domingo, 29 de mayo de 2016

Noticias del Fin de Semana

Venderán toneladas de chatarra ferroviaria para recuperar terrenos

BUENOS AIRES 29 May(La Nacion).-El gobierno busca deshacerse de ese material con la idea de reutilizar los espacios para la construcción de viviendas y rehabilitar depósitos y talleres de mantenimiento.El motor diesel de una locomotora que recorrió la Argentina, las fundas de pistones que marcaban el ritmo de la marcha de esos viejos convoys diesel y un par de radiadores que aclimataban antiguos vagones son los restos que quedan de aquella gloriosa época en la que el ferrocarril vernáculo era la estrella del transporte público y de cargas.Esos elementos forman parte hoy de la chatarra que se apila en los talleres de Liniers y que, luego de una licitación pública, será entregada para ser reutilizada y así recuperar el predio que supo albergar hasta 8500 empleados.En total son 40.000 toneladas de material ferroviario en desuso, almacenados en terrenos públicos de todo el país, que el Ministerio de Transporte de la Nación busca deshacerse con la idea de recuperar terrenos y utilizarlos para la construcción de viviendas del Plan Procrear y rehabilitar depósitos y talleres de mantenimiento ferroviarios. Además, el objetivo de la venta es impedir la contaminación visual y del suelo, frenar la oxidación de la chatarra y la concentración de focos infecciosos entre los residuos, según indicaron fuentes oficiales.
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La ruta del hierro: quiénes son los que más residuos generan

La última licitación se realizó en 2009. De todas maneras, estas 40.000 toneladas sólo representan el 10% de toda la chatarra ferroviaria en manos del Estado argentino, según cálculos oficiales. Por ejemplo, de este lote no forman parte unas 600 unidades, entre vagones y locomotoras, compradas a España y Portugal durante la administracción de Ricardo Jaime, que hoy están sujetas a un proceso judicial.La chatarra ferroviaria consta fundamentalmente de coches, formaciones y otros elementos que se encuentran en desuso. Se trata de material rodante, materiales de vía, repuestos (de vagones, coches de pasajeros, locomotoras), mobiliario, herramientas, maquinarias y otros materiales que no integraron los contratos de concesión y quedaron como remanentes a cargo de la ex Ferrocarriles Argentinos.En Liniers, por caso, hay hasta hornos de fundición. Cuando el tren empezó a circular en la Argentina, los repuestos se fabricaban en esos talleres. "Cada pieza que se rompía debía ser reparada o fabricada en este lugar. La viruta que generan las ruedas que están en desuso es muy valiosa para la fundición", apunta uno de los empleados, que muestra el espacio que será liberado para construir un nuevo almacén. Los edificios de este taller están protegidos por una ley porteña por el patrimonio edilicio que representan estos gigantes de ladrillo levantados a principios del siglo XX."Ésta es la primera de varias licitaciones para deshacernos de la chatarra. Es fundamental que nos hagamos cargo de esta chatarra que venía acumulándose hace años, para poner en valor talleres y predios que nos permitan mejorar el servicio y el mantenimiento de trenes de pasajeros y de cargas. Tendrá además un impacto muy positivo en materia de cuidado del medio ambiente", indicó el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.La chatarra se viene acumulando en distintos espacios ferroviarios, muchos de ellos, dentro de centros urbanos de la ciudad, como Liniers y Pompeya. También en la región mesopotámica, en el centro del país y en Cuyo, zonas que estarán incluidas en futuros procesos licitatorios.Los predios incluidos en la licitación, cuya adjudicación se realizará los primeros días del mes próximo, son: Estación Sáenz, Estación Buenos Aires, talleres de Liniers y de Haedo y Almacenes Alianza de Santos Lugares, en Buenos Aires; Almacenes Holty, en Concordia, Entre Ríos; Montecaseros y Paso de los Libres, Corrientes; Palmira y Talleres Diesel en Mendoza; el Autódromo de San Luis; Alta Córdoba y Dean Funes, en Córdoba, y Laguna Paiva, en Santa Fe. Lo que ingrese por esta venta será reinvertido en el ferrocarril.El material en desuso no es apto para su reutilización ferroviaria. Principalmente ferroso, sí es valioso para empresas que se dedican a recuperarlo en hornos siderúrgicos (ver aparte). Según el ministerio, la prioridad consiste en desocupar espacios específicos solicitados por la Empresa Belgrano Cargas y Logística SA para mejorar la operación de la Línea General Belgrano y de las líneas San Martín y Urquiza.Los almacenes son los principales espacios a recuperar. El plan de recuperación ferroviaria incluye la importación de 187 millones de dólares en repuestos que aún no ingresaron al país y que hay que guardar en algún lugar.
Fragmentación ferroviaria

BAHIA BLANCA 29 May(LNP).-Profesionales de urbanismo de nuestro país, de Viena y otras ciudades del mundo se reunieron en Buenos Aires, en el marco de un acuerdo firmado por el municipio con organismos de financiamiento de mejoras urbanas, para analizar la realidad de Bahía blanca, generar un diagnóstico y, por último, proponer planes de intervención buscando mejorar situaciones perjudiciales para su desarrollo.no fue necesario profundizar demasiado para detectar que uno de los problemas más serios que tiene la ciudad es su fragmentación, la cual atenta contra una indispensable continuidad en materia de circulación y perjudica la conveniente integración de sus barrios.En esa primera lectura advierten que las tierras que siguen siendo ocupadas por el ferrocarril -las más de ellas obsoletas, desocupadas, vandalizadas, olvidadas- conforman un potencial indiscutible y reconocible para generar una alternativa de inclusión y revertir (quebrar) esa fragmentación.La lectura realizada por estos expertos durante un taller de diseño urbano participativo apunta a proponer intervenciones que podrían ser financiadas por organismos internacionales para corregir estos males urbanos, que a esta altura resultan incomprensibles.No es la primera (ni posiblemente será la última) evaluación que deja en claro que Bahía Blanca tiene su micro y macrocentro encorsetado con la agresiva irrupción que a fines del siglo XIX tuvieron las empresas inglesas que llegaron con sus rieles, con agudos trazados diagonales y levantando centenares de metros lineales de muros, verdaderas barreras urbanas.Sin embargo, en al menos los últimos 70 años han sido infructuosos todos los intentos por resolver esa afectación. La reciente apertura de calle Blandengues, entre Sixto Laspiur y Malvinas; la demolición de algún paredón para mejorar la seguridad y evitar tanto vandalismo fueron dos gestos menores en el asunto. Siguen faltando pasos ferroviarios, continuidad de calles, aprovechamiento de instalaciones.La ciudad pisó el siglo XXI sin renunciar a su corset. Surge ahora una nueva oportunidad, a partir de reiterar que no hacerlo genera fragmentación, aislación y falta de inclusión. Que perjudica el desarrollo social, el día a día de los bahienses. Que mantiene ociosas centenas de hectáreas de tierra en una ciudad que las necesita con urgencia.Es tiempo de respuestas. El diagnóstico ya es conocido.
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sábado, 28 de mayo de 2016

Noticias del Dia

Agrupación ferroviaria pidió la reactivación de los trenes

JUNIN 28 May(Democracia).-Todos coincidieron en la necesidad de motorizar acciones para que tanto la gobernadora María Eugenia Vidal como el presidente Mauricio Macri intervengan en la puesta en marcha del servicio.A raíz de la preocupación existente por la cancelación del servicio de trenes desde y hacia el oeste de la provincia de Buenos Aires, con motivo de la postergación del inicio de las obras de reparación de los puentes ubicados entre las ciudades de Bragado y Alberti, el secretario general de la Agrupación de Ferroviarios Fraternal “Saúl Ubaldini”, Carlos Visciarelli, y los integrantes de la secretaría de reclamos de ese gremio mantuvieron una reunión en la sede sindical de la localidad de Mechita.A la convocatoria concurrieron legisladores provinciales, el intendente del partido de Alberti, funcionarios, concejales y ex intendentes del Frente para la Victoria de la Cuarta Sección Electoral.Todos coincidieron en la necesidad de motorizar acciones para que tanto la gobernadora María Eugenia Vidal como el presidente Mauricio Macri intervengan en la puesta en marcha del servicio y, al mismo tiempo, den a conocer cuáles son las políticas de Estado que se planifican en pos de continuar con la recuperación de los ferrocarriles, particularmente en el transporte de carga.Aldo San Pedro, ex intendente de Bragado, señaló que “la recuperación de nuestra línea férrea es un reclamo que se viene dando para recuperar el trabajo. Hemos pensado en esta primera charla a pedido de La Fraternidad a los efectos de poder acordar qué acciones llevar adelante, para discutir con el Gobierno Nacional y Provincial, con la firme decisión de no perder un puesto de trabajo más. En este sentido, la reactivación y la seguridad de que el ferrocarril seguirá siendo sostenido, es para nosotros muy importante”. Por su parte, Visciarelli aseguró que la convocatoria surge para “defender una causa nacional, una causa de la Argentina que necesita el ferrocarril, porque es uno de los medios fundamentales, y lo que muchos todavía no se han dado cuenta es que con la destrucción del ferrocarril están destruyendo el país”.Del encuentro participaron los diputados provinciales Avelino Zurro, Rocío Giaccone y Mauricio Barrientos; el intendente de Alberti, de Germán Lago; el secretario de Gobierno, Martín Pulero, y de Legal y Técnica Daniel Palazzo; la presidente del Concejo Deliberante, Marta Medici; la concejal Alicia Portu; el delegado municipal en Mechita, Néstor Juárez; y el diputado mandato cumplido Leonel Zacca; de Carlos Casares, el subsecretario de Gestión Social, Juan Andrés Ibarra; de Bragado, el ex intendente Aldo San Pedro, la diputada mandato cumplido María del Carmen Panrribas y los concejales Ramiro San Pedro, Horacio Civello, Celeste Fernández y María Eugenia Casajus.También estuvieron concejales de las ciudades de Chacabuco, Lincoln, Junín y Carlos Casares, y  representantes de las delegaciones de La Fraternidad de Junín, Mar del Plata, General Pico, La Pampa, Mar del Plata, Lincoln, Rosario, Bahía Blanca y General Pico, entre otras.
Das Neves inauguró Vagón Fotográfico de "La Trochita" en Esquel

