Estimados Lectores:
Desde el Lunes 30 de Mayo y hasta un nuevo aviso y rapido encuentro, estaremos fuera de servicio debido a intervenciones medicas que me alejaran de este puesto.
Gracias por su comprension......
Hago votos por mi pronta recuperacion una vez subsanado el problema medico!!!!!!!!!!!!
Atentos y cordiales
Juan Carlos Gonzalez
La JST conforma la primera red colaborativa que trabajará en la prevención de sucesos en pasos a nivel ferroviarios
CAPITAL FEDERAL 27 May (Prensa JST).-El objetivo es desarrollar una campaña de concientización, que surge a partir de un estudio desarrollado por la JST en donde se identificó que el 53% de los sucesos en el modo ferroviario durante el 2021 ocurrieron en pasos a nivel.
La Dirección Nacional de Investigación de Sucesos Ferroviarios (DNISF) de la JST conformó junto a diversas organizaciones la red colaborativa multidisciplinaria que llevará adelante una campaña de concientización que busca prevenir los sucesos que ocurren en los pasos a nivel. En este marco, se llevó a cabo el primer encuentro presencial, que contó con la presencia de las asociaciones Madres del Dolor, el Centro de Espiritualidad Santa María, Escenarios Saludables, SOS "un amigo anónimo", y el Centro de Asistencia al Suicida. Además, la red también está integrada por el Ministerio de Salud de la Nación y la Ciudad de Buenos Aires, la Fundación Aikén y la Asociación Internacional de Víctimas de Tránsito.
La campaña surge a partir de un estudio desarrollado por la JST en donde se identificó que el 53% de los sucesos en el modo ferroviario durante el 2021 ocurrieron en pasos a nivel. Esto representa 349 accidentes. 109 de ellos fueron colisiones con vehículos y 240 colisiones de peatones. Además, según datos provistos por las operadoras ferroviarias a la JST, en el período enero – octubre de 2021 se identificaron 147 eventos suicidas. El 58% se produjeron PAN, el 29% en zona de vías y un 13% en estaciones.
A raíz de este trabajo, recientemente se presentó en la Cámara de Diputados bonaerense un proyecto de ley para establecer en la Provincia de Buenos Aires “La semana de la concientización sobre los pasos a nivel ferroviarios”, impulsando la implementación de las recomendaciones emitidas por la JST. El proyecto de ley fue presentado por el Diputado Dr. Alberto Conocchiari del bloque Frente de Todos. El objetivo del proyecto, que ya tuvo media sanción, es dotar de nuevas herramientas al Ministerio de Transporte provincial para mejorar la calidad de los bonaerenses mitigando cualquier tipo de accidente prevenible.
Del encuentro participaron el Jefe de Gabinete de la JST, Guillermo Remonda, el Director Nacional de Investigación de Sucesos Ferroviarios, Diego Di Siervi, el Director de Estudios y Estadísticas de la DNISF, Jorge Arman, y el Director de Capacitación Lisandro López.
Sobre las asociaciones:
Centro de asistencia al suicida: https://www.asistenciaalsuicida.org.ar/
SOS "un amigo anónimo": http://www.sosunamigoanonimo.com.ar/
Asociación Internacional de Víctimas de Tránsito: https://www.irvp.org/
Centro de Espiritualidad Santa María: http://www.comunidadsea.org/
Escenarios Saludables: https://www.escenariossaludables.ar/
Madres del dolor: https://www.madresdeldolor.org.ar/
Fundación Aiken: https://www.fundacionaiken.org.ar/
Ministerio de Salud de la Nación: https://www.argentina.gob.ar/salud
Ministerio de Salud de la Ciudad de Buenos Aires: https://www.buenosaires.gob.ar/salud
Trenes: se incorporarían dos servicios a Suipacha por la mañana y dos por la tarde
MERCEDES Bs.As 28 May (Noticias Mercedinas).-De acuerdo a información suministrada por la Agencia Rieles, en breve podrían volver los servicios ferroviarios con mayor asiduidad a la vecina ciudad de Suipacha, algo que es muy esperado por esa comunidad. Consultado el intendente por este medio, Alejandro Federico dijo no tener mayores novedades al respecto ya que políticamente no lo hacen parte de esas noticias, aunque deseó que así sea.
“De esta manera se podrá viajar a la ciudad de Suipacha desde Luján con dos servicios por la mañana y dos servicios por la tarde, brindado una solución muy importante para todos los habitantes de la zona. Por otra parte está en estudio poder ampliar el mismo hasta Chivilcoy en una segunda etapa y más adelante una vez que se disponga más material rodante poder extender el servicio hasta Bragado. También se está trabajando para que en el corto plazo se reponga un servicio directo diario entre Lobos y Once”, se agrega desde la Agencia Rieles.
“Olajá así sea”
“No tengo información sobre esto”, puntualizó Federico. “Trenes Argentinos tiene una conformación oficialista, alineada al gobierno nacional y los referentes de ellos tienen info sobre esto. Lo mismo pasó en Rivas, donde se van a hacer mejoras en la estación. Nosotros teníamos mediante algún acuerdo con las autoridades anteriores la posibilidad de utilizar algún galpón de la estación, se hacía por ello el mantenimiento del parquizado y se propiciaba el uso para entidades, pero hoy esa posibilidad no la tenemos”, agregó el intendente de Suipacha.
“En cuanto a esta información de nuevos servicios, ojalá así sea, mientras más trenes haya es mejor, pero con nosotros aún no se han comunicado. No respetan a las autoridades municipales y siempre hemos colaborado con el mantenimiento de la estación, incluso con Belgrano Cargas y el nacimiento de Trenes Argentinos en la anterior gestión. Desde la comuna siempre nos encargamos del alumbrado del lugar, de cortar el pasto y mantener todo en condiciones. Siempre nos pidieron una mano, cuando los trenes pasaban y no había guardabarreras, pero ahora no tenemos mucho trato. Ojalá así sea que se restablezca el servicio, pero no tenemos información fehaciente”, detalló el jefe comunal de Suipacha.
«En cuanto a esta información de nuevos servicios, ojalá así sea, mientras más trenes haya es mejor, pero con nosotros aún no se han comunicado. No respetan a las autoridades municipales y siempre hemos colaborado con el mantenimiento de la estación, incluso con Belgrano Cargas y el nacimiento de Trenes Argentinos en la anterior gestión»
Reclamo por barreras
Asimismo, señaló que reclaman barreras en la entrada a Rivas, donde un tren atropelló a un vehículo recientemente. “Nuestros opositores apuntan a que haya un banderillero. Había personas de Rivas en eso, pero el banderillero no estaba y casi hubo una tragedia. No podemos lograr que se entienda que hay que poner barreras automáticas ahí”, dijo el intendente a la espera de ser parte de la toma de decisiones en ese sentido desde el Ejecutivo comunal. “Estamos interesados, pero no podemos participar lamentablemente”, dijo.
Uno de los argumentos que se esgrime para la no colocación de barreras automáticas es el altísimo costo de las mismas.
Infraestructura avanza con los proyectos de expansión ferroviaria en la provincia
MENDOZA 28 May (Gobierno de Mendoza).-El ministro Mario Isgro recibió al subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación, Agustín Special y al gerente de Belgrano Cargas, Daniel Zentil, para avanzar en importantes temas referidos al tren. Es valioso destacar que desde hace años Mendoza no recibía la visita de autoridades del Ministerio de Transporte con una agenda de trabajo especifica para desarrollar con el gobierno local.
