domingo, 28 de agosto de 2016

Primeras Noticias del Dia

Tren a las nubes: experiencia con nuevos horizontes

SALTA 28 Agos(El Dia).-El mundialmente conocido recorrido ferroviario suma trayectos carreteros por pintorescos paisajes cercanos a la traza del tren; en la estación de la ciudad de Salta los pasajeros abordan los vehículos en los que recorrerán sectores de esa provincia de una gran belleza.En su recorrido tradicional, el Tren a las Nubes circula por paisajes espectaculares de la provincia de Salta.El Tren a las Nubes ofrece una innovadora propuesta que suma trayectos carreteros a su icónico viaje hasta San Antonio de los Cobres, donde los turistas que disfrutaron de los paisajes de los valles, las yungas y la Puna, abordan un tren para llegar al viaducto La Polvorilla, a 4.200 metros sobre el nivel del mar, donde finaliza esta experiencia única.El recorrido carretero del trayecto, que se realiza los martes, jueves y sábados, comienza en la estación Salta, donde los pasajeros abordan los vehículos en los que recorrerán Campo Quijano, Gobernador Solá, El Alfarcito, la Quebrada de las Cuevas y la llanura de Muñano, hasta San Antonio de los Cobres, donde se aborda el tren para recorrer el tramo final hasta La Polvorilla.Se explicó que esta variante del viaje se adoptó con la idea de “lograr que más comunidades puedan ser visitadas por turistas y recibir parte del flujo económico que esto genera”.La primera parada es en Campo Quijano, el portal de los Andes, donde se exhiben una de las antiguas locomotoras a vapor del tren.El recorrido sigue a la Quebrada del Toro, donde comienza el camino de ripio que bordea el río del mismo nombre y que luego de pasar bajo el primer viaducto, de unos 250 metros de largo y que une Campo Quijano con Aguas Blancas, sigue en subida junto a la vía.La quebrada forma parte del sistema de cañones de los Andes del noroeste que descienden de la cara oriental de la Puna de Atacama, desde alturas que superan los 5.000 metros, hasta alcanzar los valles inferiores, donde se forma el Cañón del Toro, que tiene una extensión de 90 kilómetros y está rodeado por sierras que se elevan por encima de los 4.000 metros y que llegan, como en el caso del Nevado de Chañi, a los 5.900 metros.El trayecto terrestre del Tren a las Nubes continúa en la quebrada de Yacoraite, un poblado de imponente belleza paisajística dominado por el río del mismo nombre y por el conocido cerro De la Pollera, que atrae a miles de turistas. El lugar es conocido por los estudios arqueológicos realizados en el sitio del mismo nombre, ubicado en la falda del cerro, donde existen vestigios de lo que fue una ciudad antigua de gran influencia incaica. El sitio tiene petroglifos y pinturas rupestres que brindan una visión imponente y majestuosa que lo hace único en la región. El Alfarcito, un paraje a 2.800 metros de altura donde se puede apreciar la tradición en la elaboración de artesanías folclóricas y la importancia de los valores ancestrales, es la próxima parada del recorrido terrestre. El final del recorrido terrestre es en Santa Rosa de Tastil. La parte final del recorrido en el Tren arranca en San Antonio de los Cobres, a 3.700 metros de altura, y finaliza en el viaducto La Polvorilla, una imponente obra construida entre 1930 y 1932, de 224 metros de largo y 64 de alto, que corona un paisaje lleno de colores y texturas típicas de la Puna.
Las tarifas

Las tarifas del Tren a las Nubes para argentinos son de 1.500 pesos para realizar el recorrido combinado (bus-tren) y 800 pesos para hacer el trayecto completamente en tren. Esos costos son de 1.150 y 650 pesos, respectivamente, tanto para jubilados como para menores de 12 años; el costo del grupo familiar (2 mayores y 2 menores) es de 4.700 y 2.610 pesos, respectivamente.

Piden embargar fondos del Tren a las Nubes por el caso Alderete

SALTA 28 Agos(El Tribuno).- Hoy se cumplen 12 años desde que Alberto Yapura asesinó a su mujer y a dos de sus hijos. Indemnizaron a la única sobreviviente de la familia y el abogado no cobró sus honorarios.Pasaron 12 años desde la madrugada en que Alberto Yapura asesinó con un cuchillo a su esposa Rosana Alderete y a dos de sus hijos, pero la historia sigue sin cerrarse. Ahora Oscar Juárez, el abogado que defendió a la única hija del matrimonio que sobrevivió al crimen, informó que demandó a la Provincia por falta de pago de sus honorarios y que, en el marco del reclamo, pidió el embargo de la recaudación del Tren a las Nubes.El caso, que se convirtió en un emblema de la violencia de género en la provincia, ocurrió el 28 de agosto de 2004 en el asentamiento Martín Miguel de Guemes, de Salta capital.Rosana había denunciado cinco veces por golpes y agresiones a su pareja, pero no hubo medidas preventivas para protegerla a ella ni a sus hijos.El asesino fue condenado a prisión perpetua en 2006. En 2011, la Justicia consideró que el Estado fue negligente al no reaccionar ante las denuncias de la víctima y ordenó que el Gobierno de la Provincia indemnizara en más de un millón de pesos a Vanina Alderete, la hija mayor del matrimonio. La joven logró sobrevivir pese a que fue acuchillada por su padre, al igual que su madre y sus dos hermanos."Creo que ponen tantos obstáculos para que las víctimas de violencia de género que quieran hacer este tipo de denuncias no encuentren abogados" Oscar Juárez, abogado."Creo que ponen tantos obstáculos para que las víctimas de violencia de género que quieran hacer este tipo de denuncias no encuentren abogados" Oscar Juárez, abogado.Tras apelar varias veces, recién en marzo de 2015 la Provincia aceptó cumplir con el resarcimiento que le correspondía a Vanina, hoy de 23 años, por la responsabilidad de la Policía, que no atendió las denuncias de Rosana Alderete.El Gobierno pagó un monto de unos 700.000 pesos, cifra que estableció la Corte de Justicia en una sentencia de segunda instancia.En mayo de 2016, la Justicia fijó los honorarios de Oscar Juárez, abogado de Vanina, en unos 150.000 pesos, que debía afrontar la Provincia como parte perdedora del litigio.En vísperas del aniversario número 12 del crimen, el defensor informó a El Tribuno que nunca cobró por su trabajo y que la semana pasada inició una presentación judicial para que la Provincia cumpla con el pago. En la demanda, Juárez pidió el embargo preventivo de la recaudación del Tren a las Nubes como garantía de cobro."Creo que ponen tantos obstáculos para que las víctimas de violencia de género que quieren hacer este tipo de denuncias no encuentren abogados que las defiendan, porque nadie va a querer litigar para pasar tantos años sin percibir sus honorarios", manifestó Oscar Juárez.Al solicitar el embargo de fondos del Tren a las Nubes, el abogado se asegura de que está requiriendo ingresos comprobables que el Estado no puede negar.Más allá de que la indemnización a la única hija de la familia que quedó viva se cumplió, el representante legal continúa con una denuncia por el caso ante la Comisión Interamericana de Derechos Humanos de la OEA, que inició en 2015.Con esta presentación internacional Juárez busca que se sancione a la Provincia por incumplir la convención de Belem do Para, que obliga al Estado a tomar medidas para prevenir y sancionar la violencia contra las mujeres.Rosana Alderete tenía 36 años al momento del crimen. Junto con ella murieron sus hijos Nahuel, de seis años, y Noelia, de nueve.Tras el caso, hubo marchas para reclamar justicia y se inició un debate sobre la violencia de género que derivó en la sanción de una ley provincial de protección a las víctimas.

La cronología

2004 El crimen

La madrugada del 28 de agosto, Alberto Yapura asesinó a su esposa, Rosana Alderete y a sus hijos Nahuel, de 6 años, y Noelia, de 9. También hirió a Vanina.

2006 Condena

En agosto, Alberto Yapura fue condenado a prisión perpetua por el triple crimen. Actualmente permanece en la cárcel provincial de villa Las Rosas.

2006 Nueva ley

Se aprobó la ley 7.403 de protección a las víctimas de violencia familiar, que establece sanciones para los funcionarios que no intervengan ante denuncias.

2011 Indemnización

La jueza Mónica Faber consideró que la Provincia había actuado con negligencia y la condenó a indemnizar a Vanina Alderete en más de un millón de pesos.

2012 Nuevo fallo

Tras una apelación del Gobierno, la Corte de Justicia de Salta consideró que a Vanina Alderete le correspondía un resarcimiento de 700 mil pesos.

