sábado, 25 de abril de 2015

Asociacion Modular de Ferromodelismo informa

Nueva Exposicion de la Asociacion Modular de Ferromodelismo

CAPITAL FEDERAL 25 Abr(AMF).- La Asociacion Modular de Ferromodelismo, tiene el gusto de invitarlos a participar de la 2da. Exposicion de Ferromodelismo, que se realizara el dia sabado 16 de Mayo del 2015, en el Colegio San Jose de Calasanz, sito en Senillosa 854, a una cuadra de Av. Directorio y Av. La Plata, de la Ciudad Autonoma de Buenos Aires. El horario de apertura de las instalaciones del colegio, para los expositores sera a la hora 08.00 y la apertura para el publico horas 11.00. El cierre de la muestra sera horas 18.00 y el colegio estara abierto para los expositores hasta la hora 20.00. El estacionamiento de los vehiculos para la descarga y carga de las maquetas y el material de los expositores, se realizara dentro del predio del colegio, para lo cual oportunamente se comunicara por donde ingresaran y estacionaran los rodados.Si gustan comunicarse con la AMF para mas detalles de la organizacion de tal evento podran hacerlo en el horario de 17.00 a 21.00 hs. con:

Miguel Angel Gaitan :    maglugano@hotmail.com      15-5499-2108 
Daniel Eduardo Bustos: hobbies1950@yahoo.com.ar 15-6092-8230

Los Esperamos!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Material Rodante

Coches Electricos Metropolitan Vickers del Ferrocarril Mitre
 
CAPITAL FEDERAL 25 Abr(MDV).- Habiendo sido un excelente material rodante ferroviario en la linea Mitre y habiendo surcado los rieles en todas sus lineas ferroviarias electrificadas, veremos en esta pequeña nota varias imagenes de recuerdo de varias formaciones de los viejos coches electricos Metropolitan Vickers en servicio.Ingresaron al servicio en diciembre de 1931 siendo Ferrocarril Central Argentino y lo dejaron en diciembre del 2002 siendo empresa concesionada a Trenes de Buenos Aires.Con una dotacion de 180 coches entre motrices, remolques y remolques con furgon sirvieron fielmente tanto a la linea Tigre como a la linea Suarez, Mitre. Alla por los años 1987/88 varios de ellos fueron llevados a la firma EMEPA de Chascomus para efectuarseles un restailing y modernizarlos, aunque su costo fue excesivamente caro en ese entonces,teniemos en ese entonces un Gobierno radical y la planta se encontraba en Chascomus.Del total de 96 coches solo fueron reparados a nuevo con este diseño solo 88 coches, los cuales circularon hasta ultimo momento, inclusive varios coches de estos, fueron convertidos a coches de clase unica siendo remolcados en las lineas de Moreno a Mercedes y de Victoria a Capilla; como asi tambien se formo la unica formacion electrica de Tren Cartonero en la via Suarez.Entre las referencias historicas podemos citar, que el 1º de diciembre de 1931 se inauguró el servicio eléctrico entre Retiro y Villa Ballester del Ferrocarril Central Argentino. Más tarde se extendió a José León Suarez.Fue un excelente material rodante durante los casi 72 años de uso y un lindo recuerdo para los que viajamos en ellos, frescos en verano y calientes en invierno gracias a sus compartimientos estancos entre si.

(Fotos y texto © Juan Carlos Gonzalez y de su coleccion) 

 

Nuestro recuerdo presente

Pasado fotografico ferroviario

CAPITAL FEDERAL 25 Abr(MDV).- Debido a que muchos lectores son asiduos lectores de El Reportero Ferroviario, Ferroaficionados Argentinos en facebook y aqui en Mis Dias en la Via, decidimos tambien ir incorporando una serie de fotos ferroviarias de nuestro pasado sobre el Riel. Esta etapa me enorgullese una vez mas, ya que tuve oportunidad durante mis 47 años de aficionado de haber visto prosperas todas nuestras lineas ferroviarias y ver trenes de pasajeros y cargas a rabiar, pasar fines de semanas viajando a puntos de sumo interes como Rosario, Junin, Olavarria, Bragado, Bahia Blanca, Cordoba, Santa Fe, Concordia, Parana y asi sucesivamente en todo el interior de nuestro pais.Aqui veremos fotos de tiempos pasados, donde tambien se podran elogiar los logros obtenidos en mejoras durante estos ultimos años, podran darse cuenta de los lugares y como han mejorado notablemente. Espero sean de su agrado, en mi caso seguro se que lo haran.


(Fotos © Juan Carlos Gonzalez)

Estacion Buenos Aires: Ex, Compania General Buenos Aires, Ferrocarril General Belgrano y hoy Linea Belgrano Sur, hace tiempo atras.............hoy es una estacion bien renovada y conserva su casco historico tambien

Noticias de America del Sur

BOLIVIA

Esperan celebrar un año del teleférico con 20 millones de pasajeros transportados

LA PAZ 25 Abr(Bolivia.com).-La empresa estatal Mi Teleférico celebrará, este jueves 23, su primer año de operaciones comerciales y su gerente César Dockweiler espera que esta semana se registre el pasajero 20 millones, con lo que sería, a nivel mundial, el teleférico que más personas transportó en un año. Dockweiler, informó que hasta el momento se transportaron más de 19 millones de pasajeros en las tres líneas del teleférico: Roja, Amarilla y Verde."Prácticamente son 19 millones y algo más, y esta semana pasa el pasajero 20 millones. Las recaudaciones superan eso", informó a los medios.Según Dockweiler, la recaudación registrada hasta el momento, sólo en el transporte de pasajeros, sería el triple de los pasajeros registrados, es decir 60 millones de bolivianos.Aseguró: "El teleférico no requerirá ningún tipo de subvención del Estado", porque sus utilidades cubren por completo su funcionamiento y mantenimiento.Anunció que el festejo del primer año del teleférico se realizará hoy por la noche en la Estación de Irpavi de La Paz, con un concierto de del grupo Kalamarka cuyo ingreso será gratuito.No obstante, aclaró: "El aniversario se va a realizar la próxima semana, de acuerdo a las coordinaciones que hemos hecho con el presidente Evo Morales y de acuerdo a su agenda. En esa oportunidad también vamos a entregar el edificio de Enfe, en su primera fase de restauración".Según fuentes oficiales, las seis nuevas líneas de la segunda fase del teleférico son la Azul, Naranja, Blanca, Celeste, Morada y Café.La Línea Azul será la más larga con 4,9 kilómetros de longitud y partirá de la Estación 16 de Julio, de la Línea Roja (El Alto), se dirigirá hacia la zona Chacaltaya, luego a la Universidad Pública de El Alto y terminará en la zona de Río Seco.La línea Naranja partirá de la Estación Central de La Paz, pasará a la Plaza Riosinho hasta la avenida Periférica y concluirá en la Plaza Villarroel, puerta de ingreso a la zona de Villa Fátima.La Línea Blanca se iniciará en la plaza Villarroel, bajará hacia el monumento Bush, Plaza Triangular, avenida Arce y se conectará con la Línea Amarilla en la estación Del Libertador (Curva de Holguín).La Línea Celeste comenzará en la Estación Irpavi, aledaña al Colegio Militar, donde termina la Línea Verde, seguirá hacia Achumani y terminará en el barrio de Cota Cota, al sur de la ciudad de La Paz.La Línea Morada saldrá de la Terminal del Transporte Interdepartamental de El Alto (terrenos Aduana), llegará hasta el Faro Murillo y terminará en el sector Las Monjas, ubicado al lado del Palacio de Telecomunicaciones, en la avenida Mariscal Santa Cruz.Por último, la Línea Café, que será la más pequeña, saldrá del monumento Bush, y llegará hasta la zona de Villa Copacabana.