El crecimiento sostenido que vienen experimentando las cargas transportadas en tren y la pronta renovación del ramal ferroviario San Martín, que comunica los puertos de Rosario y Buenos Aires con Palmira, ponen a Mendoza en una necesaria actividad de planificación y ejecución de obras. Estas requieren realizarse para estar listos, en donde la nueva Ruta 7 en conexión con el corredor bioceánico, el centro aduanero, el hub logístico y el Pasip, junto a uno de los mejores talleres ferroviarios de Argentina y Sudamérica, pueden seguir dando a Mendoza crecimiento en su economía y generación de empleos.
En referencia a los temas a trabajar y producto de la obra del túnel Caracoles, que está realizando Dirección Nacional de Vialidad, y la anulación del ramal ferroviario binacional los Ministerios de Transporte y de Infraestructura, los funcionarios acordaron oportunamente estudiar otro paso cordillerano para proyectar el nuevo ferrocarril. Sobre ese proyecto y otros temas ferroviarios de interés para Mendoza se se trabajó con los representantes de la Nación durante las dos jornadas.
Inicialmente en un taller de proyectos realizado en el séptimo piso de Casa de Gobierno se compartieron los planes de: tren al aeropuerto, tren turístico de Alta Montaña, potencial desarrollo de Palmira como ciudad ferroviaria y análisis de pasos fronterizos para el nuevo tren trasandino.
En la primera exposición se sumó Natalio Mema, Secretario de Servicios Públicos, para presentarles el plan de expansión del Metrotranvía. Tanto hacía al aeropuerto como a Luján de Cuyo.
“Nos pareció excelente el plan de expansión del Metrotranvía. Mendoza sería la primera provincia que tendría un tren que va desde el aeropuerto a la ciudad y tiene todo para hacerlo porque la red está extendida”, destacó Agustín Special.
También se les compartió, a través del subsecretario de Obras Jorge Simoni, el proyecto del Tren de Alta Montaña. El mismo partiría desde Uspallata, pasando por Polvaredas, Punta de Vacas, Los Penitentes, Puente del Inca y Las Cuevas. Cabe destacar que este proyecto cuenta con el relevamiento de vías que pudo realizarse gracias a los especialistas ferroviarios de Belgrano Cargas, quienes revisaron cada metro de todos los kilómetros de una de las trazas mas pintorescas de la Argentina.
Seguidamente se revisaron los documentos de muchos años de estudio en los cuales puede verse en Palmira una real posibilidad de crecimiento gracias al tren de cargas, la logística y el polo que se conforma en un área conformada por el Pasip y por el centro de operaciones ferroviarias.
Por último, los ingenieros Agostinelli (padre e hijo) compartieron los primeros esbozos que estudian el paso del ferrocarril hacia Chile por la zona Sur de la cordillera mendocina.
Iniciada la tarde se recorrieron los talleres de Palmira, en donde el jefe de taller mostró la nueva maquinaria de ultima tecnología para la reparación de boogies, llantas, elevadores de vagones y la presencia de la mujer como operaria de una centenaria que tarea que solo era realizada por varones.
En Palmira tenemos una de las operaciones de ferrocarriles más importantes de la Argentina. Está funcionando con un crecimiento operativo del 40% en dos años y eso nos da una proyección que invita a seguir trabajando y seguir creciendo, explicaba Daniel Zentil quien junto a su equipo denotan pasión ferroviaria.
En el final de la jornada de trabajo y ya en Malargüe, se evaluaron la posibilidad de un tren trasandino en el Sur provincial. Participaron de la mesa de trabajo el intendente anfitrión, Juan Manuel Ojeda, Mariana Abraham, presidenta del Concejo de Deliberantes de San Rafael y el intendente Walther Marcolini, de General Alvear. Teniendo en cuenta la importancia de este proyecto y su proyección logística y económica en el tiempo participaron en el día 1 de este taller Nicolás Martínez, Jorge Noguerol y Gustavo Miras presidentes de las cámaras de comercio e industria de San Rafael, General Alvear y Malargüe respectivamente.
“Son sueños necesarios de seguir estudiando y para eso estamos trabajando. Poder sacar productos propios con el tren implica para el sur de Mendoza una enorme ventaja competitiva en materia productiva energética, petrolera, de gas y minera”, dijo Ojeda.
Por su parte, el intendente de General Alvear, Walther Marcolini, sostuvo que el desarrollo ferroviario en el sur provincial tiene que ser una política de Estado y contó con el apoyo de las autoridades nacionales para el trabajo mancomunado de esta política como así también de la preservación del ramal Sarmiento y la pronta puesta en valor del San Martin.
“Lo importante es que estén estos temas en la agenda pública. La logística y el transporte en el Sur puede generar una gran zona de servicios. Reactivar el ferrocarril en la provincia es necesario por una cuestión de costos y logística y porque genera mano de obra”, concluyó el jefe comunal.
En Junín, Trenes Argentinos Capital Humano lanzó el primer polo educativo ferroviario del país
JUNIN 28 May(Junin 24).-En el Taller Junín «Ministro Mario Meoni», Alberto Sileoni, director general de Cultura y Educación de la provincia de Buenos Aires y Damián Contreras, presidente de Trenes Argentinos Capital Humano, ratificaron con la firma de un convenio el compromiso de contribución y colaboración conjunta de los organismos que conducen en materia educativa. También participaron del evento las diputadas provinciales Valeria Arata y Luciana Padulo, el director de Educación Técnico Profesional de la Provincia de Buenos Aires, Ricardo De Gisi; y la prosecretaria legal y técnica de la Universidad Nacional del Noroeste de la Provincia de Buenos Aires (UNNOBA), Laura Oliva, entre otras autoridades.
Desde que asumió la gestión del taller ferroviario el año pasado, la empresa estatal bajo la órbita del ministerio de Transporte impulsó junto con el organismo perteneciente al Gobierno de la Provincia de Buenos Aires programas educativos destinados no sólo a trabajadoras y trabajadores del taller, sino también a titulares del Programa COOPERAR, y alumnas y alumnos de niveles secundario y universitario, así como al resto de la comunidad juninense. Constituyendo, de esta manera, el primer Polo Educativo Ferroviario del país.
El convenio firmado este jueves refuerza el esfuerzo mancomunado entre Trenes Argentinos Capital Humano y la Dirección General de Cultura y Educación de la Provincia de Buenos Aires, en la generación de acciones que permitan desarrollar dispositivos de inclusión educativa para las empleadas y los empleados del ferrocarril, comprendiendo, asimismo, actividades que propendan a la puesta en valor del trabajo y la cultura ferroviaria.
En esta amplia oferta de formación que se lleva a cabo en el taller, se destacan nueve cursos de formación profesional al que asisten más de cien personas, tres comisiones de Terminalidad Educativa mediante el Plan FINES, y las prácticas profesionalizantes que realizan estudiantes de la Escuela de Educación Secundaria Técnica N° 1. A esto se suman nuevas acciones previstas para el futuro inmediato y el mediano plazo.
LOS PRÓXIMOS PASOS
Para los próximos meses, se prevé incorporar al programa de prácticas profesionalizantes tanto al Centro de Formación Integral (CFI) de Junín como a la UNNOBA. Otro gran desafío será la apertura de una escuela secundaria profesional, orientada a oficios relacionados al sistema ferroviario.
