jueves, 29 de septiembre de 2016

Desde Metan

Descarriló y volcó el tren en Metàn

METAN Tucuman 29 Sept(Spacio TV).-El hecho ocurrió hace unos minutos en horas de la mañana y todavía se encuentra el tren de carga volcado y personal trabajando en el lugar.El tren descarrilo a la altura del puente ferroviario cerca de la vieja ruta 16.El hecho ocurrió hace unos minutos y todavía se encuentra el tren de carga volcado y personal trabajando en el lugar.No se registraron heridos.


Seccional Capital Puerto de APDFA

Preocupación por reducción de la jurisdicción del Puerto Buenos Aires

BUENNOS AIRES 29 Sept(Mundo Gremial)La seccional Puerto Capital de APDFA transmitió su preocupación tras las recientes medidas que modifican los límites de la Jurisdicción Portuaria en Puerto Nuevo.Gabriel Preci, secretario general de la Seccional Capital Puerto de APDFA.Tras el dictado de la Disposición N° 97 - E/2016, modificando los límites terrestres, acuáticos y jurisdicción del Puerto Buenos Aires, el Dr. Gabriel Preci, Secretario General de la Seccional Puerto Capital de APDFA, compartió las inquietudes al respecto, secundado por cuadros técnicos de su entidad gremial.En diálogo con este medio, Preci manifestó que “la pérdida de superficie como consecuencia del dictado de la disposición N° 97 - E/2016, modifica los límites terrestres, acuáticos y jurisdicción del Puerto BUENOS AIRES, formalizándose la perdida de los terrenos afectados total o parcialmente por el denominado "Paseo del Bajo".“En muchas oportunidades y antes distintos medios, hemos manifestado nuestra postura de no oponernos a la eventual concreción de una autopista ribereña, por cuanto la misma, bien proyectada y planificada, sin duda sería beneficiosa para ordenar el tránsito porteño facilitando los accesos a las terminales portuarias, pero el dictado de esta medida que cuestionamos, lamentablemente representa un cercenamiento de aproximadamente el 30% del total de Puerto Nuevo”, señaló Preci.Por lo tanto, el dirigente sindical sostuvo que “desde esta Seccional instamos a que por donde corresponda se arbitren los medios pertinentes para que esta disposición que cercena al Puerto Buenos Aires en cuanto a sus ingresos y zonas operativas, sea paliada con algún tipo de compensación para este, ya sea en nuevos terrenos u obras relacionadas con la ganancia de zonas de relleno hacia el río”.Cabe destacar que el denominado paseo del bajo (“ex Autopista Ribereña”), es un proyecto que se viene desarrollando con la participación de diferentes actores, incluyendo al Ministerio de Transporte, GCBA, AABE, Corporación Puerto Madero, AGP S.E. etc., y cuyo objetivo primigenio era conectar mediante una vía rápida de tránsito liviano y pesado el sur con el norte, la AU. Buenos Aires – La Plata y la AU. 25 de Mayo con la AU. Illia.“Para la confección del proyecto se debieron tener en cuenta una cantidad importante de interferencias de las cuales muchas tienen incidencia directa sobre terrenos pertenecientes a la Administración General de Puertos. Es el caso de la parrilla ferroviaria de Empalme Norte, la cual será reducida en su extensión, por un lado por la geometría propiamente dicha del Paseo del Bajo y por otro, por el proyecto de torres que se estima implantar sobre la Avenida Madero denominado Catalinas II. Teniendo en cuenta que una formación ferroviaria completa de contenedores significa 120 camiones menos en la ciudad, es de vital importancia mantener la continuidad del funcionamiento de las parrillas ferroviarias tanto durante el proceso de las obras como luego de su finalización, amen de que existen otros terrenos pertenecientes a la AGP S.E. que también serán afectados por esta autopista en donde se desarrollan principalmente actividades conexas con la portuaria (Depósitos fiscales, etc.)”, destacó Preci.A modo de conclusión, el Secretario General de la seccional enfatizó que “mal podríamos hablar de una consolidación jurídica de las terminales portuarias de cara al próximo vencimiento de las concesiones, como de una modernización del Puerto Buenos Aires para estar a la altura de los actuales requerimientos del tráfico de cargas internacional, si no detenemos este tipo de medidas que implican un claro menoscabo a la jurisdicción y operatividad del Puerto Buenos Aires.”“Compartimos en principio la idea del Puerto Federal sostenida por el actual interventor Gonzalo Mortola, como así también la convicción de la necesidad de arbitrar los medios para que se pueda llamar a licitación a las terminales portuarias en el 2017, pero si en lo sucesivo no ponemos coto a todo tipo de medida que implique una reducción a la jurisdicción de nuestro puerto, mal podemos hablar de un puerto federal para todos los argentinos, ante las presiones de posibles emprendimientos inmobiliarios cuyo rédito final es sin lugar a duda para un acotado y reducido público, a diferencia de los servicios que brinda este puerto que actualmente y Dios mediante al menos por ahora, es entrada y salida de mercaderías para todos los argentinos.”Para concluir, Preci indicó que por todos estos temas, la reciente Asamblea Nacional Anual de Delegados del Gremio celebrada la semana pasada, instó por unanimidad a la Comisión Directiva Nacional de APDFA a decretar el Estado de Alerta Permanente ahora a nivel nacional.
 

Todas las noticias de la jornada

En tres años todos los trenes del área metropolitana tendrán frenado automático

BUENOS AIRES /japon 29 Sept(Telam).-En 2019 culminará el proceso de instalación del sistema de frenado automático de trenes de todas las líneas ferroviarias del Área Metropolitana Buenos Aires.El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, ratificó junto a las autoridades de la empresa japonesa Nippon Signal que en 2019 culminará el proceso de instalación del sistema de frenado automático de trenes de todas las líneas ferroviarias del Área Metropolitana Buenos Aires, al visitar en cercanías de Tokio las instalaciones donde se están fabricando los componentes de la nueva tecnología adquirida.Como parte de su visita iniciada el lunes a China y Japón, Dietrich recorrió este jueves la planta de frenos automáticos en la ciudad japonesa de Utsunomiya, y realizó junto a las autoridades de la compañía una recorrida por las instalaciones donde se fabrica la tecnología conocida como Automatic Train Stop (ATS), que fue adquirida por el Gobierno nacional para instalar en todas las líneas metropolitanas.El contrato de provisión de todos los nuevos equipos que se instalarán en el sistema ferroviario regional se cerró en agosto por un monto de 63 millones de dólares y beneficiará a los 300 millones de pasajeros que viajan por año, para que puedan hacerlo en forma más segura.La recorrida por la fábrica se desarrolló durante el primer día de la visita oficial del Dietrich a Japón, donde además participará de un seminario y de reuniones con diferentes empresas japonesas y organismos de crédito para fomentar las inversiones en obras de infraestructura del país y generar cooperaciones, como el contrato de provisión del sistema de frenado automático de trenes.
"Este equipamiento es fundamental para nuestro sistema ferroviario, donde todavía tenemos mucho que hacer para mejorarlo".

