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Randazzo viajará a EEUU para exponer los avances en materia ferroviaria

CAPITAL FEDERAL 31 Jul (INFOBAE).-El ministro de Interior y Transporte se reunirá con autoridades del Banco Mundial y del Banco Interamericano de Desarrollo.Florencio Randazzo mantendrá a partir del lunes en Washington una serie de encuentros con autoridades del Banco Mundial y del Banco Interamericano de Desarrollo.Los encuentros buscarán avanzar en el desarrollo de "grandes obras ferroviarias" para el país, informó el Ministerio a través de un comunicado.En ese marco, se agregó que Randazzo tendrá agenda en la capital estadounidense entre el lunes y el jueves de la semana próxima donde "expondrá los avances alcanzados en los últimos años en materia de renovación ferroviaria, así como nuevos proyectos a desarrollar en el país para los próximos años".

Denuncian que una gerenta de Subterráneos propone a sus empleados volantear para la campaña de Macri

CAPITAL FEDERAL 31 Jul (Telam).-Los legisladores porteños Alejandro Bodart (MST-Nueva Izquierda) y José Cruz Campagnoli (Nuevo Encuentro-FPV) denunciaron que la gerenta de la empresa estatal de subte (SBASE) Verónica López Quesada "usa empleados públicos de la Ciudad para la campaña electoral macrista", al enviar correos electrónicos invitándolos a participar de volanteadas, timbreados y fiscalizaciones a favor del PRO.En tanto, desde la Asociación de Personal de la Dirección de la Empresa Subterráneos de Buenos Aires (APDESBA), cuyos afiliados se vieron alcanzados por la propuesta, expresaron su "repudio por el uso de la comunicación institucional para finas proselitistas".Bodart, candidato a presidente por su espacio, consideró que "Mauricio Macri usa empleados públicos para su campaña" y responsabilizó por la campaña al titular de SBASE, Juan Pablo Piccardo, y la gerenta Corporativa y Comercial, López Quesada.El legislador de la izquierda relató que "el miércoles 29, López Quesada -mano derecha de Piccardo- envió un mail a los casi 400 empleados de Subterráneos de Buenos Aires invitándolos 'voluntariamente' a colaborar 'de lunes a sábados'".Según el texto del mail la tarea propuesta es "atención en mesas y sombrillas y timbreos casa por casa, en turnos mañana y tarde (de 10 a 14 y de 14 a 18 horas) en la zona de San Fernando"."Como el 90 por ciento del personal de SBASE trabaja de 9 a 17, esto significa que Macri y sus gerentes pretenden utilizar recursos humanos y dineros del Estado al servicio de su campaña presidencial", evaluó Bodart y acusó al jefe de gobierno y a los funcionarios involucrados "por transgredir la Ley 4.895 de Ética Pública de la Ciudad".Por su parte, Campagnoli expresó que "es sumamente preocupante que Mauricio Macri convoque por canales institucionales en forma oficial a trabajadores de la empresa estatal que administra el subte, para hacer campaña por su candidatura presidencial"."La gravedad del problema reside en que la gerenta López Quesada insta a todos los trabajadores a participar en actividades proselitistas para Macri, a través del mail oficial con membrete y sello de la empresa pública", agregó.Campagnoli presentó en la Legislatura un proyecto de preocupación por este hecho y allí adjuntó el mail que recibieron los trabajadores y que insólitamente menciona que el precandidato presidencial los invita a colaborar para "empezar un cambio en todo el país"."Macri hace alarde de que es portador de nuevas formas de hacer política y que no usa al Estado para hacer campaña, pero condiciona a los empleados públicos a su cargo a timbrear, repartir volantes y fiscalizar a su favor en las próximas elecciones. Es el campeón de la hipocresía", sostuvo el dirigente sabbatellista.En tanto, Daniel Santos, delegado de APDESBA, lamentó "el uso de recursos del estado para hacer proselitismo" y dudó entre "la ingenuidad y la impunidad, que podrían haber motivado la decisión de enviar los mails"."Los funcionarios de SBASE están acostumbrados a las empresas privadas y no tienen idea de cómo manejar una empresa estatal. Usan la comunicación institucional para hacer proselitismo y recursos humanos para hacer campaña", expresó.En diálogo con Télam, Santos agregó que "hasta a gente afín con el PRO, que recibió el mail, le pareció mal" y confió en que "se tomen las medidas que correspondan por parte de la Legislatura".Además se mostró asombrado por el mail institucional de López Quesada, al revelar que desde que asumieron como delegados, hace casi dos años, no fueron recibidos por esta funcionaria ni por Piccardo."Asumimos hace casi dos años, el 5 de septiembre de 2013, y no nos reciben ni Piccardo ni López Quesada; porque parece que tienen una negación al contacto sindical impresionante", reveló.Y agregó: "Desde esa fecha no se dignaron a recibirnos, y mandan a las segundas o terceras líneas para arreglar la paritaria".Sobre López Quesada, afirmó: "es una gerenta importante, casi al nivel de Piccardo, acumula más de una gerencia, maneja todo, incluida el área de Recursos Humanos".

Para ganar espacio, reubicaron los locales de la estación Tribunales Comentar

CAPITAL FEDERAL 31 Jul (La Razon).-Liberaron el centro del andén para no interferir a los usuarios. Además, mejoraron la iluminación y los carteles. La renovación de las estaciones es uno de los reclamos más solicitados por los usuarios y una de las prioridades de la Ciudad desde que se concretó el traspaso. Con esta premisa, la empresa Subterráneos de Buenos Aires culminó las obras en la estación Tribunales de la línea D, con el objetivo de garantizar una circulación más fluida y ordenada para los más de 17 mil usuarios que la transitan diariamente.“Renovamos completamente la estación Tribunales para que los usuarios circulen con mayor seguridad y comodidad, y puedan disfrutar de un espacio agradable y moderno”, aseguró el presidente de Sbase, Juan Pablo Piccardo.En ese sentido, se reubicaron los locales comerciales para que no interfirieran en el tránsito de los pasajeros. Se liberó el centro del andén y se reconstruyeron con una estética más moderna y visual, acorde con la nueva señalización de la traza.Estas mejoras se complementaron con trabajos de pintura en las paredes de los andenes, arreglos de filtraciones y el refuerzo de la iluminación con luces de bajo consumo. Además, el reconocido artista Juan Danna realizó cuatro murales –dos en los techos de las escaleras y dos en andenes -, que aportaron color y arte al ambiente. Por último, los usuarios ya pueden disfrutar de Wi-Fi gratuito en todos los rincones de la estación.Desde la empresa informaron que esta puesta en valor continuará por las paradas de Palermo, 9 de Julio y Pueyrredón.Murales en la linea E: La estación San José luce en sus paredes escenas de la película Moebius, rodada en la yínea E y estrenada el 17 de octubre de 1996. Los murales fueron autoría de Julia Garibaldi.

Defensoría del Pueblo propone extender horario del subte

CAPITAL FEDERAL 31 Jul (Ambito).-La Defensoría del Pueblo de la Ciudad de Buenos Aires inició una campaña de adhesiones para que la Legislatura trate el proyecto de ley para extender el horario de funcionamiento del subte, especialmente durante los fines de semana.El texto impulsado por titular del organismo, Alejandro Amor, prevé que el servicio funcione de lunes a jueves de 5.30 a 1.30, los viernes, sábados y vísperas de feriados de 5.30 a 3, y los domingos desde las 7 de la mañana hasta la medianoche.Para que la Legislatura lo debata, se inició una campaña de firmas a través de la plataforma de peticiones online Change.org y vía mail a transporte@defensoria.org.ar, además de promover el hashtag #SubteHastaTarde para difundirlo a través de Twitter."El subte porteño es uno de los servicios de menor duración en relación a otras grandes ciudades del mundo y solamente funciona entre 17 y 18 horas diarias. En Nueva York, por ejemplo, funciona las 24 horas; en San Pablo, entre 20 y 21 horas diarias y en la Ciudad de México, 19 por día", precisó la Defensoría en un comunicado.En la iniciativa se subrayó que "la falta de servicio nocturno del subterráneo afecta a distintos sectores sociales, en particular a los estudiantes que cursan de noche, y tendrá un impacto positivo en la seguridad vial de la Ciudad".Según el relevamiento realizado por la Defensoría, el 62% de los alumnos de la Universidad de Buenos Aires cursa en la franja vespertina-nocturna debido a motivos laborales, y lo hace en establecimientos cercanos a estaciones de subterráneo: las sedes del CBC y las Facultades de Ciencias Económicas, Derecho, Medicina y Arquitectura, Diseño y Urbanismo.En la Universidad Tecnológica Nacional (UTN), en tanto, el 53% concurre al turno noche, mientras que en la Universidad Católica Argentina (UCA) lo hace un 29% de los estudiantes.En los fundamentos del proyecto también se menciona el impacto que tendría la extensión del servicio del subte sobre la seguridad vial, y se reproduce una recomendación del ex fiscal porteño, Germán Garavano, quien señaló que la "ampliación de la oferta de transporte público, en general, brinda soluciones de movilidad para los jóvenes que asisten y se retiran, en estado de ebriedad, de los locales bailables de la Ciudad".La Legislatura porteña ya estudió el año pasado un proyecto de ley para extender el horario hasta la 1.20 los días de semana laborables y hasta las 24 los fines de semana, que finalmente no avanzó.

El conflicto de la línea 60 se extiende al subte y liberan molinetes

BUENOS AIRES 31 Jul(Infobae).-La medida es impulsada por los metrodelegados y comenzará a las 11 en la estación de Constitución, en apoyo a los colectiveros que el martes fueron reprimidos. El Gobierno recibió este jueves a los choferes, tras un nuevo corte en Panamericana.El metrodelegado Claudio Dellecarbonara informó que el viernes desde la 11 liberarán molinetes en la estación Constitución de la Línea C en solidaridad con los trabajadores de la línea 60.La medida será llevada adelante en conjunto entre el Cuerpo de Delegados para exigir que los trabajadores despedidos sean reincorporados.Los empleados del subte denunciarán la brutal represión del día martes en Panamericana y la persecución por parte de la empresa DOTA. Asimismo, acusan a los dirigentes de la UTA de actuar en complicidad con la empresa."Después de la apertura de molinetes realizaremos asambleas en el Subte para considerar nuevas medidas de fuerza en solidaridad, como la paralización del servicio", dijo Dellecarbonara.El también miembro del Secretariado Ejecutivo del sindicato de los trabajadores del Subte (AGTSyP) exigió a las centrales sindicales que den su apoyo a los trabajadores de la 60. "Si ganan ellos, ganamos todos los trabajadores", sostuvo.En tanto, el gobierno nacional intervino este jueves en el conflicto de la línea 60 de colectivos tras 36 días de medidas de fuerza en los que dijo mantenerse expectante, mientras los choferes que reclaman la reincorporación de trabajadores despedidos volvieron a bloquear la Panamericana.El ministro de Trabajo, Carlos Tomada, recibió al mediodía al cuerpo de delegados de la línea 60 para intentar destrabar el conflicto, mientras los trabajadores esperaban concentrados en la colectora de la Panamericana, a la altura de Ingeniero Maschwitz, y más temprano habían bloqueado la autovía."No hay una respuesta concreta, pasamos a un cuarto intermedio hasta este viernes a las 11 y eso es todo", dijo el delegado Iván Iza al salir de la reunión."Hay una voluntad de abrir un canal de diálogo, que es lo que estábamos buscando nosotros. Queremos una mesa seria de negociación, pero eso no se produce", sostuvo.El delegado ratificó que los choferes seguirán sin cortar boletos hasta que los 53 trabajadores despedidos sean reincorporados, pese a una orden judicial de normalizar el servicio, y advirtió que decidirán en asambleas la continuidad o no del plan de lucha.El miercoles la jueza María Servini de Cubría levantó la restricción que regía para sacar los colectivos desde las terminales y prestar servicio normal, y dispuso que se ajustara el mecanismo de la tarjeta SUBE.Esa decisión fue cuestionada por los trabajadores, quienes manifestaron que "no cobrar boleto es una legítima medida de fuerza".Esteban Simonetta, otro de los delegados, consideró "positivo" que se los acepte como "actores del reclamo", con "derecho a participar de la mesa de negociaciones", aunque dijo no saber cuál será la reacción de la empresa Monsa ante este nuevo escenario.Tomada recibió al cuerpo de delegados en la sede de la cartera laboral en la zona del bajo porteño, junto con el ministro de Trabajo bonaerense, Oscar Cuartango, y el jefe de Gabinete provincial, Alberto Pérez.Antes de ese encuentro, Tomada y los funcionarios bonaerenses se reunieron con representantes de la Unión Tranviarios Automotor (UTA), el gremio que conduce Roberto Fernández y está enfrentado con los delegados de base de la línea 60.En este contexto, el jefe de Gabinete, Aníbal Fernández, dijo que el conflicto "escapa a una relación laboral", ya que "pareciera ser que hay un componente político".Los choferes de la línea 60 liberaron la Panamericana tras mantenerla bloqueada durante poco más de dos horas, al ser convocados los delegados a la reunión con Tomada.La protesta comenzó a las 9.25 cuando los manifestantes obstruyeron la circulación vehicular en el kilómetro 42 de la Panamericana mano a la Capital Federal, donde dejaron un solo carril libre.Mientras los choferes, apoyados por empleados ferroviarios y militantes de izquierda, avanzaban sobre tres de los cuatro carriles de la traza, Gendarmería desplegó un importante operativo en la zona, que incluyó helicópteros, 17 móviles y cinco camiones hidrantes.En tanto, el secretario de Seguridad, Sergio Berni, cuestionado por la represión del martes durante otra protesta de los choferes con heridos y detenidos, supervisó el operativo de las fuerzas federales desde el aire."Y ya lo ve, y ya lo ve, es para Berni que lo mira por TV", cantaban los manifestantes, mientras el helicóptero se mantenía suspendido en el aire con el funcionario kirchnerista en su interior.

