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jueves, 30 de abril de 2026

Servicios este dia del Trabajador

 Feriado por el Día del Trabajador: cómo funcionará el transporte público

AMBA 30 Abr (TN Noticias).-Habrá menos frecuencias en colectivos, trenes y subtes durante la jornada, por lo que recomiendan revisar los horarios antes de salir para evitar demoras y complicaciones en los traslados.

Feriado por el Día del Trabajador: cómo funcionará el transporte público. (Foto: Leandro Heredia / TN)

El Día del Trabajador se celebra este viernes 1° de mayo en todo el país y, como ocurre cada año, habrá cambios en los servicios. El transporte público funcionará con cronograma reducido, lo que puede generar demoras para quienes necesiten trasladarse durante la jornada.

Si bien muchas personas aprovechan el feriado para descansar, otras deberán movilizarse con normalidad. En ese contexto, tanto colectivos como trenes y subtes operarán con menos frecuencia, por lo que se recomienda planificar los viajes con anticipación y consultar los horarios actualizados.

Cómo funcionarán los colectivos

Durante el feriado, los colectivos circularán con un esquema similar al de domingos y feriados. Esto implica menos unidades en la calle y mayores tiempos de espera en la mayoría de las líneas.

Frecuencia reducida en casi todos los recorridos

Horarios similares a los de domingo

Posibles demoras en horas pico

Cómo funcionará el subte

La red de Subte de Buenos Aires tendrá horarios especiales en todas sus líneas. En general, el servicio comenzará a las 8 de la mañana y finalizará cerca de las 22, con algunas excepciones:

Línea A: de 8 a 22:36 (con estación Piedras cerrada por obras)

Línea B: de 8 a 1:30 (mantiene horario extendido por ser viernes)

Línea C: de 8 a 22:34

Línea D: de 8 a 22:34 (con estación Tribunales cerrada)

Línea E: de 8 a 22:28

Línea H: de 8 a 22:51

Premetro: de 8 a 21:32, según ramal

Cómo funcionarán los trenes

Los servicios de Trenes Argentinos operarán con cronograma de domingo o feriado, lo que significa menor frecuencia. Además, varias líneas presentan modificaciones por obras:

Línea Roca: estaciones cerradas y servicios limitados en distintos ramales

Línea Mitre: ramal Tigre–Delta interrumpido por trabajos

Línea Belgrano Sur: recorridos reducidos y servicios suspendidos

Línea Sarmiento: trayectos limitados por renovación de vías

Tren de la Costa: servicio interrumpido hasta el 3 de mayo

En todos los casos, se recomienda consultar la app oficial antes de viajar para evitar inconvenientes

Refuerzos para el Tren Patagonico (si pueden llegar)

 El Tren Patagónico se refuerza con las unidades que unían General Guido y Pinamar

AMBA 30 Abr (Weekend).-Los trenes que realizaban el trayecto hacia la costa atlántica fueron cedidos a esa empresa ferroviaria para reforzar los servicios de transporte en la provincia de Río Negro.

 El ramal Constitución-Pinamar dejo de funcionar definitivamente.

El panorama del transporte ferroviario hacia la costa atlántica presenta cambios significativos ante la reciente transferencia de los cochemotores CAF Serie 593 -que hasta hace muy pocos meses cubrían el ramal entre General Guido y Divisadero de Pinamar -a la empresa Tren Patagónico para que presten servicios en la región sur del país.

Trenes de larga distancia: rigen nuevos horarios para el ramal Retiro-Rosario 

De esta manera, esta medida confirma el cese permanente de la prestación del servicio entre Plaza Constitución y Pinamar que se encontraba inactivo desde abril del año pasado, a la vez que da por tierra con la posibilidad de que los coches fueran destinados a otros ramales suspendidos por falta de material rodante, como el tren a Cañada de Gómez, o cedidos a la provincia de Buenos Aires para mantener el ramal a Pinamar en operación.

De la costa atlántica bonaerense a la patagónica

El material rodante cedido es conocido en el ambiente ferroviario por su diseño particular y su versatilidad para trayectos de media distancia. Tras un periodo de inactividad en las vías bonaerenses, los equipos recibirán el mantenimiento necesario para adaptarse a las difíciles condiciones climáticas patagónicas, en tanto que se espera que esas unidades refuercen la conectividad entre distintas localidades de la provincia de Río Negro, ya que la integración de los cochemotores a la flota del Tren Patagónico busca optimizar el transporte de pasajeros en esa zona. 

El Tren Patagónico planea utilizar estas formaciones para servicios que unan puntos estratégicos entre la costa y la cordillera patagónica, mientras que los vecinos de las zonas intermedias del trayecto atlántico observan con mucha atención y expectativa estos cambios que afectarán la comunicación regional. La noticia generó un gran interés general por el impacto que tendrá en las opciones de movilidad de los ciudadanos de diversas provincias.

Las formaciones transferidas se integrarán al servicio regional de Río Negro, cubriendo principalmente el trayecto que une las ciudades de Viedma y San Antonio Oeste. Este recorrido será vital para los habitantes de la zona, ya que facilita el acceso a servicios de salud y trámites administrativos en la capital provincial.

También se prevé que las unidades puedan reforzar tramos turísticos hacia la zona de la cordillera, llegando eventualmente a San Carlos de Bariloche. El relieve de la estepa patagónica y las condiciones climáticas del sur exigirán al máximo el rendimiento de estos equipos técnicos. De esta forma, los trenes que antes llegaban a Pinamar recuperarán su utilidad social en un entorno geográfico totalmente diferente al de la llanura bonaerense.

Aniversario

Tafí Viejo celebra 126 años de historia entre el legado ferroviario y la cultura

TAFI VIEJO Tucuman 30 Abr (GN Noticias).-Con una agenda que incluye muestras históricas y un gran concierto en la Plaza Mitre, la ciudad conmemora su fundación resaltando su identidad industrial y su profundo vínculo con los cerros.

Tafí Viejo celebra 126 años de historia entre el legado ferroviario y la cultura

Municipalidad de Tafi Viejo

La ciudad de Tafí Viejo se encuentra en pleno festejo por su 126° aniversario, consolidando una propuesta que une el pasado con el presente artístico de la comunidad. Las actividades centrales incluyen una muestra fotográfica del archivo histórico "Carlos Tití Enrico" en la Casa de la Cultura, que recorre momentos clave de la vida taficeña, y un gran concierto programado para el domingo 3 de mayo a las 20:00 en la Plaza Mitre. Bajo la dirección del maestro Guillermo Solito, la Banda de Música Municipal se presentará junto a destacados invitados como el Dúo Tafinando, Gabriel Alberó, Guillermo Valoy, Sergio Abraham y la academia de Fredy Arroyo, en una jornada que también contará con ferias de artesanos desde temprano.

El origen de la localidad se remonta al 3 de mayo de 1900, cuando nació bajo el nombre de San José de Calasanz como una villa veraniega para los habitantes de la capital. Sin embargo, su fisonomía cambió radicalmente en 1910 con la inauguración de los talleres ferroviarios, transformándose en un polo industrial que llegó a albergar a más de 5.000 trabajadores y sus familias. Esta explosión demográfica atrajo inmigración con mano de obra calificada —carpinteros, torneros y herreros— cuyas inquietudes sociales y culturales dieron vida a instituciones que hoy son centenarias, como las sociedades española e italiana, la biblioteca Pasquini y el club Tiro Federal.

Más allá de su pasado fabril, la ciudad conserva rasgos urbanos y naturales únicos que refuerzan el orgullo de sus habitantes, como su actividad comercial centrada en la Avenida Alem y una plaza principal cuya circulación vehicular sigue el sentido de las agujas del reloj. En este nuevo aniversario, la gestión cultural destaca la importancia de conocer profundamente el territorio para sostener un crecimiento que proteja tanto su patrimonio ferroviario como sus áreas naturales protegidas.

Banco de Lectura

La Trochita suma un banco para lectura en su sala de espera

ESQUEL Chubut 30 Abr (Red 43).-La Biblioteca Pedagógica n°3 realizó la donación para el salón en la estación de Esquel. 

La Biblioteca Pedagógica n°3, ubicada en Brown N° 505, realizó la donación para la estación esquelense del Viejo Expreso Patagónico.

La sala de espera de La Trochita cuenta ahora con un banco de lectura, para uso y disfrute de viajeros y visitantes.