2015 Reconocimiento

Tras varias apelaciones, y horas antes del Día de la Mujer, el gobernador Juan Manuel Urtubey anunció que le pagarían la indemnización a Vanina Alderete.
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sábado, 27 de agosto de 2016

Trenes Argentinos- Demorado Tren a Cordoba

Por fallas tecnicas en la Locomotora China el Tren a Cordoba quedo demorado

MARCOS JUAREZ Cordoba 27 Agos(MDV).- Sobre las 8:50 hs quedaba detenido el Tren de la empresa Trenes Argentinos 269 con destino a Cordoba, en el km 427 antes de llegar a esta ciudad. El mismo habia partido anoche viernes desde capital con destino a la ciudad mediterranea. Por desperfectos en su locomotora titular de origen chino CKD 8G 0008 la misma se descompuso en ese lugar, habiendo pedido auxilio por medio del Concesionario de la la linea Mitre a Nuevo Central Argentino, estando la ayuda tan cerca como Rosario, la misma vino desde el lado de Villa Maria, sobre las 14:10 hs.Alli personal tecnico y con los servicios de trenes cargados paralizados, sobre las 14:30 hs se reanudo la marcha del mismo con la locomotora titular a la cabeza de tren. Vemos desde esta redaccion que las demoras y fallas tecnicas son constantes en los Trenes Argentinos, los cuales las soluciones se toman con lentitud estando tan solo a 11 kilometros de una ciudad importante como Marcos Juarez, no habiendo ido al rescate una locomotora para poner al tren de pasajeros dentro de la ciudad ante un caso de emergencia interior. Por su puesto que el tren en vez de llegar a la ciudad cordobesa en horario lo hacia con mas de 6 horas de atrazo, toda una tortura con estas locomotoras que parecen no encontrarle la vuelta de rosca en la Linea Mitre, tanto por el personal que las conduce, como quienes las operan. 
(Foto cortesia©Leito Cristofoli)
 

Ultimas noticias del dia

$17.300 millones para obras en Corrientes
 
MENDOZA 27 Agos(MDZonline).-El Gobierno anunció la inversión de ese monto en obras de infraestructura vial y ferroviaria en esa provincia del Litoral. El Gobierno nacional anunció 17.300 millones de pesos en obras de infraestructura vial y ferroviaria en la provincia de Corrientes, que generarán más de 2500 puestos de trabajo y mejorarán la conectividad de la región.El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, formuló el anuncio en la capital correntina junto al gobernador de la provincia, Ricardo Colombi, y al intendente de la ciudad de Corrientes, Fabián Ríos.Del total proyectado, 16.746 millones de pesos serán destinados a obras viales que incluyen la construcción de 717 kilómetros de rutas seguras, 63 de autopista, 41 de pavimentación y 324 de repavimentación.Además se ejecutarán obras en las rutas provinciales 94 y 40 que se harán en conjunto con la gobernación y se montará el segundo puente que conectará Corrientes con Resistencia, que disminuirá la frecuencia de viaje de una hora a 20 minutos.En tanto, en materia de transporte de cargas, la Nación destinará 157 millones de pesos en la renovación de 66 kilómetros de vías ferroviarias y 250 millones de pesos para la construcción de un nuevo puerto en la localidad correntina de Itá Ibaté, informó la Casa Rosada. 

Históricos reclamos de las localidades y del Barrio Obrero
    
TRES ARROYOS 27 Agos(La Voz del Pueblo).-Reta como Cascallares han solicitado en reiteradas oportunidades, tanto al Ejecutivo como a los concejales de todos los bloques, la instalación de cajeros automáticos y la posibilidad de pagar los servicios en las correspondientes localidades.Múltiples gestiones se llevaron a cabo con esta finalidad. El lunes, en la Comisión de Hacienda, se firmó el despacho por el que se ratifica el convenio de complementación operativa celebrado con BAPRO Medios de Pago S.A, por el que se incorpora el sistema "Provincia Net". Los fundamentos del proyecto de ordenanza los dio Guillermo Salim, concejal que preside la comisión. "Es un sistema como el que tiene la Cámara Económica para pagar los servicios", expresó el edil vecinalista.El dinero que ingrese por estos conceptos se reciclará ya que contará con un seguro de manera tal que, presentando la tarjeta de débito, se podrá a través de un posnet verificar el saldo del cliente. De este modo, se podrá retirar dinero en efectivo, como si fuera un cajero automático.
Apertura de calles

Nuevamente se trató el proyecto de ordenanza del bloque de Cambiemos en el que solicitan que el Departamento Ejecutivo evalúe la posibilidad de construir un cruce peatonal en la intersección de la calle Olavarría y las vías del ferrocarril.También se analizó otro expediente sobre el tema. El FpV-PJ propone la apertura de Alvear y Olavarría en su cruce con las vías. En el convenio de comodato, en el plano anexo, firmado por Ferrosur Roca S.A y el municipio están previstas tanto la senda peatonal como la apertura de las calles. En la ordenanza 5957/09 se aprueba la realización de las obras que surgen de los planos adjuntos al contrato de comodato.En efecto, el municipio tiene la obligación de completar la obra iniciada en este marco. Sobre el tema, la concejala María Marta Naveyra expresó que "lo que se establece es que se realice una apertura a las calles paralelas a las vías, como indica el plano que acompaña al comodato. Ferrosur se compromete a entregar material a medida que avanza la obra que prevé, sin dudas, la apertura de calles, la senda peatonal, la iluminación y la parquización"."Está contemplado en el proyecto, tanto en calle Olavarría como Alvear, la apertura de las mismas. Además se trata de un plano dibujado por la Municipalidad. El mismo, acompaña el proyecto y la ordenanza sancionada", indicó la concejala interina por Cambiemos.LA VOZ DEL PUEBLO consultó varias veces a funcionarios del área de Obras Públicas respecto a esta obra. Desde la órbita municipal analizan la imposibilidad de hacerlo porque no era ejecutable. El municipio ha hecho algunas obras para urbanizar la zona, abrir estas calles, integrar los barrios y dar circulación.Sin embargo, los dos bloques autores de los proyectos de ordenanza que tratan la temática coinciden en afirmar que hay que terminar de urbanizar para que deje de ser zona de riesgo, al considerar la existencia de los pastizales y falta de iluminación.El concejal Jorge Damiani, del Movimiento Vecinal le preguntó a su par de Cambiemos, si la Junta Vecinal del Barrio Obrero o el bloque habían consultado qué opinaban los vecinos acerca de que se abrieran las calles Olavarría y Alvear, la respuesta fue contundente, "lo más importante es la seguridad, integrar a todos los barrios y generar una pasada muy necesaria, eso es una decisión del municipio".

Se presenta el libro “El mundo ferroviario”

JUNIN 27 Agos(Diario Democracia).-El viernes 2 de septiembre a las 20.30 se presentará el libro "El mundo ferroviario" en el Hotel Piedramora, Ruta 7 km. 256. La actividad es abierta a la comunidad.El libro reconstruye memorias de ferroviarios de Junín que trabajaron en la empresa en la época del ferrocarril estatal (1948-1993). La primera parte (Historias de vida) está basada en los recuerdos más preciados de los ferroviarios, en la época en que el ferrocarril constituía el eje del desarrollo económico y social en la ciudad: el trabajo ferroviario como el más codiciado en la ciudad, la mano de obra de excelencia de los talleres, la familia ferroviaria forjada a partir de fuertes lazos de solidaridad y amistad, la manera en que el ferrocarril marcaba los ritmos en la ciudad. “Cuando la gente veía pasar el Cuyano ponía en hora su reloj”, recuerdan.En la segunda parte (Historia vivida) se recorren los acontecimientos históricos que tuvieron a los ferroviarios como testigos y protagonistas, desde la nacionalización del medio de transporte en el gobierno de Perón hasta la privatización en la época de Menem. De esta manera, los ferroviarios relatan las enseñanzas transmitidas por los ingleses, las transformaciones en las prácticas laborales ocurridas con la estatización del ferrocarril, las distintas políticas que tendieron a achicar la cantidad de personal y contribuyeron a disminuir la calidad del servicio, hasta la privatización en la década del 90. También se recuperan memorias locales, como los incendios que destruyeron archivos e instalaciones de trabajo, conflictos entre ferroviarios de distintas facciones políticas.El libro es el resultado de una investigación emprendida por Ana L. Sagastume, en el marco de su tesis de Maestría.La contratapa dice como resumen: “Érase una vez otro mundo, el ferroviario. Especialmente en la ciudad de Junín donde existió uno de los polos de la industria más importantes de la Argentina. En este libro, a partir de entrevistas en profundidad hechas a trabajadores de Ferrocarriles Argentinos de Junín, se recuperan memorias para reconstruir ese mundo ferroviario y poder adentrarnos en el imaginario social de una época. Todos los sentidos afloran en este libro y nos acercan a ese micromundo y a la historia del ferrocarril”.
Crece el malestar en el interior bonaerense ante la parálisis ferroviaria
 