Belgrano Cargas: instalan obradores y arranca la renovación de las vías entre Avia Terai y Plaza

RESISTENCIA 31 Jul(Diario Norte).Fue noticia nacional la llegada de rieles chinos para el ferrocarril Belgrano Cargas. El ministro de Trasporte de la Nación, Florencio Randazzo, recibió la carga y anuncio que en estos días serían enviados a Chaco.Fabricio Bolatti, ministro de Infraestructura provincial, agregó que en Presidencia de la Plaza y Avia Terai ya se levantan los obradores para comenzar con el reemplazo de las vías. “Todo avanza como estaba planificado y antes de que finalice agosto comenzará la obra”, dijo el funcionario entrevistado por NORTE.Detalló que el embarco promocionado por Randazzo representa la finalización de la primera etapa de descarga de rieles y el comienzo de una segunda y definitiva. “En el puerto de Barranqueras se ha recepcionado todo el material del primer tramo y se está trasladando a los obradores”, dijo.“Esto generara la situación propicia para iniciar la obra mientras terminan de llegar los rieles de la segunda etapa”, aclaró. Especificó que la obra de reemplazo de vías se llevará adelante con varias empresas y en etapas.Varios obradores ya se están acondicionando en diferentes lugares y hay mucha expectativa del inicio próximo de la obra. Las condiciones están dadas para iniciar los tramos desde Avía Terai hacia Barranqueras, tramo que son 37 kilómetros. Pero también se puede avanzar con el tramo desde Plaza hasta la conexión con este primer tramo.“Ya hay dos obradores: uno en Plaza y otro en Avia Terai. Los rieles llegan al obrador en tren y los durmientes de cemento llegan a los obradores en camión. En el mes de agosto vamos a ver estos lugares con mucho movimiento y esperamos tener condiciones para que comience el reemplazo de las vías”, señaló Bolatti.El ministro destacó que el servicio del ferrocarril no se interrumpirá totalmente. Esto pese a las importantes obras, que consistirán además del reemplazo de las vías y durmientes, en la construcción de terraplenes.“Vamos a trabajar por tramos, que se van a ir habilitando. Se generarán las condiciones para que el servicio no se interrumpa en su totalidad, sino por etapas”, destacó. “Es un proceso rápido, así que creemos que podemos avanzar sin suspender por completo el ferrocarril”, insistió.

Segundo puente

Bolatti se refirió también al sonado proyecto del segundo puente Chaco-Corrientes. “Es una obra compleja”, aseguró.Explicó que, previo al proyecto ejecutivo del mismo, se deben realizar obras viales de hasta dos años de ejecución. Y que el organismo nacional “quiere cerrar una etapa en 2015” y que dichos trabajos se encaren en una nuev gestión.
Aunque aclaró que “todas las obras de Vialidad Nacional que ya comenzaron o fueron licitadas están garantizadas”.El ministro recordó que el proyecto del segundo puente fue impulsado por el gobernador Jorge Capitanich durante su paso por la Jefatura de Gabinete. “Tomó la demanda de la región y trabajó con Vialidad para avanzar en este primer paso”, sentenció.Licitarán el acceso y la playa de camiones de puerto Barranqueras.El ministro Fabricio Bolatti anunció también que “en días” se licitará el acceso al puerto y la plaza de estacionamiento de camiones. El titular de Infraestructura resaltó que “hubo algunas demoras por estudios de impacto ambiental” pero que está todo allanado para dar curso a la obra que financiará la Corporación Andina de Fomento (CAF).La obra también conocida como la circunvalación hacia el puerto demandará 15 millones de dólares. Consiste en generar accesos por fuera de la trama urbana de la ciudad.“Por soberanía se va a poder llegar hasta Vilelas y ahí bordear el puerto hasta el puerto de Barranqueras. Desde Corrientes, se realizará la avenida San Cristóbal hasta la exjunta nacional de granos, se refuncionalizará la avenida Gaboto y se construirá una paya de estacionamiento para camiones”, destacó el funcionario.

Descarriló un tren en Perdriel: “Fue intencional”

PERDRIEL Mendoza 31 Jul( Jornada on line).-Lo aseguró el comisario Gustavo Loyola en Radio Jornada. El hecho ocurrió pasadas las 2 de la mañana y los vándalos habrían colocado un elemento para bloquear el paso de la máquina para robar la carga de carbón. Intensa labor para reinsertar la formación al carril.Los vecinos del distrito lujanino de Perdriel interrumpieron su descanso esta madrugada, por el tremendo ruido que generó el descarrilamiento de un tren en las vías del lugar.En un primer momento se pensó que se trataba de un accidente, pero el comisario de la Distrital Maipú, Gustavo Loyola, confirmó en el programa ‘Pulso Urbano’ de Radio Jornada (FM 91.9) que se trató de un hecho intencional provocado por vándalos.Si bien trabaja en el lugar personal de Policía Científica para determinar las causales del incidente, el funcionario de las fuerzas explicó que en este tipo de casos, que son habituales en la zona, “usualmente colocan un elemento contundente sobre la vía, por lo general hacen que pase primero la máquina y bloquean los vagones traseros, que llevan la inercia de la fuerza de la masa”.En esta oportunidad, salió carril el último vagón, que estaba cargado de carbón. No obstante, los delincuentes no pudieron llevarse ningún elemento, ya que el tren era custodiado por efectivos contratados por la empresa privada para evitar estas prácticas.De lograr su cometido, los ladrones suelen comercializar el carbón en el mercado negro, razón por la cual no es la primera vez que se produce un hecho de tal magnitud.Loyola confirmó que “la situación está totalmente controlada; no hay heridos, solo se produjo el descarrilamiento de la formación”. Además, estimó que transcurrirán varias horas hasta que se pueda reinsertar la formación al carril y volver a trabajar normalmente.

El Premetro está interrumpido por anegamiento de vías

CAPITAL FEDERAL 31 Jul(Radio FMQ).-El servicio de encuentra interrumpido de manera momentánea debido a la acumulación de agua sobre los rieles producto de las intensas lluvias. Así lo informó la empresa Metrovías.El Premetro de la Ciudad de Buenos Aires está interrumpido esta mañana por anegamientos en las vías debido a las intensas lluvias que cayeron en las últimas horas en el área metropolitana, informó Metrovías.El servicio, que une las estaciones Intendente Saguier, en Flores, con las terminales General Savio y Centro Cívico, en Lugano, dejó de funcionar por la presencia de gran cantidad de agua en distintas zonas de la traza.

SBASE informa

Un paseo artístico y colorido, a lo largo de la Línea E - Se incorporaron 36 obras realizadas por 15 artistas locales, a fin de aportar una nueva ambientación a las estaciones.

CAPITAL FEDERAL 31 Jul(Prensa SBASE).- En el marco de una renovación integral de la Línea E, Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) ornamentó 13 de sus estaciones, con el objetivo de incrementar el patrimonio cultural del subte para el disfrute de los 100 mil usuarios que la transitan diariamente.En ese sentido, se realizaron 36 obras, entre cerámicos, murales y cuadros, que recorren la línea desde Bolívar, en pleno centro porteño, hasta Plaza de los Virreyes, en el barrio de Flores. “Estas obras ayudan a cambiar el aspecto de las estaciones, con representaciones variadas que integran el arte a un ambiente urbano como el subte, por el que transitan miles de pasajeros todos los días” expresó la Gerente Corporativa y Comercial de SBASE, Verónica López Quesada.Las nuevas ornamentaciones incluyen diferente estilos, entre murales abstractos y homenajes que recuperan temas de la cultura nacional como paisajes campestres, la vida de los pueblos originarios y el viejo tranvía, entre otros. A su vez,  se suman a los murales cerámicos de reconocidos artistas como los de Antonio Seguí, Primaldo Mónaco, Alfredo Guido y Ottó Durá.

Las estaciones y sus obras

Tres estaciones de la línea E se convirtieron en espacios de homenaje permanente. Así, en San José, Julia Garibaldi reprodujo escenas de la película Moebius en forma de historieta. En José M. Moreno, Darío Zanna se inspiró en la marca distintiva del tranvía histórico de Caballito para pintar sus cuadros, y Carlos Benvenuto realizó un mural en homenaje al sobrino del célebre secretario de la Primera Junta, que lleva el nombre de la estación. Asimismo, en Boedo, un barrio atravesado por el 2x4 que le da nombre a la estación, Pedro Cuevas realizó una  obra en homenaje a Homero Manzi y Aníbal Troilo.Por otro lado, el paisaje se volvió abstracto a lo largo de las estaciones Bolívar, Belgrano y General Urquiza, con intervenciones de Juan Hoff, Mariano Ferrante y Emilio Fatuzzo respectivamente. A su vez, en Jujuy, Juan Danna realizó una representación de los paisajes del norte argentino, su gente y sus costumbres, y en Pichincha, Federico Minuchín plasmó una obra hecha con esténcils, apelando al imaginario de los años 50 y 60.Por su parte, Marina Tórtola tomó como punto de partida el interior de la Tierra para ornamentar Avenida La Plata, y Patricia Di Loreto invita a repensar el valor de los encuentros y la solidaridad en un ámbito urbano con sus cuadros en Emilio Mitre.Además, en Medalla Milagrosa, el artista Jorge Martorell intervino la estación con once obras de temática religiosa realizadas con vino tinto, y un cuadro de Alexis Minkiewicz evoca eventos históricos como La Patagonia Rebelde, la huelga en los talleres Vasena y otras manifestaciones sindicales.Mariana Savaso integró un paisaje campestre en la estación Varela, mediante pinturas e imágenes de la naturaleza, y, para finalizar, en la cabecera sur de la línea, Plaza de los Virreyes, Mariano Rodríguez Cevallos realizó un mural en las paredes del andén, donde representa la idea de movimiento a través del retrato de un hombre y una mujer yendo a trabajar.

Material Rodante I

Novedades en cuanto a Material Rodante de Subterraneos de Buenos Aires

CAPITAL FEDERAL 31 Jul(MDV).-En cuanto a lo referido a incorporacion de material rodante en Subterraneos de Buenos Aires, aqui veremos la incorporacion al servicio de los Coches Electricos CAF 5000 y 6000 de la linea B y los Coches Electricos Siemens O&K reconstruidos por Alstom y Emepa para las Lineas A y H, actualmente en servicios.

(Videos © Juan Carlos Gonzalez)

Coche CAF 5000 Formacion V partiendo de Pueyrredon Linea B

Coche CAF 6000 Formacion BB partiendo de Leandro N.Alem Linea B   

Coches SIEMENS O&K EMEPA restyling en servicio Estaciones Once y Corrientes Linea H

Material Rodante

Diversos Materiales Tractivos que forman parte de nuestros ferrocarriles Hoy

CAPITAL FEDERAL 31 Jul (MDV). Varios de nuestros lectores no son oriundos de Capital Federal o de Gran Buenos Aires, viven en provincias alejadas de las inauguraciones ferroviarias, o tienen residencia en provincias donde el ferrocarril no existe o es solamente de cargas. A pedido de ellos y a modo de agradecimiento aqui les brindamos imagenes de ellos para que los sientan mas cerca, aunque a veces nos den ciertos disgustos.De lo mas moderno y nuevo a estrenar, aqui veremos los nuevos coches motores ALERCES fabricados por la firma Chascomusense EMEPA, para los servicios diferenciales de la Linea Belgrano Norte, tambien veremos los recientemente arribados este mes Coches Motores CSR para la linea Belgrano Sur.