ESQUEL 28 May(Jornada Patagonica).-En el marco de su vista a la ciudad cordillerana, el mandatario provincial y el intendente Sergio Ongarato inauguraron el nuevo atractivo para el Viejo Expreso Patagónico.Se trata de un vagón adaptado especialmente para que tanto turistas como residentes puedan capturar imágenes a lo largo del recorrido habitual hacia la Estación Nahuelpán. A su vez, y pensando en la temporada invernal alta que se avecina, fue presentada la nueva página web del Viejo Expreso Patagónico. La importante plataforma de promoción permitirá acceder a toda clase de información relativa a horarios y opciones que ofrece el emblemático recurso, ya sea en Esquel como en la localidad de El Maitén.Das Neves encabezó la ceremonia acompañado de Martín Bortagaray, presidente de CORFO;Bruno Peláez, gerente coordinador de “La Trochita”;Alejandro Pagani, ministro de Infraestructura, y el diputado provincial Jerónimo García. Además, asistieron funcionarios provinciales, autoridades municipales y representantes de diferentes instituciones.También se otorgó un reconocimiento a los ferroviarios con más de 30 años de trayectoria. Los homenajeados fueron Carlos José Agüero (maquinista), Nelson Omar Ibaldi (maquinista), Bartolomé Bonillo (encargado del taller), Gregorio Manrique (responsable de mantenimiento y tareas en general), Carlos Kmet (jefe de talleres) y Pedro Mórales (capataz de vía).
Inmensa alegría"

Al hacer uso de la palabra, Peláez aseguró que “es una jornada de inmensa alegría” para la familia ferroviaria y realzó la labor diaria del personal. “Son los compañeros quienes hace muchos años le vienen poniendo el hombro a La Trochita para que siga funcionando”, enfatizó de cara al público que colmó las instalaciones de la Estación.“Me alegra mucho ver a personas con las cuales estamos haciendo eventos conjuntos. Creemos que instituciones como la nuestra necesariamente deben tener las puertas abiertas para todos los vecinos de la comunidad. Me llena de orgullo ver hoy a los adultos mayores, a los clubes de fútbol y a la gente que colabora desde la cultura”, acotó.El funcionario aprovechó también para resaltar “la presencia del gobernador Mario Das Neves” en la habilitación del Vagón Fotográfico y mirando al mandatario chubutense dejó en claro que “este grupo de trabajo trata de dar lo mejor para llevar buenas noticias a la población”. Por último, ponderó el vínculo que se viene creando con el municipio de Esquel.

El Tren Fotográfico de la Patria pasó por Vela y Gardey

GARDEY Bs.As (Tandil Diario).-El innovador servicio ferroviario del Tren Turístico Tandil - Gardey – Vela tuvo este sábado la particularidad de contar en su recorrido con un concurso fotográfico que organizaron conjuntamente el Municipio, Tandil Cursos de Fotografía y que fue auspiciado por la Federación Argentina de Fotografía y Alfajores 1823.En esta ocasión la formación de la empresa Ferrobaires contó con un vagón adicional que destinó especialmente para la fecha. Los pasajeros recorrieron los paisajes serranos con una primera parada en la Estación Gardey y una segunda en la Estación Vela.Durante el paseo estudiantes de la carrera de Turismo de la Facultad de Ciencias Humanas acercaron descripciones y relatos de la zona que sirvieron como disparadores al momento de pensar las fotografías para el concurso.En María Ignacia Vela los participantes pudieron recorrer la localidad, al tiempo que disfrutaron de la música de la Banda del Ejército y el espectáculo folclórico de la Peña Kisuwen. Además de la oferta gastronómica lugareña, en el galpón de la Estación, se presentó una muestra de fotografías antiguas.El director de Turismo, Alejandro Bonadeo, celebró la idea del tren fotográfico y destacó “los buenos resultados que tendrá plasmados en las imágenes que participarán del concurso”. Además agradeció al Ejercito “el trabajo realizado tanto en la ambientación musical, como así también en la elaboración del mate cocido y las tortas fritas, que se están transformando en el clásico de los trenes”.Por último confirmó que la intención es continuar realizando este tipo de iniciativas, dándole diferentes temáticas al tren turístico de Gardey y Vela, algo que se comenzó a realizar el año pasado.
Una firma japonesa invertirá en el Roca Transporte Colocará un sistema de frenado llamado "autostop", clave para la seguridad ferroviaria 
 
CAPITAL FEDERAL 28 May(Clarin).-La corporación japonesa Marubeni colocará los sistemas de frenado automático en un tramo de la línea de trenes del Roca a raíz de un acuerdo con el Ministerio de Transporte, según supo Clarín de fuentes oficiales. El llamado “autostop” es clave en la seguridad ferroviaria y existe en los países con sistemas avanzados. Ayudan por ejemplo evitar tragedias como la que tuvo lugar en la estación de Once, en febrero de 2012, en la que murieron 52 pasajeros.El acuerdo que se conoce ahora fue en realidad cerrado hace unos días cuando el CEO de Marubeni, Fumiya Kokubu estuvo con el presidente Mauricio Macri y con el ministro de Transporte Guillermo Dietrich. Al momento, la firma de acuerdos se limita al Roca aunque Marubeni se comprometió a “acompañar” los planes de Transporte para cubrir las demandas de la seguridad ferroviaria local con la incorporación de tecnología de frenado automático en las ocho líneas de trenes metropolitanas.Macri con el presidente de Marubeni, Fumiya Kokubu, y el embajador de Japón, Noriteru Fukushima.Son en total dos licitaciones, por $ 320 millones para que se instale el frenado automático en las líneas Belgrano Sur, San Martín, Urquiza, y el tramo de Avellaneda a Berazategui del Roca.El relanzamiento de las relaciones entre el Gobierno y Japón ocurre a poco más de un mes del acuerdo con los fondos buitre. Pese a que Argentina negoció el pago de una deuda con Japón a través del acuerdo con el Club de París bajo el gobierno de Cristina Kirchner, el país asiático mantenía sumamente restringidas la inversión y las relaciones comerciales con Argentina por las bajas calificaciones de la Argentina en organismos como la OCDE.Hace quince años habían aquí 120 empresas japonesas de las que quedan 50, lo que según el embajador Noriteru Fukushima se va a revertir a mediano y largo plazo dada las nuevas perspectivas "muy positivas" que presenta la Argentina. Por cierto, para fin de año se planea una visita del primer ministro Shizo Abe, que se entrevistó con Macri en Washington, en marzo. Inimaginable hace unos años.
La fantasía ferroviaria de Urribarri
 
