Transportes en Alerta

Alerta por paro de trenes: la decisión que tomó la Fraternidad que podría afectar el servicio

AMBA 3 Dic (El Cronista).-Tras no llegar a un acuerdo con las cámaras empresariales del sector, el gremio ferroviario anunció cuáles serán las próximas medidas de fuerza.

Alerta por paro de trenes: la decisión que tomó la Fraternidad que podría afectar el servicio

Paritarias de ferroviarios: qué negociaron con las cámaras empresariales

¿Cuándo podría haber un paro de trenes?

La Fraternidad, el gremio que aglomera a los trabajadores ferroviarios, acordó una nueva reunión con las cámaras empresariales del sector, tras no llegar a un acuerdo sobre la próxima actualización de la base salarial. En ese marco, se evalúa la posibilidad de un paro de trenes.

En la audiencia del último jueves, el sindicato que conduce Omar Maturano propuso la creación de una canasta alimentaria que representa el 10% del salario de los trabajadores del sector. Sin embargo, no llegaron a negociar una actualización. 

La Fraternidad evalúa un nuevo paro de trenes a nivel nacional: qué día no habría servicio

Transporte La Fraternidad evalúa un nuevo paro de trenes a nivel nacional: qué día no habría servicio

El Gobierno porteño convocó a audiencias para aumentar las tarifas de colectivos, subtes y peajes

A partir de marzo El Gobierno porteño convocó a audiencias para aumentar las tarifas de colectivos, subtes y peajes

En este marco, plantearon una próxima reunión con los representantes empresariales para el próximo lunes 13 de enero. De lo contrario, se podrían evaluar tomar medidas de fuerza que afecte la continuidad del servicio ferroviario. 

Paritarias de ferroviarios: qué negociaron con las cámaras empresariales

La Fraternidad presentó en la audiencia una grilla que "registra el incremento de los gastos fijos de los trabajadores", en ámbitos como comunicación, salud, vivienda y alimentos.

Además, el pasado 27 de diciembre presentaron un listado de alimentos ante la empresa Ferrocarriles Argentinos Sociedad del Estado (FASE), que representaba la canasta básica y un 10% del salario de los maquinistas. 

De esta manera, plantearon dos debates: por un lado, cubrir los gastos primarios de alimentos, y por el otro, avanzar en la negociación del incremento salarial, dado que denuncian un "estancamiento desde agosto de 2024 a la fecha". 

Según informaron, actualmente el sueldo básico de un maquinista es de $ 1.200.000. En respuesta al aumento que otorgó el Ejecutivo, el sindicalista lo había calificado como "una burla a los ferroviarios".

"Nos dan el 1% en noviembre y el 2,5% en diciembre, y decidimos que es irrisorio, una dádiva", se quejó Maturano, en su momento.

En cuanto a la posibilidad de tomar medidas de fuerza, la organización remarcó que apostarán a "la herramienta de diálogo como único medio para solucionar la recomposición de los salarios de todos los trabajadores ferroviarios". 

¿Cuándo podría haber un paro de trenes?

En diciembre, la cartera encabezada por Julio Cordero estableció una conciliación obligatoria de 15 días para desactivar un paro de trenes anunciado para el pasado miércoles 18 de diciembre en el interior del país.

 "Hemos sido notificados por la Dirección Nacional de Relaciones y Regulaciones del Trabajo sobre la aplicación de la instancia de Conciliación Obligatoria por 15 días. En virtud de ello, se ha resuelto acatar la medida en el marco de la Ley 14.786. Por lo que se ha dispuesto postergar el paro oportunamente anunciado", comunicaron desde La Fraternidad.

 Por lo que, una vez finalizado el plazo de la conciliación obligatoria, la ejecución del paro de trenes podría evaluarse para la segunda semana de enero

Arranca el servicio de nuevo

El Tren Patagónico vuelve a arrancar en su primera aventura de 2025

Será una formación renovada y acondicionada la que partirá a las 17 horas.

VIEDMA Rio Negro 3 Ene  (Noticias Net).-Desde hoy a las 17 horas, las montañas y el mar vuelven a unirse, gracias al Tren Patagónico en un viaje de Viedma y Bariloche con servicios renovados para el verano 2025.

En un recorrido con paisajes dignos de disfrutar acompañados de un servicio gastronómico, de coche-cine y transporte de vehículos que mejoran la experiencia de vacacionar en Río Negro.  

Una oportunidad para vivir el verano en una vasta estepa patagónica, NoticiasNet te comenta todo lo que tenes que saber para no quedarte afuera de un viaje que de duración de 13.50 horas.

Desde la empresa establecieron un valor para los residentes en Río Negro, con el fin de fomentar el turismo dentro de la provincia, que establece tarifas para adultos en $ 72.000; tarifa para menores de entre 4 y 12 años a $ 53.000; y menores de 3 años sin cargo. También los jubilados podrán contar con valor diferencial de $ 61.000.

En cuanto a los pasajeros no residentes en Río Negro (domiciliados en otras provincias) el valor para los adultos asciende a los $ 80.000; para menores de entre 4 y 12 años a $ 59.000; y los jubilados a $ 68.000.

Uno de los anuncios que generó alegría es el regreso del coche-cine, que luego de 16 años tendrá un Ciclo Vagón de Cine Argentino, gracias a un convenio firmado entre la Secretaría de Cultura y el Tren Patagónico con el fin de promover el cine del país y la región.

Además, en la previa a la salida (desde las 16 horas) se podrá disfrutar de un concierto de Martín Ledezma, lecturas de cuentos a cargo de Teta Rodríguez, un taller de paleoarte dictado por Lucas Metelsky y un stand del Fondo Editorial Rionegrino.

Por otro lado, una de las novedades es la oferta renovada de gastronomía a bordo, que promete una gran variedad de platos, que además tendrá en consideración a los pasajeros que tengan una dieta celiaca, vegetariana y vegana.

El Tren Patagónico tiene sus cabeceras en Viedma y Bariloche, pasando por Pilcaniyeu, Comallo, C. Onelli, Ing. Jacobacci, Maquinchao, Los Menucos, Sierra Colorada, Ramos Mexia, Valcheta, San Antonio Oeste y V. O’Connor. 

Tren Solar

Ni de hidrógeno, ni eléctrico: el tren más futurista de la historia está en Argentina

El mundo corre para crear el vehículo del futuro: Argentina acaba de dar el primer paso

JUJUY 3 Ene (El Diario 24).-En la búsqueda de energías más sustentables para el sector del transporte en Argentina, la nueva era de los trenes propulsados con energía solar emerge en Jujuy, que resplandece sus vistas sobre el primer tren turístico solar del país.