BRASIL

Principal compañía ferroviaria de Brasil invertirá US$2.460 millones en expandir su capacidad.

SAN PABLO 25 Abr(America Economica).-El plan tiene dos fases y la segunda de ellas es la de mayor alcance, ya que depende del financiamiento del banco nacional de desarrollo BNDES y de la renovación de algunas concesiones del gobierno, dijeron ejecutivos de Rumo.El operador ferroviario más grande de Brasil, Rumo Logistica SA, anunció el jueves un plan para invertir 7.400 millones de reales (2.460 millones de dólares) en los próximos cinco años para aumentar su capacidad y lidiar con una mayor producción agrícola en el país.El plan tiene dos fases y la segunda de ellas es la de mayor alcance, ya que depende del financiamiento del banco nacional de desarrollo BNDES y de la renovación de algunas concesiones del gobierno, dijeron ejecutivos de Rumo.Rumo es una subsidiaria de Cosan SA, el principal productor de azúcar y etanol de Brasil mediante su asociación con Raizen, un emprendimiento conjunto con Royal-Dutch Shell.Rumo concluyó una fusión con America Latina Logistica (ALL) previamente en el 2015. Actualmente opera 13.000 kilómetros de vías férreas en Brasil y tiene una capacidad para transportar 19 millones de toneladas al año en Santos, la mayor terminal portuaria de Latinoamérica.La primera fase del plan de inversión, que empieza ahora, se extenderá hasta fines del 2016 e involucra 2.800 millones de reales (US$933 millones) en gastos de capital, de los cuales un 50% ya está asegurado. Esta etapa se centrará en nuevos vagones y locomotoras- la compañía está comprando motores AC44 de General Electric- y en mejoras a las vías férreas.La segunda fase, que va del 2017 al 2019, ha sido proyectada en 4.600 millones de reales (US$1.530 millones) y se enfocará en nuevas áreas, terminales portuarias y duplicación de línea ferroviarias."La primera parte del plan ya está en marcha, pero para la segunda parte todavía dependemos de la renovación de las concesiones", dijo el presidente ejecutivo de Rumo, Julio Fontana, al referirse a las licencias para construir y operar infraestructura ferroviaria.El Gobierno de Brasil ha comenzado a discutir con operadores ferroviarios y dijo que está abierto a la renovación de concesiones si el acuerdo incluye inversiones para expandir la capacidad de transporte.Brasil ha enfrentado dificultades en el pasado con la infraestructura de transporte por la falta de inversión suficiente y el crecimiento sustancial en la producción agrícola.Rumo operó un 42% de todas las exportaciones de granos en Santos en el 2014 y un 19% de los embarques de azúcar. 


CHILE

Desmienten sospechas de sabotaje tras descarrilamiento de tren con cobre en la región de Valparaíso

CHILE 20 Abr(BioBioChile).-Un supuesto sabotaje a las vías del ferrocarril en la alta cordillera habría provocado el descarrilamiento de una locomotora de la empresa Fepasa, que transportaba mil doscientas toneladas de concentrado de cobre desde la División Andina de Codelco al Puerto de Ventanas.El hecho, que aún no tiene responsables, se generó a la altura del sector conocido como El Salto del Soldado, cuando desconocidos habrían sacado parte de los elementos que unen los rieles denominadas eclisas, provocando el descarrilamiento.El hecho generó las sospechas de que la situación podría haber sido provocada en el marco de las manifestaciones que mantienen los trabajadores de la empresa Gardilcic -contratista de Codelco- y que se encuentra en periodo de negociación colectiva.Sin embargo, esta versión fue descartada tajantemente por el presidente del sindicato de trabajadores, Guillermo Candia.


La decena de proyectos que le cambiaría la cara a Valparaíso

VALPARAISO 25 Abr(Publimetro).-Cuatro son las universidades que han aportado con diez iniciativas de transformación urbana para el puerto de Valparaíso, entre las que destaca el soterramiento del metro y la construcción de un parque costero.Para nadie es extraño que la planificación urbana de Valparaíso no es la más idónea. Con una fuerte densificación en la zona alta de la ciudad, que se vio enormemente afectada por el incendio del año pasado y que de paso evidenció los serios problemas en la regulación y el uso del suelo de la capital de la Quinta Región, los desafíos para su desarrollo urbano no son menores.Es por esto que cuatro universidades han propuesto una decena de proyectos urbanísticos que busquen cambiarle la cara al puerto, haciendo convivir su eminente condición de ciudad puerto con las exigencias que demanda ser la capital regional y el título patrimonial impuesto por la Unesco, lo que se traduce en una tarea nada fácil.Para esto, la Universidad Católica, la Universidad de Chile, la Universidad de Católica de Valparaíso y la Universidad de Valparaíso han diseñado una lista de ideas que conforman el plan bautizado como "El Valparaíso que sí queremos", según consiga hoy el diario El Mercurio.El plan incluye 64 ideas y 10 grandes proyectos que buscan hacer de Valparaíso una ciudad más amable para sus habitantes, el comercio y los visitantes nacionales y extranjeros que acostumbra recibir desde principios del siglo XX, cuando era el puerto más importante del océano Pacífico, siendo ungido má tarde con el título de 'La joya del Pacífico', por allá por 1942 cuando Víctor Acosta creara la canción, que popularizaría el querido 'Lucho' Barrios en la década de los 70's.

Los proyectos son:

Extensión del terminal 2 de la ciudad hacia la playa San Mateo, lo que implicaría que el puerto crezca hacia el sur y la eliminación del balneario, aunque esto aún debe ser estudio por todos los actores involucrados.Potenciar los Almacenes Fiscales que son monumentos nacionales, emulando lo que se ha hecho en Puerto Madero, en Buenos Aires, rediseñando el viaducto del acceso sur al puerto, que hoy los mantiene sin visibilidad.Ampliar los servicios del metro hasta el barrio fundacional, creando la estación Merval Plaza Aduana, para lograr intermodalidad con los ascensores Artillería y Villaseca.Remodelación del Terminal de Pasajeros, que incluye la construcción de un nuevo edificio para los turistas que llegan al puerto a través de cruceros.El soterramiento del metro de Valparaíso (Merval), permitiría la creación del Parque Público Costanera, que se traduciría en 7 kilómetros de áreas verdes que se emplazarían en lo que hoy son las vías férreas que ocupa Merval.La construcción del metro bajo la superficie de Avenida Brasil, permitiría el potenciamiento del Paseo Avenida Brasil, contribuyendo a generar mejores espacios públicos para la ciudadanía.Tras los reiterados cuestionamientos al proyecto para la creación del Mall Plaza Barón, se está evaluando la construcción del Parque Mar Barón, se integraría al mar mediante dársenas deportivas.A través de la sustitución del actual acceso desde Viña del Mar a Valparaíso, que se encuentra en una Vía Elevada, se ha propuesto la creación de la Plaza Acceso Barón que proyectaría el acceso a la ciudad hacia el borde costero, resolviendo el tema del acceso a través de una obra vial en superficie.Con el soterramiento de la línea de metro bajo Avenida Alemania, surge una oportunidad para la creación del Parque Costero Yolanda, ampliando el borde costero con nuevas áreas verdes.Se pretende construir la Estación Intermodal Cabritería, frente a la Maestranza de Portales, para que este nuevo terminal de buses permita el acceso de las máquinas por una nueva dirección, evitando su paso por Avenida Argentina.


ECUADOR

En Quito se instaló vagón para votar por Tren Ecuador en los WTA 2015

QUITO 25 ABr (El Universal).-Desde la mañana de este lunes abrió sus puertas el Vagón del Tren, ubicado en el bulevar de la Av. Naciones Unidas, en Quito. En este espacio, la empresa Ferrocarriles del Ecuador ha habilitado computadoras con internet para que los ciudadanos apoyen con su voto al Tren Crucero nominado a los World Travel Award 2015.Por segunda ocasión Tren Crucero compite en la categoría Mejor Tren de Lujo de Sudamérica (South America’s Leading Luxury Train). En el año 2014 se llevó esta estatuilla, en los denominados premios ‘Oscar del Turismo’.El Tren Crucero permite a los turistas disfrutar de un incomparable y diverso viaje en un ambiente seguro y cómodo.La votación empezó el mes pasado y culminará en agosto de 2015, para hacerlo debe ingresar a www.trenecuador.com y dar un clik en el banner de World Travel Awards. Esa es la página donde aparecen las categorías que debe elegir en Sudamérica.El Tren Crucero ha recibido varios reconocimientos internacionales en menos de dos años de operación. El primero fue como Mejor Producto Turístico Fuera de Europa, luego Mejor Tren de Lujo de Sudamérica (WTA 2014), el certificado de Excelencia de TripAdvisor y el Premio Excelencias Turísticas 2014. 


PARAGUAY

Chile exhorta a apoyar a Paraguay en concretar Corredores Bioceánicos

ASUNCION 25 Abr(La Nacion).-Chile brindó un fuerte y explícito respaldo a Paraguay en los planes de infraestructura relacionados con los corredores bioceánicos y vías de integración en el Cono Sur, “porque siempre se ha mantenido en su política de no poner ninguna traba al tráfico regional”, según alegaron. Los proyectos de integración del Gobierno Nacional están sujetos a definiciones regionales.El posicionamiento fue expuesto en la reunión realizada esta semana en Santiago, la capital del país trasandino, de la que participaron representantes de los Ministerios de Obras Públicas, Transportes y Relaciones Exteriores de Paraguay, Chile, Argentina y Brasil.Autoridades chilenas propusieron la realización de reuniones del más alto nivel para apoyar a Paraguay a ejecutar en breve plazo la construcción del puente Puerto Murtinho-Carmelo Peralta y el corredor vial Carmelo Peralta-Pozo Hondo, ambos en el Chaco, así como la Ferrovía Bioceánica que unirá Ciudad del Este -Curupayty, en la Región Oriental, atendiendo a nuestra condición de país mediterráneo y punto estratégico entre los océanos Pacífico y Atlántico.La política exterior chilena apunta a convertir a Chile en un país puente y un país puerto entre ambos océanos.El objetivo del encuentro de alto nivel fue discutir e intercambiar puntos de vista respecto al interés común de estos países de acelerar la coordinación y los trabajos tendientes a la implementación de los proyectos de infraestructura vinculados con la unión de los puertos del Atlántico con los del Pacífico.El próximo paso es una reunión de Cancilleres y Ministros de Obras y Transportes para darle un seguimiento a lo tratado y acordar adecuar las normas técnicas para la integración de las infraestructuras, como las trochas de los ferrocarriles, adecuación de las normas de pesos de camiones y el régimen de fleteros.Representaron a Paraguay José Segovia Barúa, viceministro de Obras Públicas; Luis Pereira, director de la Unidad Técnica de Programas de Transporte y Logística del MOPC; Roberto Recalde, director de Integración Física y Transportes Internacionales del Ministerio de Relaciones Exteriores; Oscar Ayala Bogarín, director de Comunicaciones del MOPC; y José María González, encargado de Negocios de la Embajada paraguaya en Chile.El viceministro Segovia agradeció la posición chilena y destacó que el apoyo y la cooperación de todos los países de la región son fundamentales para hacer posible la integración física, económica y cultural de la región.Paraguay expuso los estados en que se encuentran los planes de infraestructura contemplados en el Plan Maestro de Infraestructura, Transporte y Logística, definidos en los ámbitos del IIRSA y COSIPLAN. Estos están relacionados con los Ejes Interoceánico Central (Chaco), Capricornio y la Hidrovía Paraguay-Paraná.El Corredor de Integración de la Región Occidental del Paraguay permitirá conectar la región con el Pacífico y el Atlántico, posibilitando el desarrollo socio-económico del Chaco, a través del tramo Carmelo Peralta – Cruce Centinela – Loma Plata, y el tramo Cruce Centinela – Mariscal Estigarribia – Pozo Hondo, de 609 km de extensión total.


Cartes anunció inversión por US$ 600 en el 2015 

ASUNCION 25 Abr(Entorno Inteligente).-El presidente Horacio Cartes en su mensaje al pueblo paraguayo, enumeró las obras que su gobierno viene ejecutando y que tiene en proyecto realizar. El mandatario aseguró que el Ejecutivo a través del Ministerio de Obras Públicas tiene previsto una inversión de 600 millones de dólares en el 2015.Cartes también informó la renovación de la flota de buses en el área metropolitana. Dijo que estos micros serán con aire acondicionado, lo que permitirá mejorar el servicio a los usuarios.Por otro, mencionó la ejecución próximamente la obra del Metrobus, el tren de cercanía y el tren que une las ciudades de Encarnación y Posadas, que ya está pleno funcionamiento.También mencionó la ruta del corredor ferroviario, tramo paraguayo, cuenta que con Estudio de Factibilidad y Diseño Básico de Ingeniería desarrollado mediante Cooperación Técnica de la República de Corea, a través de su organismo de cooperación KOICA.Además resaltó el Plan Maestro Nacional de Transporte que propone la construcción y mejoramiento de infraestructura multimodal con un horizonte de 10 años. De acuerdo a ese plan, el modo ferroviario requiere de una inversión aproximada de USD 3.500 millones, incluyendo los proyectos


Paraguay aguarda ratificación del paso de la Ferrovía Bioceánica por el tramo Ciudad del Este−Curupayty 

ASUNCION 25 Abr(Entorno Inteligente).-El tramo paraguayo de la ferrovía solo será posible implementarlo si regionalmente es considerado un corredor bioceánico, de lo contrario no será rentable, sostuvo Luis Pereira, director de la Unidad Técnica de Programas de Transporte y Logística del MOPC, durante la presentación paraguaya en la reunión de alto nivel sobre vías de integración realizada esta semana en Santiago, Chile.El Plan Maestro Nacional de Transporte implementado por el gobierno del Presidente Horacio Cartes propone la construcción y mejoramiento de infraestructura multimodal con un horizonte de 10 años. De acuerdo a ese plan, el modo ferroviario requiere de una inversión aproximada de USD 3.500 millones, incluyendo los proyectos:

- Corredor Ferroviario Bioceánico" Tramo paraguayo

- Conexión Ferroviaria Asunción" Encarnación

Paraguay, como país mediterráneo, tiene una importante dependencia de la infraestructura de transporte de sus países vecinos, que lo conectan a mercados regionales y a puertos marítimos de enlace internacional, por lo que el Plan Maestro ha sido desarrollado teniendo por base la conexión regional.El corredor bioceánico ferroviario, tramo paraguayo, cuenta con Estudio de Factibilidad y Diseño Básico de Ingeniería desarrollado mediante Cooperación Técnica de la República de Corea, a través de su organismo de cooperación KOICA.El tramo Presidente Franco-Curupayty tendrá una extensión de línea de 583,4 km y 8 estaciones. El costo aproximado de la obra es de USD 2.800 millones.El proyecto actualmente se encuentra en tratamiento en el Grupo de Trabajo de Integración Ferroviaria del COSIPLAN, Sub Grupo de Trabajo del Corredor Bioceánico Ferroviario Paranaguá-Antofagasta.Se deben definir los siguientes aspectos:

- Técnico: Trocha de conexión con el Brasil y punto de empalme.

- Financiero: Mecanismo de inversión, que involucre a los países que conforman el corredor.


URUGUAY

Transporte quiere que las licitaciones se armen a la medida del mercado

MONTEVIDEO 25 Abr(El Observador).-Rossi insistirá en diálogo con empresas antes de definir detalle de inversiones.La ley de Participación Público Privada (PPP), que busca hacer más ágil y atractiva la asociación de empresas con el Estado para realizar obra pública, tuvo muy poco uso desde su aprobación con amplio apoyo político en el Parlamento en julio de 2011. Por ello, la nueva administración  del Frente Amplio pretende ajustar los procesos para hacer más efectivo el instrumento. Según dijeron a El Observador fuentes del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP), la administración de Víctor Rossi pretende insistir con los contactos previos con posibles empresas interesadas para elaborar los pliegos de las licitaciones. Es decir, intentar que las exigencias del Estado para ese contrato mixto contemple las necesidades del mercado privado.La ley de PPP ya prevé mecanismos por los cuales la administración pública que inicie un proceso con esa herramienta pueda interactuar con privados para que los pliegos se ajusten a la realidad. La idea del MTOP surge luego de haber identificado que hubo fallas en esa etapa.El ministro Rossi adelantó en parte esa intención, en una reunión que mantuvo días atrás con la Junta de Rocha. Convocado para hablar del puerto de aguas profundas que Mujica proyectó construir en la costa atlántica, el jerarca aseguró que durante su administración propiciará el diálogo con empresas interesadas en distintas obras para armar los pliegos licitatorios.“Hay que tratar de trabajar con quienes expresaron su interés para ver hasta dónde están dispuestos, qué respaldo de capital, qué condiciones pondrían y, si fuera posible, que algunos de ellos concretaran esas intenciones en una propuesta escrita”, dijo el secretario de Estado, según la versión taquigráfica. “Sobre esa base, le daría a Uruguay la posibilidad de corregir y hacer un llamado a la medida de nuestro interés”, agregó.Si bien para la administración de Tabaré Vázquez no es una prioridad construir un puerto de aguas profundas en Rocha, Rossi mencionó a los ediles de ese departamento que se podría avanzar en etapas y, para ello, el gobierno no se ataría a un solo instrumento.“Nos parece que tal vez no sea fácil encontrar un interesado que venga con la gran bolsa”, comentó el ministro. En el MTOP manejan como uno de los ejemplos de esa forma de armar las licitaciones bajo el formato PPP a una obra ferroviaria en el litoral Oeste. Se trata del tramo de vías que va de Algorta a Fray Bentos (Río Negro). Es un ramal de 146 kilómetros con mucha utilidad para el transporte de madera y granos. Esa obra fue ofrecida a distintas empresas chinas, pero ninguno de los proyectos se concretó durante el período de José Mujica (2010-2015). Fuentes del ente ferroviario AFE aseguraron a El Observador que, a pesar de esa intención del MTOP, la posibilidad de que haya interesados en esa obra es lejana.Bajo la modalidad de contrato PPP el gobierno anterior concretó muy pocos proyectos, sobre todo si se considera la expectativa que había generado la herramienta. Hasta ahora se licitó la construcción de una cárcel y la de dos tramos de rutas, la 12 y la 24, que unen Paysandú con Fray Bentos (Río Negro) y con Nueva Palmira (Colonia).


MDV informa

Noticias Latinoamericanas 

CAPITAL FEDERAL 25 Abr(MDV).- A partir de hoy y todos los fines de semana Sabados y Domingos; realizaremos un compacto de las mejores noticias del mundo ferroviario de America del Sur, ya que muchos son lectores de nuestra pagina y nos piden resaltar sucesos de importancia, que tambien suceden en los paises hermanos limitrofes y el resto que compone Sud America. Por lo tanto tambien disfrutaremos no solo de las buenas noticias Argentinas, sino que tambien compartiremos las de toda America del Sur. Estan invitados desde hoy.............. 

 El Director de MDV

Primeras Noticias del Dia

Ferrocarriles, una nueva esperanza

MENDOZA 25 Abr(Los Andes).-Los ferrocarriles fueron parte esencial de la historia económica, social y política argentina. Ahora que el Congreso acaba de sancionar una ley de estatización es indispensable contribuir con ésta repasando algunos hitos de esa historia.Todo el interior ha sufrido el deterioro o desaparición del ferrocarril y se ha esperanzado con repetidos proyectos de reconstrucción y modernización, a su vez fracasados. Sí, ha habido algunas mejoras en los servicios urbanos de pasajeros en Buenos Aires pero el Interior ha quedado cada vez más desamparado, tanto en ferrocarril de cargas como en el de pasajeros.Ahora el Congreso Nacional acaba de sancionar una ley denominada de estatización de los ferrocarriles, iniciativa del Ministerio del Interior y Transporte. El proyecto fue apoyado por sectores de la oposición y reabre esas viejas esperanzas de tener un servicio de trenes moderno y eficiente.La historia de los ferrocarriles es parte esencial de la historia económica, social y política argentina. Es indispensable repasar algunos de los hitos de esa historia y hacer algunas aclaraciones, para contribuir a que la nueva etapa que se inicia no cometa los mismos errores del pasado.Desde la puesta en marcha del primer tramo de vías férreas, en 1857, se avanzó primero en forma lenta y luego acelerada en la ampliación de la red. En las dos últimas décadas de siglo XIX y la primera del XX se construyó un promedio de 800 km por año.La red llegó a tener 47.000 km siendo una de las más extensas del mundo. Ahora queda alrededor de la mitad de esa extensión. En poco más de medio siglo la red ferroviaria vertebró el territorio y el país pasó del mundo colonial al mundo moderno.Ese enorme esfuerzo de inversión y trabajo se hizo con capitales públicos y privados, nacionales y extranjeros. A cargo del Estado estuvieron extensas redes en las regiones de menor densidad de población, que no resultaban atractivas para los inversores privados.Se han cuestionado aspectos de la construcción ferroviaria, como la diversidad de trochas que impedía la comunicación entre redes y la convergencia radial hacia Buenos Aires. En el primer caso debe decirse que, como toda obra gigantesca, se fue haciendo como se pudo, con los materiales que había en cada momento.El segundo no toma en cuenta la realidad económica de la época. Los ferrocarriles se construyeron para transportar cargas de donde las había. Buenos Aires y su puerto fue naturalmente punto de llegada y origen a las mismas.Hacia fines de la década del ’30 y durante la guerra, el ferrocarril decayó. Los ingleses no tenían interés en invertir en mantenimiento de concesiones que vencían en pocos años. En 1946 Perón nacionalizó (estatizó) la totalidad de los ferrocarriles.Desde entonces los sucesivos gobiernos civiles y militares no lograron revertir la progresiva decadencia y obsolescencia de la infraestructura y equipos. Es durante el propio gobierno de Perón cuando se levantan los primeros tramos de vías.En las décadas del ’60 y ’70 el auge del transporte automotor de cargas y pasajeros da el golpe de gracia al ferrocarril, fenómeno que también ocurre en otros países del mundo. Un párrafo en la decadencia merecen los diversos sindicatos ferroviarios que poco y nada contribuyeron a preservar un buen servicio y mucho a conseguir beneficios para ellos y sus familiares.Las concesiones de los ’90 fueron mal diseñadas, no hubo incentivos a invertir y también fracasaron en la recuperación del ferrocarril.Durante el gobierno de los Kirchner se anularon algunas concesiones y el Estado asumió el manejo de algunas líneas. Ahora se ha cerrado el proceso con la completa estatización del sistema ferroviario. El proyecto aprobado tiene algunos aspectos a destacar: bajo el control del Estado queda la infraestructura (vías, estaciones) que la administrará; a su cargo estarán las inversiones para modernizarla y su mantenimiento.La novedad de la ley es el denominado sistema de “acceso abierto”, que implica que cualquier operador público o privado puede usar las vías. Este sistema regirá tanto para el transporte de cargas como de pasajeros. Lo podrán hacer empresas creadas para operar cargas por ferrocarril o empresas individuales, como podría ser una bodega que mueva grandes volúmenes.La empresa estatal creada cobrará un peaje por el uso de las vías e instalaciones. Las provincias, como Mendoza, donde este medio es vital, deberán comenzar a pensar en inversiones en la renovación de las vías. 

Paso de Sico y ferrocarril, ¿sentimiento o necesidad?

SALTA 25 Abr(El Tribuno).-En un país como la Argentina, con una posición geográfica central respecto al cono sur de América meridional, su territorio se convierte en un dispositivo clave para el proceso de integración no tan solo del Mercosur - Chile, sino en la iniciativa de integración regional de la infraestructura sudamericana (IIRSA) y su proyección en el Noroeste Argentino (NOA) y el Noreste Argentino (NEA), para que las provincias puedan acceder a un sistema multimodal de transporte de cargas, con salida a los puertos del norte grande de Chile.El espacio geográfico del país es y será surcado por diversos ejes de integración y articulación, sobre los cuales se inscriben corredores de transporte intermodal que orientan y canalizan los flujos de bienes y de personas.Salvar los Andes es una preocupación constante, sobre todo de las provincias del oeste argentino.El Paso de Sico no está en región de montaña, como uno se imagina. Al estar situado en una altiplanicie, la Puna, no se pudo aplicar estrictamente el criterio de seguir las más altas cumbres que dividan aguas para trazar los límites entre Chile y Argentina.Con las rutas nacionales 51, 9, 34, 16 y 12, Sico integra el Corredor Bioceánico Atlántico - Pacífico, que conecta por el norte del país a los puertos de Antofagasta y Mejillones (éste último un mega puerto para barcos de gran tonelaje) en Chile con Porto Alegre en Brasil. Se trata de un corredor potenciado ya que es la conexión directa de tres países. Iniciando la integración de los mismos mediante la infraestructura vial, se podrá terminar de consolidar la ruta nacional 51, requisito indispensable para toda integración económica.Para Salta y la Región Norte esto tiene una significación distintiva. En el plano del comercio internacional permite la vinculación con los puertos chilenos y, a través de éstos, alcanzar los mercados de oriente y la costa oeste de los Estados Unidos, mercados que por sus características se presentan como potenciales objetivos de las exportaciones de la Región. El Ramal C-14, en algunos tramos, corre paralelo al camino, lo que posibilita el transporte multimodal de cargas. El sistema de transporte de cargas por ferrocarril reviste carácter estratégico, no solo por su significado intrínseco, sino por lo que aporta al conjunto de la sociedad.Viabilizar el Paso de Sico es muy importante, dado que dará respuesta a los exportadores e importadores. Junto con el ramal C-14 permitirá obtener menores costos a los exportadores de diferentes productos y disminuir los altos fletes que hoy deben asumirse para llegar a la costa Atlántica.Es necesaria la inversión pública y privada en la red de trocha métrica, por su posición estratégica para el desarrollo e integración del norte argentino. El mundo ha vuelto al ferrocarril como modo especializado de transporte integrado y complementado. El transporte intermodal debe buscar la mejor combinación posible de los modos disponibles, eligiendo la que demanda un mínimo de combustible para el circuito entero de origen a destino y que causa el menor costo de externalidades, como la degradación ambiental.Completar y mejorar la red ferroviaria del Norte, para poder contar con una interconexión con los puertos del norte chileno, es viable en la medida que exista la vocación política y la visión con respecto a la posición estratégica de la región. Salta debe ser un polo de atracción comercial, en el corazón del ZICOSUR.Hoy la problemática de los ferrocarriles está instalada en la sociedad y ello es muy positivo, ya que a pesar del entusiasmo y el sentimiento que provoca en el gobierno nacional, hizo falta que se produjeran sendos accidentes y la destrucción de las economías regionales, para volver a pensar en la necesidad de reactivarlo.Con todo lo expuesto, surge que las políticas públicas no deben ser tomadas como una cuestión de sentimientos, como si lo genera "el fútbol para todos", dado que el ferrocarril crea necesidades, acorta las distancias, transporta mayores volúmenes y contribuye al desarrollo de los pueblos. La Región tiene más que muchos, solo hace falta mirar todo el tablero. 
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viernes, 24 de abril de 2015

Los Trenes de Hoy

Siguen trasladandose a la Base Llavallol los Coches Electricos para la linea Roca

CAPITAL FEDERAL 24 Abr(MDV).-A buen ritmo se siguen realizando los traslados de nuevas formaciones de coches electricos arribados la semana anterior al puerto de Buenos Aires para la linea Roca. En la mañana de hoy procedente de la base Remedios de Escalada arribaron al Patio Empalme Norte de la Administracion General de Puertos. Rapidamente sobre las 11 hs cada locomotora General Motors GT22 tomo ubicacion sobre la formacion de 8 coches colocandose una detras y una adelante. Previa prueba de tira y empuje para evitar desafortunados desacoples, la formacion partio desde este patio a las 11:45 hs con la cuarta formacion con destino a Llavallol por via Tunel a Once-Haedo-Temperley y desde alli a su destino final para su puesta en marcha. Desde aqui podemos mencionar que la formacion enviada desde el Puerto a su Base el pasado Viernes 17, la misma ya se encuentra en marcha y ya ha hecho viajes de pruebas con el personal de capacitacion y conductores. Desde la AGP ya nos comentaron que en la Rada de Ponton Recalada se encuentran los dos Barcos que poseen cerca de 64 coches mas para la LGR y que empezaran a ser desembarcados en la terminal 6 el proximo Lunes 27 en horas de la mañana.
(Fotos y texto © Juan Carlos Gonzalez)   

Noticias de la Tarde

Roban en oficinas del Tren Patagónico

BARILOCHE 24 Abr(El Cordillerano).-Ocurrió durante la madrugada del jueves. Desconocidos sustrajeron dinero en efectivo, elementos de electrónica y bebidas alcohólicas.Robo en instalaciones del Tren Patagónico. Durante la madrugada del pasado jueves, desconocidos ingresaron a las oficinas y la confitería del Tren Patagónico, ubicadas en el ingreso a la ciudad, a pocos pasos de la terminal de ómnibus.Los sujetos se apropiaron de bebidas alcohólicas, 400 pesos en efectivo y un televisor LCD, que se encontraba en las oficinas, precisaron fuentes policiales al diario El Cordillerano.En primera instancia ingresaron a la confitería y restaurante y sustrajeron las bebidas alcohólicas, luego, rompieron un vidrio, y lograron entrar a las oficinas de esa dependencia provincial. 


La Trochita, un museo que anda sobre rieles

CAPITAL FEDERAL 24 Abr(Ambito Financiero).-La Patagonia es uno de esos lugares del mundo donde la naturaleza le da batalla al hombre. Incluso el tren, la gran herramienta del progreso, encontró duros escollos para abrirse paso en la estepa sureña. El Viejo Expreso Patagónico, La Trochita, es parte de esta historia, como una económica formación para el transporte de mercancías y pasajeros que vivió su ocaso en los 90 -junto con todas las redes ferroviarias de la Argentina en esa década-, pero que ahora renace, en el siglo XXI, como uno de los más pintorescos atractivos turísticos en las ciudades de Esquel y El Maitén, en la provincia de Chubut.Famoso por su trocha angosta, de 75 cm, este tren que tiene el aspecto de una reliquia andante cumplirá el 25 de mayo apenas 70 años. No parece tanto tiempo si se compara con históricas formaciones de otras partes del mundo. Aun así, al viajar en La Trochita es inevitable sentirse en un pasado remoto, de crujientes vagones equipados con calderas de calefacción a leña y de humeantes locomotoras a carbón. Dicen que buena parte de la fama de este trencito la generaron la publicación y el suceso del libro de Paul Theroux El Viejo Expreso Patagónico, publicado en 1978, en el cual narra su propio viaje combinando trenes desde Boston hasta Esquel, con punto final en la legendaria Trochita. Tal vez sea por esto que los vagones de madera suelen estar ocupados por extranjeros, que se mezclan con el público argentino y con muchos que ahora vuelven como turistas, pero que en el pasado utilizaron el Viejo Expreso como medio de transporte.

Recorridos

El trayecto original del Viejo Expreso Patagónico une Esquel (Chubut) con Ingeniero Jacobacci (Río Negro), a lo largo de 402 kilómetros, pero en la actual etapa como tren turístico el trayecto que se puede realizar va desde Esquel hasta la comunidad mapuche de Nahuel Pan, a 20 kilómetros de distancia. Las locomotoras originales (Henschel & Sohn, de Alemania, y The Baldwin Locomotive Works, de Estados Unidos) aún propulsan los pequeños vagones de primera y de segunda clase junto con un coche comedor. A 30 kilómetros por hora como velocidad máxima el recorrido parte de la estación Esquel y llega junto al cerro Nahuel Pan y la Ruta 40, cruzando la estepa. La parada de descanso es el caserío de Nahuel Pan, donde se ofrecen artesanías y refrigerios. Allí la máquina maniobra para pegar la vuelta y regresar al punto de partida. El paseo total dura unas tres horas.Otra propuesta de La Trochita son salidas desde El Maitén hasta Desvío Bruno Thomae (55 km), donde además se pueden visitar los talleres generales del ferrocarril. El trencito incluso está disponible para ser contratado como chárter, algo que llegó a hacer un grupo de alemanes y japoneses el año pasado, que realizó el recorrido completo del tren durante cinco días.El paseo en La Trochita cuesta $ 180 para los adultos argentinos (hay tarifas diferenciales para jubilados y niños) y tiene dos salidas diarias en temporada alta de verano e invierno. El resto del año las salidas tienen lugar durante fines de semana largos, con una salida diaria. Dos veces al año y en temporada alta de invierno como de verano se organiza un asalto al tren, emulando el ataque de bandidos que embestían contra el Viejo Expreso.


El Ejecutivo aprobó el presupuesto 2015 de SBASE y AUSA

CAPITAL FEDERAL 24 Abr(Para Buenos Aires.com).-El Ejecutivo de la Ciudad, con firma de Mauricio Macri, avaló por decreto el Presupuesto 2015 de Autopistas Urbanas SA (AUSA) y Subterráneos de Buenos Aires (SBASE).Según el decreto 124-15, el presupuesto para AUSA es de $1.625.772.000 en ingresos corrientes y $1.437.724.000 en gastos corrientes. En tanto, serán $1.263.456.000 los gastos de capital.Para SBASE, según el Decreto 125-15 se definió: $ 1.565.844.946 los ingresos corrientes, $ 1.506.134.224) los gastos corrientes, $ 1.662.860.000 los recursos de capital y $ 1.722.570.722 los gastos de capital.