BUENOS AIRES 27 Agos(Letra P).-Se promueven múltiples petitorios al Gobierno, algunos por concejales de la UCR. Incertidumbre sobre los plazos para la reactivación de los ramales que estaban bajo la órbita de Ferrobaires.A casi dos meses de la orden de María Eugenia Vidal de suspender los servicios de trenes en los ramales bajo la órbita de Ferrobaires, la incertidumbre en torno a los plazos para la reactivación, luego del traspaso a Nación, provocaron que en diversos puntos de la provincia de Buenos Aires, ciudadanos, trabajadores ferroviarios, instituciones intermedias y hasta concejales que forman parte del mismo espacio gobernante, promuevan petitorios exigiendo el inmediato restablecimiento de la operatividad.En Daireaux, los ediles del bloque Cambiemos-UCR Jorge Munarris, Martin Fernández y Andrés Redondo anunciaron el impulso de un petitorio que será presentado al presidente Mauricio Macri y que solicita que “se pueda restablecer de manera urgente” el servicio en el ramal que desemboca en dicha ciudad y que, además, atraviesa 21 localidades repartidas entre los partidos de Lobos, 25 de Mayo y Bolívar. “La Juventud Radical saldrá a hacer firmar personalmente a instituciones y comunidad en general”, destacaron.Se remarcó asimismo que, lo largo de la traza, dicho ramal “une pequeños pueblos rurales que utilizan a diario el servicio, en muchos casos siendo el único medio de transporte para comunidades alejadas”. “Genera impotencia y tristeza en los habitantes que se encuentran a las veras del ferrocarril. Las oportunidades se escapan cada día que pasa y el servicio no es restablecido”, se apuntó en el petitorio que tendrá como destino la Casa Rosada.En tanto, en Bahía Blanca, todos los sábados hasta finales de septiembre, se disponen meses en las semipeatonales de la ciudad y plaza Rivadavia para la recolección de adhesiones en la campaña que busca el retorno del tren “que simboliza el progreso, comunicación entre los pueblos, impulsor de las economías regionales y locales”.Al respecto, uno de los impulsores de este reclamo, el ex concejal bahiense Eduardo Matarazzo, comentó: “La campaña incluye visitas a gremios, ONG’s y sectores políticos ligados e interesados a la problemática ferroviaria”.En el petitorio, se exige “el restablecimiento del servicio de Ferrobaires entre Buenos Aires y Bahía Blanca, en pleno funcionamiento y condiciones dignas y seguras de traslados; servicio nuevo de tren urbano Bahía Blanca entre Ing. White y Conicet y servicio nuevo interurbano Bahía Blanca - Punta Alta”.En Tandil, la preocupación por la ausencia de notificaciones oficiales, como así también por la falta de acciones que den indicios de la reactivación del tren “El Tandilero”, hacen que diversos sectores político-institucionales estipulen solicitar al intendente local, Miguel Lunghi que apure las gestiones ante la Provincia y la Nación para tener datos concretos del destino del ramal. En ese distrito, también se ve interrumpido el servicio del tren turístico a Vela y Gardey que partía todos los sábados desde la ciudad cabecera.Asimismo, en la comarca serrana que comprende los distritos de Tornquist y Coronel Pringles, trabajadores ferroviarios, vecinos e instituciones se reúnen semanalmente y crearon interacciones mediante las redes sociales, al tiempo que también promueven un petitorio exigiendo el restablecimiento del servicio, documento que prevén presentarlo a la Defensoría del Pueblo de la Nación y a su par de la Provincia de Buenos Aires.Cabe señalar que, al referirse al tema, el jefe de Gabinete Marcos Peña manifestó durante su reciente exposición en el Congreso: “No es posible determinar una fecha de restitución de los servicios” e indicó que el pasado 11 de julio se inició el proceso de transferencia desde la órbita de la Provincia a la Nación y que esto está fijado por un plazo de 180 días prorrogables.Bajo este escenario, la preocupación no sólo afecta a los usuarios de estos servicios sino, fundamentalmente, a los trabajadores que ven con inquietud la manera en que el traspaso a la Nación y el nuevo plan ferroviario que desde allí se diagrame, puede llegar a afectar a su estabilidad laboral.
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viernes, 26 de agosto de 2016

Noticias de la tarde

Así está la cabina de señalización de la Estación de Trenes

SAN PEDRO 26 Agos(LA Opinion).-La Opinión recorrió la edificación por la que la "Unión de Colectividades" manifestó preocupación. Además de difundir un comunicado, dialogaron sobre el tema con funcionarios municipales y acordaron una reunión para avanzar en el tema. La cabina de señalización de la estación, este viernes.La "Unión de Colectividades" advirtió acerca del riesgo que corren algunas edificaciones históricas de la Estación de Trenes, como la cabina de señalización, planteo que hicieron además ante el Secretario de Gobierno Silvio Corti, quien coordinó una reunión con la Directora de Cultura para abordar el tema.La advertencia surgió a partir de conversaciones informales que miembros de esa organización mantuvieron con personal de la empresa que trabaja en el lugar. "El anticipo sobre los planes de la empresa que se ocupa de poner en valor la vieja Estación de Ferrocarril nos duele y nos consterna. Y confiamos que una pronta y decidida gestión de la Autoridad Municipal permita revertir esta situación", señalaron.Este viernes, La Opinión recorrió la zona para verificar el estado actual de la cabina de señalización:

Gestionan por los trenes Concepción-Basavilbaso y Paraná-Crespo

PARANA 26 Agos(Diario Uno).-El gobierno coordina acciones para ampliar el sistema ferroviario de pasajeros de la provincia junto a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado.El gobierno provincial evaluó la situación del sistema ferroviario de pasajeros junto a la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse), con el objetivo de establecer un esquema que permita trabajar en infraestructura, vías, señalamiento, material rodante, entre otros temas. La solicitud de gobierno entrerriano fue la reactivación del servicio Concepción del Uruguay-Basavilbaso y la apertura del servicio Paraná-Crespo.El ministro de Planeamiento, Infraestructura y Servicios, Luis Benedetto, fue recibido en Sofse por el gerente general de Operaciones, Javier Hibbert, y el gerente de Coordinación Operativa, Alfredo Cargnello, a fin de acordar acciones tendientes a evaluar el servicio de pasajeros que se encuentra en funcionamiento, como también analizar solicitudes que desde el gobierno provincial se presentaron."El gobernador Gustavo Bordet nos ha insistido en que tomemos el tema, que trabajemos con el objetivo de mejorar y rehabilitar el sistema ferroviario de pasajeros, dado que es un medio de transporte mas que útil, sobre todo marcando que es un servicios masivo, que soluciona el problema de costo", manifestó el ministro Benedetto."Analizamos parte de los servicios de pasajeros que esa sociedad desarrolla en la provincia, donde el único recorrido que está realizando es el de Paraná- Colonia Avellaneda, y consideramos que es más que optimo y que tiene muy buen resultado, inclusive se están haciendo mejoras en los andenes y plataformas para darle mayor seguridad y comodidad al pasajero", indicó.En ese marco, se evaluó además la solicitud presentada por el gobierno provincial en relación al servicio de pasajeros entre Concepción del Uruguay y Basavilbaso, como también al futuro entre Paraná y Crespo.Al respecto, el titular de la cartera de Planeamiento comentó que se acordó "reunir la información necesaria del servicio que se va a prestar en cuanto a la cantidad de pasajeros y frecuencias", y agregó que "junto con el ingeniero Cargnello, vamos a trabajar sobre esos temas, tanto de Uruguay y Basavilbaso, como también de Paraná y Crespo"."Este encuentro permite avanzar en una evaluación mas precisa junto al equipo técnico de Sofse, y de esta manera acompañar al gobernador Bordet en una próxima reunión con el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich", concluyó el ministro Benedetto.
 

SBASE Informa

Subtes: ya circulan más de 200 coches con aire en la red

CAPITAL FEDERAL 26 Agos(SBASE Prensa).- En el último tiempo, entraron en servicio más unidades con este diferencial en las líneas A, B, C, D y H. Asimismo, se seguirán sumando coches, con el objetivo de alcanzar una frecuencia de 3 minutos y mejorar la calidad de viaje.  A fin de brindar un servicio más rápido, cómodo y seguro, Subterráneos de Buenos Aires S. E. (SBASE) continúa con la puesta en servicio de coches con aire acondicionado y ya son más de 200 las unidades de este tipo que circulan en la red. De esta manera, se brinda mayor confort y se mejora la experiencia de viaje del más del millón de usuarios que se mueve a diario en subte por la ciudad. En este sentido, en el último tiempo, se sumaron unidades con este diferencial en las líneas A, B, C, D y H, y continuarán incorporándose paulatinamente en toda la red, a fin de alcanzar una frecuencia promedio de 3 minutos. “Seguimos incorporando formaciones con aire, que ya están cambiando la manera de viajar de los usuarios y nos permitirán alcanzar un intervalo de 3 minutos a fin de año. De esta manera, reafirmamos nuestro compromiso con los pasajeros, brindándoles un servicio de mejorar calidad”, sostuvo al respecto el Presidente de SBASE, Ing. Juan Pablo Piccardo.En el último tiempo, en la Línea A se sumaron más unidades Citic 0 km con aire acondicionado, y ya son 65 los coches de este tipo que están en servicio en la línea que une Plaza de Mayo con Flores.Las unidades, de origen chino, tienen capacidad para 133 pasajeros, son de acero inoxidable, totalmente accesibles, y cuentan con sistema de aviso sonoro de estaciones. En cuanto a la seguridad, poseen cámaras y un dispositivo de antiempotramiento que evita que un coche se superponga a otro.Asimismo, continúa la incorporación de coches con aire en el resto de las líneas. Así, en la Línea B, ya funcionan 54 unidades de este tipo; otras 24 se sumaron a la Línea C; y en la Línea D se incorporó aire acondicionado a 24 coches Alstom, luego de pasar por revisiones generales.Del mismo modo, en julio de este año, se renovó el 100% de la flota de la Línea H: se reemplazaron unidades de un promedio de 80 años de antigüedad por otras nuevas con aire acondicionado. Así, ya están en servicio 36 coches Alstom que forman parte de un lote de 120 adquiridos para mejorar la frecuencia de la línea que va desde Recoleta hasta Parque Patricios.En suma, ya se encuentran en funcionamiento más de 200 coches con aire acondicionado en toda la red y continúa la incorporación para que –a fin de año–se alcance una frecuencia de 3 minutos.La puesta en servicio de este tipo de unidades forma parte del Plan de Material Rodante que SBASE viene desarrollando desde 2013, cuando se hizo cargo del servicio, a partir del cual se compraron más de 400 coches con aire acondicionado.Subterráneos de Buenos Aires continúa trabajando para brindar un servicio de mayor calidad y mejorar la experiencia de viaje de todos los usuarios. 


