas a otro consorcio liderado por la china Gezhouba, que aportó el financiamiento oficial y la empresa nacional Electroingeniería.Por este motivo, el acuerdo puede contribuir a disminuir el flujo de inversiones y los intercambios comerciales derivados de las inversiones en el seno del MERCOSUR, debilitando la asociación frente a un actor extrarregional.El acuerdo, finalmente, no contempla arreglos como la formación de empresas binacionales, transferencias de tecnología o producción de partes por empresas locales que formaron y forman parte de los programas de industrialización y tecnificación de las economías realmente emergentes, especialmente en Asia y también en la actualidad en China.Si bien el acuerdo tiene cláusulas de reciprocidad, las mismas tienen un alcance práctico limitado debido a la mucho menor capacidad relativa de las empresas locales -en términos de financiamiento, tecnología, competitividad, apoyo institucional estatal- para desempeñar en el mercado chino, un papel relevante y equivalente al que las empresas asiáticas ya desarrollan en el ámbito local.

- China, como otros países y a diferencia de los que sucede en Estados Unidos y la Unión Europea, no tiene normas de prevención y sanción de la corrupción para las relaciones externas de sus empresas. Esto es un motivo de inquietud especialmente oara los acuerdos o contratos realizados entre empresas estatales que no están sometidas al escrutinio de accionistas o mercados de valores.

- el gobierno argentino firmó el acuerdo en uso de sus facultades constitucionales siendo que el Congreso tiene la potestad de aprobarlo o rechazarlo, pero no de introducir modificaciones. El acuerdo recibió media sanción del Senado el 29 de diciembre de 2014 y fue aprobado en la Cámara de Diputados el 25 de febrero de 2015. En ambas ocasiones la aprobación se logró por el voto oficialista, en un trámite rápido y casi sin discusión.

- El artículo 6° del acuerdo admite la contratación de empleados de origen chino en las mismas condiciones que los nacionales, siguiendo un esquema negociado por China en acuerdos con otros países. Esta cláusula abre la posibilidad de que se empleen profesionales y trabajadores chinos en proporciones más significativas que las que generalmente implican las actividades de empresas extranjeras.

Esta posibilidad puede relativizarse en la práctica por el fuerte desarrollo sindical local y su preocupación por el mantenimiento de las condiciones de trabajo, que ya ha influido en la operación de empresas chinas en la Argentina y que es mencionado como un factor importante en las decisiones de inversión de las mismas en el mercado local.

- Los acuerdos específicos de préstamos e inversiones, establecen que la resolución de diferencias de los acuerdos se someterá a tribunales ingleses, lo cual sigue la práctica exigida por inversionistas y prestamistas que operan con países considerados de alto riesgo financiero.

