Chatarra ferroviaria de YCRT

Avanza la remoción de chatarra en YCRT

RIO GALLEGOS Santa Cruz 13 jUN (Tiempo Sur).-.-Personal de la empresa desarrolla la tarea de desmantelación y corte de chatarra que será entregada a la empresa Scrapservice S.A, en el marco de la venta realizada por la intervención de Omar Zeidan, judicializada en 2020 por la intervención de Anibal Fernandez, y cumplida en parte, hasta ahora. Si bien los trabajadores observan irregularidades en el descarte de material de la empresa, el interventor Pablo Gordillo, aseguró a TiempoSur que solo se entregará material en desuso.

Predio YCRT Costanera Río Gallegos

Tal como adelantamos en abril de este año, después de 8 años, la empresa YCRT dará cumplimiento al contrato de venta con la empresa Scrapservice S.A. Es que en 2017, la gestión de Omar Zeidan dispuso el llamado a licitación para la venta de 20.000 toneladas de material ferroso en condición de rezago o chatarra que permanecían en distintas áreas de YCRT, principalmente en Río Turbio y los viejos predios de la empresa en Río Gallegos. Si bien la empresa acreedora de la licitación hizo efectivo el pago por 10 toneladas con una oferta de $2156 por cada una, YCRT nunca cumplió con al entrega, el contrato fue judicializado en 2020 en la intervención de Anibal Fernandez, y hasta el dia de hoy es observado por los trabajadores. 

En esta ocasión, a lo largo de todo el mes de mayo y hasta ahora, trabajadores de la empresa trabajan en el desguace de material férreo tanto en Río Turbio, como Punta Loyola y, ahora, en Río Gallegos. Todo para cumplir con las 3.600 toneladas que restan entregar a Scrapservice S.A. Aquí la primera observación de los empleados, quienes por estas horas observan y comentan a TiempoSur que “ estuvieron llevando chatarra de Punta Loyola, cosa que no correspondía de acuerdo a la licitación, porque los lotes (2 por 10.000, de los cuales pagaron sólo uno) correspondía a Río Turbio”. 

Consultado por nuestro medio, Pablo Gordillo, interventor de YCRT, sobre esta observación de los trabajadores, manifestó: “El acuerdo tiene lotes definidos y yo firme solo entrega de chatarra ligada a Ferrocarriles de la República Argentina, no otra, y es porque es la chatarra que la empresa dio de baja”, aunque sí dio cuenta que “en Río Turbio, particularmente, hay lotes que tienen mezcla de cosas y ahí se complica un poco más”. 

En este sentido, trabajadores históricos de la empresa y referentes aseguraron que “se llevaron cosas que servían, por caso rieles para reserva que estaban acopiados en Turbio Viejo, pero peor aún se llevaron rieles nuevos de Punta Loyola que estaban destinados al proyecto carbón, caliza, cenizas”.

No obstante, a pesar de las apreciaciones e interés de los trabajadores por salvaguardar el patrimonio capital y histórico de la empresa, Gordillo aseguró a TiempoSur que se han definido lotes de interés de manera conjunta, iniciándose el retiro de rezagos y material ferroviario en desuso, principalmente rieles, en el área de Turbio Viejo, pero además, el procedimiento acordado prevé pesajes en distintas balanzas y control de carga validados con remito, donde las áreas de Coordinación General, Patrimonio, Subgerencias de Servicios, Ferrocarril y Puerto, coordinan la tarea en los puntos de interés acordados. “Nada de lo que hay de chatarra de ferro sirve. Todo es evaluado por el área de vías y obras”, remarcó Gordillo.  

Deja de funcionar un ramal

 Deja de funcionar el ramal Tigre del tren Mitre: alternativas de viaje para los usuarios

CABA 13 Jun (que Pasa Web).-Durante nueve días, el ramal estará paralizado por obras que lleva adelante la empresa Trenes Argentinos. Algunas combinaciones de trenes y colectivos para llegar a la Ciudad de Buenos Aires.

Desde este sábado, debido a los trabajos de renovación de vías del ramal Tigre y el zanjeo para la fibra óptica en el ingreso a Retiro de la línea Mitre, el servicio del ramal Tigre se verá afectados y no funcionará durante nueve días.

Entre el 14 y 22 de junio el ramal Tigre estará interrumpido. Durante este período, explicaron desde Trenes Argentinos, sólo hay tres días hábiles y el resto forma parte de los fines de semana y feriados. "Este cronograma es para interferir en el servicio habitual lo menos posible", definieron. El lunes 23, el servicio retomaría su funcionamiento normalmente.

Además, durante el fin de semana restante (28 y 29 de junio), el ramal no llegará a Retiro por las obras de canalización de cables de señalamiento: estará reducido entre Belgrano C y Tigre.

Las alternativas de viaje para los usuarios

En el periodo en el que el tren está sin funcionar, los usuarios tendrán algunas alternativas para llegar desde la zona de Retiro hasta el norte del conurbano bonaerense.

En colectivo, se podrán unir las dos cabeceras (Retiro - Tigre) haciendo combinación de colectivos: las líneas 101 o 130 A que paran a pocos metros de la terminal en la CABA y luego la línea 60 que llega hasta Tigre.

Por otro lado, la línea 130 B, que se también se toma a metros de Retiro, se podrá combinar con la 21 E en la estación Núñez, que circula por Panamericana y luego por Acceso Tigre.

En tren, los usuarios podrán tomarse el Tren de la Costa desde la estación Delta hasta la estación Av. Maipú (totalidad del recorrido) y en la avenida Maipú hacer combinación con líneas de colectivo como la 59. También podrán combinar con el tren en la estación Bartolomé Mitre, aunque sólo circulará hasta la estación Belgrano R. y no llegará a Retiro.

Desde Tigre, los usuarios podrán llegar a Retiro desde las estaciones Don Torcuato y Vice Almirante Montes del ferrocarril Belgrano Norte. También podrán tomarse el colectivo 60 hasta Puente Saavedra y allí subir en la estación Aristóbulo del Valle del mismo ferrocarril.

Otras alternativas entre estaciones:

Las obras en el ramal

Durante los cortes del ramal Tigre se renovarán las vías entre los pasos a nivel Roma y el cruce de Díaz Vélez, incluyendo el tendido correspondiente a la estación La Lucila. Conjuntamente, se iniciarán las tareas de cambio de las vías ubicadas en la estación San Fernando. "Debido a la complejidad del acceso a esta zona, los trabajos no pueden realizarse durante la noche", explicaron desde la empresa estatal.

"Estas obras son de carácter urgente, ya que los durmientes y rieles poseen más de 40 años de antigüedad, se encuentran muy deteriorados, y la traza cuenta con más de 40 sectores a velocidad precautoria generando demoras y cancelaciones en el servicio", argumentaron.

La obra, enmarcada en la Emergencia Ferroviaria y ejecutadas por Trenes Argentinos Infraestructura, tiene un plazo estimado de 24 meses y contempla la renovación de 40 kilómetros de vía entre Empalme Maldonado, en el barrio porteño de Palermo, y Tigre. Se suma la renovación de 47 kilómetros de tercer riel, la intervención de 24 pasos a nivel y 22 pasos peatonales, el recambio de 4 paragolpes en la estación Tigre, la renovación de 23 aparatos de vía y la intervención de 65 puentes o alcantarillas (obras de arte).

Además en el ingreso a la terminal porteña se realizarán trabajos de canalización lateral y transversal del tendido de vías, destinado a la instalación del cableado de señalización y fibra óptica en el ingreso de trenes a Retiro.