Innovación en el transporte: el futuro es el ferrocarril solar

Un innovador tren fabricado en la ciudad de Tangshan, China, avanza por el estrecho valle de Quebrada de Humahuaca, en el norte argentino, generando expectativas para la inducción a gran escala de trenes sostenibles.

Este transporte ferroviario lleva en la parte superior de cada uno de los dos vagones unas seis baterías de litio cuya autonomía es de hasta 120 kilómetros. Estos dispositivos están conectados a un cargador del tamaño de una heladera gigante que es alimentado en las estaciones terminales con energía solar.

Emiliano Rodríguez, gerente de operaciones del Tren de la Quebrada, mencionó lo siguiente en una entrevista a BBC Mundo, «Es un tren solar porque la alimentación del cargador está dada por los parques solares que se ubican en la provincia».

Cabe destacar que el techo de vidrio contrasta con la aridez del altiplano de Jujuy, por lo que sus vagones con una capacidad para 70 personas ofrecen unas vistas hermosas por medio de sus ventanales a un lugar declarado Patrimonio Natural de la Humanidad. 

Las baterías de litio: un recursos clave para la revolución energética

Por muy común que sea este recurso en los teléfonos celulares, las computadoras y los autos eléctricos, su inducción al transporte público es algo nuevo. En ese sentido, Jujuy es parte del triángulo del litio, que abarca la triple frontera entre Argentina, Bolivia y Chile, siendo epicentro de los yacimientos de litio más grandes del mundo. 

«Nos caímos y nos levantamos muchas veces con este proyecto pero aquí estamos cumpliendo este sueño» comentó Gerardo Morales, quien hace unos años decidió persistir en el proyecto de tren con baterías de litio, cuya inauguración fue posterior al inicio de los viajes comerciales realizados.

«Las baterías de litio permiten que la energía solar pueda ser absorbida mucho más rápido que las tradicionales baterías hechas de plomo» explicó Marco Actis para BBC Mundo, el profesional es decano de Ingeniería de la Universidad de La Plata, principal institución encargada del proyecto de la primera planta de litio en Argentina.

Recordemos que nuestro país se sitúa como el cuarto productor de litio a nivel mundial, contando con todos los recursos naturales y los equipos técnicos para su producción, aunque aún tenga el gran desafío de mejorar las condiciones para incrementar la producción a una escala industrial de estas baterías.

Jujuy y China: colaboración conjunta para el primer tren turístico solar

La fabricación de los dos vagones estuvo a cargo de la empresa Corporation Limited (CRRC) de China. Fortaleciendo la colaboración entre el país asiático y Jujuy en los últimos años, luego de la construcción del parque de energía solar Cauchari.

«Corporation Limited fue la única que se atrevió a montar una nueva línea de producción de tren eléctrico solar, con baterías de litio y trocha angosta», comentó el entonces gobernador Gerardo Morales, en la inauguración del nuevo tren de Jujuy.

El gobierno de Jujuy detalló que el plan inicial consistía en la compra de 12 trenes, dos en la primera etapa y otras 10 más adelante, estos trenes estaban previstos para la Quebrada y para el circuito comprendido entre el aeropuerto y la capital provincial, respectivamente. Pero la crisis económica a nivel nacional generó un replanteo en los planes, por lo que la opción más viable es la presentada en la actualidad.

Es interesante disfrutar de los paisajes del entorno sobre un tren netamente sostenible, algo que sin duda marca un hito en el transporte ferroviario argentino.

Cultur acompaña al Tren Patagonico

Cultura acompaña la vuelta del Tren Patagónico

VIEDMA Rio Negro 3 Ene(Noticias Rio Negro).-Con el regreso del Coche Cine luego de 16 años, espectáculos musicales, libros, lecturas y un taller, la Secretaría de Cultura de la provincia acompaña este viernes la inauguración de la vuelta del tramo Viedma-San Antonio del Tren Patagónico.

Será una formación renovada y acondicionada la que partirá este viernes con el Ciclo Vagón de Cine Argentino que hoy es posible gracias a un convenio firmado entre la Secretaría de Cultura y el Tren Patagónico con el fin de promover el cine del país y la región.

La inauguración tendrá lugar este viernes a las 16 horas en la estación de tren de Viedma donde se podrá disfrutar de un concierto de Martín Ledezma, lecturas de cuentos a cargo de Teta Rodríguez, un taller de paleoarte dictado por Lucas Metelsky y un stand del Fondo Editorial Rionegrino.

De esta manera, el Gobierno de Río Negro a través de la Secretaría de Cultura continúa con la promoción y difusión de la cultura rionegrina

Aprueban manual de seguridad

 Argentina: Aprueban manual de seguridad para la circulación de vagones en el ferrocarril

AMBA 3 Ene (Portal  Portuario).-El Gobierno de Argentina aprobó el Manual de Seguridad en la Circulación de Vagones que determina las condiciones que deben cumplir los vagones para poder circular con seguridad por las vías férreas del país.

El objetivo del documento es unificar y revalidar más de 51 normas FAT (Ferrocarriles Argentinos Técnica) y 239 Planos Nefa (Normas y Especificaciones de Ferrocarriles Argentinos) que existen en diferentes formatos y, de esta forma, reunirlos en un manual para su correcta ejecución. De esta forma, la idea es determinar su utilidad, vigencia y establecer procedimientos para la revisión periódica tanto de los ciclos de mantenimiento como de los coeficientes de seguridad.

Para lograr este manual, se trabajó desde la Subsecretaría de Transporte Ferroviario en conjunto con los diversos organismos regulatorios como ser la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la Junta de Seguridad del Transporte (JST), las operadoras de servicios (públicas y privadas), Trenes Argentinos Infraestructura (Adif) y Ferrocarriles Argentinos (Fase). Asimismo, fueron involucrados en las reuniones los gremios ferroviarios para su puesta en conocimiento.

En esta primera instancia serán analizados los parámetros de seguridad necesarios para la circulación de los vagones y en una segunda etapa se sumarán las cuestiones vinculadas a la calidad y conservación de los mismos. Esto tiene como objetivo, tal como lo determina la emergencia, priorizar la seguridad operacional por sobre la comodidad o confort del servicio.

Esta acción se suma a otras revisiones que viene llevando adelante la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía de la Nación, como fue la normativa con las especificaciones técnicas de los perfiles de ruedas de los trenes, que fue actualizada a las condiciones actuales de la vía y permitió generar un ahorro para el estado de 5 millones de dólares anuales.

Crear Sociedad Operadora Provincial

Impulsan la creación de una sociedad operadora provincial para recuperar el servicio de trenes

AMABA 3 Ene (Frente a Cano)El proyecto lo presentó el senador de Unión por la Patria, Pedro Borgini. Incluye tanto al servicio de pasajeros como de cargas.

