Noticias de la mañana

A un mes del choque de trenes en Temperley, siguen juntando pruebas

BUENOS AIRES 7 Jul(Inforegion).-Así lo confirmó el fiscal Sergio Mola, quien lleva adelante la investigación por el siniestro ferroviario que dejó 43 heridos en Temperley.Hace exactamente un mes, alrededor de las 21, una formación que se dirigía a Florencio Varela embistió a una locomotora que realizaba maniobras en las inmediaciones de la estación de Temperley, en la Línea General Roca. Según informó el fiscal a cargo de la investigación, Sergio Mola, a Info Región, todavía “no hay novedades” acerca de los peritajes que tenían como objetivo determinar la mecánica del accidente. Y aunque manifestó que “la investigación sigue su curso”, aseguró que “no hay detenidos hasta el momento”.El procedimiento de la causa. El 9 habían sido detenidos el conductor de la locomotora 2277, Diego Sánchez, y su asistente, Nicolás Navarro, por orden del juez Alberto Santamarina, subrogante del Juzgado Federal 2 de Lomas de Zamora. Ambos estaban imputados por el delito de estrago agravado.La determinación fue tomada luego de analizar los videos que el Ministerio del Interior y Transporte puso a disposición como prueba, en los cuales se muestra cómo Sánchez hizo caso omiso a dos señales en rojo y a la voz de alerta de la torre de control.Luego de la indagatoria, el juzgado decidió dejarlos en libertad y detener al guarda, Marcelo Adrián Maure, quien también fue excarcelado después de declarar.Por lo tanto, para el 13 ya no quedaban detenidos por el accidente.Mola explicó, en torno a esta cuestión, que “este tipo de delitos admiten la excarcelación” ya que rige en ellos el principio de inocencia, el cual indica que toda persona debe ser considerada inocente hasta que haya una sentencia firme que lo declare culpable.Tal es así que “una vez que brindaron la declaración indagatoria, se constataron sus domicilios y que no tuvieran antecedentes o pedidos de captura vigentes y se les concedió la libertad”.El curso de la investigación. Mola señaló a este medio que la investigación está en la etapa de “reunir pruebas” y determinar “si se han violado las señales de prohibición de avance o no”. Para ello también deberá analizarse “el estado y funcionamiento de las formaciones y de las señales”, expresó.Por su parte, el juez Santamarina manifestó que “la sociedad en su conjunto y, en particular los usuarios de la red ferroviaria de la zona sur, merecen tener respuestas judiciales en lapsos razonables”. Al respecto, Mola advirtió que para poder brindar una explicación del choque, “va a llevar un tiempo porque se trata de un hecho complejo”.

Randazzo estara nuevamente presente en el Puerto Metropolitano
 
SANTIAGO DEL ESTERO 7 Jul (MDV).-El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, retomará hoy su agenda de gestión con la recepción de los nuevos Coches Motores para la línea Belgrano Sur, arribados desde China; luego de declinar sus aspiraciones presidenciales y rechazar ser postulante a la gobernación bonaerense. Randazzo estará hoy a las 11 en el Puerto de Buenos Aires para recibir los primeros 9 coches ( Tres triplas ) 0 km de pasajeros, que arribaron al país y serán destinados a la línea Belgrano Sur (Estacion Buenos Aires - Gonzalez Catan-Marinos del Crucero Gral. Belgrano).El ministro hizo una breve aparición de gestión durante una videoconferencia que compartió con la presidenta Cristina Fernández desde Córdoba la semana pasada, pero en la oportunidad no habló.La aparición de hoy será la primera vinculada a la gestión como ministro, luego de bajar su candidatura presidencial.