En este sentido Contreras comentó durante el evento: “Estamos muy contentos de sostener y fortalecer este acuerdo tan importante con el Gobierno de la Provincia de Buenos Aires que hará que el Taller Junín Ministro Mario Meoni genere cada vez más formación, capacitación y oportunidades, contribuyendo sensiblemente a la calidad de vida de la comunidad de Junín y a la modernización del sistema ferroviario que lleva adelante el Ministerio de Transporte»
Malargüe fue sede de una reunión clave para determinar la ubicación del futuro ferrocarril trasandino
SAN RAFAEL Mendoza 28 May (Diario San Rafael).-Este jueves por la tarde-noche en Malargüe, se produjo un muy importante encuentro entre los actores necesarios para poder concretar el paso ferroviario a Chile. Desde FM Vos (94.5) y Diario San Rafael, entrevistamos al arquitecto Mario Isgro, Ministro de Planificación e Infraestructura de la provincia, quien nos manifestó lo siguiente.
“Esta jueves tuvimos una reunión en la que participaron las tres intendencias del sur de Mendoza, así como las tres Cámaras de Industria y Comercio respectivas, y nosotros en representación del gobierno de Mendoza. Recibimos a Agustín Special, que es el Subsecretario de Transporte Ferroviario de la Nación por actividades que están en proyecto y otras que están en proceso; ambas tienen que ver con pasos internacionales. Específicamente se trató el tema ferroviario, que se trata específicamente del paso del tren trasandino, que históricamente funcionó en Caracoles, ya que con la refuncionalización de la obra del Paso Libertadores el tren dejará de tener vía; esto sucede por un acuerdo que realizaron oportunamente los dos países, con el compromiso de estudiar el paso ferroviario en la zona sur de la provincia porque la cordillera es más baja, y además existe la conexión con el puerto de San Antonio y los otros puertos de aguas profundas del sur chileno. Ayer (por el jueves) las autoridades nacionales compartieron los esbozos de lo que será el estudios de las diferentes alternativas, que, por mencionar dos, pueden ser El Planchón – Vergara o el Paso Las Leñas. Los estudios tienen como base antecedentes que se han recabado a los largo de los años. A esta primera reunión abierta no faltó ninguna de las autoridades, ni los espacios de productores de la zona sur de la provincia. El equipo de ingeniería estudiará in situ una de las zonas, y luego vendrá el proceso de recopilación de datos de todas las disciplinas, para una vez terminado el invierno, y se pueda acceder a los otros sitios, determinar cuál es la mejor alternativa para el paso. Hecho esto, acto seguido y sin demora hay que sociabilizar el proyecto entre ambos países, tener el acuerdo binacional, comunicar a las autoridades que deben analizar esto, comunicar cuál es el paso que sugiere el área técnica, y de ahí en más proseguir según se indique. Naturalmente el Gobernador de la provincia y Cancillería de la Nación están al corriente de esto. Justamente desde Cancillería es desde donde se nos ha indicado este proceso de trabajo para proceder, cuando estén los datos certeros, a la comunicación con Chile para continuar los estudios en forma conjunta”.
Planteamos a Isgro, el por qué de la dilación de nuestro país en todos los temas, ya que por ejemplo el Paso Las Leñas lleva decenas de años de conversaciones. “Es un tema muy interesante; quienes trabajamos en la planificación, porque es nuestro oficio, solemos no tener credibilidad porque esta no tiene actos tangibles, como sí lo son las obras. Pero las buenas obras son el resultado de una buena planificación. Lo que sí es concreto comentar, es que hace unos días comenzó la obra de Caracoles, y el tren quedará sin efecto. Esto ha quedado documentado por ambos países y el tren debe ir por otro lado. La posibilidad más concreta de cruzar a Chile es el sur provincial, por lo que tenemos que concentrarnos en los tiempos futuros y dejar las bases preliminares para las gestiones que nos sucedan. Son obras que demoran tiempo desde el día cero hasta que estén terminadas, y van a pasar varias gestiones de gobierno de distintos colores y opiniones. Entonces, más allá del interés particular de personas o regiones, esta es una cuestión de interés binacional que debe plantearse como política de estado entre ambos países. Por eso debemos descansar en Cancillería la transmisión del proyecto a las autoridades chilenas, y tener las pautas que nos compartan para poder sellar un formato de trabajo, identificar el sitio geográfico exacto y apuntar ahí todos los esfuerzos. Ebileñas tiene estudios muy avanzados, Chile ha realizado los estudios geológicos, y Argentina prontamente avanzará con los estudios ambientales. Tenemos que consensuar para determinar si Ebileñas, que es un paso vial, puede sumar, o no, el ferrocarril, o si este tendrá una traza independiente”.
Nuevos cursos virtuales
Buenas tardes estimadas/os:
BUENOS AIRES 27 May (DECAHF).-Les comparto información sobre la próximas actividades que se realizarán en nuestra Plataforma de Formación Virtual. Las inscripciones son a través del siguiente link: https://decahf.gob.ar/inscripcion_charlas_abiertas.html y las consultas a campus_cenacaf@decahf.gob.ar. Las/los esperamos!
Cualquier duda, a disposición. Gracias..............
El Tren del Valle retoma su servicio, tras ser chocado por un colectivo en Neuquén
NEUQUEN 27 May (Rio Negro).-El hecho ocurrió cerca de las 15 en el cruce de Anaya y las vías. Los viajes habían sido suspendidos.
El Tren del Valle retoma su servicio, tras ser chocado por un colectivo en Neuquén
El hecho ocurrió cerca de las 15 en el cruce de calle Anaya y las vías. Por el impacto además de los daños materiales en ambos vehículos, el chofer del colectivo debió ser trasladado en ambulancia y recibió asistencia médica, confirmándose luego que solo tenía lesiones leves.
Según algunos testigos, habría sido el colectivo quien impactó al tren.
A las 17:30 los mecánicos del tren informaron que no encontraron desperfectos mayores en la formación y finalmente comenzará a circular con media hora de retraso entre los recorridos. El primer viaje será de hacia Plottier.
EL TREN DE LA COSTA RECUPERA SU ESPLENDOR CON MÁS PASAJEROS
Y SERVICIOS CADA 20 MINUTOS LOS FINES DE SEMANA
Trenes Argentinos informó que durante abril, se vendieron más de 77 mil boletos, contra los poco más de 50 mil mensuales que se habían registrado antes de la pandemia y apunta a duplicar esos valores en el corto plazo.
Desde la empresa que preside Martín Marinucci explicaron que este incremento se debe, principalmente, a la reciente incorporación de más trenes los fines de semana donde circula una formación cada 20 minutos. Además, el servicio fue mejorado de manera integral con la readecuación de los 15 kilómetros de infraestructura de vías, la incorporación de iluminación led con energía solar, la renovación de los pasos a nivel y la puesta en valor de las estaciones Maipú, Delta, San Isidro y Libertador.
Otro cambio fue la modificación del estatus de la línea -dejó de ser turístico para convertirse en urbano- que implicó una fuerte reducción tarifaria.
El Tren de la Costa realiza el recorrido desde la estación Maipú, en Olivos, a Delta, en Tigre. A lo largo del trayecto tiene un total de once paradas, con un costo del pasaje de 15,50 pesos con SUBE
En el ramal se ejecutaron una serie de tareas, durante 2021 y principios de 2022, que permitieron mejorar calidad del servicio, brindar mayor comodidad para los pasajeros y las pasajeras y optimizar los niveles de seguridad como parte del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario impulsado por el ministro Alexis Guerrera.
