Subte: reabrieron una estación de la Línea A tras meses de refacciones
CABA 8 Jun (Pagina 12).-La estación Piedras volvió a abrir sus puertas este lunes después de una importante obra de puesta en valor. Los trabajos incluyeron mejoras en infraestructura, accesibilidad y conservación patrimonial.
Estación Piedras: el plan incluyó trabajos de impermeabilización, pintura y renovación de pisos, entre otros. Prensa -
La estación Piedras de la Línea A reabrió este lunes luego de varios meses de obras destinadas a renovar su infraestructura. La intervención se desarrolló en el marco del Plan de Renovación Integral de Estaciones impulsado por Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), que contempla trabajos en distintas paradas de la red.
Según se informó oficialmente, las tareas realizadas tuvieron como objetivo “modernizar espacios, optimizar la circulación de pasajeros y preservar elementos históricos” de una estación que posee valor patrimonial dentro del sistema de transporte de la Ciudad de Buenos Aires.
La reapertura de Piedras se suma a una serie de obras que ya fueron concluidas en distintos puntos de la red. En el marco del Plan de Renovación Integral ya se pusieron en valor 20 estaciones de subte, además de diversos paradores del Premetro.
Al mismo tiempo, continúan las obras en otros puntos de la red. Actualmente permanece cerrada la estación Tribunales de la Línea D, mientras que siguen los trabajos en Medrano y Ángel Gallardo de la Línea B, Lavalle e Independencia de la Línea C y General Urquiza y Entre Ríos de la Línea E.
Qué obras se realizaron en la estación Piedras
Los trabajos abarcaron distintos sectores de la estación, incluyendo accesos, galerías de escaleras y andenes, con el propósito de generar espacios más cómodos, ordenados y mejor iluminados.
Entre las principales intervenciones se destacan las tareas de impermeabilización, pintura general, renovación de pisos, instalación de iluminación LED y actualización de la señalética. También se incorporaron elementos destinados a mejorar la accesibilidad, como señalización braille en pasamanos y pórticos.
Además, se colocó nuevo mobiliario en los andenes, incluyendo bancos, cestos y apoyos isquiáticos, elementos pensados para mejorar la experiencia cotidiana de los pasajeros. En materia de infraestructura, las obras de impermeabilización incluyeron trabajos de inyección, tratamiento de juntas y la utilización de productos de última generación para resolver filtraciones y preservar las estructuras existentes.
Subte Reabre la estación Piedras de la Línea A tras las obras de renovación Prensa -
Aunque la estación ya se encuentra habilitada para el público, desde SBASE indicaron que continuarán algunas tareas menores fuera del horario de servicio, con el fin de completar detalles sin afectar el funcionamiento normal de la línea. Uno de los aspectos más destacados de la obra fue la intervención sobre los elementos patrimoniales que forman parte de la identidad histórica de la estación.
Debido a que Piedras cuenta con declaratoria patrimonial, los trabajos fueron realizados por un equipo especializado de restauradores profesionales bajo los lineamientos de la Dirección General de Patrimonio, Museos y Casco Histórico de la Ciudad de Buenos Aires y de la Comisión Nacional de Monumentos, de Lugares y de Bienes Históricos.
Ataque antisindical. Trabajadores del subte liberarán molinetes contra descuentos salariales persecutorios
CABA 8 Jun (La Izquierda Diario).-La medida se realizará este martes entre las 7 y las 8 de la mañana en la estación Federico Lacroze de la línea B. Desde la AGTSyP denuncian una nueva avanzada de Emova contra trabajadores y delegados gremiales, y advierten que podrían profundizar el plan de lucha con medidas que afecten el servicio. Este nuevo ataque se da en medio de las causas judiciales contra cientos de trabajadores.
Los trabajadores del subte realizarán este martes 9 de junio una liberación de molinetes en la estación Federico Lacroze de la Línea B. La medida se llevará adelante entre las 7 y las 8 de la mañana como respuesta a los descuentos salariales que la empresa concesionaria Emova viene aplicando sobre trabajadores y representantes gremiales. Este ataque se da en medio de las causas judiciales a casi 200 trabajadores criminalizando medidas de fuerza legítimas adoptadas entre junio de 2024 y octubre de 2025.
En un comunicado de prensa, Claudio Dellecarbonara miembro del Secretariado Ejecutivo de la AGTSyP, denuncia que se trata de descuentos "injustificados e ilegales" y los calificaron como una forma de persecución antisindical. Según sostiene, la empresa busca disciplinar a quienes vienen denunciando las condiciones en las que funciona la red de subterráneos, los problemas de mantenimiento y los riesgos que enfrentan diariamente tanto los trabajadores como los millones de usuarios que utilizan el servicio. Esta concesionaria que otorga un pesimo servicio con pasajes carisimos y ataca a los trabajadores tiene el beneplacito del Gobierno porteño que le garantiza al Grupo Roggio ganancias millonarias a cosa de los pasajeros y trabajadores.
Claudio señaló que estas prácticas no constituyen sanciones válidas y que vulneran derechos laborales básicos, entre ellos el derecho de huelga. Frente a esta situación, el gremio recurrió a la Justicia laboral, que dio lugar a un planteo presentado por los trabajadores y ordenó a la empresa cesar los descuentos que no estén debidamente justificados.
Según informó la organización, la Sala IX de la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo dictó una medida cautelar que obliga a Emova a abstenerse de realizar descuentos salariales que no respondan a causas objetivas acreditadas, con el objetivo de garantizar el pleno ejercicio de la actividad sindical y el derecho a la protesta. La resolución también contempla sanciones económicas para la empresa en caso de incumplimiento.
Además de la vía judicial, el sindicato presentó una denuncia ante la Subsecretaría de Trabajo de la Ciudad de Buenos Aires para advertir sobre el accionar de la concesionaria. Desde la organización responsabilizan a Emova por la escalada del conflicto y remarcan que la empresa insiste en avanzar contra quienes reclaman por mejores condiciones laborales y de seguridad.
La apertura de accesos de este martes forma parte de un plan de lucha que podría profundizarse en los próximos días. Los trabajadores advirtieron que no descartan nuevas medidas de fuerza, incluyendo paralizaciones del servicio, si continúan los descuentos salariales y la política de hostigamiento contra los trabajadores. En un contexto de creciente conflictividad laboral, el conflicto vuelve a poner en discusión las condiciones de trabajo en el subte y el intento de las empresas de limitar el derecho a la organización y la protesta sindical.
Llega una nueva línea de subte, que no estará en la Ciudad de Buenos Aires y cambiará el transporte para siempre
LA PLATA BA 8 Jun (El Cronista).-El servicio sería en un área crucial del área metropolitana de Buenos Aires para aliviar la congestión en la zona.
¿Subte en La Plata? La inédita propuesta que podría cambiarlo todo
Las condiciones de La Plata para construir su propio subte
El Área Metropolitana de Buenos Aires podría replicar el sistema de subte, un transporte habitual en CABA que contribuye a aliviar la carga de trenes y colectivos diariamente. Este hecho despertó un notable entusiasmo en la ciudadanía.
La iniciativa que propone una nueva línea de subte en La Plata es promovida por un arquitecto, cuyo proyecto podría transformar el sistema de transporte en una de las principales ciudades del país, fuera de la Capital Federal.
¿Subte en La Plata? La inédita propuesta que podría cambiarlo todo
La iniciativa fue planteada por el arquitecto Sergio Poggi, presidente de la Sociedad de Profesionales de Arquitectura y Urbanismo de La Plata, quien habló con 221Radio y aseguró que sería “muy fácil hacer el subterráneo” en esta área.