Desaparece Retiro !°

¿Retiro va a desaparecer? Mitos y verdades en medio de un boom de subastas públicas

CABA 13 Jun (Cenital).-Un concurso de ideas para crear una estación de trenes en Facultad de Derecho reavivó los fantasmas sobre la venta de la terminal. Qué hay de cierto y qué no.

Un video viral que circula en Instagram y que hasta el momento cosechó más de 26 mil likes denuncia “el negocio del siglo” y dice que “Retiro va a desaparecer”. Su autor, Alejandro Abu Arab, asegura que el proyecto para desarrollar una estación de tren frente a la Facultad de Derecho de la Universidad de Buenos Aires tiene por objetivo reemplazar a la actual terminal de Retiro, con el fin último de “levantar toda la vía” y “construir torres” en su lugar.

Abu Arab, conocido en redes por su cuenta Mapas de Ale, parte de un llamado a concurso organizado por la Sociedad Central de Arquitectos (SCA), el Ministerio de Infraestructura porteño y Subterráneos de Buenos Aires (Sbase). Allí se propone la construcción de una nueva estación de tren detrás de la Facultad de Derecho –“Retiro Norte”– que integre las líneas Mitre, Belgrano Norte y San Martín y se conecte con la línea H de subte. De hacerse, sería una “estación intermedia” entre Retiro y las estaciones anteriores de cada ramal.

Pero el video viral no cree que esto ocurra, al menos no en los términos planteados. “Este concurso es chamuyo. Van a decir que van a construir unas estaciones intermedias, pero como estas estaciones intermedias van a ser un éxito, van a desviar las futuras líneas de subte a Retiro Norte y levantar todas estas vías, que le da medio millón de metros cuadrados [a los desarrolladores] para construir torres”, dice su autor. “Lo que está realmente detrás de esto es levantar toda la vía de Retiro para hacer una suerte de Catalinas Norte 2”

¿Qué hay de cierto y qué hay de falso en esta acusación?

Cambio de autoridades

Hubo cambio de autoridades en Trenes Argentinos: cómo puede impactar en General Rodríguez

GRAL. RODRIGUEZ BA 13 Jun (Gral Rodriguez).-Días atrás se conoció que las empresas estatales Trenes Argentinos Operaciones y Trenes Argentinos Infraestructura cuentan con nuevos titulares, algo que podría tener un impacto significativo en la gestión ferroviaria en general, y por ende en la situación de Gral Rodríguez también, especialmente en relación con el proyecto presentado por Claudio Barrera un mes atrás 

Hace algunos días, la Secretaría de Transporte de la Nación comunicó la designación de nuevos presidentes para Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA) y Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF). Gerardo Boschin es el nuevo presidente de Trenes Argentinos Operaciones, reemplazando a Matías Galparsoro; mientras que Leonardo Fabián Comperatore es el nuevo titular de Trenes Argentinos Infraestructura, en lugar de Marcelo Krajzelman. 

A diferencia de los funcionarios salientes (Galparsoro y Krajzelman), quienes eran de línea técnica y seguirán trabajando en las empresas aportando su conocimiento y experiencia, los nuevos presidentes (Boschin y Comperatore) no cuentan con experiencia reconocida en el sector ferroviario. Ambos provienen de la Empresa Argentina de Soluciones Satelitales S.A (ARSAT), donde Boschin era Gerente de Administración y Finanzas, y Comperatore Gerente de Relaciones Institucionales. 

La designación de las nuevas autoridades se vincula con el inicio de "una nueva etapa de gestión". Además, ambos son de Mendoza, la misma provincia del recién asumido secretario de Transporte, Luis Pierrini. 

Esta "nueva etapa de gestión" con las nuevas autoridades tendrá "especial hincapié en profundizar las mejoras necesarias para el sector ferroviario con la premisa de cuidar el gasto público y destinar los recursos financieros a las necesidades primordiales del sistema", según fuentes oficiales de Transporte. Esto sugiere una fuerte orientación hacia la eficiencia económica y la priorización de inversiones.

Lo cierto es que, en estos últimos días, trascendió que tras el cambio de autoridades, hay un cierto "apuro hacia la privatización de Trenes Argentinos". Esto podría transformar drásticamente la estructura y operación de las empresas. 

La falta de experiencia reconocida en el sector ferroviario por parte de los nuevos presidentes podría significar una curva de aprendizaje inicial o un enfoque distinto en la toma de decisiones técnicas y operativas.

La situación en General Rodríguez 

Más allá de los anuncios y las obras que ya se vienen realizando en el ramal Moreno-Mercedes del Tren Sarmiento como parte de la Emergencia Ferroviaria (renovación del sistema de señalamiento, renovación de vías, instalación del sistema de frenado automático), también hay una cuestión que en el último tiempo viene preocupando y mucho a la comunidad rodriguense, como la gran cantidad de accidentes ferroviarios, algunos de ellos fatales. 

Ante esta situación, Claudio Barrera, coordinador en Prevención y Criminalística de la Municipalidad de General Rodríguez, presentó semanas atrás una propuesta para evitar más muertes en accidentes ferroviarios en el distrito. 

La propuesta surge de la gran cantidad de siniestros, algunos fatales, que han ocurrido en los cruces de vías en General Rodríguez, como el del cruce Las Latas el pasado miércoles 21 de mayo cuando una joven fue impactada por un tren y falleció minutos después de ser trasladada -aún con vida- al Hospital Vicente López. 

Barrera ha estado trabajando en este tema desde 2023 y sus sugerencias incluyen mejoras en los cruces de vías (iluminación, señalización, campanas nuevas), campañas de concientización y la instalación de alambrados para evitar el tránsito no autorizado por las vías.

Crucialmente, el funcionario había solicitado una audiencia con Matías Galparsoro, el anterior presidente de Trenes Argentinos Operaciones, para presentarle estas peticiones. Pero, dado que su proyecto estaba dirigido a la autoridad saliente, la entrada de Gerardo Boschin como nuevo presidente de SOFSA implica que Barrera seguramente deberá reestablecer el contacto y volver a presentar su propuesta a la nueva autoridad.

La falta de experiencia ferroviaria de Boschin podría significar que la nueva administración necesite tiempo para familiarizarse con las problemáticas específicas y técnicas, como las de los cruces de vías. Además, y un dato nada menor, la nueva premisa de "cuidar el gasto público y destinar los recursos financieros a las necesidades primordiales" podría influir en la priorización y el financiamiento de estas mejoras, especialmente si implican una inversión significativa.

La posibilidad de una privatización acelerada también podría cambiar el panorama de las responsabilidades y la financiación de estas mejoras de seguridad en el futuro, no solo para la línea Sarmiento sino para todas las restantes que circulan por el AMBA. 

Como funcionan los transportes el feriado del 16

 Cómo funcionan los trenes, subtes y colectivos el feriado del lunes 16 de junio

AMBA 12 JUN (La Nacion).-Por la conmemoración del Paso a la Inmortalidad del General Martín Güemes, el transporte público del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) operará con cronogramas especiales; el detalle de todos los servicios y su frecuencia

Los distintos medios de transporte que operan en el AMBA operarán con horario reducido o menor frecuencia

La próxima semana presentará una dinámica atípica para la mayoría de los trabajadores, ya que contará con solo tres jornadas hábiles debido a la repetición de dos feriados nacionales. El primero de ellos será el lunes 16 de junio, seguido por el del viernes 20, con un total de dos fines de semana largos consecutivos.

Este esquema alterará el funcionamiento habitual de la ciudad e impactará en servicios esenciales como el transporte, la actividad bancaria y la atención en centros de salud, por lo que resulta clave conocer de antemano cómo se organizará la jornada para evitar contratiempos.

Los colectivos presentarán una frecuencia reducida, similar a la que se percibe los días domingos

Cómo funcionará el transporte público el lunes 16 de junio

Durante el feriado del lunes 16 de junio, el transporte público en el AMBA operará con un esquema modificado. Los subtes, trenes y premetro adoptarán el horario correspondiente a domingos y feriados. Los colectivos presentarán una frecuencia reducida, similar a la de los domingos.

Qué horarios tendrán los subtes el lunes 16

En todas sus líneas, el servicio comenzará a las 8 de la mañana, pero los horarios de finalización variarán según cada ramal. A continuación, el detalle de los últimos trenes informados para estas jornadas:

El subte contará con los horarios de feriados y domingos en la Ciudad

Línea A: el último servicio desde San Pedrito partirá a las 22:08, mientras que desde Plaza de Mayo - Casa Rosada lo hará a las 22:36.

Línea B: desde la cabecera J. M. de Rosas - V. Urquiza, el último tren saldrá a las 22:00, y desde Leandro N. Alem, a las 22:28.

Línea C: la última formación desde Constitución iniciará su recorrido a las 22:21 y desde Retiro, a las 22:34.

Línea D: el último tren desde Congreso de Tucumán está programado para las 22:01, y desde Catedral, para las 22:34.

Línea E: desde Plaza de los Virreyes - E. Perón, el último servicio será a las 21:56, y desde Retiro, a las 22:28.

Línea H: la última formación desde Hospitales saldrá a las 22:51, mientras que desde Facultad de Derecho - J. Lanteri lo hará a las 22:29.

Premetro: el último viaje desde Intendente Saguier será a las 21:00 y desde Centro Cívico, a las 21:32.

Qué pasará con los trenes y qué ramal estará interrumpido

Los trenes de las líneas Roca, Sarmiento, San Martín, Belgrano Sur y el Tren de la Costa también funcionarán con un cronograma de feriado durante el lunes 16 y el viernes 20 de junio. Pero los usuarios del tren Mitre deberán prestar especial atención, ya que el servicio se verá afectado por obras de renovación de vías.

Los trenes funcionarán del mismo modo que lo hacen los domingos, excepto el Mitre

En concreto, el ramal Tigre del tren Mitre estará interrumpido entre el sábado 14 y el domingo 22 de junio. Durante ese mismo período, los ramales Mitre y J. L. Suárez de esta misma línea operarán con un recorrido reducido, por lo que se recomienda consultar los canales oficiales antes de viajar.

Colectivos: cuál será la frecuencia durante el feriado

En cuanto a los colectivos, prestarán servicio durante ambas jornadas feriadas, pero lo harán con una frecuencia reducida, similar a la que se implementa los días domingos. Se aconseja a los pasajeros considerar mayores tiempos de espera para sus traslados.

Subte Caida Historica

Caída histórica de pasajeros en el subte: se redujo más de la mitad en los últimos años

CABA 12 Jun (El Destape).-El dato surge del último informe del Centro de Estudios Metropolitanos. La Línea D y B, las más afectadas.

Caída histórica de pasajeros en el subte: se redujo más de la mitad en los últimos años

El servicio de transporte subterráneo de la Ciudad de Buenos tuvo una caída histórica de pasajeros, luego de que se revelara en un reciente informe que durante el mes de marzo 2025, transportó solo el 54% de los pasajeros registrados durante el mismo mes de 2019. Este número de uso sigue cayendo en medio de los importantes incrementos de los pasajes que desde hace un año cuestan el doble que un boleto de colectivo. 

El dato surge de un estudio de Centro de Estudios Metropolitanos (CEM) que reveló que en marzo del año actual, el subte transportó solo al 54% de los pasajeros que se registraron durante marzo del 2019 y más allá de la comparación con los niveles prepandemia, la tendencia continúa siendo descendente ya que el subte también transportó menos pasajeros que en marzo de 2024, cuando ya había registrado una baja respecto al mismo mes de 2023, según apunta el estudio.

“Esta caída sostenida convierte al subte de la Ciudad de Buenos Aires en el sistema de peor desempeño relativo de la región. Si bien muchos sistemas de transporte público aún no han recuperado por completo su nivel de usuarios prepandemia, el caso porteño se destaca negativamente por una pérdida constante de pasajeros mes a mes”, enfatizaron desde el informe.

En marzo de este año, el último mes con datos disponibles publicados por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires (GCBA) al momento de elaboración de este informe, señalan que las seis líneas de subte y el Premetro transportaron 14,3 millones de pasajeros: apenas un 80% de los 18,2 millones de pasajeros transportados en marzo de 2024, un 70% de los 20,6 millones de pasajeros transportados en el mismo mes de 2023 y apenas un 54% de los casi 27 millones de pasajeros transportados en marzo de 2019, el último anterior a que la pandemia alterara todos los patrones de movilidad de los ciudadanos. Esto significa que “hoy el subte transporta a poco más de la mitad de gente que llevaba antes de la pandemia. Y no está recuperando pasajeros: los sigue perdiendo día a día”.

Caída histórica de pasajeros en el subte: se redujo más de la mitad en los últimos años

Aumento de la tarifa de subte

Según el estudio, uno de los factores que más claramente desincentiva el uso del subte es el aumento en la tarifa. Desde mayo de 2024, el pasaje cuesta aproximadamente el doble que el boleto mínimo de colectivo. “Esta decisión del Gobierno de la Ciudad constituye un desincentivo explícito al uso del subte, que va a contramano de su potencial como transporte de alta capacidad y de las políticas tarifarias aplicadas en las grandes ciudades del mundo”, apuntaron.

Caída histórica de pasajeros en el subte: se redujo más de la mitad en los últimos años

El informe detalla que “fueron los sucesivos aumentos dispuestos por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires desde mediados de 2024 los que llevaron a un desfasaje nunca antes visto: en junio de 2024, el boleto de subte para pasajeros con tarjeta SUBE registrada alcanzó los $650, frente al boleto mínimo de colectivo de $270”. Desde entonces, para el pasajero, el costo de viajar en subte duplica al de tomarse un colectivo. 

“Esta relación se mantiene incluso desde que, en septiembre de 2024, el GCBA adquirió la potestad regulatoria –incluyendo la de establecer el valor del boleto al pasajero– sobre las 31 líneas de colectivo que circulan exclusivamente en territorio de la Ciudad de Buenos Aires. Los incrementos tarifarios dispuestos desde entonces, en una fórmula que suma un 2% a la evolución mensual del IPC, mantuvieron congelada la disparidad superior al 100% entre el precio del boleto de subte y de colectivo”, apuntaron.

En tanto, sumaron “el deterioro del servicio” como otro factor. “Aunque ni el Gobierno de la Ciudad ni SBASE publican indicadores de calidad, se observa que las líneas con mayor pérdida de pasajeros —como la B y la D— son las más afectadas por cierres de estaciones, problemas de infraestructura y falta de material rodante”, enfatizaron.

Las líneas de subte más afectadas 

En este marco, detalla que la línea D es una de las más afectadas luego de no haber podido recuperar ni la misma cantidad de formaciones en servicio, ni la frecuencia entre trenes ni el tiempo de viaje que existía con anterioridad. Mientras que la segunda línea con peor desempeño en comparación con los volúmenes de pasajeros de 2019, según el informe, es la línea B: ambas han sido las más utilizadas de la red durante los últimos 30 años. También apuntaron sobre el cierre o afectación de distintas estaciones durante varios meses por obras de refacción, incluyendo importantes estaciones de combinación como Lima (A), Pueyrredón (B) o Palermo (D), entre otras. 

Caída histórica de pasajeros en el subte: se redujo más de la mitad en los últimos años

“Más allá de las obras de renovación y de los anuncios de inversión en la línea B o en la futura construcción de la línea F, el informe del Área de Movilidad y Transporte del CEM advierte que la medida más urgente para revertir la caída de usuarios es revisar el esquema tarifario actual, que hoy incentiva a los pasajeros a optar por otros medios de transporte”, cerraron. 

Asi se cuida el Metrotranvia

 Policías en andenes, control biométrico y monitoreo 24/7: así se cuida el Metrotranvía

MENDOZA 12 Jun (Mendoza.gov.ar).-La Unidad Policial Metrotranviaria, fuerza especializada de la Policía de Mendoza, combina tecnología, patrullaje permanente y asistencia a los usuarios para prevenir delitos en estaciones y paradores. En el último año, se realizaron más de 14.000 controles biométricos y se concretaron 748 aprehensiones.

Con patrullajes constantes, controles biométricos y un vínculo directo con los usuarios, la Unidad Policial Metrotranviaria (UTRAN) es una de las principales herramientas de prevención del sistema de transporte público de Mendoza. Con la conducción del subcomisario Gustavo Iribarren, la dependencia se encarga de la vigilancia de los 18 kilómetros de recorridos con 2 estaciones y los 25 paradores que integran el sistema del Metrotranvía.

Desde su creación, en 2012, la Policía de Mendoza, a través de la UTRAN, desarrolla un modelo de seguridad basado en la prevención: presencia activa en territorio, uso de tecnología, detección temprana de situaciones sospechosas y asistencia directa a los pasajeros.

Más de 14.000 controles para prevenir delitos

Entre julio de 2024 y mayo de 2025, la unidad realizó más de 14.000 controles biométricos en estaciones y paradores. Este recurso permite identificar personas con requerimientos judiciales y actuar de forma anticipada ante potenciales amenazas. A partir de esta herramienta, se concretaron 748 aprehensiones: 62 vinculadas a medidas judiciales y 9 correspondientes a personas con antecedentes penales o causas contravencionales.

La clave, destacan desde la unidad, está en intervenir antes de que ocurra el delito. El despliegue no se limita a la vigilancia: también apunta a construir un entorno seguro donde los usuarios se sientan acompañados.

Trabajo conjunto con la Empresa Provincial de Transporte Mendoza

Un factor fundamental de esta estrategia ha sido la coordinación con la Empresa Sociedad de Transporte Mendoza (STM). El trabajo articulado ha permitido sostener una presencia constante de efectivos tanto en las duplas del Metrotranvía como en los puntos fijos del recorrido.

A esto se suma el monitoreo permanente mediante las 261 cámaras de seguridad instaladas a lo largo del sistema. Este recurso posibilita la observación en tiempo real de lo que ocurre en estaciones y paradores, agilizando la detección de comportamientos anómalos y facilitando la intervención policial.

Asistencia y cercanía: un vínculo que fortalece la seguridad

Uno de los aspectos que distingue a la UTRAN es la cercanía de sus efectivos con los usuarios. Además de prevenir delitos, el personal brinda asistencia a diario: responde consultas sobre horarios, ayuda a orientarse en el recorrido e interviene en emergencias.

Ese contacto directo ha generado una relación de confianza con los pasajeros, que no solo recurren a los oficiales en situaciones de inseguridad sino también ante cualquier necesidad vinculada al servicio. En un sistema de transporte masivo, esa presencia visible y accesible cumple un rol fundamental. Asimismo, a través del programa Tejiendo Redes se brinda información a las instituciones escolares y sus actores.

Nuevas etapas, nuevos desafíos

Con las etapas 3 y 4 del Metrotranvía en planificación —la primera unirá Luján con Godoy Cruz y la segunda llegará hasta el Aeropuerto Internacional El Plumerillo—, la UTRAN se prepara para ampliar su cobertura. Esta expansión requerirá fortalecer el equipo policial y actualizar el equipamiento tecnológico, con el objetivo de sostener los niveles de seguridad alcanzados.

Modernización con molinetes: control y accesibilidad

En paralelo, avanza la incorporación de molinetes de acceso en las estaciones. El primer parador en implementarlos fue Lugones y se espera que el sistema se amplíe en los próximos meses.

Estos dispositivos mejoran el control de ingreso, se integran al sistema de monitoreo y están adaptados para personas con movilidad reducida. Representan así un paso más hacia un transporte más seguro, ordenado y moderno.

Base Operativa Ferroviria

 Zárate será base operativa de potente renacimiento ferroviario

ZARATE BA 12 Jun (La Voz de Zarate).-Proyecto adelantado a este diario por fuentes gubernamentales, refundará infraestructura e incrementará capacidad carguera entre AMBA Mesopotamia y MERCOSUR vía estación cercana a Rotonda.

La estatal Trenes Argentinos Cargas inició el proceso administrativo de obras prioritarias para la Recuperación de Infraestructura de la Línea Urquiza, luego del acuerdo alcanzado por autoridades del Palacio San Martín y el Fondo de Convergencia Económica del Mercado Común del Sur.

La iniciativa resumida ayer a LA VOZ por portavoces federales, aumentará la velocidad, capacidad y competitividad de esa rama transportista, con la integración mejora y fortalecimiento de una red de 210 km de trazado, a través de un esquema de 3 años de construcciones generales, período en el que TAC invertirá más de 44 M de dólares, de los que casi 30 M serán aportados por el FOCEM y el resto serán consignados por fondos propios de la compañía nacional.

La base operativa del proyecto se montará en la estación cercana a la Ruta Nacional 12, en la que se recibirá y acopiará equipo, maquinaria, materiales y rieles, en tanto que habrá otros llamados para mejoramiento de vías entre Basavilbaso y Concordia, Virasoro y Posadas, puente Las Canarias y conexiones internacionales hacia Paraguay y Brasil.

Linea San Martin

El Tren San Martín circula con demoras por una colisión en José C. Paz

PILAR BA 12 Jun (Diario Resumen).-Una formación del tren San Martín colisionó esta mañana con una persona en el paso a nivel Rivadavia, lo que generó demoras y cancelaciones en el servicio. La formación quedó detenida entre San Miguel y José C. Paz, y se desplegó un operativo policial en la zona.

Tren San Martín

El servicio del Ferrocarril San Martín presenta demoras y cancelaciones este jueves por la mañana como consecuencia de un trágico incidente ocurrido en el partido de José C. Paz.

Según se informó, alrededor de las 9:27 una formación colisionó con una persona en el paso a nivel de la calle Rivadavia, lo que obligó a interrumpir el normal funcionamiento del ramal.

Producto del siniestro, una de las formaciones quedó detenida entre las estaciones de San Miguel y José C. Paz, en dirección hacia Pilar. En el lugar se hicieron presentes patrulleros y personal de seguridad, lo que generó una mayor interrupción del tránsito ferroviario en la zona.

Desde Trenes Argentinos aún no se ha emitido un comunicado oficial ampliando detalles sobre el hecho, aunque se espera que el servicio continúe afectado al menos durante las próximas horas. Se recomienda a los pasajeros tomar precauciones y consultar el estado actualizado del servicio antes de emprender viaje.

Obras Ferroviarias

Obras ferroviarias buscan potenciar la logística en la Mesopotamia y reabrir paso clave con Brasil

ARGENTINA 12 Jun (Infobae).-La mejora de 210 kilómetros de vías entre Buenos Aires y Misiones facilitará el comercio regional y reforzará la integración logística con Paraguay, Uruguay y Brasil

La traza de la Línea

La traza de la Línea Urquiza, que atraviesa las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Misiones, es estratégica para el comercio regional por su vinculación directa con Uruguay, Paraguay y Brasil (Foto: Trenes Argentinos Carga)

El sistema ferroviario argentino suma una nueva etapa clave para su fortalecimiento logístico regional. Con el inicio de las compras de insumos y materiales, Trenes Argentinos Cargas (TAC) puso en marcha formalmente el plan de obras de recuperación de la Línea Urquiza, en el marco del Proyecto FOCEM (Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur).

La iniciativa, que cuenta con financiamiento internacional y aportes propios, busca duplicar la capacidad de carga en la red ferroviaria que recorre la Mesopotamia argentina y restablecer la conexión con Brasil, en un horizonte de cinco años.

Los trabajos, que se extenderán por tres años, representan una inversión total de más de 44 millones de dólares, de los cuales cerca de 30 millones son fondos no reembolsables provenientes del FOCEM. El resto será cubierto con recursos de la propia empresa ferroviaria nacional.

Conexión ferroviaria con el Mercosur

La traza de la Línea Urquiza, que atraviesa las provincias de Buenos Aires, Entre Ríos, Corrientes y Misiones, es estratégica para el comercio regional por su vinculación directa con Uruguay, Paraguay y Brasil. Actualmente, su infraestructura limitada condiciona el volumen de carga que puede movilizarse y afecta la competitividad logística de las economías del noreste argentino.

El proyecto contempla la mejora de 210 kilómetros de vías, divididos en tres segmentos clave:

Basavilbaso–Concordia (Entre Ríos): 140 km, incluyendo el montaje de un nuevo puente metálico sobre el arroyo Las Canarias.

Virasoro–Posadas (Corrientes–Misiones): 66 km hasta el cruce internacional con Paraguay (Posadas–Encarnación).

Paso de los Libres–Puente Internacional (Corrientes): 4 km que permitirán restablecer la conexión ferroviaria con Brasil.

Durante este mes comenzaron las primeras acciones concretas del plan, como la compra y traslado de rieles hasta la base operativa del Urquiza en Zárate (Buenos Aires), y la adquisición de fijaciones por medio de licitaciones. También se lanzó la convocatoria para adjudicar obras de mejoramiento de vía en distintos sectores, con el objetivo de garantizar mayor seguridad, velocidad operativa y eficiencia energética en los trayectos.

Mejorar la infraestructura ferroviaria no

Mejorar la infraestructura ferroviaria no solo permite reducir los costos operativos, sino que también disminuye la probabilidad de descarrilamientos y optimiza el uso del combustible y del material rodante, al aumentar la velocidad de traslado (Foto: Shutterstock)

La iniciativa responde a un objetivo estratégico: ampliar la capacidad de transporte ferroviario en una de las regiones con mayor proyección en materia de comercio internacional. Según datos oficiales, mejorar la infraestructura ferroviaria no solo permite reducir los costos operativos por tonelada transportada, sino que también disminuye la probabilidad de descarrilamientos y optimiza el uso del combustible y del material rodante, al aumentar la velocidad de traslado.

Además, el fortalecimiento de la red ferroviaria del Litoral está alineado con la necesidad de diversificar las opciones logísticas en un contexto de presión sobre los corredores viales y de creciente interés por impulsar modos de transporte más sostenibles y de bajo costo por tonelada/kilómetro.

Desde el punto de vista regional, la obra también consolida los vínculos del sistema ferroviario argentino con las redes logísticas del Mercosur. La reactivación del paso internacional Paso de los Libres-Uruguaiana permitirá una integración más fluida con Brasil, facilitando el intercambio de productos industriales, agropecuarios y forestales, entre otros, a través de un corredor terrestre clave.

Una vía de competitividad y facilitación

La expectativa del sector logístico es que este proyecto contribuya no solo a ampliar la infraestructura disponible, sino también a generar mayor previsibilidad, nuevas oportunidades de negocio para las economías regionales y una mejora estructural en la conectividad intermodal.

Con este avance, el ferrocarril vuelve a posicionarse como una pieza central para la logística nacional, no solo por su capacidad de carga, sino también por su potencial para integrar a la Argentina con los principales mercados de la región. El desafío ahora es garantizar que la ejecución de las obras se realice en los plazos previstos y que la inversión logre traducirse en beneficios tangibles para toda la cadena de valor. 

Tren de la Quebrada inspeccionado

ADIF realizó una inspección en el tren turístico de la Quebrada de Humahuaca

JUJUY 12 Jun (EnElSubte).-Trenes Argentinos Infraestructura realizó una inspección técnica en el tren turístico de la Quebrada de Humahuaca, en la provincia de Jujuy. La operación, coordinada entre el Ente Autárquico provincial a cargo del servicio y ADIF, abarcó material rodante, infraestructura, y aspectos operativos. Buscan consolidar el servicio, que comenzó a correr hace casi un año.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó una inspección técnica en el Tren de la Quebrada de Humahuaca en Jujuy.

De acuerdo a lo informado por autoridades locales, “la inspección tuvo como objetivo verificar el estado del material rodante, supervisar aspectos operativos e infraestructura ferroviaria, y avanzar en la mejora continua de los sistemas técnicos e infraestructura”.

Personal de ADIF inspeccionó la infraestructura del servicio

Para ello, personal de ADIF recorrió la traza durante dos jornadas, explicaron desde la Provincia.

“Estas inspecciones son fundamentales para asegurar que cada componente del sistema ferroviario cumpla con los estándares nacionales exigidos. La participación de Trenes Argentinos Infraestructura permite validar técnicamente los equipos y avanzar en la consolidación operativa del servicio”, detalló Emiliano Rodríguez, gerente de Operaciones.

Una de las formaciones asignadas al trayecto, cabe destacar, se vio recientemente involucrada en un siniestro con un vehículo de pasajeros en un paso a nivel. Si bien no se registraron daños de consideración -sólo afectaciones en las ópticas del tren- , el suceso puso en evidencia falencias de seguridad operacional en el tramo, sobre todo en algunos pasos a nivel. Se trata del segundo suceso de estas características desde la inauguración del servicio, en junio del año pasado.

Cabe recordar que el tren turístico opera sobre una porción del ramal C del Ferrocarril Belgrano, sobre parte del tramo transferido a la provincia de Jujuy en 1995 en forma de concesión por un plazo de 30 años.

Los trabajos de rehabilitación del ramal -ejecutados entre 2022 y 2024- corrieron por cuenta de la Provincia, aunque el Estado nacional también aportó materiales de rezago para la obra a través de la ADIF, asesoramiento técnico a través de la SOFSE y fondos para la reconstrucción de algunas estaciones a través del ex Ministerio de Turismo.

Cómo es el servicio

El servicio, cabe recordar, comenzó a operar hace casi un año. Inicialmente, comenzó con un recorrido entre Volcán y Maimará, pero meses más tarde se logró extender el trayecto a la localidad de Tilcara.

Los precios de los boletos van desde los $75.000 para turistas extranjeros, pasando por los $50.000 para turistas nacionales, $35.000 para los niños hasta 11 años y $33.000 para jubilados.

Los pasajes cuentan con flexibilidad “hop on – hop off”. Esto significa que “una vez que comience el viaje en el tramo de salida seleccionado (…) el pasajero tiene la libertad de subir y bajar en distintas estaciones a lo largo del día”, explicaron las autoridades.

Además, posteriormente se sumó la posibilidad de adqurir boletos por tramo, cuyos valores van de los $40.000 para los turistas extranjeros, $28.000 para turistas nacionales, y $20.000 tanto para jubilados como para niños de hasta 11 años.

El alto valor de las tarifas ha sido señalado por la prensa local como un factor que influye significativamente en la baja ocupación del servicio.

Interior de una de las unidades, donde se aprecian sus ventanas panorámicas.

El recorrido se presta con duplas fabricadas por CRRC Tangshan, la misma planta que produjo los cochemotores de la línea Belgrano Sur. Las formaciones arribaron al país en noviembre de 2023. Se trata de duplas ligeras de trocha angosta, propulsadas con baterías de fosfato de hierro y litio, una tecnología pionera en el país y que constituye la primera exportación de China en la materia.

Cada dupla es una unidad articulada de seis ejes, con una capacidad de 72 pasajeros sentados (máxima de 388 parados) y una velocidad máxima de 60 km/h. Dado el uso turístico que tienen las formaciones, cuentan con amplias ventanas panorámicas, habituales en este tipo de servicios.

A futuro se proyectan dos etapas adicionales, entre Tilcara y Humahuaca y entre Humahuaca y La Quiaca, aunque ninguna de estas dos ha sido licitada hasta el momento. También se analiza la construcción de un nuevo tendido de vías entre San Salvador de Jujuy y su aeropuerto.

Tragico accidente

Tragedia en Gowland: una mujer murió al ser embestida por un tren en un paso sin barreras

MERCEDES 12 JUN 8Mercedes Ya).-Una camioneta fue arrollada por una formación ferroviaria que había partido desde Mercedes hacia Moreno. La víctima fatal fue identificada como Leonela Vergara, una comerciante de 36 años que viajaba sola.

Una mujer perdió la vida este miercoles en la localidad de Gowland, partido de Mercedes, luego de que su camioneta fuera arrollada por un tren en un paso a nivel sin barreras. El hecho ocurrió sobre la calle 506, en la intersección con diagonal oeste, en el principal cruce ferroviario de la zona.

La formación había salido hacía escasos minutos de la estación Mercedes y se dirigía con destino a Moreno cuando, al llegar al cruce, impactó de lleno contra el vehículo, una camioneta gris de doble cabina. Como consecuencia del brutal choque, la conductora, identificada como Leonela Vergara, de 36 años, falleció en el acto. Era comerciante y al momento del siniestro se trasladaba sola.

El paso a nivel donde ocurrió el accidente no cuenta con barreras automáticas ni señalización activa que advierta sobre la llegada de formaciones, una condición que vuelve particularmente peligrosa esa intersección. Vecinos del lugar han señalado en reiteradas ocasiones la necesidad de mejorar las condiciones de seguridad en ese cruce, por donde transitan a diario tanto vehículos como peatones.

Tras el hecho, personal de la Policía Científica trabajó durante un largo periodo en el lugar para realizar las pericias correspondientes. La zona permaneció cerrada al tránsito mientras se llevaban adelante las tareas investigativas y se intentaba establecer con precisión la mecánica del impacto.

El siniestro reaviva el debate sobre las condiciones de seguridad en los pasos a nivel de las localidades del interior, donde la falta de infraestructura adecuada puede tener consecuencias trágicas. En Gowland, el cruce en cuestión es uno de los más transitados y, a pesar de los reclamos, aún carece de medidas que garanticen una circulación segura.

Lanzan amenazas

Línea Roca: lanzan amenazas de bomba falsas en trenes para “liberar a Cristina”

CABA 11 Jun (La Nacion).-La empresa Trenes Argentinos informó que se afectó el servicio durante casi tres horas en las estaciones José Mármol y Dante Ardigó

El tren Roca vio su servicio afectado por amenazas de bomba falsas (Foto Archivo)

La empresa Trenes Argentinos informó que hoy, a las 12.30, recibió desde la Central de Atención Telefónica de Emergencias dos amenazas de bomba para las estaciones José Mármol y Dante Ardigó, de la línea Roca, que complicaron el servicio durante casi tres horas y resultaron falsas.

En las intimidaciones se advirtió sobre la colocación de una bomba en la estación: “Van a explotar ambos andenes, si no liberan a Cristina”.

La Corte Suprema de Justicia confirmó ayer la condena a seis años de prisión, por fraude al Estado, contra la expresidenta Cristina Kirchner.

“Como consecuencia de la amenaza, el servicio del ramal Bosques vía Temperley no se detuvo en las estaciones Mármol y Ardigó, entre las 12.30 y las 15.00, impidiendo a cientos de pasajeros llegar a destino”, comunicó la empresa estatal.

Las dos paradas ferroviarias fueron evacuadas y en ellas trabajó la brigada de explosivos, que registró las instalaciones, con resultado negativo, completó la compañía.

El registro de la amenaza que difundió Trenes Argentinos

Robo de Durmientes se recuperan

Hecho esclarecido: recuperan durmientes robados en estación ferroviaria de Moores

Personal del CPR en el domicilio allanado

GRAL VILEGAS BA 11 Jun (Actualidad Ya).-El Comando de Prevención Rural (CPR) de General Villegas esclareció un Hurto ocurrido en la estación Moores, donde fue sustraída una importante cantidad de durmientes ferroviarios pertenecientes a la empresa Ferro Expreso Pampeano S.A.

La información fue brindada por el Comisario Inspector Gustavo Aragundi, jefe del CPR local, quien detalló que la denuncia fue radicada el 2 de junio por Miguel Ángel Gil, capataz de la mencionada empresa, luego de constatar el faltante durante una recorrida de control. Según se indicó, la última vez que se verificó la presencia de los durmientes fue el pasado 23 de mayo.

A través de las tareas investigativas, análisis de imágenes fílmicas y recolección de testimonios, se logró identificar al presunto autor del ilícito, un hombre mayor de edad domiciliado en nuestra ciudad. Con esa información, se solicitó una orden de allanamiento que fue concretada este lunes en una vivienda ubicada en las calles Batalla del Buceo y Batalla de Huaqui.

Durante el procedimiento se recuperaron 49 durmientes ferroviarios. En tanto, el imputado fue notificado del artículo 60 del Código Procesal Penal y se cumplimentaron los recaudos legales correspondientes.

Descarrilo en Firmat

Firmat: descarrilaron vagones del tren y cortó el cruce por Alvear

FIRMAT 11 Jun (El Correo).-Este miércoles, alrededor de las 8 de la mañana, descarrilaron cuatro vagones de una formación del Belgrano Cargas en el paso a nivel de la calle Alvear.

Los vagones no volcaron, pero si se descalzaron de la vía a la altura de Bv. Solís y Paula Albarracin.

Desde Control Urbano de Municipalidad de Firmat procedieron rápidamente a colaborar con el ordenamiento del tránsito y pidieron circular con precaución por la zona.

Solamente está interrumpido el paso a nivel de la calle Alvear. Mientras, el resto permanece liberado, aunque con la formación a ambos lados de la calle”, informaron desde la Municipalidad. 

Incidente en el Tren Turistico

"El tren turístico está operando de modo experimental"

 

 JUJUY 11 Jun (Jujuy al Momento).-Tras un nuevo incidente que involucra al transporte de la Quebrada, el presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, Federico Canedi, habló de la importancia de tener un sistema ferroviario eficiente y seguro.

El tren turístico está operando de modo experimental

En la tarde del viernes se registró un fuerte siniestro vial en la Quebrada y tuvo como protagonista al tren turístico que fue impactado por una combi. El hecho se registró en la sobre la Ruta Nacional N°9 a la altura de Huichaira y producto del incidente hubo un corte total que generó caos de tránsito, afortunadamente no hubo heridos de gravedad.

No es la primera colisión que sufre la unidad ferroviaria, por lo que se volvió a instalar la preocupación respecto a la falta de medidas de seguridad. Consultado al respecto, el presidente de Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado, Federico Canedi sostuvo: “El tren está operando de modo experimental. Esto quiere decir que no tienen las habilitaciones definitivas porque hay una serie de secuencias que hay que pasar sobre las cuales la provincia se había comprometido a realizar un plan integral para ver cómo iba a comenzar a operar el ferrocarril. Es un plan que se suscribiría entre el Ente Autárquico y la empresa de infraestructura ferroviaria, que es otra empresa estatal, finalmente seria supervisada la ejecución de ese plan a través de la empresa Ferrocarriles Argentinos”. En ese sentido, dijo que para pasar de la categoría experimental debieran ir mejorándose las condiciones en que se opera el ramal ferroviario.

“Hay que cumplir una serie de requisitos. No va a pasar del modo experimental en tanto no cumpla las medidas de seguridad operacional que hacen al sistema ferroviario”. “La seguridad operacional lo es todo. Desde el sistema ferroviario son muy exigentes porque pasan este tipo de cosas. Una barrera o una cuestión de señalética puede generar una catástrofe”.

En la era Milei

Con financiamiento Mercosur se actualizan los ferrocarriles

ARGENTINA 10 Jun (El Cronista).- Se pusieron en marcha las compras de insumos para mejorar la traza ferroviaria que recorre las provincias de Misiones, Corrientes, Entre Ríos y Buenos Aires. Se proyecta duplicar la capacidad de carga en cinco años y restablecer la conexión con Brasil.

Con financiamiento Mercosur se actualizan los ferrocarriles

La Línea Urquiza, que atraviesa la Mesopotamia será mejorada con fondos internacionales.

Estos trabajos se enmarcan en el convenio del Proyecto "Obras Prioritarias de Recuperación de Infraestructura de la Línea Urquiza" suscrito entre el Ministerio de Relaciones Exteriores y el Fondo para la Convergencia Estructural del Mercosur (FOCEM).

La finalidad es aumentar la competitividad y capacidad de transporte y fortalecer la integración regional con la mejora de 210 kilómetros de la traza ferroviaria que recorre las provincias del litoral; y que, a su vez, es la puerta de ingreso a Brasil, Uruguay y Paraguay.

Las obras tienen un esquema de trabajo que durará tres años, lapso en el que TAC invertirá en obras u$s 44,5 millones de los cuales u$s 29,8 millones serán aportes no reembolsables del FOCEM, mientras que el resto serán fondos propios de la carguera ferroviaria.

Los tramos de compra en los que se dividió el proyecto son 20 y este mes empezó a ejecutarse debido al ingreso de los fondos internacionales. Parte de los mismos se utilizaron, vía licitación, para adquirir fijaciones, trasladar los rieles a la base operativa del ferrocarril Urquiza, en Zárate, provincia de Buenos Aires. Y a su vez, se concretó el llamado para el mejoramiento de vía en sectores varios.

En ese sentido, se están evaluando las ofertas para adjudicar las obras que restablecerá la conexión internacional "Paso de los Libres - Eje Puente Internacional Brasil" (cuatro kilómetros de extensión).

Los otros tramos que completan los 210 kilómetros son los comprendidos entre Basavilbaso y Concordia (140 km) que incluye el montaje de un puente metálico ferroviario sobre el arroyo Las Canarias. Completan las inversiones los 66 kilómetros de vía que vinculan la ciudad correntina de Virasoro hasta el cruce internacional Posadas (Misiones) - Encarnación (Paraguay).

Se destacan los siguientes ítems como principales indicadores de los beneficios del proyecto:

- Mejora en la infraestructura permitirá que, ante mayor demanda, el costo operativo sea menor.

- Inversión en estructura ferroviaria reduce la probabilidad de descarrilamientos.

- La velocidad de traslado se incrementa, con más eficiencia en los consumos de combustible como así también del material tractivo.

Automatizacion Control Trenes

 Terminal 6 automatiza control de trenes con inteligencia artificial

PUERTO SAN MARTIN Sante Fe 10 Jun (Sin Mordaza).- Un sistema de visión artificial digitaliza la identificación y mejora la logística en la zona portuaria del Cordón Industrial.

Terminal 6 dio un salto tecnológico al implementar un sistema de inteligencia artificial que automatiza el reconocimiento de trenes que ingresan con granos.

Esta innovación reemplaza el proceso manual que se hacía hasta ahora, mejorando la productividad y el control operativo en un complejo que recibe entre 8 y 10 formaciones diarias, con alrededor de 50 vagones cada una.

El nuevo sistema funciona con cámaras y un software de Deep Learning desarrollado por la startup española AllRead, junto a la consultora Generática. El desafío técnico radicaba en que los vagones no cuentan con códigos estándar ni están en condiciones óptimas para el reconocimiento visual tradicional. Por eso, la inteligencia artificial identificó códigos deteriorados, detecta las uniones entre vagones y reconstruye digitalmente cada formación en tiempo real.

Con sólo un par de cámaras y un servidor virtual integrado al centro de datos de la terminal, el sistema opera de manera continua, sin errores ni intervención humana. Los operadores tienen acceso inmediato a la información a través de un panel de control, eliminando la necesidad de desplazamientos y reduciendo los riesgos asociados al trabajo manual.

El impacto ya es tangible: registro automático, mayor precisión en la verificación de peso, facturación más eficiente y mejor trazabilidad. Además, la terminal planea extender esta tecnología a otras áreas y a otras instalaciones del grupo empresarial. Para AllRead, esta implementación marca un referente tecnológico para la logística ferroviaria y portuaria en Sudamérica.

Obras de Infraestructuras en marcha

Ferrocarriles: Ponen en marcha obras de infraestructura para la línea ferroviaria que atraviesa la Mesopotamia:

ARGENTINA 10 Jun  (Noticias Agropecuarias).-Los tramos de compra en los que se dividió el proyecto son 20 y este mes empezó a ejecutarse debido al ingreso de los fondos internacionales.

(NAP)En el marco del plan FOCEM (Fondo para la Convergencia Estructural del MERCOSUR), la empresa estatal Trenes Carga inició la compra de insumos para los trabajos que permitirá a la traza del ferrocarril Urquiza que recorre las provincia de Misiones, Corrientes, Entre Ríos y Buenos Aires, duplicar su capacidad de carga en un plazo de cinco años y restablecer la conexión ferroviaria con Brasil.

Las mejoras se enmarcan en el convenio del Proyecto “Obras Prioritarias de Recuperación de Infraestructura de la Línea Urquiza” suscrito previamente entre el Ministerio de Relaciones Exteriores y el el FOCEM, que busca aumentar la competitividad y capacidad de transporte pra fortalecer la integración regional con la mejora de 210 kilómetros de la traza ferroviaria que recorre las provincias del litoral; y que a su vez, es la puerta de ingreso a Brasil, Uruguay y Paraguay.