 

CNRT Informa

Inspecciones a las instalaciones eléctricas en estaciones y trenes
 
BUENOS AIRES 26 Agos(CNRT Prensa).-Realizamos las inspecciones a las instalaciones eléctricas en estaciones y el suministro eléctrico para trenes por catenaria y tercer riel.Las instalaciones de distribución eléctrica en estaciones, comprenden a las 273 estaciones de pasajeros del área metropolitana.Los inspectores se constituyen en las estaciones de pasajeros ferroviarias, procediendo a controlar las condiciones de operatividad, mantenimiento y cumplimiento de la normativa aplicable, de sus instalaciones eléctricas, esto es los tableros generales y seccionales, los circuitos de alimentación y distribución para iluminación y fuerza motriz, bombas de filtración y sistemas de protecciones eléctricas, ascensores, plataformas y salva escaleras para personas con movilidad reducida, en el ámbito del establecimiento, que comprende los accesos, zona de boletería, sala de espera, baños públicos, túneles y/o puentes peatonales y plataformas de pasajeros.
Respecto a la fiscalización del suministro eléctrico para los trenes por catenaria y tercer riel, alcanza las instalaciones de subestaciones rectificadoras, transformadoras y distribuidoras,  y los puestos de control central de energía, puestos de seccionamiento auxiliar y extremos y puestos de autotransformadores,  en total 60 establecimientos.Los inspectores se constituyen en la zona de vía, recorriendo a pie el sector programado de vía ascendente y vía descendente, procediendo a controlar las condiciones de operatividad y mantenimiento de:
Las instalaciones de riel conductor que comprenden los aisladores, anclajes de riel, pilares de vía, tapas de protección de riel conductor y pilares de control, etc.
Las instalaciones de catenaria, que comprenden las líneas de contacto, líneas de fuerza, líneas de señalamiento y líneas de protección, las ménsulas y péndolas de sujeción, los tensores,  los aisladores de suspensión y de retención, los balanceadores, los postes y riendas, los descargadores, los fusibles, etc.

Primeras Noticias

Di Marzio solicita la vuelta del Tren Roca

BUENOS AIRES 26 Agos(Agencia Nova).-El diputado de la octava sección, Gustavo Di Marzio, le exige al gobierno provincial que le dé prioridad al regreso del Ramal que une la ciudad de La Plata con Capital Federal y que se apure la etapa final de electrificación de las vías.Es por eso que el legislador del bloque Peronismo para la Victoria y referente del Movimiento Evita solicita que se esclarezca esa situación y que el ejecutivo dé a conocer el estado de las obras del Roca y cuando será su finalización.En este sentido, Di Marzio afirmó que “la actitud del gobierno de no explicar qué pasa con el tren, cansó a muchos trabajadores que no sólo demoran el doble de tiempo para trasladarse, sino que también deben abonar dos o tres veces más que antes” y agregó que “la falta de este medio de transporte está perjudicando duramente al bolsillo del trabajador”.El diputado provincial le exigió al gobierno de María Eugenia Vidal “que se digne de terminar un servicio tan trascendente e importante para la ciudadanía, las obras estaban programadas para que a esta altura del año el ramal pueda realizar el trayecto completo, pero aún no hay certezas de cuándo podremos contar con ese servicio tan útil para la población”.A principio de año, Gustavo Di Marzio había realizado en conjunto con el frente de Agrupaciones Militancia para la Victoria una recolección de firmas que alcanzó las cinco mil para pedir el regreso del Tren Roca.  
Exposición en el Concejo Deliberante sobre la electrificación del Roca

SAN LUIS 26 Agos(Webpicking).-Expertos en urbanismo y en ingeniería coincidieron en la necesidad de incorporar el soterramiento del ramal ferroviario antes de su ingreso a la estación terminal de 1 y 44.Graciela Corvalán, secretaria de Estado de San Luis Logística, se refiere a la reciente aprobación de la ley que admite la circulación de bitrenes en la provincia argentina de San Luis, y analiza los desafíos de la entidad.¿Cómo fue el proceso que desembocó en la reciente sanción de la ley que autoriza la circulación de bitrenes en la provincia de San Luis?Para nosotros, es un logro importante, no solo por la sanción de la ley en sí, sino fundamentalmente, porque esta normativa viene a coronar un proceso de prueba exitoso que desarrollamos desde 2009, cuando empezamos a trabajar con este proyecto para poder incursionar en el uso de este tipo de vehículos bi articulados, que permiten mayor carga con menores costos, por las rutas de la provincia.Nuestra primera ley referida a esta materia fue sancionada en el año 2009, con carácter experimental. Luego, pedimos una prórroga hasta 2015. Fueron dos leyes sucesivas, que autorizaban la circulación de los vehículos de manera experimental. Este año, en función de la experiencia adquirida y de que Nación ha ido acompañando el proceso, a través del decreto nacional emitido en 2015, que autoriza la circulación experimental en el país, pensamos que ya era momento de hacer una legislación que autorizara la circulación de los b-dobles de forma definitiva.Realizamos una presentación de la ley el 1 de abril, cuando se efectuó la apertura de sesiones en la legislatura provincial. Y desde hace una semana, ya tenemos esta ley definitiva, que habilita la circulación de los vehículos en los distintos corredores productivos de la Provincia.
¿Cómo se vincula la normativa con las leyes nacionales?

En San Luis, como todas las provincias de Argentina, no solo tenemos red vial provincial, sino también nacional, que cruza los territorios.La ruta nacional más importante en San Luis, que atraviesa alrededor de 200 km de nuestra provincia, es la N° 7. Localmente, la denominamos Autopista de las Serranías Puntanas. Puede ser circulada sin ningún tipo de autorización nacional, porque es un tramo que ha sido dado en concesión a la Provincia, en virtud de un acuerdo realizado en la década de 1990, por el cual la San Luis construyó la autopista y la Nación cedió el tramo por determinada cantidad de años; este contrato de concesión aun está vigente.Pero tenemos otros casos, como la ruta nacional 146, que cruza a la Provincia de norte a sur por el oeste. Hacia el norte, comunica San Luis con La Rioja, Catamarca, San Juan; y hacia el suroeste, con Mendoza. Es una ruta nacional por la que también transitan los bitrenes, dado que realizamos la solicitud oportunamente a Vialidad Nacional y la entidad nos otorgó este permiso. Es muy específico, y detalla las empresas, los tipos de camión y los recorridos habilitados.El primer bitren puesto en funcionamiento fue empleado por Cementos Avellaneda, con camión Scania y remolques Hermann, y circuló con permiso de Vialidad Nacional por esa ruta, porque es la que la compañía utiliza para llegar desde su cementera hasta Villa Mercedes, donde tenemos la plataforma intermodal de cargas. En conjunto, la empresa y el Gobierno, realizamos la solicitud a la entidad nacional.

¿Cuáles son las novedades de San Luis Logística en materia de transporte?

Estamos empujando para que el decreto nacional firmado el año pasado, que autorizaba la circulación de bitrenes en Argentina, sea puesto en marcha definitivamente. Entendemos que es beneficioso para todo el país. Además, estamos realizando una serie de reuniones con Nación, para aumentar la cantidad de kilómetros que podemos recorrer con el tren de cargas dentro del territorio provincial.Efectuamos dos pedidos muy concretos. Por una parte, apuntamos a la rehabilitación de 170 km ferroviarios que unen Villa Mercedes y Villa Dolores. Es un ramal muy importante para cargas, porque cruza la zona minera, agrícola e industrial en el noreste de la provincia. Allí se produce cuarzo, uno de los principales productos de la minería no-metalífera en San Luis, y un 99% de los insumos son enviados directamente a Buenos Aires y a Rosario. Hoy, esa producción es enviada en camiones.Lamentablemente, como los bitrenes no circulan hacia Buenos Aires, la carga es enviada en camiones convencionales. Todos conocemos el sobrepeso que normalmente la carga minera lleva. Entonces, la posibilidad de articular el tren con la salida de las canteras sería un avance inmenso desde varios puntos de vista. Desde el costo del flete y el cuidado de las rutas en la Provincias, hasta la reducción de la circulación de camiones con carga minera en las rutas, que son muy peligrosos. En este sentido, solicitamos a Nación la rehabilitación de 15 km, que es lo que nos falta para poner el ramal en marcha y poder transitarlo.El otro ramal que estamos solicitando a Nación poder rehabilitar es el que va desde Villa Mercedes a la ciudad de San Luis, una ciudad que tiene importantes parques industriales y una demanda concreta de cargas. Estamos trabajando fuertemente e insistiendo para concretar el proyecto antes de fin de año. Sería muy importante, porque la plataforma logística de San Luis se convertiría así en un hub de cargas ferroviaria muy importante.

¿Qué nos sucede hoy?