Swap de monedas

Uno de los motivos del interés por el financiamiento chino es la caída de las reservas externas, lo cual limita la disponibilidad de divisas para vender al sector privado (por necesidades de importación de bienes y servicios y pago de obligaciones externas). Según el BCRA, entre febrero de 2008 y el mismo mes de 2015, las reservas externas de Argentina cayeron un 40%. Como punto de referencia del deterioro de la posición externa local, entre el promedio de 2008 y febrero de 2015, las reservas externas de Brasil aumentaron un 87%, las de Bolivia 96% y las de Chile 74%, según datos del Banco Mundial y de los bancos centrales de los países citados.Frente a este problema el gobierno nacional pudo realizar un acuerdo entre el Banco Central de la República Argentina (BCRA) y el Banco Popular de la República Popular de China (Banco Central) por el cual se establece un swap de monedas.En marzo de 2009 el BCRA y el Banco Popular anunciaron en la reunión del BID en Medellín, un memorando de entendimiento para un acuerdo de intercambio cambiario (swap) entre pesos y renminbi por 10.200 millones de dólares por tres años, destinado a garantizar el acceso a moneda internacional en caso de necesidades de liquides. Aunque el acuerdo es recíproco es claro que se trató de una suerte de compromiso de préstamo en renminbi del banco central chino al argentino que Argentina podría utilizar para importar productos de China.China no necesitará los pesos argentinos, ni se le ocurriría incorporar a sus reservas una moneda en continua depreciación. Por otra parte, China tampoco necesita divisas fuertes, ya que el Banco de China (Banco Central) cuenta con 3,5 billones de dólares de reservas. Pero Argentina, en el contexto de un deterioro de sus reservas, puede necesitar un aporte de divisas.China tiene pases de esa naturaleza con 18 países, incluido Brasil. En 2013 el acuerdo fue renovado.En julio de 2014, en el contexto de la visita al país del presidente chino, se acutalizó el convenio de intercambio de monedas por un monto equivalente a u$s 11.000 millones.En octubre de ese año, el BCRA utilizó por primera vez el acuerdo incorporando a sus reservas yuanes por un monto equivalente a u$s 814 millones y posteriormente se hicieron otras incorporaciones, por lo que la incorporación de yuanes a las reservas llegaron a un equivalente total de u$s 2.714 millones en enero de 2015. De este modo los yuanes representaban el 8,7% de las reservas del BCRA.La incorporación de yuanes a las reservas aumenta la solvencia del organismo en forma limitada y condicionada y, en el contexto de escasez de divisas de Argentina, refuerza la posición comercial de la oferta exportadora china.Esto se debe a que los yuanes no pueden convertirse libremente sin permiso de la autoridad China y, en el caso que no se devuelvan, sólo pueden utilizarse para comprar productos chinos. Es decir, ni siquiera se trata de un préstamo que puede utilizarse en cualquier operación, sino un crédito que, si no se devuelve, está condicionado a la importación de productos chinos.

Gestión de coyuntura

Todo indica en suma, que, en los últimos tramos de su gestión, el gobierno nacional ha tomado una decisión política de coyuntura destinada a obtener inversiones y financiamiento, sin tener en cuenta la necesidad de consensuar medidas que tendrán impactos económicos de largo plazo y que, en particular, contribuirán a consolidar una relación económica asimétrica con la República Popular China.

1 Banco Mundial. Datos. http://datos.bancomundial.org/indicador/FS.AST.PRVT.GD.ZS

2 Banco Mundial. Datos.

http://datos.bancomundial.org/indicador/BX.KLT.DINV.WD.GD.ZS

3 Fuente: sitio oficial de la Presidenta de la Nación www.cfkargentina.com/convenios-firmados-con-la-republica-popular-de-china/

4 Entre las mismas pueden contarse documentos dados a conocer por la Unión Industrial Argentina (UIA) y la Cámara de Exportadores de la República Argentina (CERA), mientras la dirección de la Asociación de Industriales Metalúrgicos de la República Argentina (ADIMRA) apoyó el acuerdo. Entre los comentarios provenientes del ámbito sindical es de mencionar la realizada por la Unión Obrera de la Construcción, la cual se destaca por su vinculación con las obras de infraestructura y su alineamiento político con el Gobi.


Cristina, Randazzo, Carlés: tres gestos K para mostrar "normalidad" durante el paro

CAPITAL FEDERAL 30 Mar(Clarin).-PUJA CON LOS GREMIOS.La presidenta encabezará un acto mañana. El ministro y el candidato a la Corte irán al Congreso.Con tres actividades públicas, el Gobierno buscará mostrar normalidad mañana, en medio del paro de transporte.Disconformes con la medida gremial que continúa reclamando por el impuesto a las Ganancias, el Gobierno intenta minimizar el impacto del paro y buscará continuar con su agenda con las menores alteraciones posibles.Por un lado, está previsto que el kirchnerista Roberto Carlés vaya al Senado, donde en una audiencia pública defenderá su pliego para reemplazar a Raúl Zafaronni en la Corte Suprema de Justicia.Además, a las 13.30 el ministro Florencio Randazzo irá a las Comisiones de Transporte, de Obras Públicas, y de Presupuesto y Hacienda, para explicar los alcances de la ley que declara de interés público nacional la política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, estableciendo la creación de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado.Por la tarde, en tanto, la propia presidenta Cristina Kirchner encabezará un acto que tiene como eje central el acceso al agua potable junto con el anuncio de obras públicas. Está anunciado a las 18.