Las obras tienen un esquema de trabajo que durará tres años, lapso en el que TAC invertirá en obras 44.465.546 millones de dólares de los cuales USD 29.800.290 serán aportes no reembolsables del FOCEM, mientras que el resto serán fondos propios de la carguera ferroviaria.

Los tramos de compra en los que se dividió el proyecto son 20 y este mes empezó a ejecutarse debido al ingreso de los fondos internacionales.

Parte de esos recursos se utilizaron, vía licitación, para adquirir fijaciones, trasladar los rieles a la base operativa del ferrocarril Urquiza, en Zárate, provincia de Buenos Aires. Y a su vez, se concretó el llamado a licitación para el mejoramiento de vía en sectores varios.

En ese sentido, ya se inició la evaluación de las ofertas para adjudicar las obras que restablecerá la conexión internacional “Paso de los Libres – Eje Puente Internacional Brasil” (cuatro kilómetros de extensión).

2025 Año de la Reconstrucción de la Nación Argentina

Los otros tramos que completan los 210 kilómetros son los comprendidos entre Basavilbaso y Concordia (140 km) que incluye el montaje de un puente metálico ferroviario sobre el arroyo Las Canarias.

Completan las inversiones los 66 kilómetros de vía que vinculan la ciudad correntina de Virasoro hasta el cruce internacional Posadas (Misiones) – Encarnación (Paraguay).

Finalmente, se destacan los siguientes ítems como principales indicadores de los beneficios del Proyecto:

– La mejora en la infraestructura permitirá que, ante mayor demanda, el costo operativo sea menor.

– La inversión en estructura ferroviaria reduce la probabilidad de descarrilamientos.

– La velocidad de traslado se incrementa, al eficientizar los consumos de combustible como así también del material tractivo.

Acuerdo con cerealeras

Enmarcado en el convenio que Trenes Argentinos Cargas (TAC) ratificó el año pasado con grandes cerealeras a fin de ampliar su logística ferroviaria vinculada al sector agroindustrial, se recuperaron dos locomotoras en el taller de Córdoba y se confirmó la llegada de 180 vagones 0 km para la primera semana de julio.

Este acuerdo comercial que se firmó con las empresas ACA, Cofco, y Viterra permitirá cumplir con la demanda de despachos del agro y, de esta manera, acompañar las exportaciones de granos, tan importante para el ingreso de divisas. Sobre este horizonte se viene trabajando desde distintas estrategias; a través de la compra de material rodante nuevo, de la reparación de unidades, o bien la reconversión de distintos modelos de vagones.

Cabe destacar que en 2024, el 63% de la mercadería transportada por TAC fueron productos agroindustriales. Representantes de ambas partes afirmaron que “este tipo de acuerdo se logra gracias a que las empresas del sector reconocen al transporte ferroviario como un eslabón fundamental en la cadena logística” y destacaron “el compromiso que siempre ha demostrado la carguera para responder a la demanda de transporte” (Noticias AgroPecuarias)

Ricardo Jaime a punto de seguir preso

El ex secretario de Transporte Ricardo Jaime quedó a un paso del juicio por corrupción en la línea Belgrano Norte

CABA 10 Jun (Infobae).-La Cámara Federal de Casación penal rechazó los planteos de Pedro José Militello y Alberto Gustavo Cadenas, los otros dos imputados. Pretendían la nulidad del requerimiento de elevación a juicio

El ex secretario de Transporte

El ex secretario de Transporte Ricardo Jaime en los tribunales federales de Retiro

La sala IV de la Cámara Federal de Casación Penal rechazó este lunes las quejas presentadas por dos imputados en la causa donde se investiga la malversación de caudales públicos en la línea de trenes Belgrano Norte. De esta manera, el tribunal de alzada dejó a un paso del juicio oral y público el expediente que tiene como principal acusado al ex secretario de Transporte del kirchnerismo, Ricardo Jaime.

Los jueces Mariano Borinsky, Javier Carbajo y Gustavo Hornos, abordaron la cuestión de la admisibilidad de una queja presentada por la defensa de Pedro José Militello y Alberto Gustavo Cadenas, los otros dos acusados que tiene el caso. Pedían la nulidad del requerimiento de elevación a juicio, lo que desestimó la Cámara.

En el mismo sentido ya se había pronunciado el 8 de mayo el Tribunal Oral en lo Criminal Federal N° 3, que tendrá a cargo el debate oral y público.

Según fundamentó la Cámara en su fallo -al que tuvo acceso Infobae-, la decisión que la defensa recurrió en Casación no cumplió con el requisito de impugnabilidad objetiva que establece el artículo 457 del Código Procesal Penal de la Nación.

Además, los jueces no aceptaron el argumento de que la elevación a juicio provoque un agravio que solo “se podría reparar de manera tardía o imposible” en una etapa posterior del proceso.

Asimismo, la defensa no consiguió demostrar que la resolución en cuestión implicara el debate de una cuestión federal. Esto permitiría equiparar un pronunciamiento a uno de carácter definitivo y, por lo tanto, habilita la intervención de la Cámara de Casación.

Ricardo Jaime es la máxima

Ricardo Jaime es la máxima autoridad condenada por la tragedia de Once (Foto: Maximiliano Luna)

La Cámara tampoco observó la arbitrariedad de sentencia que la defensa había alegado. Para que la impugnación prospere bajo este argumento, la defensa debe demostrar defectos graves en la decisión recurrida, recordó el fallo.

Finalmente, Casación dejó constancia de que la defensa mantuvo la reserva del caso federal. Esta acción deja abierta la posibilidad de una posterior revisión ante la Corte Suprema de Justicia de la Nación en caso de que se consideren vulneradas las garantías constitucionales.

Cómo habrían sido las maniobras

La investigación determinó que el entonces secretario de Transporte dictó resoluciones -apenas empezaba la gestión de Néstor Kichner- para aprobar el desarrollo de obras con fondos públicos. Esas erogaciones habrían incumplido con normativas establecidas previamente por el Ministerio de Producción.

La línea Belgrano Norte une

La línea Belgrano Norte une Retiro con Villa Rosa, en el partido bonaerense de Pilar

Jaime validó la pre-adjudicación en beneficio de la empresa Emepa -controlada por Ferrovías- para la renovación de 120 coches del Belgrano Norte, lo que implicaría la malversación de caudales públicos. El monto del contrato en cuestión supera los 100 millones de pesos.

En el juicio se debatirá si se superaron las condiciones permitidas y si se direccionó la adjudicación.

Militello y Cadenas integraban el Comité de Análisis y Adjudicación de Ferrovías S.A.C., y desde sus puestos habrían cooperado con la aprobación técnica y las precalificaciones de ofertas. Se les imputa haber facilitado la maniobra que permitió la adjudicación de contratos presuntamente espurios.

Según la acusación, no evaluaron adecuadamente la oportunidad y conveniencia de las modificaciones en los proyectos, lo que contribuyó a la irregularidad en el proceso de contratación.

Ricardo Jaime está preso y recientemente el juez Jorge Gorini, del Tribunal Oral Federal N° 2, rechazó un pedido de su defensa para acceder al arresto domiciliario. Sucede que el ex funcionario de Néstor y Cristina Kirchner tiene 70 años y padece algunos problemas de salud.

Está detenido en la cárcel de Ezeiza desde noviembre de 2024, cuando la Corte Suprema dejó firme su condena a seis años de prisión por la tragedia de Once, en la que murieron 52 personas y más de 700 resultaron heridas. En total acumula seis sentencias condenatorias por distintos casos de corrupción.