El Subgerente Miguel Sepúlveda y el personal de La Trochita acompañó la iniciativa institucional de promoción a la lectura. 

Un Gremio Ferroviario recibio una multa

 Un gremio ferroviario recibió una multa millonaria por no acatar la conciliación obligatoria

AMBA 30 Abr (Radio Mitre).-El Ministerio de Capital Humano acusa incumplimiento y el gremio alerta por caída de frecuencias y pérdida salarial.

Un gremio ferroviario recibió una multa millonaria por no acatar la conciliación obligatoria

El Ministerio de Capital Humano informó que el gremio ferroviario La Fraternidad fue sancionado con una multa por 21.241.500.000 pesos tras no respetar una conciliación obligatoria dispuesta el 5 de febrero. La sanción, que el gobierno calcula en más de 15 millones de dólares, se dictó luego de constatar el incumplimiento administrativo.

En el comunicado oficial la Secretaría de Trabajo sostuvo que el sindicato “no acató la conciliación obligatoria”, lo que alteró la prestación del servicio y perjudicó el interés general. Se invocó la Ley 14.786 para exigir que las partes se abstengan de medidas de fuerza y para retrotraer la situación al estado previo al conflicto.

El paro convocado para el 5 de febrero había sido anunciado por el sindicato que conduce Omar Maturano y afectaba líneas locales, servicios de larga distancia y transporte de cargas.

En la previa, los ferroviarios reclamaron por salarios y lanzaron la consigna: “Los trabajadores no aceptamos limosnas”.

La respuesta del Gobierno y sanción

El Ministerio explicó que la multa busca proteger el interés general y “garantizar el cumplimiento de la normativa laboral vigente”. Además señaló que la Secretaría de Trabajo dispuso “la aplicación de la sanción” por el incumplimiento. En marzo pasado, el mismo gremio ya había recibido otra multa de más de 20 millones de pesos por adherir a un paro nacional.

Un gremio ferroviario recibió una multa millonaria por no acatar la conciliación obligatoria

El estado del sistema ferroviario y La Fraternidad

Desde La Fraternidad advirtieron sobre un proceso de reducción progresivo del servicio y detallaron una caída de casi 33% en las frecuencias.

Señalan falta de repuestos, menos unidades disponibles y la salida de personal que no fue reemplazado. También, denuncian una pérdida salarial superior al 40% en términos reales, que afectó la operatividad.

En los últimos días las cabeceras se llenaron de pasajeros por cancelaciones y demoras atribuidas a supuestas fallas técnicas. El ministerio, conducido por Sandra Pettovello, ya había advertido a las autoridades gremiales que romper conciliaciones traería sanciones económicas. La cartera intentó así proteger a los usuarios y evitar mayores perturbaciones en el servicio ferroviario cotidiano.

El choque entre el Ejecutivo y La Fraternidad eleva la tensión en un sector que, según el gremio, sufre desinversión y vaciado operativo. La sanción millonaria busca disuadir nuevas medidas de fuerza, mientras los maquinistas reclaman soluciones frente a la pérdida de poder adquisitivo y el deterioro de la infraestructura que golpea a usuarios y trabajadores.

miércoles, 29 de abril de 2026

Terror con granadas

 Temor en Almirante Brown: detuvieron a un hombre con granadas en su mochila en la estación de tren

AMBA 29 Abr (La Noticias 1).-El incidente provocó el despliegue de un operativo y la interrupción del servicio ferroviario y la evacuación preventiva de pasajeros.

El episodio provocó la interrupción total del servicio ferroviario. Foto: Diario Sur

Un fuerte operativo de seguridad se desplegó en la Estación Claypole, donde un hombre fue detenido tras asegurar que llevaba una bomba en su mochila. El episodio provocó la interrupción total del servicio ferroviario y la evacuación preventiva de pasajeros.

Según informó el medio El Diario Sur, el hecho ocurrió alrededor de las 18 del martes en el andén 2, cuando el individuo alertó sobre la presencia de un artefacto explosivo. De inmediato intervinieron efectivos de la Policía Federal Argentina, junto con personal de Defensa Civil y una brigada antiexplosivos.

El sospechoso fue reducido en el lugar y, tras una inspección de su mochila, se confirmó que llevaba varias granadas en su interior. De acuerdo a la información recabada en el lugar, los artefactos no tendrían poder de daño, aunque igualmente se activó el protocolo de seguridad correspondiente.

Como parte del operativo, las autoridades revisaron las vías del Ferrocarril Roca en las inmediaciones de la estación para descartar la presencia de otros elementos peligrosos. Además, se dispuso el desalojo de la estación y sus alrededores para resguardar a los pasajeros.

La interrupción del servicio afectó al ramal Bosques vía Temperley, que operó de manera limitada entre Estación Temperley y Estación Plaza Constitución, sin circulación por Claypole durante varias horas.

Cerca de las 20.00, el hombre fue trasladado y puesto a disposición de la Justicia. Con el correr de la noche, la estación fue reabierta y el servicio ferroviario comenzó a normalizarse de forma progresiva.

Tren Metropolitano Rosarino

Tren metropolitano en el Gran Rosario: "Estamos pensando en algo posible y concretable"

ROSARIO Santa Fe 29 (Rosario 3).-El ministro Puccini dijo que lo que la Provincia encaró ahora es la definición de los trazos y la tecnología. Eso debería estar listo en noviembre y se lanzaría en ese momento la segunda etapa. El objetivo es unir el área central con Granadero Baigorria hacia el norte, Funes y Pérez hacia el oeste y sudoeste, y Villa Gobernador Gálvez en la zona sur   

¿Llegará Rosario a contar con un tren metropolitano?

El gobierno de la provincia de Santa Fe avanza con la planificación de un tren metropolitano sustentable que tendrá como columna vertebral a Rosario y conectará a toda la región. El ministro de Desarrollo Productivo, Gustavo Puccini, brindó detalles de la iniciativa este miércoles en el programa Radiópolis (Radio 2) y precisó que los equipos técnicos multidisciplinarios ya trabajan en la ingeniería básica del trazado, cuyo proyecto ejecutivo se espera que esté terminado para mediados de noviembre.

En diálogo con el periodista Roberto Caferra, el funcionario provincial explicó que la primera etapa de la red abarcará un sistema interconectado de unos 120 kilómetros. El objetivo es unir el área central con Granadero Baigorria hacia el norte, Funes y Pérez hacia el oeste y sudoeste, y Villa Gobernador Gálvez en la zona sur. Al respecto, Puccini remarcó: “Estamos pensando en algo posible, concretable".

Según los trazados analizados, el diseño en la ciudad contempla un anillo céntrico que iría desde la terminal de ómnibus bajando hacia el río hasta la zona del Planetario, y otro circuito que abarcaría la Ciudad Universitaria (La Siberia) y la avenida Pellegrini. El titular de Desarrollo Productivo destacó que el servicio está pensado fundamentalmente para brindar un servicio de transporte de calidad y económico que les dé solución para llegar a sus actividades a estudiantes y trabajadores.

El desafío del financiamiento y la tecnología

Uno de los principales puntos en evaluación es qué tipo de tecnología se implementará para propulsar las unidades. El equipo técnico –integrado por carteras provinciales de Transporte y Medio Ambiente, la Municipalidad de Rosario y especialistas– observa de cerca sistemas que ya funcionan en la provincia de Mendoza, y también modelos internacionales probados en Colombia, China y la localidad brasileña de Curitiba. Existen alternativas duales, como los trenes tipo tranvía que pueden usar corredores tradicionales o vías de carga, y sistemas guiados sin vías que son ciento por ciento eléctricos y circulan sobre el asfalto.

Con respecto de los costos de inversión, Puccini fue cauto al advertir que aún falta concluir el trabajo de ingeniería y la planimetría. “Lo que sí le estamos pidiendo al equipo técnico es que sea consensuado entre los distintos estamentos y que sea realizable, que no pensemos en cosas que después no la vamos a poder llevar a la práctica o que son imposibles de un financiamiento”, sostuvo, aclarando que el desarrollo se hará por etapas.

En ese sentido, durante la entrevista en Radio 2, se planteó el escepticismo que suelen generar estos megaproyectos en la población ante los constantes cambios de gestión. En ese sentido, el ministro subrayó la necesidad de dar continuidad a las obras estratégicas, independientemente del gobierno de turno. “No es imposible pensar que Rosario y la zona metropolitana realmente en los próximos años tenga una movilidad de este tipo que impacte en la gente, que le sea mucho más barato circular por la ciudad”, indicó.