En la Legislatura bonaerense fue presentado un proyecto que tiene como objetivo recuperar y fortalecer el servicio de trenes en la provincia de Buenos Aires tanto de pasajeros como de cargas.

La iniciativa fue impulsada por el senador de Unión por la Patria Pedro Borgini y trabajada en conjunto con el sindicato de La Fraternidad.

“La idea es crear una sociedad operadora ferroviaria de la provincia Buenos Aires. Tiene fundamentos constitucionales, económicos y sociales”, enfatizó el legislador en diálogo con Radio Altos.

Plantea que el gobierno de Axel Kicillof le pida a Nación el traspaso del manejo de toda la línea férrea y que sea esa operadora la que se haga cargo del sistema. La idea es que puedan participar sociedades o empresas privadas.

Entre los motivos mencionó la necesidad de contar con una mayor conectividad tanto con el traslado de pasajeros como de cargas. Sobre este último punto remarcó la importancia para las pequeñas y medianas empresas y para el desarrollo productivo de toda la Provincia porque se conectarían los puertos de Bahía Blanca, Quequén, La Plata y San Nicolás.

En el caso del servicio de trenes de pasajeros que unía Bahía Blanca con Constitución no se presta desde marzo de 2023 luego de un nuevo descarrilamiento de una formación en cercanías a Olavarría.

Senador provincial de Unión por la Patria Pedro Borgini

“Es un proyecto muy amplio que pensamos que es importantísimo para la Provincia en cuanto a la producción y empleo. Reactivar esto es de vital importancia”, insistió.

Adelantó que solicitarán una reunión con el flamante ministro de Transporte provincial Martín Marinucci quien reemplazó a Jorge D´Onofrio para tratar de sumar el apoyo del Ejecutivo y avanzar luego en el tratamiento parlamentario del proyecto.

“Hay reclamos desde muchos lugares, sobre todo, del interior de la Provincia para que vuelvan a funcionar estos trenes que quedaron en el olvido y que son tan necesarios”, subrayó, por último.

Pedro Borgini en Frente a Cano

Planean unir los tres ferrocarriles

Planean unir los ferrocarriles San Martín, Belgrano Norte y Mitre con la línea H de subte

CABA 2 Ene (Pilar a Diario).-Sería con una nueva estación detrás de la Facultad de Derecho de la UBA. Se llamó a concurso de proyectos. Las iniciativas se conocerán en abril.

PROYECTO. El Belgrano Norte entrará en la primer etapa de obras.

Una nueva estación de trenes podría unir a las líneas ferroviarias Belgrano Norte, San Martín y Mitre con el subte H a la altura de la Facultad de Derecho, en la ciudad de Buenos Aires (CABA).

Actualmente, está en marcha un llamado a concurso organizado por la Sociedad Central de Arquitectura (SCA), con el Ministerio de Infraestructura porteño y Subterráneos de Buenos Aires SE (Sbase), según informó el diario La Nación.

La nueva estación se ubicaría detrás de la Facultad de Derecho de la UBA, en Figueroa Alcorta al 2000. Sería entre la terminal de Retiro y las estaciones anteriores en cada línea y ramal: Saldías (Belgrano Norte), Palermo (San Martín), Lisandro de la Torre (Mitre-Tigre), 3 de Febrero (Mitre-Mitre, Mitre-José León Suárez).

Asimismo, se vincularía con la línea H de subte a través de la estación que Facultad de Derecho. La nueva estación se ubicaría detrás de dicha facultad.

La apertura de los sobres del concurso está fechada para el 16 de abril próximo. De todos modos, todavía no hay una fecha definitiva para el eventual inicio de las obras que se planifican con pie de plomo.

Plan de obras

El plan de obras se planifica en dos etapas. La primera será conectar la estación Facultad de Derecho de subte H con la línea Belgrano Norte, que vine Villa Rosa con Retiro, y con el ramal Tigre-Retiro de la línea Mitre.

Según señalan las fuentes, la prioridad es que ambos ramales carecen de acceso cercano al subte.

Esta fase, estiman, se terminaría en dos años desde que comiencen las obras. Según los análisis previos, la nueva estación podría sumar 30.000 pasajeros diarios al tren y cerca de 25.000 al subte.

Aunque el concurso está en etapa inicial, hay un diseño preliminar que contempla los espacios que deberán tenerse en cuenta para el diseño definitivo. Son la boletería, oficinas de la Policía Federal, locales comerciales, sanitarios, escaleras mecánicas, ascensores y un área de molinetes con aproximadamente 20 dispositivos, entre otros servicios.

La obra incluiría, además, la creación de un puente peatonal para conectar los transportes públicos, incluyendo el subte, con el Barrio Mujica de Retiro.

La ubicación facilitaría el acceso, también, a numerosas líneas de colectivos (17, 61, 62, 67, 92, 93, 110, 124, 130) que circulan por el Bajo y convertiría la estación de tren en un “centro de trasbordo”, según fuentes del Ministerio de Infraestructura de la ciudad citadas por La Nación.

La idea es “descomprimir Retiro” y facilitar el traslado de residentes de la zona norte del conurbano hacia la ciudad sin necesidad de utilizar vehículos particulares.

Paso a paso

Después de la apertura de sobres del concurso, el proyecto deberá pasar por el proceso de licitación y de análisis presupuestario. Se estima que el costo total rondará los 25 millones de dólares.

A la vez, todavía está sujeto a la aprobación de organismos que dependen del Gobierno nacional, lo que podría convertirse en el mayor obstáculo. Entre ellos, debe pasar por la operadora ferroviaria Sofse y la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), además del propio gobierno nacional, dueño de los terrenos.

De todas formas, en la administración porteña confían en que “podría funcionar: el diálogo está. Ya fue presentado a la Nación. Como estos son terrenos nacionales, depende de que autoricen el trabajo sobre la vía, pero el terreno no lo van a dar, porque es muy valioso. En principio, hay buena predisposición, pero a este nivel muy embrionario de estudiar el proyecto”, remarcaron.

“La Ciudad lo quiere hacer. Se está estudiando la demanda de pasajeros. Se está viendo cómo mejorar la movilidad, cómo fortalecer el transporte público”, confirmaron fuentes del gobierno porteño.

Se corto la catenaria en la Linea Roca

Un árbol que se incendió en las vías afectó el funcionamiento del Tren Roca

AMBA 2 Ene (Perfil).-El hecho generó un corte de energía del tramo que va desde Constitución a Temperley. Los servicios fueron reestablecidos, aunque con demoras y cancelaciones.