(Videos © Juan Carlos Gonzalez) 

Coches Motores Alerce EMEPA CM 2601 y 2602  Linea Belgrano Norte

 

Coches Motores CSR CM 1002 y CM1003  Linea Belgrano Sur

De nuestra redaccion

Chascomus la estacion no inaugurada

CHASCOMUS 31 Jul(MDV).- Hace 30 dias que el Ministro Randazzo, deberia haberla inaugurado y sus problemas temporales con el gobierno atrazaron esta inauguracion el pasado 30 de Junio, en una estacion que parece nunca estar finalizada. Hace 30 Años atras la empezaba, un gobierno nacional y todo ese tiepo para que nunca la inaugure otro. A comienzos de año fue habilitada en forma precaria, mientras se realizaban todas las tareas para rehabilitarla. Hoy en dia recibe no solo trenes de larga distancia de la empresa Ferrobaires, sino servicios locales desde Plaza Constitucion con trenes Chinos diferenciales. Al dia de la fecha la estacion pareceria estar terminada, pero no es asi; la falta de las boleterias, las cuales estan completas con todo su mobiliario, al igual que sus oficinas auxiliares, aun no han sido habilitadas; creando de esta manera algo que la linea Roca en siete meses no pudo superar, que es vender boletos para sus trenes previamente. Su torpeza al hacerlo, crea estados de panico en la gente todos los fines de semana, basta con ser habitante de Chascomus e ir de paseo a la plataforma de la estacion a ver el bochorno que es los 30 minutos que el tren esta detenido en la estacion, donde solo dos de los integrantes del tren pertenecientes a la empresa trabajan, mientras 14 y los dos policias que custodian la formacion permanecen atonitos, mirando lo que alli se vive.La estacion esta iluminada permanente de dia y de noche, la estacion carece de señalamiento, de cambios accionados automaticamente, no se termino de construir el cabin de señales, no se terminaron los laberintos de pasos peatonales y por ende faltan las barreras automatcas en los pasos a nivel de las Avenidas Lastra y Juan Manuel de Rosas; habiendo sido licitados, hace mas de seis meses atras," Cuantos meses mas se necesitan para terminar, algo que ya esta hecho".Los trenes salen de la estacion con una autorizacion de papel y comunicacion radial, en vez de un sistema de enclavamientos seguros, la caida del tren en la Estacion Cobo es el reflejo de lo que puede pasar en cada una de las estaciones que componen este ramal y los que se reparan, por ejemplo en la via Retiro-Rosario.A la gente de la linea Roca le damos un buen consejo por la cantidad de gente que lleva en sus trenes diferenciales, o pone mas maquinas potatiles SUBE de carrito, para que todos sus empleados trabajen o haga subir a todos los pasajeros y les cobra arriba con las puertas cerradas, de esa manera no demora hasta mas de una hora la salida de su propio tren, provocando demoras de todo tipo.Cuanto tiempo mas llevara hacer algo bien.............

(Video © Juan Carlos Gonzalez)

Primeras Noticias del Dia

El servicio de trenes Mar del Plata – Buenos Aires sigue interrumpido

COBO Bs.AS. 31 Jul(PUnto Noticias Mar del Plata).-El descarrilamiento que sufrió el pasado domingo una formación de trenes a la altura de Estación Cobo, provocó que desde entonces el servicio se encuentre interrumpido.En medio de las vacaciones de invierno, la prestación que se brinda entre Mar del Plata y Plaza Constitución se encuentra condicionada, ya que la locomotora que descarrilló no ha sido retirada y por consiguiente ese sector de las vías no pudo ser reparado.Tanto en la estación ferroautomotora de Mar del Plata como en Nuevos Ferrocarriles Argentinos Operadora Ferroviaria no brindan certezas de cuándo se reestablecerá el servicio.El pasado domingo, la formación que se dirigía rumbo a Buenos Aires se descarriló a la altura de la estación Cobo.El tren venía colmado de pasajeros y en cuanto a las causas del siniestro no hubo una comunicación oficial, aunque se mencionó de un error en el cambio de vías e incluso de un sabotaje.Mientras que la empresa dispuso durante estos días que no hubo servicios y había pasajes vendidos que sean traslados en micros de larga distancia.

La nueva estación de tren de City Bell estará lista en 60 días

CITY BELL 31 Jul(Infobae).-Lo anunció el ministerio del Interior, Florencio Randazzo, durante una recorrida por las obras.El ministro del Interior, Florencio Randazzo, visitó hoy las obras de construcción de la nueva estación City Bell y las del paso bajo nivel de la calle 471 de la línea Roca, y anunció que "estará finalizada en los próximos 60 días".

"La construcción de esta nueva estación se da en el marco de la renovación integral que estamos llevando adelante en la línea que incluye la electrificación y la compra de 300 coches eléctricos 0 kilómetro", señaló Randazzo.

El ministro precisó, además, que "es una obra realmente importante, que tiene un paso bajo nivel que une ambos andenes, ascensores, un paso sobre nivel que une Camino Centenario con uno de los andenes, baños, boleterías nuevas, y se recicla toda la parte histórica de la estación".Sobre la obra de electrificación, Randazzo advirtió que "viene a muy buen ritmo". Explicó:

"Estamos colocando unos 2 mil pilares que sostendrán casi 200 kilómetros de cables entre Constitución y La Plata y que permitirán la circulación de los trenes 0 kilómetro".Al respecto, anunció que una vez terminada la electrificación, se podrá "duplicar las frecuencias y bajar casi a la mitad los tiempos de viaje".

 

Mas Noticias de Media Tarde

Material Rodante para Linea E y H de SBASE

CAPITAL FEDERAL 30 Jul(MDV).- Como informaramos hace unas semanas atras una formacion de coches Siemens Restyling Emepa fue incorporada a servicio en la línea H en las últimas semanas. Se trata de un tren que había sido ingresado al Taller Colonia para su alistamiento en el pasado mes de noviembre y que tras un amplio período de pruebas y puesta a punto comenzó a prestar servicio comercial, en forma satisfactoria, tanto para el personal y visto de manera agradable para el publico usuario.Desde ya estos coches tienden de alguna forma a mejorar la calidad de servicio en la linea H, ya que en esta linea nunca se la valorizo con material rodante nuevo, siendo la ultima en construirse.Adicionalmente, se encuentra demorada la llegada de las primeras unidades Alstom fabricadas en Brasil que se constituirán en la flota definitiva de la línea amarilla, que opera con trenes de 1934 en forma provisoria desde su inauguración en 2007.Estas nuevas formaciones por versiones no oficiales llegarian en carretones via ruta terrestre.Es de esperar que la nueva flota haga su entrada en forma progresiva en coincidencia con la habilitación del tramo Corrientes – Las Heras, cuya fecha de inauguración está estimada tras fallidos anuncios y demoras para septiembre próximo. Con la llegada de los nuevos trenes fabricados en Brasil, los Siemens reformados por Alstom y Emepa de la línea H y los dos que actualmente circulan en la línea A serán trasladados a la línea E, donde se pondrán en servicio otros 35 coches de este modelo. algunos de ellos ya arribados a Talleres Polvorin; de esta manera mejorara la alicaída frecuencia de ese linea ya que los coches General Electric Española CAF, necesitan una reparacion general.

(Fotos © Juan Carlos Gonzalez) 

 

Linea Belgrano Sur: en 15 días comienzan a funcionar los nuevos coches motores
 
CAPITAL FEDERAL 30 Jul(MDV).-El Ministro Randazzo anunció que en quince días comenzarán a correr los coches motores CNR entre González Catán y Buenos Aires. Las formaciones se irán incorporando paulatinamente hasta completarse la renovación para fin de año. Elevarán los andenes de todas las estaciones y renovarán las vías entre Buenos Aires y Tapiales.Desde ayer se desembarcan nuevas triplas de coches motores diesel en la Terminal 6 del Puerto, del buque arribado el pasado jueves.Actualmente se estan realizando pruebas en el ramal desde Tapiales a Gonzalez Catan, esta mañana fue una de ellas a media mañana. Actualmente se comienzan a construir los andenes provisorios.De los 81 coches adquiridos ya han arribado al país un total de 33, informó el Ministerio. Los primeros habían llegado al Puerto de Buenos Aires a principios de julio.Los andenes elevados seran primeramente Dr.Antonio Saenz, Tapiales, Laferrere y Gonzalez Catan. a partir de mañana seran llevadas al Patio Buenos Aires para su puesta sobre Rieles.

(Fotos © Juan Carlos Gonzalez) 

Recuerdos del Tren del Valle

Tren del Valle entre nuestros recuerdos en 1987

CAPITAL FEDERAL 30 Jul(MDV).Hoy con beneplacito hemos leido en las noticias del diario neuquino, el alto grado de aceptacion que ha tenido el retorno del tren local entre Neuquen y Cipolletti, imaginemos por un solo fin de semana que pasaria haciendo el recorrido entre Plottier en Neuquen y Villa Regina en Rio Negro, cubriendo los apenas 115 kilometros de distancia.En auto los  recorreriamos en apenas 90 minutos aproximadamente, pero en tren con paradas en Neuquen,Cipolletti,Fernandez Oro,Allen,General Roca,Cervantes,Mainque, Luis A Huergo, General Godoy y Villa Regina seria un poco mas y bien disfrutado, vieno los hermosos paisejes y las bardas que aompañan el ramal. Estas imagenes capturadas en 1987 nos permiten ver en realidad, lo comentado aqui y que fue cierto durante los años 1987 y 88.Los mismos eran cubiertos por locomotoras Cockerill Ougree del Ferrocarril Roca con furgon encomiendas y coches clase turistas de 103 pasajeros cada uno.Estos servicios funcionaban diariamente uno por la mañana y otro por la tarde, siendo altamente exitosos.La base operativa en ese entonces seria Neuquen Cargas, ya que alli se atendia todo tren de pasajeros que arribaba desde Plaza Constitucion al sur y Zapala para reabastecerce.Deseamos desde aqui que ese servicio sea prospero y no como este que un cambio de gobierno lo trunco y dejo sin servicio a esos habitantes.

(Fotos gentileza © Pablo Anibal Montesano)      

Noticias del Medio Dia

Más de 13.000 pasajeros usaron el tren en siete días

NEUQUÉN 30 Jul (AN).- Se vendieron pasajes por casi 400.000 pesos. Pocos utilizan los servicios más "madrugadores".En una semana, 13.216 personas utilizaron el tren Cipolletti-Neuquén y se vendieron poco menos de 8.000 tarjetas SUBE que significaron casi 400.000 pesos en recargas. 

En promedio por día viajaron 2.500 pasajeros y la franja horaria de mayor concurrencia es entre las 12:05 y las 18:25.La Operadora Ferroviaria Trenes Argentinos elaboró un detallado balance sobre la primer semana del servicio del Tren del Valle, tomando como franja de estudio desde las 16 del 21 de julio, cuando salió el primer tren desde Neuquén hacia Cipolletti, hasta las 16 del 28 de julio.

En siete días se subieron 13.216 personas y el de mayor afluencia de pasajeros a los andenes de ambas ciudades fue el viernes 24 de julio cuando se transportaron 2.676 usuarios. El día del primer viaje viajaron en la flamante formación celeste y blanca 1.528 personas, entre las 16 y la última frecuencia diaria de las 20:45. La cifra de pasajeros es el promedio que se mantuvo en los cuatro días restantes de la semana.

Dentro de este cálculo no se tienen en cuenta el sábado donde el servicio funcionó hasta las 13:15, el domingo que no pasa el tren y el martes 28 de julio que se tomó la muestra sólo hasta las 16.

Del total de usuarios que viajaron entre ambas ciudades, unos 7.724 adquirieron la tarjeta SUBE y recargaron viajes por un monto total de 369.990,29 pesos. Los otros 5.492 pasajeros sacaron el boleto tradicional que tiene un costo de 7 pesos, tres pesos más de lo que vale si se adquiere con el plástico. Según el balance de la Operadora Ferroviaria la cantidad de personas transportadas en sensiblemente menor durante las frecuencias matutinas que en horas de la tarde. 

