SBASE Sistema multipago

Sistema multipago en el Subte: el 35 % de los pasajeros paga los viajes con celulares o tarjetas de crédito y débito

CABA 2 Dic (SBASE Prensa).-Se registran casi 19 millones de transacciones por mes. Bancos, tarjetas y billeteras ofrecen descuentos de hasta el 100% del valor del pasaje.

En el marco del Sistema Integrado de Movilidad Urbana, se cumple un año de la implementación del multipago en el Subte de la Ciudad, que permite el abono de los viajes con tarjetas de crédito, débito y celulares. Desde entonces, el 35% de los usuarios elige este método más ágil, cómodo, con múltiples descuentos y reintegros.

Es que diferentes bancos, tarjetas y billeteras virtuales ofrecen promociones que incluyen descuentos de hasta el 100% del valor del pasaje.

“Lo prometimos y cumplimos. Le dimos la libertad a cada usuario de elegir cómo pagar, logramos terminar con el monopolio de la SUBE y abrimos el juego a los privados. La competencia permite beneficiar a los usuarios con descuentos y reintegros sin aumentar sin aumentar el subsidio o los impuestos”, declaró el Jefe de Gobierno, Jorge Macri.

Y agregó: “Este fue un hito muy importante para seguir modernizando el Subte como venimos haciendo. Por primera vez en 25 años llamamos a licitación para construir una línea nueva de Subte, la Línea F que comenzará a construirse el año que viene, estamos renovando la flota y poniendo en valor las estaciones”.

Multipago Macri

Javier Ibañez, presidente de Subterráneo de Buenos Aires S.A.U. destacó: “Desde el inicio de la gestión estamos trabajando por un Subte más moderno, con mayor confort y tecnología. Y la incorporación del sistema mutipago nos pone a la altura de otras ciudades del mundo, que ofrecen servicios de transporte de calidad, permitiendo al usuario viajar más barato y con más comodidades”.

Hasta el momento se registró un total de 174.276.453 de transacciones pagadas con medios alternativos a la tarjeta SUBE -que continúa vigente-. Actualmente, unos 19 millones de vecinos y turistas por mes eligen pagar con QR, NFC y tarjetas que funcionan con solo apoyar en el validador de cada molinete.

Para eso, el operador de la red renovó los molinetes instaló 275 nuevos validadores en las 90 estaciones.

De esta manera, se moderniza la experiencia de viaje y refuerza el compromiso de la Ciudad con un transporte más inclusivo, eficiente y adaptado a las necesidades de los ciudadanos y visitantes.

1 año de uso de pultipago

Como en el subte, el sistema multipago comenzó a instalarse en las 31 líneas de colectivo transferidas por el Gobierno Nacional a la Ciudad.

El Subte de la Ciudad fue el primero de Latinoamérica y con 112 años de historia se sigue innovando para que la experiencia de los usuarios mejore cada día. Actualmente se avanza con la renovación completa de la flota de la Línea B y con la incorporación de 40 unidades para mejorar la frecuencia en las líneas A y C.

Además, está en marcha la licitación para la construcción de la Línea F, se incorporaron modernos sistemas de señales en diferentes líneas, se trabaja en la renovación de 48 estaciones inauguradas antes de 1945, y se avanza con obras claves para mejorar la operación.

Historia del Ferrocarril

 En el Archivo General de Entre Ríos se exhibe una muestra sobre la historia del ferrocarril

PARANA Entre Rios 2 Dic (El Once Tv).- Se trata de una muestra única que rememora la historia del ferrocarril en la región. Invita a conocer su evolución y trascendencia a través de fotos, documentos y objetos originales. Estará abierta al público hasta este viernes 5 de diciembre.

La historia del ferrocarril

El Archivo General de la Provincia invita a la comunidad a recorrer una muestra única que rememora la historia del ferrocarril en la región. Estará abierta al público hasta este viernes 5 de diciembre.

La exposición, que estuvo inicialmente disponible durante la Noche de los Museos, ofrece una oportunidad única para viajar al pasado de Entre Ríos a través de elementos históricos que reflejan la importancia del ferrocarril en la provincia.

Silvina Pérez, coordinadora del Archivo General de la Provincia, detalló que la muestra fue pensada para revivir una parte fundamental de la historia: “La idea surgió para una muestra para la Noche de los Museos y elegimos este tema tan importante que tiene que ver con el ferrocarril", explicó a Elonce. La exposición invita a los visitantes a descubrir la evolución del ferrocarril y su trascendencia para la región a través de fotografías, documentos históricos y objetos originales.

Entre las piezas destacadas, se encuentran fotografías de la estación de Paraná, una breve reseña histórica sobre el surgimiento del ferrocarril en Argentina y Entre Ríos, así como objetos del primer ferrocarril de la provincia, inaugurado en 1866, y del Ferrocarril Central, que comenzó a operar en 1887.

Durante la Noche de los Museos, la muestra fue un éxito rotundo, con una gran cantidad de visitas, especialmente de familias que compartieron sus recuerdos con las generaciones más jóvenes. “Era emocionante ver cómo llegaban las familias y les iban contando a sus hijos cómo había sido la experiencia de ese viaje en ferrocarril, algo que los chicos no tienen”, comentó Pérez, quien también destacó el detalle de la ambientación, con personal vestido como antiguos guardas de trenes, que marcaban boletos al igual que en los viejos tiempos.

La exposición cuenta con la colaboración de numerosas instituciones y museos que han prestado objetos y elementos de valor histórico.

Además de los elementos ferroviarios, la muestra también ofrece una mirada sobre el impacto del ferrocarril en la vida cotidiana: “A través de estos elementos que componen la muestra, uno también viaja al pasado no solo con el ferrocarril, sino con lo que representaba para la comunicación, la producción y el comercio en general”, expresó la coordinadora.

“El ferrocarril fue fundador de pueblos y fue la forma de comunicación, todo se transportaba por el ferrocarril. Entonces es un viaje a un ADN de todos los entrerrianos que siempre tenemos esperanza de que resurja y que podamos tener nuevamente ese medio de comunicación tan importante”, reflexionó Silvina Pérez sobre el legado que el ferrocarril dejó en la provincia y la importancia de seguir recordándolo.

La muestra está abierta al público desde las 7:30 hasta las 13:00 (calle Alameda de la Federación 222), y permanecerá disponible hasta el viernes 5 de diciembre. Aquellos grupos o personas que no puedan asistir en el horario estipulado pueden comunicarse por teléfono para coordinar un acceso especial. Elonce.com

Linea San Martin y tres locomotoras

 Ahora prometen que las tres locomotoras adicionales para el San Martín llegarán en enero

CABA 2 Dic (EnElSubte).-Tras meses de silencio oficial, el Gobierno promete que las tres locomotoras chinas adicionales para la línea San Martín llegarán al país el mes que viene. La compra, que había sido lanazda y adjudicada en 2021, estaba pendiente de pago y fue reactivada a principios de este año. Apuntan a paliar la crisis tractiva de la línea, ante las demoras en la reparación general de las 24 máquinas de la línea, que están excedidas de kilometraje y que todavía no comenzó.

Tras varios meses de silencio oficial, el Gobierno ahora promete que las tres locomotoras chinas adicionales adquiridas para la línea San Martín llegarán a la Argentina el mes que viene.