Al respecto, el gerente de la línea Mitre, Ivan Kildoff, expresó que “todas las mejoras que venimos haciendo se ven reflejadas en el aumento de la cantidad de pasajeros y pasajeras que día a día transportamos”
Además, resaltó que “nuestro objetivo es seguir brindando un servicio de calidad para todos los vecinos y las vecinas de las localidades bonaerenses de Vicente López, San Isidro, San Fernando y Tigre”.
Los trabajos abarcaron: la adecuación de estaciones, la colocación del sistema de frenado automático (ATS), la renovación de pasos a nivel y mejoramiento del mecanismo de drenaje.
En las paradas ferroviarias cabeceras de Maipú y Delta se procedió a refaccionar y embellecer los edificios, las cubiertas y los pisos. También se ejecutaron tareas de pintura y el recambio de las instalaciones eléctricas e iluminación.
Adicionalmente, se adecuaron los andenes y accesos, los cerramientos y el equipamiento urbano. Actualmente se trabaja en las estaciones San Isidro y Libertador.
En cuanto a los pasos a nivel, cinco fueron renovados integralmente y se efectuó el mantenimiento de los pórticos de advertencia de altura máxima y de protección de catenaria en seis cruces.
En el sistema de drenaje se trabajó para reducir al mínimo los riesgos de anegamiento del tendido por acumulación de agua durante lluvias de mucha intensidad.
La prestación debía ser interrumpida frecuentemente por la inundación de las vías. Mediante el reacondicionamiento de los sistemas de extracción pluvial, las precipitaciones dejaron de ser una causa de cancelación del servicio.
Asimismo, se culminó la instalación del Frenado Automático (ATS) en los trenes y vías. El dispositivo permite evitar las colisiones entre formaciones y los excesos de velocidad mediante la interrupción de la marcha de los trenes de manera automática, sin intervención humana, al momento de producirse alguna anomalía en la conducción.
El último 21 de agosto, este ramal dejó de ser considerado un servicio especial turístico para convertirse en un tren urbano, por lo que el costo del boleto bajó de 42 a 15,50 pesos.
El nuevo cuadro tarifario del servicio, cuenta con dos secciones. Desde Maipú el ticket sale 12.25 pesos a la estación Marina Nueva y 15,50 si el viaje se extendiera hasta San Fernando, Canal o la otra terminal del ramal.
Al mismo tiempo, desapareció la diferencia tarifaria entre pasajero residente y no residente, mediante la cual el vecino y la vecina que utilizaba el servicio para realizar sus tareas cotidianas recibía una bonificación en sus viajes.
Con un plan integral de obras que continúa ejecutándose, la incorporación de más frecuencias los fines de semana y la modificación del esquema tarifario, el Tren de la Costa registró en abril un aumento del 50% en la cantidad de pasajeros en relación con el año 2019.
Trenes Argentinos informó que durante abril, se vendieron más de 77 mil boletos, contra los poco más de 50 mil mensuales que se habían registrado antes de la pandemia y apunta a duplicar esos valores en el corto plazo.
Desde la empresa que preside Martín Marinucci explicaron que este incremento se debe, principalmente, a la reciente incorporación de más trenes los fines de semana donde circula una formación cada 20 minutos. Además, el servicio fue mejorado de manera integral con la readecuación de los 15 kilómetros de infraestructura de vías, la incorporación de iluminación led con energía solar, la renovación de los pasos a nivel y la puesta en valor de las estaciones Maipú, Delta, San Isidro y Libertador.
Otro cambio fue la modificación del estatus de la línea -dejó de ser turístico para convertirse en urbano- que implicó una fuerte reducción tarifaria.
El Tren de la Costa realiza el recorrido desde la estación Maipú, en Olivos, a Delta, en Tigre. A lo largo del trayecto tiene un total de once paradas, con un costo del pasaje de 15,50 pesos con SUBE
En el ramal se ejecutaron una serie de tareas, durante 2021 y principios de 2022, que permitieron mejorar calidad del servicio, brindar mayor comodidad para los pasajeros y las pasajeras y optimizar los niveles de seguridad como parte del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario impulsado por el ministro Alexis Guerrera.
Al respecto, el gerente de la línea Mitre, Ivan Kildoff, expresó que “todas las mejoras que venimos haciendo se ven reflejadas en el aumento de la cantidad de pasajeros y pasajeras que día a día transportamos”
Además, resaltó que “nuestro objetivo es seguir brindando un servicio de calidad para todos los vecinos y las vecinas de las localidades bonaerenses de Vicente López, San Isidro, San Fernando y Tigre”.
Los trabajos abarcaron: la adecuación de estaciones, la colocación del sistema de frenado automático (ATS), la renovación de pasos a nivel y mejoramiento del mecanismo de drenaje.
En las paradas ferroviarias cabeceras de Maipú y Delta se procedió a refaccionar y embellecer los edificios, las cubiertas y los pisos. También se ejecutaron tareas de pintura y el recambio de las instalaciones eléctricas e iluminación.
Adicionalmente, se adecuaron los andenes y accesos, los cerramientos y el equipamiento urbano. Actualmente se trabaja en las estaciones San Isidro y Libertador.
En cuanto a los pasos a nivel, cinco fueron renovados integralmente y se efectuó el mantenimiento de los pórticos de advertencia de altura máxima y de protección de catenaria en seis cruces.
En el sistema de drenaje se trabajó para reducir al mínimo los riesgos de anegamiento del tendido por acumulación de agua durante lluvias de mucha intensidad.
La prestación debía ser interrumpida frecuentemente por la inundación de las vías. Mediante el reacondicionamiento de los sistemas de extracción pluvial, las precipitaciones dejaron de ser una causa de cancelación del servicio.
Asimismo, se culminó la instalación del Frenado Automático (ATS) en los trenes y vías. El dispositivo permite evitar las colisiones entre formaciones y los excesos de velocidad mediante la interrupción de la marcha de los trenes de manera automática, sin intervención humana, al momento de producirse alguna anomalía en la conducción.
Cambio tarifario
El último 21 de agosto, este ramal dejó de ser considerado un servicio especial turístico para convertirse en un tren urbano, por lo que el costo del boleto bajó de 42 a 15,50 pesos.
El nuevo cuadro tarifario del servicio, cuenta con dos secciones. Desde Maipú el ticket sale 12.25 pesos a la estación Marina Nueva y 15,50 si el viaje se extendiera hasta San Fernando, Canal o la otra terminal del ramal.
Al mismo tiempo, desapareció la diferencia tarifaria entre pasajero residente y no residente, mediante la cual el vecino y la vecina que utilizaba el servicio para realizar sus tareas cotidianas recibía una bonificación en sus viajes.
Tren Patagónico: cómo reservar y dónde comprar pasajes
BARILOCHE 27 May(Diario 7 Lagos).-Ante la amplia demanda de los pasajeros interesados en vivir la experiencia del Tren Patagónico,
En enero de 2021, el Tren Patagónico volvió a funcionar luego de estar por más de 9 meses inactivo debido a la pandemia. En este contexto, y ante la suma de trayectos que se pueden realizar desde su reapertura te recordamos cómo reservar y dónde comprar pasajes para vivir la experiencia del tren.
Vuelven los camarotes y bandejas para autos al Tren Patagónico: ¿Cómo sacar los pasajes?
Los interesados en adquirir boletos lo pueden hacer a través de la página web de la empresa de transporte: https://trenpatagonicosa.com.ar/; de manera presencial en cualquiera de las estaciones o bien realizando una reserva telefónica comunicándose con las estaciones de cabeceras: Viedma 02920-422130 / Bariloche 0294-4423172, Jacobacci 02940 432125 en los horarios comerciales.