El tren de la linea Gral. Roca se encuentra interrumpido

Los trenes de la línea Roca se encontraron interrumpidos este jueves por un árbol con principio de incendio en Temperley, lo que ocasionó problemas técnicos para la circulación de las formaciones. Si bien el servicio ya se reestableció, los ramales operan con demoras y cancelaciones.

El árbol se incendió a las 12:26 a la altura del kilómetro 16, cerca de una catenaria (sistema aéreo de transmisión de energía), lo que abastece de electricidad a las formaciones para que puedan circular, informaron fuentes oficiales a Clarín. A raíz del accidente, en el lugar trabaja una formación de bomberos, mientras se espera una cuadrilla de Trenes Argentinos para poder solucionar el problema lo antes posible.

El tren de la linea Gral. Roca se encuentra interrumpido

Debido al incidente, en un inicio se interrumpieron los ramales que van desde Constitución hasta Alejandro Korn, Bosques-Temperley, Bosques-Quilmes y Ezeiza. Sin embargo, en la última hora retomaron el funcionamiento completo, aunque con demoras y cancelaciones.

El momento quedó capturado en un video que circuló en redes sociales. En las imágenes se aprecia el principio de incendio del árbol, que se encuentra al lado de las vías, y su impacto en el tendido eléctrico del Roca.

Por su parte, los pasajeros en la estación terminal de Constitución expresaron su malestar. "Dijeron que podría tardar entre una o dos horas, pero nadie sabe nada", protestó en diálogo con LN+ una mujer que debía viajar a Monte Grande y que decidió esperar en la estación antes que tomarse un colectivo, cuyas paradas estaban colmadas en los alrededores.

En tanto, otra usuaria del servicio optó por tomar el camino inverso y subirse a un ómnibus, pese a tener dos horas más de viaje al ir por ese medio. "Es una vergüenza, todos los días algo nuevo. Tengo que ir hasta Ezeiza, vengo del hospital", mencionó otro pasajero, que esperaba con su hija en la estación.

Cercan 13 kilometros en la Linea Belgrano Sur

Cercan 13 kilómetros de vías del Belgrano Sur en La Matanza y harán 9 cruces peatonales

AMBA 2 Ene (Clarin).-El tramo elegido está entre Isidro Casanova y la estación Marinos del Crucero General Belgrano, en el partido de Merlo.

En la empresa explican que "el cerco perimetral evitará el tránsito de personas ajenas al ferrocarril, el robo de cables y otras intrusiones”

Cercan 13 kilómetros de vías del Belgrano Sur en La Matanza y harán 9 cruces peatonales

Las obras se harán por la seguridad de los usuarios del tren Belgrano Sur.

Trenes Argentinos comunicó que cercarán 13 kilómetros de vías y además se construirán 9 cruces peatonales en el ramal Marinos, entre Isidro Casanova y la estación Marinos del Crucero General Belgrano, en el partido de Merlo. Se trata de dos obras que beneficiarán a los usuarios de la línea Belgrano Sur en La Matanza.

“La colocación de cerco perimetral evitará el tránsito de personas ajenas al ferrocarril por las vías, el robo de cables y otras intrusiones. De esta manera se reducirán algunas afectaciones ferroviarias”, detallan fuentes cercanas a Trenes Argentinos operaciones. Asimismo aseguran que la adecuación de los cruces peatonales “mejorará la circulación del servicio por esas zonas”.

Las obras se realizan en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional e instrumentada desde la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía. Provienen de una vieja licitación del 2020, que había sido adjudicada a una sola empresa pero que ahora resultó ampliada en su alcance. Así la gestión actual optó por dividir el contrato en tres etapas: los tramos 1 y 2 estarán a cargo de la firma 1956 Sociedad Anónima (SA) y el tercero a Coingsa SA. Según un comunicado de la entidad nacional, se prevé un plazo de ejecución de 240 días

Las obras se contemplan dentro del plan de Emergencia Ferroviaria del Gobierno Nacional.

La delimitación de la zona operativa incluye la nivelación del terreno, la colocación de muros de hormigón armado premoldeado tipo New Jersey y cerramiento de tipo portón sobre terreno a nivelar y compactar. Además se planea renovar los cruces a nivel peatonal de las estaciones Curapaligue, Cuenca, Traful, Carlos Tejedor, José Bazurco, Juan Jofre, Thomas A. Edison, Juan Pablo de Lafayette y J. Larsen.

Cabe destacar que estas iniciativas son complementarias al proyecto del 2021 de Modernización del ramal M de la línea entre Tapiales y Marinos del crucero General Belgrano. En su forma total, abarca la renovación de aproximadamente 47 km de vía entre las dos estaciones, la duplicación de seis kilómetros entre Libertad y Marinos, la renovación de alcantarillas y pasos a nivel y la realización de obras de señalamiento integral en el tramo. También incluye la remodelación de la estación Marinos del crucero General Belgrano y Aldo Bonzi.

A su vez, también contempla la construcción del Viaducto Belgrano Sur, uno de los proyectos lanzados durante el gobierno de Mauricio Macri en 2015. La obra, destinada a fortalecer la conectividad entre la terminal de tren Roca en Constitución y el conurbano sur hasta La Matanza, sigue inconclusa.

Se planea renovar los cruces a nivel peatonal de Curapaligue, Cuenca, Traful, Carlos Tejedor, José Bazurco, entre otros.  Se planea renovar los cruces a nivel peatonal de Curapaligue, Cuenca, Traful, Carlos Tejedor, José Bazurco, entre otros.

Este año la mayoría de los trabajos se vieron afectados por la paralización de la obra pública. Posteriormente, las renovaciones y señalamientos de las vías se incluyeron para su finalización dentro del plan de Emergencia Ferroviaria del gobierno nacional, publicado el 13 de junio por decreto.

Otras acciones postuladas por la emergencia y que involucran a los trenes que pasan por la Zona Oeste de Buenos Aires son la puesta en marcha del sistema de Frenado Automático ATS, implementado en algunos tramos de los trenes de las líneas San Martín y Sarmiento; la renovación en los sistemas de señalamiento del Sarmiento, San Martín y Roca y la adquisición de tres locomotoras para la línea San Martín.

Cierran Paso a Nivel en Lujan

Cerrarán temporalmente el paso a nivel de Muñiz de Luján por la colocación de una nueva barrera comandada eléctricamente

Trenes Argentinos realiza obras para mejorar la seguridad operacional en la línea Sarmiento.