En un comunicado oficial, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) informó que las tres locomotoras, cuya compra había sido relanzada en enero pasado luego de casi tres años de parálisis, “se encuentran en el proceso final de su fabricación” en China y que “se estima su llegada para enero del 2026”.

Cabe recordar que la compra había sido lanzada y adjudicada a CRRC en 2021, durante la gestión anterior, pero permanecía frenada por falta de pago. En enero de este año, ante la crisis tractiva que enfrenta la línea San Martín, Trenes Argentinos reactivó la operación con el pago de un anticipo de 2 millones de dólares del total de siete millones que cuesta el total de la operación.

Cabe recordar que la compra de estas máquinas, junto con la recientemente relanzada compra de cochemotores diésel para los servicios suburbanos, forman parte de las pocas inversiones en material rodante contempladas dentro de la “emergencia ferroviaria”. Otras compras, como la de 200 coches eléctricos adicionales para la línea Roca, fueron desestimadas y eliminadas del Presupuesto 2026. En cualquier caso, la renovación del material rodante y tractivo es una exigencia de las empresas interesadas en la privatización de la operadora ferroviaria estatal.

Las tres locomotoras a adquirir son máquinas CRRC SDD7, idénticas a las que actualmente circulan en esa línea, provistas por CRRC Qishuyan.

Desde Trenes Argentinos explicaron en enero pasado que la incorporación de estas tres nuevas unidades apunta a “reforzar la flota existente” y a hacer frente a “la falta de máquinas” de la que adolece la línea.

La línea San Martín atraviesa desde hace años una fuerte crisis de material tractivo, lo que ha repercutido en un palpable deterioro de la calidad de servicio, con habituales demoras y cancelaciones, amén de un diagrama de servicios más acotado que el que regía hasta hace tiempo atrás.

Cabe recordar que las 24 locomotoras CSR SDD7 asignadas a la línea se encuentran excedidas de kilometraje y han superado los 12 años de servicio sin que a la fecha se las haya sometido a la reparación general recomendada por el fabricante. Debido a esto, muchas de ellas se encuentran fuera de servicio o presentan regulares fallas.

Vale notar que si bien la reparación general de estas locomotoras se encuentra adjudicada desde hace dos años -tras un largo e intrincado proceso de licitación-, a la fecha todavía no se ha comenzado con los trabajos. Tal como explicó enelSubte, esto se debe a que debido a que CRRC “tiene pendiente la presentación de las garantías solicitadas para avanzar con la ejecución del contrato”.

Además de la citada contratación, numerosos proyectos para la línea se encuentran demorados o fueron dados de baja. Cabe recordar que meses atrás fue cancelada la licitación para la renovación de vías y señalamiento entre Retiro y Pilar, y el proyecto de electrificación de la línea, que iba a ejecutarse con un crédito del BID, redestinado a fines no ferroviarios y finalmente removido del proyecto de Presupuesto 2026.

La parálisis afecta incluso a proyectos que sí habían sido considerados dentro de la “emergencia ferroviaria”, como la reforma de la estación Palermo, que ya fue licitada y dada de baja dos veces. A su vez, aún no finalizaron los trabajos en el viaducto entre Palermo y La Paternal, incluyendo la estación Villa Crespo, que todavía permanece inconclusa.

En este sentido, las únicas licitaciones que registran avances apuntan a obras más bien menores y de rutina, como la reparación de 12 pasos a nivel entre las estaciones Pilar y Dr. Cabred o tareas de mantenimiento sobre la vía descendente del puente sobre el Río Reconquista.

Además, recientemente se sumó una obra de construcción de una nueva estación entre José C. Paz y San Miguel. El llamativo proyecto no fue incluido dentro de la emergencia ferroviaria. El inicio de estos trabajos se da en simultáneo a la baja de la remodelación de la estación José C. Paz, que se encontraban relativamente avanzadas.

Plan Ferroviario Argentina-Chile

Trenes argentinos, plan ferroviario en oeste de Argentina ligará al país con Chile

MENDOZA 2 Dic (MDZol).-Milei propone expansión ferroviaria en proyecto de 4 mil millones de dólares para reactivar trenes argentinos en el oeste del país con centro en Cuyo y Mendoza.

La Casa Rosada prepara plan para revitalizar trenes argentinos, entre ellos los que unirían Cuyo con Chile.

Agenda de legisladores en sintonía con plan del presidente Javier Milei busca una expansión ferroviaria dentro de un programa de inversiones para trenes cercano a los 4 mil millones de dólares, que ligaría el oeste de Argentina con Chile, un nuevo embate sobre el meneado proyecto del Trasandino.

El proyecto propuesto restablecería los servicios ferroviarios en la región de Cuyo y crearía un nuevo enlace de carga transandino.

Los líderes de las provincias de Mendoza, San Juan y San Luis están discutiendo planes para un proyecto de 4.000 millones de dólares para restaurar y expandir la conectividad ferroviaria de los trenes argentinos en la región de Cuyo, incluyendo un nuevo enlace de carga con Chile. Es una alternativa clave para el comercio exterior argentino.

El Ferrocarril Trasandino se inauguró en 1910 Foto: Gentileza

Ferrocarril Trasandino

En una reunión de la cumbre regional de Cuyo el mes pasado, el senador mendocino Germán Vicchi, dijo: “Enfocaremos el estudio, trabajo y discusiones en el tema de las líneas ferroviarias, incluyendo una conexión al Pacífico a través del paso Planchón-Vergara”.

El proyecto consiste en recuperar las rutas de los antiguos ferrocarriles San Martín y Sarmiento para unir el sur de Mendoza con San Juan. Luego continuar a través de la Cordillera de los Andes, hasta llegar a la región del Maule en Chile, lo que ofrecería a las exportaciones de Argentina una ruta de carga directa al puerto chileno de San Antonio.

También está previsto un ramal vía el departamento de General Alvear, hasta Vaca Muerta, en Neuquén, la zona más rica en gas natural y minerales del país. Se trata de una refuncionalización en el recorrido del Tren Trasandino.

RIGI

El financiamiento de este soporte vital de infraestructura dependería en gran medida del Régimen de Incentivos a Grandes Inversiones (RIGI) de Argentina y otros mecanismos público-privados, de acuerdo a lo trascendido desde la Casa Rosada. Milei ha previsto ejecutar el proyecto en cuatro fases. La novedad ha despertado un gran interés entre empresas mineras y exportadoras de cereales.

Los inversores que buscan capitalizar la próxima ronda de reformas de mercado de Javier Milei se están preparando para participar en una licitación para privatizar los ferrocarriles de carga de Argentina, parte del esfuerzo del presidente para liberar vastas exportaciones agrícolas y mineras.

Hace menos de 10 días el Grupo México y grandes comercializadoras de cultivos anunciaron interés en estas privatizaciones del transporte de carga en Argentina.

El brazo de transporte de Grupo México SAB del multimillonario Germán Larrea —GMéxico Transportes— está preparando una oferta por Belgrano Cargas después de sostener reuniones con funcionarios de la administración de Milei. El plan en discusión vería al menos US$3 mil millones invertidos en la red.

Una potencial oferta de Grupo México por los ferrocarriles de carga argentinos pondría a uno de los actores logísticos más grandes de América Latina a la vanguardia de la privatización ferroviaria de Milei.