No obstante, La Plata, capital de la provincia de Buenos Aires, podría convertirse en la pionera de un sistema subterráneo en el interior bonaerense.
En el marco del debate por el nuevo Código de Ordenamiento Urbano y Territorial (COUT) y el Plan Bicentenario, el experto argumentó que es momento de soluciones estructurales ambiciosas para la movilidad, más allá de ajustes en colectivos o ferrocarriles.
Hasta ahora, el único sistema de subtes en Argentina se concentra en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires con sus históricas líneas A, B, C, D, E, H y la reciente aprobación para la Línea F.
Hasta ahora, el único sistema de subtes en Argentina se concentra en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Foto: GCBA.
Las condiciones de La Plata para construir su propio subte
De acuerdo con el experto, las condiciones del suelo en La Plata son óptimas: su topografía es mayormente plana y presenta una geología favorable, lo cual facilitaría la realización de obras sin las complicaciones técnicas que enfrentan otras metrópolis.
Por otro lado, subrayó el inicio de la red porteña en un periodo en el que Buenos Aires contaba con una población inferior a la que posee actualmente la capital de la provincia de Buenos Aires.
No obstante, se trata de una propuesta conceptual que ha sido sometida a debates municipales y entrevistas. Carece de licitaciones, financiamiento asegurado y plazos oficiales para la ejecución de la obra. Se presenta como una alternativa ambiciosa en contraposición a las recientes reformas en el sistema de micros y las ampliaciones ferroviarias.
Los beneficios del subte en La Plata
El planteo cobró relevancia y podría tener un impacto significativo en futuras decisiones de planificación urbana en La Plata. En este contexto, Poggi afirmó que proporcionaría grandes ventajas a la ciudad:
Descongestión del tráfico: menos autos y colectivos en superficie.
Mejor conectividad: alternativa masiva para desplazamientos diarios dentro de la ciudad y conexiones con el AMBA.
Sostenibilidad urbana: reducción de emisiones y fomento de una movilidad más verde.
Desarrollo a largo plazo: integración con el ordenamiento territorial, preservación del patrimonio (como zonas de Meridiano V, Tolosa y viviendas históricas de los ’30-’60) y planificación para el crecimiento futuro.
Tren Solar: capacitación de guardatrenes para fortalecer operación y calidad del servicio
JUJUY 8 Jun (Gobierno de Jujuy).-La formación se desarrolla en articulación con el Centro de Formación Profesional de la Unión Ferroviaria y está especialmente diseñada para responder a las necesidades operativas del sistema ferroviario jujeño.
El Tren Solar avanza en la profesionalización de sus equipos de trabajo
El Tren Solar de la Quebrada puso en marcha oficialmente el proceso de capacitación de nuevos guardatrenes, una instancia estratégica orientada a fortalecer la operación ferroviaria, consolidar los estándares de seguridad y continuar elevando la calidad de atención que reciben los pasajeros que eligen recorrer la Quebrada de Humahuaca.
Emplazado en el predio de la estación del Tren Solar, el Mercado funciona a plena capacidad
El Tren Solar fortalece el Mercado de Maimará y amplía oportunidades para productores y emprendedores
El programa contempla una carga horaria de 80 horas distribuidas en 10 jornadas intensivas, combinando contenidos teóricos, prácticas operativas y evaluaciones integrales
Los trabajadores del Tren Solar de la Quebrada que participan de esta instancia, ya cuentan con experiencia operativa y capacitaciones previas vinculadas a la atención al pasajero, procedimientos internos y funcionamiento del servicio.
En este marco, el programa de formación de guardatrenes representa un nuevo paso en el proceso de profesionalización continua, brindando herramientas, conocimientos y competencias específicas para desempeñar una función clave dentro de la operación ferroviaria. El rol del guardatrén resulta fundamental para garantizar la seguridad, el correcto despacho y circulación de los servicios, además de representar a la empresa ante pasajeros y terceros, convirtiéndose en un eslabón central para asegurar una experiencia de viaje segura, eficiente y de calidad.
Mejora continua en el Tren Solar
Durante el cursado se abordarán contenidos vinculados al despacho y circulación de trenes, señalización ferroviaria, atención y control de pasajeros, procedimientos operativos, gestión de contingencias y protocolos de seguridad, incorporando además herramientas complementarias como primeros auxilios, RCP y procedimientos de evacuación La propuesta educativa se estructura sobre tres ejes fundamentales: el guardatrén como jefe operativo, como fiscalizador a bordo y como representante del ferrocarril, promoviendo una formación integral basada en competencias laborales, liderazgo, capacidad de respuesta y vocación de servicio. Asimismo, los participantes realizarán prácticas en estaciones y formaciones ferroviarias, permitiendo que los conocimientos adquiridos en el aula se complementen con experiencias reales de operación y atención al pasajero. Con esta iniciativa, el Tren Solar de la Quebrada reafirma su compromiso con la profesionalización permanente de sus equipos de trabajo, la excelencia operativa y el desarrollo de recursos humanos especializados que acompañen el crecimiento sostenido de uno de los proyectos turísticos y de movilidad más innovadores del país.
Suben los pasajes en trenes de larga distancia: cuánto cuesta viajar desde Buenos Aires a los principales destinos turísticos
De cara a las vacaciones de invierno, se actualizó el esquema tarifario.
A qué destinos se puede viajar desde Buenos Aires y cuál es precio de los pasajes.
AMBA 8 Jun (Clarin).-Suben los pasajes en trenes de larga distancia: cuánto cuesta viajar desde Buenos Aires a los principales destinos turísticosSalida de trenes de larga distancia desde Constitución. Foto: Andres D'Elia.
Cada vez falta menos para las vacaciones de invierno y muchos ya comienzan a planificar viajes o escapadas por el país. En ese contexto, los trenes de larga distancia se consolidan como una alternativa más económica frente a los micros para quienes buscan recorrer distintos destinos desde Buenos Aires.
Sin embargo, en las últimas semanas se actualizaron las tarifas y también se anunciaron nuevos aumentos que variarán según el ramal. Actualmente, los servicios conectan Buenos Aires con Rosario, Junín, Bragado y Mar del Plata, mientras que los trayectos hacia Córdoba y Pinamar continúan suspendidos de forma temporal.
Además, desde hace un año los pasajeros también pueden viajar con mascotas, que cuentan con una tarifa diferencial.
Cuánto cuesta viajar desde Buenos Aires a los principales destinos en tren
Buenos Aires a Mar del Plata
Hasta el 30 de junio, las tarifas del tren entre Plaza Constitución y Mar del Plata serán de $32.000 en Primera, $38.400 en Pullman y $77.500 para el servicio con mascotas (Primera M).
A partir del 1 de julio, las tarifas cambiarán según el día de la semana. Los lunes, viernes, sábados y domingos, el pasaje desde Plaza Constitución hasta Mar del Plata costará $38.400 en Pullman y $32.200 en Primera.
Los servicios de larga distancia conectan Buenos Aires con Rosario, Junín, Bragado y Mar del Plata. Los servicios de larga distancia conectan Buenos Aires con Rosario, Junín, Bragado y Mar del Plata.
En cambio, quienes viajen los martes, miércoles y jueves tendrán tarifas más bajas: $30.000 en Pullman y $25.000 en Primera. Por su parte, el servicio para mascotas no tendrá modificaciones tarifarias.