Finalmente, el funcionario provincial aseguró que es fundamental que el Estado deje las bases preparadas para el futuro. “Nosotros tenemos que tener los proyectos reales, consensuados, que expliquen las trazas y que estén listos para el segundo desafío, que es cómo se financia”, concluyó.

Tren del Valle sin servicio el viernes 1º

Tren del Valle sin servicio el 1° de mayo: cuándo vuelve a funcionar

NEUQUEN 29 Abr(Noticias NQN).- El Tren del Valle no circulará por el Día del Trabajador. El servicio se reanudará el lunes 4 de Neuquén.- El Tren del Valle no prestará servicio este viernes 1° de mayo debido al feriado por el Día del Trabajador.  

Desde la empresa operadora informaron que los viajes se retomarán el lunes 4 de mayo, con el cronograma regular en todos sus recorridos.

Cada año, el 1° de mayo implica modificaciones en distintos servicios de transporte. En este caso, el Tren del Valle interrumpe su funcionamiento durante la jornada, afectando a los usuarios que se trasladan entre las ciudades del Alto Valle.

El servicio ferroviario volverá a operar el lunes 4 de mayo, respetando los horarios habituales. No se anunciaron cambios en frecuencias ni recorridos para la reanudación.

Choque en Neuquen

 Un auto chocó al Tren del Valle a la altura del Aeropuerto de Neuquén: el servicio tendrá demoras este miércoles

NEUQUEN 29 Abr (Rio Negro).-El impacto ocurrió en la calle Cuba, a dos cuadras de la Unidad de Detención 16. Un Chevrolet Corsa cruzó cuando la formación se aproximaba y fue impactado en el costado del acompañante.

La formación del Tren del Valle vio interrumpida su circulación este miércoles luego de sufrir un choque mientras realizaba su trayecto entre Plottier y Neuquén. El impacto ocurrió minutos después de las 7.30, a la altura del Aeropuerto Juan Domingo Perón de la capital. El siniestro tuvo lugar cuando un auto Chevrolet Corsa intentó cruzar las vías por la calle Cuba.

Desde el Tren del Valle informaron que el servicio se reanudó cerca de las 9. Advirtieron además que tendrá una demora de «más de 30 minutos» durante esta jornada producto del choque. Desde el servicio ferroviario confirmaron que no hubo pasajeros lesionados a raíz del impacto.

Choque del Tren del Valle: una mujer sufrió heridas leves

El hecho ocurrió a dos cuadras de la Unidad de Detención de Mujeres Nº16. La jefa de la división Tránsito, Andrea Solano, informó que el auto era conducido por una mujer de 44 años quien fue «trasladada preventivamente» al hospital Heller.

Indicó que la conductora «estaba consciente» cuando los efectivos arribaron al lugar y señaló que ya habría sido dada de alta.

Un nuevo accidente genera demoras en el servicio del Tren del Valle. Foto: gentileza.

De acuerdo a la información relevada, el auto circulaba en sentido sur y el tren en sentido a Neuquén cuando se produjo el accidente. Solano comunicó que aún se trabaja para establecer fehacientemente las causas que originaron el accidente.

La jefa de Tránsito informó que se le practicó el test de alcoholemia al maquinista, el cual arrojó resultados negativos. Por otro lado, el auto Chevrolet Corsa quedó varado a un costado de las vías a la espera de una grúa para ser trasladado al predio de la División Tránsito.

La conductora del Chevrolet Corsa fue trasladada preventivamente al hospital Heller.

Solano indicó que el auto fue impactado en el costado del acompañante y que afortunadamente la conductora era la única ocupante del vehículo.

Futuros trenes del sarmiento

 Así sería el Tren Sarmiento doble piso en 2027 según la IA

CABA 29 Abr (Minuto 1).-La inteligencia artificial imaginó el futuro del Tren Sarmiento con coches de doble piso para 2027. Mirá los increíbles diseños futuristas y modernos.

Así sería el Tren Sarmiento doble piso en 2027 según la IA

El Tren Sarmiento es una de las líneas ferroviarias más utilizadas y colapsadas del conurbano bonaerense. Ante la posibilidad de un cambio de gestión en 2027, le consultamos a la inteligencia artificial cómo imaginaría una moderna y renovada flota de vagones de doble piso para mejorar el viaje diario.

La inteligencia artificial imaginó una renovación total del Tren Sarmiento para mejorar la capacidad de transporte en la zona oeste.

Los detalles del Tren Sarmiento del futuro

La tecnología de inteligencia artificial recreó formaciones sumamente aerodinámicas con amplios ventanales panorámicos y una disposición interior pensada para maximizar la capacidad de pasajeros sentados. Estas nuevas unidades buscarían solucionar las históricas demoras y el hacinamiento que sufren los usuarios bonaerenses en las horas pico, ofreciendo un servicio mucho más rápido, cómodo y seguro.

Según las imágenes generadas por la IA, el exterior de los trenes mantendría los colores institucionales clásicos pero con líneas estilizadas que reducen la resistencia al viento, permitiendo mayor eficiencia energética. El acceso contaría con puertas automáticas más anchas para agilizar el ingreso y egreso en los andenes de las estaciones más concurridas, como Morón, Merlo o Moreno.

IMPORTANTE: Los trenes de dos pisos con última tecnología que compró un Gobierno con cargadores USB, LED y baño privado

Tecnología y confort para los pasajeros

Entre las características más destacadas del diseño interior, se observan vagones completamente climatizados e iluminados con tecnología LED. Además, la inteligencia artificial propuso asientos ergonómicos, pantallas de información en tiempo real, conexión Wi-Fi gratuita de alta velocidad y espacios exclusivos adaptados para sillas de ruedas y bicicletas.

Si bien por ahora esta visión digital es solo un experimento tecnológico y visual, el sueño de viajar en óptimas condiciones sigue intacto para los miles de trabajadores argentinos que utilizan el servicio diariamente y esperan inversiones concretas a futuro.

Futuro del Tren a Cordoba

Adorni. El Gobierno confirmó el futuro del tren a Córdoba: revelan fallas ocultas y plazos de reactivación

CORDOBA 29 Abr (La Voz).-La remediación integral demandará hasta un año tras detectarse 50.000 durmientes defectuosos, aunque se priorizará el tramo hacia la capital cordobesa.

El Gobierno confirmó el futuro del tren a Córdoba: revelan fallas ocultas y plazos de reactivación

Trenes argentinos. Formación de Retiro a Rosario, Córdoba y Tucumán.

El Poder Ejecutivo Nacional brindó precisiones sobre la paralización del servicio ferroviario de larga distancia que conecta la terminal de Retiro con Córdoba y Tucumán.

A través del Informe 145 presentado ante la Cámara de Diputados, el Ministerio de Economía detalló las fallas de infraestructura que motivaron esta interrupción.

Las autoridades confirmaron el estado de las reparaciones y adelantaron que la rehabilitación total del corredor demandará entre diez y doce meses.

El origen de la interrupción

La medida preventiva de suspender el servicio se originó tras el descarrilamiento ocurrido el 20 de septiembre de 2025 en la provincia de Santiago del Estero.

Trenes argentinos. Formación de Retiro a Rosario, Córdoba y Tucumán. (La Voz / Archivo)

El incidente afectó a la formación de pasajeros N° 266 operada por Trenes Argentinos, resultando en la salida de las vías de cinco coches.

Tras una investigación preliminar, se descartaron errores operativos y el análisis se enfocó exclusivamente en el estado de la infraestructura.

Vicios ocultos y deterioro masivo

La concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. (NCA) reportó que el evento se debió al hundimiento del riel originado en fallas estructurales.

Los durmientes presentaban un deterioro interno con hongos y signos de pudrición en su cara inferior, en contacto directo con la piedra balasto.

Esta condición, calificada por las autoridades como un "vicio oculto", impedía su detección a simple vista durante los controles habituales.

Como resultado del relevamiento posterior, se identificaron aproximadamente 50.000 durmientes en mal estado en los ramales hacia Córdoba y Tucumán.

El plan de reactivación por etapas

Para restablecer la conectividad, se aprobó un plan de acción que contempla el reemplazo de la totalidad de los durmientes afectados en la traza.