Es poco probable que GMéxico Transportes sea el único contendiente. La asociación de exportadores y trituradores de soja Ciara-Cec afirma que varias importantes comercializadoras de cultivos están trabajando para formar un consorcio para la licitación.

La lista de empresas que pujan por la privatización del transporte ferroviario de carga de Milei en Argentina podría incluir a Bunge Global SA, Louis Dreyfus Co y Cargill Inc, junto con la importante empresa agroindustrial local Aceitera General Deheza SA.

Por ahora, la mayor parte del transporte de mercancías en Argentina —desde el grano que se dirige a los puertos hasta la arena que se transporta a los yacimientos de petróleo de esquisto de la Patagonia— aún se transporta por camión. La red ferroviaria, gran parte de la cual fue construida por inversores británicos hace más de un siglo, se ha deteriorado durante décadas de estancamiento económico.

Miles de kilómetros de vías están en mal estado, y el papel del tren en la cadena logística se ha reducido en consecuencia.

Este contexto explica por qué los inversores en la privatización del transporte ferroviario de mercancías en Argentina ven margen para importantes mejoras de eficiencia si se modernizan finalmente corredores clave como Belgrano Cargas.

Trenes

Belgrano Cargas no ha sido completamente descuidado en el pasado. Gobiernos anteriores invirtieron en la línea, incluso con fondos de China, que desde hace tiempo se ha centrado en proyectos de infraestructura sudamericanos.

Aun así, todavía se considera lenta y frágil, lo que limita su competitividad y ha llevado a algunos productores de litio a probar rutas de exportación a través de Chile en lugar de transportar la carga por carretera hasta los puertos de Paraná.

Además de la red Belgrano Cargas, la red San Martín —que corre de este a oeste por el centro de Argentina— y la línea Urquiza a lo largo de la frontera con Brasil también podrían formar parte de la licitación de privatización, lo que subraya la diferencia entre las líneas ferroviarias de carga Belgrano Cargas, San Martín y Urquiza en términos de geografía y función.

Inversores

El Grupo Rio Tinto, que desarrolla operaciones de litio a gran escala en Argentina, es otro de los que han manifestado interés en la licitación.

Para los inversores centrados en la minería, el papel de los principales comerciantes de cultivos en la licitación para la privatización del transporte ferroviario de mercancías de Argentina y la posible modernización de las rutas de exportación podrían resultar tan importantes como las conexiones ferroviarias directas que eventualmente podrían dar servicio a sus proyectos de litio y otros proyectos.

La estrategia de Larrea de Grupo México, cuya fortuna se ubica entre la segunda más grande de Latinoamérica, un posible acuerdo abre una nueva vía tras el fracaso de su intento de comprar el negocio bancario mexicano de Citigroup Inc. Grupo México es la corporación minera azteca más grande y el tercer mayor productor de cobre del mundo.

Participar en la privatización del transporte ferroviario de mercancías de Milei en Argentina encajaría en una estrategia más amplia de profundización de la presencia del grupo en logística e infraestructura.

Una pregunta decisiva para los inversores es si los proyectos ferroviarios de carga podrán acogerse al programa de incentivos RIGI de Milei, que ofrece beneficios fiscales, aduaneros y cambiarios durante 30 años.

Otro tema delicado es la necesidad de reorganizar la fuerza laboral del sector ferroviario de carga: el sistema emplea actualmente a miles de trabajadores estatales, y la legislación laboral argentina encarece los despidos.

Estos factores añaden complejidad a cualquier consorcio que finalmente gane la licitación bajo el nuevo marco de privatización ferroviaria.

Nuevo tunel de enlace

 Después de casi un año, reabrieron el pasillo de combinación entre las líneas A y C

CABA 2 Dic (EnElSubte).-Subterráneos de Buenos Aires reabrió el pasillo de combinación entre las estaciones Avenida de Mayo (línea C) y Lima (línea A), que se encontraba cerrado desde enero de este año. Se realizaron trabajos de mantenimiento e intervenciones artísticas, muy cuestionadas en las redes. Cómo sigue el plan de renovación de estaciones de la red, que en este momento registra seis estaciones cerradas por el avance de los trabajos.

Subterráneos de Buenos Aires (SBA) reabrió el pasado viernes el pasillo de combinación Lima Sur, que vincula las estaciones Avenida de Mayo (línea C) y Lima (línea A, andén sentido a San Pedrito).

El pasillo estaba cerrado desde enero de este año, cuando fue clausurado temporalmente para dar paso a las obras de refacción de Lima. Si bien la estación reabrió en abril, la conexión permaneció inhabilitada hasta ahora. La combinación entre líneas quedó garantizada mediante el pasaje Lima Norte.

Desde la empresa explicaron que “en el pasaje se realizaron trabajos de impermeabilización, renovación de revestimientos, desagües y cambio de pisos y adecuación de locales comerciales”, además de colocarse “nueva iluminación” y restaurarse un mural.

Además, se colocó una intervención artística -muy criticada en redes sociales-, que consiste en “una experiencia inmersiva para los pasajeros, que ahora podrán encontrar una reinterpretación gráfica de detalles arquitectónicos de los edificios históricos que se hallan en las inmediaciones de la estación: el Palacio Barolo, el Hotel Chile, el Edificio Cassará, el Ex Hotel París, el Edificio La Inmobiliaria, el Ex Diario Crítica, el Ex Hotel Majestic, el Ex Hotel Metropole y el Teatro Avenida”, precisaron desde SBA en un comunicado.

Intervenciones artísticas en el pasillo de combinación.

“Los edificios fueron reproducidos en diferentes materiales como acero, acero inoxidable y acrílico (…) Además, se incorporó un material acústico para ajustar la reverberación del sonido del lugar y se compuso un tema musical original que acompañará a los pasajeros que pasen por allí, para evocar los años 20″, detallaron.

Plan de renovación de estaciones

Las obras en el pasillo de combinación formaban parte de los trabajos del plan de puesta en valor lanzado por SBA en 2022.

El proyecto incluía inicialmente la renovación de un total de 20 paradas de la red, pero su ejecución había quedado trunca, ya que en principio solo llegó a concretarse una primera etapa de seis estaciones: Castro Barros y Acoyte de la línea A, General San Martín de la línea C, Bulnes de la línea D, Jujuy de la línea E y Facultad de Medicina de la línea D.

La segunda etapa, que abarcaba intervenciones en siete estaciones (Uruguay, Pasteur-AMIA, Carlos Gardel, de la línea B, y Catedral, Tribunales, Agüero y Plaza Italia, de la línea D), fue dada de baja en noviembre de 2023. No obstante, la reforma de todas ellas fue relicitada por separado durante 2024, con excepción de Catedral, que permanece pendiente.

Una tercera etapa contemplaba obras en otras seis estaciones: Lima (línea A), Carlos Pellegrini, Pueyrredón (ambas de la línea B), Diagonal Norte (línea C), Scalabrini Ortiz y Palermo (ambas de la línea D). Este grupo fue relicitado y ya intervenido, aunque con la excepción de Pellegrini y Diagonal Norte.

A estas se sumaron luego licitaciones para estaciones no contempladas en el plan original: Malabia (línea B), Piedras, Congreso, Loria y Río de Janeiro de la línea A, Medrano y Ángel Gallardo (línea B), Independencia y Lavalle (línea C) y Entre Ríos y General Urquiza (línea E).