En tanto, desde el sábado 18 de julio y hasta el 2 de agosto, según informa el sitio de venta de pasajes, los valores volverán a cambiar: el boleto en Pullman costará $32.000 y en Primera $38.400.
Buenos Aires - Junín
Las tarifas vigentes hasta el 21 de junio varían según el día de viaje. Para el tramo Retiro–Junín, los pasajes de lunes, viernes y domingos cuestan $13.200 en Primera y $15.900 en Pullman. En cambio, los martes, miércoles, jueves y sábados, el valor es de $11.000 en Primera y $13.200 en Pullman.
Para el recorrido Junín–Retiro, los precios también cambian según el día: los lunes, viernes y sábados el boleto sale $13.200 en Primera y $15.900 en Pullman, mientras que los martes, miércoles, jueves y domingos cuesta $11.000 en Primera y $13.200 en Pullman.
Desde el 22 de junio, los valores cambiarán según el día del viaje. En el tramo Retiro–Junín, los lunes, viernes y domingos el pasaje en Primera costará $13.200 y en Pullman $15.900, mientras que los martes, miércoles, jueves y sábados los valores serán de $11.000 en Primera y $13.200 en Pullman.
Los pasajes de trenes larga distancia se pueden adquirir online o en las boleterías de Plaza Constitución. Foto: Andres D'Elia.Los pasajes de trenes larga distancia se pueden adquirir online o en las boleterías de Plaza Constitución. Foto: Andres D'Elia.
En sentido contrario, de Junín a Retiro, los lunes, viernes y sábados el boleto tendrá un valor de $13.200 en Primera y $15.900 en Pullman. En tanto, los martes, miércoles, jueves y domingos costará $11.000 en Primera y $13.200 en Pullman.
Para quienes viajen con mascotas, la tarifa será de entre $24.200 y $29.000, según el día elegido.
Buenos Aires - Rosario
Para el trayecto Retiro–Rosario, las tarifas también variarán según el día de viaje. De lunes a jueves, el boleto costará $11.700 en Primera y $14.000 en Pullman. En tanto, los viernes, sábados y domingos los valores serán de $13.000 en Primera y $16.800 en Pullman.
Desde Rosario hacia Retiro, los lunes, sábados y domingos el pasaje tendrá un valor de $13.000 en Primera y $16.800 en Pullman. Por su parte, de martes a viernes costará $11.700 en Primera y $14.000 en Pullman.
El horario de los servicios varía según el día de la semana al igual que las tarifas. Foto: Andres D'Elia.El horario de los servicios varía según el día de la semana al igual que las tarifas. Foto: Andres D'Elia.
Para quienes viajen con mascotas, la tarifa será de entre $25.740 y $28.600, según el día de la semana.
Buenos Aires - Bragado
Para el servicio entre estación Once y estación Bragado, las tarifas vigentes para los días lunes, miércoles y viernes partirán desde $7.500 en Primera y desde $9.000 en Pullman.
Quienes viajen con mascotas deberán abonar una tarifa desde $16.500 en la categoría Primera M.
Quiénes pueden acceder a descuentos en la compra de pasajes de trenes de larga distancia
En el caso de los chicos de entre 3 y 12 años, el valor del pasaje tiene una bonificación del 50%. En tanto, los menores de 3 años viajan sin cargo siempre que no ocupen asiento, aunque igualmente deberán contar con un boleto gratuito emitido junto al del adulto responsable.
También hay beneficios para jubilados y pensionados. Aquellos que presenten certificado de jubilación o recibo de haberes podrán obtener un descuento del 40% en todos los servicios de larga distancia.
Por su parte, las personas con discapacidad pueden viajar de manera gratuita presentando el DNI y el Certificado Único de Discapacidad (CUD) vigente, ambos en original. Si el certificado indica la necesidad de acompañante, este también tendrá derecho a viajar sin costo.
Los descuentos en pasajes de tren benefician a jubilados, pensionados y personas con discapacidad.Los descuentos en pasajes de tren benefician a jubilados, pensionados y personas con discapacidad.
Cuáles son los requisitos para viajar con mascota
Se puede viajar con mascota en los servicios Buenos Aires - Rosario; Buenos Aires - Junín; Buenos Aires - Bragado y Buenos Aires - Mar del Plata.
La tarifa Mascotas (Primera M) incluye un asiento para el pasajero y otro para la mascota, en un sector especialmente habilitado para viajar con perros o gatos pequeños entre estaciones cabeceras. Antes de adquirir el pasaje, se recomienda consultar las condiciones específicas para este tipo de viaje.
A continuación, los requisitos:
Se permite una mascota por pasajero mayor de edad, exclusivamente perro o gato.
El traslado será únicamente de cabecera a cabecera.
La mascota deberá viajar dentro de un transportín con medidas máximas de 48 cm x 45 cm de base.
Deberás presentarte en el preembarque 2 horas antes y no menos de 45 minutos del horario de salida del tren con la documentación obligatoria vigente y los elementos obligatorios.
La mascota no puede salir del transportín.
No está permitido descender en estaciones intermedias para pasear a la mascota.
El incumplimiento de cualquiera de las condiciones habilitará a la empresa a rechazar el abordaje sin derecho a reintegro.
El pueblo gastronómico Cortinez vuelve a recibir trenes
CORTINEZ BA 8 Jun (Agencia DIB).-Será desde el 22 de junio. La conexión ferroviaria facilitará las escapadas hacia esa localidad rural del partido de Luján.
La estación ferroviaria de Cortinez.
Cortínez, también conocido como Cortines por su estación de tren, es un pueblito rural ubicado en el partido de Luján, que a partir del 22 de junio, volverá a formar parte del recorrido del servicio de larga distancia que une Retiro con Junín, una novedad que recupera la conexión ferroviaria directa.
La medida permitirá que los viajeros vuelvan a llegar en tren desde Buenos Aires a un destino que se hizo conocido por su tranquilidad y por su oferta gastronómica. Pero también desde esa fecha otras dos estaciones volverán a estar activas: Manzanares y Dr. Cabred.
Además de Cortines, este pueblo de 1.300 habitantes con construcciones históricas y espacios verdes forman parte de su atractivo, el servicio realiza paradas en localidades como Mercedes, Chacabuco y Junín, entre otras estaciones del recorrido.
Las tarifas vigentes desde junio de 2026 muestran que el pasaje entre Retiro y Cortines tiene valores que arrancan en torno a los $4.900 en tarifa T2 y alcanzan aproximadamente $6.300 en tarifa T1, según el día elegido para viajar. Además, los jubilados cuentan con un descuento del 40%, mientras que las personas con discapacidad pueden viajar sin cargo presentando la documentación correspondiente.
PARANA Entre Rios 8 Jun (Entre Rios Ahora).-A fines de marzo de 2023 el tren volvió a correr entre Paraná y La Picada. Entonces, las formaciones circulaban de lunes a sábados, y el tren salía de la capital provincial a las 4,55 y 13,30 hacia las nuevas paradas; mientras que, a las 7,55 solo llegaba a Berduc.
En el acto de inauguración de la circulación ferroviaria estuvo Ariel Weiss, intendente de Colonia Avellaneda. Weiss renovó mandato al frente de esa Comuna y ahora se enfrenta a una situación diametralmente opuesta: la posibilidad de que el tren de pasajeros deje de circular y así afectar a familias que utilizan el servicio para que sus hijos puedan llegar a la Escuela Normal Rural Almafuerte.