LUJAN 2 Ene (Argentina.gob.ar).-Trenes Argentinos informa que a partir del lunes 6 de enero quedará clausurado, por 21 días corridos, el paso a nivel Muñiz, en la localidad de Luján. La medida responde a la instalación de una nueva barrera comandada eléctricamente desde el cabín Centro de Lujan, como una de las acciones para mejorar la seguridad operacional en la línea Sarmiento.

Esta obra se realiza en el marco de la Emergencia Ferroviaria decretada por el Gobierno Nacional e instrumentada por la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía.

Los trabajos comprenden la demolición de la calzada, la limpieza del canal de señalamiento para permitir el libre movimiento de las barras de las señales mecánicas y la instalación de cañeros para la puesta en marcha de las máquinas de barreras.

Además se ejecutará el cableado de interconexión entre máquinas de barrera y el cabín Centro, las bases de hormigón armado para la nueva posición de la barrera, el bacheo asfáltico para recomponer el cruce vehicular, el reordenamiento de los laberintos peatonales, la señalización pasiva del pavimento y la pintura en general.

Robo en el Museo Ferroviario de Haedo

Robo en el Museo Ferroviario de Haedo: saquearon vehículos históricos

HAEDO 2 Ene (La Ciudad web).-Los socios del Museo refuerzan la seguridad mientras sufren el abandono del predio que el Gobierno Nacional puso en venta.

Robo en el Museo Ferroviario de Haedo: saquearon vehículos históricos

El Museo Ferroviario de Haedo fue blanco de un robo la semana pasada, cuando delincuentes ingresaron al predio durante la madrugada y saquearon vehículos históricos. Ante este hecho, los socios del Museo refuerzan la seguridad y acondicionan el lugar, mientras el predio continúa afectado por el abandono tras la decisión del Gobierno Nacional de poner en venta las diez hectáreas que ocupa.

La semana pasada, durante la madrugada, delincuentes aún no identificados ingresaron al predio del Museo y Centro Cultural Ferroviario "Raúl Scalabrini Ortiz", ubicado en Haedo y se robaron objetos valiosos.

Según publicó el Museo en redes sociales, se encontraron con que "algunos vehículos a cargo nuestro habían sido saqueados de diversos elementos, que si bien no representan una imposibilidad a la hora de intervenirlos, sí nos echan para atrás varios casilleros". Fuentes cercanas al Museo aseguran que el material más buscado por los delincuentes es el cobre, dado que tiene un alto precio de reventa.

La comisión directiva de esta asociación tomó medidas, desmalezando el predio en varios lugares que "no habían sido intervenidos en varios meses" y reforzando los puntos por dónde ingresaron los malvivientes.

Además, se contactaron con el personal de seguridad del predio para coordinar trabajos y poner en servicio una torre de vigilancia y unas luminarias "que nos sirven tanto a nosotros como a ellos".

El predio en el que se encuentra el Museo Ferroviario de Haedo es compartido con los talleres que el Ferrocarril Sarmiento tiene en la mencionada localidad moronense. Este descuido al predio no llama la atención, teniendo en cuenta que en octubre el Gobierno Nacional puso en venta estas diez hectáreas por decreto, sin la aprobación del poder legislativo.

Estas diez hectáreas contienen, además del Museo, un conjunto de galpones, oficinas, secciones y dependencias. Entre ellos se encuentran el Depósito de Locomotoras, las Oficinas de Jefe de Estación, la Escuela de Capacitación Ferroviaria, la sección de Señales y Telégrafos, junto con el Taller Central, dedicado a barreras y señales.

Todas las tareas de restauración del Museo son llevadas a cabo por los socios del mismo, quienes día a día trabajan para reabrir este centro histórico, que permanece cerrado desde 2022. En este caso fueron los mismos socios quienes realizaron las tareas para acondicionar el Museo, con la intención de prevenir futuros robos.

Se fijaron prioridades

Martín Marinucci llegó a la oficina: reunión con Bianco y primeros objetivos

LA PLATA 2 Ene (InfoCielo).-El ministro de Gobierno bonaerense, Carlos Bianco, se reunió con Martín Marinucci el nuevo encargado de Transporte.

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El gobierno de la provincia de Buenos Aires terminó el 2024 con un cambio en el gabinete. Luego de tres años, Jorge D'Onofrio presentó la renuncia como ministro de Transporte bonaerense y en su lugar Axel Kicillof designó a Martín Marinucci. Hoy fue su primer día de trabajo.

Luego del asueto por los festjeos de Año Nuevo, el dirigente oriundo de Morónviajó llegó a la sede del gobierno bonaerense para un primer encuentro de trabajo. En La Plata lo recibió Carlos Bianco, el ministro de Gobierno de Kicillof, quien le deseó "lo mejor para su gestión".

D'Onofrio se defiende: dice que "es imposible" borrar fotomultas y que hay una "campaña" en su contra

La reunión de este jueves sirvió "para delinear una hoja de ruta y un plan de trabajo en relación con los temas sustantivos de su cartera". Así lo contó el propio Bianco a través de redes sociales una vez que finalizó el encuentro. De ahí se desprende un plan de trabajo con cuatro temas prioritarios y reclamos al Gobierno Nacional.

Tras la salida de D'Onofrio, Martín Marinucci queda como ministro de Transporte de la provincia de Buenos Aires.

Efectivamente, los primeros dos puntos señalados por el ministro de Gobierno son demandas para la administración libertaria. Uno para que transfiera a la Provincia los recursos correspondientes al Fondo Compensador del Transporte del Interior. Se trata de unos 25.400 millones de pesos que Nación dejó de mandar, según cifras oficiales de octubre, que se usaban para subsidiar el boleto de colectivo en el interior bonaerense.

El otro reclamo que deberá empezar a impulsar Marinuccci tiene que ver con la Agencia Metropolitana de Transporte, un ente creado en 2012 que no tiene movimiento desde 2023. Esta entidad servía para sentar al Nación, Provinicia y CABA en una misma mesa para coordinar acciones entre las tres jurisdicciones vinculadas al transporte automotor de pasajeros del AMBA.

Los últimos movimientos de la Agencia Metropolitana de Transporte fueron en 2023.

Se trata de un organismo fundamental para mejorar un sistema de transporte con unas 390 líneas de colectivos y más de 1000 rutas, 79 kilómetros de Metrobus, subtes y trenes que circulan por un territorio en el que habitan más de 15 millones de personas.

La agenda bonaerense

Más allá del vínculo con otras jurisdicciones, el flamante funcionario de Kicillof tendrá que enfrentar desafíos propios. Uno de ellos es la renovación del sistema de multas. Vale recordar que D'onofrio había anunciado, a mediados de septiembre, la puesta en marcha de "un nuevo sistema de juzgamiento" que permita "incrementar la productividad y la transparencia". La idea era ponerlo en marcha "antes de fin de año", pero desde entonces no hubo mayores novedades.