A su vez, a estas obras de refacción integral se agregaron otras dos licitaciones: una para realizar tareas de conservación preventivas y reparaciones correctivas en todas las estaciones de la red que lo requieran, siempre que no hayan sido intervenidas en el plan de renovación de paradas, y otra para la restauración de murales en cuatro estaciones ya intervenidas.

Actualmente, suman seis las estaciones cerradas por obras de refacción: Plaza Italia (línea D), Agüero (línea D), Uruguay (línea B), Río de Janeiro (línea A), Loria (línea A) y Congreso (línea A). Carlos Gardel (línea B) reabrió sus puertas este lunes 1° de diciembre.

Las puestas en valor de estaciones constituyen una de las pocas obras para el Subte que estaban contempladas en el Presupuesto 2025.

Si bien la norma aprobada incluía la finalización de los trabajos del Nodo Obelisco y de la modernización del señalamiento de la línea D y el proyecto para cerrar del loop del Premetro, así como trabajos de menor cuantía, como mejoras en talleres y depósitos y la compra de nuevas escaleras mecánicas y ascensores, no consideraba la construcción de nuevas estaciones.

El Presupuesto 2026, recientemente aprobado por la Legislatura, incluye la compra de nuevos trenes -29 para la línea B, operación ya adjudicada y con contrato firmado, y ocho adicionales para las líneas A y C– y para la primera etapa de la futura línea F, cuya licitación fue lanzada por el GCBA en octubre pasado.

Otras obras recientemente lanzadas para la línea B, que comprenden trabajos de renovación de vías, elevación de tensión y tareas en el sistema eléctrico, serán financiadas con un crédito de la CAF, que aún está pendiente de aprobación.

Sucedio en Pacifico

 Alerta en Palermo por un hombre que amenazaba con tirarse de Puente Pacífico: impactante video

CABA 1 Dic (Minuto 1/Clarin).-Bomberos acudieron al lugar por la presencia de un hombre en las alturas, según supo minutouno.com desde el lugar. Contenido sensible.

Foto: @SergioPik

La tarde en el barrio porteño de Palermo se vio alterada por un dramático episodio este lunes, cuando un hombre subió a lo alto del Puente Pacífico, ubicado en el cruce de las avenidas Juan B. Justo y Santa Fe, y comenzó a dar señales de que intentaría arrojarse al vacío.

La situación movilizó rápidamente a los servicios de emergencia. Se desplegó un amplio operativo que incluyó a Bomberos de la Ciudad y personal de la Policía, quienes intentaron disuadir al hombre y asegurar la zona.

Luego de algunos minutos de suma tensión, Bomberos lograron bajar sano y salvo al hombre, según supo minutouno.com.

El despliegue de los equipos de rescate y seguridad obligó a cortes y desvíos en las arterias principales, lo que derivó en un caos de tránsito considerable, afectando la circulación en uno de los puntos neurálgicos de la Ciudad de Buenos Aires.

Según el video registrado en el lugar por el periodista de minutouno.com, Facundo Baez Rodríguez, el hombre se encontraba sobre el Puente Pacífico, poniendo en riesgo su vida.

También a raíz de este incidente en la estación Palermo, el Tren San Martín circulaba limitado entre Villa del Parque y Pilar.

Linea F cuando estara lista

Línea F: cuándo estará habilitada y qué se sabe sobre el ambicioso proyecto porteño

La vocera de Ciudad de Buenos Aires habló acerca de la obra de infraestructura más grande de los últimos años.

Cómo se verá la Línea F de subterráneos (Imagen ilustrativa).

Línea F: qué se sabe sobre este proyecto de infraestructura en Ciudad

El contexto presupuestario: la explicación de Laura Alonso

La Ciudad de Buenos Aires está acelerando uno de los proyectos de infraestructura más ambiciosos de los últimos años: la construcción de la línea F de subterráneos, que unirá el barrio de Barracas con Plaza Italia. Así lo confirmó Laura Alonso, vocera del gobierno porteño, en diálogo con Radio Rivadavia.

“La F de futuro”, como la denominó Alonso, ya tiene su proceso de licitación en curso y se espera conocer a las empresas adjudicatarias en marzo del próximo año.

Histórico.CABA pone primera con el megaproyecto más importante de los últimos años: cambiará el transporte porteño

“En marzo vamos a conocer la compañía o las compañías adjudicatarias, porque la licitación ya está en marcha. En marzo se abren los sobres y se conoce quién es la empresa que va a construir el Subte F”, explicó la funcionaria.

Línea F: qué se sabe sobre este proyecto de infraestructura en Ciudad

El proyecto forma parte de un plan más amplio de desarrollo urbano que contempla cuadruplicar la inversión en infraestructura para 2026. Según detalló Alonso, este incremento responde a la necesidad de transformar la movilidad en la ciudad con opciones de transporte público sustentables.

La nueva línea de subte no será la única obra de envergadura. En paralelo, el gobierno de Jorge Macri impulsa la construcción del Trambús 1, un subte elevado que recorrerá desde Brandsen y Montes de Oca hasta Aeroparque, con sesenta estaciones, doce de las cuales serán “icónicas en materia de diseño y sustentabilidad”.

“El año que viene la ciudad va a estar en obra”, advirtió la vocera, reconociendo que las intervenciones implicarán molestias para los vecinos a pesar de las campañas informativas. Alonso mencionó que, aunque se realizan múltiples reuniones de sensibilización con los habitantes afectados, “siempre sucede que nos vemos sorprendidos por las obras en la Ciudad”.

La funcionaria destacó que el 62% del presupuesto 2026 de la Ciudad se destinará a seguridad, salud y educación, pero subrayó la importancia estratégica de la inversión en movilidad: “Una manera de transformar la ciudad es con nuevas formas de movilidad y transporte público que sean sustentables”.

El contexto presupuestario: la explicación de Laura Alonso

Estos anuncios se enmarcan en la reciente aprobación del Presupuesto 2026 por parte de la Legislatura porteña, que logró el respaldo de diversos bloques políticos incluyendo La Libertad Avanza, el radicalismo y la Coalición Cívica. Se trata del quinto año consecutivo con equilibrio fiscal para la Ciudad de Buenos Aires.

Con la adjudicación prevista para marzo, Buenos Aires espera dar un salto cualitativo en su red de subterráneos, que no se expandía significativamente desde hace varios años. La línea F promete mejorar la conectividad entre el sur y el norte de la ciudad, aliviando la presión sobre otras líneas y ofreciendo una alternativa de transporte rápida para miles de porteños

Obras

Tras 10 años paralizada, reabren la estación de tren más importante de Buenos Aires: conecta dos localidades claves

La línea de trenes Roca habilitó una estación clave tras años sin funcionar.

La importancia de la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki

AMBA 1 Dic ( El Cronista).-Trenes Argentinos habilitó una de estación de la línea Roca que estaba paralizada hace 10 años por obras. Los trabajos se realizaron en el marco el Plan de Emergencia Ferroviaria decretado por el Gobierno nacional con el objetivo de garantizar la seguridad y accesibilidad de la plataforma.

Habilitan una estación clave de la línea Roca

Trenes Argentinos anunció que la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki fue totalmente renovado y se encuentra operativa para el paso y detención de los trenes. La habilitación de la plataforma 1 fue realizada tras 10 años de espera y las refacciones fueron las siguientes:

Elevación de los andenes 1 y 2 para permitir la detención de trenes eléctricos.