En función de criterios estrictamente operativos, el Gobierno Nacional decidió priorizar la intervención técnica en el Ramal Rosario – Córdoba.

Los trabajos comenzarán por el tramo Villa María – Córdoba, estableciendo un plazo estimado de ejecución de cuatro meses para este sector.

Posteriormente, las cuadrillas continuarán con el tramo Villa María – Rosario y avanzarán progresivamente con el resto de la traza hasta Tucumán.

Documento oficial: Respuesta a la Pregunta N° 323

A continuación, se transcribe de manera íntegra la respuesta brindada por el Gobierno Nacional ante las consultas legislativas sobre el servicio ferroviario:

"El Ministerio de Economía informa, en relación con la suspensión de los servicios ferroviarios de larga distancia en los corredores Retiro – Tucumán y Retiro – Córdoba, que la medida tuvo origen en el descarrilamiento ocurrido el 20 de septiembre de 2025, aproximadamente a la 01:30 horas, en el tramo comprendido entre las estaciones Ardiles y Gramilla, Provincia de Santiago del Estero, a la altura del PK 1055+230 del Ramal N° 1 Rosario – Tucumán.

En dicho evento se vio involucrada la formación del tren de pasajeros N° 266 (TA 266), operado por SOFSE, compuesta por una locomotora (N° 0007) y ocho coches remolcados, de los cuales cinco descarrilaron, permaneciendo encarrilados la locomotora y los tres coches restantes.

A partir del hecho, la Operadora Ferroviaria inició un proceso de investigación preliminar, del cual surgió que no se registraron factores asociados al material rodante ni a las prácticas operativas, orientándose el análisis hacia el estado de la infraestructura de vía.

En ese marco, se requirió a la concesionaria Nuevo Central Argentino S.A. (NCA), responsable del sector, la elaboración de un informe técnico sobre las causas del evento y la definición de un plan de acción.

Mediante Nota NCA-SOFSE 087/25 de fecha 29 de septiembre de 2025, la concesionaria informó que el descarrilamiento se produjo como consecuencia del hundimiento del riel de corrida al paso del tren, originado en fallas estructurales de los durmientes, los cuales presentaban deterioro interno —hongos, cambios de color de las fibras y signos de pudrición— en su cara inferior, no visible por encontrarse en contacto con la piedra balasto, lo que generó pérdida de resistencia estructural.

Esta condición no resultaba detectable a simple vista ni mediante inspecciones habituales, dado que la cara superior de los durmientes y las fijaciones no presentaban indicios externos, lo que permite caracterizar el evento como derivado de un vicio oculto.

En este sentido, tanto el personal de la concesionaria en sus patrullajes como las inspecciones realizadas con anterioridad por la autoridad de fiscalización no habían detectado anomalías en el sector.

El tramo afectado había sido objeto de intervenciones de mejoramiento en el año 2020, incluyendo reemplazo de durmientes, fijaciones, aporte de balasto y trabajos de nivelación y alineación.

No obstante, el nivel de degradación registrado en los elementos afectados no se condice con su antigüedad ni con las condiciones de resistencia esperables para ese tipo de material, habiéndose identificado irregularidades en la provisión de los mismos, actualmente bajo investigación judicial, con la correspondiente denuncia efectuada por la concesionaria.

Como resultado del relevamiento posterior, se identificaron aproximadamente 50.000 durmientes en mal estado en los ramales Rosario – Córdoba y Rosario – Tucumán.

En forma preventiva, SOFSE dispuso la suspensión del servicio Retiro – Tucumán inmediatamente después del descarrilamiento, mientras se aguardaban los informes técnicos pertinentes, procediendo asimismo al reintegro de los pasajes previamente vendidos y a la cancelación temporaria de su comercialización.

Con posterioridad, mediante la referida Nota NCA-SOFSE 087/25, la concesionaria solicitó formalmente la continuidad de la suspensión y su ampliación al Ramal N° 2 Rosario – Córdoba, hasta tanto se completaran las tareas de relevamiento integral y se ejecutara el plan de acción correspondiente.

La Comisión Nacional de Regulación del Transporte, en su carácter de autoridad de fiscalización, coincidió con el diagnóstico técnico y avaló las medidas adoptadas, en resguardo de la seguridad operacional.

Las actuaciones administrativas vinculadas incluyen, entre otras, la Nota NCA-SOFSE 087/25 (29/09/2025), mediante la cual se informaron las causas del evento y se solicitó la ampliación de la suspensión; las comunicaciones cursadas a las autoridades competentes con el detalle del plan de acción; las actualizaciones posteriores en las que se informó que la remediación demandaría entre diez y doce meses; y las presentaciones mediante las cuales se definió la priorización de los trabajos en el Ramal Rosario – Córdoba y el avance escalonado de las obras.

En todas las instancias, la autoridad de fiscalización ha acompañado y validado el diagnóstico y las medidas adoptadas.

En cuanto a la planificación técnica, el plan de acción elaborado por la concesionaria contempla el reemplazo de la totalidad de los durmientes afectados y una segunda etapa de monitoreo, control y seguimiento mediante relevamientos sistemáticos de la traza.

En función de criterios operativos, se dispuso priorizar la intervención en el Ramal Rosario – Córdoba, comenzando por el tramo Villa María – Córdoba, con un plazo estimado de cuatro meses, para luego continuar con el tramo Villa María – Rosario y progresivamente con el resto de la traza hasta Tucumán.

Al último relevamiento informado, las tareas registraban distintos grados de avance según tramo, con ejecución en curso en todos los sectores comprometidos. El plazo total estimado para la remediación integral se sitúa entre diez y doce meses, sujeto a la disponibilidad de materiales y a la capacidad operativa de las cuadrillas de trabajo.

Los criterios técnicos aplicados se orientan a garantizar las condiciones de seguridad de la circulación ferroviaria, en particular la estabilidad y geometría de la vía, priorizando el reemplazo de los elementos que no aseguran los parámetros requeridos.

La fiscalización es ejercida por la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, que realiza el seguimiento permanente de los trabajos, habiendo verificado que la falla detectada constituía un defecto no observable mediante los mecanismos de control habituales.

Asimismo, se han instrumentado las medidas administrativas correspondientes en materia de control y sanción vinculadas al mantenimiento de la infraestructura.

Durante todo el proceso, tanto SOFSE como la CNRT y las áreas competentes de la Secretaría de Transporte mantienen un seguimiento continuo de la ejecución del plan de acción, con el objeto de asegurar que el restablecimiento de los servicios se produzca únicamente cuando se encuentren plenamente garantizadas las condiciones técnicas y de seguridad requeridas, evitando cualquier riesgo para los usuarios y asegurando la continuidad del servicio público ferroviario en condiciones adecuadas."

Precios del Tren Patagonico

Conocé los precios del Tren Patagónico para la temporada invernal

BARILOCHE Rio Negro 29 Abr (Diario 7 Lagos).-Único en el país, el servicio une la costa atlántica con la región cordillerana. Los valores del pasaje varían según cada clase. Cuáles son los beneficios para residentes.

En un país con una historia ferroviaria destacada, como lo es Argentina hay un tren turístico cuyo recorrido va desde el mar hasta la montaña y se consolida como una de las opciones más interesantes para viajar en el invierno 2026 que se avecina. 

Se trata del Tren Patagónico, que inicia su recorrido en Viedma, a 30 kilómetros del mar, y lofinaliza en Bariloche,  siempre en la vecina provincia de Río Negro. Este servicio recorre 827 kilómetros y se adentra por los paisajes más lindos de la Patagonia. 

El viaje dura alrededor de 18 horas y media, incluyendo paradas intermedias en localidades como San Antonio Oeste, Valcheta, Ramos Mexía, Sierra Colorada, Los Menucos, Maquinchao, Ingeniero Jacobacci y Comallo, entre otras. Ese recorrido lento y pausado es parte de la experiencia: el tren atraviesa estepa, meseta, cañadones y zonas cordilleranas, mostrando una Patagonia que no suele verse desde la ruta.

El servicio del Tren Patagónico cuenta con clase Pullman, camarote y coche comedor, lo que lo convierte en una opción cómoda para realizar un trayecto largo como el que recorre. Además, se puede llevar el auto, por lo que es una opción completa para quienes contar con movilidad propia en destino. 

En lo que respecta al coche comedor, su restaurante es muy completo y ofrece un menú para cenar que incluye entrada, plato principal y postre. En algunos momentos del año también hay un coche cine, dónde se pueden ver películas.  