Con esta incorporación vamos a transformar la seguridad y la confiabilidad de nuestros trenes, como resultado de una decisión fundamental que tomamos en los primeros días de la gestión: priorizar la seguridad de todos los pasajeros", dijo el ministro Dietrich durante la recorrida por la planta, ubicada a unos 100 kilómetros de Tokio.Esta visita se realizó después de la firma de un contrato en agosto por 63 millones de dólares con la empresa Marubeni para adquirir la provisión del equipamiento, de tecnología Nippon Signal, que además de los equipos aportará por la misma inversión la modernización de todo el sistema de señalamiento, y las adecuaciones y obras necesarias para incorporar la nueva tecnología.El frenado automático de trenes se irá instalando progresivamente en las líneas Urquiza, San Martín, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Sarmiento para 2018 y, en 2019 en las líneas Mitre y Tren de la Costa, más los ramales pendientes de la línea Roca.Hoy el sistema existe únicamente en la Línea Roca en los ramales Constitución-Temperley, Temperley-Ezeiza y Temperley-Alejandro Korn, que representan sólo el 10% de toda la red, lo que permitió dejar atrás la anterior tecnología de frenado automático de trenes que fue instalada en la década del 80.La planta de Nippon Signal en Utsunomiya -ciudad ubicada a 100 kilómetros de Tokio- da trabajo a alrededor de 500 personas y, además de equipos de frenos automáticos, fabrica molinetes para trenes y subtes, máquinas expendedoras de billetes y puertas para el paso de pasajeros, como las que se encuentran en los aeropuertos, entre otros equipamientos de comunicación y señalamiento.El nuevo sistema ATS adquirido por la cartera de Transporte se compone de tres dispositivos: una señal o "semáforo", una bobina conectada al lado de la vía, y una antena en la cabina del tren. Al pasar el tren, la bobina o aparato que está en la vía detecta si va a una velocidad mayor que la permitida o no se detiene cuando es debido, y el freno se activa automáticamente.Tras el recorrido por la planta, Dietrich participó de distintos encuentros con empresarios e inversores en la sede de Jetro (Japan External Trade Organization, Organización Japonesa de Comercio Exterior) y la Embajada Argentina en aquel país asiático.Uno de los encuentros fue el seminario "Desarrollo de la infraestructura de Transporte y Oportunidades de Inversión en la Argentina", que convocó a más de 100 empresarios e inversores interesados en conocer las propuestas de infraestructura de transporte en la Argentina.Participaron de estas actividades el CEO de Jetro, Hiroyuki Ishige, quien recordó la historia de cooperación entre Argentina y Japón desde principios del siglo XX, cuando técnicos japoneses se inspiraron en las tecnologías del subte de Buenos Aires para construir, en 1927, la primera estación del metro de Tokio.También participó del seminario el director del Departamento de Industria del mismo organismo, Kimihiko Inaga, quien resaltó que los próximos serán "tres años de oro" para la relación entre ambos países.El modelo de crecimiento de Japón nos genera admiración y el aprendizaje de no dejar perder las oportunidades, respetando siempre los propios valores y yendo paso a paso hasta lograr los objetivos. Con estadísticas claras por primera vez en muchos años, licitaciones públicas y de igual acceso para todos a través de la web, transparencia y corrupción cero, iremos logrando generar la confianza para que cada vez más empresas de todo el mundo, y entre ellas las japonesas, quieran venir a invertir a nuestro país", dijo Dietrich, en ese contexto.Dietrich comenzó el lunes en China su recorrido asiático como parte de la convocatoria que el Gobierno nacional realiza a los inversores internacionales para llevar adelante la renovación de la red de transportes de todo el país, en los sectores vial, ferroviaria, portuario y aeroportuario, y que demandará en los próximos años obras por unos 30 mil millones de dólares.

Ferrocarriles: ¿para cuándo el federalismo?

 
MENDOZA 29 Sept(Los andes).-El Gobierno nacional ha anunciado una megaobra para el mejoramiento de una red ferroviaria, estaciones y material rodante que beneficiará a la Capital Federal y el conurbano bonaerense. Mientras tanto Mendoza, como muchas otras provincias, sigue pagando costos altísimos por el transporte por carretera debido a carecer de una necesaria red ferroviaria.El anuncio de una inversión faraónica para modernizar la red ferroviaria en la Capital Federal y el conurbano bonaerense y la carencia de información sobre posibles inversiones en una gran parte del interior del país no hace más que ratificar que las autoridades nacionales siguen privilegiando las zonas donde están los votos, en detrimento de la construcción de un país grande que favorezca a todos los argentinos. Es el momento oportuno para que los gobernadores de provincias y los legisladores nacionales de las diferentes regiones planteen la construcción de un país más federal, en el que todos tengan las mismas oportunidades y los mismos beneficios.Los privilegios para la gran urbe no son nuevos. Después de la tragedia de Once, que caló hondo porque sacó a la luz la corrupción existente en el manejo del sistema ferroviario, el gobierno de CFK comenzó una serie de anuncios e inauguraciones en los trenes porteños, trabajando con el doble objetivo de captar votos y derivarlos hacia la figura de Florencio Randazzo, el superministro preferido para la candidatura a jefe del Estado. Mientras los porteños gozaban de trenes con aire acondicionado y un irrisorio costo de pasaje, Mendoza recibía como “beneficios” rimbombantes la salida del denominado Tren del Vino, que iría de Palmira hasta el puerto de Buenos Aires. Se hizo un acto público, transmitido por cadena nacional, pero después de la primera experiencia ningún bodeguero local utilizó el tren: mucha demora para llegar a destino y gran parte de la carga rota por el mal estado de las vías. Otro tanto pasó con el tren que uniría a Mendoza con el Mercado Central de Buenos Aires. En este caso el “elegido” para el acto de inauguración fue Axel Kicillof. Conclusión: fue sólo un tren con cuatro (sí, 4) vagones los que fueron cargados con mercaderías; después, nada más.Tomado a la distancia, cabe preguntarse si eran sanas y reales las intenciones de los funcionarios o si nos estaban vendiendo, una vez más, espejitos de colores.Todo lleva a pensar que no pueden esperarse grandes cambios en un futuro mediato porque, a excepción del denominado programa Belgrano, que favorecerá al sistema de transportes del Nor-este y Nor-oeste del país, el gran anuncio de una megaobra está destinado a la Capital Federal y el conurbano bonaerense. Se trata de la recuperación ferroviaria más importante de la historia del país, que demandará una inversión de más de 14 mil millones de dólares y que beneficiará a 1,2 millón de personas. Las mejoras implican la renovación de 274 kilómetros de vías, la remodelación de 168 estaciones, la construcción de tres nuevos viaductos y 63 pasos a nivel y el soterramiento del ferrocarril Sarmiento, entre Caballito y Castelar, además de la renovación de la flota de las líneas Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Urquiza. A todos esos aspectos debe sumarse la modernización de las grandes estaciones cabecera, como Retiro, Constitución y Once.Mendoza, como otras provincias que no han sido tomadas en cuenta en lo que a anuncios importantes se refiere, debe hacerse escuchar. No se puede aceptar que, por la carencia de trenes, los productos locales deban abonar un costo para el transporte por carreteras hasta el puerto de Buenos Aires que es superior al que se debe pagar entre Buenos Aires y el puerto de Hamburgo. Más aún cuando el principal problema que planteaba la red ferroviaria, que era la laguna La Picasa, ya ha sido solucionado. Habrá que insistir en el tema con la seriedad y la urgencia del caso porque el transporte constituye un ítem importante en la caída de la competitividad de los productos mendocinos en los mercados externos.
Polémica por mascotas en el subte: demoledor resultado de la encuesta
 
CAPITAL FEDERAL 29 Sept(Clarin).-En el sondeo de Clarín ya participaron más de 23.000 personas y gana el "si" por amplio margen. También en la encuesta oficial del Gobierno porteño. En las redes, sigue la dura pelea a favor y en contra.La medida ya se implementa en otras capitales del mundo.Los lectores de Clarín ya se expidieron: la gran mayoría está de acuerdo con que se permita viajar con mascotas en el subte. En una encuesta lanzada el martes por este medio hasta esta mañana ya votaron más de 23.000 personas, el 74% de las cuales acepta la posibilidad de compartir las formaciones con animales. Sin embargo, este grupo se enfrenta con otro, que dice que es una locura y argumenta desde factores de higiene hasta posibles malos olores. Y ambos grupos polemizan entre sí como perros y gatos en las redes sociales.Los resultados de la encuesta de Clarín están en línea con los de la compulsa lanzada por el Programa de Participación Ciudadana del Gobierno de la Ciudad. En este último caso, votaron más de 30.000 personas y el 62% le dijo sí a las mascotas en el subte.