Arreglo integral de boleterías, pisos, cielorrasos, cerramientos y sanitarios.

Adecuación de accesos con rampas, escaleras, barandas y pasamanos.

Instalación de ascensores para mejorar la accesibilidad.

Modernización tecnológica, incluyendo sistemas contra incendios, pantallas informativas, nuevo mobiliario y renovación de cableado eléctrico y de datos.

Mejoras estéticas como pintura, iluminación y acondicionamiento del entorno.

La importancia de la estación Darío Santillán y Maximiliano Kosteki

La línea Roca es uno de los principales medios de transporte público para quienes transitan entre la Ciudad y la zona sur del conurbano bonaerense. Los propios datos de la empresa explican que es la línea que más pasajeros mueve en Buenos Aires. Solo en 2022 trasladó casi 90 millones de personas.

La reapertura de la estación de trenes es clave porque mejorará las condiciones de quienes viajen en Avellaneda. Ante de las reformas, se utilizaban andenes provisorios de madera, lo que ponía en riesgo a los pasajeros.

Llegan nuevos trenes: la inversión millonaria del Gobierno

El Gobierno confirmó la compra de 43 trenes con el principal objetivo de modernizar el sistema ferroviario del Área Metropolitana de Buenos Aires. En la misma línea, incluye 150 coches, consumibles y otros componentes para tres años de mantenimiento.

La renovación permitirá fortalecer la planificación técnica y garantizar el material para la continuidad del transporte público. Las nuevas unidades serán destinadas a las líneas Roca, Mitre, Sarmiento, San Martín y Belgrano Sur.

Estacion Pasco fuera de serie

Stranger Things en Balvanera: más de una cuadra de cola para visitar la intervención del Upside Down en la estación Pasco de la Línea A de subtes

CABA 1 Dic (CEMBA / El Abasto).-Para promocionar la quinta y última temporada de Stranger Things, Netflix intervino el acceso a la estación Pasco de la Línea A del subte porteño, ubicada en la mano derecha de la avenida Rivadavia y Pasco, recreando el Upside Down, la dimensión paralela icónica de la serie. Tal como adelantó Revista El Abasto la semana pasada, la intervención generó gran impacto en la zona y hay al menos 100 metros de cola para sacar fotos y visitar el lugar. La fila comienza en el pórtico metálico y da la vuelta hasta la media cuadra de Uriburu.

A pocos días de su inauguración, la propuesta se convirtió en un fenómeno turístico urbano. Visitantes, pasajeros, vecinos, curiosos y fans esperan para fotografiar y grabar videos en un escenario que reproduce la estética oscura y sobrenatural de la producción de Netflix.

La ambientación incluye ramas, raíces y estructuras orgánicas instaladas en el pórtico, las paredes de la escalera y parte de los pasillos internos. También se colocaron figuras y objetos que remiten a momentos clave de las primeras cuatro temporadas, reforzando la experiencia inmersiva.

Uno de los elementos más llamativos, e incorporados esta semana, es un demogorgon gigante a escala real montado en la parte trasera de un camión estacionado junto al acceso. Esta pieza funciona como atractivo principal para fotos y videos, y es uno de los puntos más compartidos en redes sociales.

Desde BA Subte celebraron la convocatoria con el mensaje: “La puerta al Upside Down está abierta en Pasco”.

En la cuenta oficial de Netflix Argentina también destacaron la intervención y la presencia del demogorgon: “Otro que Rosalía, el demogorgon anda girando por toda la ciudad. Si se lo cruzan, tranqui: no necesitan el lanzallamas, está controlado”.

La ubicación elegida no es casual. En Once se encuentra la conocida Estación Pasco Sur, considerada la “estación fantasma” de la Línea A debido a que permanece clausurada y rodeada de leyendas urbanas sobre supuestos fenómenos paranormales. En 2022, el Gobierno porteño había evaluado reabrirla como museo temático, pero el proyecto finalmente fue descartado.

Con esta intervención, Netflix suma un nuevo hito de marketing urbano que combina cultura pop, turismo y la estética inquietante del universo Stranger Things en plena Ciudad de Buenos Aires.

Foto: Revista El Abasto

Reabrio la Estacion Carlos Gardel

Reabrió una estación del Subte B: cuáles siguen cerradas y cómo es el plan para renovar los trenes de la línea con más pasajeros

La B tiene las formaciones más antiguas de toda la red.

Qué estaciones son las próximas que cerrarán por obras.

Reabrió una estación del Subte B: cuáles siguen cerradas y cómo es el plan para renovar los trenes de la línea con más pasajeros La estación Carlos Gardel reabrió este lunes.

Luego de tres meses en obra, este lunes reabrió la estación Carlos Gardel, del subte B, en la zona del Abasto. Visibles por los obradores que se instalan en la superficie, los trabajos son parte del plan de de reconversión de estaciones que lleva a cabo la empresa estatal Subterráneos de Buenos Aires, y además de la puesta en valor tiene como objetivo resolver las filtraciones y mejorar la impermeabilización.

Además, la línea que más pasajeros transporte en el subte porteño está en medio de un plan de renovación, que incluye el recambio de todos los trenes, los más antiguos de la red porteña, y obras de infraestructura que fueron aprobadas por la Legislatura y están incluidas en el Presupuesto 2026, que se votó el viernes pasado.

Hace unas semanas había cerrado Congreso, del subte A, que tiene un plazo de obra de tres meses, el tiempo promedio que demandan los trabajos.

De acuerdo con el proyecto de renovación de estaciones, la obras incluyen trabajos de impermeabilización, pintura, renovación de pisos, nuevas luces led, renovación de señalética, colocación de señalización braille en pasamanos y pórticos, y nuevo mobiliario en andén, como bancos, cestos y apoyos isquiáticos.

En cuanto a impermeabilización, se ejecutarán trabajos de inyección, tratamiento de juntas y utilización de productos de última generación para evitar uno de los problemas que padece el subte, que son las filtraciones y la humedad.

El proyecto implica la intervención de los sectores correspondientes a accesos, galerías de escaleras (pedestres y mecánicas), vestíbulos y andenes, y apunta a garantizar una mejor circulación por la estación, al transformarla en un espacio más cómodo, ordenado y con mayor iluminación.

Con la reapertura de Carlos Gardel, las estaciones que en la actualidad permanecen cerradas son Congreso, Río de Janeiro y Loria (Línea A); Uruguay (Línea B); y Plaza Italia y Agüero (Línea D).

Todavía sin fecha confirmada de cierre, las próximas estaciones que entrarán en obra serán Piedras (Línea A); Malabia (Línea B); y Tribunales (Línea D). También se lanzaron licitaciones para la renovación de Medrano y Ángel Gallardo (Línea B), Lavalle e Independencia (Línea C), y General Urquiza y Entre Ríos (Línea E).

En el marco del plan de renovación de estaciones, ya se pusieron en valor Castro Barros, Lima y Acoyte (Línea A), Pueyrredón y Pasteur-AMIA (Línea B), San Martín (Línea C), Bulnes, Facultad de Medicina, Scalabrini Ortiz y Palermo (Línea D), y Jujuy (Línea E). Además, se renovaron trece paradores del Premetro (Ana María Janer, Cecilia Grierson, Mariano Acosta, Ana Díaz, Escalada, Presidente Illia, Parque de la Ciudad, Pola, Centro Cívico Lugano, Nuestra Señora de Fátima, Intendente Saguier, Somellera y Fernández de la Cruz).