En el primer viaje que sale a las 6:15 desde Cipolletti viajaron entre 1 y 5 personas por día, lo que representa un 0.16% del total de personas transportadas en la semana. En la frecuencia de las 8, entre 6 y 9 usuarios, subiendo progresivamente al mediodía con entre 25 y 116 personas a las 10:20 y entre 129 y 246 en el viaje de las 13:15.

Ya por la tarde el panorama es diferente: en la frecuencia de las 18:25 se subieron al tren entre 217 y 264 pasajeros cada uno de los días. "Es una posibilidad que la gente por las bajas temperaturas siga prefiriendo el auto (en las primeras horas del día), pero el aumento de pasajeros en el resto de las frecuencias durante la semana analizada nos permite decir que la respuesta es increíble y satisfactoria", comentó Juan Quihillaborda, subgerente de Gestión Administrativa del Interior de Trenes Argentinos.(Fotos © Juan Thomes) 

 

Un tren chino rumbo a Bahía

BAHIA BLANCA 30 Jul(LNP).-Mucho se ha jugado con la expresión de estar frente a “un cuento chino” por la promesa del ministro del Interior, Florencio Randazzo, de hacer correr un tren -precisamente de origen chino- entre nuestra ciudad y Plaza Constitución, para lo cual, cuando todavía el funcionario soñaba con lanzar su candidatura a presidente, realizó un viaje de prueba calurosamente celebrado.Un cuento chino porque, según define la Real Academia de la Lengua Española, esa expresión refiere a un embuste, una mentira disfrazada de artificios, con la particularidad de que no se trata de un engaño simple o evidente, sino disimulado, ingenioso, encajado dentro de una historia fantástica o de dudosa veracidad.La expresión parece tener origen en un libro de Marco Polo que narra con fascinación los descubrimientos que hizo en ese país, pero también enumera la existencia de animales raros, especias de sabores extraños, flores exóticas y un descomunal palacio de oro, lo que hizo que esa narración resultara poco creíble o irreal.Las dudas sobre la puesta en operatividad de un servicio regular con estas nuevas formaciones responde en parte a ser un anuncio propio de tiempos electorales -donde pululan, por cierto, las promesas, los versos y los engaños-, y porque además los especialistas aseguraron que, por el mal estado de los rieles, es imposible cumplir con la prestación.Sin embargo, el ministerio de Randazzo ha confirmado su apuesta, y señaló que a partir del próximo 16 de septiembre, anticipando la primavera, habrá un recorrido semanal mediante estos vagones de máximo confort, cerrados, calefaccionados y provistos de camarotes.La noticia es alentadora para un servicio que se viene cumpliendo desde 1884, que ha sabido de buenos momentos, que ha sido abandonado a su suerte a partir de la década del 60 y que, a pesar de todo, sigue teniendo un potencial único.Sería muy valioso, nadie lo duda, que se confirmara y fortaleciera la puesta en marcha de este convoy.También sería sumamente importante que, en caso de que no fuera viable, por circunstancias técnicas, el Estado se ocupara de reparar los vagones existentes, hoy con ventanas trabadas, vidrios rotos, sin calefacción, con baños que descomponen, asientos tajeados, sin luces y con la mera esperanza de que no falle el motor de una locomotora con más de 60 años de marcha.

Renovación ferroviaria al sur

CAPITAL FEDERAL 30 Jul(Pagina 12).-El ministro Randazzo anunció que en dos semanas habrá trenes nuevos para el servicio González Catán-Estación Buenos Aires, y antes de fin de año se renovará toda la flota del Belgrano Sur. Ayer llegaron vagones y material rodante desde China.El Gobierno recibió ayer 25 coches nuevos para el Ferrocarril Belgrano Sur, que dentro de 15 días comenzará a circular con formaciones cero kilómetro previamente ingresadas. Así lo aseguró el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo. “Es un ramal que durante mucho tiempo se lo conoció como el ‘tren de los pobres’, pero a partir de ahora será el ‘tren de la dignidad del trabajo’”, afirmó el funcionario desde la Dársena E del Puerto de Buenos Aires, durante el desembarco de las máquinas. Este es el segundo arribo de material rodante para la línea, y falta un tercero que se concretará en 90 días. En total serán 81 coches nuevos, con una inversión de 81 millones de dólares. La Sociedad Operadora Ferroviaria (Sofse), que ahora depende de Ferrocarriles Argentinos S.E., está a cargo de la operación del Belgrano Sur, como también de otros cuatro ramales metropolitanos, como el Sarmiento, Mitre, Roca y San Martín.“En 90 días todas las formaciones estarán en el país, se integrarán progresivamente, y antes de fin de año se renovará toda la línea. Las pruebas dinámicas están concluyendo con éxito y, en los próximos 15 días, el servicio entre González Catán y la estación Buenos Aires comenzará a brindarse con trenes cero kilómetro”, anunció Randazzo. El plan de inversiones sobre este ramal, que es utilizado por 100.000 personas todos los días, también incluye la renovación de 28 estaciones.La puesta en funcionamiento de los coches nuevos con aire acondicionado y frenos ABS implicará también incrementar la capacidad de transporte en un 70 por ciento, aproximadamente. Hoy la línea cuenta con sólo 40 coches de 50 años de antigüedad, por lo que la renovación significará duplicar el número de vehículos, que además tendrán mayor capacidad. “Para aquellos que decían que los trenes llegaban porque yo era candidato, bueno, siguen llegando y yo ya no soy precandidato”, afirmó el ministro, con tono irónico. Cuando le consultaron si sería ministro de Daniel Scioli, agradeció los elogios del gobernador pero dijo que sería “una falta de respeto hablar ahora de un eventual gabinete cuando todavía no se hicieron las primarias”.Además de los 25 coches que arribaron al Puerto de Buenos Aires, ayer también ingresó material ferroviario, como 15.000 toneladas de rieles que serán destinadas a obras de renovación de vías. En este caso, serán para ramales de Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero, por un total de 135 kilómetros. El plan de renovación abarca 17 provincias.Por otro lado, en octubre llegarán al país los primeros 500 vagones para el Belgrano Cargas y Logística, de un total de 3500 coches. El objetivo de la cartera de Transporte es renovar todos los ramales de cargas del país. Desde junio comenzaron los cambios de las vías para esas formaciones, con financiamiento de China por 1250 millones de dólares. “El Belgrano Cargas volverá a ser la herramienta dinamizadora de las economías regionales, transportando los productos entre las regiones y permitiendo llevarlos a un precio hasta 80 por ciento más barato que en camión”, destacó Randazzo.El cambio en la gestión de los ferrocarriles incluyó la capacitación de los trabajadores, en especial los maquinistas. El pasado 23 de julio, Cristina Fernández de Kirchner inauguró once simuladores ferroviarios de última generación para capacitar a los maquinistas de trenes de carga y pasajeros, adquiridos por tres millones de euros a España. Los simuladores funcionan en el Centro Nacional de Capacitación Ferroviaria (Cenacaf), ubicado en la localidad bonaerense de Temperley. Esta tecnología representa los distintos puestos dentro de la cabina de un tren, y también incluye puestos de formación simplificados, destinados a las prácticas de los principiantes.“Estamos contentos porque vamos cumpliendo con el objetivo de que los argentinos viajen mejor y los trenes de carga se renueven”, destacó Randazzo.

"Una falta de respeto"

CAPITAL FEDERAL 30 Jul(LPO).-Florencio Randazzo agradeció los elogios recibidos desde el oficialismo, pero consideró "una falta de respeto" hablar sobre la posibilidad de integrar un eventual gabinete de Daniel Scioli. El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, agradeció hoy los elogios recibidos desde el oficialismo, pero consideró "una falta de respeto" hablar sobre la posibilidad de integrar un eventual gabinete de Daniel Scioli porque "todavía no se hicieron las primarias".Su ex rival en la interna kirchnerista por la candidatura presidencial dejó abierta la posibilidad de convocarlo para integrar un eventual gabinete en caso de llegar a la Casa Rosada, luego de los elogios a la gestión de Randazzo difundidos por Karina Rabolini y los diputados Carlos Kunkel y Julián Domínguez, entre otros dirigentes oficialistas."Me parece una falta de respeto hablar hoy del nuevo gabinete cuando todavía ni siquiera se hicieron las primarias", sostuvo el funcionario en declaraciones a la prensa en el puerto de Buenos Aires donde recibió nuevos vagones para la línea ferroviaria Belgrano Sur.De cualquier forma, Randazzo agradeció "los elogios de todos aquellos que lo han hecho público en relación a cual ha sido mi responsabilidad frente a los desafíos que he asumido en las distintas áreas de gobierno".Y agregó: "Yo, por ahora, voy a cumplir con mi compromiso que es trabajar hasta el 10 de diciembre y después he sido muy claro con lo que voy a hacer".Asimismo, negó haber asistido a una reunión con el precandidato presidencial por el jefe del Frente Renovador, Sergio Massa, con quien, dijo, "no he mantenido ningún encuentro" desde "hace unos cuantos años".El funcionario efectuó estas declaraciones tras recibir 18 nuevas formaciones 0 kilómetro para el ferrocarril Belgrano Sur, 20 máquinas retroexcavadoras para las obras de renovación de vías y 15 mil toneladas de nuevos rieles para el Belgrano Cargas, en la Dársena E del Puerto de Buenos Aires."Estamos contentos porque estamos cumpliendo con este compromiso que asumimos que es que los pasajeros viajen mejor y que la Argentina tenga un sistema de transporte de carga conveniente para las economías regionales y bueno, se está materializando", destacó el ministro.

Primeras Noticias del Dia

En agosto comenzarán a funcionar nuevos trenes en la línea Belgrano Sur
 
CAPITAL FEDERAL 30 Jul(La Nacion).-Correrán entre las estaciones Gonzalez Catán y Buenos Aires, según el Ministerio del Interior y Transporte.El Ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que el tramo de la línea Belgrano Sur que corre entre las estaciones González Catán y Buenos Aires empezará a funcionar, a partir de agosto, con nuevas formaciones.El ex precandidato, que se bajó de la competencia por la Presidencia cuando Cristina Kirchner le dio su apoyo al gobernador bonaerense, Daniel Scioli, visitó el puerto de Buenos Aires para recibir 25 coches cero kilómetro para la línea Belgrano Sur. Allí anunció que en agosto comenzarán a funcionar los primeros nuevos trenes."Las pruebas dinámicas están concluyendo con éxito y durante el mes de agosto el servicio entre Gonzalez Catán y la estación Buenos Aires comenzará a brindarse con trenes 0 km", expresó el ministro. "En 90 días todas las formaciones ya estarán en el país, se integrarán progresivamente, y antes de fin de año se renovará toda la línea", agregó el Ministro.Florencio Randazzo destacó: "Estamos cumpliendo con lo que nos habíamos comprometido, de renovar esta línea que une el sur de la Capital con el conurbano, que es usado por los más humildes trabajadores que podrán viajar en trenes nuevos con seguridad y confort", sostuvo.En este sentido, recordó también "la decisión de la presidenta Cristina Kirchner de mejorar la calidad de transporte de los millones de pasajeros del AMBA: ya lo hicimos en las líneas Sarmiento, Mitre, San Martín, Roca, y ahora le toca al Belgrano Sur"."Para renovar esta línea hemos adquirido 81 coches 0km con los que duplicaremos la capacidad de transporte de esta línea que diariamente es utilizada por 100 mil pasajeros", detalló el funcionario quien agregó: "Además, estamos modernizando 28 estaciones en el ramal, incorporando confort y tecnología para mejorar el viaje diario de los usuarios de la línea".Finalmente el Ministro informó: "En este embarque hemos recibido también vías, maquinaria y materiales para renovar 135 km de vías de la Línea Belgrano Cargas y Logística en las provincias de Santa Fe, Chaco y Santiago del Estero"."Hoy se están descargando 15 mil toneladas de rieles y 20 retroexcavadoras de última generación que hemos adquirido para recuperar el principal tren de cargas del país que ayudará a continuar dinamizando economías regionales", completó.