Por otro lado, a través de sus redes sociales el Tren Patagónico explicó que por otras consultas, como servicios adicionales, tarifas, cambios de pasajes u otras operativas los pasajeros pueden escribir al correo electrónico: comercial@trenpatagonicosa.com.ar o comunicarse a los teléfonos antes mencionados.
"Viajar en el Tren Patagónico es una experiencia inolvidable, atravesando la estepa patagónica y uniendo el océano con la cordillera. La empresa presta servicios sobre el ramal ferroviario que surca Río Negro de este a oeste, uniendo las ciudades de San Carlos de Bariloche y Viedma", detalló la empresa en su página web oficial.
Las tarifas rondan entre los $1.188 y 4.500 dependiendo el servicio que se elija (camarote o pullman), y los trayectos que se ofrecen en la página web. Cabe mencionar que existen descuentos para jubilados, menores de 4 a 12 años y que los menores de 3 años no abonan pasaje. Por otro lado, ya están a la venta los tickets para los históricos servicios de camarotes y de transporte de automóviles y motos. "Muchas consultas hemos recibido al respecto y nos hace muy felices poder contarles que Tren Patagónico vuelve a ofrecer los servicios de camarote y transporte de autos/motos", expresaron desde la firma por redes sociales.
Línea Roca: se adjudicó la renovación de vías entre José Mármol y Florencio Varela
BUENOS AIRES 27 May(EnElSubte).-SOFSE adjudicó las obras de renovación de vías de varios tramos entre José Mármol y Florencio Varela. Los trabajos incluirán la reparación de pasos a nivel y la renovación de la vía tercera de Varela. Las otras obras de renovación de la línea Roca.
Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) adjudicó la obra de renovación de vías de varios sectores en el tramo José Mármol – Florencio Varela de la línea Roca, que había sido licitada en el verano pasado.
el primero, entre Mármol y Calzada, comprende la renovación entre el km 19,689 (PAN Sáenz Peña) y el km 20,885 (PAN San Martín), incluyendo la renovación de este último y de varias obras de arte.
el segundo, entre Ardigó y Varela, comprende la renovación entre el km 28,300 y el km 28,997, incluyendo la renovación del PAN Estados Unidos/Chascomús y obras de arte. Ambos renglones fueron adjudicados a la firma Edimat.
el tercero abarca la estación Florencio Varela, entre el km 28,997 (PBN Av. San Martín) y el km 29,726 (PAN Entre Ríos/Coronel Pringles). Esto incluye la renovación de vías en el cuadro de la estación con su vía tercera, dos aparatos de vía y tres enlaces. A su vez, se prevé realizar una remodelación de la estación. Este renglón fue adjudicado a la UTE GYC Construcciones-Ferromel.
La obra no es la única intervención de vías prevista en la línea Roca.
Recientemente la propia SOFSE adjudicó obras de renovación entre Ezeiza y Luis Guillón. En tanto que el Ministerio de Transporte -a través de la DGPPSE- ya firmó los contratos para la renovación del tramo City Bell – La Plata y sectores puntuales de las vías Quilmes y Circuito. En paralelo, la ADIF se encuentra trabajando en etapas preliminares para un proyecto de renovación del tramo Bosques – Villa Elisa.
La situación es representativa de la actual descoordinación entre los distintos actores del sistema ferroviario: aún tratándose de la sección urbana de una única línea y de obras muy similares, estas son llevadas adelante por tres actores diferentes sin una clara delimitación de competencias.
No funcionarán por obras dos ramales del tren Belgrano Sur: cuáles son y por cuánto tiempo
BUENOS AIRES 26 May (Zonales).-Trenes Argentinos informó que el servicio que recorre parte del sur de Capital y del oeste del Conurbano se verá reducido por distintas tareas que se llevarán adelante en el tendido de vías y por la instalación de un puente.
Ferrocarril Belgrano Sur Trenes Servicio Interrumpido
Sólo uno de los tres ramales del tren Belgrano Sur llegará hasta González Catán.
Trenes Argentinos informó este jueves que dos de los tres ramales del Ferrocarril Belgrano Sur verán interrumpidos su servicio durante el fin de semana. Se trata de las formaciones que hacen el recorrido entre las estaciones Doctor Sáenz y Marinos del Crucero General Belgrano y entre Doctor Sáenz y González Catán, dejando solo en funcionamiento el que une González Catán con Marcos Paz.
De acuerdo con lo que detalló el organismo a través de sus distintos canales oficiales, este sábado y domingo se llevarán adelante distintas obras para mejorar el trazado de las vías. La elección de la fecha, según se consignó, apunta a tratar de afectar a la menor cantidad posible de usuarios.
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En lo que tiene que ver específicamente con las tareas que se realizarán, la operadora estatal que tiene a su cargo a los trenes consignó que durante ambas jornadas se efectuará la renovación de vías entre el kilómetro 7 y 8 y en la zona de la estación Mendeville.
Además, se instalarán nuevos rieles en la curva de Tapiales y se colocará el puente en el nuevo bajo nivel de la calle Carcarañá, en el kilómetro 26 del recorrido. «Las obras requieren la ocupación de los tendidos de vías y la utilización de maquinaria pesada, por lo que se hace imposible la prestación de servicios de
Las obras se llevarán adelante en distintos tramos del tren Belgrano Sur.
Si todo sale de acuerdo con lo previsto, este lunes 30 de mayo el funcionamiento en los tres ramales del Ferrocarril Belgrano Sur tendrá su horario habitual, es decir, el nuevo cronograma que entró en vigencia a principios de mayo para mejorar el servicio del transporte público que recorre la zona sur de Capital Federal y varios distritos del oeste del Conurbano bonaerense.
Según se indicó oportunamente desde el Ministerio de Transporte de la Nación, con la modificación establecida, la frecuencia en hora pico, es decir de 5 a 8 y de 17:30 a 21, pasó a ser de un tren cada 18 minutos, mientras que también se informó que las formaciones tardarán entre 50 y 56 minutos en completar todo el recorrido.
El Ferrocarril Belgrano Sur tiene 24 estaciones. De lunes a viernes, el primero de los trenes parte a 3 desde Tapiales, sin pasar por las estaciones Doctor Sáenz, Villa Soldati, Presidente Illia, Lugano, Villa Madero y Marinos del Fournier y no parando en Ingeniero Castello, Querandí, Laferrere, María Eva Duarte, Independencia, González Catán, 20 de Junio ni Marcos Paz; para hacer luego el servicio normal y llegar a la parada final Marinos del Crucero General Belgrano a las 3:48.
A lo largo de cada jornada, van variando las combinaciones entre aquellos trenes que van desde Doctor Sáenz hasta González Catán y aquellos que saltean estaciones y llegan a Marinos del Crucero General Belgrano, siendo la última formación la que parte desde Capital Federal a las 22.16.
Habilitan nuevas estaciones de trenes para comprar la SUBE
El Ministerio de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos habilitaron 20 nuevos puntos de venta de la tarjeta SUBE en distintas estaciones de las cinco líneas de ferrocarriles que circulan por el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).
En el Ferrocarril Belgrano Sur, el expendio se realiza en las estaciones Doctor Sáenz, Tapiales, Laferrere y González Catán. En Roca, en tanto, los puntos de venta se halla en las paradas de Plaza Constitución, Darío Santillán y Maximiliano Kosteki (ex Avellaneda), Lanús, Lomas de Zamora, Temperley, Monte Grande, Glew, Ezeiza, Alejandro Korn, La Plata, Quilmes y Berazategui.