PARANA 28 May(ElEntreRios).-Nuestro penúltimo gobernador guarda silencio. Una manera de aludir al hecho de que ha asumido lo que en la jerga callejera se conoce como "perfil bajo". Existen a la vez quienes atribuyen ese comportamiento a un estado depresivo que lo aqueja, y que según algún opinólogo, de los tantos que hay, considera una manifestación de lo que él diagnostica, dando muestras de una falsa erudición, como un "síndrome de abstinencia del poder".De allí en más las dudas se hacen presentes. Ya que el silencio de Urribarri no significa que el mismo permanezca inactivo, sino tan solo es una muestra de la notoria, y por lo demás explicable, caída en la publicidad de su actividad.Y en lo que se refiere a ese pretendido síndrome de abstinencia en el poder, de existir el mismo y a la vez de considerarlo al exgobernador por el mismo afectado, colocándonos nosotros en el mismo papel de atrevidos opinólogos, tendríamos que señalar que no existe síndrome por abstinencia de poder, sino el hecho de no poder exhibirlo en forma pública. Ya que todavía se hace evidente que subsiste –aunque en apariencia un poco más flojo- el "doble cerrojo" con el que se mantendría "corto" al actual gobernador con dos Urribarri a su alrededor midiendo atentamente sus pasos, o sea Urribarri padre desde la presidencia de la Cámara de Diputados de la provincia y Urribarri hijo como Ministro de Gobierno.Ello no quita que él no pueda mostrarse inquieto atento al hecho de que han comenzado a desfilar por los tribunales íntimos amigos suyo del período anterior, si es que admitimos por ciertos los reparos que nos ha hecho llegar un lector en el sentido que modosamente hablamos de "la administración anterior" cuando deberíamos aludir a la presencia abortada de "un régimen", y que en algún momento haya quien pueda llegar a prestar atención a su figura.Pero que ello pueda llegar a ocurrir, no es lo mismo que dar rienda suelta a un vaticinio apresurado de que ello en realidad suceda. Como el que interpretamos –aunque es solo nuestra opinión- se hace presente en una nota aparecida en el portal Página Judicial, donde se señala que en la sentencia con la que se dio término a la causa abierta por la llamada "tragedia del Once"-en alusión al accidente ferroviario en el que murieron más de un medio centenar de personas, producido en aquella estación- se pidió investigar si hubo delitos al otorgar la concesión a las empresas Trenes de Buenos Aires (TBA) y Cometrans –de la familia Cirigliano– de los servicios ferroviarios conocidos como "El Gran Capitán" y el "Tren de los Pueblos Libres". A lo que, según esa misma fuente, habría seguido el pedido de un fiscal para que se abriera una investigación.Es por eso que en la misma nota se conjetura que "en la mira quedó el ex ministro Julio De Vido, pero la investigación podría extenderse a Urribarri y a Carlos Molina, que fuera coordinador de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), el organismo creado durante la primera gestión para reactivar el transporte ferroviario de pasajeros y de carga en la provincia.En esa nota se prosigue señalando que el fiscal consideró que existen "elementos suficientes para sospechar que en el marco de tales concesiones se cometieron distintas irregularidades que ameritaban el inicio de una investigación al respecto". Es que TBA se hizo de la concesión de "El Gran Capitán" y el "Tren de los Pueblos Libres" a pesar de que prestaban un servicio deficiente y, en lugar de rescindir el contrato por los reiterados incumplimientos constatados por el organismo interno de control, "la autoridad oficial no habría adoptado las medidas pertinentes y permitió al consorcio empresario ampliar sus negocios".Por nuestra parte consideramos que antes de quedar entretenidos haciendo conjeturas vinculadas con los posibles resultados de la investigación referida, más importante sería conocer cuánto nos costó a los entrerrianos la "fantasía ferroviaria" de Urribarri. Al referirnos a la cual, no podemos ignorar que creemos que en su caso parte del nostálgico recuerdo de un padre que fuera un meritorio ferroviario, y al entorno que viviera en su niñez, cuando la vida cotidiana en las pequeñas poblaciones rurales de nuestra provincia y de tantas otras -las históricas "estaciones"- giraba en gran medida en torno al tren. Una arraigada manera de ver las cosas, que más que una actitud era un auténtico sentimiento, compartido por todos los que vivían allí "cuando el tren dejo de pasar" y quedó registrado en la memoria de quienes nacieron después allí y no lo conocieron.Pero eso no quita que tanto "el tren de los pueblos libres" y otros servicios de los que fueron habituales oír hablar al gobierno provincial en ese tiempo, no fueran sino una parte fantasiosa del "relato". Un relato que, más allá de algunas obras tangibles y hasta concluidas -porque fueron muchas las que ni siquiera se iniciaron o quedaron inconclusas- no fue otra cosa que una costosa puesta en escena teatral. O "la fiesta", a la que ahora estamos pagando, a un precio que no es precisamente barato.Y si mencionamos eso de la puesta en escena, es porqué en la nota a la que nos estamos refiriendo, más allá de que el gobierno jugó con el cariño de los entrerrianos por un tren al que asociaban con tiempos más apacibles, se trae a nuestro presente el recuerdo de ese 29 de agosto de 2011 que nos parece tan lejano, cuando Cristina y Sergio "llegaron a Estación Ayuí a las 17.14 y luego de saludar al público presente subieron al tren de la empresa Cometrans" Y que "la formación que fuera protagonista de la jornada estaba compuesta por cuatro vagones pintados de celeste y blanco, ploteados por fuera con distintas imágenes del carnaval entrerriano y el puerto de Montevideo. Del otro lado los esperaba el mandatario uruguayo, Pepe Mujica.Sin embargo, la euforia se apagó en poco tiempo."De esa manera se asistió a lo que no fue otra cosa que una escena de una obra de teatro ya que, como también recuerda la nota. "el tren hizo solo cinco viajes, debió sortear problemas en las vías y falta de demanda, hasta que el servicio finalmente quedó interrumpido cuando el Gobierno le rescindió el contrato de concesión a TBA, a raíz de la tragedia ocurrida en la estación de Once."
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viernes, 27 de mayo de 2016

Noticias del dia

Feroz batalla campal entre hinchas de Boca y River en el tren

BOULOGNE Bs.As 27 May(Ambito).-Simpatizantes de Boca y River se trenzaron en una violenta trifulca el pasado 25 de mayo en la estación Boulogne del ferrocarril Belgrano Norte. La policía dispersó a los violentos con balas de goma.En incidente ocurrió cerca de las dos de la tarde, cuando hinchas de ambos equipos se dirigían desde Villa Rosa en dirección a capital. Los de Boca iban a celebrar un nuevo aniversario de la Bombonera, mientras que los de River se dirigían para festejar el cumpleaños del club.Ambas facciones se tomaron a golpes de puño durante varios minutos, hasta que fueron dispersos por la policía, que utilizó balas de goma. No se informó que hayan detenido a ningún simpatizante.

Chocaron un auto y el tren interurbano en Paraná

PARANA 27 May (el Once Digital/AIM).-La conductora de un Peugeot 207 impactó con su vehículo al tren que se dirigía hacia a Colonia Avellaneda y sufrió heridas leves. El accidente ocurrió pasadas las 11:20, en el paso a nivel sobre calle O’Higgins, a pocos metros de su intersección con calle División de los Andes.Según explicó el maquinista del tren, el auto fue el que chocó al tren y la formación detuvo su marcha por más de una hora.“En el paso a nivel nos encontramos que estaban todos los vehículos parados e hicimos uso de la bocina, pero este Peugeot 207 nos impacta. No sabemos si el conductor venía distraído o que pasó”, dijo el conductor de la formación.Tras el impacto, el auto salió de la cinta asfáltica y quedó en la banquina. Según indicaron fuentes policiales, el automóvil era conducido por una mujer joven. “Nos asustamos todos porque vimos que venía el vehículo y nos apareció de golpe”, dijo el conductor del tren, Héctor Olmedo.“Tenemos el problema de manera cotidiana y tomamos la precaución de pasar el paso a nivel a menos de 12 kilómetros por hora, ya que mucha gente no presta atención”, dijo Olmedo.Asimismo, remarcó que en algunos pasos no hay barreras. “Sabemos que está hecho el pedido de las barreras, pero esperamos que los gobernantes decidan instalarlas”, dijo el trabajador ferroviario.“Usamos la bocina constantemente para advertir del paso del tren, pero en todos los pasos a niveles tenemos problemas. Hoy en calle Maya, tuvimos que frenar el tren para dejar pasar un camión”, relató Olmedo.En el momento del choque, el tren llevaba alrededor de 100 pasajeros, ya que es el horario en que “los chicos van a la escuela o vuelven y la gente se traslada para hacer compras. Veníamos con bastante gente en el coche”, dijo el maquinista.
La Trochita, en Inglaterra

EL MAITEN 27 May(Ambito).-El legendario tren La Trochita, que une El Maitén con Esquel en la cordillera chubutense, fue elegido para ser escenario de una producción de la televisión de Inglaterra. La formación y los paisajes que la enmarcan fueron utilizados para el tercer capítulo de la serie Tourn Extreme Railways Jeys.La productora a cargo filmó distintas etapas de su recorrido y realizó entrevistas a los empleados del histórico ferrocarril. Los ingleses calificaron a La Trochita como uno de los mejores trenes antiguos del mundo. 
Subte: levantan el paro en la línea C del subte luego de 5 horas

CAPITAL FEDERAL 27 May(La Nacion).-El servicio estuvo interrumpido por una protesta de trabajadores tercerizados.Un piquete en el subterráneo porteño mantuvo interrumpido el servicio de la línea C durante 5 horas. La protesta, llevada adelante por empleados tercerizados, comenzó pasadas las 5, horario en que comienza el servicio, y se levantó minutos después de las 10.Según denunció la concesionaria del servicio, la protesta la hicieron "personas que no son empleados de la empresa Metrovías y que mantienen un conflicto laboral con sus empleadores, quienes prestan servicios de seguridad privada en distintos ámbitos de la Ciudad".Según los trabajadores de la empresa de seguridad privada, la protesta se realizaba en reclamo de la reincorporación de dos delegados que fueron despedidos.La medida afectó a uno 170.000 usuarios que diariamente toman el servicio que une Retiro con Constitución.