Recién en marzo de 2016 circularán todos los trenes nuevos en el subte B

CAPITAL FEDERAL 7 Jul(Clarin).-Los coches con aire acondicionado no se completarán para el verano.Los habían anunciado para antes de fin de año. Son las formaciones CAF 6000 compradas usadas al Metro de Madrid en 2013, pero una compleja obra de adaptación eléctrica causó demoras. Hoy corren sólo dos.Después de casi 14 meses, el 1° de julio la línea B de subte recuperó su horario habitual completo, de 5 a 23. De esta manera, sumó una hora a la mañana, porque hasta días antes arrancaba a las 6. Las restricciones horarias se aplicaron mientras se realizaban las adaptaciones de infraestructura necesarias para poner en circulación los 86 coches CAF modelo 6000 comprados usados al metro de Madrid. Las obras ya están terminadas y a fines de junio pusieron las dos primeras de estas formaciones en circulación. El resto serán puestas en servicio gradualmente y, según anticipan en Subterráneos de Buenos Aires S.A (Sbase), estarán todas en funcionamiento en marzo del año que viene.Desde el miércoles, los trenes de la línea B comenzaron a circular a las 5, como lo hacían antes. Ya desde el 2 de junio se había extendido el horario nocturno, por lo que la última formación parte a las 22.20 desde Juan Manuel de Rosas y a las 22.49 desde Leandro N. Alem. Desde el 5 de mayo y hasta febrero, la línea no andaba entre el sábado a las 13 y el lunes a las 6. Hace cinco meses se restableció el servicio los sábados  y en marzo los domingos. El horario se redujo para realizar las obras de adaptación para incorporar los 86 coches madileños CAF 6000. El trabajo más importante fue hacer una catenaria rígida, porque mientras las formaciones actuales se alimentan de energía eléctrica mediante un tercer riel, las españolas lo hacen desde pantógrafos montados en sus techos. La construcción de esa catenaria requirió una inversión de más de 14,5 millones de dólares.El año pasado, desde Subterráneos de Buenos Aires S.A. habían anticipado que las formaciones españolas se irían incorporando a lo largo de 2015. En diciembre, anunciaron que ya había una en circulación y que en febrero sumarían otra. Sin embargo, sólo se realizaron algunas pruebas con ellas. Y recién a fines de junio pasado las dos primeras formaciones CAF 6000 comenzaron a prestar servicio regular.Los pasajeros que viajaron en ellas mostraron su sorpresa en las redes sociales. "Después de meses esperando las 'Mejoras en el servicio', ahora en el subte B, tenes que abrir la puerta con la mano. Cuánta tecnología...", ironizó por Twitter la usuaria @AmayaJuli. Es que para abrir las puertas de los vagones madrileños hay que levantar una manija. "Ey @mauriciomacri @BA_subte estuvo cerrada la B tanto tiempo y con horario restringido para poner coches así de viejos?", se quejó @samborita, quien ilustró su tuit con una foto en la que se ve uno de los vagones recién incorporados.

Un viaje con los usuarios, entre sorpresas y muchos reclamos

¿Cuándo comenzarán a prestar servicio los otros CAF 6000? Hace poco más de un mes, fuentes de Sbase reconocieron que su puesta en marcha se demoró debido a la complejidad de la obra de infraestructura. También aseguraron que todos los coches iban a estar en circulación antes de fin de año. Ahora, aunque afirman que los tiempos previstos se están cumpliendo, las mismas fuentes informaron que terminarán de incorporar la totalidad de los coches hacia marzo de 2016. También contaron que aún falta traer al país 16 de vagones. Cuando lleguen, al igual que los demás deberan ser adaptados para circular en la línea B y tendrán que cumplir con las pruebas dinámicas, para testear sus sistema de frenado, la velocidad y el sistema de alimentación eléctrica.Los coches CAF 6000 promedian los diez años de antigüedad. Tienen capacidad para 193 pasajeros, aire acondicionado, calefacción y un sistema anticlimbing que evita que, en caso de choque, un vagón se monte sobre otro. También cuentan con espacios para sillas de ruedas, caja negra y cámaras de videovigilancia."Adquirieron chatarra: esto fue un gran negociado -asegura Claudio Dellecarbonara, metrodelegado de la línea B-. Tuvieron que construir una catenaria y la hicieron mal. Primero estaba muy alta y se formaba un arco voltaico y después la pusieron muy baja y rompía los pantógrafos. Además, hubo que hacer modificaciones en los andenes y en las vías. Y al haber cambiado la alimentación del tercer riel a la catenaria, hace falta más corriente y las subestaciones eléctricas existentes no dan abasto. Se hubiera gastado mucho menos si hubieran adquirido trenes 0 kilómetro para la línea como estaba".Cuando los compró, en el año 2013, el Gobierno porteñó pagó 382.876,20 euros por cada coche CAF. Según Sbase, adquirirlos cero kilómetro hubiera salido más del doble y hubiera requerido al menos tres años de espera hasta poder ponerlos en servicio.La línea B es la que más usuarios tiene de la red de subtes. En el mes de mayo, según las estadísticas de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, llevó a 6.540.824 personas y en los primeros cinco meses del año, a 27.885. 364 pasajeros.