Tarjeta SUBE: dónde están los 24 puntos de venta que habilitaron en el AMBA
Tras el reclamo, habilitaron nuevos puntos de venta de la tarjeta SUBE en estaciones de trenes.
Por otra parte, en el Ferrocarril San Martín las estaciones elegidas para vender los plásticos que permiten viajar en el transporte público son Retiro, El Palomar, Caseros, San Miguel, José C. Paz y Pilar. Y en el Sarmiento y en Mitre se venden únicamente en Once y Retiro, respectivamente.
"El Tren Urbano costó más de $200 millones", aseguró el intendente Emilio Jatón
SANTA FE 26 May (Aire de Santa Fe).-En una entrevista con AIRE, Emilio Jatón confirmó que en los próximos días saldrán al mercado en busca de posibles compradores. El Tren Urbano nunca funcionó y está abandonado hace años en un galpón. El intendente estimó en $ 200 millones los fondos que invirtieron las gestiones de Barletta y Corral en el proyecto.
El Tren Urbano, que impulsaron los exintendentes Mario Barletta y José Corral, que nunca funcionó y que según aseguró hoy Emilio Jatón -en una entrevista exclusiva con AIRE- demandó una inversión de "$ 200 millones de pesos" tiene los días contados. En marzo, el intendente anunció que sería subastado y según adelantó, en los próximos días saldrán al mercado para buscar compradores y venderlo antes de fin de año.
La historia del fallido Tren Urbano tendrá próximamente un capítulo más cuando la Municipalidad de Santa Fe salga al mercado para buscar un posible comprador. "Vamos a empezar a ofrecerlo en los próximos días, a buscar oferentes y hacer un portfolio con una ficha técnica. A partir de ahí tenemos plazos", comentó Emilio Jatón en una entrevista con Luis Mino en el programa Ahora Vengo.
De todas maneras, Emilio Jatón reconoció que "no va a ser fácil porque su motor no sirve más" y recordó que de acuerdo a la auditoría que realizó la Municipalidad al comienzo de su gestión, "el Tren Urbano costó más de $ 200 millones de pesos". En otras oportunidades, había reconocido que con la subasta no se recuperará el dinero invertido, pero por lo menos, desprenderse de una parte y reutilizar lo que se pueda.
El Tren Urbano de Santa Fe nunca funcionó y el dinero se gastó. La administración de Emilio Jatón buscará venderlo en el mercado.
El Tren Urbano de Santa Fe nunca funcionó y el dinero se gastó. La administración de Emilio Jatón buscará venderlo en el mercado.Por último, indicó que "los gastos fueron muy altos destinados a la preparación de vías, estaciones, por eso queremos ofrecerlo y ver cómo nos va".
Breve historia del Tren Urbano
La primera de las dos duplas del Tren Urbano llegó a Santa Fe a finales de abril de 2011 (la segunda en agosto de ese mismo año) y recorrió sus primeros metros en el Dique 1 del puerto. El entonces intendente, Mario Barletta -que era precandidato a gobernador-, lo calificó como “un día histórico” y aseguró que en pocos días “comenzará a ser un servicio muy importante para todos”. No sabía que todavía faltaban cinco años para su inauguración. Las dos unidades del tren, que “decoraron” el entorno del Molino Fábrica Cultural durante más de tres años, las construyó la fábrica Tecnotren en Tigre. En la gestión Barletta, el primer recorrido iba del puerto a la Estación Guadalupe, que se había renovado para prestar este servicio. Más allá de algún que otro “blooper” en esos primeros metros en los rieles del puerto, el arranque del tren se complicó porque no lo autorizaba la Subsecretaría de Transporte Ferroviario de Nación y tampoco la Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT). En diciembre de 2011 en el Concejo, además, la oposición pataleaba porque el municipio había pagado $ 2.400.000 por dos unidades que estaban paradas. Era el comienzo de una inercia que el tren urbano nunca pudo quebrar. Hubo mil idas y vueltas, hasta que en noviembre de 2015, en la gestión de José Corral, Nación y municipio acordaron el inicio de las pruebas del tren urbano con un recorrido distinto y ocho paradas: la primera, “El Molino” (Pedro Vittori y Castellanos); la última, “Don Bosco”, junto a “La Esquina Encendida”. La idea era que el tren sea una alternativa, articulado con el transporte público, para conectar el norte de la ciudad con la zona de bulevar. El martes 12 de enero de 2016, el tren urbano puso primera y comenzó a funcionar de manera promocional y gratuita. Lo que parecía una idea innovadora para la ecuación del sistema de transporte público, se transformó en una pesadilla comunicacional para el municipio. Es que el tren, con los pasajeros encima, no aguantaba y se rompía todo el tiempo. Se dijeron mil cosas, que tenía el motor de un Duna, que no se conseguían los repuestos, que en realidad andaba… Las dos unidades quedaron estacionadas junto al molino, en uno de los lugares de mayor visibilidad de la ciudad. Un tren parado -la locomotora es una trillada metáfora del movimiento- es un símbolo muy fuerte. Le pusieron apodos: “El tren fantasma” y en redes se convirtió en el eje de una declaración de amor viral, más graciosa que romántica: “Abrazame hasta que arranque el Tren Urbano”. En julio de 2019, el tren, de repente, desapareció. Lo encontró Nacho Laurenti, periodista y movilero de Aire de Santa Fe, en un baldío con pasado ferroviario en Avellaneda al 4100. El tren parece abandonado.
Vecinos de Tolosa advirtieron que la alarma que anticipa la llegada del tren no funciona
LA PLATA 26 May (o221.com.ar).-Vecinos de Tolosa aseguraron que quedó fuera de servicio el sistema de alarma que avisa el paso del tren en la zona de 1 y 530.
El hecho concreto implica que habría quedado fuera de servicio el sistema de alarma que avisa el paso del tren en la esquina de 1 y 530. En la zona hay cuatro colegios, lo que implica un intenso tránsito vehicular y complica el panorama ya que "puede resultar peligroso que no funcione este sirena", señalaron los vecinos.
Además, le reclaman a Trenes Argentinos que haya una constante revisión del sistema de alarmas, porque "esto marca que puede faltar el mantenimiento que se necesita".
"¡¡¡ATENCIÓN VECINOS!!! Tengan cuidado con el paso a nivel de 1 y 530 porque no funciona la chicharra que avisa el paso del tren. Informar a sus hijos, escolares y vecinos", pidieron desde la Asamblea en sus redes sociales, luego de no obtener respuestas por parte de autoridades municipales y de Trenes Argentinos.
Restan días para la inauguración de los nuevos apeaderos del Tren del Valle
NEUQUEN 26 May (Neuquen al Instante).-Las obras permitirán un mejor servicio del Tren del Valle que une Neuquén, Plottier y Cipolletti y próxmamente empezarán a funcionar. Las nuevas paradas están ubicadas cerca del Aeropuerto y en la Terminal ETON.
Así lo confirmaron las autoridades de Trenes Argentinos en una reunión de la que participó el intendente Mariano Gaido y el secretario de Movilidad y Servicios al Ciudadano, Santiago Morán.
El encuentro se desarrolló en Capital Federal y fue encabezado por el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci y el gerente general, Marcelo Sánchez. Allí, las autoridades indicaron que las obras de los dos primeros apeaderos están en su etapa final.