Éstos son los graffiteros argentinos "sin rostro ni nombre" que pintan los trenes del mundo

CAPITAL FEDERAL 30 Jul(Minuto 1).- Se reforzó la seguridad, pero los graffitis siguen apareciendo. ¿Los autores? Cerca de 15 personas casi inaccesibles. En una entrevista exclusiva con minutouno.com, una de las crews más activas de Buenos Aires, cuenta qué los lleva a hacerlo.Lejos de los murales típicos de San Telmo o La Boca, de las exposiciones en espacios cool palermitanos, del embellecimiento urbano propuesto por el gobierno de la Ciudad y del llamado boom del Street Art en Buenos Aires, existen las crews: un brazo armado (de aerosoles) que con la precisión de un equipo SWAT, entra de madrugada en las estaciones de trenes o convoys a plena luz del día, para dejar su marca.Son los representantes del graffiti en el más autóctono de sus sentidos. De una filosofía que nació en los suburbios de Nueva York en los 80´s y que hoy existe en cada ciudad del mundo en la que haya un tren. Una práctica que provoca roces con los usuarios, con la seguridad, con la Policía, que surge al margen del arte, en el corazón de los barrios y se niega a ser domesticada. Una subcultura para la que el hecho de que esté prohibido, es parte del plan.

Paritarias: ferroviarios van por otro récord (40% en 16 meses)

CAPITAL FEDERAL 30 Jul(Ambito Financiero).- FLa máxima de "los últimos serán los primeros" bien puede caberles a los gremios ferroviarios, en particular los más afines al Gobierno. Esta semana prevén cerrar su paritaria con una suba por encima de los parámetros de los últimos acuerdos salariales: el aumento, de acuerdo con lo resuelto durante las negociaciones entre gremialistas y funcionarios, será del 27,8% entre marzo y diciembre y sumará al menos un 10 por ciento extra, acumulativo, entre enero y junio de 2016. Así, superará los primeros acuerdos impulsados por el Ejecutivo en la línea del 27% por pactar ese número, pero sólo por diez meses de este año, y totalizar cerca del 40 por ciento por dieciséis meses, cuando ese nivel lo alcanzaron otros gremios, pero por un año y medio de vigencia de sus convenios. Dicho de otro modo, los ferroviarios obtendrán el mismo aumento nominal que muchos otros gremios pero por menos tiempo de alcance, lo que implicará una ventaja comparativa. Como anticipó este diario, se trata de una paritaria salpicada por tironeos políticos. Mientras dos de los sindicatos, la Unión Ferroviaria y la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles (Apdfa) están alineados con el Gobierno y mantienen una relación impecable con el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo (de hecho fueron los impulsores de su frustrada candidatura presidencial), los gremios de maquinistas de trenes (La Fraternidad) y de Señaleros confrontaron este año varias veces con el Ejecutivo y con el funcionario, en particular.En esa línea, se da por hecho que las dos primeras organizaciones cerrarán en los próximos días. La semana pasada ya hubo un acuerdo de palabra entre Sergio Sasia, de Unión Ferroviaria, y los funcionarios de Transporte, para aplicar el esquema de dieciséis meses para los trenes de pasajeros y este jueves intentará replicarlo para los de carga. Lo mismo espera firmar Adrián Silva, de Apdfa, un gremio que integra formalmente la CTA oficialista. Sólo por esos dos gremios puede haber esta semana un acuerdo con un alcance superior a los 30 mil empleados ferroviarios. Mientras que La Fraternidad, a cargo de Omar Maturano, y el sindicato de Señaleros de Raúl Epelbaum mantienen dos objeciones frente a la estructura aceptada por sus pares: rechazan la extensión del acuerdo por más de un año y reclaman contar con un solo convenio colectivo de trabajo, como negoció desde el año pasado Sasia para UF. Esos reclamos y la demora en la firma de la paritaria habían llevado días atrás a Maturano y a Epelbaum a lanzar un paro nacional de trenes que quedó en suspenso por el dictado de la conciliación obligatoria por parte del Ministerio de Trabajo. Esa tregua vencerá esta semana. El esquema previsto para los gremios ferroviarios tuvo aplicación previa en la Unión Tranviarios Automotor para los colectiveros y choferes de larga distancia. Son paritarias unidas por el factor subsidios, que atraviesa todo el transporte público a pesar de los intentos del Gobierno en los últimos años por reducirlos. Y la idea de extender los acuerdos hasta entrado 2016 guarda relación con la expectativa de los funcionarios de una eventual continuidad del Frente para la Victoria en el poder. 

Kicillof: "Macri le da al subte más subsidios que nosotros a Aerolíneas"
 
CAPITAL FEDERAL 30 Jul(Telam).-El Ministro de Economía y precandidato a diputado nacional, Axel Kicillof, afirmó que el jefe de gobierno porteño y precandidato a presidente por el PRO, Mauricio Macri, "le da más subsidios al Subte de lo que nosotros le damos a Aerolíneas"."No hay que hablar desde Barrio Parque, hay que mirar el cuadro general", expresó Kicillof esta noche en una entrevista con el canal de noticias C5N.También respondió las declaraciones de la compañera de fórmula presidencial de Macri, Gabriela Michetti, quien se manifestó a favor de recortar los subsidios entre la clase media, al afirmar que las tarifas de servicios públicos "son irrisorias para el que las puede pagar", y no para los sectores de menores ingresos."Defendemos las tarifas de transporte subsidiadas, la electricidad subsidiada; nadie de los candidatos de la oposición puede decir subsidio cero", agregó.Kicillof también se refirió a las tarifas "altísimas" aplicadas en algunas provincias como una estrategia diseñada para "financiar a los gobiernos provinciales, que compran energía a CAMMESA a precio muy bajo".Asimismo, Kicillof subrayó que el gobierno nacional trabaja en planes para "tratar de darle más homogeneidad" a las tarifas.

 

SBASE Informa

Ahora, Tribunales luce renovada y moderna

CAPITAL FEDERAL 29 Jul Prensa SBASE.Se realizaron trabajos de mejora, se reubicaron los locales comerciales, se colocó la nueva señalética y se pintaron murales.Subterráneos de Buenos Aires renovó la estación Tribunales de la Línea D, a fin de garantizar una circulación más fluida y ordenada para los más de 17 mil usuarios que la transitan diariamente. De esta manera, ahora cuenta con una estética moderna y con un espacio despejado, más seguro y fácil de recorrer, gracias a la nueva señalización. Al respecto, el presidente de SBASE, Ing. Juan Pablo Piccardo, afirmó: "Renovamos completamente la estación Tribunales para que los usuarios circulen con mayor seguridad y comodidad, y puedan disfrutar de un espacio agradable y moderno”.En ese sentido, se reubicaron los locales comerciales para que no interfirieran en el tránsito de los usuarios. Para eso, se liberó el centro del andén y se reconstruyeron con una estética más moderna y visual. Además, se colocó la nueva señalética, con un diseño actual y fácil de leer, para una mejor orientación de los usuarios. Estos cambios se complementaron con trabajos de pintura en las paredes de los andenes, arreglos de filtraciones, y el refuerzo de la iluminación con luces de bajo consumo, para mejorar la circulación y la apreciación de las obras de arte. Asimismo, los usuarios ya pueden disfrutar de wifi gratuito en toda la estación, y el reconocido artista visual Juan Danna realizó cuatro murales –dos en los techos de las escaleras y dos en andenes -, que aportaron color y arte al ambiente renovado de la estación.Esta acción se suma a la renovación de Plaza Italia y continuará en las estaciones Palermo, 9 de Julio y Pueyrredón de la Línea D.

De nuestra redaccion

Los pasajeros de nuestro transporte estan asegurados en alguna empresa.....

CAPITAL FEDERAL 29 Jul(MDV por Juan Carlos Gonzalez).- Ante los hechos que fueron y son de publico conocimiento, en materia de accidentes ferroviarios y de transporte automotor con muertes culposas y que aun hoy se encuentran sin resolver en juicios eternos, alguien se pregunta cuando subimos a un tren o colectivo, en esos medios quienes son las aseguradoras.Por ejemplo en las epocas de bonanza de nuestro pais los boletos de colectivos solian decir atras en el reverso " Conserve el boleto hasta descender del tren o colectivo, usted esta Asegurado en la Empresa.......Belgrano,etc; y hasta en la era de los Cirigliano los trenes y colectivos estaban asegurados en su propia empresa de seguros, la cual quebraria mas tarde dejando un tendal, se trataba de LUA seguros.Otra fue Buenos Aires Brokers y asi otra tantas.En el ferrocarril hasta que los mismos aran del estado siempre estuvieron bajo la orbita de La Caja de Ahorro y Seguros y despues de 1993 con quien ????.Hoy en dia con la SUBE en el subte, en el colectivo el unico comprobante es la Tarjeta ya que alli queda registrado el viaje, el dia y la hora en que fue realizado; en el tren esta el boleto de papel, pero donde dice quien es nuestro seguro en casos de accidente o incidente.A donde tuvieron que dirigirse una vez ocurrido el hecho luctuoso de Once,Moron o cualquiera fuese antes o despues. Asi que desde ahora o desde siempre, deberiamos ver a la hora de viajar ante un fatalidad quien responde atras.Le recordamos vean atras de sus boletos de larga distancia tanto sea en omnibus como de trenes quien es la aseguradora de transportarlo.De esa manera usted tendra la plena seguridad de viajar en dicha empresa.

    

Noticias del Dia

En el Belgrano Cargas también se rompen los nuevos durmientes de hormigón cuando pasan los trenes

CAPITAL FEDERAL 29 Jul (LPO)Por Antonio Rossi. Tras los problemas en la vía a Mar del Plata, ahora se parten los durmientes del Belgrano Cargas. La ADIF, otra vez, en la mira.Al igual que en el ramal a Mar del Plata donde corren trenes de pasajeros, en las vías de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística (BCLSA) también han comenzado a aflorar serios problemas con los nuevos durmientes de hormigón que se instalaron en los últimos meses.Por defectos de fabricación, los durmientes colocados en varios tramos del ramal que une las ciudades de Santa Fe con San Cristóbal se rompieron y quedaron quebrados al medio al poco tiempo de que comenzaran a transitar las formaciones de cargas.El nuevo caso que pone en la mira las obras de renovación de vías que viene realizando la administración kirchnerista saltó tras un informe interno que elaboraron los técnicos de la compañía Belgrano Cargas y Logística que conduce el camporista, Marcelo Bosch, a quien hace dos meses se le atribuyó un fugaz noviazgo con la modelo Luciana Salazar.Luego de un relevamiento efectuado entre los kilómetros 187 al 211 del “ramal C” Santa Fe-San Cristóbal, los inspectores del Belgrano Cargas detectaron la existencia de numerosos durmientes de hormigón partidos y con grandes fisuras horizontales.Las obras de reparación integral del ramal fueron ejecutadas por el consorcio conformado por la empresa Roggio y CPC, la constructora de Cristóbal López.Pero, como en el caso de la renovación de vías a la costa atlántica que había adelantado LPO, la que ha vuelto a quedar en el tapete es la proveedora de los durmientes.

Se trata de la empresa marplatense DHASA que forma parte del grupo Solana y que bajo la gestión del ministro Florencio Randazzo se ha quedado con varios contratos de suministros de materiales y de obras de infraestructura en vías y estaciones.La renovación del ramal C del Belgrano Cargas había arrancado a fines de 2011. Según el cronograma inicial, las obras debían concluirse a mediados de 2013. Pero debido a un prolongado conflicto gremial con la UOCRA santafesina y a la demora en la provisión de los materiales, la terminación de los trabajos se retrasó hasta los primeros meses de 2015.Si bien las vías afectadas pertenecen a la red de la empresa Belgrano Cargas y Logística, la repartición estatal que llevó adelante la licitación y afrontó las inversiones en las obras fue la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).Tras adjudicar los trabajos y la compra de los materiales, la ADIF  que pilotea el randazzista Ariel Franetovich se desentendió de controlar la calidad de los nuevos durmientes que según el pliego licitatorio deberían tener una garantía de fabricación de 5 años.