La línea C del subte no funciona por un piquete sorpresa en las vías

CAPITAL FEDERAL 27 May(Clarin).-Manifestantes reclaman por la reincorporación de dos empleados de seguridad. Y dicen que es por tiempo indeterminado. Para Metrovías, la protesta es "absolutamente injustificada". La línea C de subte, que une Constitución con Retiro, está interrumpida por un piquete de manifestantes que bloquean las vías. Se trata de trabajadores de una empresa de seguridad privada que reclaman la reincorporación de dos delegados despedidos, y cuentan con apoyo del sindicato de los metrodelegados.La medida no había sido anunciada y tomó por sorpresa a los usuarios del servicio desde las 5, cuando estába previsto el inicio del servicio. Por la protesta, desde esta mañana se ven largas colas de pasajeros para tomar colectivos. La línea C es utilizada por unas 170.000 personas por día.La medida, que se inició tras el despido de dos delegados y es por tiempo indeterminado, aseguraron delegados gremiales. Desde Metrovías, la empresa concesionaria del servicio, indicaron que la situación es "absolutamente injustificada".El metrodelegado Néstor Segovia, de la AGTSyP, confirmó esta mañana la medida de fuerza que lleva adelante el personal de seguridad y dijo que el sindicato que integra acompaña la protesta.Unos 30 trabajadores de la empresa tercerizada en conflicto participaban de la protesta y un grupo de ellos se encontraba sobre las vías e impedía la prestación del servicio.Desde Metrovías explicaron que la protesta "es llevada adelante por personas que no son empleados de la empresa y que mantienen un conflicto laboral con sus empleadores, quienes prestan servicios de seguridad privada en distintos ámbitos de la Ciudad.En un comunicado, la empresa indicó que "debido a esta irregular situación se dio inmediata intervención a la Policía Metropolitana y se realizarán las denuncias ante las autoridades"."Es importante aclarar que cualquier controversia de carácter laboral debe ser dirimida en el ámbito correspondiente, sin tomar de rehenes a los usuarios", precisó la empresa.Metrovías lamenta los inconvenientes que esta situación absolutamente injustificada provoca en los 170.000 usuarios que utilizan la Línea C para trasladarse por la Ciudad.
 Subte B: preparan las obras de ventilación

CAPITAL FEDERAL 27 May(La Razon).- Empezarán en el último trimestre del año en las estaciones Alem y Angel Gallardo. Buscan que bajen las altas temperaturas en los andenes.Los pasajeros habituales del subte B saben lo que es sentir el calor en los andenes mientras esperan que llegue una formación. La línea que conecta el Bajo porteño con Villa Urquiza es la más calurosa de la red y es común ver a los usuarios con abanicos, diarios o lo que tengan a mano para apaciguar las altas temperaturas bajo tierra. Pero la solución llegará pronto, ya que las obras de ventilación pendientes empezarán en el último trimestre del año.El presidente de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), Juan Pablo Piccardo, informó que en cuatro meses llamarán a licitación para arrancar las tareas en las estaciones Leandro N. Alem y Angel Gallardo. El concurso será para “trabajos de fondo, como la ventilación forzada en interestación y en las estaciones. Esto renovaría el aire del túnel y bajaría la humedad, el calor se iría a la calle”, explicó Piccardo. Estiman que los resultados se verán recién a fines de 2018 y, según calculan, se invertirán cerca de 90 millones para llevar a cabo este objetivo.También repararán las ventilaciones existentes en las estaciones Callao, Pasteur y Uruguay, y en Tribunales, de la línea D.Este sistema de aireación traerá un poco de alivio a los usuarios que desde hace varios años padecen la sofocación. Sobre todo cuando se trata de transitar las paradas del Centro. Por ejemplo, si en la superficie el termómetro marca 15 grados, en la estación Carlos Pellegrini se registran casi 30°. En el Nodo Obelisco, donde se comunican los ramales B, C y D y hay locales que venden panchos y empanadas, la aguja puede superar los 31°.La incorporación de los coches CAF 6000 con aire acondicionado fue bien recibida por los pasajeros, sobre todo durante el verano, pero inevitablemente provoca un aumento de la temperatura ambiente en túneles y estaciones.El sitio enelsubte.com señala que los locales gastronómicos concesionados por SBASE “ tienen una gran cuota de responsabilidad en el calor generado”. De acuerdo a lo indicado, la reforma del Nodo Obelisco había sido lanzada en 2012, pero está paralizada. En primer término fue aplazada por la obra del Metrobús 9 de Julio y ahora debe ser reformulada en el marco del proyecto de la Red de Expresos Regionales (RER), un sistema que unirá las distintas líneas de trenes urbanos y tendrá su estación central justo debajo de ese punto.
Pasajes, renovación y más seguridad

Subtepass

Se dejaron de vender el 2 de mayo, pero se pueden usar hasta el 31 de mayo inclusive. Ahora se viaja con SUBE o Monedero y siguen vigentes pases y abonos.

Coches

A principios de mes ingresaron al país 25 nuevos vagones 0 km con aire acondicionado para la línea A. En los demás ramales también sumarán formaciones.

Boleterías

En el marco del Plan de Subtes 2016 y con el fin de proteger a los trabajadores, para fin de año habrá 72 boleterías blindadas, que representa un 60% del total.

Hay más gente en el subte y menos coches en la calle

CAPITAL FEDERAL 27 May(Clarin).-Efectos del alza en los combustibles. Es por cómo se encareció el mantenimiento de los autos. Para los 0km, el costo ya alcanza los 8 mil pesos por mes.Menos de $ 12. Eso valía el litro de nafta en Capital en mayo de 2015. A fin de año aún salía $ 13, pero desde comienzos de mayo se lo paga más de $ 17. El aumento de este mes, de un 10%, fue el mayor del año e impulsó a muchos usuarios a tomar medidas drásticas para bajar los gastos genera el auto.
Ya rige el aumento del 10% en las naftas: la súper cuesta más de $ 17

Un dato llamativo es que en la primera quincena de mayo, tras la suba de la nafta, el Subte tuvo más usuarios. El aumento fue del 4% en comparación con los primeros 15 días de abril y del 7% frente al mismo período del año pasado. “Representa un aumento de 70.000 pasajeros diarios”, precisaron a Clarín en Metrovías, la empresa concesionaria de la red.“Vemos que hay menos autos en la calle desde que subió la nafta”, agregó Jorge Celia, presidente de la Sociedad de Propietarios de Taxis. “Bajó bastante el volumen de tránsito –continuó–, aunque la gente que dejó el auto parece haberse volcado al transporte público o a servicios ilegales como Uber porque nuestra recaudación, lejos de crecer, cayó un 20%”.

Chaco quiere fortalecer el ramal C3 de Avia Terai a Barranqueras pero requiere apoyo privado y de la Nación

SAENZ PEÑA Chaco 27 May(Agencia, por Hipólito Ruiz) - A pesar del deterioro de las vías del ramal desde Avia Terai a Barranqueras, el flujo de trenes de cargas sigue siendo constante dado que es utilizado para movilizar la producción forestal e industrial, aunque en menor medida agrícola, conectando la región NEA con el NOA.Este ramal, contrariamente a lo anunciado e inclusive instalado un obrador de la empresa concesionaria para el recambio de vías, quedó afuera de las nuevas licitaciones de la Nación que, tal como lo viene advirtiendo NORTE desde marzo pasado, pretende fortalecer el ramal C-12 que viene de Salta hasta Avia Terai y desde allí se desvía a los puertos de Rosario.En medio de esto, el coordinador del Plan Belgrano José Cano, expuso  ninguna manera va a dejar el tramo que va desde Avia Terai hasta Barranqueras, lo que se va a hacer en ese tramo es repararlo y dejarlo en condiciones operativas de acuerdo al nivel de carga que anualmente se carga por ese puerto

Madera, carbón y cemento

Fuentes ferroviarias explicaron a NORTE que a través de este ramal se moviliza diferentes tipo de producción primaria, como el raleo de pino y eucaliptus, madera que llega hasta el puerto de Barranqueras de Misiones y Corrientes, y es embarcada en vagones que vienen por el ramal C3 hasta Avia Terai y desde allí a Jujuy, materia utilizada en la industria siderúrgica.Pero también exportadores chaqueños usan el ferrocarril para enviar –cargando en Barranqueras—carbón vegetal con destino al puerto de Buenos Aires para su posterior exportación a diferentes países del mundo.Esta es una tarea que se hubiera un desvió en el parque industrial de Sáenz Peña y si hubiera una grúa pesada, se podría evitar el “doble flete” ya que los vagones van desde Avia Terai vacíos hacia el puerto chaqueño para ser allí cargados.Desde Jujuy y Salta llegan varias formaciones por semana con cemento que van a Barranqueras.

Hay interés

Respecto al rescate del ramal Avia Terai-Barranqueras del Belgrano Cargas hay coincidencias en la dirigencia política y del sector privado. Tal es el caso  del intendente Gerardo Cipolini y del dirigente de Fechaco, Rodolfo Opat, quienes han coincido en que se deben adoptar medidas para potenciar el Parque Industrial de Saenz Peña y el Centro Foresto industrial de Machagai, que fabrica muebles de algarrobo de excelente calidad y en cantidad.Mientras se avanza con nuevos emprendimientos en el asentamiento industrial, Cipolini habla de que es necesario articular las acciones para tener un desvio ferroviario y por qué no, pensar en la posibilidad cierta de cargar muebles en vagones para llevarlos hasta Resistencia.Hay enormes ventajas comparativas que no solo benefician a los productores y acopiadores de granos. El arco foresto-industrial también lo podría utilizar, dicen los productores.Por lo tanto, sería interesante un fuerte acompañamiento de las entidades intermedias al reclamo del gobernador Peppo para avanzar en la reparación de este ramal que según el coordinador general del Plan Belgrano, está en los planes de la Nación.