Desde Belgrano Cargas nos dicen: “No tienen cargas”. Efectivamente, resulta muy costoso que la carga ferroviaria de San Luis sea enviada a través del Belgrano Cargas, por dos razones: el tren no circula por los centros más importantes, que son los que toman el ramal que cruza la ciudad de San Luis; y la carga es enviada por camión, ya que no existe el ramal ferroviario.La habitación de estos dos ramales nos posicionará muy bien en materia de carga ferroviaria. Estamos poniendo en valor nuestra propia playa en la Zona de Actividades Logísticas en Villa Mercedes. Este año, estamos atravesando un proceso de crecimiento respecto de la capacidad de almacenamiento en nuestra plataforma logística. Hoy, estamos alcanzando los 20.000 m2 de almacenamiento y estamos licitando cerca de 10.000 metros más en distintos tipos de depósitos, que van a estar a disposición en el primer semestre de 2017, para nuevos clientes, operadores y empresas.
San Luis Logística
 
Es un organismo del gobierno de la Provincia de San Luis, encargado de fomentar el crecimiento y desarrollo de la logística vinculada a la actividad del comercio exterior en la Provincia. Sus principales objetivos son convertir San Luis en un centro nodal de logística regional, nacional e internacional, y dotar de competitividad a la producción provincial. Para más información, visite su sitio web.

Se firmó el convenio para la apertura del paso a nivel

TRES LOMAS 26 Agos(Veradia.com).-El intendente de Tres Lomas Roberto Álvarez y el gerente general de Ferro Expreso Pampeano Ing. David San Juan, firmaron el convenio marco que permitirá la apertura de un nuevo paso a nivel.El intendente de Tres Lomas Roberto Álvarez y el gerente general de Ferro Expreso Pampeano Ing. David San Juan, firmaron el convenio marco que permitirá la apertura de un nuevo paso a nivel, haciendo realidad la construcción de un acceso más directo a Tres Lomas, con la continuidad del acceso Granadero Baigorria hasta su desembocadura en la calle Hipólito Irigoyen.Del acto, además del jefe comunal y del treslomense David San Juan, participaron el secretario de Obras y Servicios Públicos ing. Horacio Dahir, la arq. Belén Luque y demás autoridades de la empresa ferroviaria.Ahora sólo resta concluir un breve trámite ante la CNRT y en la secretaría de Transporte de la Nación, para hacer realidad el comienzo de las obras que permitan materializar este importante paso para Tres Lomas. 
Exposición en el Concejo Deliberante sobre la electrificación del Roca

LA PLATA 26 Agos(El Dia).-Expertos en urbanismo y en ingeniería expusieron hoy en el Concejo Deliberante local sobre sobre el tramo final de la electrificación del ferrocarril Roca. Convocados por el concejal Pedro Borgini (FPV-PJ) el arquitecto Gustavo Cremaschi y el ingeniero Ricardo Alberto Raia coincidieron en la necesidad de incorporar el soterramiento del ramal ferroviario antes de su ingreso a la estación terminal de 1 y 44.Cremaschi, arquitecto y docente de la UNLP, sostuvo la necesidad de concretar el soterramiento del último tramo del ramal que une Constitución con la estación de La Plata. "Siempre hemos defendido al FFCC eléctrico como el ideal del transporte colectivo, limpio, seguro y no contaminante", señaló. Además consideró que "la solución es simple. Es el tren el que debe entrar bajo nivel y devolver a la comunidad platense el nivel cero y una ciudad integrada, sin vías que la dividan".También explicó que "el proyecto que se nos presenta (que no contempla el soterramiento, sino la construcción de puentes sobre nivel) no considera el estudio de impacto ambiental, el tema de cruces de paso a nivel que son peligrosos, hay que mudar la comisaría porque queda encerrada por las nuevas barreras, las torres están demasiado cercanas a las paradas de los colectivos y cuentan con alto voltaje lo que las transforma en un factor de peligrosidad e inseguridad para peatones y usuarios del transporte público".En tanto, el ingeniero Raia señaló: "Esta será la obra más grande los últimos tiempos y tiene que estar bien pensada". Además presentó consideraciones técnicas de las obras y remarcó la importancia de preservar la unicidad del tejido urbano. "El objetivo del encuentro fue poner a consideración de los concejales y de la opinión pública las posturas técnicas, expuestas por especialistas que han trabajado en este tema, para obtener un diagnóstico preciso sobre esta problemática que preocupa a la comunidad en general y a los vecinos de la zona de la Estación del Roca, en particular", explicó Borgini.Entre otros asistieron al encuentro, realizado en el Salón Blanco de la Municipalidad, los concejales  Gabriel Bruera (FpV-PJ), Lorena Riesgo (FpV-PJ), Silvana Soria (FpV-PJ);  Gastón Crespo (FAP), Florencia Rollié (Cambiemos), Guillermo Cara (Fpv Nacional y Popular), Guillermo Ronga Villafañe (Cambiemos);  Javier García (FR), Marcela Farroni (FR), José Arteaga (FR), Luciano Sanguinetti (FR) y Oscar Vaudagna (FR).Al encuentro también asistieron otros ingenieros platenses, egresados de la UNLP, especialistas y dedicados a la temática que acompañaron a los expositores.  
Bortagaray: “La Trochita funcionará prontamente”

PUERTO MADRYN Chubut 25 Agos(El Diario).- El presidente de la Corporación de Fomento (CORFO), Martín Bortagaray, concurrió este miércoles a la Legislatura Provincial invitado por la Comisión de Turismo y Deporte para informar “sobre lo que se viene realizando a corto, mediano y largo plazo en relación a La Trochita”.A lo largo de unas dos horas, el funcionario detalló a los diputados presentes “el plan de trabajo que hemos encarado para poner en funcionamiento La Trochita y darle las garantías necesarias para que un recurso tan importante para la provincia se preste en las condiciones de seguridad que corresponden”.

Recursos disponibles

Tal como ya lo había asegurado, Bortagaray reiteró ante los legisladores que “La Trochita funcionará prontamente” y ratificó que “los recursos, para llevar adelante las reparaciones necesarias, están disponibles”.A modo de síntesis del encuentro, el funcionario indicó que “luego de la charla a mi entender los señores diputados pudieron evacuar todas sus dudas”.También Bortagaray indicó que “este viernes voy a estar en Esquel a las 14 horas para asistir a una audiencia de mediación citada por la juez federal Otranto por el tema del corte de las vías en la zona de Leleque”.

Las calles de Belgrano se inundaron por un caño roto

CAPITAL FEDERAL 25 Agos(Infobae).-Aysa suspendió el servicio un varias manzanas y se limitó el trayecto del tren Mitre, ramal Tigre.Un imprevisto registrado cuando un grupo de operarios cambiaba una válvula en un caño de agua en el barrio porteño de Belgrano provocó hoy inundaciones en la zona, donde debieron cortar el suministro y suspender el servicio del tren Mitre, ramal Tigre.El hecho se registró a las 11 en la calle José Antonio Sucre al 1600, donde operarios de la empresa Aysa trabajaban en el cambio de una válvula.Aysa sostuvo que por los trabajos suspendió el servicio de agua hasta las 18 en la zona comprendida por las avenidas Alcorta, Dorrego, Del Libertador, Intendente Bullrich, Santa Fe y Juan B. Justo, y entre las calles Mercedes, Griveo, De Los Constituyentes y Monroe.Fuentes de la empresa manifestaron que a raíz del imprevisto debieron vaciar parte de la cañería y los sumideros no alcanzaron a evacuar el agua, lo que provocó las inundaciones.Por su parte, la empresa Trenes Argentinos Operaciones, dependiente del Ministerio de Transporte, reportó en un comunicado que desde las 11 no se prestaba el servicio completo del ramal Tigre "debido a la rotura de un caño maestro de Aysa, que provoca el anegamiento total de vías en el paso a nivel Sucre, ubicado entre las estaciones Belgrano C y Lisandro de la Torre".
A raíz del inconveniente, expresó la compañía ferroviaria, el servicio se prestaba entre la estaciones Tigre y Belgrano C. "Por cuestiones de seguridad la operadora se vio obligada a cortar la energía del tercer riel del tramo mencionado, para evitar cualquier tipo de incidente", alegó la compañía.A su vez, el anegamiento obligó a las autoridades de tránsito de la Ciudad a desviar el paso de los vehículos por calles alternativas.
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jueves, 25 de agosto de 2016

