Belgrano Cargas va a la privatización con un agujero fiscal de $41.925 millones
TUCUMAN 30 Mar (Los Primeros).-Doce empresas estatales no financieras cerraron 2025 con pérdidas por $328.771 millones, lideradas en el sector ferroviario por Operadora Ferroviaria S.A. ($109.725 millones), ADIF ($85.603 millones) y Belgrano Cargas y Logística S.A. ($41.925 millones).
En el marco del saneamiento de las cuentas públicas y el objetivo de superávit fiscal, el Gobierno Nacional implementó recortes y ajustes en las empresas estatales mediante cambios administrativos, reducciones de personal y estrategias comerciales. Del total de 32 empresas no financieras administradas por el Estado, 12 registraron resultado financiero negativo en 2025, con un déficit conjunto de $328.771 millones, según datos de la Oficina Nacional de Presupuesto de la Secretaría de Hacienda. En contraparte, 20 compañías obtuvieron un superávit financiero por $1.231.923 millones, lo que dejó un saldo positivo consolidado de $903.152 millones para el conjunto.
Déficits ferroviarios: causas y magnitud
Los desequilibrios más relevantes se concentraron en el sector ferroviario. La empresa Operadora Ferroviaria S.A., responsable del transporte de pasajeros en líneas como Sarmiento, General Mitre (incluido el servicio Maipú-Delta), General San Martín, General Roca y Belgrano Sur, además de servicios regionales y de larga distancia, registró un déficit financiero de $109.725 millones en 2025. En 2024 había alcanzado un resultado positivo de $81.537 millones. El informe oficial indica que el desequilibrio se explicó principalmente por el aumento de las erogaciones corrientes —casi en su totalidad gastos de operación— y, en menor medida, por mayores gastos de capital.
Por su parte, la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF), encargada de la planificación, construcción y mantenimiento de vías, estaciones y señalización, acumuló un déficit de $85.603 millones. El informe atribuye este resultado al incremento de los gastos de capital, integrados íntegramente por Inversión Real Directa en obras de señalamiento, vías, pasos a nivel y obras civiles.
La compañía Belgrano Cargas y Logística S.A. declaró un rojo de $41.925 millones. A pesar de los esfuerzos por aumentar el tonelaje transportado, la estructura de costos fijos y la necesidad de reparaciones en ramales estratégicos superaron los ingresos propios de la empresa.
Privatización y ofertas privadas
Mediante el Decreto 67/2025 se autorizó el procedimiento para la privatización total de Belgrano Cargas mediante desintegración vertical: separación de actividades y bienes de cada unidad de negocio, remate público del material rodante y contratos de concesión de obra pública para vías, inmuebles aledaños y talleres ferroviarios.
La iniciativa privada avanzó con interés de grupos extranjeros. La inminente privatización del sistema ferroviario de cargas cuenta con la presencia del Grupo México, que aguarda los pliegos oficiales. La compañía busca operar exclusivamente el ramal Belgrano Cargas y analiza acogerse al Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
En declaraciones públicas, el ejecutivo Bernardo Ayala, CEO de la filial estadounidense del grupo, afirmó: “Estamos proyectando una inversión de hasta USD 3.000 millones para poder levantar la infraestructura. Eso sería la inversión principal, sería para rehabilitar la vía, poder mover más carga en cuanto a tonelaje y número de carros y modernizar el equipo. Pero son inversiones graduales”. Asimismo explicó que el objetivo es desarrollar una red orientada al transporte de granos, productos industriales, minerales y cargas generales, con foco en el Belgrano Cargas, por su cobertura y acceso a zonas agrícolas, mineras y puertos.
El Belgrano Cargas es estratégico para el noroeste argentino, con impacto en provincias como Tucumán, Salta, Jujuy y Santiago del Estero, y es utilizado para transportar soja, maíz, azúcar, melaza y cítricos hacia los puertos del Gran Rosario. La llegada de capitales privados se presenta como una alternativa para aumentar la eficiencia, reducir tiempos de traslado (actualmente de 7 días, con una meta de 3) y elevar la participación del ferrocarril en el transporte de cargas —hoy en torno al 5% en Argentina— frente a porcentajes superiores en países como México y Estados Unidos. Grupo México propone trenes más largos y pesados, con mayor velocidad y capacidad, replicando el modelo implementado tras la privatización ferroviaria mexicana en los años 90.
Otras empresas con pérdidas y ajuste de personal
Fuera del ámbito ferroviario, otras empresas que registraron déficits en 2025 incluyen a la Casa de Moneda S.A.U. ($37.554 millones), afectada por la caída en la demanda de servicios de impresión; Agua y Saneamientos Argentinos (AYSA) ($18.001 millones), pese a procesos de adecuación tarifaria; Yacimiento Carbonífero de Río Turbio (YCRT) ($17.044 millones); Fábrica Argentina de Aviones “Brig. San Martín” (Fadea) ($16.137 millones); y Desarrollo del Capital Humano Ferroviario (Decahg) ($1.613 millones), entre otras.
En cuanto al ajuste de personal, la dotación total del subsector se redujo. Operadora Ferroviaria despidió a 2.404 trabajadores (pasó de 22.585 a 20.181 empleados), el Correo Argentino recortó 663 personas y la Casa de Moneda redujo su planta de 1.260 a 723 empleados (537 menos).