Dietrich acordó con gigante ferroviario chino instalar taller en el país

BUENOS AIRES 29 Sept(El Cronista).-El ministros de Transporte, Guillermo Dietrich, sigue de gira por China en busca de capitales para financiar el ambicioso plan de infraestructura y transporte y ahora anunció que el gigante asiático China Railway Rolling Stock Company (CRRC) y el Estado nacional cerraron un acuerdo para que el fabricante ferroviario más grande del mundo instale un taller modelo de reparación y fabricación de material rodante en la Argentina.Mediante un comunicado, la cartera anunció que la empresa manifestó su decisión de instalarse en el país para "avanzar en un acuerdo estratégico de colaboración". Y agregó que la puesta en marcha de un taller modelo de material rodante "permitiría suplir la demanda argentina y eventualmente, exportar a la región".En su edición del pasado 9 de septiembre, El Cronista adelantó que la empresa china le había entregado a Ezequiel Lemos, presidente de Belgrano Cargas y logística S.A. del Ministerio de Transporte, la primera de dos locomotoras esta es de trocha angosta y la otra de trocha ancha que se espera que en 30 días pisen suelo argentino.Esto es consecuencia de que la compra de las máquinas formaban parte del crédito de u$s 2400 millones que había firmado el gobierno de Cristina Fernández de Kirchner en 2013. Este acuerdo suscripto por la administración kirchnerista también incluía la provisión de 107 locomotoras repartidas en 10 de trocha media, 30 de trocha métrica y 67 de trocha ancha; la compra de 3500 vagones de carga que, según el sitio enelsubte.com, una parte llegó al país en los últimos meses de la gestión de Florencio Randazzo y ya están siendo utilizados.Además, el contrato también establecía que el gigante asiático debía establecer un centro regional en América del Sur y tendrá su sede en Argentina, que particularmente realizará transferencia tecnológica y mantenimiento.El acuerdo que acaba de cerrar Dietrich fue explicitado cuando presentó el plan de los trenes de cercanía por u$s 14.000 millones. En ese momento, el ministro hizo un racconto del estado de situación del sistema y dijo que "se compraron coches chinos con nueva tecnología sin prever la necesidad de mantenimiento, así que nos encontramos que faltan talleres y depósitos".En ese plan, la estimación para el sector de talleres implica una inversión de u$s 193 millones. El plan que está previsto que se termine en 2023 establece la renovación del 100% de la flota, lo que significarían 2.798 coches totalmente nuevos y funcionando. En ese momento, Dietrich explicó que este recambio de material rodante "se incluye el mantenimiento e instalación de talleres en el país con mano de obra local". 



Free Image Hosting at www.ImageShack.us

miércoles, 28 de septiembre de 2016

Renuncio el Titular de SBASE

Renunció Juan Pablo Piccardo
 
CAPITAL FEDERAL 28 Sept(SBASE Prensa).- En el día de hoy, Juan Pablo Piccardo, titular de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE); presentó su renuncia por motivos personales.Juan Pablo estuvo a cargo del organismo por más de 6 años, función que desempeñó con absoluta responsabilidad y compromiso, mejorando el servicio de subtes de la Ciudad y llevándolo a estándares internacionales.El vicepresidente de la compañía Edgardo Campelo se hará cargo de la operación de manera interina hasta tanto se designe el nuevo presidente.

Renunció el presidente de Subterráneos de Buenos Aires

 
CAPITAL FEDERAL 28 Sept(La Nacion).-La empresa estatal informó mediante un comunicado que Juan Pablo Piccardo tomó esta decisión "por motivos personales".El titular de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), Juan Pablo Piccardo, renunció hoy a su cargo por motivos personales, según informó la empresa estatal que controla los subtes porteños.Mediante un comunicado, Sbase añadió que el vicepresidente de la compañía, Edgardo Campelo, "se hará cargo de la operación de manera interina hasta tanto se designe el nuevo presidente."Piccardo estuvo a cargo de la empresa estatal por más de seis años y enfrentó el tenso traspaso del manejo de los subterráneos del gobierno nacional durante la gestión de Cristina Kirchner al jefe de gobierno porteño en aquel entonces, Mauricio Macri.Entre las polémicas en las que se vio involucrado se encuentran la defensa del aumento de la tarifa del subte en julio de este año, que fue frenado por la jueza Elena Liberatori, y la compra de vagones usados a España destinados a la línea B.
 

Primeras Noticias

Los rieles para el Belgrano Cargas abandonan Barranqueras

RESISTENCIA 28 Sept(Diario Norte).-RDemandará entre dos y tres meses trasladar las 20.000 toneladas hacia Avia Terai. Analizan en qué enviarán los cajones con fijaciones.De las 20.000 toneladas de rieles chinos acopiadas desde hace más de un año en el puerto de Barranqueras, fueron movilizadas unas 2.000 durante los primeros días de operativos para transportarlas hasta Avia Terai. Son dos los medios de transporte que cargan y llevan los rieles hasta esa localidad: camiones, que salen todos los días desde la terminal fluvial, y trenes.De lunes a viernes, el movimiento en el puerto de Barranqueras es intenso desde hace varios días. Allí, grúas, camiones y trenes forman parte del operativo logístico para transportar los rieles chinos acopiados en esa terminal hacia Avia Terai, donde quedarán almacenados en un playón ferroviario y luego serán llevados a los obradores donde se ejecuten las obras proyectadas por el gobierno nacional.Como publicara NORTE la semana pasada, el material fabricado en China que llegó el año pasado al puerto de Barranqueras está siendo trasladado a la estación Avia Terai del Belgrano Cargas, en camiones remolques y formaciones ferroviarias. Allí también se encuentran los durmientes de hormigón.Todo ese material será utilizado en las obras impulsadas por el gobierno nacional para recuperar la infraestructura de los ramales C6 (desde el sur del Chaco hacia el puerto de Rosario) y C12 (desde el oeste chaqueño hacia Salta), quedando así postergado el ramal C3 que conecta el centro chaqueño con el puerto.Durante la mañana de ayer (y hasta las primeras horas de la tarde), en la terminal portuaria se realizaron pruebas de carga de rieles en una formación ferroviaria del Belgrano Cargas. Según fuentes consultadas por NORTE, se trata de una formación de diez plataformas sobre las cuales se disponen los rieles. Además, todos los días se cargan en el puerto cuatro camiones que parten rumbo a Avia Terai. Cada uno transporta alrededor de 24 toneladas, es decir, 18 rieles."Se está cargando un tren conformado por 10 plataformas, dos de ellas van vacías en cada extremo de la formación”, explicó a NORTE un supervisor a cargo del operativo logístico.“Este es el tercer tren que se envía a Avia Terai desde el inicio del operativo”, precisó. Y aclaró que la de ayer fue una prueba que se realizó en la plataforma ferroviaria para evaluar la mejor forma de disposición de los rieles que serán transportados, y hacer las operaciones más eficientes.Además, reveló que por día se cargan cuatro camiones, que transportan cada uno 24 toneladas de rieles. Cada riel mide 25 metros y pesa 1,4 toneladas. Mientras que por semana, y siempre que exista disponibilidad, se envía una formación ferroviaria cargada con el material.Los preparativos para sacar de Barranqueras todos los rieles acopiados allí desde junio de 2015 comenzaron a mediados de septiembre pasado, mientras que la carga y envío del material se concretó hace pocos días.Con el ritmo que llevan las operaciones en el puerto, y siempre que el clima lo permita, serán necesarios dos a tres meses más para completar el envío de las 20.000 toneladas de rieles hacia Avia Terai.Deben despacharse también todos los cajones con fijaciones ferroviarias, almacenados en depósitos del puerto. Por estos días, los encargados del operativo analizan en qué serán llevados hasta la localidad del centro chaqueño.
El operativo

El operativo logístico utiliza las grúas más antiguas del puerto y una de las más nuevas, para la estiba de los rieles en el medio de transporte que los llevará hasta el destino final.De lunes a viernes, operarios del puerto de Barranqueras y otros contratados realizan estas tareas, aunque el trabajo se suspende cuando llueve ya que las grúas son eléctricas y los rieles de hierro, lo que supone un peligro para las operaciones.Fue a principios de junio de 2015 cuando comenzaron a llegar a Barranqueras las primeras barcazas que transportaban los rieles chinos destinados a las obras de recuperación del ferrocarril Belgrano Cargas.Este material estaba asignado a las obras de renovación del ramal C3, entre Avia Terai y la terminal portuaria. Pero con el cambio de signo político del gobierno nacional, el material fue reasignado a obras que se ejecutarán en los ramales C6 y C12. “Tenemos un intenso movimiento en este momento”, describió el supervisor, y aseguró que no hay rieles dañados entre los que ya fueron despachados rumbo a Avia Terai.
Se viene el Metrobús mendocino
 