"Así trabaja mi provincia", tema del segundo concurso de fotografía

VIEDMA 29 Jul(Rio Negro-Viedma).- Está destinado a fotógrafos aficionados o profesionales. Las 12 obras preseleccionadas formarán una muestra itinerante.La Subsecretaría de Relaciones Institucionales de Rio Negro organiza el segundo concurso provincial de fotografía denominado "Así trabaja mi provincia" con el objetivo de difundir los oficios más importantes de los rionegrinos."A través de este concurso queremos hacer visible la identidad que tiene nuestra provincia. Consideramos que la mejor manera de hacerlo es a través de una herramienta tan importante como es el trabajo. Hay oficios que son más conocidos que otros, pero estamos seguros que la diversidad es lo que hará que el concurso sea también la oportunidad para mostrar lo que cada rionegrino hace desde su lugar para cambiar su realidad y la de nuestro pueblo", expresó la subsecretaria Norma Torres.El certamen se dará en tres instancias En la primera los participantes deberán remitir su material a fotosrionegro@hotmail.com indicando nombre de la localidad, barrio o lugar en dónde fue capturada la imagen, nombre del autor y título. La fotografía deberá ser enviada en formato JPG, tener una resolución mínima de 300 dpi con un tamaño máximo de 7MB y no deberá incluir la firma del autor en la imagen. La fecha de recepción se extenderá hasta el 5 de agosto inclusive.En la segunda las fotos que cumplan con los requisitos técnicos del concurso serán subidas al perfil de Facebook https://www.facebook.com/NormaTorresGR en un álbum titulado " Concurso asi trabaja mi Provincia.Desde allí las imágenes serán sometidas a una votación a través de la opción "me gusta" que ofrece la red social, siendo el participante el encargado de promocionar su imagen en las redes sociales. Las doce fotografías que reciban más "me gusta" quedarán automáticamente seleccionadas y pasarán a la última etapa del concurso.La tercera etapa ofrecerá la posibilidad de que las doce fotografías preseleccionadas sean impresas y participen de una muestra itinerante que recorrerá la provincia pasando por las localidades de Las Grutas, Viedma, Ingeniero Jacobacci, Catriel, San Carlos de Bariloche y General Roca. En cada punto de exhibición habrá una urna para que quienes visiten la muestra puedan votar por su imagen favorita.Al concluir la muestra, las fotografías preseleccionadas serán evaluadas por un comité integrado por especialistas en fotografía y artes visuales. La imagen que haya obtenido más votos a través de la urna tendrá un punto al momento del juzgamiento.La ceremonia de premiación se realizará en Roca. Los premios serán: un viaje para dos personas en el Tren Patagónico destino Viedma- Bariloche o Bariloche- Viedma, estadía paga por dos días en Bariloche o balneario El Cóndor, para el ganador; viaje en el Tren Patagónico para una persona destino Viedma- Bariloche o Bariloche- Viedma, estadía paga por dos días en Bariloche o El Cóndo, para el segundo; y 1.500 pesos, para el tercero.

Noticias del Dia

Los guardas de los trenes porteños dejarán de picar boletos y controlarán la SUBE con lectores inalámbricos
 

CAPITAL FEDERAL 28 Jul(Iprofesional).-El nuevo sistema está bajo prueba en la línea Mitre. Se calcula que, en dos meses aproximadamente, habrá 150 terminales inalámbricas disponibles.La vieja pinza picaboletos dejó lugar a los lectores inalámbricos en la línea Mitre de los trenes porteños.Para incrementar los controles sobre los usuarios que deben abonar su pasaje, se puso a prueba un sistema que permite al guarda recorrer la formación con un aparato inalámbrico de lectura de tarjetas SUBE y verificar cuál fue la última transacción registrada.Aunque se encuentra en una etapa de prueba, los 150 mil pasajeros que utilizan a diario esa línea, en cualquiera de sus tres ramales, ya pueden encontrarse con un empleado ferroviario que les solicitará la tarjeta SUBE para corroborar que el último movimiento guardado en el saldo corresponda al abono del viaje en curso.Para la verificación, el guarda cuenta con una terminal inalámbrica en la cual apoya la SUBE del usuario.El mismo procedimiento se experimenta en las estaciones donde aún no hay molinetes.Desde la Operadora Ferroviaria Trenes Argentinos, a cargo de la administración del servicio del Mitre, señalaron al diario porteño La Nación, que el sistema todavía está a prueba en distintas estaciones y que no está definida la fecha en la que comenzará a aplicarse de manera efectiva.Empezó a usarse tras la renovación de la flota y se calcula que, en dos meses aproximadamente, habrá 150 terminales inalámbricas disponibles.Según se prevé, la modalidad de control de pasajes electrónico se extenderá a las restantes líneas que integran la red ferroviaria una vez superada la etapa de prueba piloto.A principios de este año la empresa había lanzado una nueva modalidad de pago, denominada "check in / check out", para mejorar el flujo de abono de boletos, que presentaba muchas falencias.Apenas el usuario pasa la SUBE por el lector del molinete, antes de comenzar su recorrido, la pantalla muestra cuál es la tarifa máxima posible: $3. Si su viaje es inferior a 12 kilómetros, al descender de la formación y salir de la estación, el pasajero debe volver a pasar la tarjeta por el lector y, de manera automática, el sistema le cobrará 2 pesos.Si el trayecto es superior a 12 kilómetros, el costo del viaje será aquel mayor monto que el sistema le exhibió al comienzo de la travesía."Se ha producido un aumento exponencial en la cantidad de pasajeros pagos transportados; hoy llega al 78%", afirmaron voceros de Trenes Argentinos.Se pasó de 1.900.000 pasajeros mensuales pagos a principios de 2015 a más de 3.400.000 el mes pasado.

Sin obligación, Tránsito los controla

SALTA 28 Jul( El Tribuno).- Un fallo judicial le dio la razón a la Municipalidad para no controlar ocho pasos a nivel que hay en la ciudad, pero que no autoriza la Nación. "Los controlamos de buena fe", señalaron desde el municipio.El escenario con los pasos a nivel en la ciudad es complejo, porque, más allá de a quién le toque controlarlos, en el medio está en juego la seguridad de los vecinos. Desde la Municipalidad de Salta le confirmaron a El Tribuno que en la capital hay ocho paso a nivel que son controlados por personal de la Secretaría de Tránsito, pero sin obligación alguna."En el año 2000 aproximadamente, la Justicia revocó un falló a favor nuestro por el cual se nos eximía de realizar los controles correspondientes de los pasos a niveles que fueron habilitados en nuestra ciudad. A pesar de que por un fallo judicial ya no nos corresponde, nosotros seguimos actuando de buena fe y encargándonos de controlarlos", explicó Miguel Ángel Sosa, director general de Coordinación de Tránsito municipal.El inspector agregó también que, por ejemplo, en lo que respecta a los trenes del Belgrano Cargas, desde la empresa les avisan, por medio de fax o vía telefónica, cuándo pasará el ferrocarril y, en base a esto, desde Tránsito se arma un operativo para estar en el momento justo cuando pasa la formación.En lo que respecta al tren urbano Salta-Guemes, Sosa aclaró que el tema es diferente. "Nosotros ya tenemos todo el itinerario de los viajes con sus respectivos horarios, por eso me llama mucho la atención que a esta mujer le haya sucedido esto a las 5 de la tarde, porque es un horario que nosotros no manejamos", indicó (ver página 2). De todas maneras, sostuvo que se pudo haber tratado de alguna prueba de la que no fueron informados, porque cuentan con el personal disponible para suplir esta falencia.Los pasos a nivel que no cuentan con autorización de Nación y que fueron abiertos hace más de 12 años, aproximadamente, son los que atraviesan las calles Arenales y Pachi Gorriti, Alvarado en cercanías a Olavarría, Junín en inmediaciones de Belgrano y España, General Guemes en zona de la avenida Belgrano, Santiago del Estero e Ibazeta, Ibazeta en zona de calle Leguizamón, Martín Cornejo e Ibazeta y Adolfo Guemes, en cercanía a Necochea y Alsina.Sin embargo, esta no fue la experiencia de Mercedes en el paso a nivel ubicado en Arenales y Pachi Gorriti, ni coincide con lo que dicen vecinos de la zona que aseguraron que no siempre está Tránsito al momento del paso de los trenes, que ni siquiera hay barrera o se prende alguna luz para advertir que se aproxima una formación y que durante la madrugada se pueden oír "incesantes bocinazos" de la locomotora a modo de advertencia ante la falta de seguridad.Obras, pero en la estación. A principios de año, en su discurso en la apertura de las sesiones ordinarias del Concejo Deliberante, el intendente Miguel Isa recordó, como obra emblemática de sus casi 12 años de gestión, la construcción de los pasos a nivel, pese a que varios no son reconocidos por la Nación.Los primeros días de marzo de este año, llegó a la ciudad un equipo técnico del Ministerio del Interior y Transporte de la Nación y junto al intendente recorrieron las instalaciones de la estación de trenes de Salta, con el objetivo de hacer un análisis de las obras de recuperación que realizará la Nación en este lugar. El tema es que de los pasos a nivel, y su puesta a punto, nada se dijo. 

Peligro: hay ocho pasos a nivel que no están autorizados
 

SALTA 28 Jul( El Tribuno).-Por los cruces pasan los trenes a Güemes y el de Las Nubes. La semana pasada casi hubo un accidente fatal en un paso."Pare, mire, escuche, cuidado con los trenes". No obedecer este tipo de señales de tránsito puede traer graves consecuencias que, en el peor de los casos, terminarían con la vida de una o más personas al momento de cruzar un paso a nivel. En Salta capital hay ocho pasos a nivel que no cuentan con autorización de la Nación. Por esta razón, en esos cruces, no hay banderilleros o cualquier personal de ferrocarriles que se encargue de controlar y brindar seguridad, ya que también carecen de barreras. Para el Gobierno nacional, simplemente, esos pasos a nivel "no existen" porque fueron abiertos por la Municipalidad y no tienen la autorización correspondiente. Sin embargo, de manera cotidiana transitan por estos pasos, sin contar "zorritas", al menos dos trenes.Con este escenario de por medio, la Secretaría de Tránsito municipal se encargó durante mucho tiempo, por un fallo de la Justicia, de controlarlos cuando fueron habilitados por el municipio hace ya más de 10 años. Luego, la misma Justicia revocó el fallo y el control quedó en manos de nadie o a la espera de que sean autorizados por la Nación. De esta manera Tránsito continúa hoy, sin obligación alguna, enviando personal para brindar seguridad aunque hay horarios y días que, según dicen testigos, escapan a su control.

Situación desafortunada

Todo esto se debate en medio de una incertidumbre que parece no tener solución y en el medio está expuesta, a posibles accidentes, la vida de los ciudadanos. Como le sucedió a Mercedes el miércoles de la semana pasado en el paso a nivel ubicado en Arenales y Pachi Gorriti.La joven de 26 años se comunicó a través de WhatsApp El Tribuno para narrar la pesadilla que vivió. Contó que venía por Arenales y cuando estaba a punto de cruzar la vía del ferrocarril, sin percatarse de peligro alguno, debió frenar bruscamente el vehículo ya que venía el tren que hace el recorrido Salta capital- General Güemes."El maquinista tocó bocina diez metros antes porque no hay barrera y tampoco había ningún banderillero. Podría haber ocurrido una tragedia", sostuvo indignada. "Como ya estaba muy cerca de las vías, de los nervios intenté acelerar el auto para pasar rápido, pero esto me jugó una mala pasada y casi se me para el vehículo", sentenció Mercedes.La mujer también dijo que al costado de ella venía una pareja en moto que tampoco se dio cuenta de que se acercaba el tren y se pegaron un gran susto. "Hacen tanto alarde con el famoso tren (Salta-Gemes) y realmente es una vergenza que no exista un sistema de seguridad. Esto representa un peligro para cualquiera. Es una calle muy transitada", finalizó la mujer.

Lo que dice la Nación

Al ser consultado sobre este tema, Marcelo Lazarte, coordinador de Unidad y Proyectos Ferroviarios, explicó que en Salta los banderilleros que pertenecen a Sofse (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado) o al Belgrano Cargas solo se ocupan de aquellos pasos autorizados por Nación. "Ellos envían a sus trabajadores y, en caso de que alguna barrera no funcione, ellos son los encargados de brindar seguridad. Esto pasa, por ejemplo con el Tren a las Nubes. Lo que sucede con el paso a nivel que se encuentra sobre Arenales y Pachi Gorriti es que simplemente no está autorizado. Para Nación, ese paso a nivel no existe. De esta manera es imposible que se envíe algún banderillero a un lugar que no está en los registros", aclaró.Agregó que desde la Provincia lo que hicieron fue coordinar con Tránsito para que sea el encargado del control en este tipo de lugares. "Les enviamos un itinerario a comienzo de año donde se especifica los pasos a niveles que no están autorizados y que deben contar con personal humano para ofrecer seguridad. Ese lugar (Arenales y Pachi Gorriti) exige al menos un control mínimo de 4 veces al día, por los dos recorridos que realiza el tren desde Salta a Gemes y viceversa", detalló.El funcionario también explicó que en lo inmediato la solución más viable es intensificar y comprobar que se realice el correspondiente control o que simplemente sea autorizado.

Están habilitados y sin barreras

El Tribuno también realizó un relevamiento sobre los paso a nivel abiertos por la Nación en distintos puntos de la ciudad.Lo llamativo es que durante la recorrida se comprobó que muchos de ellos tampoco cuentan con barreras ni luces para ofrecer seguridad al momento del paso del tren.Uno de los ejemplos de estas irregularidades está en el paso ubicado en la avenida Samson, otro es el de la estación Alvarado y también hay otro ubicado en la intersección de la avenida Belgrano y Siria, que tampoco está en las mejores condiciones.