Primeras Noticias

Proponen reactivar tres ramales ferroviarios para unir el casco y la periferia

LA PLATA 25 Agos(Diario El Dia).-Son los que conectan a Ringuelet con Abasto; Meridiano V con Etcheverry y el Universitario, que llegaría a Los Hornos.Integrantes de la Junta Vecinal por la Reactivación del Tren delinearon esta semana el proyecto.Con el objetivo de establecer nuevas vías de comunicación para una mejor accesibilidad de la población de la periferia platense al casco céntrico, la Junta Vecinal por la Reactivación del ramal La Plata Brandsen iniciará una cruzada institucional para impulsar un “renacimiento ferroviario” en el partido de La Plata. Buscarán, de esa forma, mejorar el sistema de transporte para los vecinos que se desplazan desde las localidades la periferia hacia el centro platense.La iniciativa tiene por objetivo lograr, en un mediano plazo, la puesta en funcionamiento de tres servicios de tren de corta distancia que vinculen a los barrios del primer cordón del Gran La Plata y a las localidades más alejadas que forman parte del área semi-rural.Así lo adelantaron en las últimas horas los integrantes de la Junta Vecinal que viene dando forma al proyecto, que se suma a la larga lista de iniciativas que han impulsado en materia de reactivación ferroviaria en los últimos años.En concreto, detallaron que los tres ramales son el que une Ringuelet con el Parque Industrial de Abasto en la autovía 2; el que une Meridiano V con la localidad de Etcheverry; y el que utiliza el Tren Universitario, con llegada a la entrada a Los Hornos, en avenida 60.“La recuperación de los tres servicios es posible si hay una decisión política que contribuya a disminuir el ingreso de automóviles particulares y colectivos de gran porte al centro histórico de La Plata. Además, se atenderá un problema real de los vecinos de la periferia, que les afecta su posibilidad de acceso a la educación, salud y trabajo”, señalaron.Sobre las motivaciones que llevaron a considerar la necesidad de recuperar estas conexiones ferroviarias, desde la Junta señalaron que “los vecinos de las localidades más alejadas del centro administrativo histórico de La Plata tienen serias dificultades para el traslado diario a sus lugares de estudio y demás ocupaciones”.Apuntan que la medida ayudará a disminuir el ingreso de automóviles particulares y colectivos de gran porte al centro histórico.“Cada mañana -siguieron- centenares de pasajeros esperan en las paradas de colectivos para un viaje que les demanda más de una hora entre Abasto y la Plaza San Martín. Cuando el Tren Eléctrico haya llegado a la Estación de La Plata, llegará antes a Constitución un pasajero que aborde el tren en 1 y 44, que a su casa un vecino de Etcheverry que tenga que viajar en el colectivo”, calcularon.En tal sentido, insistieron en que “es necesario, entonces, atender la situación de transporte de todos los platenses”.Otro aspecto que tuvieron en cuenta es que numerosos barrios hoy se encuentran injustamente aislados por el estado en que están las calles, muchas veces intransitables.“La recuperación de estos servicios permitirá una reorganización del sistema de transporte público desde las zonas oeste y sur, comprendiendo todo el cordón frutihortícola”, enfatizaron. Ello redundaría en un fuerte impulso para todo ese sector productivo, al multiplicar sus conexiones.En las últimas décadas -indicaron- la relación demográfica se invirtió en el partido de La Plata, con un crecimiento exponencial que derivó en la aparición de nuevos barrios en inmediaciones a las avenidas 520, avenida 44 y avenida 52. Los impulsores del proyecto consideran que la capital de la Provincia “necesita nuevas formas de vinculación en materia de transporte, dado que está agotado el actual esquema, que no resuelve las necesidades de una población creciente, satura con transporte pesado las vías de ingreso a la ciudad, y complica con unidades contaminantes”.Esta semana los integrantes de la Junta Vecinal mantuvieron un encuentro en el Club Hernández, y se determinó iniciar una ronda de reuniones con instituciones de La Plata, para avanzar con un mayor respaldo institucional. Entre otras medidas, la recuperación de los tres ramales requiere de una acción de la Municipalidad de La Plata ante el Estado nacional, enfatizaron.
Señalero del Tren Roca exige ayuda social al gremio

BUENOS AIRES 25 Agos(La Izquierda Diario).-Luego de la sanción que recibiera e impugnara por persecutoria, el ferroviario Miguel Ibañez de la lista Naranja Ferroviaria, mediante una carta exigió al gremio, Asfa, una asamblea y que cumpla la cláusula de ayuda social.Miguel Ibañez, señalero de la línea Roca, exigió al sindicato, Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos (Asfa), mediante una carta, la realización de una asamblea que cumpla con la cláusula de ayuda socia, para tener un sustento económico hasta que regularice su situación. Hace unas semanas, recibió una sanción de 20 días y según denunció Ibañez, “Los delegados y directivos nunca me dieron una respuesta favorable. El gremio no nos defiende”. La carta que escribió el señalero de puño y letra fue recibida por Alberto Goncebat, uno de los directivos, quien sostuvo daría una respuesta a la brevedad.Miguel Ibañez impugnó la sanción mediante una carta documento considerando que Trenes Argentinos persigue activistas. El trabajador ferroviario, forma parte de la lista Naranja Señaleros, hermanada con la lista Naranja Ferroviaria Nacional, opositoras a las actuales conducciones de los gremios del conjunto del ferrocarril. En la misma, denuncia la complicidad de Sebastián Silva que ocupa un cargo en la subgerencia de transporte de Trenes Argentinos y que, a su vez, es miembro de la Comisión Directiva, es revisador de cuenta.Los integrantes de la lista Naranja Nacional, comenzaron una campaña en defensa del Miguel Ibañez y llaman a rodear de solidaridad al trabajador, no sólo a los ferroviarios, sino que también al conjunto de los trabajadores y jóvenes para golpear con un solo puño contra esta sanción persecutoria.
El Tren a la Nubes suma trayectos viales en su icónico viaje a San Antonio de los Cobres

SALTA 25 Agos(Telam).-El recorrido vial comienza en la estación Salta, donde los pasajeros abordan los vehículos en los que recorrerán Campo Quijano, Gobernador Solá, El Alfarcito, la Quebrada de las Cuevas y la llanura de Muñano, hasta San Antonio de los Cobres.El Tren a las Nubes ofrece una innovadora propuesta que suma trayectos carreteros a su icónico viaje hasta San Antonio de los Cobres, donde los turistas que disfrutaron de los paisajes de los valles, las yungas y la Puna, abordan un tren para llegar al viaducto La Polvorilla, a 4.200 metros sobre el nivel del mar, donde finaliza esta experiencia única.El recorrido vial del trayecto, que se realiza los martes, jueves y sábados, comienza en la estación Salta, donde los pasajeros abordan los vehículos en los que recorrerán Campo Quijano, Gobernador Solá, El Alfarcito, la Quebrada de las Cuevas y la llanura de Muñano, hasta San Antonio de los Cobres, donde se aborda el tren para recorrer el tramo final hasta La Polvorilla.El presidente del Tren a las Nubes, Diego Valdecantos, señaló que "la idea de este nuevo recorrido es lograr que más comunidades puedan ser visitadas por turistas y recibir parte del flujo económico que esto genera".Valdecantos subrayó que además de disfrutar de los paisajes de los valles, la quebrada y la Puna salteña "los visitantes pueden tomar contacto con nuestra gente y conocer sus actividades culturales y artesanales".La primera parada es en Campo Quijano, el portal de los Andes, donde se exhiben una de las antiguas locomotoras a vapor del tren y una escultura del ingeniero norteamericano Richard Maury, constructor del ramal, cuyos restos descansan en este pueblo.El recorrido sigue a la Quebrada del Toro, donde comienza el camino de ripio que bordea el río del mismo nombre y que luego de pasar bajo el primer viaducto, de unos 250 metros de largo y que une Campo Quijano con Aguas Blancas, sigue en subida junto a la vía.El recorrido vial del trayecto se realiza los martes, jueves y sábados.La quebrada forma parte del sistema de cañones de los Andes del noroeste que descienden de la cara oriental de la Puna de Atacama, desde alturas que superan los 5.000 metros, hasta alcanzar los valles inferiores, donde se forma el Cañón del Toro.El cañón, que tiene una extensión de 90 kilómetros, está rodeado por sierras que se elevan por encima de los 4.000 metros y que llegan, como en el caso del Nevado de Chañi, a los 5.900 metros.El tramo inferior, por una falla geológica, permite tomar contacto con las lajas duras y grises de la Formación Puncoviscana, con rocas terciarias más blandas y de color rojizo que al reflejarse en el sol ofrecen una variedad de colores interminable.El trayecto terrestre del Tren a las Nubes continúa en la quebrada de Yacoraite, un poblado de imponente belleza paisajística dominado por el río del mismo nombre y por el conocido cerro De la Pollera, que atrae a miles de turistas.El cerro tiene una visión privilegiada de la zona y es un afloramiento de la Cadena de los Amarillos, tal como se denomina a esa formación rocosa de colores que emerge también en Purmamarca.El lugar es conocido por los estudios arqueológicos realizados en el sitio del mismo nombre, ubicado en la falda del cerro, donde existen vestigios de lo que fue una ciudad antigua de gran influencia incaica.El lugar tiene terrenos de cultivo, petroglifos y pinturas rupestres que brindan una visión imponente y majestuosa que lo hace único en la región.El Alfarcito, un paraje a 2.800 metros de altura donde se puede apreciar la tradición en la elaboración de artesanías folclóricas y la importancia de los valores ancestrales, es la próxima parada del recorrido terrestre.Una iglesia de paredes blancas que contrasta con los profundos verdes de los álamos y el azul del cielo que se abre sin conocer límites, son las imágenes que dominan este pequeño lugar donde funcionan una escuela primaria y otra secundaria para los chicos de toda la quebrada y una fundación que se encarga, junto con el gobierno provincial, del mantenimiento de ambos establecimientos.El final del recorrido terrestre es en Santa Rosa de Tastil, un poblado donde funciona el Museo de Sitio Santa Rosa de Tastil, donde se exhiben piezas y objetos pertenecientes al sitio arqueológico en la parte alta del cerro.El sitio arqueológico de Tastil, que junto a su museo forman parte, por la provincia de Salta, del Sistema Vial Andino o Camino del Inca, es uno de los más grandes de Argentina y se calcula que llegó a albergar a más de 3.000 personas.La parte final del recorrido del Tren a las Nubes, que se realiza en ferrocarril, arranca en San Antonio de los Cobres, a 3.700 metros de altura, y finaliza en el viaducto La Polvorilla, una imponente obra construida entre 1930 y 1932, de 224 metros de largo y 64 de alto, que corona un paisaje lleno de colores y texturas típicas de la Puna.
Ranchillos: un tren embistió una rastra cañera