El 8 de mayo el servicio entre Paraná, Colonia Avellaneda y La Picada se suspendió: un socavón puso en peligro la formación y Trenes Argentinos decidió sacar de circular los coches. Pero lo que siguió fue una situación de permanente zozobra. Nación no dispuso de recursos para resolver el problema, y entonces el Municipio de Colonia Avellaneda decidió poner recursos propios para resolver el problema. El inconveniente quedó superado el viernes, pero el servicio continúa suspendido.
“El Municipio se hizo cargo, con fondos municipales, de reparar el terraplén para que no tengan la excusa de no tener la frecuencia del tren. Digo de esta manera porque decidieron suspender el tren hasta Colonia Avellaneda, siendo que el socavón estaba posterior al apeadero de Colonia Avellaneda. Pero bueno: los trabajos de arreglo de ese socavón se terminaron el viernes, pero el tren no se reactivó. Supuestamente, el jueves, después que vengan funcionarios de Trenes Argentinos, se podría reactivar el servicio. Así que estamos a la espera de que así sea”, detalló Weiss en declaraciones al programa Puro Cuento de Radio Plaza 94.7.
El jefe comunal manifestó su preocupación “ya que las intenciones evidentes del Gobierno nacional es desistir de nuestro servicio, que para nosotros es vital. Para nosotros fue esencial haber recuperado el tren de pasajeros para que nuestros chicos puedan llegar, con un servicio económico, a la Escuela Almafuerte. La conectividad que nos brinda es muy importante, ya que es un medio de transporte que es seguro, que garantiza frecuencias y horarios para mucha gente en muchos aspectos. Dolorosamente, muchos chicos dejaron de asistir a la escuela, y en otros casos van día por medio, porque es inviable la economía de hoy poder afrontar el costo de los pasajes de colectivo”.
Weiss entendió que la reticencia de Trenes Argentinos en brindar apoyo para reactivar el servicio de trenes muestra “la clara intención de desistir de esto. La política es que es servicio que no es rentable. El tren cuesta más de 200.000.000 de pesos y en recaudación tiene entre 6 millones de pesos y 8 millones de pesos”.
Reprochó el intendente de Colonia Avellaneda la pulsión del presidente Javier Milei “a decir que va a cerrar todo lo que sea deficitario”, y planteó la necesidad de “juntos hacer las fuerzas que sean necesarias para mejorar el servicio, para aplicar alternativas nuevas”.
“El Estado no tiene que generar acciones que sean económicamente productivas. En el momento de nosotros subsidiar el boleto escolar, no estamos viendo cuánto nos retorna. Lo que estamos viendo es que estamos sembrando un mejor futuro, y la verdad que estas acciones no hacen sembrar un mejor futuro, sino que nos plantan un futuro de desidia, de abandono, de recesión, y no es lo que yo quiero para mi pueblo, para mi región, y mucho menos para mi querido Entre Ríos”, señaló.
Este lunes en Salta | Se presenta la canción oficial del Tren a las Nubes
Será en una conferencia de prensa en UTHGRA.
SALTA 8 Jun (Salta a Diario).-Este lunes, uno de los íconos más importantes de Salta y del país tendrá su propia canción. El Tren a las Nubes tendrá su tema oficial, que será presentado en conferencia de prensa.
Será hoy a las 10 en la sede de UTHGRA (Mitre 996) y contará con la presencia de autoridades provinciales, músicos, productores y los artistas que formaron parte de esta importante obra, escrita y musicalizada por reconocidos compositores salteños.
Municipalidad de Salta
También se presentará la producción audiovisual que acompaña a la canción.
Suspenden el tren Salta - Quijano y hay temor de que no vuelva
SALTA 8 Jun (El Trinuno).-Informaron que llevan los coches a Córdoba para un reperfilado de las ruedas, pero los usuarios no dan crédito.
Suspenden el tren Salta - Quijano y hay temor de que no vuelva
La noticia de que por un lapso aproximado de 15 días se suspenderán los servicios del tren de pasajeros operado por Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE) en el tramo Campo Quijano - Salta, para realizar la reparación de los coches afectados al servicio, que serán enviados a los talleres del Ferrocarril Belgrano en Córdoba, cayó muy mal en los usuarios y abrió un mar de especulaciones sobre si realmente el tren volverá a andar sobre las vías del Valle de Lerma, o si se trata de un corte definitivo porque "los números no cierran", como ya se escuchó decir.
Ahora los usuarios deberán reorganizar sus traslados ya que la interrupción impactará especialmente en trabajadores, estudiantes y vecinos de Campo Quijano, Rosario de Lerma y Cerrillos, que utilizan el tren como medio de transporte cotidiano.
Desde la Junta Promotora del Tren del Valle de Lerma, integrada por vecinos desde 2019 con el objetivo de restituir el servicio de pasajeros entre Salta y Campo Quijano tras 50 años de ausencia del tren sobre los rieles, lo que se logró en 2021, expresaron un gran desánimo por esta noticia y por todo lo desfavorable que viene aconteciendo con el servicio desde hace un tiempo. "Tememos mucho que vayan a levantar el servicio del tren y que queden inútiles las vías de nuevo. Nunca pudimos tener un horario adecuado a las necesidades del usuario desde el gobierno anterior de Alberto Fernández. Nunca hubo voluntad. No pudimos lograr que el tren le sirva al universitario, al trabajador ni a los estudiantes secundarios. El proyecto para que continúe ampliando el recorrido hasta Coronel Moldes se abandonó y Saeta puso palos en la rueda cuando podrían haber trabajado juntos, tren y colectivo para mejorarle la vida a la gente y ofrecerle más opciones", expresó el fundador de la Junta Promotora, Luis Borelli.
Rubén, otro miembro de la Junta y usuario diario del tren del Valle de Lerma, señaló: "Cuando comenzó el servicio Campo Quijano - Salta eran 6 coches motor. En la actualidad son 3 y ahora ninguno. Lamentablemente por los horarios inconvenientes, siempre hay de 10 a 15 pasajeros en el primer servicio de las 5.45 horas; y entre 5 y 10 pasajeros en el último servicio de las 16. El problema es que no son horarios acordes a las necesidades de la gente".
"Nada a favor del pasajero"
También por la Junta, Paola resumió la situación del tren del Valle de Lerma: "El servicio no puede funcionar si sacan el horario del mediodía que tenía la mayor cantidad de usuarios para llevarlo a las 16 horas. No pusieron paradores en Santa Ana, nunca promocionaron el servicio y obligaron a los usuarios a hacer reserva de pasaje durante dos años. Se pidió el horario vespertino y nunca hicieron nada a favor del pasajero".
Impacto por la suspensión del tren: alumnos faltan a clases y piden pase a otras escuelas
PARANA Entre Rios 7 Jun (El Once ).-La interrupción del servicio ferroviario entre Paraná y La Picada afecta a decenas de estudiantes de la Escuela Almafuerte. Algunas familias envían a sus hijos día por medio y otras evalúan cambiar de institución por razones económicas.
El tren lleva un mes sin circular entre Paraná y La Picada.
Foto: (Archivo).
La suspensión del tren a La Picada, cuya circulación se interrumpió hace un mes (el pasado 8 de mayo), comenzó a tener consecuencias directas sobre la continuidad educativa de estudiantes de la Escuela Normal Rural Almafuerte. A un mes de la interrupción del servicio ferroviario, numerosas familias se vieron obligadas a reducir la asistencia de sus hijos a clases debido al incremento de los costos de traslado, mientras que algunos alumnos ya solicitaron el pase a otras instituciones.