“Fue una reunión altamente positiva en la que se confirmó que en una primera etapa quedarán operativas las estaciones del Aeropuerto y ETON, mientras que en la segunda se habilitarán las de las calles Ignacio Rivas, El Cholar y la de la nueva Estación Central”, manifestó Morán.
Las obras comprenden la edificación de nuevos andenes, instalación de refugios, equipamiento, señalización y cartelería, rampas y senderos de acceso, iluminación de ingresos y andenes, y delimitación con cercos perimetrales.
Trenes Argentinos Cargas contribuye a la matriz productiva de Chaco
CHACO 26 May (Revista Chacra).-En el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el Ministerio de Transporte, avanzan las obras de "Mejoramiento pesado" en el ramal C3, específicamente, entre las localidades de Puerto Tirol y Laguna Blanca.
En el marco del Plan de Modernización del Transporte Ferroviario que lleva adelante el Ministerio de Transporte, avanzan las obras de "Mejoramiento pesado" en el ramal C3, específicamente, entre las localidades de Puerto Tirol y Laguna Blanca.
Iniciados a mediados de enero y con una proyección de finalización durante el segundo semestre del año, se está trabajando -en principio- en 15 kilómetros de vía que pueden extenderse a otros 30 kilómetros más de acuerdo a lo contemplado en los pliegos de la licitación pública 28/2021.
Este tipo de inversiones en infraestructura implican el cambio de rieles en el tramo a mejorar y también se intervienen con arreglos todos los puentes, alcantarillas y los cinco pasos a nivel comprendidos en ese trayecto.
Este ramal es de vital importancia para los productores locales que canalizan su carga a través del puerto de Barranqueras; y es por esto que se busca, a través de diferentes obras, continuar realzándolo desde Avia Terai hasta las aguas del río Paraná, considerando que, durante el año pasado, en este tramo, las toneladas brutas transportadas crecieron un 22% comparado con el 2019.
En este sentido, en el último tiempo se habilitaron dos nuevos centros de carga en la provincia pertenecientes a la firmas Dreyfus y Cofco; además la compañía AGD acaba de anunciar una importante inversión para ampliar su planta de acopio en Pampa del Infierno. Estas obras de capitales privados acompañan las inversiones estatales en infraestructura realizadas por el Gobierno nacional para brindar una opción logística segura, económica y sustentable.
Complementan estos trabajos de mayor envergadura los mejoramientos continuos que las cuadrillas de TAC vienen realizando y que buscan un mayor nivel de seguridad; además de mejorar cualitativamente la circulación ferroviaria.
BELGRANO SUR: AMBOS RAMALES INTERRUMPIDOS
POR OBRAS DURANTE EL FIN DE SEMANA
Trenes Argentinos comunica que el servicio de la línea Belgrano Sur, en sus ramales Sáenz-González Catán/Marcos Paz y Sáenz-Marinos del Crucero General Belgrano, estará interrumpido el sábado 28 y el domingo 29 de mayo como consecuencia de la ejecución de obras de mejoramiento integral que se realizarán en la traza.
En ambas jornadas, se efectuará la renovación de vías entre el kilómetro 7 y 8 -altura curva de Escalada-, en Tapiales y en la estación Mendeville. Además, se recambiarán rieles en la curva de Tapiales y se colocará el puente en el nuevo bajo nivel de la calle Carcarañá, en el kilómetro 26.
Las obras requieren la ocupación de los tendidos de vías y la utilización de maquinaria pesada, por lo que se hace imposible la prestación de servicios de pasajeros durante su desarrollo.
Las tareas se llevarán a cabo el fin de semana para afectar a la menor cantidad posible de usuarios y usuarias. El lunes 30 de mayo todos los servicios circularán de acuerdo a sus cronogramas de horario habitual.
Los trabajos pueden verse afectados por cuestiones climáticas. Se recomienda que previo al viaje los pasajeros y las pasajeras ingresen en :
https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos o en la APP de Trenes Argentinos
En pocos días inauguran las nuevas paradas del Tren del Valle en Neuquén
NEUQUEN CIPOLLETTI 26 May(Cipolletti Digital).-Se trata de las nuevas paradas que están ubicadas en cercanías al Aeropuerto Presidente Perón y a la Estación Terminal de Ómnibus de Neuquén (ETON).
Tren del Valle
Las obras de los nuevos apeaderos del Tren del Valle están prontas a finalizar y se espera que sean inauguradas en los próximos días. Se trata de las nuevas paradas que están ubicadas en cercanías al Aeropuerto Presidente Perón y a la Estación Terminal de Ómnibus de Neuquén (ETON).
Así lo confirmaron esta tarde las autoridades de Trenes Argentinos en una reunión de la que participó el intendente Mariano Gaido y el secretario de Movilidad y Servicios al Ciudadano, Santiago Morán.
El encuentro se desarrolló en Capital Federal y fue encabezado por el presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci y el gerente general, Marcelo Sánchez. Allí, las autoridades indicaron que las obras de los dos primeros apeaderos están en su etapa final.
“Fue una reunión altamente positiva en la que se confirmó que en una primera etapa quedarán operativas las estaciones del Aeropuerto y ETON, mientras que en la segunda se habilitarán las de las calles Ignacio Rivas, El Cholar y la de la nueva Estación Central”, manifestó Morán.
Las obras comprenden la edificación de nuevos andenes, instalación de refugios, equipamiento, señalización y cartelería, rampas y senderos de acceso, iluminación de ingresos y andenes, y delimitación con cercos perimetrales.
Tren Patagónico con más bandejas para autos, frecuencias y camarotes, marcha hacia el invierno
VIEDMA Rio Negro 26 May (Rio Negro).-Del mar a la cordillera, al poder transportar los autos y camionetas, los turistas pueden llegar a Viedma en sus vehículos, cargarlos en el tren y hacer un viaje inolvidable hasta llegar a Bariloche.
La empresa Tren Patagónico SA, avanza a toda marcha para tener un mejor servicio ferroviario para
la temporada de invierno. Une Viedma con San Carlos de Bariloche y anunció que se realizaron nuevas inversiones en sus históricos servicios de camarote y de transporte de automóviles y motos.
Se trabaja en nuevos recorridos y frecuencias, para ofrecer más alternativas al turista, durante todo el año.
Daniel García presidente de Tren Patagónico, sostuvo que el transporte de autos, camarote, pullman, primera, coche comedor salieron siempre, pero se está perfeccionando el servicio.
“Antes solo se usaba una bandeja, ahora estamos usando más bandejas, que nos permite arrancar en San Antonio para ir a Bariloche y estamos llevando otra bandeja a Viedma. Se pusieron algunos vagones más, se mejoró el servicio. Se equiparon con colchones nuevos, almohadas, mobiliario, las habitaciones”, dijo.
Al poder transportar los autos y camionetas, los turistas pueden llegar a Viedma en sus vehículos, cargarlos en el tren y hacer un viaje inolvidable hasta Bariloche. Por supuesto, también puede hacerlo desde Bariloche hasta la capital rionegrina. En su trayecto de 827 km y casi 18 horas, permite ir conociendo cada una de las 12 estaciones, en un atractivo recorrido por la historia y actualidad de la provincia.
El presidente de la empresa estatal Tren Patagónico, Daniel García, aseguró que el servicio se encuentra en un proceso de transformación con ampliación de recorridos turísticos, de pasajeros, cargas y encomiendas.