TUCUMAN 25 Agos(La Gaceta).-El conductor del camión resultó ileso y sólo se registraron daños materiales. Los siniestros viales causados por rastras en 2016.Un tren embistió una rastra cañera que, aparentemente, se cruzó cuando no advirtió la presencia de la formación y se cruzó por las vías. El accidente tuvo lugar esta mañana, alrededor de las 8.30, en la localidad de Ranchillos. Milagrosamente, el conductor del camión resultó ileso y sólo se registraron daños materiales. Con el paso de los minutos, el camión siniestrado fue retirado del lugar y el convoy reinició su marcha, informaron fuentes policiales. Las imágenes fueron enviadas al servicio de LA GACETA en WhatsApp. Si bien las rastras cañeras podrían ser una atracción turística ya que constituyen una pieza de nuestra industria madre, su mala fama las asocia con el peligro, la irresponsabilidad y la muerte.Sin ir más lejos, hace unos días, un motociclista murió tras haber chocado contra una rastra cañera cerca de Famaillá. El percance había ocurrido el viernes pasado a las 7.30 en la ruta N° 301 en las proximidades de la localidad de La Montañita. 
Accidentes protagonizados por una rastra en lo que va del año:

El 29 de junio pasado, un ómnibus de la empresa Andesmar, que se dirigía a Córdoba, embistió durante la tarde a una rastra en la ruta 9, en la entrada a Santa Rosa de Leales; solo hubo heridos de distintas consideraciones. El 22 de julio, un motociclista, de 26 años, murió luego de chocar de frente contra una rastra cerca de la localidad de Arcadia. El 23 de julio, un auto fue arrasado por un camión que transportaba caña, que quedó volcado sobre el pavimento con su carga esparcida por el suelo cerca de Monteros. Los cuatro ocupantes del automóvil resultaron heridos. El 6 de agosto, un hombre chocó con su moto de frente contra un camión, a pocos metros del río Caspinchango (Famaillá) y murió en el acto. Hace poco más de una semana, un hombre de 46 años falleció cerca de Aguilares, tras embestir de frente con su camioneta a un camión cañero. La víctima llevaba cinturón de seguridad y pese a que se activaron los airbags, perdió la vida. 
Que los ferrocarriles dejen de languidecer

BARILOCHE Rio Negro 24 Agos(El Cordillerano).-Salvo para sus usuarios y directos perjudicados, la noticia pudo pasar desapercibida en la vorágine cotidiana que propone la agenda mediática. Resulta que Trenes Argentinos Operaciones (TAO), una división de los actuales Ferrocarriles Argentinos, suspendió servicios entre una estación del conurbano bonaerense y la localidad de Chascomús al detectar “falencias en el sistema de señalamiento y telecomunicaciones”.El hecho desnuda la postergación que todavía impera en el sistema ferroviario, a pesar del protagonismo que aparentó darle un ex ministro en los últimos tramos del gobierno anterior. TAO es una operadora estatal que trabaja sobre el viejo ferrocarril Roca pero aquellos sistemas son “propiedad de Ferrobaires” (sic), la empresa provincial bonaerense cuyos servicios suspendió a fines de junio la gobernadora María Eugenia Vidal, al producirse un choque de formaciones en la línea San Martín.El servicio que deberían prestar los ferrocarriles estatales se da de baja a raíz de la precariedad de la red que está bajo control de la empresa bonaerense desde 1993. Hay que recordar que la Ley 27.132 de marzo de 2015, dispuso que las concesiones a empresas provinciales deben retornar a la Nación. No obstante, dentro del actual gobierno, el ministro de Transporte impulsa la provincialización de los servicios o su permanencia en esas jurisdicciones.El cuadro se da de bruces con los mejores momentos de Ferrocarriles Argentinos. Antes de los 90 las líneas color rojo en los mapas ferroviarios constituían una maraña que confluía con densidad hacia Buenos Aires. Pero inclusive con esa macrocefalia cuestionable, difícilmente quedara provincia alguna de la Argentina que no resultara surcada por determinado ramal férreo en al menos una porción de su geografía.El año que viene se cumplirán 160 años del nacimiento del ferrocarril en la Argentina. A comienzos del siglo XXI, hasta desde una perspectiva ecologista es central que el país no sólo vuelva a recuperar decenas de miles de kilómetros de vías, sino que además avance hacia una profundización estratégica del transporte férreo. A raíz de la peligrosidad de las emisiones de gases de “efecto invernadero”, se torna necesario avanzar hacia metodologías menos contaminantes.Sin demasiadas alegrías recientes pero con el orgullo a flor de piel, los viejos ferroviarios que quedan celebrarán en breve los 160 años de aquella inauguración. Ellos se encargan de aclarar que no es lo mismo emplearse en empresas férreas que ser ferroviarios. Las primeras organizaciones de los trabajadores del riel nacieron casi a su par. A medida que se multiplicaban los ramales, florecieron las sociedades de ayuda mutua, las de socorros mutuos, las de fomento, cooperativas de consumo y centros culturales.En momentos inaugurales, La Fraternidad agrupó a maquinistas, foguistas y pasa-leñas, es decir, al personal de conducción. Desde entonces, los ferroviarios contribuyeron en forma muy significativa a la formación del movimiento obrero argentino. De hecho, ya en 1896 protagonizaron la primera huelga, cuando los ferrocarriles estaban bajo control de compañías inglesas. Las páginas amarillentas que reflejan la historia de los trabajadores del riel recuerdan el conflicto que arrancó el 6 de enero de 1912, cuando se cumplieron 52 días de paro. En aquella oportunidad, siete mil ferroviarios se enfrentaron a los designios de las 18 empresas británicas que usufructuaban las riquezas del país.Inclusive tuvo lugar un episodio habitualmente poco difundido durante 1950, cuando el gobierno de Perón dispuso la militarización de los trabajadores. Hasta Eva Perón se dirigió a los talleres de Remedios de Escalada (sur del conurbano bonaerense) para que depusieran sus demandas, pero no logró su cometido. Muchos de los jóvenes ferroviarios que entonces la desoyeron, pasaron a formar parte de la Resistencia Peronista a partir de 1955. También eran peronistas en 1950 pero antes, obreros y empleados ferroviarios.En 1961 se produjo el primer intento por desguazar los ferrocarriles, que desde el peronismo eran del Estado. En aquella oportunidad, la huelga que decretaron los trabajadores se extendió por nada menos que 42 días. En los tiempos de la mal llamada Revolución Argentina, se los militarizó. ¡Todos los trabajadores tenían grado militar! Para responder a esa fantochada, los hombres del ferrocarril conformaron las Comisiones Clandestinas Ferroviarias, con el ánimo de resistir los intentos represivos. Por su parte, la última dictadura les propinó 89 desaparecidos.Sin embargo, fueron gobiernos democráticos los que sentenciaron de muerte a Ferrocarriles Argentinos. No hay que olvidarse que los primeros intentos corrieron por cuenta del primer gobierno radical post dictadura, pero fue el que lideró el todavía senador por La Rioja el que destrozó una infraestructura que era orgullo nacional y expulsó a 85 mil trabajadores a la calle. Las consecuencias de esa depredación nunca se revirtieron y sus resultados, están a la vista.

Manoseó a una nena en el subte B

CAPITAL FEDERAL 24 Agos(Telam).-Fue apresado no bien se detuvo la formación. La chica de 12 años viajaba junto a su hermano de 17. Al hombre de 29 años poco le importó y ahora está imputado por "abuso deshonesto".Un hombre de 29 años fue detenido, acusado de manosear a una niña de 12 años que estaba con su hermano de 17, viajando en la línea B del subte a la altura de la estación Carlos Pellegrini.Según informaron voceros de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), el hecho ocurrió pasadas las 10 de este miércoles y la detención ocurrió cuando la formación se detuvo en la mencionada estación.Los voceros agregaron que participaron en el operativo agentes de la Policía Metropolitana.En las primeras horas de la tarde, el hombre permanecía detenido, acusado de “abuso deshonesto”,  en la comisaría de la estación Boedo de línea E “a la espera de instrucciones de la fiscalía”. 
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miércoles, 24 de agosto de 2016

Ferrovias Linea Belgrano Norte

Todo es cuestion de Imagen en Ferrovias

 BOULOGNE 24 Agos(MDV).-Tal cual lo adelantaramos dias pasados, siguen a buen ritmo las tareas de ploteado de los cinco coches, adquiridos ante la falta de material remolcado por la Linea Belgrano Norte a la Belgrano Sur.Aqui vemos como van quedando parte de ellos a medida que los van terminando, tareas estas que estaran terminandose hacia el fin de semana. Seguiran con el ploteado las dos locomotoras General Motors G22 transferidas tambien desde LBS; la semana proxima en el caso de las unidades  7754 y 7763 .
 