Esperan la habilitación final para que se restablezca el servicio del tren en Paraná
La situación afecta principalmente a quienes dependían del tren para llegar diariamente al establecimiento perteneciente a la Facultad de Humanidades, Artes y Ciencias Sociales de la Uader. Con la interrupción del servicio, el colectivo se convirtió en la principal alternativa de transporte, aunque su costo resulta significativamente más elevado.
Según explicó la directora de la institución, Daniela Burkhard, el valor del boleto de colectivo duplica al que tenía el tren, una diferencia que muchas familias no pueden afrontar en el contexto económico actual.
Familias que no llegan a cubrir los gastos
La directora indicó que aproximadamente 27 de las 75 familias cuyos hijos utilizaban diariamente el tren atraviesan dificultades para sostener el gasto mensual en transporte.
“Lo económico afecta muchísimo porque el colectivo cuesta el doble en términos de precio que lo que salía el tren. Esto hace que las familias estén muy preocupadas y hayan optado por no poder enviar a sus hijos todos los días a la escuela; lo hacen día por medio porque directamente no llegan a cubrir el costo del pasaje”, sostuvo Burkhard al dialogar con Uno.
Ante esta situación, la institución implementó medidas de emergencia para evitar la desvinculación de estudiantes. Algunos jóvenes fueron incorporados a la residencia estudiantil en calidad de invitados, permitiéndoles permanecer cerca de la escuela y continuar con su formación.
Una propuesta educativa en riesgo
La problemática trasciende la cuestión económica y amenaza una propuesta pedagógica singular vinculada a la formación técnica y agroecológica. La escuela es elegida por numerosas familias por su orientación hacia la producción de alimentos y el acompañamiento a emprendimientos rurales.
“Esta situación está provocando que ya tengamos estudiantes que han pedido el pase a otra escuela porque las familias no tienen las condiciones de transporte para llegar a la Almafuerte”, advirtió la directora.
Además, remarcó que la falta de respuestas oficiales pone en riesgo el derecho de las familias a elegir la educación que consideran más adecuada para sus hijos.
Un problema que afecta a toda la zona
La suspensión del tren también impacta sobre docentes, trabajadores de la reserva del Parque San Martín, personal de la comuna de La Picada y otras instituciones educativas cercanas, como las escuelas Embon y Dominguito.
Se estima que más de 100 personas utilizaban diariamente el servicio ferroviario para trasladarse entre Paraná y La Picada. A ello se suman las visitas educativas que realizaban escuelas de la capital entrerriana para conocer el parque y desarrollar actividades pedagógicas.
Pese a los reclamos, la incertidumbre continúa. Burkhard señaló que las comunas de La Picada y Colonia Avellaneda realizaron las tareas de mantenimiento y desmalezado requeridas, pero aún no existe una fecha concreta para la reanudación del servicio. “Es desesperante no tener una respuesta desde el Estado para garantizar un derecho que es la educación”, concluyó.
La Trochita: la provincia presentó ante Nación una nueva propuesta de gestión y obras por $400 millones
ESQUEL Chubut 7 (EQS Notas).-El ministro de Producción se reunió con autoridades nacionales vinculadas al sistema ferroviario. El proyecto incluye un ente autárquico para gestionar los recursos del servicio y una inversión destinada a renovar el equipamiento ferroviario.
En una reunión con Trenes Argentinos, Chubut presentó cambios para la administración de La Trochita
El Gobierno del Chubut avanza en una modificación del esquema de administración de La Trochita, el tren que opera entre Esquel y El Maitén. La iniciativa contempla la creación de un ente autárquico para gestionar los recursos que genera el servicio y una inversión provincial de 400 millones de pesos destinada a la fabricación de cuatro nuevas calderas.
La propuesta fue presentada por el ministro de Producción de Chubut, Juan Manuel Pavón, durante una reunión con representantes de Trenes Argentinos Operaciones y referentes técnicos vinculados al sistema ferroviario.
Según informó el Ministerio de Producción, el objetivo es conformar una estructura de gestión específica para La Trochita que permita administrar los recursos generados por el tren y destinarlos al mantenimiento de la infraestructura ferroviaria, el funcionamiento operativo y futuras inversiones.
La Trochita: la provincia presentó ante Nación una nueva propuesta de gestión y obras por $400 millones
Cómo sería el nuevo esquema
De acuerdo con la propuesta, el ente autárquico estaría integrado por representantes del Ministerio de Producción, el Ministerio de Turismo y Áreas Protegidas, el Ente Mixto de Turismo de Esquel, las municipalidades de Esquel y El Maitén, además de representantes del sector privado vinculados al turismo.
La iniciativa también prevé la incorporación de una gerencia comercial, una gerencia operativa y una subgerencia operativa, que tendrían a su cargo la administración del servicio.
Desde el Ministerio señalaron que el nuevo esquema apunta a contar con una herramienta de gestión que permita planificar inversiones y tareas de mantenimiento.
La Trochita: la provincia presentó ante Nación una nueva propuesta de gestión y obras por $400 millones
Inversión en nuevas calderas
En paralelo, la Provincia confirmó una inversión de 400 millones de pesos para la fabricación de cuatro nuevas calderas certificadas, componentes necesarios para el funcionamiento de las locomotoras a vapor.
Según se informó, la obra busca asegurar la continuidad operativa del servicio y mantener las condiciones requeridas para su funcionamiento.
La Trochita es uno de los principales atractivos turísticos de la cordillera chubutense y una de las líneas ferroviarias a vapor que continúan en actividad en el país. Por ese motivo, los cambios propuestos involucran tanto aspectos vinculados a la gestión como a la operación y el mantenimiento del servicio.
El único país de Sudamérica que no tiene trenes: es vecino de Argentina y se conectan mediante un llamativo cruce fronterizo
POSADAS MISIONES 7 Jun (Canal 26).-Supo tener uno de los primeros sistemas ferroviarios de la región, pero hoy es el único país sudamericano sin trenes en funcionamiento. Qué pasó, por qué desapareció el servicio y cómo mantiene una conexión activa con Argentina a través de un paso fronterizo poco común.
El único país de Sudamérica que no tiene trenes. Foto: Wikipedia.
Paraguay pasó de ser uno de los primeros países de la región en incorporar el ferrocarril a convertirse, con el tiempo, en el único de Sudamérica sin trenes en funcionamiento. Detrás de esa transformación hay una historia atravesada por decisiones políticas, conflictos bélicos y cambios en el modelo de transporte.
Especialistas como el historiador Constantino Lissandrini y Alberto Campos, gerente de Patrimonios de Ferrocarriles del Paraguay S.A. (Fepasa), repasaron esta evolución en declaraciones difundidas por el medio Paraguay Fluvial, donde también analizaron si el sistema podría volver en el futuro.
Paraguay, el único país de Sudamérica que no tiene trenes. Foto: ChatGPT.
Cómo Paraguay pasó de tener trenes a quedarse sin sistema ferroviario
El desarrollo ferroviario en Paraguay comenzó en la década de 1850, durante el gobierno de Carlos Antonio López, en un contexto de apertura al mundo. En esos años llegaron al país tecnologías clave, entre ellas el tren a vapor.
El primer tramo ferroviario se inauguró en 1861 y conectaba la estación San Francisco (actual Estación Central) con Trinidad. Con el tiempo, la red se expandió hacia distintas localidades como Luque, Areguá y Paraguarí.
Sin embargo, la Guerra de la Triple Alianza marcó un punto de quiebre: las vías fueron desmanteladas como estrategia militar y el sistema nunca volvió a recuperarse del todo. A eso se sumaron concesiones privadas, conflictos políticos y falta de inversión sostenida.