Belgrano Cargas: “El impulso de la obra será contundente en los próximos cuatro meses”, asegura el gobierno

RESISTENCIA 24 Abr(Diario Norte).-El gobernador Jorge Capitanich aseguró que “se están cumpliendo razonablemente los plazos” previos al inicio de las obras de renovación de 156 kilómetros del ferrocarril Belgrano Cargas, en el Ramal C3, entre Avía Terai y Makallé. Así, confió que en los próximos cuatro meses “el impulso será contundente”.Además, anunció que se conocerá en breve, tras la evaluación de las ofertas, la consultora que hará el estudio de factibilidad de la circunvalación ferroviaria de 50 kilómetros para el acceso al área metropolitana y al Puerto de Barranqueras.“Estamos coordinando con el ministro Florencio Randazzo (de Interior y Transporte de la Nación) su visita al Chaco para la semana próxima, a fin de verificar el transporte vía barcazas desde Buenos Aires hasta el puerto de Barranqueras”, reveló el mandatario en declaraciones a Radio Universidad. En ese orden explicó que en la terminal chaqueña se establecerán “los mecanismos de almacenaje” de esas cargas, que luego se llevarán vía terrestre hacia los lugares de la obra.El movimiento logístico del principal material que tiene la obra ferroviaria (rieles y durmientes de hormigón de procedencia china) está a cargo de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (Adif SE) -dependiente del Ministerio de Transporte nacional-, en coordinación con la Administración del Puerto de Barranqueras que conduce Roberto Benítez.La renovación de vías entre Avía Terai y Barranqueras comprenderá dos etapas, con una inversión global de 1.830 millones de pesos, proveniente del acuerdo rubricado entre Argentina y China. La primera parte divide al trayecto en cinco tramos, con un presupuesto oficial de $1.046,8 millones (más IVA). Y la segunda etapa tendrá como objeto la ejecución de la circunvalación ferroviaria a Resistencia, en un tramo de 50 kilómetros, desde Makallé hasta llegar al puerto de Barranqueras, con una inversión de 630 millones de pesos.

Sistema íntegramente renovado

“Es una obra que, con la provisión de materiales, tiene un inicio de ejecución previsto entre abril y mayo. De modo que estamos en condiciones de iniciar el proceso de recambio de los rieles”, señaló Capitanich. Dijo en ese orden que los trabajos deberían desarrollarse sin el cierre del ramal, ya que no puede interrumpirse el transporte de cargas y de pasajeros que utilizan esa modalidad.“Creemos que la provincia, en el programa de obras 2015-16 tendrá todo el sistema de vías férreas renovado y paralelamente, antes de fin de año, se prevé el ingreso de las primeras locomotoras y vagones (que comprará el Belgrano Cargas)”, reveló Capitanich. Recordó a la vez que esta etapa de renovación ferroviaria tendrá varios frentes de obra que permitirán recambiar las vías y avanzar con dinamismo.En tanto, destacó que en la provincia ya se renovaron íntegramente 200 kilómetros de vías férreas, con financiamiento de CAF-Banco de Desarrollo de América Latina y la contrapartida de aportes del Tesoro Nacional.“Todas estas obras nos permitirán convertirnos en un centro de logística integrada del Norte Argentino”, sostuvo el gobernador, mientras explicó la visión es establecer un mecanismo para vincular al NOA con el NEA, de modo que las cargas lleguen a Barranqueras y sean enviadas hacia el sur por la hidrovía. De esta manera sería posible la integración de todos modos de transporte (ferroviario, fluvial, carretero) en Barranqueras, con incentivos a la industrialización en origen con valor agregado.


Invertirán u$s60 millones para recuperar ferrocarriles en Jujuy

JUJUY 24 Abr(Infobae).-Las obras están destinadas a trenes de carga. Lo anunció el ministro Randazzo en un acto con el gobernador Fellner, en el que además firmaron un convenio para implementar la tarjeta SUBE en esa provincia.El ministro del Interior y Transporte viajó hoy a Jujuy para firmar con el gobernador Fellner el convenio que dará comienzo a la implementación de la tarjeta SUBE en Jujuy. El sistema funcionará en San Salvador de Jujuy, Perico, Palpara, Tilcara, Monterrico, Humahuaca, Abdon Castro Tolay y los servicios interjurisdiccionales dentro de la provincia"."La SUBE es una forma de facilitarles a los pasajeros el hecho de no preocuparse por el cambio, para el conductor el no tener que cobrar un boleto y solo preocuparse por manejar y para el Estado es importante en cuanto a la toma de decisiones, en materia de asignación de recursos, sobre todo porque vamos a un sistema que brinda recursos a la demanda y no a la oferta, sobre todo hacia los sectores más vulnerables, para que paguen menos el boleto", dijo el funcionario.Randazzo aprovechó la ocasión para anunciar obras destinadas a reactivar el funcionamiento de los ferrocarriles de carga en ese distrito. "Invertiremos de 60 millones de dólares del crédito otorgado por FONPLATA, en la recuperación del Ramal C 15 que va desde Perico hacia Santa Cruz de la Sierra en Bolivia, pasando por Pocitos", indicó el funcionario desde la Casa de Gobierno provincial. "Se renovarán de manera integral 80 kilómetros de vías y 7 puentes, de los cuales 3, se reconstruirán porque están destruidos", detalló.Por su parte, el gobernador Fellner destacó "la importancia de la gestión en materia de transporte ferroviario que lleva adelante el ministro Randazzo y la presidenta Cristina Fernández de Kirchner".Tras la firma del convenio, Randazzo y el gobernador visitaron la planta cementera "Ex Minetti", en el pueblo de Puesto Viejo, para despedir una formación de 13 vagones cargados con cemento con destino a la provincia de Chaco."Con la recuperación de la administración por parte del Estado de la empresa Belgrano Cargas y Logística, hemos regularizado y consolidado el tren de cargas; pasamos de un servicio esporádico cada varias semanas a un por semana entre Jujuy, Chaco y Tucumán, incrementando los volúmenes de carga por tren", dijo el ministro y precandidato a la presidencia.