Cuánto cuesta viajar en el Tren Patagónico a Bariloche 

Viajar en el Tren Patagónico desde Viedma hasta Bariloche tiene valores diferenciados según la clase elegida, la condición del pasajero y si se opta por trasladar el vehículo. Los precios vigentes son estimativos y corresponden al tramo completo.

En el caso de la clase Camarote, pensada para quienes buscan mayor comodidad durante las casi 18 horas de viaje, los valores son los siguientes:

Camarote para residentes (Río Negro): $109.200

Camarote para no residentes: $132.000

Los jubilados acceden a un 20% de descuento, mientras que los menores de 12 años abonan con un 30% de descuento sobre la tarifa correspondiente.

Para quienes eligen una opción más económica, la clase Pullman ofrece asientos amplios y reclinables:

Pullman para residentes (Río Negro): $78.600

Pullman para no residentes: $94.400

Al igual que en camarote, los jubilados tienen un 20% de descuento y los menores de 12 años un 30% de descuento.

Uno de los grandes diferenciales del Tren Patagónico es la posibilidad de transportar el vehículo, algo poco habitual en los servicios ferroviarios de pasajeros en Argentina. Las tarifas para autos son:

Vehículos de hasta 1,55 metros de altura: $132.500

Vehículos a partir de 1,56 metros de altura: $182.100

A estos valores debe sumarse el seguro obligatorio, cuyo monto depende de la valuación fiscal del vehículo. Tanto la adquisición del espacio para el auto como la cotización final deben realizarse de manera presencial en las boleterías de las estaciones.

Privatizacion de Ferrocarriles Argentinos

Privatización de Trenes Argentinos Cargas: confirman que las obras de infraestructura se pagarán con fondos públicos

ARGENTINA 29 Abr (EnElSubte).-El Gobierno oficializó la decisión de vender las locomotoras y vagones de Trenes Argentinos Cargas. Lo recaudado será destinado a un fideicomiso para financiar las obras sobre las vías de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, que serán concesionadas. Según los cálculos oficiales, el monto permitirá pagar la mayor parte de las obras contempladas para esas líneas. Si bien el plan de inversiones aún no fue anunciado, ya se conoce que no contempla la rehabilitación de ramales que no se encuentren operativos.

Los mexicanos se bajan de la privatización de Trenes Argentinos Cargas y sospechan de una maniobra para favorecer a Roggio

El Gobierno Nacional confirmó que, pese a la privatización de Trenes Argentinos Cargas, las obras de infraestructura seguirán pagándose con fondos públicos, de manera análoga a lo que ocurre en las concesiones de pasajeros.

Mediante el decreto 282/2026, publicado este martes en el Boletín Oficial y que lleva la firma del presidente Javier Milei y el ministro de Economía Luis Caputo, el ejecutivo oficializó la decisión de vender el material rodante (vagones y locomotoras) actualmente propiedad de la carguera estatal. La medida ya había sido anticipada en febrero del año pasado, al autorizarse el proceso de privatización de Trenes Argentinos Cargas.

“El producido de la venta del material rodante […] será asignado a un fideicomiso” con destino al “financiamiento y pago de las obras sobre las vías a ser concesionadas”, esto es, las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza.

De acuerdo con el decreto, el precio de venta del material rodante será determinado por el Ministerio de Economía “tomando como valor mínimo de referencia la tasación del valor venal del material rodante practicada por el Tribunal de Tasaciones de la Nación”.

El presidente de Trenes Argentinos Cargas, Alejandro Núñez, estimó recientemente que el monto a recaudar por la venta del material rodante será de “entre 400 y 500 millones de dólares”. Las unidades a rematar incluyen, también, el material rodante incorporado en los últimos años producto de los convenios con la china CMEC.

Según explicó el funcionario, la concesión incluirá “un plan de obras obligatorio y otro adicional”. Las “obras obligatorias para las tres líneas sumarían “un piso [de inversión] de 800 millones de dólares”, por lo que se estima que la venta del material rodante cubrirá la mayor parte de este monto. De acuerdo con el presidente de TAC, los fondos se complementarían con deuda: “Buscamos seducir al sector financiero para que le preste plata al sector privado […] Alguna entidad financiera ya ha hecho público su interés en financiar el proyecto”, dijo en recientes declaraciones a Tiempo de San Juan.

El monto no pasó inadvertido. Fuentes del sector consultados por enelSubte coincidieron en remarcar que la cifra es baja: “Es muy poco para las necesidades que tiene el sistema, sobre todo si la apuesta es un ferrocarril que sea competitivo”, aseguró un especialista. En tanto que otro analista que sigue el tema de cerca fue categórico: “800 millones es vergonzoso”.

Hasta el momento, ni el Gobierno ni Trenes Argentinos Cargas han hecho pública ninguna definición sobre el plan de obras contempladas para las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, más allá de la continuidad de algunos proyectos con financiamiento internacional -como el demorado plan del Mercosur para el Urquiza– o de algunos que hizo trascender la propia TAC, como el retrochado del ramal A7 del Ferrocarril Belgrano en San Juan, que sería integrado a la red del San Martín.

En este sentido, permanecen en el limbo obras de trascendencia logística como la circunvalación del Ferrocarril Belgrano en Santa Fe, que se estaba ejecutando con financiamiento chino y que contaba con un importante porcentaje de avance, pero que fue frenada por decisión de la actual gestión, y hasta proyectos urgentes que estaban incluidos en la recientemente prorrogada “Emergencia Ferroviaria”, que fueron recientemente cancelados sin que se los haya relicitado.

A su vez, tampoco hay definición alguna sobre un plan de obras para la porción de la red ferroviaria que no será objeto de este proceso de concesión: las líneas Mitre, Sarmiento y Roca, aún concesionadas a Nuevo Central Argentino (NCA), Ferroexpreso Pampeano (FEPSA), y Ferrosur Roca (FR), cuyos contratos se encuentran en situaciones administrativas disímiles. Mientras que el de NCA fue prorrogada hasta 2032, el de FEPSA está próxima a vencer y el de FR caducará este mismo año, habiéndose rechazado el pedido de extensión contractual hecho por la empresa.

En cualquier caso, y tal como reveló este medio, las obras a ejecutar solo se realizarán en “los tramos inmediatamente operativos” y no se contempla la reactivación de sectores que actualmente no se encuenten en funcionamiento. La decisión de reactivar ramales actualmente en desuso quedará a exclusivo criterio “del futuro operador [privado] en base a necesidades comerciales o logísticas” y no será exigida por el Estado como obligación contractual.

Por lo pronto, la oficialización de la decisión del destino que se dará a los fondos generados por la venta del material rodante llega en un momento de definiciones para la privatización de Trenes Argentinos Cargas. Si bien la apuesta del Gobierno es lanzar la licitación en los próximos días, la definición de las condiciones de los pliegos es objeto de un fuerte lobby por parte los potenciales interesados en competir en el proceso, en el que no se descartan maniobras para favorecer la participación de algunos actores.

Escaleras Mecanicas

 Adjudicaron la renovación de 36 escaleras mecánicas del Subte

CABA 29 Abr (EnElSubte).-Subterráneos de Buenos Aires finalmente adjudicó una licitación destinada a la provisión e instalación de 36 escaleras mecánicas para diversas estaciones de las líneas B, C, D y E. En paralelo, avanzan otras tres licitaciones destinadas a la renovación de más escaleras y ascensores. También renovarán puertas de emergencia para reducir la evasión.

Subterráneos de Buenos Aires (SBA) adjudicó una licitación para la provisión e instalación de 36 escaleras mecánicas para diversas estaciones de las líneas B, C, D y E del Subte, que había sido lanzada en octubre pasado.

De acuerdo al acta, a la que accedió enelSubte, la licitación fue adjudicada en favor de la empresa Ascensores Servas, que había sido la única firma que había avanzado a la apertura del segundo sobre. De no mediar contratiempos, se espera que los trabajos comiencen en las próximas semanas.

La licitación comprende la provisión e instalación de 36 equipos, divididos en dos grupos: el grupo I comprende 20 escaleras destinadas a las líneas B y C, y el grupo II abarca 16 equipos para las líneas D y E del Subte.

Las estaciones contempladas son las siguientes:

Línea B: Carlos Gardel, Pueyrredón, Pasteur, Callao y Carlos Pellegrini.