Otro tema señalado por Bianco tras la primera reunión de trabajo está vinculado a la Verificación Técnica Vehicular (VTV). El control mecánico obligatorio viene enfrentando duros cuestionamientos desde sectores libertarios y del PRO. De hecho, hay proyectos en la Legislatura Bonaerense que proponen eliminarlo. Sin embargo, por ahora, el gobierno bonaerense lo defiende.

"Es imprescindible ponernos a trabajar desde el primer minuto", aseguró Marinucci tras el encuentro. "Nuestro objetivo es claro: brindar una mejor y más segura movilidad en toda la Provincia", completó.

El Mundo del Futuro

El mundo corre para crear el vehículo del futuro: Argentina acaba de dar el primer paso

ARGENTINA 2 Ene (El diario 24).-  En la búsqueda de alternativas más sustentables para el transporte argentino. Esta vez, el hidrógeno se presenta como un protagonista clave para el sector ferroviario en Argentina. 

El hidrógeno: clave para el transporte ferroviario argentino

Buscando que el sector ferroviario adopte al hidrógeno como eje central para la evolución de la red de trenes. El Centro Nacional de Desarrollo e Innovación Ferroviaria (CENADIF) ya había iniciado un programa que busca preparar a los colaboradores para esta revolución energética.

Las capacitaciones consisten en explorar más a fondo las aplicaciones del hidrógeno como motor para el cambio de la movilidad ferroviaria, centrándose en su detalles técnicos, así como también prácticos para sus desarrollo.

Recordemos que este tipo de trenes está siendo tendencia en todo el mundo, en la búsqueda de adaptaciones más limpias en el transporte, es así que el hidrógeno juega un papel fundamental en la electromovilidad actual. 

Cabe destacar que el CENADIF se encuentra en colaboración con la YPF para la creación y desarrollo de formaciones a partir del hidrógeno tanto para el formato de celdas eléctricas así como también su fusiones con combustibles fósiles y de hidrógeno, buscando reducir las huellas de carbono y contribuir a una sociedad más sostenible.

Transporte sostenible: el hidrógeno como fuente de energía en Argentina

La industria de hidrógeno nacional busca aceleradamente impulsar el desarrollo energético a través de nuevas oportunidades de inversión para satisfacer la demanda gasífera.

Como sabemos, los líderes del sector del hidrógeno insisten en la necesidad de un marco regulatorio más sólido, la colaboración de Grandes Inversiones (RIGI) y de los mercados como Europa, Japón y Corea es clave para ello.

En ese sentido el interés por parte de la Secretaría de Energía de la Nación por el hidrógeno verde y la Unión Europea buscando proyectos de integración que aprovechen los recursos eólicos de la Patagonia se presentan como un panorama favorable para la transición hacia energías más sustentables de la mano.

Sin embargo, las faltas de reglas claras obstaculizan cualquier avance y con el tren global de hidrógeno en auge, Argentina corre riesgo de quedarse atrás de no encontrar soluciones para su integración. En ese sentido las autoridades ya se encuentran buscando agilizar los procesos para satisfacer la demanda emergente de Europa, Japón y Corea con miras al 2030.

Sin embargo, la Ley N° 27.132 consagra entre sus principios de políticas ferroviarias, la implementación de nuevas tecnologías y modalidades de gestión que ayuden a contribuir con el buen funcionamiento del sistema ferroviario.

Es importante la integración de nuevas herramientas como el hidrógeno a la red de trenes eléctricos, ayudando a potenciar la calidad del sistema de transporte actual e incrementando el nivel de vida.

Argentina sustentable: iniciativa para la movilidad ecológica

Nuestro país se encamina como uno de los principales productores de hidrógeno de la región. El sistema ferroviario podría ser encaminado hacia la descarbonización del sector gracias a este tipo de energía gasífera.

Este tipo de trenes de hidrógeno poseen amplias ventajas a la hora de reducir los sonidos y las vibraciones además de un menor tiempo en cuanto al mantenimiento de los mismos, con una autonomía operativa de 18 horas continuas.

Argentina actualmente se encuentra buscando formas de reemplazar los transportes indispensables, como los taxis, y buses por flotas más ecológicas, dando un ejemplo de modernidad y sustentabilidad colectiva en el proceso. Al solo emitir vapor de agua por los respectivos tubos de escape y contar con una gran autonomía podrían inducir a un medioambiente mucho más amigable.

Cabe recalcar además, que los coches eléctricos cuentan con una autonomía de 300 kilómetros con carga correspondientes, mientras que los de hidrógeno son capaces de generar una autonomía doble, siendo igual de silenciosos y eficaces.

Venta de la Ex Estacion

Venta de la ex estación de Loma Paraguaya: exigen que el predio se destine a un proyecto ferroviario

Es parte de los 300 terrenos y edificios públicos que el gobierno de Milei puso a la venta.

BAHIA BLANCA 2 Ene (Frente a Cano).-Como lo informábamos a fines de octubre, mediante el decreto 950/2024 el gobierno de Javier Milei oficializó la venta, transferencia o disposición de más de 300 terrenos y edificios públicos. Uno de ellos está ubicado en Bahía Blanca: la exestación de tren de Loma Paraguaya.

“Era la entrada del sur al puerto de Bahía Blanca. Un ramal que tuvo mucha actividad hasta 1994 cuando en la gestión de Menem la consigna “fue ramal que para, ramal que cierra”, y así la estación Loma Paraguaya dejó de funcionar”, recordó esta mañana en diálogo con Radio Altos Eduardo Matarazzo, presidente de la Comisión Ferroviaria Regional Sur de la provincia de Buenos Aires.

Señaló que esa estación quedó inactiva y como ocurrió con muchas otras en diversos sectores del país fue blanco del denominado “robo hormiga”. Ahora queda solo la infraestructura, entre otros elementos, las vías.

Se trata de un macizo de importantes dimensiones que desde la comisión buscarán preservarlo para uso ferroviario.

En tal sentido, enfatizó que está vigente una ordenanza desde hace diez año que declara patrimonio histórico arquitectónico y cultural a toda la infraestructura ferroviaria del distrito de Bahía Blanca.

Además de utilizar esa normativa para preservar el predio ferroviario, Matarazzo indicó que están analizando qué otras alternativas tienen para evitar la venta del predio.

“Por lo pronto le estamos advirtiendo a quien compre ese terreno que no se podrá usar para otro fin que uno ferroviario”, insistió. 