Guerra de la Triple Alianza
Tren a vapor. Foto: ChatGPT.
Por qué desaparecieron los trenes en Paraguay
Con el paso de los años, el ferrocarril fue perdiendo relevancia frente a otros modelos de transporte. Según los especialistas, uno de los factores clave fue la falta de modernización.
“Paraguay se quedó con esa tecnología traída antes y el servicio dejó de ser atractivo. En Argentina ya iba evolucionando, tenían locomotoras más potentes, el mundo entero ya tenía locomotoras a diésel, pero Paraguay seguía teniendo a vapor”, explicó Lissandrini.
A esto se sumó un cambio global en la lógica de movilidad. “¿Por qué no hay tren en Paraguay y en muchas partes del mundo se abandonó? En vez de mirar la movilidad como un eje, como era el tren, el mundo entero empezó a mirar la movilidad mucho más capilar. Porque el mundo empezó a vender como modelo de éxito tener estacionado un vehículo de cuatro ruedas, todo estaba dirigido por las petroleras”, señaló Campos.
El servicio dejó de operar definitivamente en 1999, con el último tren suburbano que unía Asunción con Encarnación.
El llamativo cruce fronterizo que conecta con Argentina
A pesar de no tener red ferroviaria activa, Paraguay mantiene un vínculo con el sistema ferroviario argentino a través de un cruce fronterizo particular.
El puente internacional que une Encarnación (Paraguay) con Posadas (Argentina) es bimodal, es decir, está preparado tanto para tránsito vehicular como ferroviario. De hecho, en los últimos años se reactivó un servicio que conecta ambas ciudades con un tren internacional de corta distancia.
Tren Internacional Posadas–Encarnación. Foto: Tren Urquiza.
Este trayecto se convirtió en una opción ágil para cruzar la frontera en pocos minutos, mostrando que, aunque Paraguay no tenga trenes internos, sigue conectado al sistema ferroviario regional.
¿Puede volver el tren en Paraguay?
Actualmente, existen proyectos para recuperar el sistema ferroviario, como el Tren de Cercanías, que busca conectar Asunción con Ypacaraí y ofrecer una alternativa de transporte público más eficiente.
La iniciativa apunta a reducir el tránsito, bajar el uso de combustibles y mejorar los tiempos de viaje. Sin embargo, todavía enfrenta desafíos políticos y de financiamiento.
Tren Internacional Posadas–Encarnación. Foto: Wikipedia.
Para Lissandrini, el proyecto es interesante, pero necesita mayor planificación: “No contempla mucho la captación del pasajero, las estaciones tienen que tener un lugar donde dejar el vehículo y, además, tienen que tener una conexión o integración con los otros sistemas de transporte”.
Aunque el futuro del tren en Paraguay sigue siendo incierto, su historia refleja cómo un país puede pasar de la innovación temprana al abandono, y cómo, incluso sin red propia, mantiene conexiones clave con sus países vecinos.
Paralización del tren Paraná-La Picada: crece el reclamo de los usuarios por el impacto económico y educativo
PARANA Entre Rios 7 Jun (El Entre Rios).-La interrupción del servicio ferroviario que une la capital provincial con las localidades de Colonia Avellaneda, Enrique Berduc y Jorge Méndez cumplirá un mes este 8 de junio. Desde la suspensión del ramal, cientos de usuarios entrerrianos enfrentan severas dificultades para trasladarse a sus lugares de trabajo, estudio o atención médica, en medio de una profunda incertidumbre por la falta de respuestas oficiales.
Según indicaron los propios afectados, el tren dejó de funcionar el pasado 8 de mayo. Si bien no se ha emitido información oficial detallada sobre los motivos del cese ni los plazos de reparación, las versiones recogidas entre los trabajadores de la línea y los pasajeros señalan que la paralización obedece a un desperfecto en las vías, puntualmente un socavón detectado a la altura de Colonia Avellaneda.
A este inconveniente de infraestructura se le suman problemas mecánicos en el material rodante disponible. De acuerdo con los testimonios, el único coche que se encontraba operativo habría sido retirado de circulación para realizarle tareas de perfilado de ruedas, mientras que otra unidad permanece fuera de servicio por complicaciones similares.
Ante la emergencia vial en la zona del socavón, se registró la colaboración de maquinarias y personal de las municipalidades de Paraná, Colonia Avellaneda y Sauce Montrul, aunque las acciones no resultaron suficientes para restablecer la circulación ferroviaria.
Uno de los sectores que mayor preocupación manifiesta es la comunidad educativa de la Escuela Almafuerte, ubicada en la localidad de La Picada. Familias de los alumnos señalaron que, al verse privados de la alternativa ferroviaria, deben afrontar gastos de transporte alternativo que rondan los 40.000 pesos semanales por estudiante, una cifra que se multiplica en aquellos hogares con más de un hijo en edad escolar.
“La continuidad educativa está en riesgo para muchas familias”, expresaron los usuarios afectados, advirtiendo que el incremento de los costos puede derivar en ausencias reiteradas e incluso en situaciones de abandono escolar en el complejo contexto económico actual.
Asimismo, la problemática alteró la dinámica familiar de los estudiantes. Algunas familias aseguraron que los jóvenes deben permanecer durante varios días en casas de amigos o conocidos para poder asistir a las clases, debido a la imposibilidad de cubrir los traslados diarios.En los últimos días, los estudiantes de la Escuela Almafuerte difundieron un video en redes sociales para reflejar un reclamo que califican como justo, pero también angustiante y desesperado. En la pieza audiovisual, los alumnos y docentes describen las dificultades logísticas y económicas que atraviesan, al tiempo que ponderan las ventajas que ofrecía el tren por su bajo costo, puntualidad y comodidad en comparación con el servicio de colectivos.
El conflicto trasciende lo educativo y afecta de igual manera a trabajadores y vecinos de distintas localidades, quienes coinciden en que la ausencia del servicio público profundiza las desigualdades de quienes habitan alejados de los principales centros urbanos. Cumpliéndose casi un mes de la interrupción, los damnificados continúan a la espera de un cronograma de obras concreto, mientras se reinstala el debate sobre las competencias estatales: ¿Sólo es responsabilidad de Trenes Argentinos?
Menos camiones, más trenes: una prioridad para el futuro
BAHIA BLANCA BA 7 Jun (LNP).-Especialistas coinciden en que el ferrocarril es el medio más eficiente para transportar grandes volúmenes a largas distancias. Sin embargo, décadas de desinversión relegaron a un sistema clave para la competitividad del país.
Menos camiones, más trenes: una prioridad para el futuro
Es sabido que el transporte de cargas por ferrocarril ofrece varias ventajas importantes, especialmente para mover grandes volúmenes a largas distancias: menor costo por tonelada transportada; mayor capacidad de carga; menor impacto ambiental; más seguridad; menor congestión vial; eficiencia en largas distancias; regularidad y previsibilidad; ideal para ciertos tipos de carga (graneleras, minerales, combustibles, materiales construcción, contenedores, etc.) y menor desgaste de rutas.
Desde hace más de 60 años, cuando Argentina contaba con 55 mil km de vías activas, comenzó un provocado deterioro y abandono del ferrocarril a favor del camión.
Si bien el camión es ideal para tramos cortos por su capilaridad, es el socio ideal del tren para grandes distancias, como ocurre en nuestro país.