En el dia de mañana sale al servicio de una reparacion general la General Motors G22 E 702 mientras se realizan repraciones generales para terminar tambien a la unidad E 705 que es la que le sigue, no obstante la empresa Ferrovias tiene dos locomotoras en repracion tercerizadas en los Talleres de Perez cercano a Rosario.(Fotos cortesia © RJS)
Servicios con el nuevo diagrama de Ferrovias

BUENOS AIRES 24 Agos(MDV).- Como es bien sabido desde el pasado 16 de Agosto con el nuevo diagrama de servicios locales la linea Belgrano Norte disminuyo las frecuencias de sus trenes antes la falta de material rodante tractivo y remolcado. Pese a ello la regularidad entre servicios se cumple perfectamente, siendo mayor la cantidad de pasajeros por tren ya desde la mañana temprano y el regreso por la tarde. (Foto cortesia © JCG)
Los servicios que tambien se han visto superados son los Expresos semi rapidos cubiertos con los Coches Motores Alerces, el que mas se nota es el servicio que desde Los Polvorines parte a las 8:31 hs donde va gente parada tambien por lo que hemos visto, ya que los mismos no estan preparados para llevar a los pasajeros de esa manera, por falta de pasamaneria en su interior y el sistema que tienen los coches por sobre peso, para tener en cuenta. (Foto cortesia©RJS)
   

Noticias de la tarde

El Congreso rechazó por primera vez un decreto de Macri
 
BUENOS AIRES 24 Agos(LPO).-La bicameral rechazó el decreto de Macri que destinaba más de 70 mil millones para obras mayormente en Capital. El día finalmente llegó. La comisión Bicameral de Trámite Legislativo, con los votos del PJ-FpV y el massismo, rechazó del decreto de Macri que disponía un incremento presupuestario de 76 mil millones de pesos para financiar obras públicas, en su mayoría en la Capital, como anticipó LPO.En la reunión se objetó que el 60 por ciento de los recursos fueran para la Capital Federal y la provincia de Buenos Aires (que gobierna el macrismo) en detrimento de las provincias, además de la violación a la Ley de Administración Financiera, ya que se apeló a una supuesta necesidad y urgencia de un DNU cuando el Congreso está en funciones.De todas maneras, el decreto rechazado ahora deberá ser tratado por los plenos de ambas Cámaras Legislativas, porque el macrismo sacó un dictamen en minoría avalándolo.Los legisladores si aprobaron por otro lado el decreto que establece la devolución de los fondos que perteneces a las obras sociales, que la administración de Macri ya empezó a instrumentar. Fue un guiño del massismo y el peronismo no kirchnerista a los gremios.
Polémica con Calcaterra

Si consigue sanción favorable en una sola de ellas queda aprobado, aunque en el Senado la mayoría peronista hace prever como poco probable su sanción. En tanto, en Diputados si bien el oficialismo tiene más posibilidad de negociar, es cierto que el nuevo posicionamiento del massismo al menos hace dudar sobre la posibilidad de que pase.En la reunión la diputada kirchnerista Juliana di Tullio, objetó que "el 60 por ciento de los recursos son para la Ciudad de Buenos y el Gran Buenos Aires" y advirtió que "esta asignación presupuestaria es un escándalo: 45 mil millones de pesos para el primo Calcaterra (Angelo, titular de IECSA y primo hermano del presidente Mauricio Macri)", dado ese monto es para financiar el soterramiento del ferrocarril Sarmiento, a cargo de la referida firma". Es verdad, que el Gobierno mantuvo la adjudicación de la obra a Iecsa y Odebrecht, pese a que se cayó el financiamiento del banco de fomento brasileño BNDES que ahora pasará a ser cubierto por el Estado argentino. No e spoca plata: Se trata de al menos 3.000 millones de dólares.Desde el macrismo, en encargado de responder fue el jefe de bloque Nicolás Massot quien recordó que la obra fue adjudicada "en el 2007, no recuerdo si por Néstor o Cristina Kirchner", pero Di Tullio replicó que, entonces la obra tenía que tener "financiamiento privado", y ahora "es estatal el financiamiento".El que perdió la paciencia fue el diputado macrista Pablo Tonelli, ante la insistencia de los kirchneristas con la conexión Macri-Calcaterra, bramó: "Las obras fueron adjudicadas en 2007 por Ricardo Jaime. Háganse cargo de las obras adjudicadas a Báez".Por otro lado, como se dijo, los  legisladores sí aprobaron el DNU 908/16 que permite la distribución de recursos provenientes del Fondo Solidario de Redistribución por 4.500 millones de pesos a las obras sociales sindicales, que fue acompañado por el sector del peronismo no K y el massismo aunque con fundamentos distintos; mientras los kirchneristas prefirieron abstenerse.

Bicameral rechazó DNU que destinó presupuesto para obras concentradas en Capital

CAPITAL FEDERAL 24 Agos(Parlamentario).-El Frente Renovador le dio la espalda a Cambiemos y se sumó al Frente para la Victoria para dictaminar en contra de un decreto de necesidad y urgencia del presidente. Avalaron el DNU que destinó fondos a las obras sociales de los gremios.La alianza oficialista Cambiemos volvió a sufrir su minoría en la Comisión Bicameral Permanente de Trámite Legislativo que se encarga de dictaminar sobre la validez de los decretos de necesidad y urgencia (DNU) del Poder Ejecutivo, una de las facultades legislativas que le otorga la Constitución al presidente de la Nación para dictar, modificar o anular leyes sin pasar por el Congreso en situaciones extraordinarias.Meses después del despacho en contra del DNU que rechazó los cambios en el Impuesto a las Ganancias, el oficialismo volvió a quedar en minoría al sufrir la baja de uno de sus aliados clave en esta comisión: el diputado nacional Raúl Pérez, del Frente Renovador, quien suele inclinar la balanza a favor de Cambiemos.Pero esta vez, Pérez coincidió con los ocho senadores y diputados del Frente para la Victoria al rechazar la validez de un DNU de Macri que dispuso un incremento presupuestario de 76 mil millones de pesos para financiar obras públicas, en su mayoría en la Capital Federal.En la reunión se objetó que el 60 por ciento de los recursos fueran para la Capital Federal y la provincia de Buenos Aires -ambas que gobernadas por el macrismo- en detrimento de las provincias, además de la violación a la Ley de Administración Financiera, ya que se apeló a una supuesta necesidad y urgencia de un DNU cuando el Congreso está en funciones.De todas maneras, el decreto rechazado por la bicameral sigue vigente: ahora deberá ser tratado por los plenos de ambas Cámaras legislativas y solo caerá si las dos lo rechazan.En la reunión la diputada kirchnerista Juliana Di Tullio objetó que "el 60 por ciento de los recursos son para la Ciudad de Buenos y el Gran Buenos Aires" y advirtió que "esta asignación presupuestaria es un escándalo: 45 mil millones de pesos para el primo Calcaterra (Angelo, titular de IECSA y primo hermano del presidente Mauricio Macri)", dado ese monto es para financiar el soterramiento del ferrocarril Sarmiento, a cargo de la referida firma".El encargado de responderle fue el jefe de los diputados macristas, Nicolás Massot, quien recordó que la obra fue adjudicada "en el 2007, no recuerdo si por Néstor o Cristina Kirchner". Pero Di Tullio replicó que entonces la obra tenía que tener "financiamiento privado" y ahora "es estatal el financiamiento".El que perdió la paciencia fue el diputado macrista Pablo Tonelli, ante la insistencia de los kirchneristas con la conexión Macri-Calcaterra, bramó: "Las obras fueron adjudicadas en 2007 por Ricardo Jaime. Háganse cargo de las obras adjudicadas a Báez".
Obras sociales

En cambio, el oficialismo sí contó con la ayuda de la oposición para aprobar el DNU 908/16 que permite la distribución de recursos provenientes del Fondo Solidario de Redistribución por 4.500 millones de pesos a las obras sociales sindicales, un guiño de Macri a los gremios peronistas.

No más trenes a Chascomús por tiempo indeterminado

BUENOS AIRES 24 Agos(Clarin).-El servicio fue interrumpido el 28 de julio. Las autoridades dicen que fue por razones de seguridad. Pero no dieron una fecha de rehabilitación. El servicio diferencial del tren Roca a Chascomús se encuentra suspendido.El tren a Chascomús, que se había reinaugurado en diciembre de 2014, fue suspendido en las últimas semanas por tiempo indeterminado. Uno de los trenes partía de Constitución, en la Ciudad de Buenos Aires y otro desde la localidad bonaerense de Alejandro Korn, ambos con destino a la ciudad de Chascomús, ubicada a 120 kilómetros de CABA.La empresa Trenes Argentinos, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, es la responsable del servicio, que dejó de funcionar el 28 de julio último y todavía no tiene fecha para su rehabilitación. “Se decidió discontinuar en forma preventiva y por motivos de seguridad el servicio de pasajeros entre las estaciones Alejandro Korn y Chascomús de la línea Roca”. Y continúa: “Un estudio de la operadora, realizado en conjunto con la Comisión de Regulación del Transporte, determinó falencias en el sistema de señalamiento y telecomunicaciones en el tramo de vías mencionado, que son propiedad de Ferrobaires. Se trata del único servicio donde los trenes del Estado Nacional dependían de las condiciones operativas de la empresa para las comunicaciones y señales de seguridad del servicio”.