Línea C: Independencia, Moreno, Avenida de Mayo y Retiro.

Línea D: Congreso de Tucumán, Juramento, Palermo, Facultad de Medicina, Tribunales y Catedral.

Línea E: Bolívar e Independencia.

Estas obras, cabe recordar, se complementarán con tres contrataciones adicionales, que contemplan la provisión y la instalación de un total de 41 escaleras mecánicas que se colocarán en estaciones de de las líneas A, B, C, D y E, la compra e instalación de dos ascensores para las estaciones Federico Lacroze (línea B) y Plaza de los Virreyes (línea E) y de seis ascensores para las estaciones Olleros y José Hernández de la línea D.

Las 41 escaleras de esta última contratación serán instaladas en las siguientes estaciones:

Línea A: Plaza Miserere.

Línea B: Florida, Uruguay, Callao, Pasteur, Pueyrredón, Carlos Gardel, Medrano, Malabia, Ángel Gallardo y Federico Lacroze.

Línea C: General San Martín.

Línea D: Callao, Facultad de Medicina, Pueyrredón, Plaza Italia, Olleros, José Hernandez y Congreso de Tucumán.

Línea E: Bolívar e Independencia.

Además de estos equipos, recientemente fue lanzada una contratación para la renovación de puertas de emergencia en diferentes estaciones de la red.

En este caso, la obra comprende la renovación de 35 equipos e incluye “la provisión de materiales, mano de obra, equipamiento, herramientas, estructuras auxiliares y las tramitaciones que corresponda efectuar ante los organismos gubernamentales o del sector privado” para la ejecución de los trabajos.

El proyecto apunta, fundamentalmente, a reducir la evasión en el pago de la tarifa, cuyo valor recientemente aumentó a $1414 y continuará incrementándose todos los meses por encima de la inflación. “En los últimos años se ha observado un aumento significativo en el uso irregular de las instalaciones por parte de ciertos usuarios, particularmente en lo que respecta a la evasión del pago de la tarifa”, justifica un documento oficial. En algunos casos, además, las puertas de emergencia son utilizadas por algunos usuarios para agilizar su salida de la estación, sin que exista circunstancia que lo amerite.

Cabe recordar que la compra e instalación de escaleras mecánicas forma parte de las inversiones para la red contempladas en el Presupuesto 2026. Entre otras obras, la norma también prevé partidas para continuar con el programa de refacción integral de estaciones y de trabajos menores de conservación, reparación y mantenimiento. Al margen de estas obras, vale notar que -tras ocho años de trabajos- recientemente fueron finalizadas las etapas más importantes del Nodo Obelisco, aunque todavía restan terminaciones secundarias.

Metrovias otra vez beneficiada

Metrovías, otra vez beneficiada con fondos públicos: el Estado pagará obras de señalamiento en el Urquiza

CABA 28 Abr (EnElSubte).-Trenes Argentinos Infraestructura lanzó una licitación para la renovación del señalamiento de la línea Urquiza entre las estaciones Rubén Darío y General Lemos. Se trata de la tercera obra que el Estado ejecutará con fondos públicos en la línea, operada por la concesionaria Metrovías desde hace más de 32 años.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) lanzó una licitación para la renovación del sistema de señalamiento entre las estaciones Rubén Darío y General Lemos de la línea Urquiza.

De acuerdo a los pliegos, a los que accedió enelSubte, los trabajos abarcan la provisión, instalación y puesta en servicio del señalamiento mediante “enclavamientos fail-safe”, la instalación de Centros de Tráfico Local (CTL) en las estaciones Rubén Darío, Campo de Mayo y General Lemos, la colocación de señalización pasiva, la puesta en marcha de un Centro de Tráfico Centralizado (CTC), nuevos sistemas de alimentación de energía eléctrica, provisión de componentes eléctricos y renovación de elementos para el funcionamiento del sistema de frenado automático ATS, entre otros.

Con esta licitación, ya suman tres las obras que el Estado nacional pagará en la línea Urquiza, concesionada desde hace más de 32 años a Metrovías, que está con contrato vencido.

Las otras dos son la reconstrucción de la estación terminal General Lemos, que ya tiene un avance de más del 15%, y una compra de insumos para barreras automáticas.

En el caso de la primera, el proyecto abarca la demolición de las actuales plataformas, las cubiertas, los accesos, los edificios operativos (boleterías, sanitarios y oficinas) y la torre de agua. Solo se prevé preservar “las fundaciones de las estructuras premoldeadas de los tabiques de soporte de las plataformas de los andenes”, según consta en los pliegos de la obra. Se construirán nuevos andenes de 120 metros de largo, que contarán con solados reglamentarios y antideslizantes, y se ejecutarán tareas en los sistemas eléctricos, de señalamiento y la reubicación de diversos elementos vinculados al frenado automático. La estación contará con “un nuevo único acceso mediante escaleras y una rampa reglamentaria” y “un hall principal semicubierto con una boletería dispuesta en isla”, con “los edificios operativos y generales distribuidos en dos cuerpos edificados conteniendo oficinas, sanitarios, salas técnicas y locales comerciales”.

Vale notar que el 23 de octubre pasado, la estación Lemos fue escenario de una colisión entre dos formaciones que circulaban en sentido opuesto. Las causas aún se encuentran bajo investigación por parte de la Junta de Seguridad en el Transporte (JST). Llamativamente, 25 años antes, el 23 de octubre de 2000, había tenido lugar un accidente de similares características en el mismo sitio.

La segunda, aún pendiente de adjudicación, incluye la compra de insumos tales como mecanismos de barreras, brazos adaptadores y de barreras, soportes y contrapesos de los brazos, campanas electrónicas, baterías y sus cargadores, entre otras cuestiones. La licitación no incluye la instalación de los dispositivos, que será objeto de otras contrataciones.

Las tres licitaciones mencionadas serán íntegramente costeadas por el Estado nacional a pesar de que la línea es operada por Metrovías desde hace más de tres décadas. Su contrato fue recientemente prorrogado hasta mediados de 2027.

La situación guarda paralelismo con lo que ocurre en la línea Belgrano Norte, operada en este caso por la concesionaria Ferrovías: a la fecha, la ADIF lleva lanzado un total de seis licitaciones para diversas obras de infraestructura, que comprenden intervenciones en señalamiento, vías y aparatos de vía, así como la compra de insumos y su instalación, entre otras cuestiones.

En el sector de cargas las cosas no son muy diferentes: el Estado asumió la responsabilidad de hacerse cargo de los trabajos de rehabilitación del acceso al puerto de Bahía Blanca, bajo concesión de Ferroexpreso Pampeano -cuyo contrato, también vencido, fue varias veces prorrogado (la última extensión está a punto de vencer)- y de eventuales obras en el área asignada a Nuevo Central Argentino (NCA), cuya reciente prórroga hasta 2032 se hizo con la provisión explícita de que la concesionaria no está obligada a costearlas. Se prevé que lo mismo ocurrirá en las líneas actualmente operadas por Trenes Argentinos Cargas, una vez privatizadas. El propio grupo Roggio, controlante de Metrovías, también tiene intereses en ese proceso.

Vale notar que los contratos originales de las concesionarias privadas Metrovías y Ferrovías vencieron en 2018, pero fueron sucesivamente prorrogados hasta la actualidad por los últimos tres gobiernos. La última prórroga fue otorgada a fines de diciembre pasado y extendió el contrato hasta mediados de 2027.

La decisión fue justificada por el Gobierno en la necesidad de armonizar los procesos de reconcesión del Urquiza y del Belgrano Norte -las únicas dos sobrevivientes de la privatización de los 90- con el de las líneas que actualmente opera la estatal Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA). Recientemente, las autoridades solicitaron asistencia al BID para avanzar en el diseño del esquema privatizador, a la vez que crearon una unidad especial para avanzar en la transferencia de los servicios al sector privado.

El “nuevo” esquema, sin embargo, se parece bastante al actual: no contempla que los privados realicen inversiones ni en infraestructura ni en material rodante. Ambas funciones seguirán corriendo por cuenta del Estado. Sin ir más lejos, la relanzada compra de cochemotores diésel para los servicios suburbanos responde a un pedido de los interesados en quedarse con las concesiones y, al igual que la mayoría de las obras incluidas en la prorrogada “Emergencia Ferroviaria”, apunta a viabilizar la futura privatización del servicio.

martes, 28 de abril de 2026

Linea Roca sin la estacion Spegazzini

Tren Roca: anulan una estación de la zona sur por obras, ¿Cuándo volverá a funcionar?