(250716) -- BUENOS AIRES, 16 julio, 2025 (Xinhua) -- Pasajeros viajan en uno de los trenes actuales de la Línea B del metro, en la ciudad de Buenos Aires, capital de Argentina, el 16 de julio de 2025. El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (capital argentina) informó el martes que adjudicó a la empresa china CRRC Changchun Railway Vehicles Co. Ltd la renovación completa de la flota de la Línea B del metro subterráneo (subte), la más utilizada de toda la red, lo que permitirá aumentar la frecuencia y mejorar el confort de al menos 180.000 usuarios diarios. (Xinhua/Martín Zabala) (mz) (jg) (da) (vf)(250716) -- BUENOS AIRES, 16 julio, 2025 (Xinhua) -- Pasajeros viajan en uno de los trenes actuales de la Línea B del metro, en la ciudad de Buenos Aires, capital de Argentina, el 16 de julio de 2025. El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (capital argentina) informó el martes que adjudicó a la empresa china CRRC Changchun Railway Vehicles Co. Ltd la renovación completa de la flota de la Línea B del metro subterráneo (subte), la más utilizada de toda la red, lo que permitirá aumentar la frecuencia y mejorar el confort de al menos 180.000 usuarios diarios. (Xinhua/Martín Zabala) (mz) (jg) (da) (vf)

Los cambios en la línea con más pasajeros

La línea B es la más antigua de la red en cuanto a material rodante. Más allá de la renovación de las estaciones, está en marcha un plan para modernizarla que incluye la compra de 174 coches cero kilómetro, con una inversión de 301 millones de dólares, y cambios en el sistema de señalamiento y alimentación eléctrica.

La B es la línea que más pasajeros transporta, con un promedio de 180 mil usuarios diarios. Y las formaciones nuevas serán fabricadas por la empresa china CRRC Changchun Railway Vehicles Co. Ltd, que cumplió con los requisitos técnicos y resultó económicamente más favorable que las otras ofertas.

De acuerdo a los costos informados por Subterráneos de Buenos Aires, cada coche costará alrededor de 1,7 millón de dólares, una cifra que, según fuentes del sector, es competitiva y está a tono con los valores internacionales. Además, se informó que las primeras formaciones comenzarán a entrar en servicio en el primer trimestre de 2027.

La inversión incluye obras de infraestructura para incrementar la potencia de la catenaria a 1.500 voltios. Actualmente, la Línea B es la única que opera a 600 voltios. Esto significará la incorporación de tecnología más moderna y que producirá un ahorro energético, según informaron desde el Gobierno porteño. Y obras complementarias en las estaciones de abastecimiento. Como se comprarán trenes alimentados por catenaria, se abandonará definitivamente el uso del tercer riel.

Además de aire acondicionado, los nuevos trenes tendrán cámaras de seguridad, un sistema de información para los pasajeros incorporado (visual y auditivo), iluminación led antivandálica y asientos longitudinales.

La B es una línea que quedó atrasada respecto del resto de las que circulan por la Ciudad. Salvo la E, que también tiene coches antiguos, la A, la C, la H y la D fueron modernizando su material rodante en los últimos diez años y cuentan con aire acondicionado. Además, la C, la D y la H ya tienen instalado el sistema Communications-Based Train Control, también conocido como CBTC, que mejora la seguridad y permite también hacer más eficiente la operación.

Los primeros coches en salir de servicio serán los japonenses Mitsubishi, que tienen 60 años de antigüedad. Y los trenes cero kilómetro se irán incorporando en convivencia con los CAF 6.000, que tienen alimentación por catenaria y fueron comprados usados al Metro de Madrid.

PFA

Detuvieron a una banda de argentinos y mexicanos por vandalizar trenes de la línea Sarmiento

CABA 1 Dic (AN Digital).-El operativo se activó tras una alerta de Trenes Argentinos. La Policía Federal incautó aerosoles y herramientas usadas para graffitear formaciones en el oeste del conurbano.

Una serie de procedimientos coordinados por el Ministerio de Seguridad Nacional terminó con la detención de una banda integrada por ciudadanos argentinos y mexicanos, acusados de vandalizar formaciones del tren Sarmiento. El operativo fue llevado adelante por personal del Departamento Federal de Investigaciones (DFI) de la Policía Federal Argentina, que actuó en distintos puntos del oeste del conurbano bonaerense.

Todo se inició este lunes con una alerta emitida desde el Centro de Monitoreo de Trenes Argentinos, que detectó a varios hombres realizando grafitis sobre una formación en la estación Villa Luro. Ante el aviso, un móvil de la División Comisaría FF.CC. Sarmiento —que recorría la traza en tareas preventivas— se acercó al lugar para intervenir.

Minutos después, desde el centro de monitoreo informaron que los sospechosos se habían desplazado hacia la estación Ciudadela. Hasta allí llegaron los efectivos federales, que lograron ubicarlos, identificarlos y proceder a su aprehensión. Según informó la PFA, entre los detenidos hay dos argentinos y cinco ciudadanos mexicanos —cuatro hombres y una mujerDurante la requisa, y ante la presencia de testigos, se secuestraron 33 aerosoles de pintura de distintos colores y 40 caps, elementos comúnmente utilizados para realizar intervenciones rápidas sobre vagones y paredes de estaciones. Todo el material quedó incorporado como evidencia en la causa.

Al operativo también arribó un móvil de la Comisaría 2da de Ciudadela, perteneciente a la Policía bonaerense, que tomó intervención y trasladó las actuaciones a su dependencia. Los imputados quedaron a disposición del Juzgado Federal Nº 2 de San Martín, a cargo del juez Hernán Roncaglia, bajo la acusación de daños a bienes del Estado, mientras avanzan las actuaciones judiciales correspondientes.

Crisis del Sarmiento

 Crisis del Sarmiento: tras las quejas, recupera algunos servicios

CABA 1 Dic (EnElSubte).-Tras las quejas y el caos por el actual diagrama implementado días atrás, desde hoy entra en vigencia un nuevo cronograma horario en la línea Sarmiento. Se recuperan algunos servicios disminuyendo la frecuencia en horarios picos de 14 a 11 minutos, se reponen trayectos cortos e incorporan más formaciones. El viaje entre Once y Moreno demora 80 minutos. Detalles de los nuevos horarios.

Tras las quejas de los usuarios y el caos de las últimas semanas, entra en vigencia un nuevo diagrama de servicios en la línea Sarmiento.

Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) anunció la puesta en marcha desde hoy de un nuevo horario con varias modificaciones respecto al implementado días atrás luego del descarrilamiento ocurrido en Liniers (ver abajo), que había implicado un recorte del 30% de los servicios.

En primer lugar, se recuperan algunas frecuencias, llevando el tiempo entre formaciones en horarios pico de los actuales 14 minutos a 11 minutos en promedio.

Por otra parte, se restablecen algunos trenes cortos entre Once – Castelar, Flores – Moreno, Merlo – Once y Castelar – Once, que habían sido quitados con el diagrama implementado semanas atrás.

Además, la operadora oficializó que el tiempo de viaje entre Once y Moreno quedará establecido en 80 minutos “mientras continúan las tareas de recuperación de la infraestructura afectada en la zona del descalce”.