Las explicaciones de Cano

Para José Cano, coordinador general del Plan Belgrano,  la recuperación en materia ferroviaria en esta primera etapa del Belgrano Cargas, el eje troncal que tiene una inversión cercana a los U$S2.500 millones y que la primera etapa está licitada con nueve oferentes de ninguna manera va a dejar el tramo que va desde Avia Terai hasta Barranqueras, lo que se va a hacer en ese tramo es repararlo y dejarlo en condiciones operativas de acuerdo al nivel de carga que anualmente se carga por ese puerto. Es más—dijo el funcionario al diario La Voz del Chaco-- el Puerto de Barranqueras tiene asignado en créditos internacionales una suma superior a los U$S13 millones. “Lo que no se va a hacer es la obra completa a nueva, sí se va a reparar el ramal”, advirtió. Lo que se está haciendo es un análisis integral de la mejor utilización y aprovechamiento de la hidrovía y en esos términos se buscarán las alternativas que hagan la integralidad de la zona, es decir todo un sistema de transporte donde se complementa la hidrovía con el tren y con las autopistas que se prevén hacer de manera tal que la inversión en logística e infraestructura bajen el impacto que tienen el costo de fletes en la producción. Pasa lo mismo cuando uno recorre el Norte y cada provincia quiere su paso a Chile, nosotros tenemos que aprender por primera vez a mirar el país y a mirar las regiones. El Chaco tiene un enorme potencial y tiene su plan de obras, y en el plan Belgrano y la mirada que el presidente tiene con respecto al Norte será una provincia que va a recibir inversiones y que va a conectar el NEA con el NOA y después el NEA y el NOA con el resto del país”, expuso.

Peppo: “El c3 es la garantía de desarrollo de la región”

Plenamente convencido, el gobernador del Chaco, Oscar Domingo Peppo, le dijo ayer a NORTE que “nos urge la necesidad de potenciar el funcionamiento operativo del ramal C-3 pero es necesario reparar tramos muy deteriorados para que sea competitivo”, advirtió.Es sumamente necesario para el desarrollo de la región que se concrete la obra de reparación de vías del ramal Avia Terai-Barranqueras del Belgrano Cargas, “porque sumaría el eje Avia Terai-Tostado una gran posibilidad de transportar la producción del norte grande”, indico el mandatario chaqueño.“Vamos a insistir, no nos vamos a quedar de brazos cruzados porque entendemos que es una obra prioritaria sobre todo cuando el gobierno nacional tiene la intención de darle mayor protagonismo a las economías regionales y sabemos que Salta y Jujuy también miran con buenos ojos llegar a nuestro puerto a través del ferrocarril”.En tal sentido, cabe recordar algunos anuncios realizados en el Chaco: “En ciertos casos vamos a relicitar algunas obras, una de las cuales es Avia Terai-Barranqueras”, confirmó el director del Belgrano Cargas para el Norte, Paul Bleckwedel. Se trata del ramal ferroviario C3 que vincula el centro productivo chaqueño con el único puerto de la provincia.Ese tramo del ramal C3 entre Avía Terai y Barranqueras fue licitado el año pasado por la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (Adif). Además de los obradores instalados en la primera localidad, llegaron al Chaco durmientes de hormigón y rieles de origen chino que quedaron acopiados, aguardando el inicio de obra. “Hay una serie de licitaciones que suspendimos y abrimos otras. Lo que queremos hacer en este gobierno es dar transparencia a cada acto. Por eso en algunos casos vamos a relicitar obras, una de las cuales es Avía Terai-Barranqueras”, señaló Bleckwedel.En rigor, según lo planificado por la anterior gestión nacional, la renovación de los 200 kilómetros de vías que conectan Avía Terai con el puerto de Barranqueras comprenderá dos etapas: la primera entre Avía Terai y Makallé (150 kilómetros) y la segunda, una circunvalación que nace en Makallé y llega al puerto (50 kilómetros).
Once: piden embargar el sueldo a De Vido

CAPITAL FEDERAL 26 May(La Nacion).-Lo solicitó como querellante la Oficina Anticorrupción.Al ex superministro de Planificación Federal Julio De Vido ya no le alcanzan los super poderes que acumuló durante doce años para sostener el embate judicial por su presunta responsabilidad en la tragedia ferroviaria de Once. Al procesamiento y al embargo por $ 600.000.000 que había dictado en su contra el juez Claudio Bonadio se suma el pedido que la Oficina Anticorrupción (OA) presentó ayer para trabarle el sueldo que percibe como diputado nacional.El organismo, a cargo de Laura Alonso, es querellante en la causa que investiga Bonadio contra De Vido por descarrilamiento, naufragio u otro accidente culposo, a raíz del choque ocurrido en la estación de Once el 22 de febrero de 2012, en el que murieron 51 personas y hubo más de 700 heridos. Por ese hecho ya fueron condenados los ex secretarios de Transporte de la Nación Ricardo Jaime y Juan Pablo Schiavi, entre otros acusados."El fundamento del embargo consiste en garantizar la pena pecuniaria, la indemnización civil de las víctimas y las costas del proceso, ante una eventual sentencia condenatoria", sostiene la solicitud que elevó la OA a Bonadio. La medida, explica el documento, surge a raíz de que De Vido, al ser notificado del embargo por 600 millones, "manifestó que no tiene bienes ni dinero a ese fin".Ahora, la Dirección de Administración de la Cámara de Diputados de la Nación deberá informar a Bonadio si efectivamente el ex funcionario percibe sus haberes como legislador. Si el juez acepta el pedido de la OA, el sueldo de De Vido se depositará en una cuenta judicial hasta cubrir el embargo inicial solicitado por el juez de la causa.

Argumentos

En el procesamiento dictado el 10 de mayo, Bonadio entendió que el ex ministro tuvo responsabilidad en la tragedia de Once y sabía del deficiente estado en el que circulaban los trenes del Sarmiento. Además, "en razón del elevado cargo que ostentaba, existen múltiples elementos que dan cuenta del conocimiento con el que contaba De Vido", sostuvo el magistrado.Apenas una semana después de la resolución, el ex funcionario sufrió otro golpe: el fiscal federal Federico Delgado, a cargo de la causa que investiga posibles sobreprecios y coimas en la compra de vagones a España y a Portugal, pidió su procesamiento. Por esta causa ya están procesados Jaime y su asesor, Manuel Vázquez.

De 11 a 14, no habrá servicio del Tren Roca hacia Quilmes

QUILMES 26 May(Radio FMQ).-El servicio que une las estaciones de Constitución y Quilmes no funcionará durante dos horas, debido a obras de electrificación y pruebas de las máquinas en sentido a Berazategui. Se estima que los ensayos continuarán en los próximos días para luego ponerse a disposición el nuevo tramo hacia el municipio vecino.Los servicios eléctricos del tren Roca estarán suspendidos entre las 11 y las 13 de hoy, informó la operadora Trenes Argentinos. La interrupción se debe a la continuidad de los trabajos para la electrificación de vías.La medida afectará a los ramales que unen la cabecera Constitución con la ciudad de Quilmes. Los trabajos también se deben a las pruebas de ensayo para la ampliación del servicio al partido de Berazategui.
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jueves, 26 de mayo de 2016

Comienza la jornada

En Barranqueras diputados justicialistas verificaron operatividad del puerto y del elevador de granos

RESISTENCIA Chaco 26 May(Diario Norte).-Los diputados justicialistas visitaron ayer el puerto de Barranqueras y el Centro de Acopio y Embarque Barranqueras (ex Junta Nacional de Granos), donde constataron el funcionamiento y la plena operatividad de toda la infraestructura logística.Viviana Damilano Grivarello, María Fonseca, Hugo Sager, Mirta Tichy, Elda Pértile y Beatriz Bogado, se trasladaron ayer por la mañana hasta el lugar y allí pudieron observar las maniobras de las máquinas, operaciones de carga y descarga de camiones y barcazas, y también los rieles acopiados con destino a la renovación del ramal C3, entre Avía Terai- Barranqueras, del ferrocarril Belgrano Cargas, obras que defienden para el progreso del Chaco y de la región.En el puerto de Barranqueras, diputados justicialistas observaron distintas operaciones con contenedores y recorrieron los galpones donde están acopiados rieles destinados a las obras del ramal C3 del Belgrano Cargas, que el gobierno nacional pretende postergar.Acompañaron la recorrida los concejales justicialistas de la ciudad portuaria Gilda Santa Cruz y Waldemar Achinelli.Fueron recibidos por el administrador del Puerto Roberto Benítez y el gerente comercial Raúl Guex. Luego, los legisladores y funcionarios portuarios se trasladaron hasta la ex Junta Nacional de Granos (hoy Centro de Acopio y Embarque Barranqueras), donde el gerente de la planta, Juan Camarasa les explicó el funcionamiento de la carga y descarga de los granos.El elevador es operado y administrado, desde 2010, por la Compañía Logística del Norte S.A. (Colono).
Sager: “El Chaco tiene el puerto operable”