Hoy el ferrocarril de cargas, sólo participa con un 15% de la carga trasportada, en vías y con formaciones obsoletas. A esto debiera agregarse que el levantamiento de líneas provocó el vaciamiento urbano del interior en “beneficio” de las grandes urbes que hoy nos presentan inmensas y anárquicas urbes, como son el gran Buenos Aires o el Gran Rosario.
Con el proceso de la nueva privatización del Belgrano Cargas, pareciera que el estado, el gran ausente en estas décadas, ha tomado conciencia de que competir en un país exportador requiere de una logística sólida y competitiva en calidad y precio, que sólo le puede dar el ferrocarril. Más por las largas distancias desde el producto al puerto que presenta Argentina.
Bahía Blanca fue, desde la llegada en 1884, un nodo ferroviario de conexión nacional hacia el norte, el oeste y el sur, que conectaba todos los puertos, desde Rosario hasta San Antonio Oeste.
Esta llegada es la que produce el gran desarrollo de la ciudad, que tren y puerto hacen posible y por muchos años esto fue un centro concentrador de exportaciones. La ciudad ya no cuenta con servicio de pasajeros con ciudad alguna, desde hace más de tres años, cuando se canceló el servicio a Buenos Aires y ahora, hasta cerraron la hermosa estación ferroviaria, monumental obra orgullo de Bahía Blanca.
Hoy tenemos sólo dos líneas ferroviarias operativas, Ferroexpreso Pampeano, especializado en cereales, que cubre la zona núcleo y nos une con nuestro puerto y el de Rosario y Ferrosur, que une el puerto de Buenos Aires y ya no llega a Zapala y menos al sur, cuando en otras épocas se viajaba desde la capital hasta Bariloche en tren.
Es de esperar que la política de estado que se comienza a visualizar ponga atención en estos ferrocarriles, más hoy que, con la explosión de Vaca Muerta, el transporte de cargas especiales y de grandes volúmenes aumentará exponencialmente, a la par que la expansión de la frontera agropecuaria y la tecnología aumentan año a año los saldos exportables de granos y subproductos.
Tenemos la red, las empresas y material rodante. Se necesitan inversiones para mejorar las redes y ampliar y modernizar el material rodante. Es una prioridad que esperamos se entienda, pese al poco peso político que tiene nuestra ciudad en el contexto nacional.
Feliz Dia del Periodista a todos aquellos que asi lo ejercen!!!!!!!
El 7 de junio se celebra el Día del Periodista en Argentina, fecha instituida en 1938 por el Primer Congreso Nacional de Periodistas. Esta jornada conmemora la fundación de la "Gaceta de Buenos Aires" en 1810 por Mariano Moreno, el primer periódico de la etapa independentista.
Fuerte abrazo ya que así me considero, también siendo historiador!!!!!
Augusto Marini, dueño del streaming más oficialista y de Blender, cerró un contrato millonario con Trenes Argentinos. Y pretende ganar más
AMBA 7 Jun (Perfil).- Está al frente de Cale Group y una de sus empresas, Motora Argentina SA, que fue la adjudicataria del contrato por US$3,8 millones. Sus intenciones de quedarse con el Canal de la Ciudad y de convertirse en proveedor de baterías del sistema eléctrico argentino.
Augusto Marini, dueño del streaming más oficialista y de Blender, cerró un contrato millonario con Trenes Argentinos. Y pretende ganar más licitaciones. | Pablo Temes
La empresa Motora Argentina SA acaba de obtener un cuantioso contrato con el Estado: la Secretaría de Transporte de la Nación y Trenes Argentinos le adjudicaron la reparación de 30 unidades de trocha ancha para las líneas Roca y Mitre por un valor de US$3,8 millones. El dato hubiera pasado desapercibido si no fuera porque el dueño de la compañía es Augusto Marini, el empresario detrás de los canales de streaming Blender y Carajo, la plataforma que funciona como una especie de vocería informal del gobierno de Javier Milei.
El dueño de Blender y del streaming libertario Carajo quiere quedarse con el Canal de la Ciudad
La noticia de la incursión de Marini en el negocio ferroviario fue revelada esta semana y se replicó con un manto de sospecha sobre los vínculos políticos del empresario. Sucede que hace menos de un mes, también se conocieron sus intenciones de hacerse con el control del Canal de la Ciudad a través de su holding, Cale Group. Además, aunque tuvo menos repercusión, el empresario también quiere convertirse en proveedor de baterías a gran escala para el sistema eléctrico argentino.
Esto no les gusta a los autoritarios
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Hoy más que nunca
La pregunta está instalada: ¿se trata del nuevo rostro del viejo y conocido capitalismo de amigos, o acaso son los primeros pasos mediáticos de un joven empresario de 31 años que se quiere hacer ver?
Trenes, energía y medios: los intereses de Marini con el Estado
En diálogo con PERFIL, Marini negó tener privilegios libertarios. También aseguró que delegó toda la conducción de Carajo en Parisini y que él no tiene contactos en el Gobierno. Según contó, a Milei lo vio una sola vez, en la primera entrevista que dio el presidente en su canal. “Fue un saludo institucional. Lo esperé en la puerta, le di la mano y me fui”, dijo.
Día 890: Los Caputo, los Menem y el frasco de escorpiones
Marini también negó conocer a Santiago Caputo, el jefe político de Parisini. “Ni siquiera tengo su número de teléfono”, aseguró. La distancia con el Gobierno es llamativa, sobre todo si se tiene en cuenta que uno de los programas de Carajo, “Las tres anclas”, es conducido por tres funcionarios que responden al ministro de Economía, Luis “Toto” Caputo: el director del Banco Central, Federico Furiase, y los directores del BICE Martín Vauthier y Felipe Núñez.
Consciente de que su nombre tiene cada vez más relevancia, Marini comenzó a levantar el perfil. Dice que “no hay nada extraño” en el contrato con Trenes Argentinos o en su participación en la licitación del Canal de la Ciudad y que su motivación es “ser parte de la próxima generación de empresarios argentinos que están presentes en la economía real del país”. Su intención, parece, es hacerse un lugar en el establishment.
El joven compró Motora en 2023, cuando se llamaba TMH y era la filial local de la compañía rusa Transmashholding. “Cuando empezó la guerra, Rusia decidió vender las 16 sucursales que tenía fuera de su país. Para mí fue una oportunidad para entrar a la industria. El estado de los trenes en Argentina es un desastre así que cuando analizamos el tamaño del mercado que podía haber para mantener y reparar nos daba un número muy grande. Y la cuenta podría ser mayor si dejáramos de ser un país que se maneja únicamente en camiones”, sostuvo.
TMH estaba en una situación financiera complicada y con salarios adeudados. Marini se puso al frente de la empresa, como presidente, con el objetivo de reestructurarla. Poco más de un año después se corrió del directorio y asumió en su lugar Alejandro Javier Hibbert, un ex funcionario de Trenes Argentinos.
En el contrato por los US$3,8 millones figura como una “contratación directa por compulsa abreviada por emergencia ferroviaria”. Hubo cinco competidores: algunos no habrían cumplido los requisitos y otros eran más costosos. En 2024, Motora Argentina ya había resultado adjudicataria de otro negocio más pequeño, por alrededor de US$350.000. Sin embargo, Marini dice que no todo es ganancia con el sector público. “Quiero explicar que no fui beneficiado. Es más, a mí el Estado argentino hace cinco meses que no me paga y me debe más de $5.000 millones”, contó.