“Dentro de poco, el 31 de mayo, se arranca con el Tren Expreso Rionegrino (TER), con un coche motor FIAT con capacidad para 144 lugares que unirá Jacobacci-Bariloche con dos frecuencias semanales y el tren turístico, para incrementar la frecuencia entre Bariloche-Perito Moreno, arrancará a partir de julio, van a ser dos frecuencias semanales”, dijo García. Ese tren saldrá de Bariloche a las 6 de la tarde, llega a Perito Moreno a las 10 y vuelve a Bariloche entre las 11 y las 12 de la noche.
En relación a ese servicio, el presidente sostuvo que al hablar de Bariloche, en temporada alta se mueven más de 60 mil turistas semanales, cuando tienen capacidad de 102 turistas por día. Por eso, rápidamente deberán trabajar 5 días a la semana y aún así no llegarán a satisfacer la demanda, pero García confía en que va a ser un producto que se va a imponer.
«Eso nos va a ayudar a mejorar nuestras prestaciones para ofrecer un producto turístico de calidad, como es el tren, con coches modernos, con calefacción, aire, buenos sanitarios», destacó.
Se está trabajando en el mantenimiento de las vías, se están haciendo acuerdos con los intendentes para acondicionar las estaciones, se busca mejorar la infraestructura, agregar vagones, camarotes, más bateas. “Queremos ir modernizando las líneas y adaptándolas a las nuevas necesidades en cuanto a calidad y prestación de servicio, que es a lo que, por ejemplo, un turista que viajó por Europa está acostumbrado”, dijo García.
Esperan que para vacaciones de invierno La Trochita de Jacobacci pueda funcionar. Para hacerlo, se va a construir un triángulo en el Empalme, que creen que estará terminado para julio. «Cuando hay mucha nieve, la formación patina. Por eso, si no puede llegar hasta Ojos de Agua, por lo menos se busca que pueda concretar un servicio con el Empalme, para tener un servicio todo el año. Si todo sale bien, los primeros días de julio vamos a estar anunciando al cronograma de Trochita», dijo el presidente y agregó que Ñorquinco tiene la grilla hasta octubre para trabajar con la Trochita que viene de Chubut a Río Negro y el sábado pasado hizo uno de sus primeros viajes.
Un vapor para Viedma
Existía una idea de reflotar el tren con locomotora a vapor y dos vagones antiguos de madera en Bariloche, pero como ya está la Trochita, con muy buen servicio turístico, existe la intención de llevarlo a Viedma para ofrecer un servicio turístico, con el que se pueda cruzar el puente ferrocarrilero, en un paseo muy atractivo para la Comarca.
Pasajes en Tren Patagónico
– 661 pesos, costará el tramo Jacobacci-Bariloche. Hay paradas intermedias en Comallo, Onelli y Pilcaniyeu. Los menores de 3 años no pagarán y habrá descuentos del 30% para personas de 4 a 12 años y estudiantes y del 20% para jubilados.
– Los pasajes en Tren Patagónico están a la venta a través de la página web de la empresa.
– Teléfonos: Viedma: (2920) 422130, San Antonio: (2934) 421314, Ramos Mexia: (2934) 414046, Sierra Colorada: (2940) 495128, Los Menucos: (2940) 492473, Maquinchao: (2940) 491012, Ing. Jacobacci: (2940) 432125, Comallo: (2940) 493075, Pilcaniyeu: (294) 4497550 y Bariloche (294) 4423172.
TRENES ARGENTINOS OPERACIONES - OPERADORA FERROVIARIA SOCIEDAD DEL ESTADO
Licitación Privada 15/2022
EX-2022-19520939- -APN-SG#SOFSE OBJETO: LICITACIÓN PRIVADA NACIONAL E INTERNACIONAL PARA LA ADQUISICIÓN DE REPUESTOS PARA BOGIES CNR-COCHES REMOLCADOS DOBLE PISO Etapa: única. Clase: nacional e internacional. Modalidad: orden de compra cerrada. Consulta y retiro de pliegos: sin cargo. Los interesados deberán descargar los pliegos para participar de la licitación accediendo al sitio web: https://contrataciones-publico.sofse.gob.ar/licitaciones?vigente=1, sección “Licitaciones Vigentes”. Fecha límite para la recepción de ofertas: hasta el 16/6/2022 a las 14.30, en Av. Ramos Mejía 1302, planta baja - Mesa General de Entradas, Salidas y Archivos de SOFSE-, CABA. Acto de apertura de ofertas: el 16/6/2022 a las 15.00, en Av. Ramos Mejía 1358, 3º piso – Subgerencia de Contratos - CABA. Para mayor información ingresar a www.trenesargentinos.gob.ar. Consultas y aclaraciones a los pliegos: deberán dirigirse a licitaciones@trenesargentinos.gob.ar, conforme a lo establecido en los pliegos y/o documentación que rija al llamado o convocatoria correspondiente.
e. 26/05/2022 N° 37176/22 v. 26/05/2022
Fecha de publicación 26/05/2022
Trenes de larga distancia: Formaciones para trasladar autos
BUENOS AIRES 25 May (Vivi el Oeste).-Trenes Argentinos publicó un nuevo video con más detalles sobre cómo serán los trenes de larga distancia que tendrán bandejas especiales para trasladar autos.
Trenes de larga distancia: Formaciones para trasladar autos
La semana pasada, Trenes Argentinos informó que avanzan los trabajos para habilitar el traslado de vehículos en los trenes de larga distancia por parte de los pasajeros que viajen en ellos hacia los diferentes destinos establecidos en Buenos Aires y otras provincias de Argentina.
El Tren Sarmiento llegará a 9 de Julio y Carlos Casares y prevén nuevos destinos más adelante
Ahora, desde la empresa ferroviaria se difundieron nuevas imágenes en sus redes sociales oficiales que mostraron, de manera exclusiva, una visita a los talleres de MaterFer en Córdoba, "donde se reparan las bandejas movileras para trasladar vehículos en nuestros servicios ferroviarios de larga distancia".
El video fue compartido además por el presidente Martín Marinucci, quien protagonizó la recorrida en Córdoba. En el momento del anuncio, Marinucci había destacado que "las tareas se realizan en los talleres de Materfer donde se estaban poniendo a punto cuatro unidades para el traslado de vehículos".
Asimismo, también habían detallado que se están focalizando los trabajos en "la colocación de sistema de frenos y protecciones para evitar golpes, el reemplazo de paragolpes y la adaptación de las rampas para que puedan operar en todas las estaciones".
Trenes de larga distancia: Venta de pasajes para junio
Trenes Argentinos comunicó que ya está habilitada la compra de pasajes de larga distancia desde el 1° y hasta el 30 de junio de 2022 para los servicios que unen la estación Retiro con Rosario, Córdoba, Tucumán, Junín y Rufino; la de Constitución con Bahía Blanca y Mar del Plata; la de General Guido con Pinamar y la de Once con Bragado. Los usuarios y usuarias podrán adquirir sus boletos de tren vía web con un 10% de descuento, o en las estaciones terminales de Retiro, Constitución, Once y las estaciones intermedias (Buenos Aires). Los jubilados tienen un 40% de rebaja y las personas con discapacidad que posean CUD en forma gratuita, a través de la página oficial de la empresa. Cómo obtener pasajes con descuento para trenes de larga distancia
10% comprando a través de la página web www.webventas.sofse.gob.ar
40% para jubilados
50% para menores de 12 años
Menores de 3 años que no ocupen asiento viajan gratis
Toda la información en: https://www.argentina.gob.ar/transporte/trenes-argentinos/pasajes-larga-distancia
Mirá las fotos de los trenes que permitirán trasladar autos:
