Servicio limitado

 Alerta: una importante línea de trenes funcionará con servicio limitado

AMBA 7 Agos (Cronica).-Por obras de mantenimiento, se modificarán el recorrido y los horarios de los servicios que unen el Conurbano con CABA. Los usuarios deberán reorganizar sus traslados hasta que finalicen las tareas programadas.

No habrá tenes el fin de semana: ¿Cómo funcionará el servicio y qué alternativas hay para viajar?

Muchas personas aprovechan los fines de semana para visitar familiares o disfrutar de actividades recreativas en la Ciudad de Buenos Aires. Por eso, cualquier modificación en el transporte público puede alterar los tiempos de viaje y obligar a reorganizar los traslados.

En ese contexto, una de las líneas ferroviarias más utilizadas por quienes se desplazan entre el oeste del Conurbano bonaerense y la CABA tendrá un funcionamiento especial. 

Las obras de mantenimiento alterarán el funcionamiento de los servicios que conectan el Conurbano con CABA.  

Habrá cambios en una importante línea de tren este fin de semana:  

La línea Sarmiento, utilizada a diario por miles de pasajeros que viajan entre el oeste y sudoeste del conurbano bonaerense y la Ciudad de Buenos Aires, tendrá un funcionamiento especial durante las primeras horas del domingo 9 de agosto. 

Según informó Trenes Argentinos, las obras de renovación de vías obligarán a limitar la circulación de las formaciones entre la estación Moreno y Liniers.

Debido a las obras de renovación de vías, las formaciones no llegarán hasta la terminal de Once (CABA) mientras se desarrollen los trabajos programados. 

El tren Sarmiento funcionará con un recorrido limitado durante las primeras horas del domingo por obras de renovación de vías, lo que modificará el viaje de miles de pasajeros. 

Es importante mencionar que la restricción estará vigente desde el inicio de la jornada y se extenderá hasta las 7 de la mañana. Finalizada la intervención, la línea volverá a prestar servicio en todo su recorrido habitual, conectando nuevamente Moreno con Once.

De acuerdo con el cronograma oficial, el primer tren que completará el recorrido hasta CABA desde Moreno a las 5:47, aunque llegará a la terminal una vez que las obras hayan concluido. En sentido contrario, el primer servicio completo saldrá a las 7:22, cuando la circulación ya se encuentre normalizada.

Comunicado oficial de Trenes Argentinos sobre Tren Sarmiento. 

Mientras el recorrido permanezca limitado, los pasajeros podrán optar por distintas alternativas para continuar viaje hacia la Ciudad de Buenos Aires. Una de las más utilizadas es la línea 136 de Metropol, que circula por la avenida Rivadavia desde Navarro o Marcos Paz hasta Primera Junta, acompañando gran parte del trayecto del ferrocarril.

También estará disponible la línea 163, que une San Miguel con Caballito e ingresa a la avenida Rivadavia a la altura de Morón. Desde ese mismo partido también funciona la línea 1, aunque su recorrido se aleja del corredor ferroviario y suele presentar mayores tiempos de viaje.

Quienes viajen desde Moreno también podrán utilizar la línea 302, que conecta distintos puntos del oeste con Liniers y Caballito a través de la colectora del Acceso Oeste. Además, las líneas 88 y 96 ofrecen otra alternativa para quienes necesiten llegar hasta la zona de Balvanera.

Las distintas líneas de colectivo son la mejor alternativa para viajar del oeste y sudoeste del conurbano bonaerense a CABA. 

Otra posibilidad consiste en viajar en el tren hasta Liniers y, desde allí, continuar el recorrido en colectivo, taxi o aplicaciones de transporte. 

Para quienes opten por utilizar un vehículo particular, la recomendación es salir con tiempo suficiente, ya que el tránsito habitual de la mañana del domingo podría generar demoras en los accesos hacia la Ciudad de Buenos Aires.

Es importante recordar que las tareas forman parte del plan de mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, una intervención necesaria para mejorar las condiciones de circulación, reforzar la seguridad operacional y garantizar un mejor funcionamiento del servicio en el futuro.

Destinan 16 millones

 Destinan $16 millones para paradores inteligentes del Metrotranvía

MENDOZA 7 Agos (Memo).-Los fondos permitirán avanzar con las obras complementarias para la instalación de molinetes en las estaciones. Ya funcionan unos 20 dispositivos en la traza.

Destinan $16 millones para paradores inteligentes del Metrotranvía

El Gobierno de Mendoza realizó una nueva transferencia de recursos destinada a completar la instalación de los paradores inteligentes del Metrotranvía, un sistema diseñado para ordenar el ingreso de pasajeros y reforzar el control del pago del boleto.

A través del decreto 1472, publicado en el Boletín Oficial, la Provincia autorizó un aporte irrevocable de capital por $15.938.404 a la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM). Los fondos estarán destinados a cubrir el Certificado de Obra N° 3 correspondiente a los trabajos complementarios para la colocación de los molinetes que ejecuta la empresa Ambiente Smart S.A.

Hasta el momento, Mendoza ya instaló cerca de 20 paradores inteligentes a lo largo del recorrido del Metrotranvía, dentro de un plan que prevé alcanzar las 25 estaciones equipadas con este sistema.

Desde el Gobierno provincial destacaron que la implementación de estos dispositivos tuvo impacto en el control del servicio y en los ingresos por venta de pasajes. Según datos oficiales, la recaudación por el pago del boleto aumentó alrededor de un 20% desde la incorporación de esta tecnología.

Además del control de acceso, las autoridades señalaron que los paradores permiten agilizar el funcionamiento del transporte, ya que los usuarios ingresan a las estaciones con el boleto abonado y se reduce el tiempo de ascenso a las formaciones.

Nuevas obras para ampliar el servicio

Mientras continúa la instalación de los paradores inteligentes, el Gobierno provincial avanza con la ampliación de la infraestructura del Metrotranvía, que tendrá como uno de sus principales proyectos la conexión directa con el Aeropuerto Internacional El Plumerillo.

La futura ampliación contempla que la Estación Mendoza, ubicada en la intersección de Belgrano y Juan B. Justo de Ciudad, funcione como punto central de integración de la red. En ese lugar ya comenzaron los trabajos para construir nuevos andenes.

El esquema previsto incluye dos servicios hacia Las Heras: uno directo entre la Estación Mendoza y el aeropuerto, pensado principalmente para pasajeros turísticos, y otro con paradas intermedias hacia los barrios del norte de ese departamento.

Además, el plan de expansión del Metrotranvía contempla la llegada del servicio hacia Luján de Cuyo, con nuevas extensiones de la traza previstas para los próximos años

Coches abandonados del Metrotranvia

Vagones abandonados del Metrotranvía, refugio y "guarida" de delincuentes: el reclamo de vecinos de Maipú

MENDOZA 7 Agos (Los Andes).-Las antiguas duplas, fuera de servicio y ubicadas en el predio de la estación Luzuriaga, son utilizadas por personas en situación de calle. Los habitantes del barrio Don Octavio denuncian robos, vandalismo, persecuciones nocturnas y aseguran que viven con miedo. Desde la Sociedad de Transporte de Mendoza admitieron que las unidades están vandalizadas y analizan su destino final.

Lo que alguna vez fueron formaciones del Metrotranvía destinadas a aportar repuestos para el sistema hoy se convirtieron en un serio problema de seguridad para cientos de familias de Maipú.

En un sector del predio de la estación Luzuriaga, sobre calle Irigoyen (conocida como Variante), permanecen desde hace años varias duplas ferroviarias fuera de servicio que, según denuncian los vecinos, dejaron de ser simples vagones en desuso para transformarse en un refugio permanente de personas en situación de calle y, lo que consideran más grave, en un escondite para delincuentes que merodean la zona.

Los reclamos llegan principalmente desde el barrio Don Octavio, uno de los complejos habitacionales ubicados frente al predio del Metrotranvía. Allí aseguran que la situación se volvió cotidiana y que los llamados al 911 son prácticamente diarios.

"Estamos cansados de reclamar. Es todos los días lo mismo. Salen de los vagones, recorren el barrio mirando las casas y cuando aparece la Policía vuelven a esconderse ahí", contó una vecina a Los Andes. "Es increíble la cantidad de personas que salen y entran de esos vagones. Los veo todos los días", sumó otro vecino.

Esta problemática no solo afecta a ese barrio, sino que se trasladada a todos los conglomerados cercanos: barrio El Portal de Cuyo, Antártida, complejo El Torreón. Además de los cientos de usuarios que pasan a diario por esa estación, más teniendo en cuenta la conexión que otorga con clubes como Regatas y Kondor Club.

"Los hemos visto caminando por los techos"

Los habitantes de la zona sostienen que la inseguridad se agravó durante los últimos meses y que los episodios de vandalismo, robos y disturbios se repiten con frecuencia.

Una de las vecinas describió el escenario con preocupación. "Hay personas que entran y salen constantemente de esos vagones. Caminan por las calles del barrio mirando. Muchas veces los hemos visto arriba de los techos de las casas para ver qué pueden robar. Tenemos que soportar que arrojen piedras y generen disturbios. Ya no estamos tranquilos ni dentro de nuestras casas."

Según relatan, cuando son perseguidos por efectivos policiales o por la seguridad privada del Metrotranvía, muchos de los sospechosos se refugian dentro de las antiguas formaciones ferroviarias.

Una mujer quedó rodeada por cinco hombres

Entre los testimonios recogidos por este diario aparece el de una mujer que asegura haber vivido una situación límite mientras esperaba a su hija en la estación Luzuriaga.

El episodio ocurrió alrededor de las 22. "Estaba esperando a mi hija que volvía en el Metrotranvía cuando se me acercaron cinco hombres corriendo. Uno cruzó hacia el otro lado de la estación y cuatro me rodearon. Quedé paralizada porque no sabía si me querían robar."

La mujer recordó que, a la distancia, una de las agentes de seguridad del Metrotranvía comenzó a llamarla para que se acercara. "Ella me gritaba que fuera hacia donde estaba porque no estaban armados. Yo estaba en el medio, sin saber qué hacer. Cuando empecé a caminar hacia ella, los hombres salieron corriendo hacia el barrio Don Octavio."

Según su relato, escenas similares ocurren casi todas las noches. "Es una pelea constante entre la seguridad del Metrotranvía y esta gente que invade los vagones abandonados. Necesitamos que alguien intervenga porque ya no se puede vivir así."

"La seguridad no da abasto"

En el predio donde funciona la estación Luzuriaga también operan los talleres y galpones del Metrotranvía, por lo que existe vigilancia permanente. Sin embargo, los vecinos sostienen que el personal resulta insuficiente para controlar la situación.

"La mujer de seguridad se cansa de sacar gente de los vagones. Incluso muchas veces termina cuidándonos a nosotros cuando llegamos o salimos de la estación", relataron.

Qué dijeron desde la Sociedad de Transporte de Mendoza

Consultadas por Los Andes, fuentes de la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) explicaron que las formaciones involucradas nunca prestaron servicio comercial. Se trata de duplas que permanecen fuera de uso desde hace tiempo y que originalmente fueron adquiridas para utilizar sus componentes como repuestos del sistema.

Con el paso del tiempo dejaron de tener utilidad operativa y actualmente permanecen almacenadas mientras "se analiza cuál será su destino definitivo".

Entre las alternativas que evalúa la empresa figuran una eventual subasta o su reutilización para fines no operativos. Desde el organismo también reconocieron que las unidades fueron blanco de reiterados hechos de vandalismo.

Mientras esperan una solución definitiva, los vecinos insisten en que el problema excede la presencia de personas que buscan un lugar donde dormir. Aseguran que el verdadero conflicto es la utilización de esos vagones como punto de ocultamiento para delincuentes que luego recorren los barrios cercanos.

"Lo único que pedimos es más presencia policial y que se intervenga antes de que ocurra una tragedia. Queremos recuperar la tranquilidad que teníamos", concluyó una de las vecinas.

Historia

El tren más viejo de Argentina tenía solo 10 kilómetros y cambió para siempre la historia del país

CABA 7 Agos (Canal 26).- Tenía apenas 10 kilómetros, pero cambió para siempre la historia argentina: el Ferrocarril Oeste fue el primer tren del país y marcó el inicio de una nueva era sobre rieles.

Antes de que las grandes estaciones, los viajes al interior y los andenes repletos formaran parte del paisaje argentino, hubo una locomotora, un recorrido breve y una multitud que miró con asombro cómo el futuro avanzaba sobre rieles. El primer tren del país fue el Ferrocarril Oeste de Buenos Aires, una línea de apenas 10 kilómetros que unió la estación del Parque, ubicada donde hoy se encuentra el Teatro Colón, con La Floresta, en el actual barrio porteño de Floresta.

El nacimiento del primer tren argentino: una revolución sobre rieles

El 29 de agosto de 1857 quedó marcado como una fecha clave para la historia argentina. Ese día se realizó el viaje inaugural del Ferrocarril Oeste, considerado el primer ferrocarril construido en territorio nacional. Al frente del recorrido estuvo La Porteña, una locomotora a vapor llegada desde Inglaterra que se convirtió en un verdadero símbolo del progreso del siglo XIX.

La locomotora La Porteña se usó para trasladar cadáveres al cementerio de la Chacarita

Al día siguiente, el 30 de agosto de 1857, el servicio comenzó a funcionar para el público. Por eso, esa fecha quedó asociada al Día de los Ferrocarriles Argentinos, una efeméride que recuerda el inicio de una red que, con el tiempo, modificaría la economía, la movilidad y la vida cotidiana del país.

Aunque hoy 10 kilómetros pueden parecer un trayecto mínimo, en aquella Buenos Aires de mediados del siglo XIX significaban una verdadera transformación. La ciudad todavía dependía de carruajes, carretas y caballos para conectar sus zonas más activas. En ese contexto, ver una máquina de vapor avanzar por la ciudad era casi una escena de ciencia ficción.

Por dónde pasaba el tren más antiguo de Argentina

El recorrido original salía desde la estación del Parque, en la zona donde actualmente se levanta el Teatro Colón, y llegaba hasta La Floresta, que entonces formaba parte del pueblo de San José de Flores.

La traza atravesaba calles que todavía existen y que hoy son parte del movimiento diario de la Ciudad de Buenos Aires. Entre ellas se mencionan Lavalle, Corrientes y Pueyrredón, además del actual pasaje Enrique Santos Discépolo, antes de continuar hacia el oeste por el trazado vinculado al actual Ferrocarril Sarmiento.

Tenía apenas 10 kilómetros

Locomotora La Porteña Foto: Archivo

Ese detalle vuelve todavía más fascinante la historia: miles de personas caminan todos los días por zonas que alguna vez fueron testigo del primer rugido ferroviario argentino. Donde hoy hay teatros, comercios, colectivos y tránsito intenso, alguna vez hubo vecinos sorprendidos mirando pasar a La Porteña.

La Porteña, la locomotora que abrió el camino

La gran protagonista de esta historia fue La Porteña, una locomotora a vapor fabricada en Inglaterra. La máquina encabezó el primer viaje oficial y se transformó en una de las piezas más emblemáticas de la memoria ferroviaria argentina.

Para la época, su presencia era impactante. No solo por el sonido, el humo y la velocidad, sino porque representaba una idea poderosa: el país podía conectarse de otra manera. La Porteña alcanzaba una velocidad que hoy parece baja, pero que entonces era sinónimo de modernidad, avance y futuro.

La escena inaugural reunió a una multitud que se acercó para presenciar el inicio de una nueva etapa. No era simplemente un transporte: era una promesa de crecimiento, comercio, comunicación y expansión territorial.

Una obra impulsada por privados y sostenida por el Estado

El Ferrocarril Oeste nació a partir de la iniciativa de la Sociedad Camino de Hierro del Ferrocarril Oeste, un grupo de particulares que impulsó el proyecto. Sin embargo, el financiamiento contó con un aporte clave del Estado de Buenos Aires, que en ese momento se encontraba separado de la Confederación Argentina.

Cuadro que representa el primer viaje

Locomotora La Porteña Foto: Archivo

En 1863, la provincia de Buenos Aires pasó a ser la única propietaria del ferrocarril, consolidando el rol estatal en una infraestructura que ya demostraba su importancia estratégica.

Años más tarde, en 1890, el Ferrocarril Oeste fue vendido a la empresa inglesa Buenos Aires Western Railway, en un contexto marcado por el endeudamiento estatal y la presión de capitales británicos.

El impacto del primer tren: de 10 kilómetros a una red nacional

El pequeño recorrido inicial fue mucho más que una curiosidad histórica. Fue el primer paso de una red ferroviaria que luego se expandiría por distintas regiones del país. El Ferrocarril Oeste se convirtió en el punto de partida de una etapa en la que los trenes comenzaron a unir pueblos, transportar mercaderías, acercar trabajadores y modificar la relación entre la ciudad y el interior.

Al finalizar 1857, miles de personas ya habían viajado en tren, una cifra relevante para una Buenos Aires que empezaba a descubrir una nueva forma de moverse.

Esa adhesión temprana muestra que el ferrocarril no tardó en dejar de ser una novedad para convertirse en una necesidad. Lo que empezó como una línea breve terminó siendo una pieza decisiva en la construcción del país moderno.

Dónde se puede ver hoy La Porteña

La historia no quedó perdida entre documentos antiguos. Hoy, la locomotora La Porteña se conserva como una reliquia histórica en el Complejo Museográfico Provincial Enrique Udaondo, ubicado en Luján, provincia de Buenos Aires.

El complejo incluye el Museo Colonial e Histórico, el Museo de Transportes, el Salón del Automóvil, bibliotecas y archivos, además de espacios históricos que conservan parte central de la memoria bonaerense.

Visitarla es encontrarse cara a cara con una pieza que no solo transportó pasajeros: también llevó a la Argentina hacia una nueva era.

Removieron el descarrilo

 Removieron la totalidad de los vagones del Belgrano Cargas descarrilado en Santa Fe

SANTA FE 7 Agos (Aire de Santa Fe).-Los operarios de Trenes Argentinos lograron remover los vagones del Belgrano Cargas descarrilado en Santa Fe.

Así quedó la traza ferroviaria tras la remoción de los vagones del Belgrano Cargas que descarriló en Santa Fe.

Tras el descarrilamiento ocurrido durante la madrugada del pasado miércoles en el barrio Santa Rosa de Lima de la ciudad de Santa Fe, operarios de Trenes Argentinos concluyeron los trabajos de despeje y removieron de forma exitosa la totalidad de los vagones afectados del Belgrano Cargas.

Tren del Belgrano Cargas descarrilado en Santa Fe: cómo sigue la situación y qué pasa con el tránsito

El Belgrano Cargas descarriló en Santa Fe y cuatro vagones quedaron volcados.

Descarriló el tren Belgrano Cargas en Santa Fe: cuatro vagones volcados y cortes de calles en la ciudad

De esta manera, el sector recuperó el ritmo habitual y el tránsito vehicular y peatonal quedó completamente liberado en los distintos pasos a nivel y accesos al barrio, entre ellos el de calle 1ra. Junta, que ya había sido habilitado durante las maniobras iniciales.

El operativo para retirar los últimos dos vagones que permanecían volcados y con carga sobre las vías requirió el despliegue de grúas de gran porte y maquinaria especial. Los trabajadores debieron primero asegurar la zona y reubicar la carga antes de enderezar la estructura de los vagones.

Con la remoción total de las unidades y la puesta a punto del trazado de vías, concluyeron las tareas de emergencia en el lugar y el Belgrano Cargas vuelve a circular en Santa Fe.

Vale recordar que un accidente durante los primeros trabajos de remoción desplegados el miércoles, un operario de Trenes Argentinos resultó lesionado tras ser alcanzado por un elemento metálico en una de sus piernas, por lo que debió ser asistido y trasladado de forma preventiva al Hospital José María Cullen.

Cada vez nos meten mas las manos en los bolsillos

Cambios en la Red SUBE: anulan un descuento clave para el Subte

CABA 7 Agos(EnElSubte).-La Red SUBE anuló un descuento clave para los usuarios del Subte. Ya no es posible acceder al descuento del 50% cuando se usa el Subte como segundo viaje, luego de haber utilizado el ferrocarril como primer medio. Sin embargo, sigue vigente en sentido inverso. El beneficio permitía morigerar el peso de los aumentos tarifarios mensuales de la red de subterráneos.

Sin que mediara ningún anuncio oficial, la Red SUBE anuló un descuento clave para los usuarios del Subte.

Se trata de la eliminación del descuento del 50% que tenían los usuarios al utilizar el Subte como segundo viaje, habiendo utilizado el tren como primer viaje. De esta manera, los usuarios pagarán tarifa completa tanto en el tren como en el Subte, aún cuando la combinación sea dentro de las dos horas desde la primera validación.

El descuento de la Red SUBE estuvo vigente hasta el 31 de julio pasado: este usuario viajó en la línea Roca y, al ingresar a la línea C, pagó la tarifa del Subte al 50%. Con la nueva medida, deberá pagar tarifa plena.

En sentido inverso, sin embargo, el beneficio se mantiene: si el primer viaje es en Subte se pagará tarifa completa, pero en el tren o en colectivos (nacionales o porteños) se abonará al 50%.

La información fue confirmada por SUBE, que ya indica esta restricción en su página web. No obstante, al momento todavía no figura en la web de Subterráneos de Buenos Aires (SBA). La web de Emova, por el contrario, omite toda referencia a la Red SUBE.

Según pudo reconstruir enelSubte, la anulación del beneficio fue implementada a partir del 1° de agosto pasado, en coincidencia con la entrada en vigencia del último aumento tarifario del Subte, que llevó el valor del boleto a $1684. El valor continuará aumentando en forma mensual por encima de la inflación en forma mensual, de acuerdo a una fórmula determinada por el IPC más un 2%, en los próximos meses. La desaparición del beneficio se suma a la reducción de las promociones bancarias implementadas para promover el uso de los medios alternativos de pago, que son cada vez menos.

La medida se suma a la supresión del descuento de los colectivos de jurisdicción de la Provincia de Buenos Aires al utilizarse como segundo medio, que comenzó a regir meses atrás.

Cabe recordar que la Red SUBE había sido implementada a principios de 2018, como una medida que buscaba morigerar los aumentos tarifarios entonces anunciados. El mecanismo permitía acceder a descuentos sobre el segundo viaje (descuento del 50%) y sobre los subsiguientes (descuento del 75%) dentro de las dos horas de iniciado el primer viaje. Sin embargo, con la exclusión del beneficio de los colectivos provinciales y del Subte, así como de la aparición de los nuevos medios de pago -que no aplican para el beneficio-, el sistema comenzó a quedar cada vez más desvirtuado en los últimos tiempos.

La quita del beneficio, a su vez, profundiza la fragmentación del sistema de transporte metropolitano, que ya atraviesa una fuerte descoordinación administrativa que se ve reflejada en la disparidad tarifaria en colectivos que cubren recorridos idénticos o similares, pero cuyos valores son diferentes dependiendo de si se trata de líneas nacionales o porteñas.

Fotos inéditas del Subte

 Fotos inéditas y una manera diferente de ver el transporte que usan millones de personas todos los días

CABA 6 Agos(TN Noticias).-“Instantáneas en el Subte: detrás de la línea, donde nace el viaje” es una exposición que reúne obras de fotógrafos que visitaron talleres y retrataron trabajos de los que hacen posible su funcionamiento. Participa el prestigioso Rodrigo Abd.