AMBA 28 Abr (El destape).-La alteración iniciada este martes 28 de abril hasta el 5 de mayo, responderá a la renovación del andén.

La compañía Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) anunció cambios en una de las estaciones del ramal Ezeiza de la línea Roca. La alteración iniciada este martes 28 de abril hasta el 5 de mayo, responderá al desarrollo de obras por renovación del andén.

¿Cómo funcionará el tren de la línea Roca?

Desde este martes 28 de abril hasta el 5 de mayo los servicios del ramal diésel de Ezeiza hacia Cañuelas no se detendrán en la estación Spegazzini.

"Del martes 28/04 al martes 5/05 los servicios del ramal diésel de Ezeiza hacia Cañuelas no se detendrán en la estación Spegazzini, por renovación del andén", detalló SOFSE desde sus cuentas oficiales en redes sociales. 

Tren Roca: anulan una estación de la zona sur por obras, ¿Cuándo volverá a funcionar?

La parálisis en el ascenso y descenso de pasajeros se mantendrá a la par del cierre de la estación Hipólito Yrigoyen en la localidad de Avellaneda, también por obras.

Caos en los trenes: masivas fallas técnicas en el Roca, San Martín y Belgrano Sur

Transporte público

Caos en los trenes: masivas fallas técnicas en el Roca, San Martín y Belgrano Sur

Trenes del AMBA: cambios y alteraciones confirmadas para mayo 2026

Línea Roca

Ramal Ezeiza - Cañuelas

Del martes 28/4 al martes 5/5 los trenes de Ezeiza a Cañuelas no se detendrán en la estación Spegazzini, por renovación de andén.

Ramal Temperley - Haedo

Hasta el viernes 10/7 los trenes entre Hospital Español y La Tablada, se detienen únicamente en el andén 2 por obras en zona de vías.

Ramal Cañuelas - Lobos

El servicio se encuentra interrumpido por obras de renovación de vías entre Empalme Lobos y Lobos.

Ramales Plaza Constitución – Ezeiza, A. Korn y Bosques vía Temperley

La estación Hipólito Yrigoyen se encuentra cerrada por obras.

Línea Sarmiento

Ramal Merlo - Lobos

Los trenes circulan con recorrido limitado entre Merlo y Las Heras por obras de renovación de vías. 

Ramal Moreno - Mercedes

Los trenes circulan con con cronograma especial por obras de renovación de vías.

Línea Belgrano Sur

Recorrido limitado entre Tapiales y M.C.G. Belgrano


Los trenes del ramal Dr. Sáenz - M.C.G. Belgrano circulan con recorrido limitado entre Tapiales y M.C.G. Belgrano, por obras.


Tren turístico


El servicio de trenes entre Tomás Jofré y Mercedes se encuentra interrumpido.


Puente Alsina - Aldo Bonzi


El servicio Puente Alsina - Aldo Bonzi se encuentra interrumpido hasta nuevo aviso por razones de seguridad operacional.


Tren de La Costa

Hasta el domingo 3 de mayo el Tren de la Costa estará interrumpido por obras en zona de vías. 

El Tren carbonero

El tren del carbón: las locomotoras a vapor que marcaron la historia de YCF en la Cuenca Carbonífera

RIO TURBIO Santa Cruz 28 Abr (Patagonia Nexo).-Las imponentes Mitsubishi japonesas recorrieron durante décadas los 270 kilómetros entre Río Turbio y Punta Loyola, transportando el carbón con destino a la usina de San Nicolás, en la provincia de Buenos Aires.

La historia de Yacimientos Carboníferos Fiscales (YCF) no puede entenderse sin el protagonismo del ferrocarril industrial que unió la Cuenca Carbonífera con el mar. A partir de 1951, con la puesta en marcha del ramal de trocha angosta, se dejó atrás el transporte en camiones para dar paso a un sistema logístico más eficiente y de gran escala.

En ese contexto, las locomotoras a vapor Mitsubishi Clase 11T (tipo 2-10-2), construidas en Japón entre 1956 y 1963, se convirtieron en un verdadero símbolo del desarrollo minero en la Patagonia. Estas máquinas, robustas y diseñadas para soportar condiciones extremas, reemplazaron a las primeras locomotoras Enche y marcaron una nueva etapa en el transporte del carbón.

El recorrido era tan exigente como estratégico: 270 kilómetros desde la Planta Depuradora de Río Turbio hasta Punta Loyola, en cercanías de Río Gallegos, donde el carbón era embarcado con destino final a la usina de San Nicolás, en la provincia de Buenos Aires. Con una capacidad para arrastrar hasta 80 vagones, estas locomotoras sostuvieron durante años un circuito logístico clave para la industria nacional.

El llamado Ramal Ferro Industrial de Río Turbio (RFIRT) se destacó además por su “trocha económica”, una característica que lo convirtió en una de las últimas líneas del mundo en mantener tracción a vapor a gran escala durante el siglo XX.

Más allá de los cambios en los sistemas de transporte actuales, la huella del tren del carbón sigue viva en la memoria de la Cuenca Carbonífera. Varias de estas locomotoras Mitsubishi han sido preservadas como patrimonio histórico, recordando una época en la que el vapor, el trabajo minero y la infraestructura ferroviaria fueron pilares fundamentales para la región.

Hoy, ese legado forma parte de la identidad de Río Turbio y de generaciones de trabajadores que hicieron posible una de las páginas más importantes de la historia industrial argentina.

Las Mineras advierten

 Empresas mineras advierten: sin rutas ni trenes, el sector avanza "como gigante a pasos de bebé"

ARGENTINA 28 Abr (Energy Repórt).-El desarrollo de la minería en la Argentina despierta grandes expectativas en las empresas del sector y también en el Gobierno. Las obras serán claves para el futuro de la actividad.

Ámbito Debate presenta Energía y Minería: análisis estratégico, innovación y oportunidades de inversión

El titular del Palacio de Hacienda presentó proyecciones de largo plazo que ubican a la energía y la minería como los motores del ingreso de divisas.

El desarrollo de la minería en la Argentina despierta grandes expectativas en las empresas del sector y también en el Gobierno que espera inversiones que vuelquen dólares a la economía, generen empleo, y mejoren las cuentas públicas. Pero las compañías advierten que necesitan más infraestructura, con rutas y vías ferroviarias, y que hoy son "gigantes dando pasos de bebé".

Empresas del sector y funcionarios de provincias con intereses mineros expusieron en el marco de Expo EFI 2026, donde hubo coincidencia respecto a la necesidad de obras, y hablaron de un modelo que convine desembolsos públicos y privados para realizarlas.

Estados Unidos lleva tiempo tratando de conseguir acceso a reservas de minerales críticos, especialmente a las cadenas de suministro de tierras raras, que actualmente están dominadas por empresas chinas.

EEUU y la UE firmaron un acuerdo preliminar de colaboración sobre minerales críticos

Vaca Muerta es la estrella del sector energético argentino. 

Energía gana peso y ya es el 5% del PBI argentino

Dos paneles, uno con las empresas y otro con los funcionarios, analizaron el presente del sector. En medio una protesta ambientalista caldeó los ánimos en la sala entre las tres manifestantes que interrumpieron las exposiciones y los presentes -todos con intereses en minería- que pedían que sean retiradas. El incidente pasó sin mayores tensiones cuando la seguridad, luego de que expusieran el reclamo, las escoltara a la salida.

Durante el primer panel, Hernán Soneyro, presidente en Cantesur que se dedica a la minería no metalífera en la provincia de Córdoba, alertó que "estamos en un déficit muy importante de infraestructura". Ejemplificó que mientras en países con mayor desarrollo se consumen 6,6 toneladas de piedras por persona por año, en la Argentina ese número es menor a 1 tonelada. En el vecino Chile es el triple. "Tenemos hambre y queremos aprovechar. No queremos que nos pongan candado en la heladera", dijo al hablar sobre las restricciones.

En tanto que Francisco Poodts Garda, de Aldebaran Resources que tiene proyectos de cobre y oro en San Juan, consideró que "pensar un desarrollo sin trenes es imposible". La atención está puesta sobre la licitación del Belgrano Cargas.