Sager apuntó “el Chaco tiene el puerto operable”. “Observamos que están operando con normalidad, no solamente a pie de muelle, sino también en lo que es la ex Junta Nacional de Granos; las areneras, que a partir del establecimiento de los niveles del río, vuelven a operar con absoluta normalidad”, explicó.“Queremos mostrarle a la ciudadanía el funcionamiento habitual del complejo portuario de Barranqueras y no quedar- En Barranqueras diputados justicialistas verificaron operatividad del puerto y del elevador de granos nos solamente en el análisis de lo que sucede en el muelle, que dicho sea de paso está perfectamente operable”, resaltó y dijo que la premisa es que la sociedad “tome conciencia de lo que significa la no llegada de la Ramal C 3”.“Estamos en el punto final del C3”, marcó el legislador y destacó la importancia que tiene el complejo multimodal de carga, además de “la importancia que tiene el transporte fluvial”.En tanto, Damilano Grivarello planteó que la intención primera de la visita fue “recabar la mayor cantidad de información directamente desde la fuente”.“Estamos observando las más de 20 mil toneladas de rieles de hierro; los elementos de juntas que hay para instalar esos rieles; las barcazas cargando combustible”, enumeró, y destacó además el intenso movimiento de camiones que llegan al Elevador transportando granos.“La gente necesita también apropiarse de algo que es muy importante, como el Puerto de Barranqueras y que pueda funcionar a pleno, pueda potenciarse mucho más y eso se lograría con la construcción del ramal C3, que es lo que está en la mitad de camino”, defendió la diputada.“No vamos a resignar este objetivo. Conocemos la decisión nacional, que es la de no terminar ese último tramo. Desconocemos los motivos y por qué el mismo presidente Mauricio Macri cuando estuvo aquí en campaña se subió a una de estas escalinatas de las grúas y desde allí prometió reactivar este puerto”, señaló y consideró que “hoy está tomando una decisión que está totalmente en contra, que es construir el ramal C6”.En tanto, la diputada Fonseca calificó la recorrida como “muy positiva” y describió el material constatado: casi 20 mil toneladas de rieles, casi 4 mil toneladas de fijaciones para la renovación de vías desde Avía Terai hasta Barranqueras.“Con esto queremos transmitir que se está parando una obra que en este momento tiene obradores y materiales”, advirtió y pidió “toma de conciencia” a la población para impedir que una decisión se lleve “parte del futuro y el desarrollo de la provincia”.Finalmente, la diputada Pértile comentó: “Creemos que obras de esta naturaleza no pueden quedar suspendidas y sin explicación. Hoy vemos en los medios que se está hablando de una nueva licitación para fiscalización, para consultoría, cuando tenemos una obra en marcha. Además ha sido promesa electoral porque el presidente Macri estuvo acá y no puede ser que para la campaña tengamos un mensaje y después de la campaña tengamos otra realidad y un abandono para las obras fundamentales de infraestructura”.Consideró además que “teniendo una hidrovía no podemos permitir que nos cambien la traza ferroviaria y no lleven hacia el sur otra vez, o sea, el centro del país”.“Tenemos un mensaje desde el gobierno nacional, del federalismo, pero en la realidad no lo están respetando”, alertó.“Nosotros como chaqueños vamos a levantar las banderas federales, las vamos a plantar una vez más, las vamos a defender y por eso estamos aquí justamente para afianzar estos conceptos, pero no solamente en los dichos sino también en la realidad”, enfatizó finalmente.

Sistema multimodal

 
Roberto Benítez, administrador del Puerto de Barranqueras, destacó la visita de los legisladores provinciales y marcó que “es un puerto fluvial de trasferencias”.“Tuvimos la oportunidad de contarles sobre las fortalezas y las debilidades. La fortaleza es que es uno de los puertos públicos más equipados del país y que tiene la posibilidad de reunir en un mismo lugar los tres modos de transporte”, indicó.

Piden poner en valor el viejo taller de las locomotoras

GUALEGUAYCHU Entre Rios 26 May(Diario El Argentino).-El vecino, Nelson Charadia, propone convertir el viejo taller de las locomotoras en el Corsódromo en un espacio gastronomic y recreativo.Piden poner en valor el viejo taller de las locomotoras.La semana pasada le acercó la propuesta al intendente Martín Piaggio, pidiéndole que se ponga en valor el viejo galpón donde funcionaba el taller de las locomotoras en el Parque de la Estación.“ Como vecino de esta pujante ciudad, donde su gente siempre apuesta a lo mejor para sus desarrollos y avances, ya sea edilicio, comercial, industrial y cultural; hago llegar mi opinión para que sea analizada por su equipo quienes darán su veredicto sobre esta propuesta”, dice la nota. En el predio de la Vieja Estación ferroviaria (hoy Corsódromo), está enclavado el ex galpón de locomotoras en estado de abandono donde se puede apreciar un depósito de chatarra. Es notorio el contraste de la fiesta carnavalera cuando las comparsas exhiben luz, alegría, música, pasistas, etc.Dado la ubicación geográfica a diario circulan por la zona mencionada observando el panorama descrito, que por cierto no es el mejor a demostrar, por eso digo que al ex galpón de locomotoras se lo adjudique a la inversión privada para que lo conviertan en un restaurant o patio cervecero, donde el municipio debería entregarlo sin cargo y sin impuesto por un periodo aproximado de diez años a quienes resulten ganadores para recuperar el gasto de restauración”, concluye..
La Municipalidad estimó que "seguramente antes de fin de año" el tren llegará a Rosario Norte
 
ROSARIO 26 May(La Capital).-La secretaria de Obras Públicas, Susana Nader, se refirió a las obras que se iniciaron en el Apeadero Sur para que el servicio ferroviario pueda llegar hasta Pichincha.La estación Rosario Sur, el ex Apaeadero. Las tareas se iniciaron en estos días.En un par de meses o seguramente antes de fin de año, el tren va llegar a Rosario Norte", afirmó hoy la secretaria de Obras Públicas de la Municipalidad, Susana Nader, al referirse a las obras que se iniciaron hace poco días en el apeadero Sur y que tienen como objetivo extender el recorrido del servicio ferroviario entre Rosario y Buenos Aires.De acuerdo a lo publicado hoy por La Capital, la idea del gobierno nacional es que el tren haga un transbordo en Rosario Sur para luego seguir viaje hacia la histórica estación de Pichincha. La conexión será por la zona oeste hasta la curva de Pérez, para luego retomar por el Cruce Alberdi.En declaraciones al programa "El primero de la mañana" de La Ocho, la funcionaria municipal indicó que las obras "está realizando la Nación. El lunes fuimos con la ingeniera Mónica Alvarado (secretaria de Transporte y Movilidad) a Buenos Aires para ponernos de acuerdo con el gobierno nacional por la llegada del tren a Rosario Norte. Las obras en el Apeadero Sur las hace la Nación y queríamos saber bien de qué se trataba. Es un andén que no será igual al que está enfrente. Va a ser mucho más chico para que el tren pueda llegar desde sur hasta Rosario Norte", afirmó Nader.La secretaria de Obras Públicas agregó en ese sentido: "En lo que sí nos pusimos de acuerdo con la Nación, no en el plazo de obra en sí, sino en que íbamos a tratar de llegar juntos a Rosario Norte para poder definir algunos servicios como los pusimos en Rosario Sur para que el pasajero pueda tomar un servicio rápido para poder llegar a su casa o a la Terminal de Omnibus o a donde necesite ir", agregó. 
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miércoles, 25 de mayo de 2016

Noticias del Dia

La Trochita el Maitén suma atractivos turísticos

COMODORO RIVADAVIA 25 May(Cronica).-Personal de la Trochita El Maitén realiza tareas de reacondicionamiento en una locomotora alemana Henschel de 1922 que representará al Viejo Expreso Patagónico en diferentes exposiciones y ferias turísticas que se realicen dentro de la provincia. Se trata de tareas de reparación, restauración, soldadura de piezas, colocación de miriñaque y pintura, entre otras.Asimismo, personal de vía se encuentra trabajando en el traslado del coche pagador Nº 1006, donde se le pagaba al personal hace años atrás. El mismo se encontraba en las instalaciones de la secretaria de Cultura de El Maitén, y planean restaurarlo para  que forme parte del paseo ferroviario de la estación, junto con los talleres y el museo..
 Comenzaron las obras para que el tren llegue hasta Rosario Norte