 

Polo, ruta 23, gasoducto cordillerano y distintas políticas, para fortalecer programas productivos

BARILOCHE 28 Jul (Bariloche 2000).-Desde el Grupo Nutriente Sur, Hugo Monasterio propone una serie de ideas para articular las capacidades productivas en Bariloche. Además, sostiene que se requiere ejecutar lo más pronto posible las obras estructurales del parque productivo tecnológico y concluir los tramos faltantes de la ruta 23, además de reforzar el gasoducto cordillerano y el abastecimiento energético de la región, entre otros aspectos.Bariloche tiene ante sí alternativas económicas que hoy no visualizamos. Y desde Nutriente Sur deseamos aportar  ideas  que  ayuden  a  diversificar  sus  actividades  productivas.En ese sentido, si  algo  tienen  en  común  las  industrias  químicas,  farmacéutica  y  alimentaria  es  el  hecho  de que  las  proteínas  animales  están  pasando  a  ser  su  materia  prima  más  utilizada.  Al respecto, la FAO (Organización de Naciones Unidas para la Alimentación y Agricultura) ha estimado que en la década 2005-2014 unos tres mil millones de personas pasaron a engrosar la clase media global. Y, entre otros efectos, este fuerte crecimiento  provocó  un  notable  aumento en  la  demanda  de  alimentos  de origen animal (cercano a 60%, entre uno y otro año). Esta tendencia  debiera  ser tomada como disparador de nuevos emprendimientos e iniciativas, tales que ayuden a modificar el rígido esquema con que se mueve la economía de nuestra  ciudad.

Veamos:
 

1)  Tenemos “al lado” la Línea Sur, con sus manadas ovinas, caprinas y vacunas;  es cierto que todas ellas son pequeñas; pero se puede engrosarlas sustancialmente con lotes de animales que el gobierno provincial adquiera en San Luis, La Pampa y sur bonaerense, utilizando fondos propios o partidas ya presupuestadas del Ministerio de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Nación; el objetivo sería cederlos a pequeños crianceros y cooperativas laneras de la zona; o venderlos a valor de costo y en forma financiada a criadores de mayor envergadura. Así, se acopiaría una razonable cantidad inicial de cabezas de ganado, que luego puede incrementarse con nuevas compras gubernamentales y de los propios productores (además, se cuenta con la hacienda de Choele-Choel, Río Colorado y alrededores).

2)  Existen en el país empresas que disponen de tecnología apropiada para someter carnes faenadas  a procesos que permiten desglosar  proteínas;  es  decir,  reúnen  probadas  condiciones  para  generar  valor  agregado  industrial. SanCor es líder en el tema; pero varias más se encuentran en situación de hacerlo.  Debemos tentarlas  para  que, a cambio de  ventajas comparativas, se radiquen en el futuro Parque Tecnológico (incluso, hasta que éste comience a operar, pueden funcionar en instalaciones de frigoríficos de la ciudad, a través de convenios  que se celebren). Y si la insuficiencia de ganado fuese una limitación permanente, los estímulos pueden orientarse a laboratorios que generan proteínas sintéticas (procesos éstos, donde pueden acoplarse el CRUB y el Centro Atómico).

3)   ¿Qué más contabilizamos en nuestro inventario? Los conocimientos del INTA (claramente capacitado para asesorar sobre pasturas, métodos de riego y técnicas de engorde), junto con buena producción de forrajes  en  el  valle  del Río Negro.

4)   También  existen  líneas de crédito  a  tasa  subsidiada  en el  Banco Nación, el  BICE  y  el Banco Interamericano de Desarrollo para proyectos de agroindustria (muy requeridas y  aplicadas en Santa Fe, Córdoba, La Pampa, Entre Ríos y Buenos Aires).

5)   Se puede ampliar los financiamientos y subsidios de la Agencia CREAR (Ministerio de Economía de Río Negro) y del Fondo de Capital Social (FONCAP S.A.) a pequeños productores rurales y cooperativas laneras. El gobierno provincial, por su parte, puede otorgar avales para respaldar a aquéllos que necesiten expandir sus horizontes de ventas. Están habilitadas, además, líneas de financiamiento y subsidios del Consejo Federal de Inversiones, el Fondo Tecnológico Argentino (FONTAR) y la SEPyME (Secretaría de la Pequeña y Mediana Empresa), destinados a empresas que se radiquen en Polos Industriales.

¿Qué nos falta? Obviamente, ejecutar lo más pronto posible las obras estructurales del Parque;  para lo cual se debe gestionar aportes dinerarios del Ministerio de Planificación Federal e Inversión Pública y del Ministerio de Industria; así como preverlos al elaborar próximos presupuestos de la administración provincial.Se necesita concluir los tramos faltantes de la ruta 23  (lo que –huelga decir- llevará beneficios económicos directos y colaterales a las poblaciones de la Línea Sur: hotelería, restaurantes, estaciones de servicio, turismo de aventura, talleres mecánicos, almacenes y negocios de aprovisionamiento, posibilidad de convertirse en sedes o eje de eventos deportivos, galpones para guarda de vehículos, etc., con las oportunidades laborales que todo esto conlleva). Y seguramente hará falta reforzar el gasoducto cordillerano y el abastecimiento energético de la región. Se necesita avanzar en una logística apropiada y económica, que no se limite a rebajas en el precio de naftas, gasoil y gnc, sino incluya también al Tren Patagónico y al puerto de San Antonio, para potenciar el Corredor Bioceánico El Manso-Bariloche-Dina Huapi-Línea Sur-Atlántico rionegrino.Se  necesita  elaborar  un   esquema  de  bonificaciones,  exenciones  y  desgravaciones  tributarias temporales  en  Ingresos Brutos, acompañado por un plan de reintegros de IVA y diferimientos en el Impuesto a las Ganancias (para lo cual se requiere el consenso del gobierno nacional). Se deben prever reducciones temporales en las contribuciones patronales que corresponda abonar a empresas radicadas en el Parque Tecnológico; así como promover exenciones transitorias  para  cooperativas  de  la  Línea  Sur  que  generen  puestos  de  trabajo.Se debe fijar un “arancel 0” a insumos que necesiten importarse para los procesos productivos. Y, en forma temporal, el “arancel 0” para su exportación, una vez logradas homologaciones y certificados de calidad. Engarzando esas piezas con el “Compre Local” y el Plan “Mano de Obra Local”, se habrán dado pasos vitales para afianzar a ésta y otras vías alternativas de producción. Estimular la llegada de inversiones significa oportunidades de trabajo. Y es, por consiguiente, un modo de generar contención para cientos de personas que, buscando revertir su pobreza, emigran a nuestra ciudad, engrosando los cordones marginales sin chances  de  propiedad  sobre  terrenos  ni  acceso  a  servicios  esenciales.Si programas de acción como éste se convierten en un comportamiento estable, podremos beneficiarnos con sus riquísimos efectos multiplicadores. Si, en cambio, resultamos imprevisibles para empresas y productores, la  coyuntura  seguirá  siendo  nuestra  única  política de largo  plazo. Peor  aún,  habremos sembrado mayor distancia entre la economía y el desarrollo humano, propiciando una agudización del asistencialismo  crónico  (verdadero  caldo  de  cultivo  para  las  peores  prácticas  de  la  política  argentina).- 

El secretario de Transporte recibió al vice del Banco de Desarrollo chino

CAPITAL FEDERAL 28 Jul (Diario Jornada).-El secretario de Transporte de la Nación, Alejandro Ramos; mantuvo esta tarde una reunión con el vicepresidente del Banco de Desarrollo de China, Li Jiping, y con el consejero Económico y Comercial de la Embajada de China, Zhai Chengyuy, con los que analizó cuestiones referidas a proyectos para el sector ferroviario y en la que se destacó la renovación encarada en los últimos años en la materia."Los presentes coincidieron en analizar y destacar el actual proceso de renovación ferroviaria que se está realizando en el Belgrano Cargas, y nuevos proyectos en materia ferroviaria; de vital importancia como el corredor Bioceánico, o el Tren Patagónico, que unirá el sur de nuestro país con la Red Ferroviaria Nacional", señaló la Secretaría en un comunicado.En ese marco, Ramos valoró “la decisión política de la presidenta Cristina Fernández de Kirchner, de avanzar en una renovación ferroviaria en nuestro país, y los acuerdos con la República Popular China para estos logros”.“Estamos en una nueva etapa de desarrollo en infraestructura en nuestro país, donde las obras en materia energética, hidrocarburiferas, requieren de nuevas inversiones ferroviarias; y en este sentido; debemos avanzar en proyectos estratégicos como el Tren Patagónico, que terminará de unir la Argentina, en una única Red Ferroviaria”, agregó el funcionario.

Confirman que se renovarán todos los vagones del Belgrano Cargas

CAPITAL FEDERAL 28 Jul(info Campo).-“Me han confirmado que en octubre estarán llegando al país los primeros 500 vagones para el Belgrano Cargas y Logística, para su renovación ferroviaria”, subrayó el ministro.Pese a su frustrada candidatura para presidente de la Nación, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo continúa con buen ritmo su plan de desarrollo ferroviario, potenciando en este caso la logística argentina.Esta vez, recibió a directivos de la empresa China Machinery Engeneering Corporation (CMEC) y avanzó en aspectos vinculados a la renovación del Belgrano Cargas.La renovación ferroviaria de uno de los ramales ferroviarios clave del país, el Belgrano Cargas, fue el tema tratado en la reunión entre el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo y las autoridades de CMEC.“Los directivos de la empresa china me han confirmado que en octubre estarán llegando al país los primeros 500 vagones de cargas para la empresa Belgrano Cargas y Logística, para su renovación ferroviaria”, subrayó el ministro.A través de un comunicado, se indicó que la Argentina adquirió “en total 3.500 vagones con el objetivo de renovar todos los ramales de cargas del país”.Randazzo, quien recibió a la delegación china encabezada por Yin Zhixin, jefe del proyecto Belgrano Cargas y Logística, subrayó además que “en simultáneo, desde el mes pasado ya se están ejecutando las obras de renovación de vías con financiamiento de China por un monto de 1.250 millones de dólares”.Con esta renovación ferroviaria, “El Belgrano Cargas volverá a ser la herramienta dinamizadora de las economías regionales, transportando los productos entre las regiones y permitiendo llevarlos a un precio hasta 80% más baratos que en camión”, destacó el ministro argentino.Días atrás, el ministro de Economía, Axel Kicillof, destacó la modernización del tren Belgrano Cargas, un ramal clave del país que pone en valor China con una inversión millonaria en dólares. “Con el Belgrano Cargas, el costo logístico se reduce un 72 %”, subrayó el titular del Palacio de Hacienda.“Con el presupuesto que el Gobierno Nacional destina hoy, de casi $ 2.000 millones y el espaldarazo de US$ 2.470 millones en créditos (el 85% de esa suma es provista por China) nos proponemos recuperar vías, estaciones y hacer cambios sustanciales en material rodante” del ramal que atraviesa 17 de las 24 provincias del país, remarcó Kicillof.

Operadores expectantes
 

CAPITAL FEDERAL 28 Jul(La Nacion).-Mientras el Estado apura la recuperación del Belgrano Cargas, los concesionarios de los otros ramales renuevan su predisposición para aumentar su participación.a actualidad del transporte de cargas por ferrocarril se presenta más incierta y expectante que nunca.Luego de que el Congreso promulgara hace ya varias semanas la ley por la cual la infraestructura de todo el sistema ferroviario nacional pasa a control del Estado, los empresas privadas que operan la red desde la década del 90 se encuentran a la espera de una clara definición por parte del Gobierno para saber si podrán o no continuar con el negocio. Al menos, así lo demostraron las principales concesionarias que disertaron en la última "Jornada de reflexión sobre el futuro de los ferrocarriles", organizada por el Instituto Argentino de Transporte (IAT), que funciona bajo la órbita del Ministerio de Interior y Transporte, que conduce Florencio Randazzo."Vivimos una etapa de transición, porque primero debe aparecer la reglamentación que determine si podemos negociar como operadores, lo cual nos tiene expectantes. Mientras tanto, seguimos con la misma voluntad de mejorar, capturar más cargas, y a la espera de la evolución de este nuevo contexto", reconoció Gustavo Romera, gerente de Proyectos de Ferrosur Roca (FR).En la misma línea, Marcelo Perichón, gerente comercial de Ferro Expreso Pampeano (Fepsa), sostuvo que esperan "la definición de las reglas derivadas de la instrumentación de la nueva legislación y, de esa forma, alcanzar nuestra expectativa de continuar acompañando y contribuyendo al desarrollo del sistema ferroviario".Más centrado en el negocio, Ernesto Gutiérrez, gerente de Operaciones de Nuevo Central Argentino (NCA), destacó el hecho de que la nueva ley "permite una oportunidad de libre competencia" y aseguró que están "dispuestos a acompañar esta nueva reestructuración del sistema ferroviario argentino con nuestra experiencia".