Foto de Analía Devalle, una de las seleccionadas en la 3era edición de "Instantáneas en el subte", que puede versen en la estación Las Heras de la línea H antes de seguir su recorrido. (Foto: Emova).

Ya se puede ver en la estación Las Heras, de la Línea H, la exposición que reúne fotografías elegidas para la tercera edición de Instantáneas en el Subte. La propuesta artística impulsada por Emova, la empresa concesionaria de la Red de Subte de Buenos Aires, que invita a descubrir espacios inéditos del transporte que usamos miles de personas todos los días.

Los doce participantes elegidos de esta edición tuvieron un plus. La oportunidad de realizar un recorrido por el Puesto Central de Operaciones, el Centro de Monitoreo de Infraestructura y tres talleres que representan distintas etapas de la historia del Subte: Polvorín, el más antiguo y centenario, y Parque Patricios y Lacarra, dos de los talleres más modernos.

Una de las fotografías seleccionadas es de Analía Devalle, @poeticaimagen . Se puede ver en la estación Las Heras de la Línea H.

Por ahí venía la temática: espacios y oficios que el usuario no ve habitualmente, pero que son esenciales para que los trenes vengan y vayan entre las estaciones. Como novedad, la muestra incorpora por primera vez una obra audiovisual realizada con una cámara analógica Super-8, sumando una nueva forma de narrar el universo del Subte.

La foto ganadora de la 3era edición fue esta de Julián Casella. "A través de su mirada, logró transformar un ámbito funcional en una escena de gran potencia simbólica", dijeron los curadores.

Desde su lanzamiento, la propuesta reunió a 38 participantes, elegidos entre más de 200 personas que presentaron su postulación a través de una convocatoria realizada en redes sociales de la empresa.

Esta edición contó con la participación especial de Rodrigo Abd, uno de los referentes de la fotografía documental contemporánea reconocido con el Premio Pulitzer de Fotografía de Última Hora.

Taller Polvorín, foto de Rodrigo Abd

Y como todos los años, se eligió una foto ganadora. Fue la de Julián Casella quien, a través de su mirada, logró transformar un ámbito funcional en una escena de gran potencia simbólica. También se destacó el trabajo de Diego Marzuil, quien presentó un corto que muestra al Subte como fuente de inspiración visual y, al mismo tiempo, recupera la historia del cine combinando técnicas analógicas con edición digital.

Todas las obras atravesaron un proceso de curadoría realizado por las profesionales Ana Bonelli Zapata y Cecilia Gallardo, quienes evaluaron la originalidad de las propuestas, el impacto visual y el uso de distintas técnicas.

YCRT

Walter Tajes: “La aprobación del presupuesto nos da tranquilidad"

RIO GALLEGOS Santa Cruz 6 Agos (Tiempo Sur).-El secretario general de La Fraternidad señaló que la medida da previsibilidad aunque aseguró que “faltan muchas cuestiones porque no se puede hablar de inversión”.

En diálogo con El Mediador, programa que se emite por Tiempo FM 97.5, el secretario general de La Fraternidad, Walter Tajes, se refirió a la aprobación del Plan de Acción y Presupuesto 2026 de YCRT (Yacimiento Carbonífero de Río Turbio) por parte del Gobierno nacional. 

Si bien destacó que la medida brinda previsibilidad para el funcionamiento de la empresa y el pago de salarios hasta fin de año, advirtió que la falta de inversiones sigue siendo el principal desafío.

"La aprobación del presupuesto nos da un poco de tranquilidad para que nosotros podamos seguir trabajando", expresó.

No obstante, aclaró que la situación sigue siendo compleja. "Faltan muchas cuestiones porque acá no se puede hablar de inversión. Entonces por ahí se hace medio complicado, pero en parte nos da tranquilidad también”, destacó.

Consultado sobre la situación laboral de los trabajadores, el dirigente sostuvo que el presupuesto garantiza únicamente el pago de los salarios pero no asegura la estabilidad a largo plazo.

"No podemos garantizar nada con este tipo de gobierno y faltan inversiones para poder trabajar correctamente", remarcó.

En ese sentido, explicó que el próximo desafío será discutir los recursos previstos para 2027.