Cale Group tiene diferentes tipos de inversiones estratégicas en áreas como infraestructura, salud, agroindustria y textiles. En energía, el holding tiene las empresas René Energy, dedicada a la energía solar, y la histórica marca de estaciones de servicio EG3, que comercializa combustibles en el mercado interno. En este sector, Marini pretende ganar otra licitación.
“Tenemos una compañía de generación de energía y construimos parques solares. Nos presentamos a la licitación de Cammesa para el AlmaSADI”. La convocatoria, a cargo de la Secretaría de Energía, busca proveedores para la instalación de sistemas de baterías a gran escala en el sistema eléctrico argentino. “Las ofertas económicas se abren el 24 de junio así que hasta esa fecha no sabemos cuál será el resultado”, contó el empresario.
El otro proceso que está abierto es por el Canal de la Ciudad. En ese caso, lo acompaña un peso pesado de la industria: Liliana Parodi, exdirectora de Contenidos de Grupo América. En la puja, Cale Group se posicionó como la principal candidata al ofrecer un canon de $50 millones mensuales, superando ampliamente los $10,75 millones fijados como precio base.
Marini comenzó a acaparar la atención mediática con el lanzamiento de Carajo. Desde entonces, intentó mantener un perfil bajo. Pero ahora que su nombre es noticia con cada vez mayor frecuencia, quiere comenzar a hablar.
Subte F: Nuevo aplazo de la licitación y la sombra del recorte total del poder de SBASE
CABA 6 Jun (Urgente 24).- La reprogramación de la apertura de sobres de la Línea F trae a escena fantasmas del pasado: polémico proyecto de ley busca desplazar a SBASE de las obras
La sombra del fantasma de postergaciones anteriores que frenaron los avances de las líneas de subterráneos F y H en su momento, crea zozobra ante una nueva dilación. ¿Cómo incide el espectro de tal jurisprudencia en la fiabilidad de las excusas?
La sombra del fantasma de postergaciones anteriores que frenaron los avances de las líneas de subterráneos F y H en su momento, crea zozobra ante una nueva dilación. ¿Cómo incide el espectro de tal jurisprudencia en la fiabilidad de las excusas?
El jefe de Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, Jorge Macri, volvió a frenar los plazos para la postergada Línea F de Subte, informó la web especializada EnelSubte.com/ A través de una resolución del Ministerio de Movilidad e Infraestructura, el Ejecutivo porteño postergó por segunda vez la licitación para la construcción del nuevo trazado que unirá Barracas con Palermo.
Jorge Macri reprogramó por segunda vez la apertura de sobres de la licitación del Subte Línea F para septiembre. En paralelo, avanza un polémico proyecto en la Legislatura porteña que busca desplazar a Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) del control de las futuras obras.
Jorge Macri reprogramó por segunda vez la apertura de sobres de la licitación del Subte Línea F para septiembre. En paralelo, avanza un polémico proyecto en la Legislatura porteña que busca desplazar a Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) del control de las futuras obras.
La apertura de sobres, originalmente pautada para abril y luego reprogramada para julio, se pasó ahora para el 10 de septiembre. La decisión, firmada por el ministro Pablo Bereciartúa, justificó la prórroga en "las solicitudes efectuadas por los interesados" para garantizar la competencia, publicó enelsubte.
Sin embargo, en el sector privado hay fuerte malestar con el Gobierno de la Ciudad: las empresas denuncian que la gestión porteña todavía no terminó de publicar la totalidad de la documentación técnica y los planos necesarios para calcular los costos con precisión, explicó EnelSubte.com/
El trazado proyectado para la red de Subte
El diseño de la Línea F contempla una extensión de 9,8 kilómetros que conectará de manera transversal los barrios de Barracas y Palermo. El recorrido se trazó bajo el eje de la calle General Hornos y las avenidas Juan de Garay, Entre Ríos, Callao y Las Heras. En total, el masterplan oficial prevé la construcción de 12 estaciones: Brandsen, Constitución, Cochabamba, Chile, Congreso, Corrientes, Pizzurno, Junín, Pueyrredón, Parque Las Heras, Ecoparque y Pacífico. La gran apuesta logística radica en su conectividad, ya que 8 de estas paradas serán centros de combinación, permitiendo a los usuarios hacer trasbordo con todas las líneas de subte activas y con los ferrocarriles Roca y San Martín. Asimismo, el proyecto incluye una futura extensión hacia el sur hasta la estación California, que requerirá un viaducto elevado debido a que las condiciones del suelo, dada la cercanía con el Riachuelo, desaconsejan las excavaciones tradicionales bajo tierra. Por el momento, la licitación en curso abarca únicamente la ingeniería básica y la obra civil pesada, mientras que la compra de los trenes modernos y la instalación de los sistemas de señalización y comunicación quedarán relegadas a contratos posteriores.
Interna palaciega y el vaciamiento de SBASE
Detrás de la demora técnica se esconde una profunda polémica política en la Legislatura de la Ciudad. El Ejecutivo envió un paquete de leyes que incluye un pedido de endeudamiento por US$ 1.350 millones y un listado de expropiaciones. No obstante, el dato que encendió las alarmas en los pasillos de Bolívar 1 es una modificación encubierta a la Ley 670.
El proyecto de Jorge Macri propone
Quitarle a Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) la potestad legal de llamar a licitación para las líneas F, G, H e I.
Delegar los procesos en "el organismo que el Ejecutivo resulte competente" (apuntando directamente al Ministerio de Infraestructura).
Desplazar a los técnicos de SBASE de la comisión mixta de seguimiento de las obras, reemplazándolos por funcionarios designados a dedo por el poder político.
Esta jugada es leída por la oposición y los propios cuadros técnicos como un intento de vaciar la empresa estatal de subterráneos, transformándola en una "cáscara vacía" en medio de una parálisis histórica del transporte bajo tierra en el distrito capitalino.
Conflicto por expropiaciones y el fantasma de la Línea H
El segundo proyecto de ley enviado a la Legislatura contempla la expropiación de inmuebles y subsuelos para los accesos a las futuras estaciones, lo que ya generó resistencia vecinal y comercial.
El foco del conflicto: Las expropiaciones
Los comerciantes del Mercado San Cristóbal rechazan de plano la expropiación del predio histórico. A esto se le suman cuestionamientos por expropiaciones parciales previstas en la esquina de Callao y Corrientes, con un opaco antecedente en los juicios de la Línea H, y críticas por avanzar sobre inmuebles privados cuando la obra podría utilizar terrenos que ya son de dominio estatal.
Cómo es el trazado de la Línea F de Subte
El proyecto ejecutivo actual contempla un recorrido de 9,8 kilómetros y un potencial de pasajeros que la convertirá en la línea más transitada de la red de la Ciudad de Buenos Aires. La licitación en trámite abarca la ingeniería y la obra civil básica, dejando para contratos posteriores la compra de los trenes (material rodante) y los sistemas de señalamiento.
Las obras que ya arrancaron en Plaza Constitución
Pese al freno de la licitación principal, el Gobierno de la Ciudad ya adjudicó las obras preparatorias para el Centro de Trasbordo de Plaza Constitución. Los trabajos apuntan a liberar las zonas donde se instalarán los obradores de la futura estación Constitución de la Línea F. El plan contempla la mudanza de la playa de regulación de colectivos (actualmente en el bajo autopista), la ampliación de veredas y la reorganización de las paradas sobre la superficie. Sin embargo, las nuevas demoras sepultan la promesa que el ministro Bereciartúa hizo ante la Comisión de Presupuesto: la intención oficial de empezar a excavar en enero próximo quedó totalmente fuera de agenda.