Revisión

No obstante, el representante de NCA se refirió también a algunos aspectos que considera importante revisar: "Tendría que estudiarse un protocolo del funcionamiento del sistema de acceso abierto entre operadores públicos y privados, de pasajeros, cargas y asignación de las capacidades viales; así como también un reglamento de solución de controversias entre el operador ferroviario y la autoridad de vía, mediante un sistema independiente y arbitrario". Esto, aclaró luego, debido a que su concesión convive con otras "y por nuestras vías también circulan trenes de las demás concesionarias".

A favor de los privados

"Para nosotros, la gestión privada de los ferrocarriles de carga no fracasó como dicen algunos", afirmó Romera. Y la fundamentación la encuentra en "la recuperación que se hizo del sistema, los equipos y el negocio, donde quintuplicamos la carga". Incluso podría seguir siendo viable, reconoció, "con buen control y ecuanimidad en las medidas: nuestro competidor es el camión y alcanza con mirar quién arregla las vías y quién las rutas o a quién le subvencionan el combustible y los peajes para ver el desequilibrio".Para Perichón, en tanto, la evolución de Fepsa se expresa en un inicio de gestión con "alrededor de 1 millón de toneladas y, luego de ciertos vaivenes fruto de crisis globales, sequías o inundaciones, el total transportado en la actualidad ronda los 3,4 millones de toneladas".Una visión similar de la gestión privada es la de Gutiérrez, quien explicó: "Cuando nos entregan la concesión encontramos un parque de 23 locomotoras, de las cuales muy pocas eran confiables, y hoy tenemos 76 a cabeza de tren".Además, aseguró que la evolución comercial de la empresa "estuvo signada por aquellos tráficos que el ferrocarril había perdido, por ejemplo, azúcar y fruta, que prácticamente estaban desaparecidos". Otro de los aspectos en los cuales se trabajó intensamente, remarcó, fue en "reducir los tiempos de viaje de las cargas y en las terminales".

Optimismo y oportunidades

"Si bien la participación del ferrocarril en el transporte total de cargas del país no supera el 5% a 6% del total, más que una debilidad, deberíamos ver esos números como una oportunidad de crecimiento, sobre todo si consideramos las cifras que alcanzan países como Brasil (30%) y México (25%)", dijo Marcelo Perichón. Y para eso, aseguró, "es necesario entre otras cosas un plan nacional de transporte"."Sin dudas debería crecer nuestra participación ya que existen productos que deberían ir en ferrocarril por cuestiones de seguridad o cuidado del medio ambiente", coincidió Gustavo Romera. Y para terminar, puntualizó: "lo que queda claro es que la situación debe cambiar, es necesario mudar el sistema de transporte hacia una participación mayor del ferrocarril y soy muy optimista al respecto", concluyó.

El plan del Belgrano Cargas

CAPITAL FEDERAL 28 Jul ( La Nacion).-La incipiente recuperación de la red ferroviariade cargas despierta expectativas que exigen proyecciones y definiciones hacia adelante.Con el anuncio de un Plan Quinquenal para diagramar la política ferroviaria nacional en los próximos 60 días, el Ministerio del Interior y Transporte organizó una Jornada de Trabajo de los Nuevos Ferrocarriles Argentinos, que conduce Marcelo Bosch, donde los máximos responsables de todas las áreas vinculadas a la operación de los trenes expusieron logros y desafíos para recuperar los ferrocarriles a manos del Estado con la ley 27.132.En ese ámbito y con un balance sobre lo realizado a partir de la creación de la empresa estatal Belgrano Cargas y Logística (Bcylsa) en 2013, el titular de la cartera, Florencio Randazzo, afirmó que se hizo "un trabajo ejemplar" y que Nuevos Ferrocarriles Argentinos "ya se ha conformado como la segunda empresa nacional, junto con YPF".Desde Bcylsa sostienen que el objetivo es "recuperar y superar los niveles de operatividad y eficiencia", combinando el modo ferroviario con otros complementarios, como el camión y los barcos. Todo esto con un menú de servicios que abarca la logística integral de contenedores; la atención puerta a puerta de la carga; el ingreso directo a los puertos; la ingeniería de transportes de cargas especiales y la carga, descarga, estibaje, almacenamiento y depósito.

El desafío

El ministro Randazzo señaló que "el servicio irá creciendo a medida que aumente la demanda y se establezca un cronograma permanente y seguro". Sobre lo avanzado, enumeró: "Adquirimos 100 locomotoras; 3500 vagones nuevos y materiales para reparar otros 2000 vagones en territorio nacional, además de la financiación aplicada a infraestructura" en la cual está previsto invertir este año $ 9000 millones y otros 7200 millones en 2016, (en trenes de cargas y de pasajeros) según anunció la Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF).En cuanto a vías, el Belgrano Cargas tiene "35 obras de vía realizadas y otras por realizar por 3297 millones de pesos. Comprenden 532 kilómetros de mejoramiento, de los cuales 151 ya fueron concluidos, y otros 452 de renovación de los cuales 329 ya están terminados. Estas obras abarcan doce provincias: Salta, Jujuy, La Rioja, San Juan, Mendoza, Córdoba, Santa Fe, Santiago del Estero, Chaco, Corrientes, Entre Ríos y Buenos Aires", señalaron desde la empresa.Acuerdo con China. Asimismo, indicaron que "la negociación es llevada adelante con la empresa CMEC de China, en el marco de los acuerdos financieros alcanzados que permitió incluir un plan de obras destinado a renovar 1511 kilómetros de vía y a mejorar otros 700 kilómetros de nuestra red, a razón de 350 kilómetros por año, aproximadamente. Estamos esperando recibir 30.000 toneladas de rieles desde China y con estas obras vamos a estar generando cerca de 4500 puestos de trabajo para los próximos tres años", ampliaron.Entre los últimos anuncios se confirmó que Fabricaciones Militares (FM) construirá 1000 vagones de diseño y fabricación nacional, para diferentes usos y de diversas trochas, por más de 972 millones de pesos. De acuerdo con el convenio que firmaron con Belgrano Cargas, el cronograma abarca dos años para la entrega. Su titular, Santiago Rodríguez, destacó sobre esta inversión que "la logística de carga es un factor de competitividad irreemplazable de la producción nacional".El material rodante diseñado por el equipo de ingenieros de FM será producido en la fábrica ubicada en Río Tercero, Córdoba, cuenta con una nueva línea de producción donde ya se han iniciado los trabajos. Esta fábrica fue una de las tres unidades productivas de la empresa que incursionaron en el pasado en la producción de material ferroviario.

Red ferroviaria

El Bcylsa administra las tres líneas ferroviarias cargueras más importantes del país: Belgrano, San Martín y Urquiza (atraviesan 17 provincias) y el taller ferroviario de Tafí Viejo, en Tucumán. Cuenta con una flota de 86 locomotoras y 4720 vagones en funcionamiento y accede a cinco cruces internacionales: Brasil (Paso de los Libres / Uruguaiana); Uruguay (Concordia / Salto); Paraguay (Posadas / Encarnación); Bolivia (Pocitos / Yacuiba) y Chile (Socompa/Antofagasta). A la vez, accede a los puertos de zona Rosario; Zárate; Buenos Aires; puerto del norte de la provincia de Buenos Aires; Barranqueras; puerto Custodia en Paraguay y puerto Guazú.Las tres líneas que administra el Belgrano Cargas suman 9282 kilómetros operativos, que cargan cereales, oleaginosos, subproductos, azúcar, cemento, piedra, fundente, carbón, fertilizantes, metales, madera, vino, aceitunas, melaza y agua, entre otras cargas eventuales.Esta red ferroviaria atiende a más de setenta clientes, entre los cuales están Siderar; Aceitera Gral. Deheza; Nidera; Bunge; Cargill; Compañía Argentina de Granos; YPF; Ledesma; Hamburg Süd; Peñaflor; Loma Negra; Acindar; Roggio y Papelera del NOA

Historias ferroviarias se entrelazan con los orígenes del pueblo
 

SANTIAGO DEL ESTERO 28 Jul (El Liberal).-Las estaciones de trenes en Santiago del Estero -construidas sobre el ramal ferroviario Sunchales- San Miguel de Tucumán, que fueron habilitadas durante el último cuarto del siglo XIX, no sólo cambiaron la fisonomía de los asentamientos poblacionales originarios (algunas hoy son ciudades), sino que también alteraron los usos, las culturas y costumbres de sus habitantes. Cabe puntualizar que con anterioridad ya se habían habilitado otros ramales de trocha ancha en la provincia como: Sunchales-Pinto el 21 de febrero de 1888, Pinto-La Banda el 16 de septiembre de 1890 y, más de cuatro meses y medio después, La Banda-San Miguel de Tucumán. Desde el principio, las historias del ferrocarril y la ciudad quedaron inexorablemente entrelazadas: el mismo día que llegaba oficialmente la locomotora de la empresa de Ferrocarril de Sunchales (luego Ferrocarril Mitre), el 26 de julio de 1890, nacía Fernández, fundada por el escribano público Jesús María Fernández. Luego, don Jesús Fernández trazó el pueblo sobre las tierras que había adquirido a la familia Castillo, antiguos propietarios, iniciando así una epopeya de trabajo, dedicada con amor y sacrificio al engrandecimiento de nuestra Patria. La influencia ferroviaria se notaba en todo, incluso antes del nacimiento de la población. Dos años antes de la fundación del pueblo, la firma Francisco Monti y Cía. había instalado en el lugar un importante centro industrial para la fabricación de medio millón de durmientes, destinados a la construcción del tramo ferroviario desde el km 968 a la ciudad de Tucumán. El día 16 de septiembre de 1889 se terminó de construir la estación Fernández del Ferrocarril Central Argentino. Trabajadores extranjeros Llegaron con la picada y el tren los primeros habitantes extranjeros, quienes con sus ansias de trabajo y porvenir cimentaron la pujanza del pueblo. Nombrar entre otros a Federico Mickkelsen Löth, Isidoro Guzmán, Cristian Anderson, Noé Tagliavini, Erico Mazzieri, José Webber, José Campini, Manuel y Américo Battan, Juan Sáenz, Bartolomé Uliana, Andrés Molinari, Pacífico Cavalieri, Aage Lund, Basilio y Vladimiro Kladko, Adán Hetmaniuk, Valdemir Kovalchuk Migue y Nassif Atías, Juan Oraos Bonillo, Juan Pedro Fernández, Francisco Durán, Antonio Pécora y Donato Brue, vale como injusto ejercicio de memoria, meramente simbólico para recordar a través de ellos a muchos otros que con su tesón y hombría de bien forjaron el porvenir de estas tierras. La irrupción del tren y la rápida expansión de las vías férreas ejercieron una poderosa influencia en toda la geografía, fundamentalmente en los departamentos Robles y Banda y otros de la provincia. No sólo con las líneas troncales sino también con las secundarias. Nace la agricultura Este auge provocó que la explotación de los bosques vírgenes fuera creciendo, dejando campos con feraces tierras que con el correr de los años y la radicación de nuevos contingentes de extranjeros, que dieran paso a la agricultura y a la ganadería. Estas actividades se fueron modernizando en permanente expansión y paralelamente también ofrecieron la oportunidad de la radicación de nuevas industrias y otro tipo explotaciones que demandaron abundante trabajo a los pobladores y el paisaje primitivo de casas, algunas de material y otras del tipo rancho de palo a pique por nuevas y confortables construcciones. Así, los trenes de carga acortaron los tiempos y las distancias con los puertos de Rosario, Santa Fe o Retiro, Buenos Aires, otros destinos para dar salida a las producciones agrícolas a los grandes mercados consumidores. En un principio fueron carbón, leña, durmientes etc., y con el correr de los años, todas las producciones frutihortícolas, ganadera, entre otros. Más tarde, llegó el asentamiento de nuevas fábricas o procesadoras de productos comestibles elaborados con granos, frutas y verduras cultivadas en la zona.