ROSARIO 25 May(La Capital).-La idea del gobierno nacional es que se haga un transbordo en Rosario Sur, para luego seguir viaje hasta la estación de Pichincha.Operarios comenzaron a construir el nuevo andén que servirá de conexión en la Estación Rosario Sur (San Martín y Batlle y Ordóñez) para llegar hasta Rosario Norte. De este modo, el gobierno nacional puso manos a la obra para plasmar su objetivo de que los trenes de pasajeros arriben a la zona norte de la ciudad. La conexión será por el oeste, hasta la curva de Pérez, para luego retomar por el Cruce Alberdi hasta Pichincha.Si bien los funcionarios no estiman plazos, una reunión realizada el martes pasado en Capital Federal sirvió de punto de partida para una gestión conjunta entre Nación y municipio.La construcción del nuevo andén sobre la vía descendente en la flamante estación Rosario Sur despierta interés. Su plataforma servirá para darle conectividad a ambas estaciones y así avanzar en el ingreso al centro rosarino del servicio de pasajeros que hasta ahora cuenta sólo con una frecuencia diaria.Las tareas de limpieza de las vía ascendentes comenzaron en abril, para que la formación llegue desde San Martín y Batlle y Ordóñez hasta Rosario Norte. En la actualidad ya asoma una estructura de hormigón montada sobre el ala norte, a escasos metros del flamante edificio.La semana pasada, los funcionarios que trabajan bajo la órbita del ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, le hicieron saber a sus pares del Palacio de los Leones su firme intención de tomar posesión de una parte de los galpones ferroviarios situados en Pichincha. La idea es montar allí una playa de maniobras y logística para Trenes Argentinos, la operadora estatal que conecta Retiro con Rosario Sur.El objetivo es ambicioso y a la vez auspicioso: reactivar la actividad en Rosario Norte con la idea de desplegar siete servicios diarios de pasajeros. Para ello, el ramal que más suena entre los despachos oficiales es la curva del oeste, en las ex vías del ferrocarril Mitre.De esta forma, las formaciones que lleguen desde el sur, a la altura de Alvear, pasarán por Rosario Sur, luego irían hasta Pérez para llegar a la actual sede de la Secretaría de Cultura Municipal por el cruce Alberdi.Gestiones en Capital. El martes pasado, la secretaria de Obras Públicas del municipio, Susana Nader, junto a otros funcionarios mantuvieron dos reuniones tanto con el presidente de la Sofse (operadores de los trenes bajo órbita estatal) Marcelo Orfila, como con el titular de la Adif (Administración de Infraestructuras Ferroviarias), Guillermo Fiad."La idea que nos transmitieron, una vez que se terminen de ejecutar estos andenes, es que se pueda llegar con el servicio de pasajeros a Rosario Norte, para ello hemos acordado trabajar en conjunto en la operatividad", confirmó Nader a LaCapital para estimar cómo sería el recorrido entre el sur y el macrocentro rosarino. "La formación irá hacia Pérez, después entrará a la altura de avenida Francia hasta Rosario Norte", adelantó Nader.Entre los temas en agenda se debe resolver la reparación de un tramo de la vía entre Capital y Rosario que presentó problemas con los durmientes.Una de los aportes que le corresponde al municipio es garantizar y ampliar la conectividad a través del transporte urbano de pasajeros; una vez que se concrete el servicio regular de trenes hasta Pichincha.Uso compartido. Desde el desmantelamiento de la red y vías férreas en pleno menemismo, la Estación Rosario Norte se reconvirtió en un centro de actividades culturales. Allí funciona la Secretaría de Cultura del municipio, entre otras reparticiones.El gobierno nacional tiene el claro objetivo de recuperar parte de estas instalaciones para el uso ferroviario, con talleres y depósitos.El secretario de Planeamiento del municipio, Pablo Abalos, también ratificó el compromiso de Nación de llegar con Trenes Argentinos a Rosario Norte. En la actualidad arriban servicios semanales que pasan por allí, vienen de Retiro y siguen su marcha hacia Tucumán y Córdoba.En cuanto al pedido para compartir instalaciones, que en la actualidad están bajo la tutela municipal, Abalos planteó la necesidad de formalizar el pedido por escrito. "Queremos que quede documentado, porque tenemos la custodia y es necesario dejar establecido qué áreas, instalaciones, cuándo y qué tipo de operatoria se va a desarrollar, frecuencia, servicios y plazos", destacó el funcionario..
Por los trenes, la justicia vuelve a tener en la mira a Urribarri

PARANA 24 May(Elentrerios).-Un fiscal federal porteño quiere determinar si cometió irregularidades en la concesión de los servicios ferroviarios conocidos como "El Gran Capitán" y el "Tren de los Pueblos Libres".La causa pone nuevamente en la mira al ex gobernador Sergio Urribarri y esta vez también al encargado del desarrollo ferroviario en la provincia, Carlos Molina.

"Deprimido"

Las novedades en el ámbito judicial se producen a una velocidad supersónica para Sergio Urribarri y desde su entorno aseguran que está "preocupado" y "deprimido". Como sea, el ex gobernador ha tenido un llamativo bajo perfil desde que dejó el poder.El ex gobernador sigue acumulando dolores de cabeza y ahora el motivo de sus desvelos es una causa que se originó tras el juicio por la tragedia de Once, a partir de la extracción de testimonios vertidos durante el debate, para que se investiguen otros negocios relacionados con el servicio de transporte ferroviario.

Por qué quieren investigarlo?

A fines del año pasado, y después de 22 meses de juicio, un tribunal porteño condenó a ex funcionarios y empresarios por el choque ferroviario en el que murieron 51 personas y otras 789 resultaron heridas, del 22 de febrero de 2012. En la sentencia también se pidió investigar si hubo delitos al otorgar la concesión a las empresas Trenes de Buenos Aires (TBA) y Cometrans –pertenecientes a la familia Cirigliano– de los servicios ferroviarios conocidos como "El Gran Capitán" y el "Tren de los Pueblos Libres".Ahora, el fiscal federal porteño Franco Picardi formuló el requerimiento de instrucción para iniciar la investigación. En la mira quedó el ex ministro Julio De Vido, pero la investigación podría extenderse a Urribarri y a Carlos Molina, que fuera coordinador de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (UEFER), el organismo creado durante la primera gestión para reactivar el transporte ferroviario de pasajeros y de carga en la provincia.El fiscal consideró que existen "elementos suficientes para sospechar que en el marco de tales concesiones se cometieron distintas irregularidades que ameritaban el inicio de una investigación al respecto". Es que TBA se hizo de la concesión de "El Gran Capitán" y el "Tren de los Pueblos Libres" a pesar de que prestaba un servicio deficiente y, en lugar de rescindir el contrato por los reiterados incumplimientos constatados por el organismo interno de control, "la autoridad oficial no habría adoptado las medidas pertinentes y permitió al consorcio empresario ampliar sus negocios". Esa presunta connivencia entre empresarios y funcionarios, dice Picardi, debe ser investigada.Concretamente, el fiscal pidió abrir una investigación para establecer "si en el marco del otorgamiento, por parte de los organismos oficiales correspondientes, de la concesión a las empresas Trenes de Buenos Aires SA y Cometrans SA de los servicios ferroviarios conocidos como 'Tren Misionero' o 'El Gran Capitán' y 'Tren Binacional' o 'Tren de los Pueblos Libres', se cometió alguna conducta delictiva relevante en materia penal".

¿Pueden Urribarri y Molina ser acusados penalmente en esa causa?

En principio, en el expediente está incorporada como prueba el acta acuerdo que la Provincia firmó el 23 de abril de 2009 con la Secretaría de Transporte de la Nación para el desarrollo ferroviario de Entre Ríos, que preveía aportes de 30 millones de pesos solo para ese año, según se anunció oficialmente. El fiscal quiere saber qué fue de ese dinero y sugirió una serie de medidas, que incluyen pedidos de información y documentación a la Inspección General de Justicia (IGJ), el Ministerio de Transporte de la Nación y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

Lo había advertido Alasino

Curiosamente, quien había advertido que esto podía pasar es Augusto Alasino. Hace algunas semanas, en una entrevista con Página Política, el ex senador nacional dijo que "Urribarri está más cerca de quedar pegado con el tema de (Ricardo) Jaime" y se explayó: "En Entre Ríos jugaron con el cariño de los ferroviarios con su tren, los engañaron, compraron vagones, máquinas que nunca anduvieron"."Creo que Urribarri y el que estaba abajo inmediato, que era Molina, en cualquier momento quedan pegados a costa de Jaime. Me parece que es un tema que les puede pegar cerca. En la metodología de la compra de trenes, vagones y máquinas están muy cerca de lo que hizo Jaime cuando compró los trenes usados que nunca anduvieron". Parece que no le faltaba razón.