MENDOZA 28 Sept(Los Andes).-Siguiendo el modelo de la Ciudad de Buenos Aires, el Gobierno quiere implementar ejes troncales para que circulen colectivos en forma exclusiva. La Nación aportará el dinero.Además de llevar el (discutible) mote de la avenida más ancha del mundo, la porteña 9 de Julio fue el escenario elegido para la instalación del Metrobús hace 5 años. Por medio de la construcción de un carril exclusivo para micros ubicado en el medio de la arteria, desde entonces mejoró considerablemente el tema del tránsito, al tiempo que el transporte público también optimizó tiempos y frecuencias.Tomando como modelo este sistema, Mendoza planea construir su propio Metrobús. Si bien aún no se ha definido con exactitud la traza de estos carriles, en parte involucrará a la calle Godoy Cruz (Guaymallén) y otras derivadas hasta llegar a la UNCuyo -vinculación de Este a Oeste-, al tiempo que tomará la base del trayecto del trole para la conexión Norte-Sur.Para esto se destinarán 320 millones de pesos (que ya ha presupuestado la Nación), lo que constituye la segunda obra más cara prevista para el año próximo).La intención no es sólo descongestionar las calles sino también mejorar la vinculación de los 6 departamentos del Gran Mendoza por medio del transporte público.A diferencia del sistema de la Ciudad de Buenos Aires, el Gobierno provincial pretende aquí implementarlo con colectivos eléctricos o híbridos (funcionan con gasoil y electricidad). Hasta el momento -y pese a que ya está comprometido el dinero por parte de la Nación- el Ejecutivo no tiene demasiadas precisiones técnicas sobre las obra, ya que el proyecto del Metrobús está en estudio y forma parte de la tantas veces anunciada y prorrogada nueva licitación del sistema de transporte, que se hará recién a fines de 2017.No obstante, desde la secretaría de Servicios Públicos y Transporte destacaron que será una de las columnas vertebrales del nuevo sistema y que en el primer tramo comprenderá los dos recorridos troncales ya mencionados, mientras que a futuro se sumarán otros 18. Pese a que todavía no hay nada definido, trascendió que las avenidas Pedro Molina y Peltier son dos de las que se han planteado como alternativas para la vinculación Este-Oeste en el centro.“Estamos hablando de un proyecto integral, que tiene que ver con mejoras de infraestuctura, paradas distintas y carriles exclusivos. Además debe estar resuelto el tema de cloacas para que no se esté rompiendo el pavimento por obras”, indicó el secretario de Servicios Públicos, Sergio Marinelli. “Al haber un eje troncal, va a permitir que el transporte público vaya y venga a una velocidad que garantice a la gente completar el viaje en un tiempo similar al del auto. De esta forma vamos a hacer más fluido el transporte y también va a ser más fluido el tránsito vehicular”, agregó.
Con buenos ojos

Pablo Cruz es especialista en tránsito y transporte público. Además de ser docente en la Facultad de Ingeniería de la UNCuyo, forma parte del Centro de Tránsito de esa institución.“Poner un servicio al estilo es una muy buena medida: un bus con carriles exclusivos es lo mejor que puede pasar. La manera más eficiente de bajar la congestión de tránsito es mejorar el transporte público. Al ritmo en que está creciendo el parque automotor, dentro de 3 ó 4 años, donde hoy hay 15 minutos de congestión habrá 2 ó 3 horas”, destacó. Además, Cruz resaltó que es fundamental que esto se acompañe con la construcción de grandes playas de estacionamiento ubicadas en la zona periférica y en los accesos a las zonas más pobladas. De esta manera, los conductores podrían llegar hasta allí, aparcar y seguir su camino en el transporte público. “La idea es que haya calles exclusivas de transporte para que la gente se pueda mover con tranquilidad y no pase lo que ocurre hoy, que vienen 1,6 personas en promedio por auto. Pero no se puede empezar a restringir el uso de auto si no tenemos a la par un sistema de transporte que dé la posibilidad de dejarlo”, explicó Marinelli.Entre lo poco que el Gobierno se anima a confirmar está el carril Godoy Cruz (Guaymallén) como vía para éste. El secretario de Servicios Públicos resaltó que ya está trabajando con la comuna para ello: “Es una obra de urbanización completa. Una vez que esté el eje funcionando, en el carril Godoy Cruz vamos a tener que garantizar que todos aquellos barrios que estén al norte tengan acceso. Además, la idea es hacer veredas iluminadas y mejorar no sólo la calle por la que va el bus sino también aquellas calles aledañas para permitir accesibilidad”.

Más económico

Otra alternativa en la que se había avanzado para vincular Guaymallén con el resto del Área Metropolitana consistía en seguir la calle Godoy Cruz y extender el nodo del Metrotranvía para vincular la calle Higueritas con la UNCuyo en la misma traza. Para esto iba a ser necesario construir vías, modificar la calle Mitre de Guaymallén hacia el oeste y otras tantas obras más.“Estaríamos hablando de una inversión de 1.800 millones de pesos aproximadamente. Mientras que para esto (tomando carril Godoy Cruz como eje troncal) hablamos de una quinta o sexta parte, con obras mucho más económicas que las que se pensaban hacer”, acotó Marinelli.“Es un sistema integral que debe incluir a todos los departamentos y se necesitan calles que sean eficientes en conexión. Con carriles exclusivos, necesitás 10 buses para que cumplan una frecuencia de 7 u 8 minutos en algunos sitios. Mientras, sin carriles exclusivos, se precisan 15 buses y un gasto mayor”, ejemplificó por su parte Cruz.

La obra del Metrotranvía a Las Heras está al 65%

Luego de un estancamiento prolongado en la obra pública en Mendoza, de a poco el sector comienza a reactivarse. El Metrotranvía es uno de los grandes impulsores de esto, no sólo para la infraestructura sino también para el sistema de transporte público.La segunda etapa del trazado -que llega a Las Heras- se encuentra avanzada al 65% y ya se han invertido 135 millones de pesos (de los 224 millones que se presupuestaron hace ya dos años). De hecho, los trabajos han llegado hasta la calle Roca y siguen en marcha.“Hubo algunos retrasos. Primero, por la falta de fondos. Pero también por unos inconvenientes relacionados a usurpaciones de terrenos. Pero ya se ha retomado”, destacaron desde el Ministerio de Economía, Infraestructura y Energía.En un contexto de crisis, este año el presupuesto para el área fue de 460 millones de pesos y sólo lo calculado para la segunda etapa del Metrotranvía equivale casi a la mitad.

Soy ferroviario en el Roca

 
BUENOS AIRES 28 Sept(La Izquierda Diario).- La Izquierda Diario publica el testimonio de un trabajador ferroviario, que llegó a la redacción.Cansado de tanto manoseo, maltratado y con miedo, como muchos de mis compañeros que no lo manifiestan por temos a tener problemas ya que nos amenazan con perder el trabajo y todos mantenemos una familia.Yo estoy en la parte de control de pasajes o evasión, sector más conocido como pica boletos, en el Ferrocarril Roca con más de 10 años en el mismo puesto. En este sector siempre fuimos manoseados y nunca nos dan la chance de ascender (eso si, ascienden a personas que tienen algún conocido en la empresa o en el sindicato, hay supervisores nuevos que no tienen los años suficientes de antigüedad como para hacerlo). Tenemos un sindicato que permite esto y se defienden diciendo que la decisión la toma la empresa cuando la empresa ni nos conoce, cuando para ellos somos un número.Nuestro sector es uno de los más criticados por los usuarios, que en infinitas páginas de facebook descargan su bronca por la calidad del servicio. Somos criticados por compañeros de otros sectores, como maquinistas, guardas, supervisores y jefes.Cuando el servicio tiene demoras o problemas nosotros somos los que damos la cara y el único medio que tenemos para comunicarnos con otras estaciones para saber que pasa con el servicio es nuestro propio teléfono celular.Así podemos responderles a los usuarios, pero cuando algún superior aparece y te ve con el teléfono, te sanciona. Nos dieron un curso de como manejarse con los pasajeros, los tenemos que tratar bien y alejarnos de sus problemas personas o del conflicto. ¿Cómo haces para salir del conflicto cuando te ven como causa y parte de la demora o cancelación de un servicio? Tenemos un descanso de 30 minutos en 8 horas, es decir que se te terminan esos 30 minutos y no podes ir mas ni al baño ya que te sancionan o te llaman la atención. Si nos quejamos del frío, lluvia o de las malas condiciones laborales, nuestros supervisores nos mandan a buscar otro trabajo. Otros ejemplos terribles con los que tenemos que lidiar a diario, es lo que sufren las trabajadoras. Dos compañeras fueron acosadas en su lugar de trabajo y ¿cuál fue la solución?, ambas fueron sacadas de su lugar de trabajo, cuando tendrían que haber sacado a las personas que las acosaban. Todos los supervisores están arreglados con la empresa y hacen la vista gorda a los problemas diarios de los trabajadores. El sindicato? también.Tenemos un jefe de control de pasajes, Nestor Daniel Lemos, que fue sacado como jefe de seguridad por los mismo empleados que tenia a cargo y hoy lo tenemos como jefe nuestro. ¿Qué favor político le deben?. Maltrata a la mayoría y cuida a su grupo que le alcahuetea si algún trabajador no hace lo que "debería" hacer.Mientras tanto, los que trabajamos y debemos aguantar todo, no podemos conseguir ni un cambio de horario o de estación para estar mas cerca de nuestras familias o simplemente poder estudiar, este "señor" es un maleducado por tener la jerarquía que tiene, hace y dice que las haces por que es jefe y uno no puede defenderse ya que tiene un sindicato que no lo respalda, es una vergüenza estar representado por personas como Karina Beremerito (una de las responsables de la Unión Ferroviaria) que manda audios agresivos contra empleados para que se haga una orden, cuando en realidad las ordenes deben ser acompañadas de un informe y no por whatsapp.Este sindicato burocrático, en las últimas elecciones presidenciales, venían y te decían "voten a Scioli por que nos echan a todos" y hoy que gano Macri no aparece ninguno y arreglan paritarias por un porcentaje a la baja para que sean echados menos trabajadores. En definitiva usan al trabajador como moneda de negociación. El trabajo no se negocia.No soy parte de ninguna lista sindical. Lo digo porque acá, si pensás diferente y defendés tu trabajo, sos zurdo o sos una persona mal intencionada. Soy un trabajador cansado del maltrato, por eso quiero que lo sepan todos y se que muchos de mis compañeros, con esta carta que espero hacer pública, se van a sentir identificados. Demás esta decir que es anónima ya que si pongo mi nombre se la que se me viene. Persecución, maltrato por jefes y sindicato, maltrato de esos compañeros que están amparados por el sindicalista y jefes de turno a cambio de algún beneficio.Les mando un abrazo enorme a esos compañeros que laburan para poder sobrevivir en este mundo salvaje, con personas mal intensionadas que aprovechan este momento crítico de la Argentina, para hacerles daños psicológicos a los trabajadores con amenazas de despido.

Acuerdan puntos estratégicos para consolidar el proyecto ferroviario Jujuy-La Quiaca

JUJUY 28 Sept(Jujuy al día).-El Gobernador Gerardo Morales encabezó la segunda reunión plenaria de la Unidad Ejecutora Provincial del proyecto ferroviario Jujuy-La Quiaca, donde se determinó los lineamientos en obras, capacitación y esquema de trabajo para avanzar con la meta del estado provincial de reactivación del ferrocarril.En el salón blanco de Casa de Gobierno se llevó a cabo el encuentro donde participaron los actores involucrados del proyecto ferroviario. La mesa en común pretende avanzar en los puntos del orden del día, fortalecer el compromiso y dar respuesta a las dificultades presentadas.Luego de la reunión, el secretario de Gestión de la Gobernación cargo del proyecto Jujuy-La Quiaca, Pablo Rodríguez expresó que se informó a los presentes el relevamiento de vías y obras en casi 60 kilómetros. “Lo cual representa entre los 90 kilómetros del total entre Volcán hasta Humahuaca un 65 por ciento del relevamiento. Empezamos a conocer el tema y más dificultades tenemos y encontramos, pero eso es el desafío”, acotó.Continuando precisó que se planteó el plan trimétrico que implica la utilización de métodos inteligentes y el uso de un aeronave como el dron por la premura que tiene el trabajo a definir.También Rodríguez detalló que se avanzó con las bases del concurso de estación, idea del Colegio de Ingenieros de Jujuy que viene trabajando en la cuestión.“Estamos con el relevamiento del cuadro de las estaciones, hemos planteado un plan de obras que nos pidió el gobernador que ya tiene fecha de inicio que es el 1 de marzo del 2017, que es el día del ferroviario. Además empezaremos en la segunda quincena de octubre con una etapa preliminar que es la etapa preparatoria que consiste en la capacitación para la gente que va a trabajar en las obras de defensas sobre la traza y de protección marginal sobre las estaciones”, precisó el secretario.Finalmente manifestó el funcionario que se realizara un plan fuerte de comunicación para integrar a todos los pueblos, para se cuide la traza y no exista vandalismo. De esta manera se irá preparando a la comunidad ya que el proyecto ferroviario debe estar listo en el mes de febrero con su estudio ambiental y social para dar inicio a la obra el 1 de marzo del próximo año.

Piden el traspaso de Ferrobaires a la órbita nacional

 
BUENOS AIRES 28 Sept(Parlamentario).-Lo hizo el senador nacional Jaime Linares, quien solicitó reactivar el servicio ferroviario de pasajeros que se encuentra suspendido desde hace dos meses.El senador nacional del GEN por la provincia de Buenos Aires Jaime Linares presentó un proyecto solicitando al Poder Ejecutivo que concrete, a la brevedad, el proceso de transferencia de los servicios ferroviarios de pasajeros de la provincia de Buenos Aires al ámbito nacional, tal como lo establece el acta acuerdo firmado entre el Gobierno bonaerense y el Gobierno nacional creando la Unidad Operativa de Transferencia la que con un plazo de 180 días deberá definir la forma y metodología del traspaso.Asimismo, Linares solicita que se restablezca el servicio ferroviario de pasajeros que fue suspendido el 30 de julio del corriente año de los siguientes ramales: Ramal San Martin: Retiro - Junín – Alberdi; Ramal Sarmiento: Once - Bragado – Pehuajó; Ramal Roca: Constitución – Tandil; Ramal Roca: Constitución - Bahía Blanca; Ramal Roca: Constitución - 25 de Mayo y Tren Turístico Tandil - Gardey – Vela.“Esta medida produjo la pérdida del servicio a numerosas localidades del interior bonaerense para las cuales el servicio constituía una forma de transporte económica. Sin embargo, las comunidades no pueden esperar la finalización de un proceso burocrático de transferencia de las responsabilidades operativas sin que se les restituya el servicio público que es, para una gran mayoría de la población, el único servicio posible”, expresó Linares en su proyecto.Agrega el legislador del GEN que “estas medidas adoptadas constituyen un importante avance en un proceso demorado hace 10 años y que significó el enorme deterioro de los servicios y la pésima gestión de Ferrobaires lo que queda expresamente demostrado por los informes elaborados por la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) y la Auditoría General de la Nación (AGN)”.
Free Image Hosting at www.ImageShack.us

martes, 27 de septiembre de 2016

Todas las noticias de la jornada

Descartan inconvenientes en el Tren al Desarrollo

SANTIAGO DEL ESTERO 27 Sept(Nuevo Diario Web).-Informó que se les realiza mantenimiento en forma constante y que una vez terminado Tecnópolis se diagramarán dos turnos de funcionamiento.El director del Tren al Desarrollo, Juan “Teté” Bravo, dialogó con LV11 sobre el éxito que tiene este servicio que a diario traslada a cientos de personas a Tecnópolis. “Esta obra es magnífica, sobre todo porque permite estar en un lugar en menor tiempo que si se usara otro medio”, expresó y destacó también el éxito de Tecnópolis Federal en el Nodo Tecnológico. Además, informó que el tren funciona con normalidad en los horarios establecidos. “Una de las ventajas que tenemos es que contamos con dos dotaciones, entonces si surge algún inconveniente con alguna tenemos la otra funcionando a pleno. Además a las dos se les realiza mantenimiento en forma constante”, apuntó.También dijo que “cuando era mucha la cantidad de gente apenas llegaba una dotación al Nodo, automáticamente salía la otra que ya estaba preparada y cuando no es mucha la gente sólo funciona una y entonces a la otra se le puede hacer un mantenimiento normal”. Descartó completamente que el tren se haya incendiado o sufrido algún tipo de inconveniente mayor. Bravo indicó que una vez que finalice Tecnópolis se diagramarán dos turnos para el tren que funcionará en el horario de 8 a 20, en doble turno para los empleados.Consideró que “vamos a poder tener un excelente servicio que unirá Santiago-La Banda”.Además, sostuvo que “lo que está sucediendo es que es tanta la gente que quiere viajar, que por eso se forman largas colas. Nos limitamos a llevar 54 pasajeros porque además deben ir los que custodian que no dañen el tren”.Remarcó que “por día, aproximadamente, hemos trasladado a casi 2.000 personas, por lo que en una semana fácil fueron 10.000 los trasladados”. Acotó que “estamos teniendo una frecuencia entre ida y vuelta desde el Fórum hasta el Nodo Tecnológico de 30 minutos”.Asimismo, señaló que “en general, estamos llevando a la gente desde las 10 hasta las 23 horas todos los días. Las dos horas previas a la mañana son para viajes especiales para los empleados del Nodo Tecnológico, de la Secretaría de Ciencia y Tecnología, del INTI, de la Aduana y del Enerse. Así como también trasladamos a todos los chicos de la universidad que son los que trabajan en Tecnópolis como guías”.Por último, destacó lo que será el traslado cuando el tren llegue a La Banda.
Proponen reactivar el tren que une Rosario con Roldán

ROSARIO 27 Sept(Via Rosario).-Conectaría a las localidades del Gran Rosario con el centro en 25 minutos aproximadamente.La conexión de la ciudad con la región sigue siendo un tema de agenda para el concejal Carlos Comi que propuso la reactivación del servicio ferroviario que une a Rosario con Roldán que dejó de funcionar en la década del 80. En el marco de este proyecto se reunió con el intendente de Funes León Barreto e integrantes de la Estación Antártida Argentina para avanzar en la gestión.“La idea es brindar mayor comodidad al poder viajar en un tren moderno dotado de tecnología y que, sin necesidad de tomar gran velocidad, será mucho más rápido que los colectivos, pudiendo llegar al centro en 25 minutos”, manifestó el edil en diálogo con viaRosario.“Se pensó en la posibilidad de crear varias paradas, una o dos en Funes, en el aeropuerto, en la estación Antártida Argentina, en barrio Ludueña y en el centro de la ciudad”, detalló.Además, el Presidente de la Comisión de Servicios Públicos consideró que es “perfectamente viable” ejecutarlo un tiempo breve ya que las estaciones están en buen estado, la traza ferroviaria se encuentra operable y no se requieren nuevos ramales.“Vamos a llevar esta posición ante autoridades nacionales y municipales. Trabajamos con los arquitectos que realizaron un bosquejo para presentarle a Dietrich para que ve de qué se trata. Se necesita de Nación para llegar a un acuerdo para que se liberen horarios y vías pero si hay gestión y trabajo entre las administraciones lo podemos hacer, como lo logramos con el Metrobus”, concluyó.
Acuerdan puntos estratégicos para el Proyecto Ferroviario Jujuy-La Quiaca
 
JUJUY 27 Sept(Jujuyonline).-El Gobernador Gerardo Morales encabezó la segunda reunión plenaria de la Unidad Ejecutora Provincial del proyecto ferroviario Jujuy-La Quiaca, donde se determinó los lineamientos en obras, capacitación y esquema de trabajo para avanzar con la meta del estado provincial de reactivación del ferrocarril.En el salón blanco de Casa de Gobierno se llevó a cabo el encuentro donde participaron los actores involucrados del proyecto ferroviario. La mesa en común pretende avanzar en los puntos del orden del día, fortalecer el compromiso y dar respuesta a las dificultades presentadas.Luego de la reunión, el secretario de Gestión de la Gobernación cargo del proyecto Jujuy-La Quiaca, Pablo Rodríguez expresó que se informó a los presentes el relevamiento de vías y obras en casi 60 kilómetros. "Lo cual representa entre los 90 kilómetros del total entre Volcán hasta Humahuaca un 65 por ciento del relevamiento. Empezamos a conocer el tema y más dificultades tenemos y encontramos, pero eso es el desafío”, acotó.Continuando precisó que se planteó el plan trimétrico que implica la utilización de métodos inteligentes y el uso de un aeronave como el dron por la premura que tiene el trabajo a definir.También Rodríguez detalló que se avanzó con las bases del concurso de estación, idea del Colegio de Ingenieros de Jujuy que viene trabajando en la cuestión."Estamos con el relevamiento del cuadro de las estaciones, hemos planteado un plan de obras que nos pidió el gobernador que ya tiene fecha de inicio que es el 1 de marzo del 2017, que es el día del ferroviario. Además empezaremos en la segunda quincena de octubre con una etapa preliminar que es la etapa preparatoria que consiste en la capacitación para la gente que va a trabajar en las obras de defensas sobre la traza y de protección marginal sobre las estaciones”, precisó el secretario.Finalmente manifestó el funcionario que se realizara un plan fuerte de comunicación para integrar a todos los pueblos, para se cuide la traza y no exista vandalismo. De esta manera se irá preparando a la comunidad ya que el proyecto ferroviario debe estar listo en el mes de febrero con su estudio ambiental y social para dar inicio a la obra el 1 de marzo del próximo año.
El único transporte ferroviario del interior dejó sin servicio a más de 300 personas

SAENZ PEÑA 27 Sept(Diario Norte/Agencia) - Más de 300 pasajeros que a diario utilizan el tren de transporte de pasajeros quedaron sin el servicio que la empresa Trenes Argentinos realiza desde Chorotis a Sáenz Peña a raíz del tremendo accidente del sábado último en el paso a nivel de la ruta nacional 16 cuando colisionó con un camión, dejando diez heridos. Hoy no puede disponer de otro coche motor ya que el único que funcionaba quedó con serias averías. Las roturas de ruedas, el sistema de freno y los elásticos, entre otros graves daños al coche motor, dejaron a la única formación que tenía este ramal sin el servicio. La formación que diariamente beneficiaba a más de 300 personas con su servicio con alto impacto social. “Esto implica una gran afectación para la gente de menores recursos que utilizaba el tren diariamente a bajo costo”, señalaron a NORTE las fuentes ferroviarias consultadas ayer. El sábado pasado, se produjo un fuerte choque entre un tren de pasajeros de la empresa Trenes Argentinos con un camión en la ruta nacional 16, dejando 10 heridos, dos de ellos con lesiones graves. El tren 2406 de la empresa Trenes Argentinos, que había partido a las 5 de Chorotis con destino a Sáenz Peña, que se dirigía de sur a norte chocó con un camión marca Volkswagen que transitaba en sentido Este Oeste por la ruta nacional 16 en inmediaciones de la localidad de Avia Terai, en el paso a nivel que cruza la carretera.El tremendo impacto sacó del carril al coche locomotora quedando en forma paralela al camión en la banquina, en tanto que el vagón quedó sobre las vías y la ruta, en forma de “L”, lo cual muestra la fuerza del impacto.El domingo por la tarde, luego de dos jornadas de intenso trabajo por parte de los empleados de Trenes Argentinos con una grúa de gran porte, se pudo sacar de la vía principal el vagón de pasajeros accidentado para permitir la circulación de los trenes de carga.El coche motor, interno 2406 que fue el que impactó con el camión fue trasladado hasta la estación de Avia Terai, donde será acondicionado aunque sin fecha estimativa “porque no hay repuestos, hay que mandar a hacerlos en Salta o en Santa Fe” indicaron. El tremendo accidente causó graves daños a la máquina la que no podrá prestar servicio por un tiempo que nadie sabe estimar.
Una gran función social

El tren que es usado por un importante número de personas diariamente realiza su recorrido diariamente incluyendo domingos y feriados. Son 18 las estaciones que recorre habitualmente hasta llegar a destino.El servicio de transporte ferroviario de pasajeros, sigue cumpliendo un rol de preponderancia en el interior de la provincia, permitiendo a las poblaciones más alejadas tener acceso a un medio a bajo costo.Los ferrocarriles a pesar de estar emplazados en medio de grandes ciudades- son tan importantes como hace 50 años o un siglo en la Argentina. Sáenz Peña no es la excepción y el servicio ferroviario que se presta en la ciudad es de suma importancia para las cientos de personas que diariamente hacen uso del mismo.El servicio ferroviario de Sáenz Peña realiza un extenso recorrido diariamente. Los servicios desde mayo de 2010 son administrados por el Estado a través de Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE).En este tipo de transporte viajan aproximadamente 150 personas por día en el recorrido Sáenz Peña - Chorotis. Pero esta cifra aumenta en el regreso del tren desde Chorotis a Sáenz Peña con 190 pasajeros.
"LA TROCHITA” TIENE NUEVO CRONOGRAMA DE SALIDAS

ESQUEL 27 Sept(LU 17.com).-El Viejo Expreso Patagónico “La Trochita”, dependiente de CORFO, presentó el cronograma de salidas para los próximos meses con sus respectivas tarifas.Durante el mes de septiembre las salidas serán los sábados de 10 a 13, a las que se adicionará una salida este martes 27 a las 14.En octubre, las salidas serán los sábados de 10 a 13 y en noviembre saldrá los días martes y sábados de 10 a 13.Durante diciembre las salidas serán los días viernes y sábados.No obstante, se agregarán salidas adicionales según la demanda, los días sábado 8 de octubre, 26 de noviembre y 9 y 10 de diciembre.Tarifas vigentes: general: 580 pesos, residente nacional mayor: 350 pesos, jubilados, estudiantes universitario: 220 pesos; menor (entre 6 y 12 años): nacionales y residentes Esquel y Trevelin 150 pesos. En tanto que los menores de 5 años y discapacitados con acreditación viajan de manera gratuita. Cabe destacar que el tren cuenta con un vagón adaptado con rampas para sillas de ruedas.
Museos con entrada libre y gratuita

Además del recorrido en tren puede visitarse el Paseo Ferroviario, muestra histórica que funciona en la estación original del tren, que abrirá sus puertas de 9 a 10 horas y de 13 a 13:30 los días que haya excursión, y de lunes a sábado de 17 a 20.

Puntos de venta para la compra anticipada

 
Los boletos pueden adquirirse en agencias de turismo de Esquel, Trevelin y El Bolsón, en la Boletería de la Estación de Esquel, de lunes a sábado de 8 a 20. En la Boletería de la Estación de El Maitén, los lunes de 8 a 14, de martes a viernes de 8 a 18 y sábado de 10 a 18.

Once: De Vido pidió el cambio de tribunal y se lo dieron

CAPITAL FEDERAL 27 Sept(Perfil).-El exministro de Planificación había recusado al Tribunal Oral Federal 2 (TOF2) por "temor de parcialidad", ya que los jueces habían dado su opinión sobre el caso.Julio De Vido tuvo la primera noticia en los últimos meses de su recorrida por los tribunales federales. El exministro de Planificación logró que se modifique los jueces que lo juzgarán por su responsabilidad en la tragedia de Once, ocurrida el 22 de febrero de 2012, en la que murieron 52 personas y cientos resultaron heridas.El actual diputado nacional por el Frente Para la Victoria había solicitado no ser juzgado por el Tribunal Oral Federal 2 (TOF2) por "temor de parcialidad", ya que los magistrados habían dado su opinión sobre el tema.Los jueces -que ya condenaron en la misma causa a los exsecretarios de Transporte de la Nación Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi- accedieron hoy al planteo de recusación, según informaron fuentes judiciales a la agencia DyN. Fue el mismo tribunal el que había recoamado investigar las responsabilidades penales de De Vido en el siniestro ferroviario de la estación de Once, cabecera del Ferrocarril General Sarmiento.El exfuncionario kirchnerista fue procesado por el juez Claudio Bonadio junto al jefe de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (Uniren), Gustavo Simeonoff. A principios de mes, el magistrado finalizó la etapa de instrucción y dispuso la elevación a juicio de la causa contra ambos por "administración fraudulenta en calidad de partícipes necesarios". Además, embargó a De Vido por 600 millones de pesos, en un dictamen que fue confirmado por la Cámara Federal.La Cámara Federal de Casación Penal realizará mañana un sorteo entre los otros cinco tribunales orales de Comodoro Py para determinar a cuál le tocará llevar adelante el debate oral.Las defensas de De Vido y Simeonoff habían recusado al tribunal integrado por los jueces Alberto Tassara, Jorge Luciano Gorini y Rodrigo Giménez Uriburu, a los que atribuyó "pérdida de imparcialidad".De Vido fue imputado por no haber controlado, mientras era ministro de Planificación y el área de transporte estaba bajo su dominio, el modo en que TBA explotaba la línea Sarmiento, y por haber permitido que los trenes continuaran funcionando pese a su deterioro y problemas de seguridad. En abril, al comparecer en declaración indagatoria, De Vido aseguró que no gestionaba ni controlaba el transporte ferroviario y atribuyó el accidente a un "error humano" del maquinista Marcos Córdoba.
Mascotas en el subte: harán una encuesta para conocer la opinión de los usuarios
 
CAPITAL FEDERAL 27 Sept(Ambito).-Realizarán encuesta para ver si los ciudadanos aceptan que las mascotas viajen en subte.El Gobierno de la Ciudad anunció este martes que lanzará una encuesta para conocer la opinión de los vecinos sobre un proyecto que prepara a fin de posibilitar el ingreso de perros y gatos en el subte, medida que se aplicaría sólo los fines de semana y feriados.El relevamiento estará a cargo del área de Participación Ciudadana y se extenderá por una semana para conocer la aceptación de la iniciativa que se implementaría los fines de semana y feriados, en horario no pico, y permitiría el ingreso de las mascotas pequeñas que puedan ir en brazos de sus dueños."El objetivo es facilitar a los vecinos el transporte de sus mascotas, teniendo en cuenta que los fines de semana tienen más tiempo para estar con ellas, atendiendo siempre a una tenencia responsable que evite situaciones de riesgo para los usuarios", explicaron desde el Ejecutivo.Para poder implementarla, el Gobierno prevé el envío de un proyecto de ley a la Legislatura, a fin de modificar la ordenanza 41.831, que en su artículo 31 prohíbe "el traslado de animales en vehículos de transporte de sustancias alimenticias y/o aquellos de uso público, a excepción de los autorizados por disposiciones específicas".Por otro lado, se informó que SBASE sería el encargado de regular su implementación, a través del dictado de una disposición específica "que permita a los dueños o tenedores de mascotas pequeñas utilizar el subte en las condiciones que se autoricen, manteniendo un estricto cumplimiento de las normas higiénico-sanitarias y de seguridad vigentes".

Primeras Noticias del Dia

Bienvenidos los trenes

ROSARIO 27 Sept(La Capital).-Da cuenta La Capital, en nota del 23/9/2016 de que el tan meneado servicio ferroviario entre Buenos Aires y Rosario se reanudaría a pleno en pocos meses, habida cuenta de la terminación de la renovación de rieles que, según dicen, se está completando con la doble vía que siempre tuvo. Esto está muy bien y hace ya bastante tiempo que debió haberse concluido. Lo que no está tan bien (aunque es mucho mejor que lo que tuvimos hasta ahora, desde 1993) es que el tiempo que demorarían los convoyes sería de cuatro horas y media. He conocido muy bien ese servicio desde los años setenta, cuando llegaron a circular hasta 12 servicios diarios a esa ciudad. Había variaciones en los horarios pero los rápidos, que paraban sólo en San Nicolás, casi hasta la supresión de los trenes de pasajeros en el 93, llegaban en menos de cuatro horas. Más aún, tengo ante mí un viejo libro de horarios ferroviarios de la empresa Villalonga de 1939 (copia del cual puedo enviar a quien lo desee), en el cual se leen varios servicios, tanto del Ferrocarril Central Argentino (hoy Mitre) como de los Ferrocarriles del Estado (hoy Belgrano) que hacían el recorrido empleando entre tres horas y media y cuatro horas quince. Conclusión: está bien que saludemos los trenes modernos (comprados a China) que emplearán cuatro horas y media pero no creamos que estamos dando un salto gigantesco a la modernidad. Paradójicamente eso sería si volviéramos a los servicios que hubo entre 1939 y 1970. Entonces, pongamos las cosas en su lugar. Que vuelvan los trenes, estos que se anuncian. Basta con los "trenes de cartón" que tuvimos desde el 93 a la fecha. Pero tengamos en cuenta, tanto los viajeros como los funcionarios involucrados, que falta muchísimo por recuperar para volver a lo que teníamos hasta hace 25 años y que descorchemos champán en ese momento y no antes.