Primeras Noticias de la Mañana

"No es del pasado invertir en ferrocarril, es un proyecto de futuro"

SAN SALVADOR DE JUJUY 24 Abr(Jujuy on line).-Durante el lanzamiento de la campaña a favor de la reactivación del ferrocarril en Jujuy, el senador Gerardo Morales, señaló que “recuperar el ferrocarril es dar trabajo, es recuperar la industria y tener una mirada de futuro".En las puertas de la Vieja Estación de trenes de Jujuy el candidato a gobernador por el radicalismo Gerardo Morales, acompañado por el intendente de San Salvador de Jujuy, Raul “Chuli” Jorge y los principales referentes del radicalismo jujeño,  lanzó esta mañana, la campaña de recolección de firmas con el fin de lograr la recuperación de los trenes hacia el ramal, La Quiaca y un corredor desde Abra Pampa hacia Chile.Morales recordó la lucha del radicalismo jujeño en la década del 90 para que el servicio del ferrocarril no deje de funcionar en nuestra provincia y convocó a la ciudadanía jujeña a acompañar esta propuesta.“Tenemos un desafío estratégico en la recuperación del ferrocarril y debemos asumir ese compromiso como jujeños” destacó y luego agregó que “hay una generación entera que no conoce el tren y nunca viajo en este servicio de transporte”.Mas adelante reconoció que luego de la Tragedia de Once hubo un antes y un después en la Republica Argentina en cuanto a la política ferroviaria, dijo que en la primera etapa kirchenirsta con Nestor, Ricardo Jaime y Schiavi, hubo negociados, despilfarro de subsidios, cuyos resultados fueron:  falta de inversiones en materia de seguridad, reparación de vías y modernización de vagones y locomotoras.  Tras afirmar que “éste gobierno profundizo la década del 90”, explicó que en los inicios de kirchnerismo  las concesionarias  fueron beneficiadas con condonaciones de pago de canon y también con la quita de exigencia de pago de impuestos al momento de la renegociación de sus contratos. Sin embargo aceptó que a partir del 2012, bajo la gestión de Florencio Randazzo se ha iniciado una política de recuperación del ferrocarril.Destaco luego el apoyo de los legisladores nacionales del radicalismo jujeño al Proyecto de ley de creación de Ferrocarriles Argentinos sociedad del Estado, mediante el cual se le devuelve al estado la administración de los ferrocarriles, aunque aclaró que la propuesta de su bancada era “más estructurada”, porque  planteaba la creación de una industria ferroviaria.“Recuperar el ferrocarril es dar trabajo, es recuperar la industria y tener una mirada de futuro” remarcó el candidato a gobernador y finalizó diciendo que “no es del pasado invertir en ferrocarril, sino que es un proyecto de futuro”. 
  

Ahora evalúan si el tren recorrerá todo el Alto Valle

NEUQUEN 24 Abr(LMN).-Es a pedido de los intendentes. Randazzo analiza la extensión ferroviaria y dispuso reparaciones. El tren de pasajeros que unirá esta ciudad con Cipolletti podría extenderse en un plazo no muy lejano hasta las ciudades de Plottier, Allen y Roca.El ministro del Interior, Florencio Randazzo, informó ayer que están evaluando esta posibilidad, aunque evitó dar una fecha precisa sobre el proyecto de extensión.En declaraciones a una emisora local, Randazzo explicó que, ante el reclamo de varios intendentes de la región de ampliar el transporte ferroviario, “tenemos la intención de que el tren llegue hasta General Roca y estamos estudiando lo de Plottier”.Tenemos la posibilidad, y la estamos evaluando, de ir desde Cipolletti hacia Roca y desde Neuquén hacia Plottier, pero queremos ser prudentes y cumplir primero con el anuncio del 20 de julio”, indicó el funcionario ante las inquietudes que se plantean en la región.Indicó que el pedido de extensión del servicio “es absolutamente posible”, pero prefiere ser cauto a la hora de dar mayores detalles.“A partir de que se genera un proceso de puesta en marcha del sistema ferroviario, hay una enorme demanda, así que hay que tener mucho cuidado para no prometer aquello que no se pueda cumplir”, enfatizó Randazzo.

Lejos aún de llegar a Zapala

El ministro relató que recibió también varios pedidos para recuperar el tren de Buenos Aires a Zapala, un proyecto que desvela a algunos intendentes. No obstante, esa alternativa está aún muy lejos de concretarse. “Vemos muchas dificultades que hoy no son sencillas de resolver, ya que hay un tramo de la vía muy deteriorado”, indicó.Comentó también que ya dispuso a todo el personal a cargo a reparar el puente ferroviario hacia Cipolletti, que tenía un arreglo provisorio con durmientes.“Habíamos hecho una evaluación previa de en qué estado se encontraba la vía y el puente, que estaba sostenido por unos pilotes, y estamos en un proceso de obra que está comenzando en los próximos días”, afirmó.En cuanto a los pasos a nivel que hay que acondicionar entre Neuquén y la vecina ciudad rionegrina, indicó: “En principio, como no creo que podamos llegar con todas las barreras automáticas, vamos a trabajar con banderilleros”.Añadió que, una vez que el tren esté en marcha, “vamos a ir mejorando paulatinamente todo el servicio y vamos a solucionar los siete pasos a nivel” que no están automatizados.Contó que los coches que se usarán para el Tren del Alto Valle ya están en construcción en la provincia de Córdoba. “La primera dupla está terminada y está en pleno proceso de fabricación la segunda”, precisó.Agregó que las estaciones de Neuquén y Cipolletti se remodelarán en pocos días más, como parte de un plan más amplio de recuperación de 220 edificios ferroviarios en todo el país.Lo cierto es que más allá de las críticas, el tren volverá a rodar después de 22 años en la región.


Los Trenes de Ayer

Los trenes que vimos de Paseo

En un relevamiento de media jornada realizado ayer al medio dia paseando por Retiro, me encontre en el interior de la estacion Retiro de la Linea Bartolome Mitre, alli para ver el tren que iba a tomar tuve que mirar el Letrero Indicador de la Estacion y grata fue mi sorpresa de verlo nuevo,digital, recien colocado y funcionando, mostrando al publico y cliente usuario los ramales de la linea y los trenes que se aprestaban a salir por diferentes plataformas. Especial para gente de corta vista, ya que siendo digital se ve muy bien desde cualquiera de los angulos. Una vez dentro de la estacion mas de un centenar de operarios se encontraban encaramados del techo de una de las naves de la estacion, la cual ya carecia del mismo por haber sido bajadas las chapas de el.Es increible ver este trabajo en altura con gran cantidad de personal trabajando en la reconstruccion del mismo. Desde alli me dirigi a la Estacion Villa Urquiza donde via pasar seguido al tren electrico donde habia viajado al Tren que todos los dias parte con Destino a Rosario Sur a las 16:07 hs con la locomotora China CKD 8H 0003 y sus siete coches de pasajeros, pero con una cantidad pobrisima de pasajeros, falta promocionarlo mas, radios, diarios, television y medios de prensa especializados, hoy a la velocidad que pasaba por el paso a nivel de la Av. Triunvirato podiamos contar las cabecitas de cada uno de ellos.De regreso cruzando a la Playa de Empalme Norte Puerto, vi un tren carguero conducido por una delas locomotoras emblema de la AGP llevandose un corte de vagones portacontenedores a una de las terminales maritimas. 
(Texto y Fotos © Juan Carlos Gonzalez)  

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