Cornejo destino otros 6700 millones

Cornejo… destinó otros $ 6.700 millones para el Metrotranvía antes que cerrara el 2024

“Obra pública

“El Gobierno destinó otros $6.700 millones para el Metrotranvía antes de que cierre el año

MENDOZA 2 Ene (Marcelo Sapunar).-“Fue para la cancelación de otro de los certificados de obra para la ampliación del Metrotranvía. Se firmó en octubre, pero se conoció este 31 de diciembre

“El gobernador Alfredo Cornejo otorgó un aporte de más de $6.700 millones a la Sociedad de Transporte de Mendoza para ser destinados a la obra de ampliación de la traza del Metrotranvía hacia Luján de Cuyo y hacia el Aeropuerto de Mendoza.

“Se trata de un aporte de capital de carácter irrevocable que fue autorizado a fines de octubre por el decreto N° 2.155, que se conoció este martes 31 de diciembre de 2024 por su publicación en el Boletín Oficial.

“Conforme reza en los argumentos de la norma, STM solicitó ese monto para cancelar el 12° de los certificados de obra a favor de la empresa que lleva a cabo los trabajos de la tercera y cuarta etapa del Metrotranvía.

Avanza la obra del Metrotranvía para Luján y Las Heras

“Ya son 10 los aportes, por más de $36.000 millones, que se efectivizaron en 2024 para ser destinados a la obra de ampliación del Metrotranvía. A esta transferencia de $6.706.266.452 del 29 de octubre, se suma otra de $3.000 millones a principios de ese mes, más otra de $7.312 millones en agosto.

“También se concretaron autorizaciones por $3.374 millones en julio; $2.830 millones en junio; $5.443 millones en mayo; $2.400 millones en abril; y $4.193 millones en febrero. Además de un desembolso de $840 millones que se conoció la semana pasada, para traer duplas desde Estados Unidos.

“Nuevas duplas para el Metrotranvía

“Este diciembre autorizó un desembolso de $840 millones para traer desde los Estados Unidos otras 15 duplas al servicio del Metrotranvía.

“Según contaron desde Gobierno, son parte de las 39 formaciones que fueron donadas a la Sociedad de Transporte de Mendoza (STM) por MTS de San Diego, Estados Unidos.

“Cómo va la ampliación del Metrotranvía en Mendoza

“Según el Ministerio de Gobierno, el nuevo tramo que se está construyendo tiene un avance del 30%.

“El proyecto de ampliación del Metrotranvía consiste en extender el trazado hacia el Sur, hasta la calle Pueyrredón, de Luján de Cuyo; y hacia el Norte, hasta el aeropuerto El Plumerillo, en Las Heras.

CONEXIÓN VIEDMA-BARILOCHE

El Tren Patagónico ofrece seguridad en un entorno de paisajes incomparables

BARILOCHE Rio Negro 2 ENE (El Cordillerano).- El ferrocarril suma a partir de este 3 de enero un atractivo especial en el marco de la inmensa meseta patagónica.

Una experiencia única para disfrutar y no perderse.

Bariloche ofrece muchas posibilidades para veranear y disfrutar de atractivos paisajes, espejos de agua cristalinos y es un destino tradicional en la Patagonia argentina, donde existe además una rica historia para atesorar a partir de inolvidables momentos.

El 2024 quedará marcado como un año de contrastes para la industria turística argentina. Mientras algunos destinos celebraron récords históricos de visitantes y consolidaron su posición en el mercado internacional, otros enfrentaron desafíos marcados por la incertidumbre de la coyuntura política y los cambios en la macro.

Se debe tener en cuenta que a partir del 3 de enero 2025 los viajeros tiene una alternativa distinta ya que pueden mandar su vehículo en el Tren Patagónico. De esta manera se admira con tranquilidad la meseta patagónica en absoluta paz sin tener que estar atento al manejo de su automóvil. Embarcar autos cuesta $80.000 y una camioneta $110.000 desde Viedma hasta Bariloche.

Asimismo cada pasajero pagará por el viaje $57.000 (residentes en Río Negro) y $68.500 para no residentes en pullman y los camarotes tiene valores de $71.000 (residentes) y $82.500 (no residentes), además se pueden llevar hasta 20 kilos en dimensiones que no deben superar los 75x40x30 centímetros.

La renovada formación del Tren Patagónico tuvo una inversión provincial de $2.848 millones, lo que permitió mejorar notablemente las condiciones de viaje. Al respecto, el gerente comercial de la empresa, Darío Duckart, señaló en diálogo con Radio Noticias (105.5 MHz) que "es el único tren de estas características que queda en el país y gracias al apoyo del gobierno provincial podemos mantenerlo y ofrecer este servicio".

Las salidas se realizarán los viernes a las 17 desde Viedma, con arribo a Bariloche el sábado a las 11:55 horas. Según las proyecciones, se espera una alta demanda de pasajes, especialmente en temporada alta. "Estamos recibiendo reservas desde todo el país, incluso desde el extranjero", afirmó Duckart durante una charla con el programa El Radar.

Linea Sarmiento

Línea Sarmiento: se presentó una sola empresa para finalizar las obras en la estación Ramos Mejía

AMBA 2 Ene (EnElSubte).-Trenes Argentinos Infraestructura realizó la apertura de sobres de la licitación para la finalización de las obras pendientes en la estación Ramos Mejía de la línea Sarmiento. La obra, que comprende la inconclusa renovación del andén central, la culminación de la restauración del edificio principal, y otros trabajos menores, está incluida incluida dentro de los proyectos priorizados en el marco de la emergencia ferroviaria.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) realizó la apertura del primer sobre de la licitación para finalización de las obras la estación Ramos Mejía de la línea Sarmiento.

De acuerdo con el acta de apertura de ofertas, a la que tuvo acceso este medio, se presentó una única oferente: la UTE Belfast – Ricavial.

El proyecto licitado comprende la terminación de una serie de obras remanentes, entre las que destaca la reconstrucción del andén central de la estación, que permanece inconclusa desde hace varios años.

Vale notar que la plataforma fue demolida en 2018 -los trenes continuaron parando en los andenes laterales, inaugurados en 2016-, pero la obra de reconstrucción sufrió varios frenos y reinicios, hasta que el contrato de la empresa a cargo de los trabajos fue rescindido.

“La intervención permitirá la circulación de formaciones por las vías centrales, permitiendo optimizar la operación al no tener que realizar cambios de vías en el tramo entre Haedo y Liniers”, aseguraron desde ADIF.

No obstante, vale notar que esa posibilidad no podrá ser plenamente aprovechada hasta que no se reconstruya el andén central de la estación Ciudadela -los trenes se detienen en los andenes laterales allí también desde 2016-: la obra, que estaba pendiente de adjudicación desde hace más de dos años, fue dada de baja recientemente por la ADIF.