"La infraestructura es el mayor desafío que tiene la industria. Estamos un poco atrasados en desarrollo", consideró. Asimismo, reflexionó: "Argentina tiene minería pero no ADN minero. Antes decías minería y nos miraban mal, se están dando los cambios de paradigmas. La minería llegó para quedarse".

"Hay una necesidad de la infraestructura de las carreteras y traer una línea ferroviaria", coincidió Rolando Ortiz, de Eramet Eramine que explota litio en Salta. Hoy las compañías se debaten, con pros y contras, si sacar la producción por Argentina o por Chile. El ejecutivo se mostró confiado de la marcha del país: "Los inversiones necesitan reglas estables, vemos cambios y esperamos que perduren".

Para las empresas la infraestructura es tan importante que no dudan en desembolsar ellas mismas los fondos para llevar a cabo las obras. Néstor Arias, geólogo de AbraSilver Resource Corp, explicó que la compañía opera "en lo que es casi un distrito minero por lo que hay un mantenimiento de las rutas por parte de los privados" y cree que "debería organizarse entre el privado y el público".

Ese caso también se percibe en San Juan, donde se encuentran los proyectos de Vicuña, de los más grandes del país. Sobre eso habló Norma Ramiro, Director of Corporate Affairs, quien repasó detalles de los desarrollos de la empresa que proyecta invertir u$s18.000 millones y aspira a ser top cinco mundial en cobre, oro y plata.

"La infraestructura es un desafío que tiene la industria. Y no solo caminos y energía, también capacidades técnicas, actualizadas en una minería más automatizada. Tenemos que desarrollar centros de capacitación", agregó la ejecutiva de Vicuña.

El segundo panel estuvo marcado en el inicio por la protestas ambientalista que demoró unos 5 minutos las exposiciones. Fue cuando tocaba el turno de las provincias, las cuales defendieron la actividad y aseguraron que se lleva a cabo con responsabilidad.

"Tenemos que desarrollar una economía sostenible", dijo Jimena Latorre, ministra de Energía y Ambiente de Mendoza. Esa provincia en particular es tema de debate por el cuidado del agua, que escasea y que es clave para la otra gran industria que tiene la región: el vino. "La minería no estuvo nunca prohibida en Mendoza, si hay una normativa ambiental muy restrictiva", explicó.

Ocurre que Mendoza, según las exploraciones que se llevan adelante, tendría un 30% en su suelo de lo que forma parte de Vaca Muerta. "El auge de la energía y la minería va a atravesar los límites de las provincias", dijo Latorre y agregó que "hay potencial geológico para potenciar el sector".

En sintonía, Teresita Regalado, su par de Catamarca, sostuvo que "la actividad minera derrama positivamente en el resto de la economía". Y se sumó a las opiniones respecto a la necesidad de mayor infraestructura. "Se avanzó en la conectividad pero el desafío continúa. La infraestructura es lo que permite el avance de la actividad", consideró.

De los más efusivos a la hora de defender a la minería fue Juan Pablo Perea, ministro de San Juan, quien aseveró que "es el futuro del país". "Todos trabajamos para que se desarrolle el sector, que no tengo dudas de que va a ser uno de los motores que va a sacar adelante a la Argentina", señaló.

Respecto a las críticas ambientalistas, Perea dijo que "tenemos la decisión política de llevar adelante (la minería), siempre con responsabilidad". Y remarcó respecto a la flamante reforma de la ley de Glaciares que "no fuimos a pedir que se proteja menos, pedimos que se proteja mejor. Nadie habla de desproteger los glaciares".

Por último expuso también Gustavo Carrizo, ministro del área en Salta, una provincia que, según señaló, promueve la infraestructura desde el sector público con la construcción de rutas y que espera por el Belgrano Cargas. En ese territorio, estimó, apenas se exploró el 1% de la capacidad minera.

Luis Caputo destacó el potencial de la energía y la minería

Más temprano, el ministro de Economía, Luis Caputo, aseguró que la Argentina se encamina a un escenario de fuerte expansión exportadora apalancada en los sectores energético y minero, que se perfilan como los principales generadores de divisas en la próxima década. Durante su exposición, el funcionario proyectó cifras que, según definió, marcarán un “cambio de era” para la economía local.

El eje del planteo oficial se apoya en un crecimiento sostenido de las exportaciones y en la consolidación de un superávit estructural, en contraste con los años de déficit energético que caracterizaron la última década.

Exportaciones en niveles récord

Caputo afirmó que el país alcanzará por primera vez un volumen cercano a los u$s100.000 millones en exportaciones, impulsado por un aumento en las cantidades vendidas al exterior.

“Estamos en niveles récord de exportaciones en cantidades. Por primera vez vamos a estar llegando o acercándonos a los u$s100.000 millones”, sostuvo el ministro, quien relativizó el peso del tipo de cambio en el debate económico actual.

Según su visión, el foco debe estar puesto en generar condiciones para el desarrollo del sector privado, en lugar de centrar la discusión en variables nominales.

Energía y minería: los pilares del nuevo esquema

El titular del Palacio de Hacienda presentó proyecciones de largo plazo que ubican a la energía y la minería como los motores del ingreso de divisas.

Para el período que va desde este año hasta 2035, estimó que el sector energético generará un superávit acumulado de u$s350.000 millones. A su vez, la minería aportaría otros u$s160.000 millones en el mismo lapso.

“Entre ambos sectores hay casi un Producto Bruto Interno en diez años”, remarcó, al tiempo que calculó que estas actividades podrían generar unos u$s50.000 millones adicionales por año en exportaciones.

Caputo incluso consideró que estas cifras son conservadoras y que el potencial podría ser aún mayor a medida que se consoliden los proyectos en marcha.

El impacto del RIGI y las inversiones

Uno de los puntos centrales de la exposición fue el avance del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), que se posiciona como una herramienta clave para atraer capitales.

El ministro detalló que actualmente hay 36 proyectos presentados por un total de u$s95.000 millones. Además, anticipó que en las próximas semanas podrían sumarse entre siete y ocho iniciativas adicionales por hasta u$s40.000 millones, principalmente vinculadas al upstream energético.

En este contexto, destacó la velocidad de maduración de las inversiones en hidrocarburos. “Un pozo tarda entre seis y ocho meses en desarrollarse y en menos de un año ya está generando dólares”, explicó.

De importador a exportador neto

El funcionario también puso el foco en el cambio estructural del sector energético argentino. Recordó que entre 2013 y 2023 el país importó energía por unos u$s30.000 millones, lo que presionó sobre las reservas y el frente externo.

“Ahora vamos a ser exportadores netos porque dimos previsibilidad y señales de precios”, afirmó, al vincular este giro con las políticas implementadas por el Gobierno.

En esa línea, sostuvo que el Banco Central se encuentra actualmente comprando divisas incluso en un contexto internacional adverso, marcado por la volatilidad en los precios de la energía.

Reservas y estabilidad macroeconómica

Caputo señaló que el flujo de inversiones en energía y minería ya está teniendo impacto en la acumulación de reservas. Según indicó, el escenario inicial contemplaba compras de divisas por u$s7.000 millones en una proyección conservadora y hasta u$s17.000 millones en un escenario más optimista.

Sin embargo, aseguró que los resultados actuales están superando esas estimaciones, impulsados principalmente por el dinamismo de ambos sectores.

Además, subrayó que este desempeño se da en un contexto de baja de tasas de interés y pese a un “shock externo” asociado al aumento del precio internacional de los combustibles.

Vaca Muerta y el cambio de modelo

El ministro atribuyó este cambio de tendencia a una modificación en las condiciones macroeconómicas y regulatorias. En ese sentido, destacó el potencial de Vaca Muerta como uno de los principales activos del país.

“La roca siempre estuvo ahí, las montañas son las mismas, pero ahora se ofrecen las señales necesarias para que el capital de riesgo se radique en la Argentina”, planteó.

Un nuevo ciclo para la economía argentina

El mensaje de Caputo apunta a consolidar la idea de un nuevo ciclo económico basado en la generación de divisas genuinas. Energía y minería aparecen como los ejes de esa transformación, con capacidad para revertir históricas restricciones externas.

De cumplirse estas proyecciones, el país no solo fortalecería su balanza comercial, sino que también reduciría su vulnerabilidad frente a shocks externos, en un contexto global atravesado por la volatilidad energética.

La clave, según el Gobierno, estará en sostener las condiciones que permitan convertir ese potencial en inversiones concretas y, finalmente, en exportaciones efectivas.