"Entre agosto y septiembre, hay que empezar a trabajar sobre lo que va a ser el presupuesto del año que viene", indicó.

Tajes dijo que será fundamental incorporar partidas destinadas a inversiones que permitan incrementar la producción.

"Hay que tratar de contemplar que haya inversiones para poder producir lo que necesita nuestra empresa para trabajar correctamente y también dar estabilidad a los trabajadores y no depender tanto del Estado”, señaló.

Actualmente, YCRT cuenta con aproximadamente 1.200 trabajadores activos y unos 1.400 jubilados y pensionados.

Tajes también destacó el acompañamiento del gobernador Claudio Vidal en la defensa de la empresa y consideró que la participación del Gobierno provincial será clave en la discusión del próximo presupuesto.

"Para nosotros es muy importante que la provincia apoye a la empresa, que es de bandera. Si bien es del Estado, está en el suelo de nuestra provincia”, señaló.

Y agregó: "Este año va a ser clave también que intervenga para poder defender el presupuesto para el año que viene. Queda todavía un tramo muy largo de este Gobierno nacional y que el Gobierno provincial pueda acceder de manera un poco más fluida para nosotros es muy importante".

Por otro lado, el secretario general de La Fraternidad también hizo referencia a la posibilidad de que una empresa estadounidense realice inversiones en YCRT.

"Al parecer sería algo formal y sería muy importante. Que aparezca gente interesada quiere decir que la empresa es rentable”, expresó.

Cronogramas actualizados

 Horarios y tarifas del tren Alejandro Korn – Chascomús

Cronograma y valores actualizados al 01-08-2026.

CNEL BRANDSEN BA 6 Agos (InfoBrandsen).-El servicio circula de lunes a domingos con recorrido completo entre A. Korn y Chascomús; los valores actuales rigen desde el 1º de julio del 2026 y se actualizarán periódicamente.

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BICICLETAS

El tren cuenta con un vagón específico para llevar bicicletas (furgón). Puede cargar la bicicleta sin ningún problema

Multas por posibles adhesiones a Paro

El Gobierno impuso millonarias multas a la UTA y La Fraternidad por adherir al paro general

El Gobierno impuso millonarias multas a la UTA y La Fraternidad por adherir al paro general

AMBA 6 Agos (DeGremiales).-El gobierno de Javier Milei resolvió aplicar fuertes sanciones económicas contra dos de los principales gremios del transporte por haber adherido al paro general realizado el 19 de febrero, pese a que tenían conciliaciones obligatorias vigentes.

La medida alcanza a la Unión Tranviarios Automotor (UTA) y al sindicato ferroviario La Fraternidad, organizaciones que participaron de la huelga convocada por la Confederación General del Trabajo (CGT).

Según trascendió de fuentes oficiales, las sanciones económicas serían de gran magnitud. En el caso de la UTA, la multa rondaría los 70 mil millones de pesos, mientras que para La Fraternidad la penalidad alcanzaría aproximadamente los 20 mil millones.

Desde el Ejecutivo señalaron que ambas organizaciones incumplieron las conciliaciones obligatorias que estaban vigentes en sus respectivos conflictos salariales al momento de la medida de fuerza. Por ese motivo, la administración nacional instruyó a la Secretaría de Transporte de la Nación, dependiente del Ministerio de Capital Humano, a avanzar con las sanciones.

En el Gobierno explicaron que la decisión busca sentar un precedente frente a eventuales incumplimientos de las instancias de conciliación laboral. Incluso, en una primera evaluación se analizó aplicar una medida más severa: retirar la personería gremial a las organizaciones sindicales involucradas.

Finalmente, la administración optó por aplicar multas económicas como primera sanción, aunque dejó abierta la posibilidad de avanzar con medidas más duras si los sindicatos desconocen o se niegan a pagar las penalidades.

Todo indica que las organizaciones gremiales recurrirán a la Justicia para impugnar las sanciones, lo que podría abrir un nuevo capítulo en el conflicto entre el Gobierno y el movimiento sindical.