De la esperanza al ocaso

Ese lunes se anunció como algo más que la reactivación de un ramal ferroviario: el "Tren de los Pueblos Libres", como fue bautizado, significaba la vuelta de un "símbolo importante de integración y unidad entre dos pueblos". Concordia y Salto ondeaban banderas argentinas y uruguayas y vivían la fiesta de volver a estar unidas por el tren. Sin embargo, detrás de la épica del discurso, aquel 29 de agosto de 2011, nacía lo que se pretendía como un gran negocio.Dice la crónica oficial que "la Presidenta (Cristina Fernández de Kirchner) y el gobernador (Urribarri) llegaron a Estación Ayuí a las 17.14 y luego de saludar al público presente subieron al tren de la empresa Cometrans. La formación que fuera protagonista de la jornada estaba compuesta por cuatro vagones pintados de celeste y blanco, ploteados por fuera con distintas imágenes del carnaval entrerriano y el puerto de Montevideo. De esta forma, se ve lo que podrá unir el ferrocarril a un lado y otro del río Uruguay". Del otro lado los esperaba el mandatario uruguayo, Pepe Mujica.Sin embargo, la euforia se apagó en poco tiempo. El tren hizo solo cinco viajes, debió sortear problemas en las vías y falta de demanda, hasta que el servicio finalmente quedó interrumpido cuando el Gobierno le rescindió el contrato de concesión a TBA, a raíz de la tragedia ocurrida en la estación de Once.Aquella nota sobre el viaje inaugural decía, casi como al pasar, que "en los dos primeros vagones viajaban los funcionarios y empresarios". El dato, que parece menor, no lo es tanto. El tribunal que tuvo a su cargo el juicio por la tragedia de Once se detuvo en "los desfalcos económicos y el aprovechamiento desmesurado" de los dineros públicos que hicieron las empresas del Grupo Cirigliano.El tribunal detectó, por ejemplo, que el 29 de agosto de 2011 TBA abonó 46.606,67 pesos a la firma Baires Líneas Aéreas SA por cuatro vuelos que despegaron del aeródromo de San Fernando y aterrizaron en Concordia. Según las planillas de la Administración Nacional de Aviación Civil, viajaron Alberto Corcuera Ibáñez, Nicolás Cirigliano, Gladis Isoardi, Marcelo Calello, Marcelo Calderón, Fernando Martínez Ríos, Mariano Raimondi, Carlos Orseg Schor, Jorge Ferro, Jorge Álvarez y Silvia López, todos directivos de empresas del grupo. "Esos gastos eran absolutamente ajenos al giro comercial propio del servicio ferroviario que prestaba la empresa", resumió.Lo cierto es que no del entusiasmo inicial, no quedó nada; y ahora todo está en la justicia..
Cronograma de servicio de Subte y trenes para el 25 de mayo
 

CAPITAL FEDERAL 24 May(EnElSubte).-El Subte, el Premetro y las líneas Mitre, Roca, Sarmiento, San Martín, Belgrano Norte, Belgrano Sur y Tren de la Costa operarán con el diagrama de los días domingo. La línea Urquiza funcionará con una frecuencia de 30 minutos. Cronograma de trenes regionales y de larga distancia.

Cronograma de servicios para este miércoles 25 de mayo, feriado por el 206° aniversario de la Revolución de Mayo:

    Subte: funcionará de acuerdo al cronograma de los días domingo, entre las 8 y las 22 horas.
    Premetro: entre las 8 y las 21.

Ferrocarriles Metropolitanos

    Líneas Mitre, Sarmiento, Roca, Belgrano Sur, Belgrano Norte y Tren de la Costa: funcionarán con horario de domingo.
    Línea Urquiza: operará con una frecuencia de 30 minutos entre las 00:50 y 23:50 horas desde Federico Lacroze y desde 03:12 y 23:35 desde General Lemos.

Trenes de larga distancia

Los trenes de larga distancia de Ferrocarriles Argentinos que corren los miércoles lo harán en su horario habitual. El servicio Retiro – Rosario partirá de Buenos Aires a las 16:09, retornando a las 0:26 del jueves 26/5, mientras que el tren Tucumán – Retiro correrá en su horario habitual de las 16:16.
Trenes regionales

    Chaco
    Servicio Metropolitano: por feriado, no presta servicio.
    Servicio S. Peña – Chorotis: funciona con cronograma habitual.
    Servicio Resistencia / Cacuí – Los Amores: funciona con cronograma de fin de semana y  feriados.
    Salta
    Servicio Salta – Güemes: por feriado, no presta servicio.
    Entre Ríos
    Servicio Paraná – Cna. Avellaneda: por feriado, no presta servicio.
    Servicio Paraná – V. Fontana: actualmente no presta servicio.
    Servicio Basavilbaso – Villaguay: actualmente no presta servicio.
    Tren del Valle
    Servicio Neuquén – Cipolletti: por feriado, no presta servicio.
    Tren de las Sierras (Córdoba)
    funciona con cronograma de fin de semana y feriados.
    Servicio internacional
    Servicio Posadas (Argentina) – Encarnación (Paraguay): funciona con cronograma habitual..

En Junio comenzarían a reparar el puente ferroviario para recuperar los trenes

BRAGADO 24 May(Bragado Informa).-Lo informó el viceministro de Interior de la Nación, Sebastián García De Luca, en referencia al puente La Clarita en Alberti.En la mañana de ayer, el Secretario de Interior de la Nación, Sebastián García De Luca fue entrevistado en Radio Chivilcoy, donde tocó varias cuestiones de interés para lla región.Uno de los temas más esperados, e informado por el chivilcoyano estuvo referido al anuncio del inicio de los trabajos en ruta nacional 5 y en las vías del ferrocarril Sarmiento para recuperar el paso diario del tren.García De Luca al ser consultado sobre el megaplan de obras anunciados y en especial dijo “Según los planes que vi y las etapas planificadas por el director de Vialidad, en el 2018 la autovía 5 estará terminada hasta Bragado, esperemos que en el próximo año veamos la etapa concretada hasta Chivilcoy, la más densa en caudal de vehículos y la más pendiente de tantos años que venimos solicitándola, con obras paralizadas en Mercedes”.Sebastián García De Luca informó que “Hemos hecho gestiones importantes con la ADIF, en lo referente a lo ferroviario, para el arreglo de las vías, y para que en junio se comience a reparar el puente de La Clarita, cercano a Alberti, donde quedó aquél vagón del tren en agosto del año pasado."Para que lo empiecen a agregar a la brevedad y podamos tener frecuencia diaria del trenes de pasajeros y, principalmente, que los trenes de cargas vuelvan a pasar por las ciudades del interior, para evitar muchos accidentes en las rutas, retirando gran cantidad de camiones de carga de las rutas y se recupere al tren con cereales rumbo a los puertos, haciendo más competitivo al país” dijo el funcionario.Finalmente agregó “Estamos trabajando en ese tema, también con Ferrobaires la empresa provincial para obtener mayor frecuencia. Esto también se refiere a las inversiones previstas en transporte ferroviario”..

Reclaman que se garantice la vuelta del tren a Mar del Plata
   
MAR DEL PLATA 24 May(0223).-Lo pidió el diputado provincial del FpV, Juan Manuel Cheppi. “Los trenes no llegan a Mar del Plata desde que las inundaciones del invierno pasado”, recordó el legislador. El diputado provincial por el Frente para la Victoria, Juan Manuel Cheppi, presentó un proyecto de declaración en la legislatura bonaerense solicitando que el gobierno de María Eugenia Vidal interceda ante el Ejecutivo nacional para exigir la reactivación de la línea ferroviaria entre Buenos Aires y Mar del Plata. Puntualmente, el proyecto busca que el gobierno nacional, a través del organismo competente, se comprometa con la finalización de las obras para la nueva estructura de vías ferroviarias a la altura del puente Guerrero sobre el Río Salado, en el kilómetro 167 de la Autovía 2, que desde agosto del año pasado impide el funcionamiento del servicio perteneciente a la línea de Ferrocarriles General Roca.En ese sentido, Cheppi explicó que “los trenes no llegan a Mar del Plata desde que las inundaciones del invierno pasado afectaron a la zona de Castelli y alrededores, y si bien se anunció que las obras del Puente Guerrero se habían finalizado, nunca se terminó el reemplazo de las vías dañadas”.Y agregó que “en el mes de diciembre el Ministerio de Infraestructura, Servicios Públicos y Transporte de la Provincia anunció el aplazo para la reanudación del servicio, y desde ese momento no se ha brindado ninguna otra información”.  “El tren tiene una carga muy importante para Mar del Plata y la zona, no sólo por su valor histórico, simbólico y cultural, sino por el impacto que tiene sobre la actividad turística y productiva de la región”, manifestó el diputado. Asimismo, expresó: “En la última temporada de verano la ciudad no tuvo el servicio de ferrocarriles por primera vez desde su inauguración hace más de cien años,  y todos sabemos el perjuicio que eso significa para la industria turística local, además del impacto fuertemente negativo sobre el sector productivo que se desprende de ahí y que afecta al circuito económico de la ciudad, a los trabajadores y sus familias, y también a las comunidades de las estaciones intermedias”. Por último, Cheppi sostuvo que “verdaderamente no estamos en un momento en el que nos podamos dar el lujo de desatender ninguna herramienta que impulse la actividad económica y productiva de la región, y entendemos que es nuestra responsabilidad demandar al Ejecutivo en sus distintos niveles que se ocupe de dar respuestas”..
Macri sigue de campaña con un nuevo spot en el que incluye al Metrotranvía
 

MENDOZA 24 May(Diario Uno).-Luego de "Qué se necesita para hacer una empanada" llegó "Qué se necesita para un 'Empezás el lunes'" una serie de spot publicitarios que lanzó el gobierno.El viernes desde las redes oficiales del Gobierno y de Mauricio Macri se publicó un spot bajo el nombre "Juntos podemos" en el cual se hace un repaso de los medios necesarios para hacer una empanada apelando al trabajo en conjunto que posibilita el crecimiento de un país.Este martes se retomó la estrategia, más cercana a una campaña política, y se dio a conocer un nuevo corto en el que aparece Mendoza. Durante unos segundos la imagen del metrotranvía llena la pantalla en la que se cuenta la historia de un joven que busca (y encuentra) empleo.
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