Además del citado andén central en Ramos Mejía, la licitación prevé la finalización de los trabajos de restauración del edificio principal de la estación, incluyendo la boletería, el hall y el centro de atención al pasajero. A su vez, se realizarán intervenciones en el paso bajo nivel peatonal existente, completando la escalera de acceso hacia el andén central y las salas de tableros.

La contratación en cuestión forma parte del paquete de obras que, tras meses de parálisis casi total, fueron lanzadas recientemente por ADIF. Casi todas ellas corresponden a obras prioritarias por razones de seguridad operativa, enmarcadas dentro de la emergencia ferroviaria.

Bajo este paraguas, en el caso de la línea Sarmiento, fueron licitados recientemente trabajos para la puesta en valor de la estación Morón y se adjudicaron demoradas licitaciones para la renovación de la vía ascendente entre Luján y Mercedes, y la renovación de vías entre Las Heras y Lobos, además de nuevas obras de señalamiento en los dos ramales diésel.

Sin embargo, otros proyectos considerados no prioritarios, como la citada construcción de nuevos andenes en las estaciones Liniers y Ciudadela, fueron cancelados.

Como funciona el transporte hoy

Cómo funciona el transporte este 1° de enero: los horarios de subtes, trenes y colectivos en Año Nuevo

Todo lo que tenés que saber para moverte en las fiestas.

CABA 1 Ene (Clarin).-Cómo funciona el transporte este 1° de enero: los horarios de subtes, trenes y colectivos en Año NuevoCómo funciona el subte este 1 de enero. Foto: archivo/Guillermo Rodriguez Adami

Habrá modificaciones.

Este 1° de enero, el transporte en general, incluyendo subtes, colectivos y trenes, funcionará con cambios en sus cronogramas habituales por el feriado de Año Nuevo

A continuación, los horarios y las modificaciones en el funcionamiento de estos medios de transporte.

Cómo funcionan los colectivos, subtes y trenes en Año Nuevo

Cómo funcionarán los colectivos el 1 de enero

El 31 de diciembre, los colectivos funcionaron con horarios regulares. Las líneas comenzaron sus recorridos desde las 5.30 de la mañana y operarán hasta horarios que oscilan entre las 21:40 y las 23:30, según cada empresa. Sin embargo, debido a la menor demanda y las celebraciones, algunas unidades podrán reducir su frecuencia en ese tiempo.

El chofer de colectivos asesinado en La Matanza por ruidos molestos en Navidad.El chofer de colectivos asesinado en La Matanza por ruidos molestos en Navidad.

Mientras que el 1 de enero, que es feriado nacional, los colectivos operarán con la frecuencia habitual de domingos y feriados.

Cómo funcionarán los subtes el 1 de enero

Con respecto al subte, desde EMOVA, que está a cargo de su operación, informaron que las líneas A, B, C, D, E, H y el Premetro tendrán servicio el martes 31 desde las 6, mientras que el último será entre las 21 y las 22 horas (cada línea termina en un horario diferente).

Sin embargo, en Año Nuevo, el servicio tendrá un cronograma de feriados. Por esta razón, comenzará a funcionar a las 8 y finalizará alrededor de las 22.30.

Los subtes sufrirán modificaciones en las fiestas.Los subtes sufrirán modificaciones en las fiestas.

Se espera que los trenes también sufran modificaciones. El 31 los coches circularán con horario de sábados, mientras que el 1 de enero funcionarán con esquema de feriados y domingos, ya que este día es considerado feriado nacional.

Taxis y remises: cómo funcionarán en Año Nuevo

Las personas no suelen moverse tanto de sus casas ya que suelen organizar con anticipación las cosas que necesiten. Sin embargo, quienes tengan que moverse y no deseen manejarse en transporte público, tienen las posibilidad de hacerlo en estos autos.

Durante las fiestas de Nochevieja y Año Nuevo, los taxis y remises suelen operar con horarios limitados o frecuencias reducidas debido a los preparativos y celebraciones que haya en esos días. Por esta razón, se recomienda planificar con anticipación y, de ser posible, hacer reservas con antelación.

Basura en el distrito sustentable

Estación Mendoza: trenes abandonados y el basurero escondido en plena Ciudad de Mendoza

MENDOZA 1 Ene (MDZol).-En el predio entre Tiburcio Benegas y el Metrotranvía hay al menos unos 40 vagones en las vías y bajo los andenes. Es la zona que se subastará en la segunda etapa.

Estación Mendoza: trenes abandonados y el basurero escondido en plena Ciudad de Mendoza

Unos 40 vagones abandonados están en el predio de Estación Mendoza. Foto: CLAUDIO GUTIERREZ

Estación Mendoza Distrito Sustentable se proyecta en un gran predio entre las calles Perú, Tiburcio Benergas, Las Heras y Suipacha. En total, son 23 hectáreas donde se construirán torres de hasta 60 metros, espacios recreativos, locales comerciales, oficinas, un parque y estacionamiento subterráneo, entre otras obras. 

En marzo del año que viene se realizará la primera subasta que abarca los terrenos entre Perú y las vías del Metrotranvía. En una segunda etapa, subastarán el resto del predio donde actualmente funcionan los talleres de reparación de locomotoras.

El sector de la primera subasta es un terreno baldío que se puede ver desde la calle Perú, no tiene edificaciones y está nivelado. Por el momento, solo se ve a simple vista algo de basura en la zona. En cambio, en el predio que corresponde a la segunda subasta hay toneladas de chatarra y trenes abandonados, según pudo corroborar MDZ al sobrevolar la zona con un drone. 

Vagones y chatarra en Estación Mendoza

En el terreno entre el Metrotranvía y Tiburcio Benegas hay al menos 40 vagones viejos y vandalizados. Algunos están en las vías al aire libre y otros tantos, en el andén. Además, en el lugar funciona el taller de reparación de las locomotoras de la línea Belgrano de Trenes Argentinos Cargas. Hay algunas edificaciones abandonadas y otras funcionando, máquinas y una gran cantidad de chatarra.

Qué pasará con los vagones de Estación Mendoza

Por el momento, no hay una idea clara sobre lo que pasará con los más de 40 vagones abandonados en el predio de Estación Mendoza. El terreno está en manos de la Agencia de Administración de Bienes del Estado y aseguraron que no hay definiciones sobre el destino de la chatarra. “En la primera etapa no hay lugares con material. En la segunda etapa se verá que conviene hacer con el material para que no sea un gasto para la Ciudad de Mendoza, el Estado nacional o el futuro comprador. todavía no se analizó el tema, eso se hará cuando comience la segunda etapa”, puntualizaron desde AABE.