Abel Cossani / Ciudad Autónoma de Buenos Aires
Suicida se tiró al paso del tren en San Miguel

CAPITAL FEDERAL 26 Sept(Cronica).-Un hombre se arrojó a las vías del San Martín en la estación de esa localidad bonaerense. El sujeto perdió la vida y el servicio estuvo demorado durante varias horas. 
El Ferrocarril San Martín estuvo con servicio interrumpido el lunes a la mañana luego de que un hombre se arrojara a las vías del tren para quitarse la vida. El trágico hecho ocurrió en la estación de San Miguel, a la altura de Av. Balbín. Cientos de usuarios se vieron afectados por las demoras de la línea que circula por las localidades de El Palomar, Ciudad Jardín Lomas del Palomar, Caseros, Santos Lugares y Sáenz Peña.(Las imagenes pueden herir la suceptibilidad del lector)
 

Exposicion de Trenes Miniatura en Uruguay

Dia del Patrimonio Ferroviario Uruguayo

MONTEVIDEO Uruguay 27Sept(Grupo Ferroaficionados Uruguay).- Por este medio informamos a todos los entusiastas al modelismo ferroviario que en Montevideo Uruguay estremos realizando Expo Trenes en Miniatura el proximo fin de semana de 1 y 2 de Octubre en la calle Zabala 1427 de Montevideo, con entrada libre y gratuita.-

 

2do. ENCUENTRO DEL NORTE CORDOBÉS POR LA VUELTA DEL TREN. 4ta. REUNIÓN DE AUTORIDADES POR EL TREN DEL NORTE CORDOBÉS.

AFESEPA, Asociación Ferrocarril al Servicio del País, convoca a autoridades y a toda la comunidad cordobesa para impulsar el desarrollo ferroviario en Córdoba.

2do. ENCUENTRO DEL NORTE CORDOBÉS POR LA VUELTA DEL TREN.
4ta. REUNIÓN DE AUTORIDADES POR EL TREN DEL NORTE CORDOBÉS.
30 de Septiembre de 16 a  19 horas.

Centro Cultural Deán Funes (ex Cine España) España 109, Barrio Centro, Deán Funes.ORGANIZA: AFeSePa,  COLABORAN: Colegio de Ingenieros  Civiles de Córdoba, Fundación JUVIPS, Fundación Movimiento Vientos de Cambio, Municipios y Comunas del Corredor Ferroviario del Norte Cordobés.Invitamos a autoridades municipales, legisladores, asociaciones civiles, organizaciones y comunidad toda a participar en este evento que pretende dejar plasmada en un documento la voluntad de todos los actores regionales para impulsar una política ferroviaria provincial que active mecanismos a nivel local y nacional para restablecer, crear, mejorar y desarrollar a futuro servicios ferroviarios de carga y pasajeros en el territorio de la provincia.Partimos de conceptos básicos de una democracia soñada: PARTICIAPCIÓN, CONCENSO, FEDERALISMO… estamos convencidos de la necesidad de diseñar una política de transporte multimodal desde la misma provincia, y de potenciar en este marco al modo ferroviario teniendo en cuenta sus ventajas en aspectos turísticos, culturales, sociales, económicos, ecológicos, de seguridad y de confort.La COMUNIDAD ya nos está dando el SI en una importante campaña que realizamos junto a actores sociales, vecinos, alumnos, docentes, para reunir 11.000 firmas, o más, pidiendo el regreso (útil, eficiente, moderno) del tren.La FUERZA POLÍTICA está ahora en manos de las AUTORIDADES LOCALES que se suman en un solo pedido a autoridades PROVINCIALES Y NACIONALES, y es por esto que destacamos la importancia de vuestra participación, opinión y convicción.La campaña que viene realizando AFESEPA ha llegado a la instancia previa a la presentación de un proyecto de ley ante la Legislatura Provincial.Como objetivos del encuentro podemos mencionar: la invitación a la comunidad a formar una subcomisión de AFESEPA que haga campaña a nivel regional, el inicio de una campaña de firmas por el tren, compartir detalles de la campaña 2015/2016 con los actores locales, y sacar conclusiones que puedan constituir documentos y ser aportes para el proyecto de ley, mediante las ponencias y el debate.Trabajamos con el Apoyo y el asesoramiento del Colegio de Ingenieros Civiles de Córdoba, y de FEDUN (Federación de Docentes de Universidades de la Nación).
Esperamos su confirmación.
Atte. Comisión Directiva AFESEPA
Contacto: afesepa@hotmail.com (0351) 634 7105 - (0351) 459 4042 - (0351) 361 0994

Free Image Hosting at www.ImageShack.us

lunes, 26 de septiembre de 2016

Material Rodante y Remolcado

"Sobra material Ferroviario de larga distancia y no hacemos nada"

BUENOS AIRES 26 Sept(MDV Por Juan Carlos Gonzalez).-Mientras que el Ministro de Transporte y los distintos Gobernadores e intendentes, se pelean por sacar redito del siempre triste ferrocarril, ninguno de ellos pone a uno de sus miles de asesores los cuales reciben sueldos generosos en investigar cuanto material tractivo y remolcado ferroviario se encuentra oseoso en los playones ferroviarios, recientemente puesto fuer ade servicio en las distintas lineas, la ultima fue la linea Roca. 
El Ministro de Transporte dice que no habra mas trenes de larga distancia pero los de Rosario, Cordoba y Tucuman, si deberan seguir funcionando hacia el lado Norte; mientras que se ultiman detalles en cuanto a la via, señalamiento y telecomunicaciones en la via Mar del Plata para habilitarla cuanto antes, es verdad o es mentira lo que habla el ministro Dietrich y las voces que se encuentran abajo o arriba de el que opinan al respecto y que hacen por ello. Ahora bien se esta trabajando en reparar el puente en las cercanias de la Estacion Alberti, hecho ocurrido el año pasado con el hundimiento del puente por las intensas lluvias que produjeros el desborde de rios y arroyos.Lo mismo se habla de agregar frecuencias semanales al servicio de Junin, ya que el personal ferroviario cumple labores una vez por semana conduciendo trenes a Rufino y a Chivilcoy con un servicio pobre, donde en el ultimo caso el de Chivilcoy despues de tres horas de viaje los conductores una vez llegados a Chivilcoy se bajan y regresan en charters a Buenos Aires el mismo dia Viernes de la corrida del tren, para volverlo a  buscar de nuevo en charter el Domingo y regresar a Capital, el Lunes a primera hora de la mañana, con eso no le pagamos el dia extra al personal, pero gastamos en los dos charters que son el doble de caro de lo que cuesta un pasaje ferroviario en la clase mas alta.
Por otro lado si los asesores de Gobernadores e Intendentes que tienen libre accesos a todos lados, se fijaran cuanto material rodante y remolcado recien salido de servicio hay, podrian mas alla de tener que correrlos bajo su orbita provincial o estatal, tendrian coches de pasajeros tanto de larga distancia de diversas clases, como asi tambien de clase unica, para efectuar recorridos cortos de nos mas de 50 a 100 kilometros, material este que se encuentra recien reparado en algunos casos.En el caso de las locomotoras existen varias de ellas las cuales duermen diariamente y como me gusta expresarlo asi" Duermen el sueño de los Justos", en el Deposito Remedios de Escalada, de la concesion caida de Ferrobaires. 
Prueba de ello es pasar diariamente para verlas detenidas a mas de media docenas de locomotoras desde el Puente de la Avenida 29 de Septiembre en Escalada. Con respecto a formaciones de larga distancia, estan detenidas las que pertenecieron a Ferrocentral y que corrian semanalmente a Cordoba y Tucuman con coches de diversas clases desde el Furgon generador, el Furgon Encomiendas, Clase Turista, Primera Clase, Restaurante Acondiconado, Pullman y Dormitorios con la Bandeja tradicional para llevar automoviles.
Nos preguntamos si ese material rodante y remolcado, bien no se podria utilizar en el corredor a Bariloche aumentando las frecuencias semanales. Los Senadores y Diputados leeran los medios de prensa ferroviarios independientes; los cuales tratamos a diario este tipo de tema, nuestro consejo, es que el dia libre que tengan en el Congreso se hagan una escapada/excursion a los Talleres Gambier en la ciudad de La Plata, donde podran relevar el material alli olvidado hace mas de una año, que podria dar cumplimiento con pequeño costo de recuperacion en un servicio precario a bajo costo. 
No olvidarse que alli estan las cuatro ramas Talgo usadas solamente 6 meses de un  año entre Plaza Constitucion y Mar del Plata.... no se olviden de ellos, el pasado viernes una de esas ramas, fue trasladada desde ese Taller a la Base Tolosa; para ser revisada nuevamente por orden de alguien. 
(Fotos cortesia© Juan Manuel Nuñez-Gaston L.Gonzalez-Infotransporte-MDV)