Desde la empresa, además, precisaron que se encuentran operativas 19 formaciones de las 25 asignadas a la línea.

La delicada situación de la línea Sarmiento

El 11 de noviembre pasado una formación de la línea Sarmiento descarriló en cercanías de la estación Liniers. Desde ese evento, el funcionamiento de la línea nunca fue del todo normalizado.

Durante los días siguientes, los trenes funcionaron con demoras y cancelaciones diarias, hasta que la situación fue blanqueada con la implementación de un nuevo diagrama -vigente hasta el pasado viernes- que incluyó un drástico recorte de frecuencias cercano al 30% de la oferta total.

Esta situación generó un gran malestar entre los pasajeros, ante la falta de trenes en horarios pico. Ante este panorama, el Gobierno avanzó con el descongelamiento de licitaciones para obras de emergencia que se encontraban paralizadas desde hacía varios meses.

En primer lugar, se adjudicó la obra de renovación del señalamiento entre Flores y Villa Luro, que había sido lanzada en mayo pasado y que no registraba avances desde agosto. En este caso, la obra fue asignada a la UTE Martínez y De la Fuente – Inmac, uno de los dos consorcios que se habían presentado a la compulsa.

La segunda licitación adjudicada corresponde a obras eléctricas, consistentes en el montaje de interconectores de 815 Vcc, que alimenta la tracción de los trenes eléctricos que circulan entre Once y Moreno. La obra, de acuerdo con ADIF, también contempla “la duplicación de los interconectores sobre las vías principales en aquellos lugares donde actualmente la infraestructura cuenta con un único interconector”.En este caso, los trabajos fueron asignados a la empresa Induvia.

La tercera licitación es, en realidad, complementaria de la anteriormente nombrada. Se trata de una contratación destinada a la compra de cables para la renovación de los interconectores del sistema de tercer riel, que había sido lanzada en enero de este año. La provisión de los insumos fue asignada a la firma Marlew.

La decisión oficial de avanzar con estas obras parte del reconocimiento de la delicada situación que atraviesa la línea y de la parálisis de inversiones prioritarias que se observa en la sección eléctrica del Sarmiento.

Cabe recordar que las pocas licitaciones para la línea que registraron avances en los últimos meses fueron algunas de menor impacto, como la reforma de las estaciones Morón y Ramos Mejía, o aquellas destinadas a los ramales diésel –los trabajos de renovación de vías, señalamiento e instalación de ATS en los servicios Moreno – Mercedes y Merlo – Lobos–.

Aumento de tarifas

Aumentó el boleto del colectivo y del subte: cuánto cuesta en PBA y en CABA desde este lunes 1° de diciembre

AMBA 1 Dic (TN Noticias).-El pasaje subió 4,3% en la Ciudad y 14,8% en territorio bonaerense. Los peajes también tuvieron un incremento.

Desde marzo aumenta el boleto de colectivo en CABA y PBA: cuáles serán los nuevos precios. (Foto: NA)

Desde este lunes 1° de diciembre comenzaron a regir los aumentos en las tarifas del transporte público en la provincia de Buenos Aires y en la Ciudad. Los incrementos afectan a colectivos, subte y peajes.

En CABA, la suba es del 4,3%, producto del 2,3% de inflación de octubre -el último dato del IPC disponible- más un adicional de 2 puntos porcentuales hasta alcanzar la eliminación de subsidios.

En tanto, el gobierno de Axel Kicillof confirmó una recomposición tarifaria adicional para el boleto de los colectivos que circulan dentro del territorio bonaerense. La Secretaría de Transporte provincial explicó que se trata de un ajuste extraordinario de 10% sobre la tarifa vigente, seguido del mecanismo de actualización que replica la inflación más 2 puntos porcentuales adicionales. De esta forma, el aumento totaliza 14,8%.

Con estos ajustes, el boleto mínimo de colectivos pasa a costar $593,52 en CABA y $658 en la Provincia. Así, hay tres tarifas distintas, ya que las líneas del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) tuvieron un incremento hace dos semanas y llevaron el mínimo a $494,83.

Colectivos en PBA: cuánto costará el boleto mínimo con aumento en diciembre

Este lunes, los colectivos que circulan en la provincia de Buenos Aires aumentaron 14,8%. Las tarifas quedan de la siguiente manera:

Boleto mínimo (entre 0 y 3 kilómetros): pasa de $573,09 a $658,44;

Tramo de 3 a 6 km: de $638,42 a $733,50;

Tramo de 6 a 12 km: de $687,60 a $790;

Viajes de 12 a 27 km: $846,57.

Para quienes viajen con una tarjeta SUBE sin nominalizar, los valores oscilan entre $1046,92 y $1435,34.

En el segmento de colectivos interurbanos de media distancia, que conecta áreas aledañas a CABA y cumple un rol estratégico en la conexión metropolitana, también se registran nuevos valores:

Boleto mínimo: antes costaba $753,99 y ahora pasará a $866,28 con SUBE nominalizada.

El cobro por kilómetro será de $33,46 con SUBE nominalizada, frente a $53,20 sin nominalizar.

Tarifa base en terminales: inicia en $219,05 ($348,29 con SUBE sin nominalizar).

Aumento de boleto en CABA: de cuánto será el boleto mínimo en diciembre

En las 30 líneas de colectivos reguladas por CABA desde 2024, las tarifas quedarán desde este 1° de diciembre así:

Boleto mínimo (hasta 3 kilómetros): $593,52;

Trayectos de 3 a 6 kilómetros: $659,50;

Viajes de 6 a 12 kilómetros: $710,31;

Recorridos superiores a los 12 kilómetros: $761,15.

El valor del subte en diciembre

El costo del viaje en subte se va a $1206 desde este lunes. Para morigerar el impacto, el Gobierno porteño dispuso que al menos un molinete por estación acepte tarjetas de crédito y débito, además de la SUBE, para incorporar pagos sin contacto como billeteras de teléfonos móviles con tecnología NFC y QR.

El argumento que repiten las autoridades porteñas es que, con los aumentos programados, se busca “recomponer el atraso de la tarifa”. En el caso de los colectivos, la recaudación cubre el 70% de los costos operativos, mientras que en el subte el índice alcanza el 76,3%, según cifras oficiales.

Aumenta el boleto de subte desde este lunes 1° de diciembre. (Foto: buenosaires.gob.ar)

De acuerdo con datos de Emova, los pagos con tarjetas y billeteras virtuales ya representan el 30% de las transacciones, lo que indica que numerosos usuarios buscan achicar el costo aprovechando promociones bancarias que ofrecen descuentos y reintegros del 35% hasta el 100% en algunos casos.

También se mantienen los descuentos para pasajeros frecuentes, quienes deben abonar siempre con el mismo medio de pago para comenzar a percibir el beneficio a partir del viaje 21:

Entre 21 y 30 viajes: $964,80 por pasaje.

Entre 31 y 40: $844,20.

De 41 viajes en adelante: $723,60.

El Premetro cuesta $422,10.

Aumentan los peajes de CABA en diciembre

Este lunes también aumentan los peajes. En hora pico cuestan $4912,67 en las autopistas Perito Moreno y 25 de Mayo, y $2042,38 en la autopista Illia, para vehículos particulares; mientras que en hora no pico los valores serán $3466,55 y $1444,25, respectivamente.

“Se ha encomendado a Autopistas Urbanas Sociedad Anónima (AUSA) la ejecución de un importante plan de obras públicas que se encuentran actualmente en sus etapas iniciales, pero cuyo volumen continuará incrementándose en los meses venideros del año 2025, donde se espera se produzca el grueso de las certificaciones de los contratistas y, consecuentemente, de la obligación de pago de AUSA”, argumentaron las autoridades porteñas respecto a las subas.

A 112 años de la Inauguracion

 A 112 años de la inauguración del subte: cómo nació la línea A, el primer metro de América Latina

CABA 1 Dic (Perfil).-El 1 de diciembre de 1913 Buenos Aires dio un salto histórico con la apertura de la línea A, el primer subterráneo de América Latina. Más de un siglo después, su traza original, sus vagones emblemáticos y su rol en la vida urbana siguen marcando la identidad de la ciudad.

Inauguración del Subte A

Qué pasó el 1° de diciembre de 1913: inauguración de la Línea A del subte | Gentileza

La postal de la Avenida de Mayo de principios del siglo XX parece lejana, pero fue allí, entre carros, tranvías y un centro porteño en expansión acelerada, donde la Argentina vivió uno de los hitos más importantes de su historia urbana y tecnológica: la inauguración del subterráneo de Buenos Aires.

Buenos Aires: el subte es clave para una ciudad sostenible

Aquel lunes 1° de diciembre de 1913, la flamante línea A, entonces llamada “Primer Subterráneo”, comenzó a unir Plaza de Mayo con Plaza Miserere en apenas minutos, mediante un sistema eléctrico subterráneo que revolucionó el transporte público. La compañía a cargo, Anglo-Argentine Tramways Company (AATC), materializó una obra que posicionó a la ciudad como pionera en la región.

Inauguración del Subte A

La línea A cumple 112 años desde su inauguración el 1° de diciembre de 1913

A comienzos del siglo XX, Buenos Aires estaba entre las ciudades de mayor crecimiento del mundo. Con la inmigración en auge, la urbe enfrentaba desafíos de circulación y congestionamiento. Las autoridades buscaban soluciones que acompañaran su expansión.

La competencia entre el transporte de superficie y los primeros proyectos de movilidad subterránea derivó en la decisión política y empresarial de construir una línea de metro, inspirada en los sistemas de París y Londres, pero adaptada a las necesidades locales.

Cómo fue el primer viaje subterráneo

El recorrido inicial incluyó siete estaciones ubicadas entre Plaza de Mayo y Plaza Miserere. La lista comprendía Plaza de Mayo, Perú, Piedras, Lima, Sáenz Peña, Congreso y Pasco. En 1914 se sumó la extensión hasta Once, que completó el trazado histórico que todavía permanece en funcionamiento.

Un recorrido histórico por los subtes de la ciudad de Buenos Aires

Las formaciones belgas de madera se convirtieron en uno de los elementos distintivos del servicio. Contaban con asientos transversales e iluminación cálida y permanecieron en uso durante casi cien años, hasta su reemplazo por unidades modernas. Para miles de usuarios de la época, viajar bajo tierra representó una novedad absoluta que combinaba curiosidad y entusiasmo.

Inauguración del Subte A

Pasajeros en la línea A, un corredor que se mantiene activo desde 1913

La línea A reorganizó la movilidad, renovó el centro y conectó de manera más eficiente zonas comerciales, administrativas y residenciales. También consolidó a Buenos Aires como capital moderna en el plano internacional.

Su apertura marcó un punto de inflexión en el vínculo de los habitantes con los tiempos de la ciudad: desplazamientos más rápidos, un cronograma más previsible y un nuevo tipo de experiencia urbana basada en la eficiencia.

Un patrimonio vivo que sigue en transformación

Hoy, 1 de diciembre de 2025, la línea A continúa operando como parte esencial de la red porteña. Aunque sus históricos coches La Brugeoise fueron retirados del servicio regular en 2013, sobreviven como piezas patrimoniales, conservadas y utilizadas en ocasiones especiales.

Inauguración del Subte A

Estación Lima en sus primeros años de funcionamiento

El trazado original mantiene su valor arquitectónico con estaciones de estilo europeo, detalles art nouveau y estructuras que recuerdan el espíritu de la Buenos Aires del Centenario. En paralelo, la Ciudad ha impulsado modernizaciones tecnológicas, sistemas de señalización renovados, accesibilidad ampliada y mejoras en seguridad y frecuencia.

112 años después: un legado que aún define a Buenos Aires

La inauguración de la línea A no solo abrió el primer subte de América Latina. También marcó una nueva manera de moverse, de trabajar y de vivir Buenos Aires. Ese día nació una ciudad distinta, más veloz, más conectada y más ambiciosa.

Desde entonces, cada túnel trazado y cada estación inaugurada continuó aquel primer impulso que transformó lo cotidiano. El subte permitió imaginar expansiones, pensar rutas distintas y proyectar una Buenos Aires moderna que buscaba un lugar entre las grandes capitales del mundo.

Cambio de horarios para siempre

Es uno de los trenes más concurridos de Buenos Aires y desde el lunes 1 de diciembre cambia sus horarios para siempre

CABA 30 Nov (El Destape).-El servicio contará con más formaciones y una frecuencia más rápida. Cuáles son los nuevos horarios. 

Tren Sarmiento: desde este lunes 1° de diciembre cambia la frecuencia y los horarios del servicio

A partir de este lunes 1° de diciembre el tren Sarmiento cambiará sus horarios y mejorará su frecuencia. Trenes Argentinos confirmó que habrá más formaciones para evitar demoras y facilitar el viaje a los pasajeros, tras el incidente del pasado 11 de noviembre en Liniers.

Cómo serán los horarios del tren Sarmiento con la nueva frecuencia

El servicio tendrá 9 formaciones en funcionamiento y 208 servicios diarios durante los días hábiles, la frecuencia será en un promedio de 10 minutos. En sí, el tren unirá el barrio porteño de Once con la ciudad de Moreno en alrededor de 80 minutos. 

“El nuevo cronograma permitirá reducir el tiempo de viaje, incrementar la cantidad de servicios y disponer de más formaciones para los pasajeros”, señalaron desde Trenes Argentinos.

El tren Sarmiento tendrá más formaciones y, por lo tanto, una frecuencia más rápida

Para conocer en detalle los nuevos horarios se puede ingresar a la documento oficial de Trenes Argentinos o utilizar la aplicación para celulares "Trenes Argentinos" que tiene actualizado el estado del servicio y su funcionamiento. 

Obras y mejoras en el tren Sarmiento, tras el descarrilamiento

El pasado 11 de noviembre una formación del tren Sarmiento que se dirigía a Once, desde Moreno, se descarriló. Si bien todavía se investigan las causas del accidente que tuvo un saldo de 20 heridos leves, personal especializado ya trabaja en el lugar para restablecer las condiciones de seguridad operativa en el tendido de vías que fue dañado.  Además, las obras contemplan la recomposición del tercer riel, la adecuación de las instalaciones eléctricas y la recuperación del sistema de señalización.

Desde Trenes Argentinos, también, recuerdan que se encuentra cerrado el paso a nivel vehicular de la Av. Carrasco -entre las estaciones Floresta y Villa Luro- por la renovación integral.